JP2001062835A - タイヤ加硫機におけるセクショナルコンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加硫機本体を大型化せずにモールドの開閉と
内圧保持を容易に行うことが出来、更に部品の偏摩耗も
防止出来る上、簡単な構成で安価に製作できるタイヤ加
硫機におけるセクショナルコンテナを提供する。 【解決手段】 各コンテナセグメント１２の背面には、
前記各セクターモールド１を未加硫タイヤＷｘの中心に
向かって水平方向に同期させて拡縮作動させる油圧シリ
ンダー等のアクチューエーター１３がそれぞれ取付けら
れている。コンテナセグメント１２の外側には、タイヤ
加硫時に周方向の内圧を保持するコンテナセグメント外
周面１２ａの上下部に嵌合可能な複数の内圧保持リング
１４ａ，１４ｂが設けてあり、この各内圧保持リング１
４ａ，１４ｂは、保持シリンダー１５ａ，１５ｂを介し
てコンテナセグメント外周面１２ａに沿って昇降するよ
うに構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ加硫機に
おけるセクショナルコンテナに係わり、更に詳しくは周
方向に分割された各セクターモールドを支持するコンテ
ナセグメントの開閉機構と、加硫時の内圧を保持する機
構とを分離させて構成したタイヤ加硫機におけるセクシ
ョナルコンテナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、セクショナルコンテナを用いたタ
イヤ加硫機の加硫方式は、例えば、図１３（ａ）〜
（ｄ）に示すように、周方向に分割された各セクターモ
ールド１が開状態の時に、加硫機の中心機構２に未加硫
タイヤＷをセットする。

【０００３】そして、駆動モータ，油圧シリンダー等の
昇降・加圧手段３を介して加硫機本体を作動させてイン
ナートッププレート４に取付けられた上モールド５を下
降させると共に、未加硫タイヤＷのサイド面Ｗａをベー
スプレート６ａに取付けられた下モールド６に押圧さ
せ、同時に加硫機のトッププレート７に取付けられたア
ウターリング８及びセグメント９から成るセクショナル
コンテナを介して各セクターモールド１を水平方向に移
動させて未加硫タイヤＷのトレッド部Ｗｂに圧着させ、
このような状態で、タイヤＷ内にブラダー１０を介して
蒸気等の加熱加圧流体Ｑを導入し、タイヤＷに内圧を掛
けた状態で加硫を行うものである。

【０００４】即ち、従来の加硫方式は、上モールド５を
垂直移動させると同時に、同一円錐曲面（またはテーパ
面）を備えたアウターリング８及びセグメント９を介し
て各セクターモールド１を水平方向の移動に変換させる
構成となっており、昇降・加圧手段３を介して加硫機本
体の垂直方向の下降力でモールドの締付け力と内圧を保
持させる保持力を兼用させていた。

【０００５】なお、３ａは加硫終了後、各セクターモー
ルド１をタイヤＷから剥離させるシリンダーであり、ア
ウターリング８が上昇する時、各セクターモールド１，
セグメント９が追従して上昇を押さえるものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記のよ
うな構成では、各セクターモールド１の周方向からの荷
重（保持力）が加硫機本体の下降力によって決まってし
まうため、それほど大きな保持力が必要としないにもか
かわらず、周方向からの荷重が過荷重となる問題があ
り、また垂直方向の作動力をセクショナルコンテナを介
して水平方向の作動力に変換させるため、アウターリン
グ８とセグメント９とのテーパ状の摺接面において偏摩
耗が発生し、補修作業に多くの手間と時間がかかると言
う問題があった。

【０００７】即ち、上モールド５の昇降作動、各セクタ
ーモールド１の開閉操作及び加硫時における内圧を保持
させる保持力を加硫機本体の垂直作動力を水平方向に変
換させるための機構として精密加工されたセクショナル
コンテナで行うために、加硫機本体に多大な費用と操作
エネルギーが必要となり、また作動力を変換させるため
の部品機構が複雑で加工コストや補修コストが高くなっ
ているのが現状であった。

【０００８】従って、従来の加硫機の構造は、上記のよ
うに締付け力と内圧保持力との重荷重に耐え得る高強
度，高剛性の構造にしなければならず、構成が複雑で大
型化すると言う問題があった。

