JP2001097165A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2001097165A JP2001097165A JP28168299A JP28168299A JP2001097165A JP 2001097165 A JP2001097165 A JP 2001097165A JP 28168299 A JP28168299 A JP 28168299A JP 28168299 A JP28168299 A JP 28168299A JP 2001097165 A JP2001097165 A JP 2001097165A
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- case
- opening
- lid
- leg
- airbag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケースに対しリッドを容易に装着することが
可能であり、しかも取付部材の重量も小さいエアバッグ
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 助手席用エアバッグ装置は、ケース２０
と、エアバッグ２２と、リッド２４と、リッド２４をケ
ース２０に連結するための取付部材２８と、インフレー
タ３０とを備えている。ケース２０にリッド２４を装着
するには、脚片部２６を挿入口４４に差し込み下方に押
圧する。脚片部２６はまず外側突片５２に当り、若干内
側に撓みながら下方に移動し、次いで内側突片５０に当
り今度は外側に若干撓みながら移動する。内側突片５０
が第１の開口６０に対面し、外側突片５２が第２の開口
６２に対面すると、これらの突片５０，５２が開口６
０，６２に入り込み、リッド２４がケース２０に装着さ
れる。
可能であり、しかも取付部材の重量も小さいエアバッグ
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 助手席用エアバッグ装置は、ケース２０
と、エアバッグ２２と、リッド２４と、リッド２４をケ
ース２０に連結するための取付部材２８と、インフレー
タ３０とを備えている。ケース２０にリッド２４を装着
するには、脚片部２６を挿入口４４に差し込み下方に押
圧する。脚片部２６はまず外側突片５２に当り、若干内
側に撓みながら下方に移動し、次いで内側突片５０に当
り今度は外側に若干撓みながら移動する。内側突片５０
が第１の開口６０に対面し、外側突片５２が第２の開口
６２に対面すると、これらの突片５０，５２が開口６
０，６２に入り込み、リッド２４がケース２０に装着さ
れる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の助手席に用
いるのに好適なエアバッグ装置に係り、特にリッドとケ
ースとの連結構造を改良したエアバッグ装置に関する。
いるのに好適なエアバッグ装置に係り、特にリッドとケ
ースとの連結構造を改良したエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置においては、折
り畳まれたエアバッグがケース（コンテナあるいはリテ
ーナと称されることもある。）内に収容され、このエア
バッグのガス受入口の縁部が該ケースに取り付けられて
いる。
り畳まれたエアバッグがケース（コンテナあるいはリテ
ーナと称されることもある。）内に収容され、このエア
バッグのガス受入口の縁部が該ケースに取り付けられて
いる。
【０００３】このケースは前面が開放しており、この開
放口がリッドで覆われている。このリッドはインストル
メントパネルに略面一状に配置される。ケース内に配置
されたインフレータがガス発生作動すると、エアバッグ
がリッドを裏から押圧してリッドが開放し、エアバッグ
が車両室内に展開する。
放口がリッドで覆われている。このリッドはインストル
メントパネルに略面一状に配置される。ケース内に配置
されたインフレータがガス発生作動すると、エアバッグ
がリッドを裏から押圧してリッドが開放し、エアバッグ
が車両室内に展開する。
【０００４】なお、リッドの裏面から脚片部が立設され
ており、この脚片部がケースにリベット又はボルトによ
って取り付けられることが多い。エアバッグが展開する
際にリッドを開放させるためにリッドにテアラインを設
け、リッドがこのテアラインに沿って開裂するよう構成
することがある。また、脚片部をケースから離脱させる
ことによりリッドを開放させることもある。さらに、脚
片部を断裂させることによりリッドを開放させることも
ある。
ており、この脚片部がケースにリベット又はボルトによ
って取り付けられることが多い。エアバッグが展開する
際にリッドを開放させるためにリッドにテアラインを設
け、リッドがこのテアラインに沿って開裂するよう構成
することがある。また、脚片部をケースから離脱させる
ことによりリッドを開放させることもある。さらに、脚
片部を断裂させることによりリッドを開放させることも
ある。
【０００５】リッドの脚片部をケースに取り付けるため
に、ケースにフック金具を溶接し、このフック金具のフ
ック部を脚片部の開口に挿入させることも多い。
に、ケースにフック金具を溶接し、このフック金具のフ
ック部を脚片部の開口に挿入させることも多い。
【０００６】図３はこのフック金具を採用した従来のエ
アバッグ装置を示す断面図である。このエアバッグ装置
１は、車両衝突時等にガスを発生させるインフレータ２
と、インフレータを収容するケース３と、ケース３の内
部に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ５と、ケ
ース３の上部の開放口を閉じるリッド６とからなる。符
号９はインストルメントパネル９を示す。
アバッグ装置を示す断面図である。このエアバッグ装置
１は、車両衝突時等にガスを発生させるインフレータ２
と、インフレータを収容するケース３と、ケース３の内
