JP2001039374A - Motor scooter type motorcycle - Google Patents
Motor scooter type motorcycleInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、低床式フロアを有
するスクータ型自動二輪車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter type motorcycle having a low floor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スクータ型自動二輪車は、一般にユニッ
トスイング式内燃機関が採用され、変速機を一体に有し
た内燃機関ユニットが、基端を車体にリンクを介して支
持され、上下に揺動自在の後端に後輪が軸支され、この
後端と車体との間にクッションが介装されている。2. Description of the Related Art A scooter type motorcycle generally employs a unit swing type internal combustion engine, and an internal combustion engine unit having an integrated transmission is supported at a base end of a vehicle body via a link, and is swingable up and down. A rear wheel is pivotally supported at a rear end of the vehicle, and a cushion is interposed between the rear end and the vehicle body.
【０００３】またスクータ型自動二輪車で、内燃機関と
は別体の伝動ケースを後端に軸支された後輪とともに揺
動自在に支持した例（特公平１−３９３９７号公報）が
ある。同公報に記載されたスクータ型自動二輪車は、内
燃機関のクランク軸より後方の出力軸を中心に揺動自在
に伝動ケースが枢支され、左右のフロア部の間にまで内
燃機関が延設されている。[0003] There is also an example of a scooter type motorcycle in which a transmission case separate from the internal combustion engine is swingably supported together with a rear wheel pivotally supported at the rear end (Japanese Patent Publication No. 1-39397). In the scooter type motorcycle described in the publication, a transmission case is pivotally supported around an output shaft behind a crankshaft of the internal combustion engine, and the internal combustion engine is extended between left and right floor portions. ing.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前者のユニットスイン
グ式内燃機関を搭載した自動二輪車では、クッション下
の重量が大きいため高速走行性に限界があった。また車
体に対して内燃機関ユニット全体が揺動するので、内燃
機関ユニットの周囲の空間を干渉しないように大きく確
保しなければならず効率的な部品配置が難しい。In a motorcycle equipped with the former unit swing type internal combustion engine, there is a limit in high-speed running performance due to the large weight under the cushion. In addition, since the entire internal combustion engine unit swings with respect to the vehicle body, a large space must be secured so as not to interfere with the space around the internal combustion engine unit, and it is difficult to efficiently arrange components.
【０００５】後者の公報記載の例では、後輪を支持する
伝動ケースがクランク軸より後方の出力軸を中心に揺動
するので、ホイールベースが大きい。また内燃機関が左
右のフロア部の間にまで延設されており、フロアスペー
スを広く確保することができないとともに、左右フロア
部間に補機類を配置するような空間を得にくい。In the case of the latter publication, the transmission case supporting the rear wheels swings around the output shaft behind the crankshaft, so that the wheel base is large. In addition, since the internal combustion engine extends between the left and right floors, a large floor space cannot be ensured, and it is difficult to obtain a space for arranging auxiliary equipment between the left and right floors.
【０００６】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、内燃機関とは別体の後輪支持
部材を揺動自在として高速走行性を向上し、部品配置を
効率良く行えるとともにフロアスペースを広く確保でき
るスクータ型自動二輪車を供する点にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to improve a high-speed traveling performance by swinging a rear wheel supporting member separate from an internal combustion engine, and to arrange components. An object of the present invention is to provide a scooter type motorcycle which can be efficiently operated and can secure a wide floor space.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本発明は、低床式フロアを有するスク
ータ型自動二輪車において、内燃機関を前記フロアの後
方でシート下方に配置し、前記内燃機関とは独立して揺
動する支持部材を介して後輪を支持したスクータ型自動
二輪車とした。In order to achieve the above object, the present invention provides a scooter-type motorcycle having a low-floor floor, in which an internal combustion engine is arranged behind the floor and below a seat, A scooter-type motorcycle has a rear wheel supported by a supporting member that swings independently of the internal combustion engine.
【０００８】内燃機関とは独立して揺動する支持部材を
介して後輪を支持したので、揺動部分の重量が小さく、
高速走行性を向上させることができるとともに、揺動部
分が小さく周囲に空間を大きく確保する必要がなく効率
的な部品配置ができる。さらに内燃機関をフロアの後方
に配置したので、フロアスペースを広く確保することが
できるとともに、フロア部に補機類等の配設空間を設け
ることができる。[0008] Since the rear wheel is supported via a supporting member that swings independently of the internal combustion engine, the weight of the swinging portion is small,
The high-speed running performance can be improved, and the swinging portion is small, so that it is not necessary to secure a large space around, and efficient component arrangement can be performed. Further, since the internal combustion engine is arranged behind the floor, a large floor space can be secured, and a space for arranging accessories and the like can be provided on the floor.
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のス
クータ型自動二輪車において、前記支持部材が、ベルト
式自動変速機を有し、前記内燃機関のクランク軸と同軸
に枢支されることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the scooter type motorcycle of the first aspect, the support member has a belt-type automatic transmission and is pivotally supported coaxially with a crankshaft of the internal combustion engine. It is characterized by.
【００１０】後輪を支持する支持部材が内燃機関のクラ
ンク軸と同軸に枢支されるので、ホイールベースを短縮
することができると同時に、内燃機関の前方に適当な配
設空間とフロアスペースを容易に確保することができ
る。Since the support member for supporting the rear wheel is pivotally supported coaxially with the crankshaft of the internal combustion engine, the wheelbase can be shortened, and at the same time, an appropriate arrangement space and floor space are provided in front of the internal combustion engine. It can be easily secured.
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１記載のス
クータ型自動二輪車において、前記内燃機関のシリンダ
を前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設
けたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the scooter type motorcycle of the first aspect, the cylinder of the internal combustion engine is tilted forward, and a space for disposing auxiliary equipment or articles is provided in front of the cylinder. And
【００１２】シリンダを前傾することで、その上方のシ
ートを低く設定してゆったりとしたライディングポジシ
ョンを確保することができる。内燃機関の前方に補機類
又は物品の配設空間を設け、効率の良い部品配置を可能
とする。By tilting the cylinder forward, the seat above it can be set low to ensure a relaxed riding position. A space for arranging accessories or articles is provided in front of the internal combustion engine to enable efficient component arrangement.
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１記載のス
クータ型自動二輪車において、運転者用シートの後方に
添乗者用シートを一段高く設け、同添乗者用シートの下
方にヘルメット収納ボックスを配置し、同ヘルメット収
納ボックスの下面に沿わせてエアクリーナを配置したこ
とを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the scooter type motorcycle of the first aspect, a passenger seat is provided one step higher behind the driver seat, and a helmet storage box is provided below the passenger seat. The air cleaner is arranged along the lower surface of the helmet storage box.
【００１４】添乗者用シートを運転者用シートの後方に
一段高く設けて、その下方にヘルメット収納ボックスを
配置するとともに、その下面に沿ってエアクリーナを配
置したので、大型のヘルメット収納ボックス及びエアク
リーナをスペース効率良く配置することができる。The passenger seat is provided one step higher behind the driver's seat, the helmet storage box is disposed below the passenger seat, and the air cleaner is disposed along the lower surface of the helmet storage box. It can be arranged in a space efficient manner.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図４に基づき説明する。本実施の形態
に係るスクータ型自動二輪車１の全体側面図を図１に示
し、部分的に省略した平面図を図２に示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment according to the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 shows an overall side view of a scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment, and FIG. 2 shows a partially omitted plan view.
【００１６】車体フレームは、ヘッドパイプ２の上部か
ら左右一対のメインパイプ３，３が斜め下方に延出して
前側傾斜部３ａ，３ａをなし、その下端で後方へ屈曲し
て中央水平部３ｂ，３ｂを形成し、若干斜め上方に屈曲
して後側傾斜部３ｃ，３ｃをなしたのち水平に屈曲して
後側水平部３ｄ，３ｄに至っている。In the body frame, a pair of left and right main pipes 3, 3 extend obliquely downward from the upper portion of the head pipe 2 to form front inclined portions 3a, 3a, and are bent rearward at lower ends thereof to form central horizontal portions 3b, 3b. 3b is formed, bent slightly obliquely upward to form rear inclined portions 3c, 3c, and then bent horizontally to reach rear horizontal portions 3d, 3d.
【００１７】またヘッドパイプ２の下部からは左右一対
のダウンパイプ４，４が左右に広がって下方へ延出して
前側鉛直部４ａ，４ａをなし、下端で後方へ屈曲して中
央水平部４ｂ，４ｂを形成し、同中央水平部４ｂ，４ｂ
は前記メインパイプ３，３の中央水平部３ｂ，３ｂの下
方に略平行に延び、その後端で上方へ屈曲して後側傾斜
部４ｃ，４ｃをなし、その上端はメインパイプ３，３の
中央水平部３ｂ，３ｂの後端にそれぞれ連結されてい
る。メインパイプ３とダウンパイプ４との間には連結パ
イプ５が３本程介装されている。From the lower part of the head pipe 2, a pair of left and right down pipes 4, 4 extend right and left and extend downward to form front vertical portions 4a, 4a, and bend rearward at lower ends to form central horizontal portions 4b, 4b. 4b, and the central horizontal portions 4b, 4b
Extends substantially parallel below the central horizontal portions 3b, 3b of the main pipes 3, 3 and bends upward at the rear ends thereof to form rear inclined portions 4c, 4c. They are connected to the rear ends of the horizontal portions 3b, 3b, respectively. About three connecting pipes 5 are interposed between the main pipe 3 and the down pipe 4.
