JP2001071963A - 自動２輪車のカウリング装置 - Google Patents

自動２輪車のカウリング装置

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行抵抗を増大させずに導風口の開口面積を
大きくする。 【手段】 アッパーカウル７の前面に導風口１３を設
け、前方から見てその後方にサイドラジエタ６及びフロ
ントフォーク１４をそれぞれ左右に露出させる。ノーズ
部１０の左右から導風壁部１５を一体に導風口１３の上
部内へ張り出させ、フロントフォーク１４の前方を覆
い、かつサイドラジエタ６へ走行風を導くようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カウリングの前
面に導風口を開口し、その後方のカウリング内にラジエ
タを配設した自動２輪車のカウリング装置に係り、特に
走行抵抗を軽減できるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような一例として、実公昭５９−３
０７８１号がある。この例では、カウリングの左右にサ
イドラジエタを配設し、カウリング前面の導風口から走
行風を取り込み、サイドラジエタ冷却後の排風を左右の
サイドラジエタと重なる排風口から車外へ排出するよう
になっている。また、実開平４−５２９９０号には、カ
ウリングの導風口に臨む左右に導風板を設け、走行風を
乗員側へ導くことが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、導風口から
走行風を導入してラジエタを冷却する形式の場合、冷却
効率を向上させるには、導風口の開口面積を大きくする
ことが考えられる。しかし、導風口を拡大するとフロン
トフォーク等の導風口後方に位置する部材の露出度が高
くなり、それだけ走行抵抗が大きくなるので、導風口を
単に大きくするだけでなく同時に走行抵抗の軽減が必要
になる。また、カウリングのヘッドライト下部やフロン
トフェンダとのクリアランス確保が困難になるため、カ
ウリングの形状にも制約がある。この点はサイドラジエ
タを設けた場合であっても、程度の相違はあるが同様の
事情にある。そこで本願発明は走行抵抗を少なくし、か
つ冷却効率を向上させることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の第１の発明に係る自動２輪車のカウリング装置
は、車体の前部からエンジンの両側まで覆うカウリング
を備えるとともに、このカウリングの前部に導風口を開
口し、この導風の後方となるカウリング内にラジエタを
配設した自動２輪車において、この導風口上部へ左右か
ら張り出す導風壁部を設け、この導風壁部により、左右
一対で設けられている各フロントフォークを前方から覆
うことを特徴とする。
【０００５】第２の発明は上記第１の発明において、導
風壁部がラジエタへ向けて走行風を導くことを特徴とす
る。第３の発明は、上記第２の発明において、ラジエタ
がサイドラジエタであることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】第１の発明によれば、導風口に張り出し
てフロントフォークの前方を覆う導風壁部をカウリング
の上部左右に設けたので、導風口を大きくしても導風壁
部によりフロントフォークの露出度を低くして走行抵抗
の増大を防止できる。したがって、走行抵抗の増大を防
止しながら導風口の拡大ができ、ラジエタに対する冷却
効率を向上させることができる。
【０００７】第２の発明によれば、導風壁部によりラジ
エタへ向けて走行風を導風するようにしたので、さらに
冷却効率を向上させることができる。また、第３の発明
によれば、サイドラジエタを設けたのでラジエタによる
走行抵抗を軽減できるから、さらに導風口の開口面積を
大きくして冷却効率を向上させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の車体
前部における側面図、図２はその要部平面図、図３はカ
ウリングの正面図、図４は図３の４−４線断面図であ
る。
【０００９】この自動２輪車は、吸気通路を兼ねるヘッ
ドボックス１と、これから左右に分かれて後方へ延びる
一対のメインフレーム２を備え、メインフレーム２の上
に燃料タンク３を支持し、下方にＶ型水冷４サイクル式
のエンジン４を支持し、左右のメインフレーム２の間並
びに燃料タンク３とエンジン４の間にエアクリーナ５を
配設してある。エンジン４の左右には、冷却面を車体の
前後方向と平行に向け、かつ立てて配設したサイドラジ
エタ６を設け、メインフレーム２へ支持させている。
【００１０】このサイドラジエタ６及びエンジン４の左
右両側面から車体の前方を覆うカウリング７が設けら
れ、その前側部分を構成するアッパーカウル７の前面中
央部をヘッドボックス１から前方へ延びる樹脂製の吸気
ダクト８へボルト９により取付けている。アッパーカウ
ル７は、図３に示すように、ヘッドボックス前方部分が
前方へ大きく張り出すノーズ部１０をなし、その中央部
に吸気ダクト８と連通する吸気取入口１１が設けられ、
その左右に一対の開口が形成され、ここにヘッドライト
１２が臨んでいる。
【００１１】ノーズ部１０の下方には大きな開口面積を
有する導風口１３が開口し、この導風口１３を通して前
方からアッパーカウル７内に設けられているサイドラジ
エタ６及び左右のフロントフォーク１４の一部が見えて
いる。また、導風口１３の上部に臨むノーズ部１０の縁
部左右から導風口１３の上端左右へ張り出す一対の導風
壁部１５が一体に形成されている。
