JP2024071029A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、ラジエータファンによるラジエータの冷却効果を向上させると共に、ラジエータファンの後方に配置された部品への熱影響を抑える。【解決手段】鞍乗型車両は、ラジエータと、ラジエータファンと、ファンカバーとを備える。ラジエータファンは、ラジエータの後方に配置される。ファンカバーは、ラジエータファンを後方から覆う。ファンカバーは、背面を含む。背面は、ラジエータファンの後方においてラジエータファンと向かい合う。背面は、膨出部を含む。膨出部は、後方に向かって膨出している。膨出部は、後吹出口を含む。後吹出口は、側方へ向かって開口している。【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、ラジエータと、ラジエータファンと、ファンカバーとを備えるものがある。ラジエータファンは、ラジエータを通る空気の流れを生成する。ファンカバーは、ラジエータファンを覆うように配置され、ラジエータを通過した空気（以下、「排風」と呼ぶ）を案内する。例えば、特許文献１の車両は、ラジエータファンを覆う導風板を備えている。導風板は、下部開口部を含み、下部開口部から排風を排出するように排風を案内する。

特開２００８－０１３１４９号

ラジエータファンによるラジエータの冷却効果を向上させるためには、ファンカバーに設けられる吹出口の開口面積が大きいことが望ましい。しかし、上記の車両のように、排風が、ファンカバーの下部に設けられた吹出口のみから排出される場合、吹出口の開口面積を増大させることは困難である。また、ファンカバーの下部以外の部分に吹出口が設けられた場合には、ラジエータファンの後方に配置された部品に向かって、熱い排風が流れてしまう場合がある。その場合、当該部品が排風による熱影響を受けてしまう。本発明の目的は、鞍乗型車両において、ラジエータファンによるラジエータの冷却効果を向上させると共に、ラジエータファンの後方に配置された部品への熱影響を抑えることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ラジエータと、ラジエータファンと、ファンカバーとを備える。ラジエータファンは、ラジエータの後方に配置される。ファンカバーは、ラジエータファンを後方から覆う。ファンカバーは、背面を含む。背面は、ラジエータファンの後方においてラジエータファンと向かい合う。背面は、膨出部を含む。膨出部は、後方に向かって膨出している。膨出部は、後吹出口を含む。後吹出口は、側方へ向かって開口している。

本態様に係る鞍乗型車両では、ファンカバーの膨出部が後吹出口を含む。それにより、ファンカバーにおける開口面積が増大する。また、膨出部は、後方に向かって膨出した形状を有しているため、膨出部によってファンカバー内の空間の容積が増大する。それにより、ラジエータファンによるラジエータの冷却効果が増大する。さらに、後吹出口は、側方へ向かって開口している。従って、後吹出口から吹き出される排風が、ラジエータファンの後方に向かって流れにくい。それにより、ラジエータファンの後方に配置された部品への熱影響が抑えられる。

後吹出口は、上下方向に延びていてもよい。この場合、後吹出口の開口面積が大きくなる。後吹出口は、ラジエータファンと向かい合って配置されてもよい。この場合、後吹出口の開口面積を大きくすることができる。

ファンカバーは、後ガイドリブを含んでもよい。後ガイドリブは、ファンカバーの背面において後吹出口に向かい合って配置されてもよい。この場合、後吹出口から吹き出される排風の流れを、後ガイドリブによって制御することができる。

後ガイドリブは、後吹出口から吹き出されるラジエータファンによる排風を下方へ向けて案内してもよい。この場合、後吹出口から吹き出される排風を下方へ流すことができる。

ファンカバーは、第１横吹出口と横ガイドリブとを含んでもよい。第１横吹出口は、ラジエータファンの側方に配置されてもよい。横ガイドリブは、ファンカバー内に配置され、第１横吹出口へ向かって延びていてもよい。この場合、第１横吹出口から効率よく排風が吹き出されるように、ファンカバー内の排風を整流することができる。

鞍乗型車両は、サイドカウルをさらに備えてもよい。サイドカウルは、ラジエータを側方から覆ってもよい。サイドカウルは、開口を含んでもよい。開口は、少なくとも一部がファンカバーよりも上方に位置してもよい。横ガイドリブは、ラジエータファンによる排風を、サイドカウルの開口へ向かって第１横吹出口から斜め上方へ吹き出すように配置されてもよい。この場合、第１横吹出口から吹き出される排風が、サイドカウルの開口に向けて効率よく案内される。