【００１８】ヘッドパイプ２は、ステアリングシャフト
11を軸支して、ステアリングシャフト11から上方へハン
ドル12，12が左右に展開して形成され、ステアリングシ
ャフト11から下方へはフロントフォーク13が延出して、
その下端に前輪14が軸支されている。The head pipe 2 includes a steering shaft
The steering wheel 11, 12 is formed to expand left and right from the steering shaft 11, and the front fork 13 extends downward from the steering shaft 11,
A front wheel 14 is pivotally supported at its lower end.
【００１９】メインパイプ３の中央水平部３ｂと後側傾
斜部３ｃに支持ブラケット３ｅ，３ｆが突設され、ダウ
ンパイプ４の中央水平部４ｂの後端に支持ブラケット４
ｅが突設されるとともに、後側傾斜部４ｃの下部から後
方へ長尺の支持ブラケット４ｆが突設されている。Support brackets 3e and 3f project from a central horizontal portion 3b and a rear inclined portion 3c of the main pipe 3, and a support bracket 4 is provided at a rear end of the central horizontal portion 4b of the down pipe 4.
e, and a long support bracket 4f protrudes rearward from a lower portion of the rear inclined portion 4c.
【００２０】以上の左右それぞれ４つずつの支持ブラケ
ット３ｅ，３ｆ，４ｅ，４ｆに内燃機関20が懸架され
る。内燃機関20は、４サイクル２気筒内燃機関であり、
クランクケース21をダウンパイプ４の後側傾斜部４ｃよ
り後方に位置させ、前傾したシリンダヘッド22が左右の
後側傾斜部４ｃ，４ｃ間およびメインパイプ３の中央水
平部３ｂ，３ｂ間に挿入された姿勢で所要箇所に突設さ
れたマウントブラケット等が前記支持ブラケット３ｅ，
３ｆ，４ｅ，４ｆに支軸６，７，８，９を介して各々支
持されることで内燃機関20は車体フレームに懸架され
る。The internal combustion engine 20 is suspended on the four support brackets 3e, 3f, 4e and 4f on the right and left sides. The internal combustion engine 20 is a four-cycle two-cylinder internal combustion engine,
The crankcase 21 is positioned behind the rear inclined portion 4c of the down pipe 4, and the cylinder head 22 inclined forward is inserted between the left and right rear inclined portions 4c, 4c and between the central horizontal portions 3b, 3b of the main pipe 3. The support bracket 3e,
The internal combustion engine 20 is suspended from the vehicle body frame by being supported by the shafts 3f, 4e, and 4f via support shafts 6, 7, 8, and 9, respectively.
【００２１】この内燃機関20のクランクケース21にベル
ト式自動変速機30が前部を枢着されて後方へ延出してい
る。図２及び図３に示すようにクランクケース21内の左
右水平方向に指向したクランク軸23の右端にはＡＣジェ
ネレータ27のアウタロータ27ａが嵌着され、その側方を
ケースカバー24が覆っており、同ケースカバー24にＡＣ
ジェネレータ27のインナステータ27ｂが支持されてい
る。A belt type automatic transmission 30 has a front portion pivotally attached to a crankcase 21 of the internal combustion engine 20 and extends rearward. As shown in FIGS. 2 and 3, an outer rotor 27 a of an AC generator 27 is fitted to a right end of a crankshaft 23 oriented in the left-right horizontal direction in the crankcase 21, and a case cover 24 covers a side thereof. AC in case cover 24
An inner stator 27b of the generator 27 is supported.
【００２２】このケースカバー24のクランク軸23と同軸
の開口部にベアリング25を介して回転軸26が右方に突設
されており、同突設部にベルト式自動変速機30の右側変
速機ケース31の前端部31ａが嵌着されている（図３参
照）。右側変速機ケース31は、前端部31ａからクランク
ケース21の後面に沿って内側に回り込んだ連結部31ｂを
介して後方にフォーク部31ｃを延出している。A rotating shaft 26 projects rightward through an opening coaxial with the crankshaft 23 of the case cover 24 via a bearing 25. The right transmission of the belt-type automatic transmission 30 is provided at the projecting portion. The front end 31a of the case 31 is fitted (see FIG. 3). The right transmission case 31 has a fork portion 31c extending rearward from a front end portion 31a via a connecting portion 31b which extends inward along the rear surface of the crankcase 21.
【００２３】一方クランク軸23の左端は、クランクケー
ス21を貫通して左方に突出しており、この突出部に遠心
変速機構を備えたドライブプーリ33が設けられている。
クランクケース21のクランク軸23が貫通する外側面のク
ランク軸21の周囲に環状支持部材28が固着され、同環状
支持部材28にベアリング29を介して左側変速機ケース32
の前端部32ａが揺動自在に支持されている。On the other hand, the left end of the crankshaft 23 protrudes leftward through the crankcase 21, and a drive pulley 33 having a centrifugal speed change mechanism is provided at this protruding portion.
An annular support member 28 is fixed around the crankshaft 21 on the outer surface through which the crankshaft 23 of the crankcase 21 penetrates, and a left transmission case 32 is attached to the annular support member 28 via a bearing 29.
The front end 32a is swingably supported.
【００２４】左側変速機ケース32は、前端部32ａからク
ランクケース21の後面に沿って内側に回り込んだ連結部
32ｂと後方へ延出したフォーク部32ｃとを有する。クラ
ンクケース21の後面に沿って回り込んだ左右の連結部31
ｂ，32ｂどうしは当接して連結し左右の変速機ケース3
1，32は一体に合体され、クランク軸23を中心に左右フ
ォーク部31ｃ，32ｃが上下に揺動自在に支持される。The left transmission case 32 is provided with a connecting portion extending inward from the front end 32a along the rear surface of the crankcase 21.
32b and a fork portion 32c extending rearward. Left and right connecting parts 31 wrapped around the rear surface of the crankcase 21
b, 32b are abutted and connected to each other, and the left and right transmission cases 3
The left and right forks 31c and 32c are supported so as to be vertically swingable about the crankshaft 23.
【００２５】左側変速機ケース32のフォーク部32ｃの後
部はミッション室をなし、ドリブン軸34が回転自在に支
持され、同ドリブン軸34に遠心クラッチ37を介してドリ
ブンプーリ35が軸支されている。このドリブンプーリ35
と前記ドライブプーリ33との間にＶベルト36が架渡され
てベルト式の自動変速機構を構成している。A rear portion of the fork portion 32c of the left transmission case 32 forms a transmission chamber, and a driven shaft 34 is rotatably supported. A driven pulley 35 is supported by the driven shaft 34 via a centrifugal clutch 37. . This driven pulley 35
A V-belt 36 is bridged between the drive pulley 33 and the drive pulley 33 to constitute a belt-type automatic transmission mechanism.
【００２６】フォーク部32ｃの後部のミッション室内に
おいて、ドリブン軸34の右端の小径ギア38と中間軸39の
大径ギア40とが噛合し、中間軸39の小径ギア41と車軸42
の大径ギア43とが噛合して減速機構が構成されている。
車軸42は、左右のフォーク部31ｃ，32ｃ間に架設されて
おり、フォーク部31ｃ，32ｃ間で後輪44が車軸42に支持
されている。In the transmission chamber at the rear of the fork portion 32c, the small-diameter gear 38 at the right end of the driven shaft 34 and the large-diameter gear 40 of the intermediate shaft 39 mesh with each other, and the small-diameter gear 41 of the intermediate shaft 39 and the axle 42.
The large-diameter gear 43 meshes with the large-diameter gear 43 to form a speed reduction mechanism.
The axle 42 is bridged between the left and right forks 31c, 32c, and the rear wheel 44 is supported on the axle 42 between the forks 31c, 32c.
【００２７】したがってベルト式変速機30を支持した左
右変速機ケース31，32は、クランク軸23を中心にフォー
ク部31ｃ，32ｃを後輪44とともに上下に揺動自在に枢支
される。そして左側変速機ケース32の後端とメインパイ
プ３の後端との間にリヤクッション45が介装されてい
る。Accordingly, the left and right transmission cases 31 and 32 supporting the belt type transmission 30 are pivotally supported so that the fork portions 31c and 32c can swing up and down together with the rear wheel 44 about the crankshaft 23. A rear cushion 45 is interposed between the rear end of the left transmission case 32 and the rear end of the main pipe 3.
