JPH07232329A - タイヤ加硫プレス - Google Patents
タイヤ加硫プレスInfo
- Publication number
- JPH07232329A JPH07232329A JP6025418A JP2541894A JPH07232329A JP H07232329 A JPH07232329 A JP H07232329A JP 6025418 A JP6025418 A JP 6025418A JP 2541894 A JP2541894 A JP 2541894A JP H07232329 A JPH07232329 A JP H07232329A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- tire
- segment
- outer peripheral
- vulcanizing press
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/20—Opening, closing or clamping
- B29C33/202—Clamping means operating on closed or nearly closed mould parts, the clamping means being independently movable of the opening or closing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 上下に２分割されたタイヤ金型の加圧手段を
必要としない技術を提供するにある。 【構成】 上型部分Ｍｂを下面に取付けた上熱板１３の
外周部に設けられたフランジ部１３ａと、下型部分Ｍｃ
を上面に取付けた下熱板２１の外周部に設けたフランジ
部２１ａと、型閉鎖時に該フランジ部１３ａ，２１ａと
係合する突起１７ａ，１７ｂを上下に有する複数のセグ
メント１７と該セグメント１７を半径方向に同期して移
動させる移動手段とを具備したことを特徴としている。
必要としない技術を提供するにある。 【構成】 上型部分Ｍｂを下面に取付けた上熱板１３の
外周部に設けられたフランジ部１３ａと、下型部分Ｍｃ
を上面に取付けた下熱板２１の外周部に設けたフランジ
部２１ａと、型閉鎖時に該フランジ部１３ａ，２１ａと
係合する突起１７ａ，１７ｂを上下に有する複数のセグ
メント１７と該セグメント１７を半径方向に同期して移
動させる移動手段とを具備したことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は上下に２分割された通称
２ピースモールドと呼ばれているタイヤ金型を用いるタ
イヤ加硫プレスに関する。
２ピースモールドと呼ばれているタイヤ金型を用いるタ
イヤ加硫プレスに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫時、ブラダを介してタイヤ内
方に導入される高温高圧の加熱加圧媒体（蒸気、蒸気＋
イナートガス、又は温水）によって発生する金型を押開
こうとする力に抗して金型を閉じておく為に、液圧シリ
ンダーその他の加圧手段が必要であると共に本体フレー
ム等はこの加圧反力に充分耐えうるものである必要があ
る。
方に導入される高温高圧の加熱加圧媒体（蒸気、蒸気＋
イナートガス、又は温水）によって発生する金型を押開
こうとする力に抗して金型を閉じておく為に、液圧シリ
ンダーその他の加圧手段が必要であると共に本体フレー
ム等はこの加圧反力に充分耐えうるものである必要があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】トレッド型部を周方向
に複数に分割した通称セグメンタルモールドと呼ばれて
いる形式のタイヤ金型を使用するタイヤ加硫プレスにお
いて、タイヤ内方に導入される加熱加圧媒体によって発
生するタイヤ金型を押し開こうとする力を各型部分を組
付けて１体となす金型コンテナ内で相殺させる技術を先
に特願平０４−１１１２１号にて提供した。
に複数に分割した通称セグメンタルモールドと呼ばれて
いる形式のタイヤ金型を使用するタイヤ加硫プレスにお
いて、タイヤ内方に導入される加熱加圧媒体によって発
生するタイヤ金型を押し開こうとする力を各型部分を組
付けて１体となす金型コンテナ内で相殺させる技術を先
に特願平０４−１１１２１号にて提供した。
【０００４】ここでは、タイヤ型部を上下に２分割した
通称２ピースモールドと呼ばれている形式のタイヤ金型
を使用するタイヤ加硫プレスにおいて、加熱加圧媒体に
よるタイヤ金型を押し開こうとする力を本体フレームに
伝えることなく、従って金型加圧手段をも必要としない
技術を提供することを目的とする。
通称２ピースモールドと呼ばれている形式のタイヤ金型
を使用するタイヤ加硫プレスにおいて、加熱加圧媒体に
よるタイヤ金型を押し開こうとする力を本体フレームに
伝えることなく、従って金型加圧手段をも必要としない