部に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ５と、ケ
ース３の上部の開放口を閉じるリッド６とからなる。符
号９はインストルメントパネル９を示す。
【０００７】ケース３の上部の外面にフック金具１０，
１１がスポット溶接により固着されている。このフック
金具１０，１１はケース３の上縁に沿って延在してお
り、この延在方向に適宜な間隔をおいて複数の爪状のフ
ック部１２が一体に設けられている。リッド６の脚片部
７には、これらのフック部１２に対応して、フック部１
２に係合する開口１３が設けられている。リッド６の内
面には、薄肉部８が形成されている。
１１がスポット溶接により固着されている。このフック
金具１０，１１はケース３の上縁に沿って延在してお
り、この延在方向に適宜な間隔をおいて複数の爪状のフ
ック部１２が一体に設けられている。リッド６の脚片部
７には、これらのフック部１２に対応して、フック部１
２に係合する開口１３が設けられている。リッド６の内
面には、薄肉部８が形成されている。
【０００８】このエアバッグ装置１を組み立てるべくケ
ース３にリッド６を取付けるには、ケース３の上面の開
放口を塞ぐようにしてリッド６を押し込む。すると、リ
ッド６の脚片部７が外向きに弾性変形しつつフック部１
２を乗り越え、フック部１２と開口１３とが整合したと
ころで脚片部７が元の形に復元し、フック部１２が開口
１３に差し込まれる。
ース３にリッド６を取付けるには、ケース３の上面の開
放口を塞ぐようにしてリッド６を押し込む。すると、リ
ッド６の脚片部７が外向きに弾性変形しつつフック部１
２を乗り越え、フック部１２と開口１３とが整合したと
ころで脚片部７が元の形に復元し、フック部１２が開口
１３に差し込まれる。
【０００９】このように構成されたエアバッグ装置にお
いては、インフレータ２が作動すると、エアバッグ５が
膨張し、リッド６が薄肉部８に沿って開裂し、エアバッ
グ５が車両室内に展開する。
いては、インフレータ２が作動すると、エアバッグ５が
膨張し、リッド６が薄肉部８に沿って開裂し、エアバッ
グ５が車両室内に展開する。
【００１０】別の従来のリッドの脚片部とケースとの取
付構造として、特開平９−２７７８９７号公報には、ケ
ースの縁部内面に突起を設け、脚片部の開口を該突起に
係合させると共に、ディフューザと称されるケース内部
金具の端部によって該脚片部をケース内面に押えつける
ようにした構造が記載されている。
付構造として、特開平９−２７７８９７号公報には、ケ
ースの縁部内面に突起を設け、脚片部の開口を該突起に
係合させると共に、ディフューザと称されるケース内部
金具の端部によって該脚片部をケース内面に押えつける
ようにした構造が記載されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】図７のようにフック金
具１０，１１のフック部１２に脚片部７を係合させる場
合、脚片部７を大きく外方に撓ませる必要があり、リッ
ド７をケース３に装着する組立工程においてケース３に
向ってリッド３を強く押す必要があり、組み立ての支障
となる。
具１０，１１のフック部１２に脚片部７を係合させる場
合、脚片部７を大きく外方に撓ませる必要があり、リッ
ド７をケース３に装着する組立工程においてケース３に
向ってリッド３を強く押す必要があり、組み立ての支障
となる。
【００１２】特開平９−２７７８９７号の構造は、ディ
フューザの端部をケースの前面の縁部近傍にまで延設す
る必要があるため、かなり重量が大きくなる。
フューザの端部をケースの前面の縁部近傍にまで延設す
る必要があるため、かなり重量が大きくなる。
【００１３】本発明は、組み立てが容易でしかもリッド
取付部材の重量も小さいエアバッグ装置を提供すること
を目的とする。
取付部材の重量も小さいエアバッグ装置を提供すること
を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）のエ
アバッグ装置は、エアバッグが展開時に通過する開放口
を有したケースと、該ケースに取り付けられたガス発生
用インフレータと、該ケース内に収納されたエアバッグ
と、該ケースの前記開放口を覆っているリッドと、該リ
ッドの裏面から突設された、リッド固定用の脚片部とを
有するエアバッグ装置において、該ケースの該開放口の
縁部に、該脚片部の内側に配置される内側突片と該脚片
部の外側に配置される外側突片とを有した取付部材が固
着され、該脚片部に、該内側突片が入り込んで係止され
た第１の開口と、外側突片が入り込んで係止された第２
の開口とが設けられていることを特徴とするものであ
る。
アバッグ装置は、エアバッグが展開時に通過する開放口
を有したケースと、該ケースに取り付けられたガス発生
用インフレータと、該ケース内に収納されたエアバッグ
と、該ケースの前記開放口を覆っているリッドと、該リ
ッドの裏面から突設された、リッド固定用の脚片部とを
有するエアバッグ装置において、該ケースの該開放口の
縁部に、該脚片部の内側に配置される内側突片と該脚片
部の外側に配置される外側突片とを有した取付部材が固
着され、該脚片部に、該内側突片が入り込んで係止され
た第１の開口と、外側突片が入り込んで係止された第２
の開口とが設けられていることを特徴とするものであ
る。
【００１５】かかるエアバッグ装置を組み立てる場合、
リッドの脚片部を内側突片と外側突片との間に挿入する
と、脚片部の第１の開口に内側突片が係止され、第２の
開口に外側突片が係止される。このように脚片部が内外
双方から突片によって係止されるので、突片と開口との
係合が浅くても突片と開口との係合が外れることがな
い。従って、リッドの脚片部を取付部材に係合させると
きに脚片部をそれ程大きく撓ませる必要はなく、リッド
の装着が簡単である。また、この取付部材は重量も小さ
くて足りる。
リッドの脚片部を内側突片と外側突片との間に挿入する
と、脚片部の第１の開口に内側突片が係止され、第２の