ファンカバーは、第２横吹出口を含んでもよい。第２横吹出口は、ラジエータファンの側方に配置されてもよい。第２横吹出口は、ラジエータファンの回転方向に合わせて、ラジエータファンによる排風を、第２横吹出口から斜め上方へ吹き出すように開口していてもよい。この場合、ラジエータファンの回転方向に合わせて、第２横吹出口から効率よく排風が吹き出される。

鞍乗型車両は、サイドカウルをさらに備えてもよい。サイドカウルは、ラジエータを側方から覆ってもよい。サイドカウルは、開口を含んでもよい。開口は、少なくとも一部がファンカバーよりも上方に位置してもよい。第２横吹出口は、ラジエータファンの回転方向に合わせて、ラジエータファンによる排風を、第２横吹出口から開口へ向けて吹き出すように開口していてもよい。この場合、ラジエータファンの回転方向に合わせて、第２横吹出口から排風が吹き出され、サイドカウルの開口から効率よく排出される。

ファンカバーは、第１横吹出口と第２横吹出口とをさらに含んでもよい。第１横吹出口は、ラジエータファンの一側方に配置されてもよい。第２横吹出口は、ラジエータファンの他側方に配置されてもよい。この場合、開口面積の増大により、ラジエータファンによるラジエータの冷却効果が向上する。また、ラジエータファンの両側方に配置された第１横吹出口と第２横吹出口とから排風が吹き出されるため、ラジエータファンの後方に配置された部品への熱影響が抑えられる。

ファンカバーは、下吹出口をさらに含んでもよい。下吹出口は、ラジエータファンの下方に配置されてもよい。この場合、開口面積の増大により、ラジエータファンによるラジエータの冷却効果が向上する。また、ラジエータファンの下方に配置された下吹出口から排風が吹き出されるため、ラジエータファンの後方に配置された部品への熱影響が抑えられる。

ラジエータファンは、背面視で左回りに回転してもよい。第１横吹出口は、ラジエータファンの左方に配置されてもよい。第２横吹出口は、ラジエータファンの右方に配置されてもよい。ファンカバーは、横ガイドリブを含んでもよい。横ガイドリブは、ラジエータファンによる排風を、第１横吹出口から左斜め上方へ向かって吹き出すように配置されてもよい。第２横吹出口は、ラジエータファンによる排風を、第２横吹出口から右斜め上方へ向けて吹き出すように開口していてもよい。この場合、第１横吹出口から吹き出される排風は、横ガイドリブによって案内されることで、第１横吹出口から左斜め上方へ向かって案内される。また、第２横吹出口からの排風は、ラジエータファンの左回りの回転によって生成される流れにより、右斜め上方へ向けて吹き出される。

第１横吹出口の上端は、第２横吹出口の上端よりも下方に位置してもよい。この場合、ラジエータファンの左回りの回転によって生成される流れは、第１横吹出口において左斜め下方へ流れやすい。第１横吹出口の上端が低い位置に配置されることで、排風が、第１横吹出口から左斜め下方へ流れることが抑えられる。それにより、第１横吹出口から左斜め上方へ向かって吹き出される排風の風量を増大させることができる。

鞍乗型車両は、エンジンと、導風板と、フィンとをさらに備えてもよい。エンジンは、ラジエータの後方に配置されてもよい。導風板は、ラジエータの下方に配置されてもよい。導風板は、ラジエータを通過せずにラジエータに沿って下方に流れる走行風を、ラジエータの下方を通ってエンジンに向けて導いてもよい。フィンは、導風板上において前後方向に延びていてもよい。この場合、ラジエータを通過せずにラジエータに沿って下方に流れる走行風を、エンジンの冷却に利用することができる。また、フィンにより走行風を整流することで、走行風の流速を上げてエンジンに送ることができる。それにより、エンジンの冷却効率が向上する。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ラジエータファンによるラジエータの冷却効果が向上すると共に、ラジエータファンの後方に配置された部品への熱影響が抑えられる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の拡大左側面図である。 第１サイドカウルの斜視図である。 鞍乗型車両の拡大右側面図である。 ラジエータユニットの斜視図である。 ラジエータユニットの背面図である。 ラジエータユニットの下面図である。 ファンカバーの正面図である。 ファンカバーの左側面図である。 ファンカバーの右側面図である。 変形例に係るラジエータユニットを示す側面図である。 導風板の斜視図である。

