JP2003160079A - Scooter type motorcycle - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ軸線を前
上がりに傾斜させたシリンダ部を有するエンジンが、左
右一対の足載せ部と、それらの足載せ部間で上方に***
したフロアトンネル部とが形成される車体カバーで覆わ
れるスクータ型自動二輪車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine having a cylinder portion in which a cylinder axis is inclined forward and upward, and a pair of left and right footrest portions, and a floor tunnel portion protruding upward between the footrest portions. The present invention relates to a scooter-type motorcycle covered with a vehicle body cover in which is formed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、このようなスクータ型自動二輪車
は、たとえば特開２００１−８８７６３号公報等で既に
知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a scooter type motorcycle is already known, for example, from Japanese Patent Laid-Open No. 2001-88763.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
大排気量化および高出力化を図るには、エアクリーナの
容積を充分に大きく設定する必要があるが、上記従来の
ものでは、Ｖ型エンジンが備える一対のシリンダ部が前
向きにＶ型に開いて配置されており、両シリンダ部のう
ちの上方のシリンダ部と、車体フレームの前端のヘッド
パイプとの間にエアクリーナが配置されている。このた
め、エアクリーナは四方を囲まれており、エアクリーナ
の容積を充分に確保することが困難であり、エンジンの
大排気量化および高出力化に限界がある。またフロント
フェンダーの上方から車体カバー内に入ってくる走行風
を妨げる位置に前記エアクリーナが配置されているの
で、エンジンの冷却性能の低下を余儀なくされる。By the way, in order to increase the displacement and output of the engine, it is necessary to set the volume of the air cleaner sufficiently large. A pair of cylinder parts are arranged so as to open in a V-shape facing forward, and an air cleaner is arranged between the upper cylinder part of both cylinder parts and the head pipe at the front end of the vehicle body frame. For this reason, the air cleaner is surrounded on all sides, and it is difficult to secure a sufficient volume of the air cleaner, and there is a limit to the large displacement and high output of the engine. Further, since the air cleaner is arranged at a position that obstructs the running wind coming into the vehicle body cover from above the front fender, the cooling performance of the engine is inevitably deteriorated.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エアクリーナの容積を充分に確保しつつ、エ
ンジンの冷却性能を向上することを可能としたスクータ
型自動二輪車を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a scooter type motorcycle capable of improving the cooling performance of the engine while ensuring a sufficient volume of the air cleaner. And
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダ軸線を前上がりに
傾斜させたシリンダ部を有するエンジンが、左右一対の
足載せ部と、それらの足載せ部間で上方に***したフロ
アトンネル部とが形成される車体カバーで覆われるスク
ータ型自動二輪車において、前記シリンダ部に結合され
るシリンダヘッドの上方に、前記フロアトンネル部の一
部を構成して前後に延びるクリーナケースを有するエア
クリーナが配置されることを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is an engine having a cylinder part in which the cylinder axis is inclined forward and upward, and a pair of left and right footrest parts and those. In a scooter type motorcycle covered with a vehicle body cover in which a raised floor tunnel portion is formed between the foot rests of the vehicle, a part of the floor tunnel portion is provided above a cylinder head coupled to the cylinder portion. An air cleaner having a cleaner case that is configured and extends in the front-rear direction is arranged.
【０００６】このような構成によれば、前上がりに傾斜
したシリンダ軸線を有するシリンダ部に結合されるシリ
ンダヘッドの上方にエアクリーナが配置され、該エアク
リーナのクリーナケースは、フロアトンネル部の一部を
構成して前後に延びるものであるので、スクータ型自動
二輪車の利点である跨ぎ性を保ちつつ、エアクリーナの
容積を充分に確保し、エンジンの大排気量化および高出
力化を可能とすることができる。しかもエアクリーナ
は、エンジンの前方を遮ることはないので、走行風によ
るエンジンの冷却性能を向上することができ、さらにエ
ンジンにおけるシリンダヘッドまわりの整備性も向上す
ることができる。According to this structure, the air cleaner is arranged above the cylinder head connected to the cylinder portion having the cylinder axis inclined forward and upward, and the cleaner case of the air cleaner covers a part of the floor tunnel portion. Since it is configured and extends in the front-rear direction, it is possible to secure a sufficient volume of the air cleaner while maintaining the straddling property, which is an advantage of the scooter type motorcycle, and to enable a large displacement and high output of the engine. . Moreover, since the air cleaner does not block the front of the engine, it is possible to improve the cooling performance of the engine due to the running wind, and also the maintainability around the cylinder head in the engine.
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記シリンダ部の前方にラ
ジエータが配置されることを特徴とし、かかる構成によ
れば、エアクリーナおよびラジエータを、エンジンと前
輪およびフロアトンネル部との間のスペースに沿って効
率よく配置することができる。The invention according to claim 2 is the above-mentioned claim 1.
In addition to the configuration of the invention described above, a radiator is arranged in front of the cylinder portion. According to such a configuration, the air cleaner and the radiator are provided along the space between the engine and the front wheels and the floor tunnel portion. Can be arranged efficiently.
【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の発明の構成に加えて、前記クリーナケース
は、上下に延びるケース前部と、該ケース前部の下部か
ら後方に延びるケース後部とを有して側面視で略Ｌ字状
に構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、車
体フレームの前端のヘッドパイプの後方空間を、エアク
リーナにおける未浄化室側空間として広く確保すること
ができ、吸気騒音の低減およびエンジン出力の向上に寄
与することができる。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the cleaner case has a case front portion extending vertically and a case extending rearward from a lower portion of the case front portion. It is characterized in that it has a rear portion and is configured in a substantially L shape in a side view, and according to such a configuration, a rear space of the head pipe at the front end of the vehicle body frame is widely ensured as a space on the uncleaned chamber side in the air cleaner. Therefore, the intake noise can be reduced and the engine output can be improved.
【０００９】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エ
アクリーナの吸入口が、車体フレームが前端に備えるヘ
ッドパイプの背後に開口されることを特徴とし、かかる
構成によれば、エアクリーナ内への塵埃の吸入を極力回
避することができる。Further, in addition to the structure of the invention described in any one of claims 1 to 3, the invention described in claim 4 is such that an intake port of the air cleaner is opened behind a head pipe provided at a front end of a vehicle body frame. According to this configuration, it is possible to avoid the inhalation of dust into the air cleaner as much as possible.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１〜図１２は本発明の第１実施例を示す
ものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は車体カバーの一部を省略した状態でのスクータ型自
動二輪車の縦断側面図、図３は図１の要部拡大縦断側面
図、図４は図３の４−４線に沿うエンジンの拡大断面
図、図５は図３の５ー５線断面図、図６は図３の６−６
線断面図、図７はエンジン、吸気装置および排気装置の
全体側面図、図８はエンジンおよび後輪間の伝動系、吸
気装置および排気装置の概略平面図、図９は図２の９−
９線拡大断面図、図１０は図４の１０矢視図、図１１は
スクータ型自動二輪車の一部切欠き平面図、図１２は仕
切り壁の平面図である。1 to 12 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, and FIG. 2 is a scooter type motorcycle with a part of a vehicle body cover omitted. A vertical side view of the motorcycle, FIG. 3 is an enlarged vertical side view of an essential part of FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the engine along line 4-4 of FIG. 3, and FIG. 5 is a cross-sectional view of line 5-5 of FIG. FIG. 6 shows 6-6 of FIG.
FIG. 7 is an overall side view of the engine, the intake system and the exhaust system, FIG. 8 is a schematic plan view of the transmission system between the engine and the rear wheels, the intake system and the exhaust system, and FIG.
9 is an enlarged sectional view taken along line 9, FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG. 4, FIG. 11 is a partially cutaway plan view of the scooter type motorcycle, and FIG. 12 is a plan view of the partition wall.
【００１２】先ず図１〜図３において、このスクータ型
自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフ
ロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５に
連結される操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッ
ドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後ろ下がりに
延びる左右一対のダウンフレーム部１８…と、両ダウン
フレーム部１８…の後端上部から後方に延設される左右
一対の延長フレーム部１９…と、延長フレーム部１９…
の後端から前下がりに延びる左右一対の支持フレーム２
０…と、延長フレーム部１９…の後端に接続されて後ろ
上がりに延びるとともに後端が相互に連結される左右一
対の傾斜フレーム２１…とを備える。1 to 3, a body frame F of this scooter type motorcycle is rotatably supported by a front fork 15 pivotally supporting a front wheel WF and a steering handle 16 connected to the front fork 15. Head pipe 17, a pair of left and right down frame parts 18 extending downward from the head pipe 17, and a pair of left and right extension frame parts 19 extending rearward from the upper rear ends of both down frame parts 18. And the extension frame 19 ...
A pair of left and right support frames 2 extending downward from the rear end
0, and a pair of left and right inclined frames 21 ... Connected to the rear ends of the extension frame portions 19 ...
【００１３】ダウンフレーム部１８は、ヘッドパイプ１
７から後ろ下がりに延びる上部ダウンフレーム２２と、
上部ダウンフレーム２２よりも下方でヘッドパイプ１７
から後ろ下がりに延びる下部ダウンフレーム２３と、上
部および下部ダウンフレーム２２，２３間を連結する連
結フレーム２４とで構成されるものであり、このダウン
フレーム部１８は、側面視で直状に延びるようにしてヘ
ッドパイプ１７に連設される。The down frame portion 18 is the head pipe 1.
An upper down frame 22 extending downward from 7 and
The head pipe 17 is located below the upper down frame 22.
Is composed of a lower down frame 23 extending rearward and downward and a connecting frame 24 connecting the upper and lower down frames 22, 23. The down frame portion 18 extends straight in a side view. And is connected to the head pipe 17.
【００１４】延長フレーム部１９は、前記上部ダウンフ
レーム２２の後端に一体に連なって後方にほぼ水平に延
びる水平フレーム２５と、水平フレーム２５の後端に一
体に連なって後ろ上がりに延びる傾斜フレーム２６とを
備える。The extension frame portion 19 is integrally connected to the rear end of the upper down frame 22 and extends horizontally substantially horizontally to the rear, and the inclined frame is integrally connected to the rear end of the horizontal frame 25 and extends rearward and upward. And 26.
【００１５】延長フレーム部１９における傾斜フレーム
２６の後端には、傾斜フレーム２１の前端が一直線状に
連なるように結合され、両傾斜フレーム２６，２１で後
部フレーム２７が構成される。The front end of the tilt frame 21 is joined to the rear end of the tilt frame 26 in the extension frame portion 19 so as to be continuous in a straight line, and the tilt frame 26, 21 constitutes a rear frame 27.
【００１６】図４〜図８を併せて参照して、エンジンＥ
は、左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２
８を回転自在に支承するクランクケース２９と、該クラ
ンクケース２９から前上がりに延びる第１シリンダ軸線
Ｃ１を有してクランクケース２９に結合される第１シリ
ンダ部３０Ａと、前記クランクケース２９から後ろ上が
りに延びる第２シリンダ軸線Ｃ２を有してクランクケー
ス２９に結合される第２シリンダ部３０Ｂと、第１シリ
ンダ部３０Ａに結合される第１シリンダヘッド３１Ａ
と、第２シリンダ部３０Ｂに結合される第２シリンダヘ
ッド３１Ｂと、第１シリンダ部３０Ａとは反対側で第１
シリンダヘッド３１Ａに結合される第１ヘッドカバー３
２Ａと、第２シリンダ部３０Ｂとは反対側で第２シリン
ダヘッド３１Ｂに結合される第２ヘッドカバー３２Ｂと
を備え、第１および第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂを前
後上向きに配置したＶ型のたとえば２気筒に構成され
る。Referring to FIGS. 4 to 8 together, the engine E
Is a crankshaft 2 having an axis extending in the left-right direction
A crankcase 29 that rotatably supports 8; a first cylinder portion 30A that has a first cylinder axis C1 extending forward and upward from the crankcase 29 and is coupled to the crankcase 29; A second cylinder portion 30B having a second cylinder axis C2 extending upward and coupled to the crankcase 29, and a first cylinder head 31A coupled to the first cylinder portion 30A.
A second cylinder head 31B coupled to the second cylinder portion 30B, and a first cylinder portion 31B on the side opposite to the first cylinder portion 30A.
First head cover 3 coupled to the cylinder head 31A
2A and a second head cover 32B that is connected to the second cylinder head 31B on the side opposite to the second cylinder portion 30B, and has a V-shaped configuration in which the first and second cylinder portions 30A and 30B are arranged in the front-rear upward direction. It has two cylinders.