開口に外側突片が係止される。このように脚片部が内外
双方から突片によって係止されるので、突片と開口との
係合が浅くても突片と開口との係合が外れることがな
い。従って、リッドの脚片部を取付部材に係合させると
きに脚片部をそれ程大きく撓ませる必要はなく、リッド
の装着が簡単である。また、この取付部材は重量も小さ
くて足りる。
【００１６】このエアバッグ装置にあっては、取付部材
は、ケースの該縁部に重なって固着された主板部と、該
主板部からケース外方に折曲された張出部と、該張出部
からケース後方に向けて折曲された垂下部とを有し、該
張出部に該脚片部の挿通口が設けられていることが好ま
しい（請求項２）。また、内側突片は前記主板部に設け
られ、前記外側突片は前記垂下部に設けられており、該
内側突片及び外側突片はそれぞれ後方に向って傾斜して
いることが好ましい（請求項３）。このように構成した
場合には、脚片部を挿通口内に差し込んで脚片部を案内
しながら開口と突片を係合させることができ、しかも突
片に対し突片の傾斜順方向に脚片部が当ることになるの
で、脚片部がスムーズに挿通口内に進入する。そして、
突片と開口とが係合した後は、突片が開口から脱離する
ことが確実に阻止される。
は、ケースの該縁部に重なって固着された主板部と、該
主板部からケース外方に折曲された張出部と、該張出部
からケース後方に向けて折曲された垂下部とを有し、該
張出部に該脚片部の挿通口が設けられていることが好ま
しい（請求項２）。また、内側突片は前記主板部に設け
られ、前記外側突片は前記垂下部に設けられており、該
内側突片及び外側突片はそれぞれ後方に向って傾斜して
いることが好ましい（請求項３）。このように構成した
場合には、脚片部を挿通口内に差し込んで脚片部を案内
しながら開口と突片を係合させることができ、しかも突
片に対し突片の傾斜順方向に脚片部が当ることになるの
で、脚片部がスムーズに挿通口内に進入する。そして、
突片と開口とが係合した後は、突片が開口から脱離する
ことが確実に阻止される。
【００１７】本発明（請求項４）のエアバッグ装置は、
エアバッグが展開時に通過する開放口を有したケース
と、該ケースに取り付けられたガス発生用インフレータ
と、該ケース内に収納されたエアバッグと、該ケースの
前記開放口を覆っているリッドと、該リッドの裏面から
突設された、リッド固定用の脚片部と、を有するエアバ
ッグ装置において、該ケースの該開放口の縁部に、該脚
片部の内側に配置される内側板状部及び該脚片部の外側
に配置される外側板状部とが該ケースと一体に設けら
れ、該内側板状部には該内側板状部に向って突出する内
側突部が設けられ、該外側板状部には内側板状部に向っ
て突出する外側突部が設けられており、該脚片部に、該
内側突部が入り込んで係止された第１の開口と、外側突
部が入り込んで係止された第２の開口とが設けられてい
ることを特徴とするものである。
エアバッグが展開時に通過する開放口を有したケース
と、該ケースに取り付けられたガス発生用インフレータ
と、該ケース内に収納されたエアバッグと、該ケースの
前記開放口を覆っているリッドと、該リッドの裏面から
突設された、リッド固定用の脚片部と、を有するエアバ
ッグ装置において、該ケースの該開放口の縁部に、該脚
片部の内側に配置される内側板状部及び該脚片部の外側
に配置される外側板状部とが該ケースと一体に設けら
れ、該内側板状部には該内側板状部に向って突出する内
側突部が設けられ、該外側板状部には内側板状部に向っ
て突出する外側突部が設けられており、該脚片部に、該
内側突部が入り込んで係止された第１の開口と、外側突
部が入り込んで係止された第２の開口とが設けられてい
ることを特徴とするものである。
【００１８】かかるエアバッグ装置を組み立てる場合、
リッドの脚片部を内側突片と外側突片との間に挿入する
と、脚片部の第１の開口に内側突片が係止され、第２の
開口に外側突片が係止される。このように脚片部が内外
双方から突片によって係止されるので、突片と開口との
係合が浅くても突片と開口との係合が外れることがな
い。
リッドの脚片部を内側突片と外側突片との間に挿入する
と、脚片部の第１の開口に内側突片が係止され、第２の
開口に外側突片が係止される。このように脚片部が内外
双方から突片によって係止されるので、突片と開口との
係合が浅くても突片と開口との係合が外れることがな
い。
【００１９】このエアバッグ装置にあっては、ケース
は、前記内側板状部及び外側板状部も含めて合成樹脂又
は軽金属にて一体に成形されたものであり、該内側板状
部及び外側板状部にコ字形状のスリットを形成すること
によってそれぞれ弾性舌片が形成され、各弾性舌片に各
突部が設けられており、該内側突部及び外側突部はそれ
ぞれ後方に向かって傾斜していることが好ましい（請求
項５）。
は、前記内側板状部及び外側板状部も含めて合成樹脂又
は軽金属にて一体に成形されたものであり、該内側板状
部及び外側板状部にコ字形状のスリットを形成すること
によってそれぞれ弾性舌片が形成され、各弾性舌片に各
突部が設けられており、該内側突部及び外側突部はそれ
ぞれ後方に向かって傾斜していることが好ましい（請求
項５）。
【００２０】このように構成した場合には、脚片部を挿
通口内に差し込んで脚片部を案内しながら開口と突部を
係合させることができ、しかも突部に対し突部の傾斜順
方向に脚片部が当ることになるので、脚片部がスムーズ
に挿通口内に進入する。そして、突部と開口とが係合し
た後は、突部が開口から脱離することが確実に阻止され
る。
通口内に差し込んで脚片部を案内しながら開口と突部を
係合させることができ、しかも突部に対し突部の傾斜順
方向に脚片部が当ることになるので、脚片部がスムーズ
に挿通口内に進入する。そして、突部と開口とが係合し
た後は、突部が開口から脱離することが確実に阻止され
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して実施の形態に