以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、ステアリング装置２と、前輪３と、燃料タンク４と、シート５と、エンジン６と、後輪７と、リアアーム８と、車体カバー９とを含む。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート５に着座したライダーから見た前後左右の方向を意味するものとする。

ステアリング装置２は、ライダーによって操舵される。ステアリング装置２は、フロントフォーク１１と、ハンドル部材１２とを含む。フロントフォーク１１は、前輪３を回転可能に支持している。ハンドル部材１２は、フロントフォーク１１に接続されている。図２に示すように、フロントフォーク１１は、第１サスペンション１３と第２サスペンション１４とを含む。

燃料タンク４は、ハンドル部材１２の後方に配置されている。シート５は、燃料タンク４の後方に配置されている。エンジン６は、前輪３と後輪７との間に配置される。エンジン６は、燃料タンク４の下方に配置されている。エンジン６は、後輪７を回転させる駆動力を発生させる。後輪７は、エンジン６の後方に配置される。後輪７は、リアアーム８に回転可能に支持されている。

車体カバー９は、フロントカバー１７と、第１サイドカウル１８と、第２サイドカウル１９とを含む。フロントカバー１７は、ステアリング装置２の前方に配置される。第１サイドカウル１８と第２サイドカウル１９とは、フロントカバー１７から後方へ延びている。第１サイドカウル１８と第２サイドカウル１９とは、ステアリング装置２とエンジン６とを側方から覆う。

図３は、鞍乗型車両１の拡大左側面図である。図４は、第１サイドカウル１８の斜視図である。図３及び図４に示すように、第１サイドカウル１８は、第１アウターカウル２１と第１インナーカウル２２とを含む。第１アウターカウル２１は、第１インナーカウル２２の外側方に配置される。第１アウターカウル２１は、第１インナーカウル２２から隙間を置いて配置される。第１インナーカウル２２は、第１開口２３を含む。第１開口２３は、車体カバー９の内部空間に連通している。第１アウターカウル２１は、第１開口２３を側方から覆う。車両側面視で、第１アウターカウル２１は、第１開口２３と重なる。

図５は、鞍乗型車両１の拡大右側面図である。図５に示すように、第２サイドカウル１９は、第２アウターカウル２４と第２インナーカウル２５とを含む。第２アウターカウル２４は、第２インナーカウル２５の外側方に配置される。第２アウターカウル２４と第２インナーカウル２５とは、それぞれ第１アウターカウル２１と第１インナーカウル２２と同様の構造を有している。第２インナーカウル２５は、第２開口２６を含む。第２開口２６は、車体カバー９の内部空間に連通している。

図３に示すように、鞍乗型車両１は、ラジエータユニット３０を備えている。ラジエータユニット３０は、フロントフォーク１１の後方に配置されている。ラジエータユニット３０は、エンジン６の前方に配置されている。ラジエータユニット３０は、第１サイドカウル１８と第２サイドカウル１９とに側方から覆われている。ラジエータユニット３０は、ラジエータ３１と、ラジエータファン３２と、ファンモータ３３と、ファンカバー３４とを含む。

ラジエータ３１は、エンジン６の冷却液を冷却する。上述した第１サイドカウル１８と第２サイドカウル１９とは、ラジエータ３１を側方から覆う。図２に示すように、車体カバー９は、前開口２７を含む。前開口２７は、鞍乗型車両１の前方に向かって開口している。前開口２７は、車両正面視で、フロントカバー１７の下方に配置される。前開口２７は、第１サイドカウル１８と第２サイドカウル１９との間に配置される。ラジエータ３１は、第１サイドカウル１８と第２サイドカウル１９との間において、前開口２７に面して配置される。

ラジエータファン３２は、ラジエータ３１の後方に配置されている。ラジエータファン３２は、回転することで、ラジエータ３１を前方から後方へ通過する空気の流れを生成する。

ファンモータ３３は、ラジエータファン３２の後方に配置されている。ファンモータ３３は、ラジエータファン３２を支持している。ファンモータ３３は、ラジエータファン３２を回転させる。ファンモータ３３は、ファンカバー３４に取り付けられている。ファンモータ３３は、ラジエータファン３２を、車両背面視で左回りに回転させる。