【００２８】左右のシリンダヘッド22，22から上方へそ
れぞれ延出した吸気管51，51が後方へ湾曲しクランクケ
ース21の上に左右に並んで配設された気化器52，52に接
続され、気化器52，52はその後方に配設されたエアクリ
ーナ53に連結されている。エアクリナ53は左右メインパ
イプ３，３の後側傾斜部３ｃ，３ｃ間又は下に配置さ
れ、その上方にヘルメット収納ボックス54が後側水平部
３ｄ，３ｄ間に架設支持されている。Intake pipes 51, 51 extending upward from the left and right cylinder heads 22, 22, respectively, are curved backward and connected to carburetors 52, 52 arranged on the crankcase 21 side by side. The carburetors 52, 52 are connected to an air cleaner 53 disposed at the rear thereof. The air cleaner 53 is arranged between or below the rear inclined portions 3c, 3c of the left and right main pipes 3, 3, and a helmet storage box 54 is installed and supported between the rear horizontal portions 3d, 3d above.
【００２９】エアクリーナ53は、その上面がヘルメット
収納ボックス54の前側下面に沿った湾曲した形状をし
て、両者が嵌め合わされ、大型で嵩張るヘルメット収納
ボックス54及びエアクリーナ53がスペース効率良く配置
されている。The upper surface of the air cleaner 53 has a curved shape along the lower surface on the front side of the helmet storage box 54, and the two are fitted together. The large and bulky helmet storage box 54 and the air cleaner 53 are arranged with good space efficiency. .
【００３０】シリンダヘッド22，22から下方へそれぞれ
延出した排気管55，55は、クランクケース21の下方に回
り込んで後方へ延び、一本に結合されて車体の右側面に
出て立ち上がり、後輪44の右側に支持されるマフラー56
に連結されている。なおクランクケース21の下端にはメ
インスタンド59が起伏自在に取り付けられている。Exhaust pipes 55, 55 extending downward from the cylinder heads 22, 22, respectively, extend below the crankcase 21 and extend rearward, are joined together, stand out on the right side of the vehicle body, and stand up. Muffler 56 supported on the right side of rear wheel 44
It is connected to. A main stand 59 is attached to the lower end of the crankcase 21 so as to be able to move up and down.
【００３１】シリンダヘッド22，22の前方には、上側の
メンパイプ３，３の中央水平部３ｂ，３ｂ及びダウンパ
イプ４，４の中央水平部４ｂ，４ｂの４本のパイプに囲
まれて燃料タンク57が架設支持されている。ダウンパイ
プ４，４の前側鉛直部４ａ，４ａ間にはラジエータ58が
架設されている。In front of the cylinder heads 22, 22, the fuel tank is surrounded by four pipes of central horizontal portions 3 b, 3 b of upper pipes 3, 3 and central horizontal portions 4 b, 4 b of down pipes 4, 4. 57 are erected and supported. A radiator 58 is provided between the front vertical portions 4a of the down pipes 4, 4.
【００３２】ヘッドパイプ２の前方はフロントカバー61
で覆われ、その左右下方両側をレッグシールド62が覆
い、メインパイプ３，３の前側傾斜部３ａ，３ａおよび
中央水平部３ｂ，３ｂをチャンネル状をしたフロアトン
ネルカバー63が上方から覆い、その左右下端縁から左右
側方に水平に延出したフロアステップ64ａ，64ａを有す
るフロアカバー64，64がダウンパイプ４，４の中央水平
部４ｂ，４ｂを外側から覆っている（図４参照）。A front cover 61 is provided in front of the head pipe 2.
A leg shield 62 covers the lower right and left sides of the main pipe 3, and a floor tunnel cover 63 having a channel shape covers the front inclined portions 3a, 3a and the central horizontal portions 3b, 3b of the main pipes 3, 3 from above. Floor covers 64, 64 having floor steps 64a, 64a extending horizontally from the lower edge to the left and right sides cover the central horizontal portions 4b, 4b of the down pipes 4, 4 from outside (see FIG. 4).
【００３３】フロアトンネルカバー63の後側上部は大き
くＵ字状に開口して、同開口にシリンダヘッド22及び気
化器52等を臨ませており、フロアトンネルカバー63の後
端縁に連接したリヤカバー65がメインパイプ３，３の後
側傾斜部３ｃ，３ｃ及び後側水平部３ｄ，３ｄを側方か
ら覆っている。The rear upper portion of the floor tunnel cover 63 is opened in a large U-shape, and the cylinder head 22 and the carburetor 52 are exposed to the opening. The rear cover connected to the rear edge of the floor tunnel cover 63 65 covers the rear inclined portions 3c, 3c and the rear horizontal portions 3d, 3d of the main pipes 3, 3 from the side.
【００３４】そしてフロアトンネルカバー63の後側上部
のＵ字状開口を運転者用シート66が前端を枢支されて開
閉自在に覆い、リヤカバー63の上部開口を添乗者用シー
ト67が後端を枢支されて開閉自在に覆う。したがって運
転者用シート66は、シリンダヘッド22及び気化器52等を
上から覆い、添乗者用シート67は、ヘルメット収納ボッ
クス54の開口を上から覆うことになる。A driver's seat 66 pivotally supports the front end of the U-shaped opening at the rear upper portion of the floor tunnel cover 63 to open and close freely, and a passenger seat 67 covers the upper opening of the rear cover 63 at the rear end. It is pivotally supported and can be opened and closed freely. Therefore, the driver's seat 66 covers the cylinder head 22 and the carburetor 52 from above, and the passenger's seat 67 covers the opening of the helmet storage box 54 from above.
【００３５】車体フレームに懸架された内燃機関20はシ
リンダヘッド22を前傾させているので、その上方を覆う
運転者用シート66は低く配置することができ、ゆったり
としたライディングポジションを確保することができ
る。Since the internal combustion engine 20 suspended on the vehicle body frame has the cylinder head 22 tilted forward, the driver's seat 66 covering the cylinder head 22 can be placed low, and a comfortable riding position can be secured. Can be.
【００３６】また添乗者用シート67は、運転者用シート
66の後方に一段高い位置に設けたので、その下方にヘル
メット収納ボックス54を配置するとともに、その下面に
沿ってエアクリーナ53を配置したので、大型のヘルメッ
ト収納ボックス54及びエアクリーナ53をスペース効率良
く配置することができる。The passenger seat 67 is a driver seat.
The helmet storage box 54 is located below the 66, so the helmet storage box 54 is located below it, and the air cleaner 53 is located along its lower surface, so the large helmet storage box 54 and the air cleaner 53 are arranged with good space efficiency. can do.
【００３７】フロアステップ64ａ，64ａの足載せフロア
部64ｂ，64ｂより後方に内燃機関20が位置するので、内
燃機関20に邪魔されずにフロアスペースを広く確保する
ことができる。また内燃機関20の前方に大きな空間を確
保でき、燃料タンク57等の大型の補機類を配置すること
ができる。Since the internal combustion engine 20 is located behind the foot rests 64b, 64b of the floor steps 64a, 64a, a wide floor space can be secured without being obstructed by the internal combustion engine 20. In addition, a large space can be secured in front of the internal combustion engine 20, and large-sized accessories such as the fuel tank 57 can be arranged.
【００３８】車体フレームに懸架された内燃機関20と
は、別に独立してベルト式変速機30が後輪44を後端に軸
支して揺動自在に支持されるので、内燃機関20を一体と
しない分、リヤクッション45が支持する揺動部分が大幅
に軽量化され、スクータ型自動二輪車１としての高速走
行性を向上させることができる。因みに従来140km/h前
後の最高速領域のものが、160km/h程度に最高速領域を
高めることができる。Since the belt-type transmission 30 is pivotally supported on the rear end of the rear wheel 44 independently of the internal combustion engine 20 suspended on the vehicle body frame, the internal combustion engine 20 is integrated. Because of this, the swinging portion supported by the rear cushion 45 is significantly reduced in weight, and the high-speed running performance of the scooter-type motorcycle 1 can be improved. By the way, the maximum speed range of about 140km / h can be increased to about 160km / h.
【００３９】後輪44を軸支する変速機ケース31，32がク
ランクケース21にクランク軸23と同軸に枢支されるの
で、ホイールベースを短縮することができる同時に、内
燃機関20の前方に適当な配設空間とフロアスペースを容
易に確保することができる。Since the transmission cases 31 and 32 for supporting the rear wheel 44 are pivotally supported by the crankcase 21 coaxially with the crankshaft 23, the wheel base can be shortened, and at the same time, a suitable A simple arrangement space and floor space can be easily secured.