【０００９】この発明の目的は、上下モールドとセクタ
ーモールドとの開閉機構を個別に行うと共に、加硫時の
内圧保持を別の手段で行うことで、適正な少ない加硫機
動力にてモールドの開閉と内圧保持を容易に行うことが
出来、更に部品の偏摩耗も防止出来る上、簡単な構成で
安価に製作でき、効率の良いタイヤ加硫を行うことが出
来るタイヤ加硫機におけるセクショナルコンテナを提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、下モールドと昇降可能な上モールドとの間
に、周方向に複数に分割されたセクターモールドを配設
し、該セクターモールドを支持する各コンテナセグメン
トに、前記各セクターモールドを水平方向に同期させて
拡縮作動させるアクチューエーターをそれぞれ取付け、
前記コンテナセグメントの外側に、タイヤ加硫時に周方
向の内圧を保持するコンテナセグメント外周面に嵌合可
能な内圧保持リングを設けたことを要旨とするものであ
る。

【００１１】この発明は、上記のように構成され、上下
モールドの開閉は、加硫機本体の昇降作動で行い、各セ
クターモールドの拡縮操作は個別に設けたアクチューエ
ーターで行い、更に加硫時における内圧保持は、コンテ
ナセグメントの外側に設けた内圧保持リングで行うよう
にすることで、従来の加硫機本体に比べて著しく小型化
することが出来ると共に、垂直方向の作動を水平方向の
作動力に変換させるような機構も不要となるので、部品
の偏摩耗も防止でき、精密加工等が不要であるので構成
が簡単で、安価に製作出来るものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。

【００１３】なお、従来例と同一構成要素は、同一符号
を付して説明は省略する。

【００１４】図１は、この発明を実施したタイヤ加硫機
の正面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視平面図を示し、Ｗｘ
は中心機構２に保持された未加硫タイヤ（グリーンタイ
ヤ）、１２は周方向に複数（この実施形態では８個）に
分割されたセクターモールド１を保持するコンテナセグ
メントを示し、この各コンテナセグメント１２の背面に
は、前記各セクターモールド１を未加硫タイヤＷｘの中
心に向かって水平方向に同期させて拡縮作動させる油圧
シリンダー等のアクチューエーター１３がそれぞれ取付
けられている。

【００１５】前記コンテナセグメント１２の外側には、
タイヤ加硫時に周方向の内圧を保持するコンテナセグメ
ント外周面１２ａの上下部に嵌合可能な複数の内圧保持
リング１４ａ，１４ｂが設けてあり、この各内圧保持リ
ング１４ａ，１４ｂは、保持シリンダー１５ａ，１５ｂ
を介してコンテナセグメント外周面１２ａに沿って昇降
するように構成されている。また、内圧保持リング１４
ａ，１４ｂの嵌合側コーナ部には、コンテナセグメント
外周面１２ａに円滑に嵌合するように面取り部及びテー
パ部１４ｘが形成してある。

【００１６】前記コンテナセグメント外周面１２ａの上
部側に嵌合する内圧保持リング１４ａの保持シリンダー
１５ａは、上モールド５を保持するトッププレート７に
鉛直向きに吊設され、保持シリンダー１５ａのロッド１
６ａの先端に金属材料から成る内圧保持リング１４ａが
取付けられている。

【００１７】また、コンテナセグメント外周面１２ａの
下部側に嵌合する内圧保持リング１４ｂの保持シリンダ
ー１５ｂは、アクチューエーター１３の支持ブラケット
１７に鉛直向きに吊設され、保持シリンダー１５ｂのロ
ッド１６ｂの先端に金属材料から成る内圧保持リング１
４ｂが取付けられている。

【００１８】なお、６はベースプレート６ａ上に取付け
られた下モールド、３は加硫機本体を昇降移動させる駆
動モータ，油圧シリンダー等の昇降・加圧手段であり、
また１０は蒸気等の加熱加圧流体Ｑを導入して未加硫タ
イヤＷｘに内圧を掛けるブラダーを示している。

【００１９】次に、この発明のタイヤ加硫機におけるセ
クショナルコンテナを使用してタイヤを加硫する方法
を、図３〜図１２の各工程図を参照しながら説明する。

【００２０】先ず、図３は未加硫タイヤＷｘ（グリーン
タイヤ）を加硫機に挿入する工程を示し、中心機構２の
部分に未加硫タイヤＷｘを挿入してクランプ手段２ａで
未加硫タイヤＷｘをクランプし、次いで図４に示すよう
に、未加硫タイヤＷｘ内に加圧流体を導入して第１回目
のシェーピングを行う。

【００２１】次に、図５に示すように未加硫タイヤＷｘ
に対して、昇降・加圧手段３により加硫機本体を作動さ
せて上モールド５を下降させ、上モールド５と下モール
ド６とで未加硫タイヤＷｘの両サイド面を挟持させた状
態で加圧流体Ｑを導入して第２回目のシェーピングを行
う。