ファンカバー３４は、ラジエータファン３２の後方に配置されている。ファンカバー３４は、ラジエータファン３２を後方から覆う。図３及び図５に示すように、上述した第１サイドカウル１８と第２サイドカウル１９とは、ファンカバー３４を側方から覆う。ファンカバー３４の後方には、エンジン６が配置されている。詳細には、エンジン６は、シリンダヘッド１５を含む。ファンカバー３４の後方には、シリンダヘッド１５が配置されている。上述した第１開口２３と第２開口２６とは、少なくとも一部がファンカバー３４よりも上方に位置する。

図６は、ラジエータユニット３０の斜視図である。図７は、ラジエータユニット３０の背面図である。図８は、ラジエータユニット３０の下面図である。図９は、ファンカバー３４の正面図である。図１０は、ファンカバー３４の左側面図である。図１１は、ファンカバー３４の右側面図である。図６から図１１に示すようにファンカバー３４は、前面４１と、上面４２と、第１側面４３と、第２側面４４と、底面４５と、背面４６とを含む。

前面４１は、開口している。前面４１は、ラジエータ３１に面して配置され、ラジエータ３１によって閉じられる。上面４２は、ラジエータファン３２の上方に配置される。上面４２は、ラジエータファン３２を上方から覆う。上面４２は、上方へ向かって湾曲した形状を有する。上面４２は、ラジエータファン３２の外形に沿って湾曲した形状を有する。上面４２は、閉じられている。

第１側面４３は、ラジエータファン３２の左方に配置される。第１側面４３は、ラジエータファン３２を左方から覆う。第１側面４３は、下方且つ左方へ向かって傾斜している。第１側面４３は、第１横吹出口５１と、第１側壁５２と、閉塞部５３と、複数の横ガイドリブ４８，４９，５４，５５とを含む。第１横吹出口５１は、ラジエータファン３２の左方に配置されている。第１横吹出口５１は、左方に向かって開口している。第１側壁５２において第１横吹出口５１の上方は、第１側壁５２によって閉じられている。図６及び図１０示すように、第１横吹出口５１は、第１側面４３の後部に設けられている。第１側面４３において、第１横吹出口５１の前方の部分は、閉塞部５３によって閉じられている。前後方向において、閉塞部５３は、第１横吹出口５１よりも長い。

横ガイドリブ４８，４９，５４，５５は、前後方向において第１横吹出口５１に亘って配置されている。図８に示すように、横ガイドリブ４８，４９，５４，５５の一部は、ファンカバー３４内に配置されている。横ガイドリブ４８，４９，５４，５５は、第１横吹出口５１へ向かって延びている。横ガイドリブ４８，４９，５４，５５は、上方、且つ、左方へ向かって延びている。横ガイドリブ４８，４９，５４，５５は、第１側面４３の外面からファンカバー３４の外方へ突出している。

横ガイドリブ４８，４９，５４，５５は、第１横ガイドリブ４８と、第２横ガイドリブ４９と、第３横ガイドリブ５４と、第４横ガイドリブ５５とを含む。第１横ガイドリブ４８は、横ガイドリブ４８，４９，５４，５５において最も上方に位置する。第１横ガイドリブ４８は、第１横吹出口５１の上縁から突出している。第２横ガイドリブ４９は、横ガイドリブ４８，４９，５４，５５において最も下方に位置する。第２横ガイドリブ４９は、第１横吹出口５１の下縁から突出している。第３横ガイドリブ５４と第４横ガイドリブ５５とは、第１横ガイドリブ４８と第２横ガイドリブ４９との間に配置されている。

ラジエータファン３２が車両背面視で左回りに回転する場合、ラジエータファン３２による排風は、第１側面４３の内側において、左斜め下方へ向かって流れる。横ガイドリブ４８，４９，５４，５５は、このようなラジエータファン３２による排風を、第１横吹出口５１から左斜め上方へ向かって吹き出すように配置されている。

第２側面４４は、ラジエータファン３２の右方に配置される。第２側面４４は、ラジエータファン３２を右方から覆う。第２側面４４は、下方且つ右方へ向かって傾斜している。第２側面４４は、第２横吹出口５６と、第２側壁５７と、複数の補強リブ５８，５９とを含む。第２横吹出口５６は、ラジエータファン３２の右方に配置されている。第２横吹出口５６は、右方に向かって開口している。ラジエータファン３２が車両背面視で左回りに回転する場合、ラジエータファン３２による排風は、第２側面４４の内側において、右斜め上方へ向かって流れる。第２横吹出口５６は、ラジエータファン３２の回転方向に合わせて、ラジエータファン３２による排風を、第２横吹出口５６から右斜め上方へ吹き出すように開口している。第２側面４４において第２横吹出口５６の上方は、第２側壁５７によって閉じられている。