【００４０】次に車体後部の構成を変えたスクータ型自
動二輪車70の実施の形態を図５に示す。なお前記実施の
形態と同じ部材は同じ符号を用いる。本スクータ型自動
二輪車70は、リヤカバー71の後部にヘルメット収納ボッ
クス72が形成されており、同ヘルメット収納ボックス72
の後方に向いた開口を蓋部材73が開閉自在に閉じてい
る。FIG. 5 shows an embodiment of a scooter type motorcycle 70 in which the configuration of the rear part of the vehicle body is changed. Note that the same members as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals. In the scooter type motorcycle 70, a helmet storage box 72 is formed at a rear portion of a rear cover 71, and the helmet storage box 72 is provided.
The lid member 73 closes the opening facing rearward so as to be openable and closable.
【００４１】このヘルメット収納ボックス72と運転者用
シート66との間に添乗者用シート74が開閉自在に設けら
れており、同添乗者用シート74の下方には燃料タンク75
が配設されている。燃料タンク75の前側下面に沿ってエ
アクリーナ53が配置される。A passenger seat 74 is provided between the helmet storage box 72 and the driver seat 66 so as to be openable and closable. A fuel tank 75 is provided below the passenger seat 74.
Are arranged. An air cleaner 53 is arranged along the front lower surface of the fuel tank 75.
【００４２】添乗者用シート74は、運転者用シート66よ
り一段高く配置されているので、その下方に燃料タンク
75を配置するスペースを十分確保できるとともに、さら
に燃料タンク75の後方にヘルメット収納ボックス72も備
えることができる。内燃機関20の前方のスペースが空く
ので、物品収納部または補機類等の配置に利用すること
ができる。The passenger seat 74 is disposed one step higher than the driver seat 66, so that the fuel tank
A sufficient space for disposing the fuel tank 75 can be secured, and a helmet storage box 72 can be further provided behind the fuel tank 75. Since the space in front of the internal combustion engine 20 is vacant, it can be used for arranging an article storage section or auxiliary equipment.
【００４３】また別の実施の形態に係るスクータ型自動
二輪車80について図６に図示し説明する。本スクータ型
自動二輪車80は、搭載される内燃機関81がクランクケー
スに一体に変速機82を備え、内燃機関81とは独立し変速
機82とは別体のリヤフォーク83が後端に後輪84を軸支し
て揺動自在に支持された構成のものである。A scooter type motorcycle 80 according to another embodiment is shown in FIG. 6 and described. In this scooter type motorcycle 80, an internal combustion engine 81 mounted has a transmission 82 integrated with a crankcase, and a rear fork 83 independent of the internal combustion engine 81 and separate from the transmission 82 has a rear wheel at the rear end. It is configured to pivotally support 84 so as to be swingable.
【００４４】車体フレームは、ヘッドパイプ85の上部か
ら延出する左右一対のメインパイプ86，86が前記メイン
パイプ２と概ね同じ形状をなし、前側傾斜部86ａ，中央
水平部86ｂ，後側傾斜部86ｃ，後側水平部86ｄからな
り、ヘッドパイプ85の下部から延出する左右一対のダウ
ンパイプ87，87が前側傾斜部87ａ，中央水平部87ｂ，後
側傾斜部87ｃからなるが、前記ダウンパイプ４とは異な
り、中央水平部87ｂが後方に長く延びて、その後端を斜
め上方に屈曲した後側傾斜部87ｃがメインパイプ86の後
側水平部86ｄに連結している。In the vehicle body frame, a pair of left and right main pipes 86, 86 extending from the upper portion of the head pipe 85 have substantially the same shape as the main pipe 2, and have a front inclined portion 86a, a central horizontal portion 86b, and a rear inclined portion. A pair of left and right down pipes 87, 87 extending from a lower portion of the head pipe 85 comprises a front inclined portion 87a, a central horizontal portion 87b, and a rear inclined portion 87c. Unlike the fourth embodiment, the central horizontal portion 87b extends rearward and the rear inclined portion 87c having its rear end bent obliquely upward is connected to the rear horizontal portion 86d of the main pipe 86.
【００４５】上下のメインパイプ86，ダウンパイプ87の
中央水平部86ｂ，87ｂの後半部に内燃機関81が搭載さ
れ、前半部には燃料タンク85が搭載されており、燃料タ
ンク98の左右側方がフロア部99となっている。したがっ
て内燃機関81は，フロア部99より後方に位置する。An internal combustion engine 81 is mounted on the rear half of the central horizontal portions 86b and 87b of the upper and lower main pipes 86 and the down pipe 87, and a fuel tank 85 is mounted on the front half thereof. Is the floor unit 99. Therefore, the internal combustion engine 81 is located behind the floor portion 99.
【００４６】内燃機関81の上方を運転者用シート88が開
閉自在に覆っている。運転者用シート88の後方に添乗者
用シート89が一段高く配置され、その下方にヘルメット
収納ボックス90が設けられ、ヘルメット収納ボックス90
とシリンダの間にエアクリーナ91及び気化器92が配設さ
れている。A driver's seat 88 covers the upper part of the internal combustion engine 81 so as to be freely opened and closed. A passenger seat 89 is arranged one step higher behind the driver seat 88, and a helmet storage box 90 is provided below the passenger seat 89.
An air cleaner 91 and a carburetor 92 are arranged between the and the cylinder.
【００４７】内燃機関81のクランクケースの後方に設け
られた変速機82の変速機ケース後端にブラケット95が取
り付けられ、同ブラケット95にリヤフォーク83の前端が
ピボット96により枢着され、上下に揺動するリヤフォー
ク83の後端に後輪84が軸支されている。このリヤフォー
ク83の中央幾らか後ろ寄り箇所とメインパイプ86の後側
水平部86ｄの前部との間にリヤクッション97が介装され
ている。A bracket 95 is attached to a rear end of a transmission case of a transmission 82 provided behind a crankcase of the internal combustion engine 81, and a front end of a rear fork 83 is pivotally attached to the bracket 95 by a pivot 96. A rear wheel 84 is supported at the rear end of the swinging rear fork 83. A rear cushion 97 is interposed between the rear fork 83 at a position slightly behind the center and a front portion of the rear horizontal portion 86d of the main pipe 86.
【００４８】内燃機関81とは独立して揺動するリヤフォ
ーク83を介して後輪84を支持したので、揺動部分が大幅
に軽量化され、高速走行性を向上させることができる。
また揺動部分が小さく周囲に空間を大きく確保する必要
がないので、効率的な部品配置ができる。さらに内燃機
関81をフロア部99の後方に配置したので、フロアスペー
スを広く確保することができるとともに、フロア部99に
燃料タンク98を設けることができる。Since the rear wheel 84 is supported via the rear fork 83 which swings independently of the internal combustion engine 81, the swinging portion is significantly reduced in weight, and the high-speed running performance can be improved.
In addition, since the swinging portion is small and it is not necessary to secure a large space around, the parts can be efficiently arranged. Further, since the internal combustion engine 81 is arranged behind the floor portion 99, a large floor space can be secured, and the fuel tank 98 can be provided on the floor portion 99.
【００４９】次にさらにまた別の実施の形態に係るスク
ータ型自動二輪車100について図７ないし図１３に基づ
き説明する。本スクータ型自動二輪車100の車体フレー
ムは、ヘッドパイプ101の上部から左右一対のメインパ
イプ102，102が後方へ斜め下向きに側面視で直線的に延
出しており、ヘッドパイプ101の下部から後方へ略水平
に延びた左右一対のサポートパイプ103，103がメインパ
イプ102，102に連結されてメインパイプ102，102の前部
を支持している。Next, a scooter type motorcycle 100 according to still another embodiment will be described with reference to FIGS. The body frame of the scooter type motorcycle 100 has a pair of left and right main pipes 102, 102 linearly extending obliquely downward and rearward from the upper part of the head pipe 101 in a side view, and from the lower part of the head pipe 101 to the rear. A pair of left and right support pipes 103, 103 extending substantially horizontally are connected to the main pipes 102, 102 to support front portions of the main pipes 102, 102.
【００５０】そしてこのサポートパイプ103，103の中間
部から左右一対のダウンパイプ104，104が左右に広がっ
て下方へ急傾斜角度で延出して前側鉛直部104ａ，104ａ
をなし、下端で後方へ屈曲して中央水平部104ｂ，104ｂ
を形成し、その後端で上方へ屈曲して後側傾斜部104
ｃ，104ｃを形成している。A pair of left and right down pipes 104, 104 extend right and left from an intermediate portion of the support pipes 103, 103 and extend downward at a steep inclination angle to form front vertical portions 104a, 104a.
And bent backward at the lower end to form central horizontal portions 104b, 104b.
And bent upward at the rear end to form a rear inclined portion 104
c, 104c.
【００５１】この後側傾斜部104ｃ，104ｃの下部に前記
メインパイプ102，102の後端が連結されて側面視で概ね
三角形状をなすメインパイプ102とダウンパイプ104の間
には補強パイプ105が介装されている。A reinforcing pipe 105 is provided between the main pipe 102 and the down pipe 104, which are connected to the rear ends of the main pipes 102, 102 at the lower portions of the rear inclined portions 104c, 104c and have a substantially triangular shape in a side view. It is interposed.