ついて説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ装
置のリッドとケースの斜視図、図２は同断面図である。
ついて説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ装
置のリッドとケースの斜視図、図２は同断面図である。
【００２２】この実施の形態に係る助手席用エアバッグ
装置は、平面視形状が略長方形状のケース２０と、該ケ
ース２０内に折り畳まれて配置されたエアバッグ２２
（図１では図示略）と、このケース２０の上面側の開放
口を覆うリッド２４と、このリッド２４の脚片部２６を
ケース２０に連結するための取付部材２８と、エアバッ
グ２２を膨張させるガスを発生するための略円柱形のイ
ンフレータ３０とを備えている。
装置は、平面視形状が略長方形状のケース２０と、該ケ
ース２０内に折り畳まれて配置されたエアバッグ２２
（図１では図示略）と、このケース２０の上面側の開放
口を覆うリッド２４と、このリッド２４の脚片部２６を
ケース２０に連結するための取付部材２８と、エアバッ
グ２２を膨張させるガスを発生するための略円柱形のイ
ンフレータ３０とを備えている。
【００２３】この取付部材２８はスポット溶接によって
ケース２０に固定されている。このケース２０及び取付
部材２８はいずれも金属例えばメッキ鋼板などの鋼製と
されている。取付部材２８をケース２０と同種類の鋼材
にて構成した場合、取付部材２８の厚みはケース２０の
厚みの１．２〜１．８倍程度で十分である。
ケース２０に固定されている。このケース２０及び取付
部材２８はいずれも金属例えばメッキ鋼板などの鋼製と
されている。取付部材２８をケース２０と同種類の鋼材
にて構成した場合、取付部材２８の厚みはケース２０の
厚みの１．２〜１．８倍程度で十分である。
【００２４】ケース２０の底部には半円弧形の膨出部３
２が突設されており、インフレータ３０が該膨出部３２
に係合し、上方から押え部材３４が該インフレータ３０
に被せられる。この押え部材３４はケース２０の底面に
重なるフランジ３４ａを有しており、このフランジ３４
ａとケース２０の底面との間にエアバッグ２２のガス導
入口の縁部が挟持される。このフランジ３４ａはボルト
３６及びナット３８によってケース２０に固定される。
２が突設されており、インフレータ３０が該膨出部３２
に係合し、上方から押え部材３４が該インフレータ３０
に被せられる。この押え部材３４はケース２０の底面に
重なるフランジ３４ａを有しており、このフランジ３４
ａとケース２０の底面との間にエアバッグ２２のガス導
入口の縁部が挟持される。このフランジ３４ａはボルト
３６及びナット３８によってケース２０に固定される。
【００２５】前記取付部材２８はケース２０の長手方向
の上縁に沿って延在している。この取付部材２８の主板
部４０はケース２０内に配置され、スポット溶接によっ
て該ケース２０に固着されている。
の上縁に沿って延在している。この取付部材２８の主板
部４０はケース２０内に配置され、スポット溶接によっ
て該ケース２０に固着されている。
【００２６】取付部材２８の上辺からは張出部４２が外
方に向って延設されている。この張出部４２には脚片部
２６の挿入口４４が設けられている。この張出部４２の
先端からは垂下部４６がケース後方（下方）に延設され
ている。
方に向って延設されている。この張出部４２には脚片部
２６の挿入口４４が設けられている。この張出部４２の
先端からは垂下部４６がケース後方（下方）に延設され
ている。
【００２７】この主板部４０に内側突片５０が切り起し
により形成されている。外側突片５２は垂下部４６から
突設されている。この内側突片５０及び外側突片５２は
いずれもケース２０の後方（下方）に向って傾斜した舌
片状となっている。
により形成されている。外側突片５２は垂下部４６から
突設されている。この内側突片５０及び外側突片５２は
いずれもケース２０の後方（下方）に向って傾斜した舌
片状となっている。
【００２８】脚片部２６には、この内側突片５０が係合
した第１の開口６０と外側突片５２が係合した第２の開
口６２とが設けられている。なお、脚片部２６にはその
下辺から上方に切込み６４が設けられている。また、ケ
ース２０の上縁に切欠部６６が設けられており、主板部
４０はこの切欠部６６を塞ぐように配置されている。内
側突片５０は切欠部６６を通って、ケース２０外に突出
している。
した第１の開口６０と外側突片５２が係合した第２の開
口６２とが設けられている。なお、脚片部２６にはその
下辺から上方に切込み６４が設けられている。また、ケ
ース２０の上縁に切欠部６６が設けられており、主板部
４０はこの切欠部６６を塞ぐように配置されている。内
側突片５０は切欠部６６を通って、ケース２０外に突出
している。
【００２９】このエアバッグ装置を組み立てるに際しケ
ース２０にリッド２４を装着するには、脚片部２６を挿
入口４４に差し込み下方に押圧するだけで良い。脚片部
２６は、この挿入口４４に案内されて下方に移動する。
この場合、脚片部２６はまず外側突片５２に当り、若干
内側に撓みながら下方に移動し、次いで内側突片５０に
当り今度は外側に若干撓みながら移動する。内側突片５
０が第１の開口６０に対面し、外側突片５２が第２の開
口６２に対面すると、これらの突片５０，５２が開口６
０，６２に入り込み、リッド２４がケース２０に装着さ
れる。このリッド２４の装着は、きわめてスムーズに行
われ、脚片部２６を押し込む力は弱くて済む。また、こ
の脚片部２６が挿入口４４に案内されるため、突片５
０，５２と開口６０，６２の位置合わせも自然に行わ
れ、突片５０，５２が開口６０，６２に易々と係合す
る。しかも、突片５０，５２は下向きに傾斜しているの
で、一旦突片５０，５２が開口６０，６２に係合すると
突片５０，５２は開口６０，６２から離脱することが確
実に防止される。
ース２０にリッド２４を装着するには、脚片部２６を挿
入口４４に差し込み下方に押圧するだけで良い。脚片部