【００１２】導風壁部１５は図３に示すように、フロン
トフォーク１４の前方を略Ｓ字形をなして覆うととも
に、左右の導風壁部１５は前方へ向かって互いに近づく
ように傾斜し、かつ前方から見たときサイドラジエタ６
の一部と重なるようになっている。また、左右の導風壁
部１５は独立しており、サイドラジエタ６及びフロント
フォーク１４の各前方で重なる部分に設ければ足り、そ
の中間部は形成されていない。導風壁部１５は表面が滑
らかな曲面をなし、走行風を整流して後方へ流すように
配慮されるとともに、サイドラジエタ６へ導くように曲
面を設定されている。
【００１３】次に、本実施例の作用を説明する。図４に
おいて、走行風Ｗは導風壁部１５の表面より整流され、
後方のフロントフォーク１４を迂回してスムーズに後方
へ流れる。このため、フロントフォーク１４の露出度を
抑えて走行抵抗を軽減させることができるので、走行抵
抗を増大させずに導風口１３の開口面積を大きくして冷
却効率を向上させることができる。
【００１４】しかも、導風壁部１５により整流された走
行風Ｗは、導風壁部１５により後方のサイドラジエタ６
へ向かって導かれるので（図３）、サイドラジエタ６を
効率的に冷却できる。このため、本来走行抵抗の少ない
サイドラジエタ６を用いたことにより、さらに走行抵抗
を小さくできるから、車体レイアウトの自由度が高くな
る。そのうえ、フロントフォーク１４の走行抵抗抵抗減
少に関与しない導風口１３の中央部には導風壁部１５を
設けず、開口面積の増大に寄与している。
【００１５】図５は導風壁部１５の形状に関する別実施
例を図４と対応させて表示する図であり、まず、Ａに示
す例では導風壁部１５が前方へ向かって略ハの字型をな
している。この例によれば、導風壁部１５が滑らかな曲
面をなすので、その整流効果をより大きくできる。
【００１６】Ｂの例では、導風壁部１５は前方へ向かっ
て突出する矢形をなす。これにより導風壁部１５自体の
走行抵抗をも低減できる。Ｃの例では、左右を連続して
前方へ湾曲して張り出す単一の導風壁部１５をなしてい
る。この例では、導風口１３の開口面積を十分量確保で
きた時点で、さらに、サイドラジエタ６に対する導風量
を増大させたいときに有効である。
【００１７】なお以上の例では、全て前実施例と共通符
号を用い、説明した事項以外の構成は全て共通してい
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例に係る自動２輪車の車体前部側面図
【図２】 その平面図
【図３】 カウリングの正面図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 別実施例を図４に対応して示す図
【符号の説明】
１：ヘッドボックス、２：メインフレーム、３：燃料タ
ンク、４：エンジン、５：エアクリーナ、６：サイドラ
ジエタ、７：カウリング、１０：膨出部、１３：導風
口、１４：フロントフォーク、１５：導風壁部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月２０日（１９９９．９．２
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】このサイドラジエタ６及びエンジン４の左
右両側面から車体の前方を覆うカウリングが設けられ、
その前側部分を構成するアッパーカウル７の前面中央部
をヘッドボックス１から前方へ延びる樹脂製の吸気ダク
ト８へボルト９により取付けている。アッパーカウル７
は、図３に示すように、ヘッドボックス前方部分が前方
へ大きく張り出すノーズ部１０をなし、その中央部に吸
気ダクト８と連通する吸気取入口１１が設けられ、その
左右に一対の開口が形成され、ここにヘッドライト１２
が臨んでいる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】導風壁部１５は図４に示すように、フロン
トフォーク１４の前方を略Ｓ字形をなして覆うととも
に、左右の導風壁部１５は前方へ向かって互いに近づく
ように傾斜し、かつ前方から見たときサイドラジエタ６
の一部と重なるようになっている。また、左右の導風壁
部１５は独立しており、サイドラジエタ６及びフロント
フォーク１４の各前方で重なる部分に設ければ足り、そ
の中間部は形成されていない。導風壁部１５は表面が滑
らかな曲面をなし、走行風を整流して後方へ流すように
配慮されるとともに、サイドラジエタ６へ導くように曲
面を設定されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の前部からエンジンの両側まで覆う
    カウリングを備えるとともに、このカウリングの前部に
    導風口を開口し、この導風口の後方となるカウリング内
    にラジエタを配設した自動２輪車において、この導風口
    上部に左右から張り出す導風壁部を設け、この左右の導
    風壁部が左右一対で設けられているフロントフォークを
    各前方から覆うことを特徴とする自動２輪車のカウリン
    グ装置。
  2. 【請求項２】 前記導風壁部がラジエタへ向けて走行風
    を導風することを特徴とする請求項１に記載した自動２
    輪車のカウリング装置。
  3. 【請求項３】 前記ラジエタがサイドラジエタであるこ
    とを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車のカウリ
    ング装置。
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