【００５２】メインパイプ102，102の中央より若干後寄
り部分に前端を固着して水平に近い僅かに斜め上向きに
シートレール106，106が後方へ車体後部まで延びてお
り、同シートレール106，106の中央部に前記ダウンパイ
プ104，104の後側傾斜部104ｃ，104ｃの上端が連結され
てシートレール106，106を下から支持する構造となって
いる。The front ends of the main pipes 102, 102 are fixed to portions slightly behind the center of the main pipes 102, and seat rails 106, 106 extend slightly rearward and slightly obliquely upward almost horizontally to the rear of the vehicle body. The upper ends of the rear inclined portions 104c, 104c of the down pipes 104, 104 are connected to a central portion of the seat rail to support the seat rails 106 from below.
【００５３】ヘッドパイプ101は、ステアリングシャフ
ト111を軸支して、その上方へハンドル112，112が左右
に展開して形成され、下方へはフロントフォーク113が
延出して、その下端に前輪114が軸支されている。The head pipe 101 pivotally supports a steering shaft 111, and has handles 112, 112 extending rightward and leftward upward, a front fork 113 extending downward, and a front wheel 114 at its lower end. It is pivoted.
【００５４】ダウンパイプ104の後側傾斜部104ｃの上下
に支持ブラケット104ｄ，104ｅが後方へ向けて突設され
ており、左右にそれぞれ対をなす支持ブラケット104
ｄ，104ｅに内燃機関120が懸架される。Support brackets 104d and 104e are provided on the upper and lower sides of the rear inclined portion 104c of the down pipe 104 so as to protrude rearward.
An internal combustion engine 120 is suspended between d and 104e.
【００５５】内燃機関120は、４サイクル２気筒内燃機
関であり、クランクケース121をダウンパイプ104の後側
傾斜部104ｃより後方に位置させ、クランクケース121に
順次重ねられて合体したシリンダブロック122，シリン
ダヘッド123，シリンダヘッドカバー124が、前方へ幾ら
か上向きに突出した前傾姿勢で後側傾斜部104ｃより前
方に突設されている。The internal combustion engine 120 is a four-stroke, two-cylinder internal combustion engine in which the crankcase 121 is positioned behind the rear inclined portion 104c of the down pipe 104, and the cylinder blocks 122, The cylinder head 123 and the cylinder head cover 124 are provided so as to project forward from the rear inclined portion 104c in a forwardly inclined posture that projects slightly upward to the front.
【００５６】シリンダブロック122，シリンダヘッド12
3，シリンダヘッドカバー124は側面視で左右のダウンパ
イプ104の後側傾斜部104ｃとメインパイプ102の後部と
シートレール106の前部とにより構成される左右の三角
形の間に位置し、クランクケース121の上部に突設され
たマウントブラケット121ａと前部に突設されたマウン
トブラケット121ｂが前記支持ブラケット104ｄ，104ｅ
に支軸107，108を介して各々支持されることで内燃機関
120は車体フレームに懸架される。The cylinder block 122 and the cylinder head 12
3. The cylinder head cover 124 is located between the left and right triangles formed by the rear inclined portion 104c of the left and right down pipes 104, the rear portion of the main pipe 102, and the front portion of the seat rail 106 in a side view. The mounting bracket 121a protruding from the upper part of the mounting bracket 121b and the mounting bracket 121b protruding from the front of the supporting bracket 104d, 104e.
Are supported via support shafts 107 and 108 respectively.
120 is suspended on the body frame.
【００５７】この内燃機関120のクランクケース121にベ
ルト式自動変速機150が前部を枢着されて後方へ延出し
て後部に後輪172を軸支している。内燃機関120の前傾し
たシリンダヘッド123の各シリンダから上方へそれぞれ
延出した吸気管131，131が後方へ湾曲しクランクケース
121の上に左右に並んで配設された気化器132，132に接
続され、気化器132，132はその後方に配設されたエアク
リーナ133に連結されている。エアクリナ133は左右シー
トレール106，106の間に配置され、その上方にヘルメッ
ト収納ボックス134がシートレール106，106に架設支持
されている。A belt-type automatic transmission 150 has a front portion pivotally attached to a crankcase 121 of the internal combustion engine 120 and extends rearward to support a rear wheel 172 at a rear portion. The intake pipes 131, 131 extending upward from the cylinders of the cylinder head 123 tilted forward of the internal combustion engine 120, respectively, are curved rearward to form a crankcase.
The carburetors 132 and 132 are connected to the vaporizers 132 and 132 arranged side by side on the left and right on the 121, and the carburetors 132 and 132 are connected to an air cleaner 133 disposed behind the vaporizers. The air cleaner 133 is disposed between the left and right seat rails 106, 106, and a helmet storage box 134 is supported by the seat rails 106, 106 above the air cleaner 133.
【００５８】内燃機関120及び気化器132の上方を運転者
用シート135が開閉自在に覆い、ヘルメット収納ボック
ス134及びその後部の上方を添乗者用シート136が開閉自
在に覆っている。A driver's seat 135 covers the upper part of the internal combustion engine 120 and the carburetor 132 in an openable and closable manner, and a passenger seat 136 covers the upper part of the helmet storage box 134 and the rear part thereof in an openable and closable manner.
【００５９】シリンダヘッド123から下方へそれぞれ延
出した排気管137，137は、クランクケース121の前方を
右側に寄ってクランクケース121の右側面に沿って後方
へ延び、一本に結合されて車体の右側面を斜め上方に立
ち上がり、後輪172の右側に支持されるマフラー138に連
結されている。内燃機関120の前には、上側の左右２本
のメンパイプ102，102と前側及び下側の左右２本のダウ
ンパイプ104，104の４本のパイプに囲まれて燃料タンク
139が架設支持されている。Exhaust pipes 137 and 137 extending downward from the cylinder head 123 extend rearward along the right side surface of the crankcase 121 toward the right side of the front of the crankcase 121, and are combined into a single body. Of the rear wheel 172 rises diagonally upward and is connected to a muffler 138 supported on the right side of the rear wheel 172. In front of the internal combustion engine 120, the fuel tank is surrounded by four pipes, two upper left and right main pipes 102, 102 and two front and lower left and right down pipes 104, 104.
139 are erected and supported.
【００６０】本スクータ型自動二輪車100は、概ね以上
のような構成をしている。以下内燃機関120及びクラン
クケース121に枢着されるベルト式自動変速機150の構造
を図８ないし図１３を参照して説明する。The scooter type motorcycle 100 has the above-described configuration. Hereinafter, the structure of the belt-type automatic transmission 150 pivotally attached to the internal combustion engine 120 and the crankcase 121 will be described with reference to FIGS.
【００６１】クランクケース121は左右割りのクランク
ケース121L，121Rを合体するもので、図９に示すように
同クランクケース121内の左右水平方向に指向したクラ
ンク軸125の右端にはＡＣジェネレータ127のアウタロー
タ127ａが嵌着され、その側方をケースカバー126が右ク
ランクケース121Rに固着されて覆っており、同ケースカ
バー126にＡＣジェネレータ127のインナステータ127ｂ
が支持されている。The crankcase 121 is a combination of left and right split crankcases 121L and 121R. As shown in FIG. 9, an AC generator 127 is provided at the right end of a horizontally oriented crankshaft 125 in the same crankcase 121. An outer rotor 127a is fitted, and a case cover 126 is fixed to and covers a side of the outer rotor 127a. The inner stator 127b of the AC generator 127 is covered by the case cover 126.
Is supported.
【００６２】シリンダヘッド123には動弁機構140が設け
られており、左右水平方向に指向した上下２本のカムシ
ャフト141，141の右端に嵌着されたカムチェーンスプロ
ケット142，142とクランク軸125の右クランクケース121
Rより突出した根元部分に嵌着されたドライブチェーン
スプロケット143との間にタイミングチェーン144が架渡
されて動力が伝達されるようになっている。カムシャフ
ト141，141は、それぞれ吸気バルブ145と排気バルブ146
を所定タイミングで駆動する。The cylinder head 123 is provided with a valve operating mechanism 140, and cam chain sprockets 142, 142 fitted to the right ends of two upper and lower camshafts 141, 141 oriented horizontally in the left and right direction, and a crankshaft 125. Right crankcase 121
A timing chain 144 is bridged between the drive chain sprocket 143 fitted to the root protruding from the R and power is transmitted. The camshafts 141 and 141 have an intake valve 145 and an exhaust valve 146, respectively.
Are driven at a predetermined timing.