技術を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は １．上型部分を下面に取付けた上熱板の外周部にフラン
ジ部を設けると共に下型部分を上面に取付けた下熱板の
外周部にもつフランジ部を設ける。 ２．上記上下型部分が閉鎖時に上下熱板に設けられた上
部フランジ部と係合する突起を上下端部に有する複数の
セグメントを設ける。
めの本発明の構成は １．上型部分を下面に取付けた上熱板の外周部にフラン
ジ部を設けると共に下型部分を上面に取付けた下熱板の
外周部にもつフランジ部を設ける。 ２．上記上下型部分が閉鎖時に上下熱板に設けられた上
部フランジ部と係合する突起を上下端部に有する複数の
セグメントを設ける。
【０００６】３．上記複数のセグメントをタイヤ金型の
半径方向に同期して移動させる移動手段を設ける。
半径方向に同期して移動させる移動手段を設ける。
【０００７】
【作用】そして本発明は上記の手段によりタイヤ搬出入
時はセグメントを金型半径方向外方に移動して上下熱板
とセグメントの係合を解放し、上下型部分を相対的に離
間する。次に加硫する生タイヤを搬入し、金型を閉じた
後、セグメントを金型半径方向内方に移動して上下熱板
のフランジ部とセグメントの突起を係合させる。しかる
後にブラダを介してタイヤ内方に加熱加圧媒体を導入し
て加硫工程に入る。この時、加熱加圧媒体により発生す
る金型を押開こうとする力は上下熱板を介してセグメン
トで相殺されて金型の閉鎖状態が保持される。
時はセグメントを金型半径方向外方に移動して上下熱板
とセグメントの係合を解放し、上下型部分を相対的に離
間する。次に加硫する生タイヤを搬入し、金型を閉じた
後、セグメントを金型半径方向内方に移動して上下熱板
のフランジ部とセグメントの突起を係合させる。しかる
後にブラダを介してタイヤ内方に加熱加圧媒体を導入し
て加硫工程に入る。この時、加熱加圧媒体により発生す
る金型を押開こうとする力は上下熱板を介してセグメン
トで相殺されて金型の閉鎖状態が保持される。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図３により説明
する。１は本体フレーム、２は詳細後記するタイヤ金型
取付部、３はブラダを介してタイヤの内部に加熱加圧媒
体を導入する通路並びにブラダをタイヤの内方に出入す
るブラダ操作機構を含む公知の下部中心機構、４はタイ
ヤ芯出機構等を内装する公知ヘッドブロックを含む上部
中心機構、５は上部中心機構４が固定されたブラケット
で、該ブラケット５は図２に示すように直動ベヤリング
７および全開レール７ａを介して本体フレーム１の支柱
部１ｂに昇降可能に組付けられており、又、該ブラケッ
ト５にはボルスタープレート２２が固定されていて、本
体フレーム１の上方ビーム部１ｃに固定されたシリンダ
ー６のピストンロッド６ａが上部中心機構４の上端に連
結されていて、シリンダー６の作用によりブラケット
５、上部中心機構４、並びにボルスタープレート２２は
昇降する。
する。１は本体フレーム、２は詳細後記するタイヤ金型
取付部、３はブラダを介してタイヤの内部に加熱加圧媒
体を導入する通路並びにブラダをタイヤの内方に出入す
るブラダ操作機構を含む公知の下部中心機構、４はタイ
ヤ芯出機構等を内装する公知ヘッドブロックを含む上部
中心機構、５は上部中心機構４が固定されたブラケット
で、該ブラケット５は図２に示すように直動ベヤリング
７および全開レール７ａを介して本体フレーム１の支柱
部１ｂに昇降可能に組付けられており、又、該ブラケッ
ト５にはボルスタープレート２２が固定されていて、本
体フレーム１の上方ビーム部１ｃに固定されたシリンダ
ー６のピストンロッド６ａが上部中心機構４の上端に連
結されていて、シリンダー６の作用によりブラケット
５、上部中心機構４、並びにボルスタープレート２２は
昇降する。
【０００９】８は本体フレーム１の支柱部１ｂの前面に
組付けられた公知の生タイヤ搬入装置で、８ａはその昇
降案内フレーム、８ｂはスウィングアーム、８ｃは生タ
イヤ把持バスケットである。９は本体フレーム１の支柱
部１ｂ後面に組付けられた公知の加硫済タイヤ搬出装置
で、９ａはその昇降案内フレーム、９ｂはスウィングア
ームで加硫済タイヤ把持バスケットは図示省略されてい
る。次にタイヤ金型取付部２について説明する。図３に
示すように本体フレーム１のベース部１ａ上面には、断
熱板１０を介して底板１１が固定され、該底板１１の上
面には、外方にフランジ１３ａを有するリング１３が回
転自在に乗せられ、案内板１２が固定されている。リン
グ１３の内方に設けられためねじと係合するおねじを外
周に有する下熱板１４がベース部１ａに取付けられた押
上げボルト１５で支持され、複数のボルト１６でベース
部１ａに固定されていて、該下熱板１４の上面には内方
に下ビードリングＭｄが固定された下型Ｍｃが公知の手
段で固定され、内方には下部中心機構３の外筒３ａが吊
下されている。