第２横吹出口５６は、第２側面４４の前後方向の略全体に亘って設けられている。前後方向において、第２横吹出口５６は、第１横吹出口５１よりも長い。上下方向において、第２横吹出口５６は、第１横吹出口５１よりも長い。第２横吹出口５６の上端は、第１横吹出口５１の上端よりも上方に位置する。言い換えれば、第１横吹出口５１の上端は、第２横吹出口５６の上端よりも下方に位置する。第２横吹出口５６の開口面積は、第１横吹出口５１の開口面積よりも大きい。補強リブ５８，５９は、前後方向において第２横吹出口５６に亘って配置されている。補強リブ５８，５９は、下方、且つ、右方へ向かって延びている。

底面４５は、ラジエータファン３２の下方に配置される。底面４５は、下吹出口６１を含む。下吹出口６１は、ラジエータファン３２の下方に配置される。図８に示すように、左右方向において、下吹出口６１は、ファンモータ３３より大きい。底面４５は、第１底開口６２と第２底開口６３とを含む。第１底開口６２は、下吹出口６１の左方に配置される。第２底開口６３は、下吹出口６１の右方に配置される。

背面４６は、ラジエータファン３２の後方においてラジエータファン３２と向かい合う。背面４６は、ラジエータファン３２を後方から覆う。背面４６は、第１膨出部６４と第２膨出部６５とを含む。第１膨出部６４は、後方に向かって膨出した形状を有する。第１膨出部６４は、第１傾斜面６６と後吹出口６７とを含む。第１傾斜面６６は、内側方、且つ、後方へ向かって傾斜している。すなわち、第１傾斜面６６は、左方、且つ、後方へ向かって傾斜している。

後吹出口６７は、ラジエータファン３２の後方に配置される。後吹出口６７は、ラジエータファン３２と向かい合って配置される。車両背面視で、後吹出口６７は、ラジエータファン３２と重なる。後吹出口６７は、左右方向において、第１横吹出口５１と第２横吹出口５６との間に配置される。後吹出口６７は、左方へ向かって開口している。後吹出口６７は、上下方向に延びている。後吹出口６７の上端は、第１横吹出口５１よりも上方に位置する。後吹出口６７の上端は、第２横吹出口５６よりも上方に位置する。

第２膨出部６５は、後方に向かって膨出した形状を有する。第２膨出部６５は、第１膨出部６４の左方に配置されている。第２膨出部６５は、第２傾斜面６８を含む。第２傾斜面６８は、左方、且つ、後方へ向かって傾斜している。第２傾斜面６８は、後吹出口６７から、左方、且つ、後方へ向かって延びている。

ファンカバー３４は、後ガイドリブ６９を含む。後ガイドリブ６９は、ファンカバー３４の背面４６において後吹出口６７に向かい合って配置される。後ガイドリブ６９は、第２傾斜面６８上に配置されている。後ガイドリブ６９は、後吹出口６７の左方に配置されている。後ガイドリブ６９は、上下方向に延びている。後ガイドリブ６９は、後吹出口６７から吹き出されるラジエータファン３２による排風を下方へ向けて案内する。

図７に示すように、ファンカバー３４は、複数のラジエータ固定部７１－７３を含む。ファンカバー３４は、複数のラジエータ固定部７１－７３においてラジエータ３１に固定される。複数のラジエータ固定部７１－７３は、第１ラジエータ固定部７１と、第２ラジエータ固定部７２と、第３ラジエータ固定部７３とを含む。第１ラジエータ固定部７１は、上面４２に接続されている。第２ラジエータ固定部７２と第３ラジエータ固定部７３とは、底面４５に接続されている。

図８に示すように、ファンカバー３４は、複数のモータ固定部７４－７６を含む。ファンモータ３３は、複数のモータ固定部７４－７６に固定される。複数のモータ固定部７４－７６は、第１モータ固定部７４と、第２モータ固定部７５と、第３モータ固定部７６とを含む。第１モータ固定部７４と、第２モータ固定部７５と、第３モータ固定部７６とは、背面４６に接続されている。第１モータ固定部７４と、第２モータ固定部７５と、第３モータ固定部７６とは、背面４６からファンカバー３４の内側へ突出している。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図３において矢印Ａ１で示すように、前開口２７から車体カバー内に、走行風が取り込まれる。走行風は、ラジエータファン３２の回転によって、ラジエータ３１を通過する。それにより、エンジン６の冷却液がラジエータ３１において冷却される。