【００１７】前記車体フレームＦのダウンフレーム部１
８は、前記両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのうち前方側の
第１シリンダ部３０Ａおよび前記ヘッドパイプ１７間で
は側面視で直状に延びるように形成されており、前方側
である第１シリンダ部３０Ａの両側方に配置される。Down frame part 1 of the body frame F
8 is formed so as to extend straight between the first cylinder portion 30A on the front side of the both cylinder portions 30A and 30B and the head pipe 17 in a side view, and the first cylinder portion 30A on the front side. It is placed on both sides of.
【００１８】またダウンフレーム部１８から後方に延び
る延長フレーム部１９は、第１シリンダ部３０Ａの上方
から後方側である第２シリンダ部３０Ｂの両側方を通っ
て後方に延設される。The extension frame portion 19 extending rearward from the down frame portion 18 is extended rearward from above the first cylinder portion 30A, passing through both sides of the rear side second cylinder portion 30B.
【００１９】ダウンフレーム部１８のうち上部ダウンフ
レーム２２…の後端にクランクケース２９の上部がボル
ト３３を介して締結、支持され、ダウンフレーム部１８
のうち下部ダウンフレーム２３…の後端にクランクケー
ス２９の前部がボルト３４を介して締結、支持される。The upper portion of the crankcase 29 is fastened and supported to the rear end of the upper downframe 22 ... Of the downframe portion 18 by means of bolts 33.
The front part of the crankcase 29 is fastened and supported to the rear end of the lower down frame 23 ... via bolts 34.
【００２０】ところで自動二輪車の進行方向に沿う右側
でクランクケース２９には、後方に延びる延長ケース部
２９ａが一体に設けられ、この延長ケース部２９ａに締
結される右カバー３５と前記延長ケース部２９ａとで変
速機ケース３６が構成される。該変速機ケース３６は、
車体フレームＦの延長フレーム部１９における傾斜フレ
ーム２６…の前端部にボルト３７を介して締結、支持さ
れるとともに、支持フレーム２０…の下端部にボルト３
８を介して締結、支持される。An extension case portion 29a extending rearward is integrally provided on the crankcase 29 on the right side in the traveling direction of the motorcycle, and the right cover 35 and the extension case portion 29a are fastened to the extension case portion 29a. And constitute a transmission case 36. The transmission case 36 is
The extension frame portion 19 of the vehicle body frame F is fastened and supported to the front end portions of the inclined frames 26 through bolts 37, and the bolts 3 are attached to the lower end portions of the support frames 20.
It is fastened and supported via 8.
【００２１】変速機ケース３６内には、クランクシャフ
ト２８の回転動力を無段階に変速して後輪ＷＲ側に伝達
するためのベルト式無段変速機３９が収納される。この
無段変速機３９は、変速機ケース３６内に臨むクランク
シャフト２８の一端部に装着される回転手段としての駆
動側伝動プーリ４０と、クランクシャフト２８と平行な
軸線を有して変速機ケース３６の後部に回転自在に支承
される伝動軸４１の変速機ケース３６内に臨む一端部に
装着される従動側伝動プーリ４２と、駆動側および従動
側伝動プーリ４０，４２に巻き掛けられる無端状のベル
ト４３とを備える。A belt type continuously variable transmission 39 for steplessly changing the rotational power of the crankshaft 28 and transmitting the rotational power to the rear wheels WR is housed in the transmission case 36. This continuously variable transmission 39 has a drive side transmission pulley 40 as a rotating means mounted on one end of the crankshaft 28 facing the transmission case 36, and an axial line parallel to the crankshaft 28. 36, a driven-side transmission pulley 42 mounted on one end of the transmission shaft 41 rotatably supported at the rear of the drive unit 36 facing the transmission case 36, and an endless type wound around the drive-side and driven-side transmission pulleys 40, 42. Belt 43 of the.
【００２２】駆動側伝動プーリ４０は、クランクシャフ
ト２８に固定される固定プーリ半体４４と、固定プーリ
半体４４に対する近接・離反を可能としてクランクシャ
フト２８にスライド可能に支承されるとともに固定プー
リ半体４４側にばね付勢される可動プーリ半体４５と、
クランクシャフト２８の回転数が増加するのに応じて可
動プーリ半体４５を固定プーリ半体４４側に押圧する力
を発揮する遠心機構４６とで構成される。而して固定プ
ーリ半体４４は可動プーリ半体４５よりもクランクケー
ス２９側すなわち第２シリンダ部３０Ｂ寄りに配置さ
れ、遠心機構４６は、可動プーリ半体４５に関して固定
プーリ半体４４と反対側でクランクシャフト２８に固定
されるランププレート４７および可動プーリ半体４５間
に設けられる。The drive-side transmission pulley 40 is fixedly mounted on the crankshaft 28 and a fixed pulley half 44. The driving pulley 40 is slidably supported on the crankshaft 28 so that the fixed pulley half 44 can move toward and away from the fixed pulley half 44. A movable pulley half 45 that is spring-biased toward the body 44 side;
It is composed of a centrifugal mechanism 46 that exerts a force that presses the movable pulley half body 45 toward the fixed pulley half body 44 side as the number of rotations of the crankshaft 28 increases. Thus, the fixed pulley half body 44 is arranged closer to the crankcase 29 side, that is, closer to the second cylinder portion 30B than the movable pulley half body 45, and the centrifugal mechanism 46 is the side opposite to the fixed pulley half body 44 with respect to the movable pulley half body 45. Is provided between the ramp plate 47 fixed to the crankshaft 28 and the movable pulley half 45.
【００２３】また従動側伝動プーリ４３は、伝動軸４１
に軸線方向の位置を一定として相対回転可能に支承され
る固定プーリ半体４８と、固定プーリ半体４８に対する
近接・離反を可能として伝動軸４１にスライド可能かつ
相対回転可能に支承されるとともに固定プーリ半体４８
側にばね付勢される可動プーリ半体４９とで構成される
ものであり、固定プーリ半体４８が可動プーリ半体４９
よりもクランクケース２９側すなわち第２シリンダ部３
０Ｂ寄りに配置される。In addition, the driven side transmission pulley 43 is provided on the transmission shaft 41.
A fixed pulley half body 48 which is rotatably supported at a fixed axial position, and is slidably and relatively rotatably supported and fixed to the transmission shaft 41 so as to be able to approach and separate from the fixed pulley half body 48. Pulley half 48
And a movable pulley half 49 that is spring-biased toward the side, and the fixed pulley half 48 is a movable pulley half 49.
Closer to the crankcase 29, that is, the second cylinder portion 3
It is placed closer to 0B.
【００２４】可動プーリ半体４９および伝動軸４１間に
は、遠心クラッチ５０が設けられており、可動プーリ半
体４９の回転数が所定値以上となるのに応じて遠心クラ
ッチ５０は可動プーリ半体４９および伝動軸４１間を接
続する。A centrifugal clutch 50 is provided between the movable pulley half body 49 and the transmission shaft 41, and the centrifugal clutch 50 moves according to the number of revolutions of the movable pulley half body 49 exceeding a predetermined value. The body 49 and the transmission shaft 41 are connected to each other.
【００２５】変速機ケース４６の後部には、一端を変速
機ケース４６内に臨ませる出力軸５１が伝動軸４１と平
行な軸線まわりの回転を可能として支承されており、伝
動軸の４１の他端には、ギヤ列５２を介して前記出力軸
５１が連結される。An output shaft 51, one end of which faces the inside of the transmission case 46, is supported at the rear portion of the transmission case 46 so as to be rotatable about an axis parallel to the transmission shaft 41. The output shaft 51 is connected to the end via a gear train 52.
【００２６】前記出力軸５１の他端は、自動二輪車の進
行方向に沿う左側で変速機ケース３６の延長ケース部２
９ａから突出されており、該出力軸５１の変速機ケース
３６の突出部に駆動スプロケット５５が固定される。一
方、自動二輪車の進行方向に沿う左側で後輪ＷＲの車軸
５８には従動スプロケット５６が固定されており、駆動
スプロケット５５および従動スプロケット５６に無端状
のチェーン５７が巻き掛けられる。しかも駆動スプロケ
ット５５、従動スプロケット５６およびチェーン５７
は、チェーンケース５９で覆われる。The other end of the output shaft 51 is on the left side along the traveling direction of the motorcycle, and is the extension case portion 2 of the transmission case 36.
The drive sprocket 55 is fixed to the protruding portion of the transmission case 36 of the output shaft 51. On the other hand, the driven sprocket 56 is fixed to the axle 58 of the rear wheel WR on the left side along the traveling direction of the motorcycle, and the endless chain 57 is wound around the drive sprocket 55 and the driven sprocket 56. Moreover, the drive sprocket 55, the driven sprocket 56 and the chain 57
Is covered with a chain case 59.
【００２７】而して、無段変速機３９で無段階に変速さ
れたエンジンＥの動力が駆動スプロケット５５、チェー
ン５７および従動スプロケット５６を介して後輪ＷＲの
車軸５８に伝達される。Then, the power of the engine E, which is continuously changed by the continuously variable transmission 39, is transmitted to the axle 58 of the rear wheel WR through the drive sprocket 55, the chain 57 and the driven sprocket 56.
【００２８】自動二輪車の進行方向に沿う左側でクラン
クシャフト２８の他端部はクランクケース２９から突出
されており、このクランクシャフト２８の他端部に固定
されるロータ６１と、該ロータ６１内に収容されるステ
ータ６２とでＡＣ発電機６３が構成される。このＡＣ発
電機６３は、クランクケース２９に結合される左カバー
６４で覆われ、前記ステータ６２は左カバー６４に固定
される。The other end of the crankshaft 28 projects from the crankcase 29 on the left side in the traveling direction of the motorcycle, and the rotor 61 fixed to the other end of the crankshaft 28 and the inside of the rotor 61. An AC generator 63 is configured with the contained stator 62. The AC generator 63 is covered with a left cover 64 connected to the crankcase 29, and the stator 62 is fixed to the left cover 64.
【００２９】ところで、後輪ＷＲの車軸５８の両端は左
右一対の揺動アーム６５，６５の後端部で軸支されてお
り、これらの揺動アーム６５，６５の前端部は、前記変
速機ケース３６のわずかに後方側で、車軸５８と平行な
支軸６６を介して車体フレームＦの支持フレーム２０…
に上下揺動可能に支承される。しかも、図９で明示する
ように、両揺動アーム６５，６５のうち自動二輪車の進
行方向に沿う左側に配置される揺動アーム６５はチェー
ンケース５９内に収納されており、両揺動アーム６５，
６５の中間部は前記チェーンケース５９の内側壁を貫通
する連結パイプ６７で相互に連結される。By the way, both ends of the axle 58 of the rear wheel WR are pivotally supported by the rear end portions of the pair of left and right swing arms 65 and 65, and the front end portions of these swing arms 65 and 65 have the aforementioned transmissions. The support frame 20 of the vehicle body frame F is provided on the slightly rear side of the case 36 via a support shaft 66 parallel to the axle 58.
Is supported so that it can swing up and down. Moreover, as clearly shown in FIG. 9, the swing arm 65 arranged on the left side of the swing arms 65, 65 along the traveling direction of the motorcycle is housed in the chain case 59. 65,
The intermediate portions of 65 are connected to each other by a connecting pipe 67 that penetrates the inner wall of the chain case 59.
【００３０】図９に特に注目して、車体フレームＦにお
ける傾斜フレーム２６…，２１…の連設部すなわち後部
フレーム２７…の中間部には、後部フレーム２７…から
上方に立ち上がるステー６８，６８が固着される。両ス
テー６８，６８は、それらのステー６８，６８の間隔が
上方に向かうにつれて大となるように屈曲成形されてお
り、ステー６８，６８の相互の間隔が最大となる部分す
なわちステー６８，６８の上端部間がクロスメンバー６
９で相互に連結される。With particular attention to FIG. 9, stays 68, 68 rising upward from the rear frame 27 are provided at the connecting portion of the inclined frames 26, 21 ... In the vehicle body frame F, that is, in the middle of the rear frame 27. It is fixed. The stays 68, 68 are formed by bending so that the distance between the stays 68, 68 becomes larger toward the upper side, and the portion where the mutual distance between the stays 68, 68 becomes maximum, that is, the stays 68, 68. Cross member 6 between upper ends
9 are connected to each other.