組付けられた公知の生タイヤ搬入装置で、８ａはその昇
降案内フレーム、８ｂはスウィングアーム、８ｃは生タ
イヤ把持バスケットである。９は本体フレーム１の支柱
部１ｂ後面に組付けられた公知の加硫済タイヤ搬出装置
で、９ａはその昇降案内フレーム、９ｂはスウィングア
ームで加硫済タイヤ把持バスケットは図示省略されてい
る。次にタイヤ金型取付部２について説明する。図３に
示すように本体フレーム１のベース部１ａ上面には、断
熱板１０を介して底板１１が固定され、該底板１１の上
面には、外方にフランジ１３ａを有するリング１３が回
転自在に乗せられ、案内板１２が固定されている。リン
グ１３の内方に設けられためねじと係合するおねじを外
周に有する下熱板１４がベース部１ａに取付けられた押
上げボルト１５で支持され、複数のボルト１６でベース
部１ａに固定されていて、該下熱板１４の上面には内方
に下ビードリングＭｄが固定された下型Ｍｃが公知の手
段で固定され、内方には下部中心機構３の外筒３ａが吊
下されている。
【００１０】尚、一般に２ピースモールドでは金型高さ
がタイヤのサイズにより変るので本実施例ではリング１
３と下熱板１４をねじ結合させた構成としているが、金
型高さを一定とし、タイヤ幅のせまいタイヤの場合金型
のサイドウォール部肉厚を厚くすればリング１３と下熱
板１４を１体化することが可能となる。他方、ボルスタ
ープレート２２に固定された上部中心機構４内のヘッド
ブロック２６のフランジ２６ａに固定された上熱板２１
の下面には、上型Ｍｄが固定され、上型Ｍｂの内方には
上ビードリングＭａが固定されている。
がタイヤのサイズにより変るので本実施例ではリング１
３と下熱板１４をねじ結合させた構成としているが、金
型高さを一定とし、タイヤ幅のせまいタイヤの場合金型
のサイドウォール部肉厚を厚くすればリング１３と下熱
板１４を１体化することが可能となる。他方、ボルスタ
ープレート２２に固定された上部中心機構４内のヘッド
ブロック２６のフランジ２６ａに固定された上熱板２１
の下面には、上型Ｍｄが固定され、上型Ｍｂの内方には
上ビードリングＭａが固定されている。
【００１１】該上熱板２１の外周に設けられたフランジ
部２１ａから半径方向外方に延びた複数のアーム２１ｂ
にはセグメント１７が半径方向に滑動自在に吊下げられ
ていて、該セグメント１７の上下に設けた突起１７ａ，
１７ｂが、該セグメント１７縮径時に上熱板２１および
リング１３のフランジ部２１ａ，１３ａと係合する。
尚、各部品の加工公差その他を考えると該係合面は円錐
面又は角錐面であることが望ましい。セグメント移動手
段はセグメント１７の外方傾斜面と滑合するアウターリ
ング１８の内方傾斜面に固定されたＴブロック１９が、
セグメント１４の外方傾斜面に設けられたＴ溝に挿入さ
れていて、アウターリング１８とセグメント１７は相対
的に軸芯方向に滑動自在であると共に、この滑動により
セグメント１７は半径方向に拡縮移動する。上記アウタ
ーリング１８はスペーサ２０を介して、ボルスタープレ
ート２２の下面外方に固定されている。尚、２３，２４
は保温材である。
部２１ａから半径方向外方に延びた複数のアーム２１ｂ
にはセグメント１７が半径方向に滑動自在に吊下げられ
ていて、該セグメント１７の上下に設けた突起１７ａ，
１７ｂが、該セグメント１７縮径時に上熱板２１および
リング１３のフランジ部２１ａ，１３ａと係合する。
尚、各部品の加工公差その他を考えると該係合面は円錐
面又は角錐面であることが望ましい。セグメント移動手
段はセグメント１７の外方傾斜面と滑合するアウターリ
ング１８の内方傾斜面に固定されたＴブロック１９が、
セグメント１４の外方傾斜面に設けられたＴ溝に挿入さ
れていて、アウターリング１８とセグメント１７は相対
的に軸芯方向に滑動自在であると共に、この滑動により
セグメント１７は半径方向に拡縮移動する。上記アウタ
ーリング１８はスペーサ２０を介して、ボルスタープレ
ート２２の下面外方に固定されている。尚、２３，２４
は保温材である。
【００１２】上部中心機構４は、外筒２５の内周面に固
定されたブッシュ２７に案内されて滑動するヘッドブロ
ック２６と、トッププレート２８を介して外筒２５に固
定されたシリンダー２９のピストンロッド２９ａの先端
とが連結された構成となっており、シリンダー２９の作
用により、セグメント１７とアウターリング１８は軸芯
方向に滑動する。
定されたブッシュ２７に案内されて滑動するヘッドブロ
ック２６と、トッププレート２８を介して外筒２５に固
定されたシリンダー２９のピストンロッド２９ａの先端
とが連結された構成となっており、シリンダー２９の作
用により、セグメント１７とアウターリング１８は軸芯
方向に滑動する。
【００１３】尚、セグメント移動手段は上記に限定され
るものではなく、例えばボルスタープレート２２の上面
に取付けたシリンダーのロッドとセグメント１７をリン
クを介して接続し、シリンダーの作用によりセグメント
１７を移動する構成とすることも出来る。次に本実施例