２６は、この挿入口４４に案内されて下方に移動する。
この場合、脚片部２６はまず外側突片５２に当り、若干
内側に撓みながら下方に移動し、次いで内側突片５０に
当り今度は外側に若干撓みながら移動する。内側突片５
０が第１の開口６０に対面し、外側突片５２が第２の開
口６２に対面すると、これらの突片５０，５２が開口６
０，６２に入り込み、リッド２４がケース２０に装着さ
れる。このリッド２４の装着は、きわめてスムーズに行
われ、脚片部２６を押し込む力は弱くて済む。また、こ
の脚片部２６が挿入口４４に案内されるため、突片５
０，５２と開口６０，６２の位置合わせも自然に行わ
れ、突片５０，５２が開口６０，６２に易々と係合す
る。しかも、突片５０，５２は下向きに傾斜しているの
で、一旦突片５０，５２が開口６０，６２に係合すると
突片５０，５２は開口６０，６２から離脱することが確
実に防止される。
【００３０】図２から明らかな通り、脚片部２６が内外
両側から突片５０，５２によって係止されており、脚片
部２６が挿入口４４内において図２の右又は左に移動し
ても少なくとも一方の突片５０又は５２は開口６０又は
６２に深く係合しており、脚片部２６のケース２０への
取り付けはきわめてしっかりとしたものとなる。
両側から突片５０，５２によって係止されており、脚片
部２６が挿入口４４内において図２の右又は左に移動し
ても少なくとも一方の突片５０又は５２は開口６０又は
６２に深く係合しており、脚片部２６のケース２０への
取り付けはきわめてしっかりとしたものとなる。
【００３１】このように構成されたエアバッグ装置にお
いて、インフレータ３０がガス噴出作動すると、エアバ
ッグ２２が膨張し、リッド２４が薄肉部２４ａに沿って
開裂し、エアバッグ２２が車両室内に膨張する。この膨
張に際し、リッド２４に対し図１，２の上方に持ち上げ
る力がエアバッグ２２から加えられるが、この力は脚片
部２６及び取付部材２８によって対抗される。この取付
部材２８の斜め下向きの突片５０，５２が開口６０，６
２に係合しているため、脚片部２６は取付部材２６にし
っかりと保持される。
いて、インフレータ３０がガス噴出作動すると、エアバ
ッグ２２が膨張し、リッド２４が薄肉部２４ａに沿って
開裂し、エアバッグ２２が車両室内に膨張する。この膨
張に際し、リッド２４に対し図１，２の上方に持ち上げ
る力がエアバッグ２２から加えられるが、この力は脚片
部２６及び取付部材２８によって対抗される。この取付
部材２８の斜め下向きの突片５０，５２が開口６０，６
２に係合しているため、脚片部２６は取付部材２６にし
っかりと保持される。
【００３２】上記実施の形態では、リッド２４の両サイ
ド（図２の左側及び右側）の脚片部２６は２条の切込部
６４によって３片に分けられているが、２片に分けられ
ても良く、また切込部６４は無くても良い。
ド（図２の左側及び右側）の脚片部２６は２条の切込部
６４によって３片に分けられているが、２片に分けられ
ても良く、また切込部６４は無くても良い。
【００３３】上記実施の形態ではリッド２４の１対の長
手片にのみ脚片部２６を設けているが、リッド２４の短
手片にも脚片部を設け、この脚片部を同様にして又は他
の取付手段によってケースに連結しても良い。
手片にのみ脚片部２６を設けているが、リッド２４の短
手片にも脚片部を設け、この脚片部を同様にして又は他
の取付手段によってケースに連結しても良い。
【００３４】以下、図４〜６を参照して別の実施の形態
について説明する。図４は別の実施の形態に係るエアバ
ッグ装置のケースの斜視図、図５，６は図４のV−V線，
VI−VI線に沿う断面図である。
について説明する。図４は別の実施の形態に係るエアバ
ッグ装置のケースの斜視図、図５，６は図４のV−V線，
VI−VI線に沿う断面図である。
【００３５】この実施の形態に係る助手席用エアバッグ
装置も、平面視形状が略長方形状のケース７０と、該ケ
ース７０内に折り畳まれて配置されたエアバッグ２２
（図４〜６では図示略）と、このケース７０の上面側の
開放口を覆うリッド２４（図４〜６では図示略）と、エ
アバッグ２２を膨張させるガスを発生するための略円柱
形のインフレータ３０とを備えている。
装置も、平面視形状が略長方形状のケース７０と、該ケ
ース７０内に折り畳まれて配置されたエアバッグ２２
（図４〜６では図示略）と、このケース７０の上面側の
開放口を覆うリッド２４（図４〜６では図示略）と、エ
アバッグ２２を膨張させるガスを発生するための略円柱
形のインフレータ３０とを備えている。
【００３６】このケース７０にあっては、上縁部が内側
板状部７２となっており、この内側板状部７２に対面す
るようにケース７０の外側に外側板状部７４が設けられ
ている。この外側板状部７４も含めてケース７０は合成
樹脂又は軽金属（例えばマグネシウム、マグネシウム合
金、アルミ、アルミ合金など）によって一体に成形され
ている。内外の板状部７２，７４間はリッドの脚片部２
６（図４〜６では図示略）の挿入口８４となっている。
板状部７２となっており、この内側板状部７２に対面す
るようにケース７０の外側に外側板状部７４が設けられ
ている。この外側板状部７４も含めてケース７０は合成
樹脂又は軽金属（例えばマグネシウム、マグネシウム合
金、アルミ、アルミ合金など）によって一体に成形され
ている。内外の板状部７２，７４間はリッドの脚片部２
６（図４〜６では図示略）の挿入口８４となっている。
【００３７】この板状部７２，７４にそれぞれコ字形の
スリットを形成することにより、弾性舌片７６，７８が
形成されている。弾性舌片７６には内側突部８０が設け
られ、弾性舌片７８には外側突部８２が設けられてい
る。
スリットを形成することにより、弾性舌片７６，７８が
形成されている。弾性舌片７６には内側突部８０が設け
られ、弾性舌片７８には外側突部８２が設けられてい
る。
【００３８】この内側突部８０及び外側突部８２はいず
れもケース７０の後方（下方）に向って傾斜している。
れもケース７０の後方（下方）に向って傾斜している。