【００３１】クロスメンバー６９の両端延長上で各ステ
ー６８，６８の上端部には、ステー６８，６８および揺
動アーム６５，６５の外方に配置されるリヤクッション
ユニット７０，７０の上端部が連結され、各リヤクッシ
ョンユニット７０，７０の下端部は、揺動アーム６５，
６５の中間部外面側に連結される。すなわち後輪ＷＲを
軸支する両揺動アーム６５，６５の中間部と車体フレー
ムＦの後部フレーム２７…との間にリヤクッションユニ
ット７０，７０が設けられる。The upper ends of the stays 68, 68 and the upper ends of the rear cushion units 70, 70 disposed outside the stays 68, 68 and the swing arms 65, 65 are extended from the upper ends of the stays 68, 68 by extending both ends of the cross member 69. The lower ends of the rear cushion units 70, 70 that are connected to each other are connected to the swing arm 65,
It is connected to the outer surface side of the intermediate portion of 65. That is, rear cushion units 70, 70 are provided between the intermediate portions of both swing arms 65, 65 pivotally supporting the rear wheels WR and the rear frame 27 of the vehicle body frame F.
【００３２】図１０において、エンジンＥはＳＯＨＣ型
エンジンであり、第１および第２シリンダヘッド３１
Ａ，３１Ｂと、第１および第２ヘッドカバー３２Ａ，３
２Ｂとの間には、各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂにそ
れぞれ配設されて閉弁方向にばね付勢されている吸気弁
７５…および排気弁７６…を開閉駆動する動弁装置７７
…が収容される。In FIG. 10, the engine E is a SOHC type engine, and the first and second cylinder heads 31 are provided.
A, 31B and the first and second head covers 32A, 3
2B, the valve operating device 77 for opening and closing the intake valves 75 and the exhaust valves 76, which are respectively disposed in the cylinder heads 31A and 31B and are spring-biased in the valve closing direction.
… Is accommodated.
【００３３】前記動弁装置７７は、クランクシャフト２
８と平行な軸線まわりに回転可能なカムシャフト７８
と、該カムシャフト７８が備えるカムに従動して吸気弁
７５および排気弁７６を開閉駆動する吸気側および排気
側ロッカアーム７９，８０とを備える。The valve operating device 77 includes the crankshaft 2
Camshaft 78 rotatable about an axis parallel to 8
And intake-side and exhaust-side rocker arms 79 and 80 that open and close the intake valve 75 and the exhaust valve 76 by following the cam of the cam shaft 78.
【００３４】吸気側および排気側ロッカアーム７９，８
０は、カムシャフト７８と平行な軸線まわりの回動を可
能としてヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂに支承されるロッ
カアーム軸８１，８２の偏心軸部８１ａ，８２ｂに揺動
可能に支承されるものであり、ロッカアーム軸８１，８
２の回動位置を調節することによりタペットクリアラン
スを調節することができる。Intake side and exhaust side rocker arms 79, 8
Reference numeral 0 denotes a rocker arm that is swingably supported by the eccentric shaft portions 81a and 82b of the rocker arm shafts 81 and 82 that are supported by the head covers 32A and 32B so as to be rotatable about an axis parallel to the camshaft 78. Axes 81, 8
The tappet clearance can be adjusted by adjusting the rotation position of 2.
【００３５】ロッカアーム軸８１，８２の一端に連なる
略扇形の調節部材８３，８４が、各シリンダヘッド３１
Ａ，３１Ｂの外側面に沿うように配置されており、ロッ
カアーム軸８１，８２の軸線を中心とした仮想円弧に沿
って各調節部材８３，８４に設けられる長孔８５，８６
にボルト８７，８８が挿通され、それらのボルト８７，
８８がヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂに螺合される。Substantially fan-shaped adjusting members 83, 84 connected to one ends of the rocker arm shafts 81, 82 are provided in each cylinder head 31.
The long holes 85, 86 are arranged along the outer side surfaces of the A, 31B and are provided in the adjusting members 83, 84 along a virtual arc centered on the axis of the rocker arm shafts 81, 82.
Bolts 87, 88 are inserted into the
88 is screwed to the head covers 32A and 32B.
【００３６】すなわちボルト８７，８８を緩めて調節部
材８３，８４を回動操作した後に、ボルト８７，８８を
締めつけて調節部材８３，８４およびロッカアーム軸８
１，８２の回動位置を固定するようにして、吸気弁７５
および排気弁７６のタペットクリアランスを調節するこ
とができる。That is, after loosening the bolts 87, 88 and rotating the adjusting members 83, 84, the bolts 87, 88 are tightened to adjust the adjusting members 83, 84 and the rocker arm shaft 8.
The intake valves 75 are fixed so that the rotational positions of the intake valves 1, 82 are fixed.
And the tappet clearance of the exhaust valve 76 can be adjusted.
【００３７】図４〜図６に注目して、前記動弁装置７７
…のカムシャフト７７と、クランクシャフト２８との間
には、クランクシャフト２８の回転動力を１／２の減速
比でカムシャフト７７に伝達する調時伝動機構９０が設
けられており、この調時伝動機構９０は、クランクシャ
フト２８に固定される駆動スプロケット９１と、カムシ
ャフト７７に固定される被動スプロケット９２と、駆動
および被動スプロケット９１，９２に巻き掛けられる無
端状のカムチェーン９３とを備える。Paying attention to FIGS. 4 to 6, the valve operating device 77 is described.
A timing transmission mechanism 90 that transmits the rotational power of the crankshaft 28 to the camshaft 77 at a speed reduction ratio of 1/2 is provided between the camshaft 77 and the crankshaft 28. The transmission mechanism 90 includes a drive sprocket 91 fixed to the crankshaft 28, a driven sprocket 92 fixed to the camshaft 77, and an endless cam chain 93 wound around the drive and driven sprockets 91, 92.
【００３８】クランクケース２９から第１シリンダ部３
０Ａおよび第１シリンダヘッド３１Ａを経て第１ヘッド
カバー３２Ａに至る部分、ならびにクランクケース２９
から第２シリンダ部３０Ｂおよび第２シリンダヘッド３
１Ｂを経て第２ヘッドカバー３２Ｂに至る部分には、前
記カムチェーン９３…を走行させるためのカムチェーン
室９４…が形成される。From the crankcase 29 to the first cylinder portion 3
0A and the first cylinder head 31A to the first head cover 32A, and the crankcase 29.
To the second cylinder portion 30B and the second cylinder head 3
Cam chain chambers 94 for moving the cam chains 93 are formed in a portion extending from 1B to the second head cover 32B.
【００３９】ところで、第１シリンダ部３０Ａの第１シ
リンダ軸線Ｃ１を挟んでベルト式無段変速機３９とは反
対側に第２シリンダ部３０Ｂの第２シリンダ軸線Ｃ２が
配置されており、第２シリンダ部３０Ｂ側のカムチェー
ン室９４は、第２シリンダ軸線Ｃ２に関してベルト式無
段変速機３９とは反対側すなわち自動二輪車の進行方向
に向かって左側に配置され、第１シリンダ部３０Ａ側の
カムチェーン室９４は、第１シリンダ軸線Ｃ１およびベ
ルト式無段変速機３９間に配置される。By the way, the second cylinder axis C2 of the second cylinder portion 30B is disposed on the side opposite to the belt type continuously variable transmission 39 with the first cylinder axis C1 of the first cylinder portion 30A interposed therebetween. The cam chain chamber 94 on the cylinder portion 30B side is arranged on the side opposite to the belt type continuously variable transmission 39 with respect to the second cylinder axis C2, that is, on the left side in the traveling direction of the motorcycle, and the cam on the first cylinder portion 30A side. The chain chamber 94 is arranged between the first cylinder axis C1 and the belt type continuously variable transmission 39.
【００４０】また各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂには
点火プラグ９５，９５が取り付けられるが、それらの点
火プラグ９５…は、各シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのシリ
ンダ軸線Ｃ１，Ｃ２に関して前記カムチェーン室９４…
とは反対側に配置される。しかも各動弁装置７７におい
てタペットクリアランスを調節するための調節部材８
３，８４もカムチェーン室９４…とは反対側で各ヘッド
カバー３２Ａ，３２Ｂの外側面に配置される。Spark plugs 95, 95 are attached to the respective cylinder heads 31A, 31B. The spark plugs 95, ... Are associated with the cylinder chain lines C1, C2 of the cylinder portions 30A, 30B.
Is located on the opposite side of. Moreover, the adjusting member 8 for adjusting the tappet clearance in each valve operating device 77.
3, 84 are also arranged on the outer side of the head covers 32A, 32B on the side opposite to the cam chain chamber 94.
【００４１】図１１を併せて参照して、エンジンＥを含
む車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー９８
で覆われるものであり、この車体カバー９８は、ヘッド
パイプ１７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロント
カバー９９と、該フロントカバー９９の左右両側に接合
されて乗員の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド
１００…と、乗員の足元を支持すべくレッグシールド１
００に連なる左右一対の足載せ部１０１…と、それらの
足載せ部１０１…間で上方に***したフロアトンネル部
１０２と、前記両足載せ部１０１…の外縁から下方にそ
れぞれ垂下されるスカート部１０３…と、車体フレーム
Ｆの後部の左右両側を覆って足載せ部１０１…およびフ
ロアトンネル部１０２に接合されるリヤカバー１０４と
を備える。Referring also to FIG. 11, the vehicle body frame F including the engine E has a vehicle body cover 98 made of synthetic resin.
The vehicle body cover 98 includes a front cover 99 that covers the front part of the head pipe 17 and an upper portion of the front wheels WF, and left and right sides that are joined to the left and right sides of the front cover 99 to cover the front part of the occupant's legs. A pair of leg shields 100 ... and leg shields 1 to support the feet of passengers
, A pair of left and right foot rests 101, a floor tunnel 102 that is raised between the foot rests 101, and a skirt 103 that hangs downward from the outer edges of the foot rests 101. , And a rear cover 104 that covers the left and right sides of the rear portion of the vehicle body frame F and is joined to the footrest portion 101 and the floor tunnel portion 102.
【００４２】リヤカバー１０４上には、操縦者が座る乗
員用シート１０５と、同乗者が座る乗員用シート１０６
とがそれぞれ開閉可能に設けられ、乗員用シート１０６
は、乗員用シート１０５の後部上方に配置される。On the rear cover 104, an occupant seat 105 on which a driver sits and an occupant seat 106 on which a passenger sits.
Are provided so that they can be opened and closed, respectively, and the passenger seat 106
Is disposed above the rear portion of the occupant seat 105.
【００４３】ところで、エンジンＥにおける第１および
第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂは、車体カバー９８にお
けるフロアトンネル部１０２の内側面に沿って前後上向
きに配置されるものであり、フロアトンネル部１０２の
両側面には、第１シリンダ部３０Ａ側の調節部材８３，
８４および点火プラグ９５に対応した開口部１０７と、
第２シリンダ部３０Ｂ側の調節部材８３，８４および点
火プラグ９５に対応した開口部１０７とが設けられ、そ
れらの開口部１０７，１０７は、フロアトンネル部１０
２に着脱可能に取り付けられる蓋部材１０８，１０８で
閉じられる。By the way, the first and second cylinder portions 30A and 30B of the engine E are arranged along the inner side surface of the floor tunnel portion 102 of the vehicle body cover 98 so as to face forward and backward, and on both sides of the floor tunnel portion 102. On the surface, the adjusting member 83 on the side of the first cylinder portion 30A,
84 and the opening 107 corresponding to the spark plug 95,
The adjustment members 83 and 84 on the second cylinder portion 30B side and the opening 107 corresponding to the spark plug 95 are provided, and the openings 107 and 107 are provided in the floor tunnel portion 10.
It is closed by lid members 108 and 108 that are detachably attached to 2.
【００４４】前記車体カバー９８内には、前記エンジン
Ｅを上方から覆う仕切り壁１０９が、車体カバー９８と
の間に走行風通路１１０を形成するようにして固定配置
される。A partition wall 109 that covers the engine E from above is fixedly arranged in the vehicle body cover 98 so as to form a traveling air passage 110 between the engine and the vehicle body cover 98.