ラジエータ３１を通過した走行風は、排風としてファンカバー３４内に取り込まれる。図９において矢印Ａ２で示すように、排風の一部は、横ガイドリブ４８，４９，５４，５５によって案内され、第１横吹出口５１から斜め上方へ吹き出される。第１横吹出口５１からの排風は、第１サイドカウル１８の第１開口２３へ向かって吹き出され、図３において矢印Ａ３で示すように、第１アウターカウル２１と第１インナーカウル２２との間を通って、車両の後方へ向かって排出される。

また、図９において矢印Ａ４で示すように、排風の一部は、ラジエータファン３２の回転方向に合わせて、第２横吹出口５６から斜め上方へ吹き出される。第２横吹出口５６からの排風は、第２サイドカウル１９の第２開口２６へ向かって吹き出され、図５において矢印Ａ５で示すように、第２アウターカウル２４と第２インナーカウル２５との間を通って、車両の後方へ向かって排出される。

図９において矢印Ａ６で示すように、排風の一部は、下吹出口６１から下方へ吹き出される。また、矢印Ａ７で示すように、排風の一部は、後吹出口６７から左方へ吹き出される。図７において矢印Ａ８で示すように、後吹出口６７からの排風は、後ガイドリブ６９によって下方へ向かって案内される。下吹出口６１及び後吹出口６７からの排風は、ファンカバー３４から下方へ向かって流れ、車体カバー９の内部を通って、車両の後方へ排出される。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、ファンカバー３４の第１膨出部６４が後吹出口６７を含む。それにより、ファンカバー３４における開口面積が増大する。また、第１膨出部６４は、後方に向かって膨出した形状を有しているため、第１膨出部６４によってファンカバー３４内の空間の容積が増大する。それにより、ラジエータファン３２によるラジエータ３１の冷却効果が増大する。さらに、後吹出口６７は、側方へ向かって開口している。従って、後吹出口６７から吹き出される排風が、ラジエータファン３２の後方に向かって流れにくい。それにより、ラジエータファン３２の後方に配置された部品への熱影響が抑えられる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上述した実施形態に係る鞍乗型車両１は、いわゆるフルカウル型のモーターサイクルである。しかし、鞍乗型車両は、フルカウル型のモーターサイクルに限らず、ハーフカウル、或いはネイキッド型のモーターサイクルであってもよい。或いは、鞍乗型車両は、スクータ或いはモペッドなどの車両であってもよい。

ファンカバー３４の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１横吹出口５１の形状が変更されてもよい。第１横吹出口５１は省略されてもよい。第２横吹出口５６の形状が変更されてもよい。第２横吹出口５６は省略されてもよい。下吹出口６１の形状が変更されてもよい。下吹出口６１は省略されてもよい。後吹出口６７の形状が変更されてもよい。後ガイドリブ６９の形状が変更されてもよい。

上記の実施形態では、ラジエータファン３２は、左回りラジエータファンであるが、右回りラジエータファンであってもよい。その場合、ファンモータ３３は、ラジエータファン３２を、車両背面視で右回りに回転させてもよい。その場合、ファンカバー３４において、第１側面４３と第２側面４４とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。すなわち、ラジエータファン３２が、背面視で右回りに回転する場合には、ファンカバー３４において、第１横吹出口５１と第２横吹出口５６とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。第１膨出部６４と第２膨出部６５とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。第２膨出部６５は、省略されてもよい。

ラジエータユニット３０の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。図１２は、変形例に係るラジエータユニット３０を示す側面図である。図１２に示すように、ラジエータユニット３０は、導風板３５を含んでもよい。

導風板３５は、ラジエータ３１の下方に配置される。導風板３５の前端は、上方へ向かって屈曲している。導風板３５は、矢印Ａ９で示すように、ラジエータ３１を通過せずにラジエータ３１に沿って下方に流れる走行風をラジエータ３１の下方を通ってエンジン６のシリンダヘッド１５に向けて導く。それにより、ラジエータ３１を通過していない走行風が、エンジン６の冷却に利用される。