【００３９】図４〜６のエアバッグ装置のその他の構成
は図１〜３のエアバッグ装置と同様であり、図示はしな
いが、脚片部２６には、この内側突部８０が係合する第
１の開口６０と外側突部８２が係合する第２の開口６２
とが設けられている。
は図１〜３のエアバッグ装置と同様であり、図示はしな
いが、脚片部２６には、この内側突部８０が係合する第
１の開口６０と外側突部８２が係合する第２の開口６２
とが設けられている。
【００４０】このエアバッグ装置を組み立てるに際しケ
ース７０にリッド２４を装着するには、脚片部２６を挿
入口８４に差し込み下方に押圧するだけで良い。脚片部
２６は、この挿入口８４に案内されて下方に移動する。
この場合、脚片部２６はまず外側突部８２に当り、弾性
舌片７８を若干撓ませながら下方に移動し、次いで内側
突部８０に当り今度は弾性舌片７６を若干撓ませながら
移動する。内側突部８０が第１の開口６０に対面し、外
側突部８２が第２の開口６２に対面すると、これらの突
部８０，８２が開口６０，６２に入り込み、リッド２４
がケース７０に装着される。このリッド２４の装着は、
きわめてスムーズに行われ、脚片部２６を押し込む力は
弱くて済む。また、この脚片部２６が挿入口８４に案内
されるため、突部８０，８２と開口６０，６２の位置合
わせも自然に行われ、突部８０，８２が開口６０，６２
に易々と係合する。しかも、突部８０，８２は下向きに
傾斜しているので、一旦突部８０，８２が開口６０，６
２に係合すると突部８０，８２は開口６０，６２から離
脱することが確実に防止される。
ース７０にリッド２４を装着するには、脚片部２６を挿
入口８４に差し込み下方に押圧するだけで良い。脚片部
２６は、この挿入口８４に案内されて下方に移動する。
この場合、脚片部２６はまず外側突部８２に当り、弾性
舌片７８を若干撓ませながら下方に移動し、次いで内側
突部８０に当り今度は弾性舌片７６を若干撓ませながら
移動する。内側突部８０が第１の開口６０に対面し、外
側突部８２が第２の開口６２に対面すると、これらの突
部８０，８２が開口６０，６２に入り込み、リッド２４
がケース７０に装着される。このリッド２４の装着は、
きわめてスムーズに行われ、脚片部２６を押し込む力は
弱くて済む。また、この脚片部２６が挿入口８４に案内
されるため、突部８０，８２と開口６０，６２の位置合
わせも自然に行われ、突部８０，８２が開口６０，６２
に易々と係合する。しかも、突部８０，８２は下向きに
傾斜しているので、一旦突部８０，８２が開口６０，６
２に係合すると突部８０，８２は開口６０，６２から離
脱することが確実に防止される。
【００４１】この実施の形態においても、脚片部２６が
内外両側から突部８０，８２によって係止されており、
脚片部２６が挿入口８４内において一方の板状部７２又
は７４に接近するように移動しても、少なくとも一方の
突部８０又は８２は開口６０又は６２に深く係合してお
り、脚片部２６のケース７０への取り付けはきわめてし
っかりとしたものとなる。
内外両側から突部８０，８２によって係止されており、
脚片部２６が挿入口８４内において一方の板状部７２又
は７４に接近するように移動しても、少なくとも一方の
突部８０又は８２は開口６０又は６２に深く係合してお
り、脚片部２６のケース７０への取り付けはきわめてし
っかりとしたものとなる。
【００４２】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ装置
は、リッドのケースへの取り付けが容易であると共に、
取付部材の重量も小さくて済み、エアバッグ装置の軽量
化が可能である。
は、リッドのケースへの取り付けが容易であると共に、
取付部材の重量も小さくて済み、エアバッグ装置の軽量
化が可能である。
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置のケース及び
リッドの斜視図である。
リッドの斜視図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図であ
る。
る。
【図３】従来例に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図４】別の実施の形態にかかるエアバッグ装置のケー
スの斜視図である。
スの斜視図である。
【図５】図４のV−V線に沿う断面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿う断面図である。
２０ ケース ２２ エアバッグ ２４ リッド ２６ 脚片部 ２８ 取付部材 ３０ インフレータ ４０ 主板部 ４２ 張出部 ４４ 挿入口 ４６ 垂下部 ５０ 内側突片 ５２ 外側突片 ６０ 第１の開口 ６２ 第２の開口 ７０ ケース ７２ 内側板状部 ７４ 外側板状部 ７６，７８ 弾性舌片 ８０ 内側突部 ８２ 外側突部 ８４ 挿入口
Claims (5)
- 【請求項１】 エアバッグが展開時に通過する開放口を
有したケースと、 該ケースに取り付けられたガス発生用インフレータと、 該ケース内に収納されたエアバッグと、 該ケースの前記開放口を覆っているリッドと、 該リッドの裏面から突設された、リッド固定用の脚片部
と、を有するエアバッグ装置において、 該ケースの該開放口の縁部に、該脚片部の内側に配置さ
れる内側突片と該脚片部の外側に配置される外側突片と
を有した取付部材が固着され、 該脚片部に、該内側突片が入り込んで係止された第１の
開口と、外側突片が入り込んで係止された第２の開口と
が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、該取付部材は、 ケースの該縁部に重なって固着された主板部と、 該主板部からケース外方に折曲された張出部と、 該張出部からケース後方に向けて折曲された垂下部とを
有し、 該張出部に該脚片部の挿通口が設けられていることを特
徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記内側突片は前記
主板部に設けられ、前記外側突片は前記垂下部に設けら
れており、該内側突片及び外側突片はそれぞれ後方に向
って傾斜していることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】 エアバッグが展開時に通過する開放口を
有したケースと、 該ケースに取り付けられたガス発生用インフレータと、 該ケース内に収納されたエアバッグと、 該ケースの前記開放口を覆っているリッドと、 該リッドの裏面から突設された、リッド固定用の脚片部
と、を有するエアバッグ装置において、 該ケースの該開放口の縁部に、該脚片部の内側に配置さ
れる内側板状部及び該脚片部の外側に配置される外側板
状部とが該ケースと一体に設けられ、 該内側板状部には該外側板状部に向って突出する内側突
部が設けられ、該外側板状部には内側板状部に向って突
出する外側突部が設けられており、 該脚片部に、該内側突部が入り込んで係止された第１の
開口と、外側突部が入り込んで係止された第２の開口と
が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項４において、前記ケースは、前記
内側板状部及び外側板状部も含めて合成樹脂又は軽金属
にて一体に成形されたものであり、 該内側板状部及び外側板状部にコ字形状のスリットを形
成することによってそれぞれ弾性舌片が形成され、各弾
性舌片に各突部が設けられており、 該内側突部及び外側突部はそれぞれ後方に向かって傾斜
していることを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28168299A JP3846126B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | エアバッグ装置 |
| US09/665,310 US6296270B1 (en) | 1999-10-01 | 2000-09-19 | Airbag device with lid connection mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28168299A JP3846126B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097165A true JP2001097165A (ja) | 2001-04-10 |
| JP3846126B2 JP3846126B2 (ja) | 2006-11-15 |
Family
ID=17642527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28168299A Expired - Fee Related JP3846126B2 (ja) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | エアバッグ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6296270B1 (ja) |
| JP (1) | JP3846126B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011000994A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアバッグ装置の取付構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29723034U1 (de) * | 1997-12-22 | 1998-02-19 | Petri Ag, 63743 Aschaffenburg | Airbagmodul, insbesondere Beifahrerairbagmodul, mit Abdeckkappe |
| US6581958B2 (en) * | 2001-04-17 | 2003-06-24 | Autoliv Asp, Inc. | Energy managed airbag cover |
| US6715789B2 (en) * | 2001-05-21 | 2004-04-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| US6752415B2 (en) * | 2001-10-05 | 2004-06-22 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag module Z-height control tab |
| EP1619086B1 (en) * | 2002-01-11 | 2007-05-30 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protection airbag device |
| US7121577B2 (en) | 2002-06-24 | 2006-10-17 | Delphi Technologies, Inc. | Cover for airbag module and method of making |
| KR100503294B1 (ko) * | 2002-09-05 | 2005-07-25 | 현대모비스 주식회사 | 자동차용 조수석 에어백 모듈 |
| US7097196B2 (en) * | 2002-11-27 | 2006-08-29 | Tk Holdings, Inc. | Modular airbag housing and method of manufacture |
| DE20303230U1 (de) * | 2003-02-27 | 2003-07-10 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Gassackmodul |