【００４５】図２および図３で明示するように、車体カ
バー９８におけるフロントカバー９９の前面下部には走
行風導入口１１１が設けられており、この走行風導入口
１１１から車体カバー９８内に導入された走行風を前記
走行風通路１１０側に導くために、フロントカバー９９
の底部にフロントカバー導風板１１２が設けられ、該フ
ロントカバー導風板１１２および仕切り壁１０９の前端
間にはボトムブリッジ導風板１１３が設けられる。As clearly shown in FIGS. 2 and 3, a traveling wind introduction port 111 is provided in the lower part of the front surface of the front cover 99 in the vehicle body cover 98, and the traveling wind introduction port 111 is introduced into the vehicle body cover 98. In order to guide the generated traveling wind to the traveling air passage 110 side, the front cover 99
A front cover air guide plate 112 is provided at the bottom of the, and a bottom bridge air guide plate 113 is provided between the front cover air guide plate 112 and the front ends of the partition wall 109.
【００４６】ボトムブリッジ導風板１１３は、フロント
フォーク１５のボトムブリッジ１５ａ上に固定されるも
のであり、図１２で示すように、フロントフォーク１５
の回動軸線を中心とした円形に形成される。しかもボト
ムブリッジ導風板１１３の外周縁の一部はフロントカバ
ー導風板１１２の後部に摺動可能に重合しており、ボト
ムブリッジ導風板１１３の後部は、仕切り壁１０９の前
部内に収容されている。したがってフロントフォーク１
５および操向ハンドル１６の操向作動にかかわらず、走
行風導入口１１１から車体カバー９８内に導入された走
行風が、フロントカバー導風板１１２およびボトムブリ
ッジ導風板１１３を介して走行風通路１１０側に確実に
導かれることになる。The bottom bridge baffle plate 113 is fixed on the bottom bridge 15a of the front fork 15, and as shown in FIG.
It is formed in a circle centering on the rotation axis of the. Moreover, a part of the outer peripheral edge of the bottom bridge baffle plate 113 is slidably overlapped with the rear part of the front cover baffle plate 112, and the rear part of the bottom bridge baffle plate 113 is accommodated in the front part of the partition wall 109. Has been done. Therefore the front fork 1
5 regardless of the steering operation of the steering wheel 16 and the steering handle 16, the traveling wind introduced into the vehicle body cover 98 from the traveling wind introduction port 111 travels through the front cover air guide plate 112 and the bottom bridge air guide plate 113. It will be surely guided to the passage 110 side.
【００４７】エンジンＥの吸気装置１１４は、図７で明
示するように、該エンジンＥが備える第１および第２シ
リンダヘッド３１Ａ，３１Ｂ間に対応する側でそれらの
シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの一側面に下流端が接続
されるスロットルボディ１１５Ａ，１１５Ｂと、両スロ
ットルボディ１１５Ａ，１１５Ｂの上流端にそれぞれ接
続される吸気管１１６Ａ，１１６Ｂと、それらの吸気管
１１６Ａ，１１６Ｂが共通に接続されるようにして第１
シリンダヘッド３１Ａの上方に配置されるエアクリーナ
１１７とを備え、各スロットルボディ１１５Ａ，１１５
Ｂの接続部で各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂに燃料噴
射弁１１８Ａ，１１８Ｂが取り付けられる。As shown in FIG. 7, the intake device 114 of the engine E has a side surface corresponding to the first and second cylinder heads 31A and 31B of the engine E on one side of the cylinder heads 31A and 31B. The throttle bodies 115A and 115B whose downstream ends are connected to each other, the intake pipes 116A and 116B which are respectively connected to the upstream ends of the throttle bodies 115A and 115B, and the intake pipes 116A and 116B are connected in common. First
The air cleaner 117 disposed above the cylinder head 31A is provided, and each throttle body 115A, 115
Fuel injection valves 118A and 118B are attached to the cylinder heads 31A and 31B at the connection portion B.
【００４８】上記仕切り壁１０９は、各吸気管１１６
Ａ，１１６Ｂの中間部を貫通させて吸気装置１１４を上
下に仕切るものであり、両吸気管１１６Ａ，１１６Ｂを
貫通させるための貫通孔１１９Ａ，１１９Ｂが、仕切り
壁１０９の中間部に設けられる。しかも吸気管１１６
Ａ，１１６Ｂは、エアクリーナ１１７からスロットルボ
ディ１１５Ａ，１１５Ｂまでの距離をほほ同等とするた
めに側面視で交差するように彎曲して形成されており、
貫通孔１１９Ａは吸気管１１６Ａを前方から貫通させる
ようにして仕切り壁１０９に設けられ、貫通孔１１９Ｂ
は吸気管１１６Ｂを後方から貫通させるようにして仕切
り壁１０９に設けられる。The partition wall 109 is formed by each intake pipe 116.
The air intake device 114 is vertically partitioned by penetrating an intermediate portion of A and 116B, and through holes 119A and 119B for penetrating both intake pipes 116A and 116B are provided in an intermediate portion of the partition wall 109. Moreover, the intake pipe 116
A and 116B are curved and formed so as to intersect in a side view in order to make the distances from the air cleaner 117 to the throttle bodies 115A and 115B approximately equal,
The through hole 119A is provided in the partition wall 109 so as to penetrate the intake pipe 116A from the front, and the through hole 119B is formed.
Is provided on the partition wall 109 so as to penetrate the intake pipe 116B from the rear side.
【００４９】走行風通風路１１０内の前部に配置される
エアクリーナ１１７は、フロアトンネル部１０２に沿っ
て前後に延びるとともにフロアトンネル部１０２の頂部
の一部を構成するクリーナケース１２１内に、該クリー
ナケース１２１内を前部の未浄化室１２３および後部の
浄化室１２４に区切るようにしてクリーナエレメント１
２２が収納されて成るものであり、前記吸気管１１６
Ａ，１１６Ｂは浄化室１２４に突入される。The air cleaner 117 disposed in the front part of the traveling air passage 110 extends forward and backward along the floor tunnel portion 102 and is housed in the cleaner case 121 which constitutes a part of the top portion of the floor tunnel portion 102. The inside of the cleaner case 121 is divided into a front unpurified chamber 123 and a rear purified chamber 124 so that the cleaner element 1
22 is accommodated in the intake pipe 116.
A and 116B plunge into the purification chamber 124.
【００５０】クリーナケース１２１は、上下に延びるケ
ース前部１２１ａと、該ケース前部１２１ａの下部から
後方に延びるケース後部１２１ｂとを有して、側面視で
略Ｌ状に構成されるものであり、前記クリーナエメント
１２２は、ケース前部１２１ａおよびケース後部１２１
ｂの連設部に対応する部分で、クリーナケース１２１内
に収納、固定される。The cleaner case 121 has a case front part 121a extending vertically and a case rear part 121b extending rearward from a lower part of the case front part 121a, and is formed into a substantially L shape in a side view. The cleaner element 122 includes a case front portion 121a and a case rear portion 121.
The part corresponding to the continuous part of b is housed and fixed in the cleaner case 121.
【００５１】クリーナケース１２１の前部上端には、未
浄化室１２３に通じる吸入管１２５が接続される。この
吸入管１２５は、その下端開口部を吸入口１２６として
下方に延びており、前記吸入口１２６は、車体フレーム
Ｆが前端に備えるヘッドパイプ１７の背後に開口され
る。A suction pipe 125 communicating with the unpurified chamber 123 is connected to the upper end of the front part of the cleaner case 121. The suction pipe 125 extends downward with its lower end opening serving as a suction port 126, and the suction port 126 is opened behind the head pipe 17 provided at the front end of the vehicle body frame F.
【００５２】仕切り壁１０９においてエンジンＥの両シ
リンダヘッド３１Ａ、３１Ｂおよび両ヘッドカバー３２
Ａ，３２Ｂを覆う部分には、車体カバー９８のフロアト
ンネル部１０２に設けられている開口部１０７…にそれ
ぞれ対応した開口部１２７…が設けられ、それらの開口
部１２７…を開閉可能に覆う蓋部材１２８…が仕切り壁
１０９に取り付けられる。At the partition wall 109, both cylinder heads 31A and 31B of the engine E and both head covers 32 are provided.
The portions that cover A and 32B are provided with openings 127 ... Corresponding to the openings 107 provided in the floor tunnel portion 102 of the vehicle body cover 98, and a lid that covers the openings 127 ... The members 128 ... Are attached to the partition wall 109.
【００５３】ところで、仕切り壁１０９は、車体カバー
９８の後部に設けられる乗員用シート１０５の下方まで
延設されており、乗員用シート１０５および仕切り壁１
０９の後部間に、乗員用シート１０５で上方から覆われ
る燃料タンク１３０が配置される。By the way, the partition wall 109 is extended to below the occupant seat 105 provided at the rear portion of the vehicle body cover 98, and the occupant seat 105 and the partition wall 1 are provided.
A fuel tank 130 which is covered with the occupant seat 105 from above is arranged between the rear portions of the passenger compartment 09.
【００５４】また燃料タンク１３０の後方で乗員用シー
ト１０５，１０６の下方には、該乗員用シート１０５，
１０６で上端開口部が開閉可能に閉鎖される収納ボック
ス１３１が配置される。しかも収納ボックス１３１の左
右両側は、リヤクッションユニット７０，７０の上端部
が連結されるステー６８，６８の上端に平坦面として形
成された支持部６８ａ，６８ａ上に載せられる。Further, behind the fuel tank 130 and below the occupant seats 105 and 106, the occupant seats 105 and 106 are
At 106, a storage box 131 whose upper end opening is openably and closably closed is arranged. Moreover, the left and right sides of the storage box 131 are placed on support portions 68a, 68a formed as flat surfaces on the upper ends of the stays 68, 68 to which the upper ends of the rear cushion units 70, 70 are connected.
【００５５】すなわちステー６８，６８の上部に形成さ
れた支持部６８ａ，６８ａは、収納ボックス１３１を介
して乗員用シート１０５，１０６の荷重を支持すること
になる。That is, the supporting portions 68a, 68a formed on the upper portions of the stays 68, 68 support the load of the occupant's seats 105, 106 via the storage box 131.
【００５６】収納ボックス１３１の前部には、クロスメ
ンバー６９を収容する凹部１３１ａが後方に窪むように
して設けられるとともに、その凹部１３１ａよりも下方
で収納ボックス１３１内に開放可能な袋穴状のバッテリ
収容部１３１ｂが設けられ、車体フレームＦが備える両
後部フレーム２７…間に配置されるバッテリ１３２がバ
ッテリ収容部１３１ｂに収容される。しかも収納ボック
ス１３１の底壁の一部を構成する蓋部材１３３で前記バ
ッテリ収容部１３１ｂは開閉自在に閉じられる。A concave portion 131a for accommodating the cross member 69 is provided in the front part of the storage box 131 so as to be recessed rearward, and a battery hole-shaped battery accommodating portion which can be opened in the storage box 131 below the concave portion 131a. The battery 132, which is provided with the portion 131b and is arranged between the rear frames 27 of the vehicle body frame F, is housed in the battery housing portion 131b. Moreover, the battery housing portion 131b is openably and closably closed by the lid member 133 which constitutes a part of the bottom wall of the storage box 131.
【００５７】仕切り壁１０９よりも下方で第１シリンダ
部３０Ａの前方にはラジエータ１３４が配置されてお
り、このラジエータ１３４は、車体フレームＦにおける
ダウンフレーム部１８…の下部ダウンフレーム２３…か
ら垂下されたラジエータ支持フレーム１３５で支持され
る。A radiator 134 is disposed below the partition wall 109 and in front of the first cylinder portion 30A. The radiator 134 is hung from the lower down frame 23 of the down frame portion 18 of the vehicle body frame F. It is supported by the radiator support frame 135.
【００５８】エンジンＥの排気装置１３６は、第１およ
び第２シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの他側面にそれぞ
れ接続されるものであり、第１シリンダヘッド３１Ａの
他側面に接続される排気管１３７Ａと、第２シリンダヘ
ッド３１Ｂの他側面に接続される排気管１３７Ｂと、両
排気管１３７Ａ，１３７Ｂが共通に接続される排気マフ
ラー１３８とを備える。The exhaust device 136 of the engine E is connected to the other side surfaces of the first and second cylinder heads 31A and 31B, respectively, and an exhaust pipe 137A connected to the other side surface of the first cylinder head 31A. An exhaust pipe 137B connected to the other side surface of the second cylinder head 31B and an exhaust muffler 138 to which both the exhaust pipes 137A and 137B are commonly connected are provided.