図１３は、導風板３５の斜視図である。図１３に示すように、導風板３５は、複数のフィン３６を含む。なお、図面においては、複数のフィン３６の１つのみに符号３６が付されており、他のフィン３６の符号は省略されている。フィン３６は、導風板３５上において前後方向に延びている。フィン３６によって導風板３５を通過する走行風を整流することで、エンジン６の冷却効率が向上する。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ラジエータファンによるラジエータの冷却効果が向上すると共に、ラジエータファンの後方に配置された部品への熱影響が抑えられる。

６：エンジン
１８：第１サイドカウル
２３：第１開口
３１：ラジエータ
３２：ラジエータファン
３４：ファンカバー
３５：導風板
３６：フィン
４６：背面
５１：第１横吹出口
４８：横ガイドリブ
５６：第２横吹出口
６１：下吹出口
６４：第１膨出部
６７：後吹出口
６９：後ガイドリブ

Claims (14)

1. ラジエータと、
   前記ラジエータの後方に配置されるラジエータファンと、
   前記ラジエータファンを後方から覆うファンカバーと、
   を備え、
   前記ファンカバーは、前記ラジエータファンの後方において前記ラジエータファンと向かい合う背面を含み、
   前記背面は、後方に向かって膨出した膨出部を含み、
   前記膨出部は、側方へ向かって開口した後吹出口を含む、
   鞍乗型車両。
2. 前記後吹出口は、上下方向に延びている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記後吹出口は、前記ラジエータファンと向かい合って配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ファンカバーは、前記ファンカバーの背面において前記後吹出口に向かい合って配置される後ガイドリブを含む、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記後ガイドリブは、前記後吹出口から吹き出される前記ラジエータファンによる排風を下方へ向けて案内する、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ファンカバーは、
   前記ラジエータファンの側方に配置された第１横吹出口と、
   前記ファンカバー内に配置され、前記第１横吹出口へ向かって延びる横ガイドリブと、
   を含む、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ラジエータを側方から覆うサイドカウルをさらに備え、
   前記サイドカウルは、少なくとも一部が前記ファンカバーよりも上方に位置する開口を含み、
   前記横ガイドリブは、前記ラジエータファンによる排風を、前記サイドカウルの開口へ向かって前記第１横吹出口から斜め上方へ吹き出すように配置されている、
   請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ファンカバーは、前記ラジエータファンの側方に配置された第２横吹出口を含み、
   前記第２横吹出口は、前記ラジエータファンの回転方向に合わせて、前記ラジエータファンによる排風を、前記第２横吹出口から斜め上方へ吹き出すように開口している、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ラジエータを側方から覆うサイドカウルをさらに備え、
   前記サイドカウルは、少なくとも一部が前記ファンカバーよりも上方に位置する開口を含み、
   前記第２横吹出口は、前記ラジエータファンの回転方向に合わせて、前記ラジエータファンによる排風を、前記第２横吹出口から前記開口へ向けて吹き出すように開口している、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ファンカバーは、
    前記ラジエータファンの一側方に配置された第１横吹出口と、
    前記ラジエータファンの他側方に配置された第２横吹出口と、
    をさらに含む、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ファンカバーは、前記ラジエータファンの下方に配置された下吹出口をさらに含む、
    請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記ラジエータファンは、背面視で左回りに回転し、
    前記第１横吹出口は、前記ラジエータファンの左方に配置され、
    前記第２横吹出口は、前記ラジエータファンの右方に配置され、
    前記ファンカバーは、
    前記ラジエータファンによる排風を、前記第１横吹出口から左斜め上方へ向かって吹き出すように配置された横ガイドリブを含み、
    前記第２横吹出口は、前記ラジエータファンによる排風を、前記第２横吹出口から右斜め上方へ向けて吹き出すように開口している、
    請求項１０に記載の鞍乗型車両。
13. 前記第１横吹出口の上端は、前記第２横吹出口の上端よりも下方に位置する、
    請求項１２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記ラジエータの後方に配置されるエンジンと、
    前記ラジエータの下方に配置され、前記ラジエータを通過せずに前記ラジエータに沿って下方に流れる走行風を前記ラジエータの下方を通って前記エンジンに向けて導く導風板と、
    前記導風板上において前後方向に延びるフィンと、
    をさらに備える請求項１に記載の鞍乗型車両。
    
    

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