【００６３】斯かる内燃機関120のクランクケース121に
枢着されるベルト式自動変速機150について以下説明す
る。右クランクケース121Rの右開口を塞ぎＡＣジェネレ
ータ127を覆うケースカバー126には、クランク軸125と
同軸の開口部を有し、同開口部にベアリング154を介し
て回転軸155が右方に突設されており、同突設部にベル
ト式自動変速機150の右側変速機ケース151の基端部151
ａが嵌着されている（図９参照）。The belt type automatic transmission 150 pivotally mounted on the crankcase 121 of the internal combustion engine 120 will be described below. The case cover 126 that covers the AC generator 127 by closing the right opening of the right crankcase 121R has an opening coaxial with the crankshaft 125, and a rotating shaft 155 projects rightward through a bearing 154 through the opening. The base portion 151 of the right-side transmission case 151 of the belt-type automatic transmission 150
a is fitted (see FIG. 9).
【００６４】右側変速機ケース151は、基端部151ａから
右クランクケース121R の後面に沿って内側に回り込ん
だ連結部151ｂを有している。図９及び図１０に示すよ
うに右側変速機ケース151は、基端部151ａに回転軸155
が嵌着される円孔151ｃが形成されており、連結部151ｂ
には矩形をした連結合わせ面の上下前後の４つの角部に
それぞれボルト穴151ｄが穿孔されている。The right transmission case 151 has a connecting portion 151b which extends inward from the base end 151a along the rear surface of the right crankcase 121R. As shown in FIGS. 9 and 10, the right transmission case 151 has a rotation shaft 155
A circular hole 151c is formed in which the connecting portion 151b is fitted.
Are provided with bolt holes 151d at four corners at the top, bottom, front and rear of the rectangular coupling mating surface.
【００６５】また連結部151ｂの後面上下２ヶ所にそれ
ぞれ取付けボス部151ｅが後方へ突出しており、各取付
けボス部151ｅの右側合わせ面にはボルト穴151ｆが穿設
されている。斯かる右側変速機ケース151における取付
けボス部151ｅの右側合わせ面に右フォーク部材153の前
端の左側合わせ面を合わせ、上下２ヶ所をボルト156に
よりボルト穴151ｆに螺着して右側変速機ケース151に右
フォーク部材153を一体に連結して後方へ延出する。Mounting bosses 151e protrude rearward at two positions above and below the rear surface of the connecting portion 151b, and a bolt hole 151f is formed in the right mating surface of each mounting boss 151e. The right mating surface of the mounting boss 151e of the right transmission case 151 is aligned with the left mating surface of the front end of the right fork member 153, and two upper and lower portions are screwed into bolt holes 151f with bolts 156, so that the right transmission case 151 The right fork member 153 is connected integrally and extends rearward.
【００６６】一方クランク軸125の左端は、左クランク
ケース121Lを貫通して左方に突出しており、この突出部
に遠心変速機構を備えたドライブプーリ160が設けられ
ている。左クランクケース121Lのクランク軸125が貫通
する外側面のクランク軸125の周囲に環状支持部材157が
固着され、同環状支持部材157にベアリング158を介して
左側変速機ケース152の基端部152ａが揺動自在に枢支さ
れている。On the other hand, the left end of the crankshaft 125 protrudes leftward through the left crankcase 121L, and a drive pulley 160 provided with a centrifugal speed change mechanism is provided at this protruding portion. An annular support member 157 is fixed around the outer periphery of the crankshaft 125 through which the crankshaft 125 of the left crankcase 121L passes, and a base end 152a of the left transmission case 152 is mounted on the annular support member 157 via a bearing 158. It is pivoted freely.
【００６７】左側変速機ケース152は、基端部152ａから
左クランクケース121Lの後面に沿って内側に回り込んだ
連結部152ｂとさらに後方へ延出した左フォーク部152ｃ
とを有する。クランクケース121の後面に沿って右側か
ら回り込んだ右側変速機ケース151の連結部151ｂと左側
から回り込んだ左側変速機ケース152の連結部152ｂとが
互いに連結合わせ面どうしを当接し４ヶ所のボルト穴15
1ｅに４本のボルト159を螺着して左右の変速機ケース15
1，152を連結し左フォーク部152ｃと右フォーク部材153
が相対向して一体に結合する。The left transmission case 152 includes a connecting portion 152b extending inward from a base end portion 152a along the rear surface of the left crankcase 121L and a left fork portion 152c extending further rearward.
And The connecting portion 151b of the right transmission case 151 wrapped from the right side along the rear surface of the crankcase 121 and the connecting portion 152b of the left transmission case 152 wrapped from the left side are connected to each other so that the mating surfaces come into contact with each other. Bolt hole 15
Four bolts 159 are screwed into 1e and the left and right transmission cases 15
The left and right fork members 152c and 153 are connected to each other.
Are opposed and integrally joined.
【００６８】結合された一方の右側変速機ケース151は
クランク軸125を中心にベアリング154により揺動自在に
軸支され、他方の左側変速機ケース152はクランク軸125
を中心にベアリング158により揺動自在に軸支されてい
るので、相対した左フォーク部152ｃと右フォーク部材1
53は一体にクランク軸125を中心に上下に揺動自在に支
持されることになる。One of the right transmission cases 151 is supported by a bearing 154 so as to be swingable about a crankshaft 125, and the other left transmission case 152 is supported by a crankshaft 125.
The left fork part 152c and the right fork member 1
53 is integrally supported so as to be swingable up and down around the crankshaft 125.
【００６９】左側変速機ケース152の左フォーク部152ｃ
の後部はミッション室をなし、ドリブン軸164が回転自
在に支持され、同ドリブン軸164に遠心クラッチ163を介
してドリブンプーリ162が軸支されている。このドリブ
ンプーリ162と前記ドライブプーリ160との間にＶベルト
161が架渡されてベルト式の自動変速機構を構成してい
る。[0069] Left fork portion 152c of left transmission case 152
The rear part forms a mission chamber, in which a driven shaft 164 is rotatably supported, and a driven pulley 162 is supported by the driven shaft 164 via a centrifugal clutch 163. A V-belt is provided between the driven pulley 162 and the drive pulley 160.
Reference numeral 161 bridges the belt-type automatic transmission mechanism.
【００７０】左フォーク部152ｃの後部とギアカバー165
とにより画成されるミッション室内において、ドリブン
軸164の右端の小径ギア166と中間軸167の大径ギア168と
が噛合し、中間軸167の小径ギア169と車軸170の大径ギ
ア171とが噛合して減速機構が構成されている。車軸170
は、左フォーク部152ｃと右フォーク部材153の間に回転
自在に架設されており、左フォーク部152ｃと右フォー
ク部材153の間で後輪172が車軸170に支持されている。The rear part of the left fork part 152c and the gear cover 165
, The small-diameter gear 166 at the right end of the driven shaft 164 and the large-diameter gear 168 of the intermediate shaft 167 mesh with each other, and the small-diameter gear 169 of the intermediate shaft 167 and the large-diameter gear 171 of the axle 170 are connected to each other. A meshing mechanism is configured. Axle 170
Is rotatably mounted between the left fork part 152c and the right fork member 153, and the rear wheel 172 is supported on the axle 170 between the left fork part 152c and the right fork member 153.
【００７１】したがってベルト式変速機150を支持した
左右変速機ケース151，152は、クランク軸125を中心に
左フォーク部152ｃ，右フォーク部材153及び後輪172を
上下に揺動自在として枢支される。そして左側変速機ケ
ース152の後端とシートレール106の後端との間にリヤク
ッション173が介装される。Accordingly, the left and right transmission cases 151 and 152 supporting the belt type transmission 150 are pivotally supported so that the left fork part 152c, the right fork member 153 and the rear wheel 172 can swing up and down about the crankshaft 125. You. Then, a rear cushion 173 is interposed between the rear end of the left transmission case 152 and the rear end of the seat rail 106.
【００７２】後輪172を軸支する左フォーク部152ｃと右
フォーク部材153のうち右フォーク部材153は、ボルト15
6により右側変速機ケース151に固着されているので、ボ
ルト156を外してこの右フォーク部材153を取り外せば容
易に後輪172のタイヤ交換等を行うことができる。The right fork member 153 of the left fork part 152c and the right fork member 153 that supports the rear wheel 172 is
6, the rear wheel 172 can be easily replaced by removing the bolt 156 and removing the right fork member 153.
【００７３】ベルト式変速機150を収納する左側変速機
ケース152の左側開口をベルトカバー180が塞ぎベルト式
変速機150を左側から覆う。ベルトカバー180は、カバー
外壁181とカバー内壁182とを空隙を存して重ねた２重壁
構造をなし、左側変速機ケース132にボルト183により固
着される。The left side opening of the left side transmission case 152 accommodating the belt type transmission 150 is closed by the belt cover 180 to cover the belt type transmission 150 from the left side. The belt cover 180 has a double wall structure in which a cover outer wall 181 and a cover inner wall 182 are stacked with a gap therebetween, and is fixed to the left transmission case 132 with bolts 183.