【００５９】第１および第２シリンダヘッド３１Ａ，３
１Ｂのうち前上がりの軸線を有する第１シリンダヘッド
３１Ａの他側面に接続されて下向きに延びる排気管１３
７Ａは、クランクシャフト２８の軸線よりも高い位置で
エンジンＥの第１シリンダヘッド３１Ａに取付けられ、
車体カバー９８が備える両足載せ部１０１，１０１のう
ち自動二輪車の進行方向に向かって右側の足載せ部１０
１よりも下方で後方に延設されており、クランクケース
２９に結合される右カバー３５の外側方を通る。First and second cylinder heads 31A, 3
1B of the exhaust pipe 13 connected to the other side surface of the first cylinder head 31A having an upwardly rising axis and extending downward.
7A is attached to the first cylinder head 31A of the engine E at a position higher than the axis of the crankshaft 28,
Of the two footrests 101, 101 provided on the vehicle body cover 98, the footrest 10 on the right side in the traveling direction of the motorcycle.
It extends rearward below 1 and passes outside the right cover 35 coupled to the crankcase 29.
【００６０】排気マフラー１３８は、後輪ＷＲの右側に
配置されるものであり、この排気マフラー１３８に前記
排気管１３７Ａが接続される。また第２シリンダヘッド
３１Ｂに接続された排気管１３７Ｂは、変速機ケース３
６の後部下方を通って前記排気マフラー１３８側に屈曲
される。The exhaust muffler 138 is arranged on the right side of the rear wheel WR, and the exhaust pipe 137A is connected to the exhaust muffler 138. Further, the exhaust pipe 137B connected to the second cylinder head 31B is connected to the transmission case 3
6 and is bent toward the exhaust muffler 138 side through the lower rear part.
【００６１】ところで、第１シリンダヘッド３１Ａおよ
び排気マフラー１３８間を結ぶ排気管１３７Ａの途中に
は、該排気管１３７Ａを外方から覆う排気管カバー１３
９が固着されており、この排気管カバー１３９は、右側
の前記足載せ部１０１の外縁から垂下されるスカート部
１０３に、外観上一体に連なるように見えるようにして
連接される。By the way, in the middle of the exhaust pipe 137A connecting the first cylinder head 31A and the exhaust muffler 138, the exhaust pipe cover 13 covering the exhaust pipe 137A from the outside is provided.
The exhaust pipe cover 139 is connected to the skirt portion 103 that is hung from the outer edge of the right footrest portion 101 so that the exhaust pipe cover 139 looks like it is integrally connected to the outside.
【００６２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、車体フレームＦは、前輪ＷＦを操向可能に支承す
るヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる左右一対の
ダウンフレーム部１８…を備え、このダウンフレーム部
１８…に、側面視でＶ型に配置される第１および第２シ
リンダ部３０Ａ，３０Ｂを有するＶ型のエンジンＥが取
り付けられる。しかも左右一対の足載せ部１０１，１０
１と、それらの足載せ部１０１，１０１間で上方に***
したフロアトンネル部１０２とが形成される車体カバー
９８でエンジンＥが覆われており、前記両シリンダ部３
０Ａ，３０Ｂは、フロアトンネル部１０２の内側面に沿
って前後上向きに配置され、フロアトンネル部１０２内
で第１シリンダ部３０Ａの両側方に両ダウンフレーム部
１８…が配置される。Next, the operation of the first embodiment will be described. The body frame F is provided with a pair of left and right down frame portions 18 ... Which extend rearward and downward from the head pipe 17 which supports the front wheels WF so as to be steerable. A V-type engine E having first and second cylinder portions 30A and 30B arranged in a V-shape in a side view is attached to the down frame portions 18 ... Moreover, the pair of left and right footrests 101, 10
1 and a floor tunnel portion 102 that is raised between the foot rests 101, 101 to cover the engine E with a vehicle body cover 98.
0A and 30B are arranged frontward and rearward along the inner side surface of the floor tunnel portion 102, and both down frame portions 18 are arranged on both sides of the first cylinder portion 30A in the floor tunnel portion 102.
【００６３】したがって第１および第２シリンダ部３０
Ａ，３０Ｂがなす角度を広く設定しすることが可能であ
り、クランクシャフト２８の軸線に沿う方向でのエンジ
ンＥの幅を比較的小さく設定しても両シリンダ部３０
Ａ，３０Ｂの干渉が生じることはなく、したがって前部
車体幅を比較的狭くしつつエンジンＥを前寄りに配置す
ることを可能としてスポーツ走行性能を高めることがで
きるだけでなく、フロアトンネル部１０２の幅を比較的
狭く設定することが可能となることによって足載せ部の
幅１０１，１０１を確保し、乗り心地を向上することが
できる。Therefore, the first and second cylinder portions 30
The angle formed by A and 30B can be set wide, and even if the width of the engine E in the direction along the axis of the crankshaft 28 is set to be relatively small, both cylinder parts 30
The interference between A and 30B does not occur. Therefore, not only can the front vehicle body width be made relatively narrow, but the engine E can be arranged closer to the front to improve the sports running performance, and the floor tunnel portion 102 By making it possible to set the width relatively narrow, it is possible to secure the widths 101, 101 of the footrests and improve the riding comfort.
【００６４】また両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのうち前
方側に配置される第１シリンダ部３０Ａおよびヘッドパ
イプ１７間では、左右一対のダウンフレーム部１８…
が、前部車体幅を広げずに、または足載せ部１０１，１
０１の幅を確保しつつ側面視で直状に延びており、これ
によりダウンフレーム部１８…の形状を簡略化して剛性
を高めることができるとともに、ダウンフレーム部１８
…の軽量化を図ることができる。Further, between the first cylinder portion 30A and the head pipe 17 arranged on the front side of the cylinder portions 30A and 30B, a pair of left and right down frame portions 18 ...
However, without widening the front body width, or the foot rests 101, 1
01 extends straight in a side view while ensuring a width of 01, which simplifies the shape of the down frame portion 18 ...
It is possible to reduce the weight of.
【００６５】第１シリンダ部３０Ａの上方から後方側の
第２シリンダ部３０Ｂの両側方を通って後方に延びる延
長フレーム部１９…がダウンフレーム部１８…の上部後
端に連設されるのであるが、上述のように第１および第
２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂがなす角度を広く設定する
ことで両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂは前後に離隔して配
置されているので、延長フレーム部１９…を屈曲させた
り、他の部材との溶接箇所が増えたりすることを回避す
ることができ、延長フレーム部１９…の軽量化および剛
性増大を図ることができる。Extension frames 19 extending rearward from above the first cylinder 30A through both sides of the second cylinder 30B on the rear side are connected to the upper rear ends of the down frames 18 ... However, by setting the angle formed by the first and second cylinder portions 30A and 30B to be wide as described above, since both cylinder portions 30A and 30B are arranged apart from each other in the front-rear direction, the extension frame portions 19 ... It is possible to avoid the increase in the number of welded portions with other members, and it is possible to reduce the weight and increase the rigidity of the extension frame portions 19 ...
【００６６】しかもエンジンＥのクランクケース２９
は、ダイヤモンド型の車体フレームＦの一部を該エンジ
ンＥが構成するようにしてダウンフレーム部１８…に取
り付けられており、ダウンフレーム部１８…に対応する
位置に両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのうち前方の第１シ
リンダ部３０Ａだけが位置するようにして、クランクケ
ース２９へのダウンフレーム部１８…の結合を容易と
し、車体フレームＦの一部をエンジンＥで構成するよう
にして部品点数を低減し、足載せスペースを確保しつつ
車体全体をより一層軽量化することができる。Moreover, the crankcase 29 of the engine E
Is attached to the down frame portion 18 so that the engine E constitutes a part of the diamond-shaped body frame F, and the two cylinder portions 30A and 30B are located at positions corresponding to the down frame portion 18 ... By arranging only the front first cylinder portion 30A, the down frame portions 18 ... Can be easily coupled to the crankcase 29, and a part of the vehicle body frame F can be configured by the engine E to reduce the number of parts. However, it is possible to further reduce the weight of the entire vehicle body while ensuring a footrest space.
【００６７】ところで、エンジンＥのクランクシャフト
２８の一端部に、該クランクシャフト２８の回転動力を
後輪ＷＲに無段階に変速して伝達し得るベルト式無段変
速機３９の駆動側伝動プーリ４０が装着され、第１およ
び第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂには、各シリンダ部３
０Ａ，３０Ｂにそれぞれ対応した動弁装置７７のカムシ
ャフト７８に動力を伝達するカムチェーン９３を走行さ
せるカムチェーン室９４がそれぞれ形成されるのである
が、第１シリンダ部３０Ａの第１シリンダ軸線Ｃ１を挟
んでベルト式無段変速機３９と反対側に第２シリンダ部
３０Ｂの第２シリンダ軸線Ｃ２が配置され、第２シリン
ダ部３０Ｂのカムチェーン室９４が、第２シリンダ軸線
Ｃ２に関してベルト式無段変速機３９と反対側に配置さ
れている。By the way, the drive side transmission pulley 40 of the belt type continuously variable transmission 39 capable of continuously transmitting the rotational power of the crankshaft 28 to the rear wheels WR at one end of the crankshaft 28 of the engine E. Is attached to the first and second cylinder portions 30A and 30B.
The cam chain chambers 94 for running the cam chains 93 that transmit power to the cam shafts 78 of the valve gears 77 corresponding to 0A and 30B are respectively formed. The first cylinder axis C1 of the first cylinder portion 30A is formed. The second cylinder axis C2 of the second cylinder portion 30B is arranged on the side opposite to the belt type continuously variable transmission 39 with the belt type continuously variable transmission 39 with respect to the second cylinder axis C2. It is arranged on the side opposite to the stage transmission 39.
【００６８】このような配置によれば、後方側の第２シ
リンダ部３０Ｂの第２シリンダ軸線Ｃ２と、エンジンＥ
から後方側に延びるベルト式無段変速機３９との間に、
第２シリンダ部３０Ｂのカムチェーン室９４が配置され
ないので、クランクシャフト２８にベルト式無段変速機
３９の駆動側伝動プーリ４０を直接組み付けるようにし
た単純な構造としても、エンジンＥの幅を広げることな
く、第２シリンダ部３０Ｂおよびベルト式無段変速機３
９間の間隔を、図３で示すように比較的大きく設定する
ことができ、走行風が第２シリンダ部３０Ｂおよびベル
ト式無段変速機３９間を充分に流通するようにしてベル
ト式無段変速機３９の冷却効率を向上し、該無段変速機
３９の耐久性を高めることができる。With this arrangement, the second cylinder axis C2 of the second cylinder portion 30B on the rear side and the engine E
From the belt-type continuously variable transmission 39 extending rearward from the
Since the cam chain chamber 94 of the second cylinder portion 30B is not arranged, the width of the engine E is widened even with a simple structure in which the drive side transmission pulley 40 of the belt type continuously variable transmission 39 is directly assembled to the crankshaft 28. Without the second cylinder portion 30B and the belt type continuously variable transmission 3
The distance between the belt-type continuously variable transmissions can be set to be relatively large as shown in FIG. 3, and the traveling wind can be sufficiently flowed between the second cylinder portion 30B and the belt-type continuously variable transmission 39. It is possible to improve the cooling efficiency of the transmission 39 and enhance the durability of the continuously variable transmission 39.
【００６９】しかも駆動側伝動プーリ４０は、クランク
シャフト２８に固定される固定プーリ半体４４と、固定
プーリ半体４４に対する近接・離反を可能としてクラン
クシャフト２８にスライド可能に支承される可動プーリ
半体４５とを備え、固定プーリ半体４４が可動プーリ半
体４５よりも第２シリンダ部３０Ｂ寄りに配置されてい
るので、走行風の弱い低速走行時には、無段変速機３９
の構成要素である無端状のベルト４３が第２シリンダ部
３０Ｂからより離反した位置となり、ベルト４３の冷却
上有利である。Moreover, the drive-side transmission pulley 40 includes a fixed pulley half body 44 fixed to the crankshaft 28 and a movable pulley half body slidably supported on the crankshaft 28 so as to be able to approach and separate from the fixed pulley half body 44. Since the fixed pulley half body 44 is disposed closer to the second cylinder portion 30B than the movable pulley half body 45, the continuously variable transmission 39 is provided during low speed traveling with weak traveling wind.