【００２２】その後、図６に示すようにアクチューエー
ター１３を駆動して各コンテナセグメント１２に保持さ
れている各セクターモールド１を未加硫タイヤＷｘの中
心に向かって水平方向に同期させた状態で収縮作動さ
せ、未加硫タイヤＷｘのトレッド面に各セクターモール
ド１を当接させてコンテナセグメント１２を閉じる。

【００２３】そして、コンテナセグメント１２が閉状態
で、図７に示すようにコンテナセグメント外周面１２ａ
の上下部に、保持シリンダー１５ａ，１５ｂを介して内
圧保持リング１４ａ，１４ｂを嵌合させて加硫時におけ
る内圧を保持させる状態にし、図８に示すように未加硫
タイヤＷｘ内に加熱加圧流体Ｑを導入して所定時間加硫
を行う。

【００２４】タイヤ加硫が終了した後、図９に示すよう
に加硫済タイヤＷｚ内の加熱加圧流体Ｑを排気させ、更
に図１０に示すように、前記コンテナセグメント外周面
１２ａに嵌合していた内圧保持リング１４ａ，１４ｂを
保持シリンダー１５ａ，１５ｂを介して嵌合状態を解除
する。

【００２５】その後、図１１に示すようにアクチューエ
ーター１３を駆動して各コンテナセグメント１２及び各
セクターモールド１を開状態にし、更に図１２に示すよ
うに加硫機本体を作動させて上モールド５を上昇させ、
加硫済タイヤＷｚを加硫機内から取り出すことが出来る
状態にし、中心機構２を上昇させると共にクランプ手段
２ａを解除して加硫済タイヤＷｚを中心機構２から取外
してタイヤ加硫の作業は終了する。

【００２６】この発明の実施形態では、上述したように
各モールドの開閉機構と、タイヤ加硫時における内圧保
持機構とは、それぞれ別の手段で行うようにしたので、
従来のように大型でパワーのある加硫機動力を使用する
ことなく加硫作業を行うことが出来、また各コンテナセ
グメント１２の開閉操作は、個別に設けたアクチューエ
ーター１３を駆動して行うので、従来のような垂直方向
の作動力を水平方向に変換させる機構も不要となり、従
って加工な複雑なテーパ状の摺動面を備えたアウターリ
ングやセグメントを使用する必要がなく、加工費及び偏
摩耗等の問題も解消できる。

【００２７】更に、従来では内圧保持のために、大型の
加硫機本体を使用していたのに対して、この発明の実施
形態では簡単な内圧保持リング１４ａ，１４ｂを用いる
だけで良いため、加硫タイヤに過荷重が作用することは
なく、また消費エネルギーの低減化を図ることも出来る
ものである。

【００２８】なお、従来の加硫機本体の鉛直方向の締付
け力及び径方向の保持力と、この発明による加硫機本体
の鉛直方向の締付け力及び内圧保持リングを用いた径方
向の保持力とを比較すると、鉛直方向の締付け力は、約
１／1.5 で良く、従って加硫機動力も少なくすることが
出来、また径方向の保持力については、約１／2.8 の保
持力で良いことが判った。

【００２９】この結果、加硫機全体の構成についても、
従来に比較して剛性，強度の低い構成とすることが出
来、コストダウンを図ることが可能となる。

【００３０】

【発明の効果】この発明は、上記のように下モールドと
昇降可能な上モールドとの間に、周方向に複数に分割さ
れたセクターモールドを配設し、該セクターモールドを
支持する各コンテナセグメントに、前記各セクターモー
ルドを水平方向に同期させて拡縮作動させるアクチュー
エーターをそれぞれ取付け、前記コンテナセグメントの
外側に、タイヤ加硫時に周方向の内圧を保持するコンテ
ナセグメント外周面に嵌合可能な内圧保持リングを設け
たので以下のような優れた効果を奏するものである。 ．上下モールドとセクターモールドとの開閉機構を個
別に行うと共に、加硫時の内圧保持を別の手段で行うこ
とで、加硫機本体を大型化せずにモールドの開閉と内圧
保持を容易に行うことが出来る。 ．簡単な内圧保持リングを用いるだけで良いため、加
硫タイヤに過荷重が作用することはなく、また消費エネ
ルギーの低減化を図ることも出来る。 ．部品の偏摩耗も防止出来る上、簡単な構成で安価に
製作でき、効率の良いタイヤ加硫を行うことが出来る。 ．内圧保持リングの嵌合側コーナ部に面取りを施して
あるので、各コンテナセグメントの嵌合及び取外しを容
易に行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を実施したタイヤ加硫機の正面図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視平面図である。