【００７４】カバー外壁181とカバー内壁182の各側面図
を図１１及び図１２に示す。図９，図１１及び図１３を
参照してカバー外壁181は、前側膨出部181ａが左側に膨
出してエアクリーナ室を構成する形状が形成され、同前
側膨出部181ａの後側に沿って仕切り壁181ｂによって外
気導入路181ｃが形成され、外気導入路181ｃは上部に左
側に開口した外気口181ｃ’に連通している。カバー外
壁181の後側膨出部181ｄは、椀状をなす。FIGS. 11 and 12 show side views of the cover outer wall 181 and the cover inner wall 182, respectively. Referring to FIGS. 9, 11 and 13, cover outer wall 181 has a shape in which front bulging portion 181a bulges to the left to form an air cleaner chamber, and extends along the rear side of front bulging portion 181a. An outside air introduction passage 181c is formed by the partition wall 181b, and the outside air introduction passage 181c communicates with an outside air opening 181c ′ that opens to the upper left side. The rear bulge 181d of the cover outer wall 181 has a bowl shape.
【００７５】他方カバー内壁182は、図９，図１２及び
図１３を参照して前側にエアクリーナ室を構成する有底
円筒部182ａが左側に膨出しており、同有底円筒部182ａ
は円筒部が多数切り欠かれて残りの支柱で底部を支えて
いる形状をしており、切欠きによる開口が大きく多数形
成されいる。同有底円筒部182ａの後方に仕切り壁182ｂ
により外気導入路182ｃが形成されている。カバー内壁1
82の後側膨出部182ｄは、椀状をなす。On the other hand, the inner wall 182 of the cover has a bottomed cylindrical portion 182a constituting an air cleaner chamber bulging to the left on the front side with reference to FIGS.
Has a shape in which a large number of cylindrical portions are cut out and the bottom is supported by the remaining columns, and a large number of openings are formed by the notches. A partition wall 182b behind the bottomed cylindrical portion 182a
Thus, an outside air introduction passage 182c is formed. Cover inner wall 1
The rear bulging portion 182d of the 82 has a bowl shape.
【００７６】前記カバー外壁181の内側に上記カバー内
壁182が重ねられるが、カバー内壁182の有底円筒部182
ａの多数の切欠きによる開口を有する円筒部外周にクリ
ーナエレメント185を巻装しておき、両者の後側膨出部1
81ｄ，182ｄ間には吸音材186を挟むようにする（図９参
照）。The cover inner wall 182 is superimposed on the inside of the cover outer wall 181.
a, a cleaner element 185 is wound around the outer periphery of the cylindrical portion having an opening formed by a number of notches,
The sound absorbing material 186 is sandwiched between 81d and 182d (see FIG. 9).
【００７７】ベルトカバー180の前側のドライブプーリ1
36を覆う部分には、冷却用エアクリーナ184が形成され
ることになる。すなわちカバー外壁181の前側膨出部181
ａ内を，円筒状のクリーナエレメント185により外周空
間184ａと内周空間184ｂとに仕切り、内周空間184ｂが
ベルト式変速機150の収納空間に連通している。Drive pulley 1 on the front side of belt cover 180
A cooling air cleaner 184 is formed in a portion that covers 36. That is, the front bulging portion 181 of the cover outer wall 181
A is partitioned into an outer peripheral space 184a and an inner peripheral space 184b by a cylindrical cleaner element 185, and the inner peripheral space 184b communicates with the storage space of the belt-type transmission 150.
【００７８】そしてカバー外壁181の仕切り壁181ｂとカ
バー内壁182の仕切り壁182ｂにより外気導入路181ｃと
外気導入路182ｃが一体に構成され（図１３参照）、カ
バー外壁181に開口した外気口181ｃ’が外気導入路181
ｃ，182ｃを介してクリーナエレメント185の外周空間18
4ａと連通している。こうして冷却用エアクリーナ184が
構成されている。The outside air introduction path 181c and the outside air introduction path 182c are integrally formed by the partition wall 181b of the cover outer wall 181 and the partition wall 182b of the cover inner wall 182 (see FIG. 13). 181
c, 182c via the outer peripheral space 18 of the cleaner element 185
It communicates with 4a. Thus, a cooling air cleaner 184 is configured.
【００７９】したがって冷却用エアクリーナ184は、カ
バー外壁181の中央上部に左側に向かって開口した外気
口181ｃ’から外気を導入し、導入された外気は外気導
入路181ｃ，182ｃを通って外周空間184ａに至り、クリ
ーナエレメント185により浄化されて内周空間184ｂに抜
けてベルト式変速機150の収納空間に流入してベルト伝
達機構を冷却することができる。Therefore, the cooling air cleaner 184 introduces outside air from the outside air port 181c 'opened leftward at the upper center of the cover outer wall 181 and the introduced outside air passes through the outside air introduction passages 181c and 182c to form the outer space 184a. Then, the water is purified by the cleaner element 185, passes through the inner peripheral space 184b, flows into the storage space of the belt-type transmission 150, and cools the belt transmission mechanism.
【００８０】またベルトカバー180の後側のドリブンプ
ーリ162を覆う部分は、カバー外壁181とカバー内壁182
の後側膨出部181ｄ，182ｄ間に吸音材186が挟み込ま
れ、防音カバー構造が形成されている。The portion that covers the driven pulley 162 on the rear side of the belt cover 180 includes a cover outer wall 181 and a cover inner wall 182.
The sound absorbing material 186 is sandwiched between the rear bulging portions 181d and 182d to form a soundproof cover structure.
【００８１】このようにベルトカバー180に冷却用エア
クリーナ184と吸音材186が一体に設けられ、ベルト式変
速機150の冷却効果と防音効果を果たすることができ、
また予めカバー外壁181とカバー内壁182を組付けておけ
ば組立工数も削減できる。As described above, the cooling air cleaner 184 and the sound absorbing material 186 are integrally provided on the belt cover 180, so that the cooling effect and the soundproofing effect of the belt type transmission 150 can be achieved.
If the cover outer wall 181 and the cover inner wall 182 are assembled in advance, the number of assembly steps can be reduced.
【００８２】以上のように本スクータ型自動二輪車100
は、内燃機関120が車体フレームに懸架され、別に独立
してベルト式変速機150がクランク軸125と同軸を枢軸と
して上下に揺動自在に支持されるので、リヤクッション
173が支持する揺動部分の重量が内燃機関120を含まない
分大幅に軽量化され、スクータ型自動二輪車としての高
速走行性を向上させることができる。As described above, the present scooter type motorcycle 100
Since the internal combustion engine 120 is suspended on the body frame and the belt-type transmission 150 is independently supported so as to be able to swing up and down about the same axis as the crankshaft 125, the rear cushion
The weight of the swinging portion supported by 173 does not include the internal combustion engine 120, so that the weight is significantly reduced, and the high-speed traveling performance of the scooter-type motorcycle can be improved.
【００８３】後輪172を軸支する変速機ケース151，152
がクランクケース121にクランク軸125と同軸に枢支され
るので、ホイールベースを短縮することができる同時
に、内燃機関120の前方に燃料タンク139のような大型の
ものを配設することができる空間を有し、かつフロアス
ペースを容易に確保することができる。Transmission cases 151 and 152 for supporting rear wheel 172
Is coaxially supported by the crankcase 121 with the crankshaft 125, so that the wheelbase can be shortened, and at the same time, a large space such as the fuel tank 139 can be disposed in front of the internal combustion engine 120. And a floor space can be easily secured.
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二
輪車の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to one embodiment of the present invention.
【図２】同部分的に省略した平面図である。FIG. 2 is a plan view partially omitted.
【図３】同要部拡大平面図である。FIG. 3 is an enlarged plan view of the main part.
【図４】図１においてIＶ−IＶ線に沿って切断したとき
の模式的に示した断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
【図５】別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の
全体側面図である。FIG. 5 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to another embodiment.
【図６】また別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪
車の全体側面図である。FIG. 6 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to another embodiment.
【図７】さらに別の実施の形態に係るスクータ型自動二
輪車の全体側面図である。FIG. 7 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to still another embodiment.
【図８】一部断面一部省略した内燃機関及びベルト式自
動変速機の側面図である。FIG. 8 is a side view of the internal combustion engine and the belt-type automatic transmission with a partial cross-section partially omitted.
【図９】図９におけるIX−IX線に沿って切断した断面図
である。FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 9;
【図１０】右側変速機ケースの左側面図である。FIG. 10 is a left side view of the right transmission case.
【図１１】カバー外壁の側面図である。FIG. 11 is a side view of a cover outer wall.
【図１２】カバー内壁の側面図である。FIG. 12 is a side view of the inner wall of the cover.
【図１３】ベルトカバーの断面図（図１１及び図１２に
おけるXIII−XIII線で切断した断面図）である。FIG. 13 is a cross-sectional view of the belt cover (a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIGS. 11 and 12).