The endless belt 43, which is a component of the above, is located farther from the second cylinder portion 30B, which is advantageous in cooling the belt 43.
【００７０】また第１および第２シリンダ部３０Ａ，３
０Ｂに結合される第１および第２シリンダヘッド３１
Ａ，３１Ｂには、各シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのシリン
ダ軸線Ｃ１，Ｃ２に関して各カムチェーン室８４…とは
反対側で点火プラグ９５…がそれぞれ装着されるので、
点火プラグ９５…の保守、点検時に、カムチェーン９３
…が邪魔になることはなく、点火プラグ９５…の保守・
点検時の作業性が良好となる。また第１シリンダ部３０
Ａのカムチェーン室９４および第２シリンダ部３０Ｂの
カムチェーン室９４が、エンジンＥの左右両側に配置さ
れているので、第１シリンダ部３０Ａから第１シリンダ
ヘッド３１Ａを経て第１ヘッドカバー３２Ａに至るまで
のエンジンＥの右側壁、ならびに第２シリンダ部３０Ｂ
から第２シリンダヘッド３１Ｂを経て第２ヘッドカバー
３２Ｂに至るまでのエンジンＥの左側壁をほぼ平坦に形
成して、エンジンＥの車体側への搭載性を向上し、自動
二輪車の小型化を図ることができる。Further, the first and second cylinder portions 30A, 3
First and second cylinder heads 31 coupled to 0B
Since the spark plugs 95 are mounted on the A and 31B on the side opposite to the cam chain chambers 84 with respect to the cylinder axes C1 and C2 of the cylinders 30A and 30B, respectively,
During maintenance and inspection of the spark plug 95 ..., the cam chain 93
... does not get in the way, maintenance of the spark plug 95 ...
Improves workability during inspection. In addition, the first cylinder portion 30
Since the cam chain chamber 94 of A and the cam chain chamber 94 of the second cylinder portion 30B are arranged on both left and right sides of the engine E, the first cylinder portion 30A reaches the first head cover 32A through the first cylinder head 31A. Right side wall of the engine E up to the second cylinder portion 30B
The left side wall of the engine E is formed to be almost flat from the second cylinder head 31B to the second head cover 32B to improve the mountability of the engine E on the vehicle body side and to downsize the motorcycle. You can
【００７１】しかも上述のようにシリンダ部３０Ａ，３
０Ｂおよびシリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの両側壁のう
ち点火プラグ９５，９５が配置される側とは反対側の側
壁をほぼ平坦とすることにより、フロアトンネル部１０
２の幅をより小さく形成することが可能であり、さらに
点火プラグ９５，９５が配置される側ではフロアトンネ
ル部１０２の内側面とシリンダ部３０Ａ，３０Ｂおよび
シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂとの間に冷却風を流通さ
せるのに充分なスペースを確保することができる。Moreover, as described above, the cylinder portions 30A, 3
0B and the side walls of the cylinder heads 31A and 31B, which are opposite to the side on which the spark plugs 95 and 95 are arranged, are substantially flat, so that the floor tunnel portion 10 can be formed.
It is possible to make the width of 2 smaller and further to cool between the inner surface of the floor tunnel portion 102 and the cylinder portions 30A, 30B and the cylinder heads 31A, 31B on the side where the spark plugs 95, 95 are arranged. It is possible to secure a sufficient space for circulating the wind.
【００７２】エンジンＥのシリンダ部３０Ａ，３０Ｂお
よびシリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂは、車体カバー９８
が備えるフロアトンネル部１０２の内側面に沿って配置
されており、両シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの点火プ
ラグ９５…の保守・点検用の開口部１０７…が、蓋部材
１０８…による開閉を可能としてフロアトンネル部１０
２の側面に設けられ、エンジンＥを覆ってフロアトンネ
ル部１０２内に固定配置される仕切り壁１０９にも、前
記開口部１０７…に対応した開口部１２７…が開閉可能
に設けられている。The cylinder portions 30A and 30B and the cylinder heads 31A and 31B of the engine E are attached to the vehicle body cover 98.
Is arranged along the inner side surface of the floor tunnel section 102 provided in the floor tunnel section 102 for maintenance and inspection of the ignition plugs 95 of both cylinder heads 31A and 31B, and the opening and closing can be opened and closed by the lid member 108. Tunnel section 10
The partition wall 109 provided on the second side surface and fixedly arranged in the floor tunnel portion 102 so as to cover the engine E is also provided with openings 127 ... Corresponding to the openings 107 ...
【００７３】したがって点火プラグ９５…は、フロアト
ンネル部１０２の側面に対応する位置にあり、上記開口
部１０７…，１２７…を開放することで、点火プラグ９
５…の保守・点検を容易にかつ作業員が汚れることがな
いようにして行なうことが可能であり、点火プラグ９５
…を保守・点検する際の作業性を向上することができ
る。しかもフロアトンネル部１０２の側面は、足載せ部
１０１，１０１に比べて強度を必要としないので、フロ
アトンネル部１０２に保守・点検用の開口部１０７…が
設けられても強度上の問題が生じることはなく、足載せ
部１０１，１０１の強度も確保することができる。Therefore, the spark plugs 95 are located at the positions corresponding to the side surfaces of the floor tunnel portion 102, and by opening the openings 107 ... 127, the spark plugs 9 ...
It is possible to perform maintenance / inspection of 5 ... easily and without making the worker dirty.
It is possible to improve workability when maintaining and inspecting…. Moreover, since the side surface of the floor tunnel portion 102 does not require strength as compared with the foot rest portions 101, 101, even if the floor tunnel portion 102 is provided with the maintenance / inspection opening 107 ... Therefore, the strength of the foot rests 101, 101 can be ensured.
【００７４】しかもエンジンＥがＳＯＨＣ型エンジンで
あるので、各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂが大型化し
ないようにしてフロアトンネル部１０２の小型化を図
り、乗降性を向上することができる。Moreover, since the engine E is a SOHC type engine, it is possible to reduce the size of the floor tunnel portion 102 by preventing the cylinder heads 31A and 31B from increasing in size, and to improve the entry / exitability.
【００７５】シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂと、ヘッド
カバー３２Ａ，３２Ｂとの間に収容される動弁装置７７
は、タペットクリアランスの調節を可能として構成さ
れ、タペットクリアランスの調節操作を行なうための調
節部材８３…，８４…が、前記フロアトンネル部１０２
の開口部１０７…に対応する位置でヘッドカバー３２
Ａ，３２Ｂの外側面に配置されている。したがって上記
開口部１０７…および仕切り壁１０９の開口部１２７…
を利用して動弁装置７７におけるタペットクリアランス
を容易に調節することができる。A valve operating device 77 housed between the cylinder heads 31A and 31B and the head covers 32A and 32B.
Is configured so that the tappet clearance can be adjusted, and the adjustment members 83, ..., 84 for adjusting the tappet clearance are provided on the floor tunnel portion 102.
Head cover 32 at a position corresponding to opening 107 of
It is arranged on the outer side surfaces of A and 32B. Therefore, the openings 107 ... And the openings 127 ... Of the partition wall 109.
The tappet clearance in the valve gear 77 can be easily adjusted by utilizing the.
【００７６】エンジンＥの吸気装置１１４は、前記両シ
リンダヘッド３１Ａ，３１Ｂ間に対応する側で両シリン
ダヘッド３１Ａ，３１Ｂの一側面に接続され、両シリン
ダヘッド３１Ａ，３１Ｂの他側面に排気装置１３６がそ
れぞれ接続されており、それにより吸気装置１１４をフ
ロアトンネル部１０２に配置し、排気装置１３６をエン
ジンＥ前後のスペースに無理なく配置することができ
る。The intake device 114 of the engine E is connected to one side surface of both cylinder heads 31A and 31B on the side corresponding to the both cylinder heads 31A and 31B, and the exhaust device 136 is connected to the other side surface of both cylinder heads 31A and 31B. Are connected to each other, whereby the intake device 114 can be arranged in the floor tunnel section 102, and the exhaust device 136 can be arranged in the space before and after the engine E without difficulty.
【００７７】しかも吸気装置１１４の一部を構成するエ
アクリーナ１１７が、フロアトンネル部１０２に沿って
前後に延びる形状に形成されるので、吸気装置１１４の
吸気管長およびボリュームを充分に確保してエンジンＥ
の性能を向上することができる。Moreover, since the air cleaner 117 which constitutes a part of the intake device 114 is formed in a shape extending back and forth along the floor tunnel portion 102, the intake pipe length and volume of the intake device 114 are sufficiently secured and the engine E
The performance of can be improved.
【００７８】またエアクリーナ１１７は、前上がりに傾
斜した第１シリンダ軸線Ｃ１を有する第１シリンダ部３
０Ａに結合される第１シリンダヘッド３１Ａの上方に配
置され、フロアトンネル部１０２の一部を構成して前後
に延びるクリーナケース１２１を有するものであり、ス
クータ型自動二輪車の利点である跨ぎ性を保ちつつ、エ
アクリーナ１１７の容積を充分に確保し、エンジンＥの
大排気量化および高出力化を可能とすることができる。
それに加えて、エアクリーナ１１７が、エンジンＥの前
方を遮ることはないので、走行風によるエンジンＥの冷
却性能を向上することができ、さらにエンジンＥにおけ
る第１シリンダヘッド３１Ａまわりの整備性も向上する
ことができる。The air cleaner 117 has the first cylinder portion 3 having the first cylinder axis C1 which is inclined forward and upward.
The cleaner case 121 is disposed above the first cylinder head 31A coupled to the 0A and constitutes a part of the floor tunnel portion 102 and extends in the front-rear direction. It is possible to secure a sufficient volume of the air cleaner 117 while maintaining it, and to make the engine E large in displacement and high in output.
In addition, since the air cleaner 117 does not block the front of the engine E, the cooling performance of the engine E by the traveling wind can be improved, and the maintainability around the first cylinder head 31A in the engine E is also improved. be able to.
【００７９】第１シリンダ部３０Ａの前方にはラジエー
タ１３４が配置されており、エアクリーナ１１７および
ラジエータ１３４を、エンジンＥと前輪ＷＦおよびフロ
アトンネル部１０２との間のスペースに沿って効率よく
配置することができる。A radiator 134 is arranged in front of the first cylinder portion 30A, and the air cleaner 117 and the radiator 134 are efficiently arranged along the space between the engine E and the front wheels WF and the floor tunnel portion 102. You can
【００８０】またクリーナケース１２１は、上下に延び
るケース前部１２１ａと、該ケース前部１２１ａの下部
から後方に延びるケース後部１２１ｂとを有して側面視
で略Ｌ字状に構成されるものであり、車体フレームＦの
前端のヘッドパイプ１７の後方空間を、エアクリーナ１
１７における未浄化室１２３側空間として広く確保する
ことができ、吸気騒音の低減およびエンジン出力の向上
に寄与することができる。The cleaner case 121 has a case front part 121a extending vertically and a case rear part 121b extending rearward from a lower part of the case front part 121a, and is configured in a substantially L shape in a side view. The air cleaner 1 has a space behind the head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame F.
A wide space can be secured as the unpurified chamber 123 side space in 17, and it can contribute to reduction of intake noise and improvement of engine output.
【００８１】さらにエアクリーナ１１７の吸入口１２６
が前記ヘッドパイプ１７の背後に開口されるので、エア
クリーナ１１７内への塵埃の吸入を極力回避することが
できる。Further, the suction port 126 of the air cleaner 117
Is opened behind the head pipe 17, so that the suction of dust into the air cleaner 117 can be avoided as much as possible.
【００８２】ところで、左右の足載せ部１０１，１０１
の高さは、クランクシャフト２８の両端に装着される駆
動側伝動プーリ４０およびＡＣ発電機６３で規定される
のであるが、前方側の第１シリンダヘッド３１Ａの他側
面から下向きに延びる排気管１３７Ａは、両足載せ部１
０１，１０１のうち右側の足載せ部１０１よりも下方で
後方に延設され、駆動側伝動プーリ４０を覆ってクラン
クケース２９に結合される右カバー３５の外側方を通る
ものである。By the way, the left and right foot rests 101, 101
Is defined by the drive-side transmission pulley 40 and the AC generator 63 mounted on both ends of the crankshaft 28, and the exhaust pipe 137A extending downward from the other side surface of the first cylinder head 31A on the front side. Is the foot rest 1
Out of 01 and 101, the right cover 35 extends rearward below the right footrest portion 101, covers the drive-side transmission pulley 40, and passes through the outer side of the right cover 35 coupled to the crankcase 29.