の作用について説明する。図３はタイヤ加硫中の状態を
示している。タイヤ加硫中、ブラダＢを介してタイヤＴ
の内方に導入された加硫加圧媒体の作用により、上型Ｍ
ｂと下型Ｍｃの間隙を開く方向の力が発生するが、上熱
板２１と下熱板１４とがリング１３を介してセグメント
１７の爪突起１７ａ，１７ｂで挾持されているので、上
下型Ｍｂ、Ｍｃは開かない。
るものではなく、例えばボルスタープレート２２の上面
に取付けたシリンダーのロッドとセグメント１７をリン
クを介して接続し、シリンダーの作用によりセグメント
１７を移動する構成とすることも出来る。次に本実施例
の作用について説明する。図３はタイヤ加硫中の状態を
示している。タイヤ加硫中、ブラダＢを介してタイヤＴ
の内方に導入された加硫加圧媒体の作用により、上型Ｍ
ｂと下型Ｍｃの間隙を開く方向の力が発生するが、上熱
板２１と下熱板１４とがリング１３を介してセグメント
１７の爪突起１７ａ，１７ｂで挾持されているので、上
下型Ｍｂ、Ｍｃは開かない。
【００１４】尚、上下各型の外周面に設けた凹部とセグ
メントの上下突起を係合させる構成にすれば上下型を押
開こうとする力は相殺可能であるが、この場合加熱加圧
媒体の作用による上下各型のサイドウォール部にしわを
生じ、上下各熱板との間にすきを生じて、いちじるしく
伝熱効果を低下させるので望しくない。加硫終了後、圧
力媒体が排出された後、シリンダー２９をピストンロッ
ド２９ａを押出す方向に作用させると、シリンダー２９
の出力はヘッドブロック２６、上熱板２１を介してセグ
メント１７に作用するが、セグメント１７の下面が案内
板１２に当接しているので、その反力により、上部中心
機構４の外筒２５、ボルスタープレート２２、スペーサ
２０を介してアウターリング１８が上昇することとな
り、セグメント１７との間に相対運動を生じて、ボルス
タープレート２２と上熱板２１の間が開くと共に、セグ
メント１７が拡径される。かくして、セグメント１７の
突起１７ａ，１７ｂの係合が解除されて上下型は開可能
となり、シリンダー６の作用により上下型は開閉され
る。金型高さの異なる金型と交換する場合はボルト１６
をゆるめ、押ボルト１５およびリング１３を回転させて
下熱板１４の高さを調節したあとボルト１６を締めるこ
とにより他は従来と同様の手順で金型交換が出来る。
メントの上下突起を係合させる構成にすれば上下型を押
開こうとする力は相殺可能であるが、この場合加熱加圧
媒体の作用による上下各型のサイドウォール部にしわを
生じ、上下各熱板との間にすきを生じて、いちじるしく
伝熱効果を低下させるので望しくない。加硫終了後、圧
力媒体が排出された後、シリンダー２９をピストンロッ
ド２９ａを押出す方向に作用させると、シリンダー２９
の出力はヘッドブロック２６、上熱板２１を介してセグ
メント１７に作用するが、セグメント１７の下面が案内
板１２に当接しているので、その反力により、上部中心
機構４の外筒２５、ボルスタープレート２２、スペーサ
２０を介してアウターリング１８が上昇することとな
り、セグメント１７との間に相対運動を生じて、ボルス
タープレート２２と上熱板２１の間が開くと共に、セグ
メント１７が拡径される。かくして、セグメント１７の
突起１７ａ，１７ｂの係合が解除されて上下型は開可能
となり、シリンダー６の作用により上下型は開閉され
る。金型高さの異なる金型と交換する場合はボルト１６
をゆるめ、押ボルト１５およびリング１３を回転させて
下熱板１４の高さを調節したあとボルト１６を締めるこ
とにより他は従来と同様の手順で金型交換が出来る。
【００１５】
【発明の効果】このように本発明によるときは上型部分
を下面に取付けた上熱板の外周部に設けられたフランジ
部と、下型部分を上面に取付けた下熱板の外周部に設け
られたフランジ部と、型閉鎖時に該フランジ部と係合す
る突起を上下に有する複数のセグメントと、該セグメン
トを半径方向に同期して移動させる移動手段とを具備し
たものであるから下記の効果を有する。
を下面に取付けた上熱板の外周部に設けられたフランジ
部と、下型部分を上面に取付けた下熱板の外周部に設け
られたフランジ部と、型閉鎖時に該フランジ部と係合す
る突起を上下に有する複数のセグメントと、該セグメン
トを半径方向に同期して移動させる移動手段とを具備し
たものであるから下記の効果を有する。
【００１６】１．タイヤ加硫中、ブラダを介してタイヤ
内方に導入される加熱加圧媒体の作用によって生じる金
型を開こうとする力が、上下熱板を介してセグメントで
相殺される。 ２．その結果として、従来機では必要であった高出力の
加圧シリンダーを省略出来る。
内方に導入される加熱加圧媒体の作用によって生じる金
型を開こうとする力が、上下熱板を介してセグメントで
相殺される。 ２．その結果として、従来機では必要であった高出力の
加圧シリンダーを省略出来る。
【００１７】３．又、本体フレームに作用していた加圧
反力が無くなるので、本体フレームを大幅に軽減簡素化
することが出来る。 ４．金型交換については、金型厚調整が、従来はボルス