１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メ
インパイプ、４…ダウンパイプ、５…連結パイプ、６，
７，８，９…支軸、11…ステアリングシャフト、12…ハ
ンドル、13…フロントフォーク、14…前輪、20…内燃機
関、21…クランクケース、22…シリンダヘッド、23…ク
ランク軸、24…ケースカバー、25…ベアリング、26…回
転軸、27…ＡＣジェネレータ、28…環状支持部材、29…
ベアリング、30…ベルト式変速機、31…右側変速機ケー
ス、32…左側変速機ケース、33…ドライブプーリ、34…
ドリブン軸、35…ドリブンプーリ、36…Ｖベルト、37…
遠心クラッチ、38…小径ギア、39…中間軸、40…大径ギ
ア、41…小径ギア、42…車軸、43…大径ギア、44…後
輪、45…リヤクッション、51…吸気管、52…気化器、53
…エアクリーナ、54…ヘルメット収納ボックス、55…排
気管、56…マフラー、57…燃料タンク、58…ラジエー
タ、59…メインスタンド、61…フロントカバー、62…レ
ッグシールド、63…フロアトンネルカバー、64…フロア
カバー、65…リヤカバー、66…運転者用シート、67…添
乗者用シート、70…スクータ型自動二輪車、71…リヤカ
バー、72…ヘルメット収納ボックス、73…蓋部材、74…
添乗者用シート、75…燃料タンク、80…スクータ型自動
二輪車、81…内燃機関、82…変速機、83…リヤフォー
ク、84…後輪、85…ヘッドパイプ、86…メインパイプ、
87…ダウンパイプ、88…運転者用シート、89…添乗者用
シート、90…ヘルメット収納ボックス、91…エアクリー
ナ、92…気化器、95…ブラケット、96…ピボット、97…
リヤクッション、98…燃料タンク、99…フロア部、100
…スクータ型自動二輪車、101…ヘッドパイプ、102…メ
インパイプ、103…サポートパイプ、104…ダウンパイ
プ、105…補強パイプ、106…シートレール、107，108…
支軸、111…ステアリングシャフト、112…ハンドル、11
3…フロントフォーク、114…前輪、120…内燃機関、121
…クランクケース、122…シリンダブロック、123…シリ
ンダヘッド、124…シリンダヘッドカバー、125…クラン
ク軸、126…ケースカバー、127…ＡＣジェネレータ、13
1…吸気管、132…気化器、133…エアクリーナ、134…ヘ
ルメット収納ボックス、135…運転者用シート、136…添
乗者用シート、137…排気管、138…マフラー、139…燃
料タンク、140…動弁機構、141…カムシャフト、142…
カムチェーンスプロケット、143…ドライブチェーンス
プロケット、144…タイミングチェーン、145…吸気バル
ブ、146…排気バルブ、150…ベルト式自動変速機、151
…右側変速機ケース、152…左側変速機ケース、153…右
フォーク部材、154…ベアリング、155…回転軸、156…
ボルト、157…環状支持部材、158…ベアリング、159…
ボルト、160…ドライブプーリ、161…Ｖベルト、162…
ドリブンプーリ、163…遠心クラッチ、164…ドリブン
軸、165…ギアカバー、166…小径ギア、167…中間軸、1
68…大径ギア、169…小径ギア、170…車軸、171…大径
ギア、172…後輪、173…リヤクッション、180…ベルト
カバー、181…カバー外壁、182…カバー内壁、183…ボ
ルト、184…冷却用エアクリーナ、185…クリーナエレメ
ント、186…吸音材。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... Head pipe, 3 ... Main pipe, 4 ... Down pipe, 5 ... Connection pipe, 6,
7, 8, 9 ... support shaft, 11 ... steering shaft, 12 ... handlebar, 13 ... front fork, 14 ... front wheel, 20 ... internal combustion engine, 21 ... crankcase, 22 ... cylinder head, 23 ... crankshaft, 24 ... case Cover, 25… Bearing, 26… Rotary shaft, 27… AC generator, 28… Circular support member, 29…
Bearing, 30: Belt type transmission, 31: Right transmission case, 32: Left transmission case, 33: Drive pulley, 34 ...
Driven shaft, 35 ... driven pulley, 36 ... V-belt, 37 ...
Centrifugal clutch, 38 small gear, 39 intermediate shaft, 40 large gear, 41 small gear, 42 axle, 43 large gear, 44 rear wheel, 45 rear cushion, 51 intake pipe, 52 … Vaporizer, 53
... air cleaner, 54 ... helmet storage box, 55 ... exhaust pipe, 56 ... muffler, 57 ... fuel tank, 58 ... radiator, 59 ... main stand, 61 ... front cover, 62 ... leg shield, 63 ... floor tunnel cover, 64 ... Floor cover, 65 ... Rear cover, 66 ... Driver seat, 67 ... Passenger seat, 70 ... Scooter type motorcycle, 71 ... Rear cover, 72 ... Helmet storage box, 73 ... Lid member, 74 ...
Passenger seats, 75: fuel tank, 80: scooter type motorcycle, 81: internal combustion engine, 82: transmission, 83: rear fork, 84: rear wheel, 85: head pipe, 86: main pipe,
87 ... Down pipe, 88 ... Driver seat, 89 ... Passenger seat, 90 ... Helmet storage box, 91 ... Air cleaner, 92 ... Vaporizer, 95 ... Bracket, 96 ... Pivot, 97 ...
Rear cushion, 98… Fuel tank, 99… Floor part, 100
... Scooter type motorcycle, 101 ... Head pipe, 102 ... Main pipe, 103 ... Support pipe, 104 ... Down pipe, 105 ... Reinforcement pipe, 106 ... Seat rail, 107,108 ...
Support shaft, 111 ... steering shaft, 112 ... handle, 11
3 ... front fork, 114 ... front wheel, 120 ... internal combustion engine, 121
... Crankcase, 122 ... Cylinder block, 123 ... Cylinder head, 124 ... Cylinder head cover, 125 ... Crank shaft, 126 ... Case cover, 127 ... AC generator, 13
1 ... intake pipe, 132 ... carburetor, 133 ... air cleaner, 134 ... helmet storage box, 135 ... driver seat, 136 ... passenger seat, 137 ... exhaust pipe, 138 ... muffler, 139 ... fuel tank, 140 ... Valve operating mechanism, 141 ... camshaft, 142 ...
Cam chain sprocket, 143 drive chain sprocket, 144 timing chain, 145 intake valve, 146 exhaust valve, 150 automatic transmission, 151
… Right transmission case, 152… left transmission case, 153… right fork member, 154… bearing, 155… rotary shaft, 156…
Bolt, 157 ... Annular support member, 158 ... Bearing, 159 ...
Bolt, 160 ... drive pulley, 161 ... V belt, 162 ...
Driven pulley, 163… Centrifugal clutch, 164… Driven shaft, 165… Gear cover, 166… Small diameter gear, 167… Intermediate shaft, 1
68 ... large diameter gear, 169 ... small diameter gear, 170 ... axle, 171 ... large diameter gear, 172 ... rear wheel, 173 ... rear cushion, 180 ... belt cover, 181 ... cover outer wall, 182 ... cover inner wall, 183 ... bolt, 184 ... Air cleaner for cooling, 185 ... Cleaner element, 186 ... Sound absorbing material.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大山 隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 久我 信二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 前田 哲明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D011 AC04 AD21 AG01 AH01 AL11 AL21 AL51 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Takashi Oyama 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Shinji Kuga 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Tetsuaki Maeda 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term inside Honda R & D Co., Ltd. 3D011 AC04 AD21 AG01 AH01 AL11 AL21 AL51
Claims (4)
輪車において、 内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、 前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後
輪を支持したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。1. A scooter-type motorcycle having a low-floor type floor, wherein an internal combustion engine is disposed below a seat behind the floor and below a seat, and a rear wheel is rotated via a support member that swings independently of the internal combustion engine. A scooter-type motorcycle characterized by being supported.
有し、前記内燃機関のクランク軸と同軸に枢支されるこ
とを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。2. The scooter-type motorcycle according to claim 1, wherein said support member has a belt-type automatic transmission and is pivotally supported coaxially with a crankshaft of said internal combustion engine.
の前方に補機類又は物品の配設空間を設けたことを特徴
とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。3. The scooter-type motorcycle according to claim 1, wherein a cylinder of the internal combustion engine is inclined forward, and a space for disposing auxiliary equipment or articles is provided in front of the cylinder.
を一段高く設け、 同添乗者用シートの下方にヘルメット収納ボックスを配
置し、 同ヘルメット収納ボックスの下面に沿わせてエアクリー
ナを配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ
型自動二輪車。4. A passenger seat is provided one step higher behind the driver seat, a helmet storage box is disposed below the passenger seat, and an air cleaner is disposed along the lower surface of the helmet storage box. The scooter-type motorcycle according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000025752A JP4544677B2 (en) | 1999-05-25 | 2000-02-02 | Scooter type motorcycle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-144444 | 1999-05-25 | ||
| JP14444499 | 1999-05-25 | ||
| JP2000025752A JP4544677B2 (en) | 1999-05-25 | 2000-02-02 | Scooter type motorcycle |
Publications (2)
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