【００８３】したがってクランクケース２９の下方に排
気管１３７Ａがなく、その分だけクランクシャフト２８
の位置を下げることが可能となるので、足載せ部１０
１，１０１が高くならないようにしつつクランクシャフ
ト２８を極力前方側に配置することが可能であり、それ
によりスクータ型自動二輪車の乗り心地を快適なものと
することができ、しかもクランクシャフト２８を下げる
ことにより、エンジンＥの上方に吸気装置１１４を配置
するのに充分なスペースを確保することができる。Therefore, there is no exhaust pipe 137A below the crankcase 29, and the crankshaft 28 is reduced by that amount.
Since it is possible to lower the position of the
It is possible to arrange the crankshaft 28 on the front side as much as possible while keeping the heights of 1, 101 high, thereby making the riding comfort of the scooter type motorcycle comfortable and lowering the crankshaft 28. As a result, a sufficient space for disposing the intake device 114 above the engine E can be secured.
【００８４】また前記排気管１３７Ａの途中には、該排
気管１３７Ａを外方から覆う排気管カバー１３９が固着
されており、一方の足載せ部１０１の外縁に一体に連な
って下方に垂下されるスカート部１０３に、排気管カバ
ー１３９が連接されるので、排気管カバー１３９が目立
たないようにして優れた外観性を維持しつつ、排気管カ
バー１３９の大型化を回避することができるとともに、
スカート部１０３の外面に沿って流れる空気の流れに乱
れが生じないようにすることができる。An exhaust pipe cover 139 for covering the exhaust pipe 137A from the outside is fixed in the middle of the exhaust pipe 137A, and the exhaust pipe cover 139 is integrally connected to the outer edge of one footrest 101 and hangs downward. Since the exhaust pipe cover 139 is connected to the skirt portion 103, it is possible to prevent the exhaust pipe cover 139 from being conspicuous and maintain an excellent appearance, while avoiding an increase in the size of the exhaust pipe cover 139.
It is possible to prevent turbulence from occurring in the flow of air flowing along the outer surface of the skirt portion 103.
【００８５】しかもクランクケース２９から前上がりに
傾斜して延びる第１シリンダ軸線Ｃ１を有するエンジン
Ｅへの排気管１３７Ａの取付け位置が、クランクシャフ
ト２８の軸線よりも高く設定されているので、スカート
部１０３内での排気管１３７Ａの取りまわしを良好に
し、それにより排気管１３７Ａの屈曲を大きくしてエン
ジン出力の向上に寄与することができる。Moreover, the mounting position of the exhaust pipe 137A on the engine E having the first cylinder axis line C1 extending from the crankcase 29 to the upper front is set higher than the axis line of the crankshaft 28, so that the skirt portion is formed. The exhaust pipe 137A can be easily routed within the exhaust pipe 103, whereby the bend of the exhaust pipe 137A can be increased and the engine output can be improved.
【００８６】エンジンＥを覆う車体カバー９８内には、
エンジンＥを上方から覆う仕切り壁１０９が、車体カバ
ー９８の内面との間に走行風通路１１０を形成して固定
配置されており、発熱源であるエンジンＥとの間を仕切
り壁１０９で仕切るようにして車体カバー９８内の上部
に走行風通路１１０が形成されるので、熱による影響が
及ぶ補機を走行風通路１１０に配置することにより当該
補機を走行風で冷却することができ、補機にエンジンＥ
からの熱による影響が及ぶことを防止することができ
る。またエンジンＥが仕切り壁１０９および車体カバー
９８で二重に覆われるので騒音低減にも寄与することが
でき、乗員の熱環境向上にも寄与することができる。In the vehicle body cover 98 that covers the engine E,
The partition wall 109 that covers the engine E from above is fixedly arranged so as to form a traveling air passage 110 between the partition wall 109 and the inner surface of the vehicle body cover 98, and the partition wall 109 partitions the engine E, which is a heat source, from the partition wall 109. Since the traveling wind passage 110 is formed in the upper portion of the vehicle body cover 98, by disposing the auxiliary equipment affected by heat in the traveling wind passage 110, the auxiliary equipment can be cooled by the traveling wind, Engine E
It is possible to prevent the influence of the heat from. Further, since the engine E is doubly covered by the partition wall 109 and the vehicle body cover 98, it is possible to contribute to noise reduction and also to improve the thermal environment of the occupant.
【００８７】しかもエアクリーナ１１７およびエンジン
Ｅ間に仕切り壁１０９が介設されているので、特に専用
のヒートインシュレータを設けることを不要として、エ
アクリーナ１１７にエンジンＥからの熱による影響が及
ぶことを抑制することができ、吸気温上昇によるエンジ
ン出力の低下が生じ難い。Moreover, since the partition wall 109 is provided between the air cleaner 117 and the engine E, it is not necessary to provide a dedicated heat insulator, and the influence of heat from the engine E on the air cleaner 117 is suppressed. It is possible to reduce the engine output due to the intake air temperature rise.
【００８８】また仕切り壁１０９は、車体カバー９８の
後部に設けられる乗員用シート１０５，１０６の下方ま
で延設され、乗員用シート１０５，１０６および仕切り
壁１０９の後部間に、燃料タンク１３０が配置されるの
で、燃料タンク１３０に、エンジンＥからの熱による影
響が及ぶことを防止することができ、燃料タンク１３０
の場合には、燃料の劣化や流量の不安定化が生じること
を抑制することができる。The partition wall 109 is extended below the passenger seats 105 and 106 provided at the rear portion of the vehicle body cover 98, and the fuel tank 130 is arranged between the passenger seats 105 and 106 and the rear portion of the partition wall 109. Therefore, the fuel tank 130 can be prevented from being affected by the heat from the engine E, and the fuel tank 130 can be prevented.
In this case, it is possible to suppress the deterioration of the fuel and the instability of the flow rate.
【００８９】さらに仕切り壁１０９の下方にラジエータ
１３４が配置されているので、ラジエータ１３４からの
放熱による影響が他の補機に及ばないようにすることが
できる。Further, since the radiator 134 is arranged below the partition wall 109, it is possible to prevent the influence of heat radiation from the radiator 134 on other auxiliary machines.
【００９０】車体フレームＦは、その後部に一対の後部
フレーム２７…を備え、両後部フレーム２７…から上方
に立ち上がって各後部フレーム２７…に固着される左右
一対のステー６８，６８間がクロスメンバー６９で相互
に連結される。一方、後輪ＷＲの両側には該後輪ＷＲを
軸支して車体フレームＦに揺動可能に支承される左右一
対の揺動アーム６５，６５が配置されており、前記両ス
テー６８…および揺動アーム６５…間に、それらのステ
ー６８…および揺動アーム６５…の外方に配置されるリ
ヤクッションユニット７０…がそれぞれ設けられる。The body frame F is provided with a pair of rear frames 27 ... at its rear part, and a pair of left and right stays 68, 68 that rise up from both rear frames 27 ... and are fixed to the respective rear frames 27. Connected to each other at 69. On the other hand, on both sides of the rear wheel WR, a pair of left and right rocking arms 65, 65 pivotally supported by the rear wheel WR and rockably supported by the vehicle body frame F are arranged. Between the swing arms 65, there are provided stays 68 and rear cushion units 70 arranged outside the swing arms 65, respectively.
【００９１】したがって左右一対のステー６８，６８お
よびクロスメンバー６９を門型に連結し、リヤクッショ
ンユニット７０，７０からの荷重を後部フレーム２７…
で効率よく受けることが可能となり、後部フレーム２７
…の高さを比較的低くしたままで車体後方に取りまわし
つつリヤクッションユニット７０，７０のクッションス
トロークを長く設定することが可能となり、しかも両後
部フレーム２７…間のスペースを有効に活用し、両後部
フレーム２７…間に配置される収納ボックス１３１の容
量を大きく設定することができる。Therefore, the pair of right and left stays 68, 68 and the cross member 69 are connected in a gate shape, and the load from the rear cushion units 70, 70 is applied to the rear frame 27.
It is possible to receive efficiently with the rear frame 27
It is possible to set the cushion stroke of the rear cushion units 70, 70 to be long while moving around the rear of the vehicle body while keeping the height of the rear relatively low, and moreover, effectively utilizing the space between the both rear frames 27, It is possible to set a large capacity of the storage box 131 arranged between the rear frames 27.
【００９２】また両後部フレーム２７…間にバッテリ１
３２が配置されるので、重量が比較的大きなバッテリ１
３２を車体の幅方向中央部に配置して乗り心地を向上す
ることができる。The battery 1 is placed between the rear frames 27, ...
Since 32 is arranged, the battery 1 having a relatively large weight
The ride comfort can be improved by arranging 32 in the central portion in the width direction of the vehicle body.
【００９３】またリヤクッションユニット７０…の上端
部は、クロスメンバー６９の両端延長上でステー６８，
６８に連結されており、クロスメンバー６９によってリ
ヤクッションユニット７０，７０のステー６８，６８へ
の連結部の強度が増大し、リヤクッションユニット７
０，７０からの荷重をより効果的に受けることができ
る。Further, the upper ends of the rear cushion units 70 ...
68, the cross member 69 increases the strength of the connecting portion of the rear cushion units 70, 70 to the stays 68, 68.
The load from 0, 70 can be received more effectively.
【００９４】ところで、ステー６８…の上部には乗員用
シート１０５，１０６の荷重を支持する支持部６８ａが
それぞれ形成されており、乗員荷重をリヤクッションユ
ニット７０…で効率よく支えることができる。By the way, supporting portions 68a for supporting the loads of the occupant seats 105 and 106 are formed on the upper portions of the stays 68, respectively, and the occupant load can be efficiently supported by the rear cushion units 70.
【００９５】しかも収納ボックス１３１上に、該収納ボ
ックス１３１の上端開口部を開閉可能に閉鎖する前記乗
員用シート１０５，１０６が設けられ、両後部フレーム
２７…間の間隔よりもステー６８，６８相互の間隔が少
なくとも上端では大となるように形成された両ステー６
８，６８が形成されており、各ステー６８，６８の上端
に前記支持部６８ａ…が形成され、収納ボックス１３１
の左右両側が各支持部６８ａ…上に支持されるので、収
納ボックス１３１の幅をより大きく設定して容量をより
増大することを可能としつつ、収納ボックス１３１をよ
り安定して支持することができ、乗員用シート１０５，
１０６上の乗員荷重をリヤクッションユニット７０…で
効率よく支えることができる。Moreover, the occupant seats 105 and 106 for closing the upper end opening of the storage box 131 in an openable and closable manner are provided on the storage box 131, and the stays 68 and 68 are separated from each other more than the space between the rear frames 27. Both stays 6 are formed such that the distance between them is large at least at the upper end.
8 and 68 are formed, the support portions 68a are formed at the upper ends of the stays 68 and 68, and the storage box 131 is formed.
Since the left and right sides of the storage box 131 are supported on the respective support portions 68a ..., the storage box 131 can be supported more stably while the width of the storage box 131 can be set larger to increase the capacity. Yes, the passenger seat 105,
The occupant load on 106 can be efficiently supported by the rear cushion units 70 ....
【００９６】図１３および図１４は本発明の第２実施例
を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には
同一の参照符号を付す。13 and 14 show the second embodiment of the present invention, and the portions corresponding to those of the first embodiment are designated by the same reference numerals.
【００９７】このスクータ型自動二輪車の車体フレーム
Ｆ′は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５なら
びに該フロントフォーク１５に連結される操向ハンドル
１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッ
ドパイプ１７から後ろ下がりに延びる左右一対のダウン
フレーム部１８…と、両ダウンフレーム部１８…の後端
上部から後方に延設される左右一対の延長フレーム部１
９…と、延長フレーム部１９…の後端から前下がりに延
びる左右一対の支持フレーム２０…と、延長フレーム部
１９…の後端に接続されて後ろ上がりに延びるとともに
後端が相互に連結される左右一対の傾斜フレーム２１…
とを備え、エンジンＥ′のクランクケース２９が、ダイ
ヤモンド型の車体フレームＦ′の一部を該エンジンＥ′
が構成するようにしてダウンフレーム部１８…に取り付
けられる。The body frame F'of this scooter type motorcycle has a head pipe 17 for rotatably supporting a front fork 15 pivotally supporting the front wheel WF and a steering handle 16 connected to the front fork 15, A pair of left and right down frame parts 18 extending downward from the head pipe 17 and a pair of left and right extension frame parts 1 extending rearward from the upper rear ends of both down frame parts 18.