タープレート上と言う高所であったのに比し、下熱板で
行なうので安全性が上昇する。
反力が無くなるので、本体フレームを大幅に軽減簡素化
することが出来る。 ４．金型交換については、金型厚調整が、従来はボルス
タープレート上と言う高所であったのに比し、下熱板で
行なうので安全性が上昇する。
【図１】本発明の１実施例を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
Ｍｂ 上型部分 Ｍｃ 下型部分 １３ 下熱板 １３ａ フランジ部 １７ セグメント １７ａ，１７ｂ 突起 ２１ 上熱板 ２１ａ フランジ部 １８，１９，２０，２２，２９ セグメント移動手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 上型部分と下型部分との上下に２分割さ
れたタイヤ金型を用いるタイヤ加硫プレスにおいて、前
記上型部分を下面に取付けた上熱板の外周部に設けられ
たフランジ部と、前記下型部分を上面に取付けた下熱板
の外周部に設けられたフランジ部と、型閉鎖時に該フラ
ンジ部と係合する突起を上下に有する複数のセグメント
と、該セグメントを半径方向に同期して移動させる移動
手段とを具備したことを特徴とするタイヤ加硫プレス。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6025418A JPH07232329A (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | タイヤ加硫プレス |
| DE69516740T DE69516740T2 (de) | 1994-02-23 | 1995-02-20 | Reifenvulkanisierpresse |
| EP95102365A EP0669202B1 (en) | 1994-02-23 | 1995-02-20 | Tire vulcanizing press |
| KR1019950003497A KR0149976B1 (ko) | 1994-02-23 | 1995-02-23 | 타이어가황프레스 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6025418A JPH07232329A (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | タイヤ加硫プレス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232329A true JPH07232329A (ja) | 1995-09-05 |
Family
ID=12165402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6025418A Pending JPH07232329A (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | タイヤ加硫プレス |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0669202B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07232329A (ja) |
| KR (1) | KR0149976B1 (ja) |
| DE (1) | DE69516740T2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000326332A (ja) * | 1999-05-18 | 2000-11-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| JP2004058340A (ja) * | 2002-07-26 | 2004-02-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| KR101539519B1 (ko) * | 2012-02-03 | 2015-07-24 | 미츠비시 쥬우고오 마시나리 테크노로지 가부시키가이샤 | 타이어 가황기, 및 타이어 가황 설비 |
| CN111660467A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-09-15 | 青岛科技大学 | 一种用于平板硫化机的摩托车胎活络模具结构 |
| CN111775384A (zh) * | 2020-07-11 | 2020-10-16 | 广州乐云智能科技有限公司 | 一种电气设备用胶轮的模具开模脱模设备 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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