【図３】未加硫タイヤ（グリーンタイヤ）を加硫機に挿
入する工程の説明図である。

【図４】加硫機の中心機構に未加硫タイヤを保持させ、
未加硫タイヤ内に加圧流体を導入して第１回目のシェー
ピングを行う工程を示す説明図である。

【図５】未加硫タイヤに対して、加硫機本体を作動させ
て上モールドを下降させ、未加硫タイヤ内へ加圧流体を
導入して第２回目のシェーピングを行う工程の説明図で
ある。

【図６】アクチューエーターを駆動して各コンテナセグ
メントに保持されている各セクターモールドを未加硫タ
イヤの中心に向かって水平方向に同期させた状態で収縮
作動させ、コンテナセグメントを閉じる工程の説明図で
ある。

【図７】コンテナセグメントが閉状態で、コンテナセグ
メント外周面の上下部に内圧保持リングを嵌合させた状
態の説明図である。

【図８】タイヤ加硫工程の説明図である。

【図９】タイヤ加硫が終了した後、加硫済タイヤ内の加
熱加圧流体を排気させる工程の説明図である。

【図１０】コンテナセグメント外周面に嵌合していた内
圧保持リングの嵌合状態を解除する工程の説明図であ
る。

【図１１】アクチューエーターを駆動して各コンテナセ
グメント及び各セクターモールドを開状態にする工程の
説明図である。

【図１２】加硫機本体を作動させて上モールドを上昇さ
せ、加硫済タイヤを加硫機内から取り出す工程を示す説
明図である。

【図１３】（ａ）〜（ｄ）は、従来のタイヤ加硫機にお
けるセクショナルモールドの作動状態の工程説明図であ
る。

【符号の説明】

１ セクターモールド ２ 中心機構 ３ 昇降・加圧手段 ４ インナートッププレ
ート ５ 上モールド ６ 下モールド ６ａ ベースプレート ７ トッププレート ８ アウターリング ９ セグメント １０ ブラダー Ｗ 加硫タイヤ Ｑ 加熱加圧流体 １２ コンテナセグメント １３ アクチューエータ
ー １２ａ コンテナセグメント外周面 １４ａ，１４ｂ 内圧保持リング １５ａ，１５ｂ 保持シリンダー １４ｘ 面取り部 １６ａ，１６ｂ ロッド Ｗｘ 未加硫タイヤ Ｗｚ 加硫済タイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川島 敬三 神奈川県平塚市追分２番１号 浜ゴムエン ジニアリング株式会社内 (72)発明者 筑川 薫 神奈川県平塚市追分２番１号 浜ゴムエン ジニアリング株式会社内 (72)発明者 村田 昇 神奈川県平塚市追分２番１号 浜ゴムエン ジニアリング株式会社内 (72)発明者 奥野 明 神奈川県平塚市追分２番１号 浜ゴムエン ジニアリング株式会社内 (72)発明者 石井 勤 神奈川県平塚市追分２番１号 浜ゴムエン ジニアリング株式会社内 (72)発明者 岩崎 健司 神奈川県平塚市追分２番１号 浜ゴムエン ジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 4F202 AH20 CA21 CB01 CU03 CU20 CX06 4F203 AH20 DA11 DB01 DC01 DL10

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】下モールドと昇降可能な上モールドとの間
   に、周方向に複数に分割されたセクターモールドを配設
   し、該セクターモールドを支持する各コンテナセグメン
   トに、前記各セクターモールドを水平方向に同期させて
   拡縮作動させるアクチューエーターをそれぞれ取付け、
   前記コンテナセグメントの外側に、タイヤ加硫時に周方
   向の内圧を保持するコンテナセグメント外周面に嵌合可
   能な内圧保持リングを設けて成るタイヤ加硫機における
   セクショナルコンテナ。
2. 【請求項２】 前記内圧保持リングは、アクチューエー
   ターを介して昇降し、各コンテナセグメントの外周面に
   嵌合するように構成した請求項１に記載のタイヤ加硫機
   におけるセクショナルコンテナ。
3. 【請求項３】 前記内圧保持リングの嵌合側コーナ部に
   面取り部及びテーパー部を形成した請求項１または２に
   記載のタイヤ加硫機におけるセクショナルコンテナ。