9 and a pair of left and right support frames 20 extending downward from the rear end of the extension frame portion 19 and a rear end of the extension frame portion 19 extending upward and being connected to each other. A pair of left and right inclined frames 21 ...
And the crankcase 29 of the engine E'includes a part of the diamond-shaped body frame F '.
Is attached to the down frame portion 18 ...
【００９８】エンジンＥ′は、左右方向に延びる軸線を
有するクランクシャフト２８を回転自在に支承するクラ
ンクケース２９と、該クランクケース２９から前上がり
に延びるシリンダ軸線Ｃを有してクランクケース２９に
結合されるシリンダ部３０と、シリンダ部３０に結合さ
れるシリンダヘッド３１と、シリンダ部３０とは反対側
でシリンダヘッド３１に結合されるヘッドカバー３２と
を備える。The engine E'is connected to the crankcase 29 by having a crankcase 29 rotatably supporting a crankshaft 28 having an axis extending in the left-right direction and a cylinder axis C extending upward from the crankcase 29. And a cylinder head 31 coupled to the cylinder portion 30, and a head cover 32 coupled to the cylinder head 31 on the opposite side of the cylinder portion 30.
【００９９】前記車体フレームＦ′のダウンフレーム部
１８は、シリンダ部３０およびヘッドパイプ１７間では
側面視で直状に延びるように形成されており、シリンダ
部３０の両側方に配置される。The down frame portion 18 of the vehicle body frame F'is formed so as to extend straight between the cylinder portion 30 and the head pipe 17 in a side view, and is arranged on both sides of the cylinder portion 30.
【０１００】エンジンＥ′の吸気装置１４１は、該エン
ジンＥ′が備える上側面に下流端が接続されるスロット
ルボディ１４２と、スロットルボディ１４２の上流端に
吸気管１４３と、吸気管１４３の上流端が接続されるよ
うにしてシリンダヘッド３１の上方に配置されるととも
に吸入口１２６をヘッドパイプ１７の背後に配置したエ
アクリーナ１４４とを備え、燃料噴射弁１１８がシリン
ダヘッド３１に取り付けられる。The intake device 141 of the engine E'includes a throttle body 142 having a downstream end connected to an upper surface of the engine E ', an intake pipe 143 at an upstream end of the throttle body 142, and an upstream end of the intake pipe 143. The fuel injector 118 is attached to the cylinder head 31. The fuel injection valve 118 is attached to the cylinder head 31.
【０１０１】エアクリーナ１４４は、車体カバー９８内
に固定配置される仕切り壁１０９の上方すなわち走行風
通風路１１０内の前部に配置されてフロアトンネル部１
０２の頂部の一部を構成するクリーナケース１４５を有
しており、このクリーナケース１４５は、上記第１実施
例と同様に、上下に延びるケース前部１４５ａと、該ケ
ース前部１４５ａの下部から後方に延びるケース後部１
４５ｂとを有して、側面視で略Ｌ状に構成されて前後に
長く延びるように形成される。The air cleaner 144 is arranged above the partition wall 109 which is fixedly arranged in the vehicle body cover 98, that is, in the front portion in the traveling air passage 110, and is installed in the floor tunnel portion 1.
02 has a cleaner case 145 which constitutes a part of the top thereof. The cleaner case 145 has a case front portion 145a extending vertically and a lower portion of the case front portion 145a, as in the first embodiment. Case rear part 1 extending rearward
45b, is formed in a substantially L shape in a side view, and is formed to extend long in the front-rear direction.
【０１０２】またシリンダヘッド３１から下向きに延び
る排気管１３７は、上記第１実施例と同様に曲げられて
後方に延設され、排気マフラー１３８に接続される。An exhaust pipe 137 extending downward from the cylinder head 31 is bent and extended rearward as in the first embodiment, and is connected to an exhaust muffler 138.
【０１０３】この第２実施例によっても上記実施例と同
様の効果を奏することができる。According to the second embodiment, the same effect as the above embodiment can be obtained.
【０１０４】さらに図１５で示す第３実施例のように、
上下に延びるケース前部１４７ａと、該ケース前部１４
７ａの下部から後方に延びるケース後部１４７ｂとを有
して側面視が略Ｌ状に構成されるクランクケース１４７
を有するエアクリーナ１４６が、吸入口１２６をヘッド
パイプ１７の背後に配置してシリンダヘッド３１の上方
に配置されるようにしてもよい。Further, as in the third embodiment shown in FIG.
A case front portion 147a extending vertically and the case front portion 14
A crankcase 147 having a case rear portion 147b extending rearward from a lower portion of the 7a and having a substantially L shape in a side view.
The air cleaner 146 having the above may be arranged above the cylinder head 31 with the suction port 126 arranged behind the head pipe 17.
【０１０５】この第３実施例では、上記第２実施例のク
ランクケース１４５におけるケース後部１４５ｂに比べ
てケース後部１４７ｂの前後方向長さが短いが、この第
３実施例によっても上記第２実施例と同様の効果を奏す
ることができる。In the third embodiment, the front-rear length of the case rear portion 147b in the crankcase 145 of the second embodiment is shorter than that of the case rear portion 145b in the front-rear direction. The same effect as can be obtained.
【０１０６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is possible.
【０１０７】[0107]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、スクータ型自動二輪車の利点である跨ぎ性を保ちつ
つ、エアクリーナの容積を充分に確保し、エンジンの大
排気量化および高出力化を可能とすることができる。し
かも走行風によるエンジンの冷却性能を向上することが
でき、またシリンダヘッドまわりの整備性も向上するこ
とができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, while maintaining the straddling property which is an advantage of the scooter type motorcycle, the volume of the air cleaner is sufficiently secured, the engine displacement is increased and the output is increased. Can be made possible. Moreover, the cooling performance of the engine due to the running wind can be improved, and the maintainability around the cylinder head can also be improved.
【０１０８】また請求項２記載の発明によれば、エアク
リーナおよびラジエータを、エンジンと前輪およびフロ
アトンネル部との間のスペースに沿って効率よく配置す
ることができる。According to the second aspect of the present invention, the air cleaner and the radiator can be efficiently arranged along the space between the engine and the front wheels and the floor tunnel portion.
【０１０９】請求項３記載の発明によれば、車体フレー
ムの前端のヘッドパイプの後方空間を、エアクリーナに
おける一次側空間として広く確保することができ、吸気
騒音の低減およびエンジン出力の向上に寄与することが
できる。According to the third aspect of the invention, the rear space of the head pipe at the front end of the vehicle body frame can be widely secured as the primary side space in the air cleaner, which contributes to reduction of intake noise and improvement of engine output. be able to.
【０１１０】さらに請求項４記載の発明によれば、エア
クリーナ内への塵埃の吸入を極力回避することができ
る。Further, according to the fourth aspect of the present invention, it is possible to avoid sucking dust into the air cleaner as much as possible.
【図１】第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図で
ある。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to a first embodiment.
【図２】車体カバーの一部を省略した状態でのスクータ
型自動二輪車の縦断側面図である。FIG. 2 is a vertical sectional side view of a scooter type motorcycle with a part of a vehicle body cover omitted.
【図３】図１の要部拡大縦断側面図である。FIG. 3 is an enlarged vertical side view of an essential part of FIG.
【図４】図３の４−４線に沿うエンジンの拡大断面図で
ある。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the engine taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図３の５ー５線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図３の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】エンジン、吸気装置および排気装置の全体側面
図である。FIG. 7 is an overall side view of an engine, an intake device, and an exhaust device.
【図８】エンジンおよび後輪間の伝動装置、吸気装置お
よび排気装置の概略平面図である。FIG. 8 is a schematic plan view of a transmission device between an engine and rear wheels, an intake device, and an exhaust device.
【図９】図２の９−９線拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 of FIG.
【図１０】図４の１０矢視図である。10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG.
【図１１】スクータ型自動二輪車の一部切欠き平面図で
ある。FIG. 11 is a partially cutaway plan view of the scooter type motorcycle.
【図１２】仕切り壁の平面図である。FIG. 12 is a plan view of a partition wall.
【図１３】第２実施例のスクータ型自動二輪車の図１に
対応した側面図である。FIG. 13 is a side view of the scooter type motorcycle of the second embodiment corresponding to FIG. 1.
【図１４】図１３の要部拡大縦断側面図である。FIG. 14 is an enlarged vertical side view of an essential part of FIG.
【図１５】第３実施例のスクータ型自動二輪車の図２に
対応した縦断側面図である。FIG. 15 is a vertical sectional side view corresponding to FIG. 2 of the scooter type motorcycle according to the third embodiment.
１７・・・ヘッドパイプ ３０，３０Ａ・・・シリンダ部 ３１，３１Ａ・・・シリンダヘッド ９８・・・車体カバー １０１・・・足載せ部 １０２・・・フロアトンネル部 １１７，１４４，１４６・・・エアクリーナ １２１，１４５，１４７・・・クリーナケース １２１ａ，１４５ａ，１４７ａ・・・ケース前部 １２１ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ・・・ケース後部 １２６・・・吸入口 １３４・・・ラジエータ Ｃ，Ｃ１・・・シリンダ軸線 Ｅ，Ｅ′・・・エンジン Ｆ，Ｆ′・・・車体フレーム 17 ... head pipe 30, 30A ... Cylinder part 31, 31A ... Cylinder head 98 ... Body cover 101 ... foot rest 102: Floor tunnel section 117, 144, 146 ... Air cleaner 121, 145, 147 ... Cleaner case 121a, 145a, 147a ... Case front 121b, 145b, 147b ... rear part of case 126 ... Inhalation port 134 ... Radiator C, C1 ... Cylinder axis E, E '... Engine F, F '... Body frame
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference)
Claims (4)
傾斜させたシリンダ部（３０Ａ，３０）を有するエンジ
ン（Ｅ，Ｅ′）が、左右一対の足載せ部（１０１）と、
それらの足載せ部（１０１）間で上方に***したフロア
トンネル部（１０２）とが形成される車体カバー（９
８）で覆われるスクータ型自動二輪車において、前記シ
リンダ部（３０Ａ，３０）に結合されるシリンダヘッド
（３１Ａ，３１）の上方に、前記フロアトンネル部（１
０２）の一部を構成して前後に延びるクリーナケース
（１２１，１４５，１４７）を有するエアクリーナ（１
１７，１４４，１４６）が配置されることを特徴とする
スクータ型自動二輪車。1. An engine (E, E ') having a cylinder portion (30A, 30) in which a cylinder axis (C1, C) is inclined forward and upward, is provided with a pair of left and right footrest portions (101).
A vehicle body cover (9) in which a floor tunnel portion (102) protruding upward is formed between the foot rests (101).
In the scooter type motorcycle covered with 8), the floor tunnel portion (1) is provided above the cylinder head (31A, 31) coupled to the cylinder portion (30A, 30).
02) which has a cleaner case (121, 145, 147) forming a part of the air cleaner (1).
17, 144, 146) are arranged in the scooter type motorcycle.
にラジエータ（１３４）が配置されることを特徴とする
請求項１記載のスクータ型自動二輪車。2. The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein a radiator (134) is arranged in front of the cylinder portion (30A, 30).
に延びるケース前部（１２１ａ，１４５ａ，１４７ａ）
と、該ケース前部（１２１ａ，１４５ａ，１４７ａ）の
下部から後方に延びるケース後部（１２１ｂ，１４５
ｂ，１４７ｂ）とを有して側面視で略Ｌ字状に構成され
ることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型
自動二輪車。3. The cleaner case (121) includes case front portions (121a, 145a, 147a) extending vertically.
And the case rear part (121b, 145) extending rearward from the lower part of the case front part (121a, 145a, 147a).
b, 147b) and has a substantially L-shape in a side view, The scooter type motorcycle according to claim 1 or 2.
４６）の吸入口（１２６）が、車体フレーム（Ｆ，
Ｆ′）が前端に備えるヘッドパイプ（１７）の背後に開
口されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
載のスクータ型自動二輪車。4. The air cleaner (117, 144, 1
The suction port (126) of the vehicle body frame (F, 46)
The scooter type motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein F ') is opened behind a head pipe (17) provided at a front end.
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