| US7255365B2 (en) * | 2003-10-17 | 2007-08-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag module with adjustable cover |
| JP4569272B2 (ja) * | 2004-11-12 | 2010-10-27 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| US7275759B2 (en) * | 2005-03-08 | 2007-10-02 | Takata Corporation | Cover for use in airbag apparatus, and airbag apparatus |
| GB2425757A (en) * | 2005-05-06 | 2006-11-08 | Autoliv Dev | A method of packaging an air-bag and an air-bag packaged by the method |
| US7695001B2 (en) * | 2005-09-01 | 2010-04-13 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle protection apparatus with cover having a rupturable portion with tear tabs |
| US7568724B2 (en) * | 2006-09-22 | 2009-08-04 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cover with retaining channel |
| US7891702B2 (en) * | 2008-03-27 | 2011-02-22 | Intertec Systems, Llc | Apparatus and method for attaching passenger side inflatable restraint chute |
| JP5333057B2 (ja) * | 2008-11-12 | 2013-11-06 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| DE102009008383B4 (de) * | 2009-02-11 | 2016-09-22 | Autoliv Development Ab | Befestigungsanordnung |
| DE102010034114A1 (de) * | 2010-08-12 | 2012-02-16 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Airbaganordnung mit einem separaten Schusskanal |
| DE102012215840A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem Airbagmodul |
| KR102146661B1 (ko) * | 2013-11-29 | 2020-08-21 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 에어백 모듈 |
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| US5342090A (en) * | 1992-10-30 | 1994-08-30 | Alliedsignal Inc. | Passenger air bag module with means for retaining an air bag deployment door to a housing |
| US5588669A (en) * | 1995-04-26 | 1996-12-31 | Morton International, Inc. | Cover attachment for an air bag module |
| JPH09142242A (ja) * | 1995-11-27 | 1997-06-03 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
| JPH09263209A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-10-07 | Denso Corp | エアバッグ装置 |
| JPH1148896A (ja) * | 1997-08-06 | 1999-02-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 車両用エアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-10-01 JP JP28168299A patent/JP3846126B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-09-19 US US09/665,310 patent/US6296270B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011000994A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアバッグ装置の取付構造 |
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| Publication number | Publication date |
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