JP4544677B2

JP4544677B2 - Scooter type motorcycle

Info

Publication number: JP4544677B2
Application number: JP2000025752A
Authority: JP
Inventors: 靖大美賀; 洋一稲山; 隆大山; 信二久我; 哲明前田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-25
Filing date: 2000-02-02
Publication date: 2010-09-15
Anticipated expiration: 2020-02-02
Also published as: JP2001039374A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車は、一般にユニットスイング式内燃機関が採用され、変速機を一体に有した内燃機関ユニットが、基端を車体にリンクを介して支持され、上下に揺動自在の後端に後輪が軸支され、この後端と車体との間にクッションが介装されている。
【０００３】
またスクータ型自動二輪車で、内燃機関とは別体の伝動ケースを後端に軸支された後輪とともに揺動自在に支持した例（特公平１−３９３９７号公報）がある。
同公報に記載されたスクータ型自動二輪車は、内燃機関のクランク軸より後方の出力軸を中心に揺動自在に伝動ケースが枢支され、左右のフロア部の間にまで内燃機関が延設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前者のユニットスイング式内燃機関を搭載した自動二輪車では、クッション下の重量が大きいため高速走行性に限界があった。
また車体に対して内燃機関ユニット全体が揺動するので、内燃機関ユニットの周囲の空間を干渉しないように大きく確保しなければならず効率的な部品配置が難しい。
【０００５】
後者の公報記載の例では、後輪を支持する伝動ケースがクランク軸より後方の出力軸を中心に揺動するので、ホイールベースが大きい。
また内燃機関が左右のフロア部の間にまで延設されており、フロアスペースを広く確保することができないとともに、左右フロア部間に補機類を配置するような空間を得にくい。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、内燃機関とは別体の後輪支持部材を揺動自在として高速走行性を向上し、部品配置を効率良く行えるとともにフロアスペースを広く確保できるスクータ型自動二輪車を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車において、内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持し、前記内燃機関は車幅方向に２気筒を並列に並べて車体フレームに固定され、前記内燃機関のシリンダを前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設け、シリンダヘッドの前方に補機類又は物品を配置し、前記車体フレームは、ヘッドパイプから左右一対のメインフレームが下方へ屈曲して後方に延び、前記ヘッドパイプから左右一対のダウンフレームが下方へ屈曲して前記メインフレームの下方を後方に延びたのち上方に屈曲した屈曲部の上端が前記メインフレームに連結して構成され、前記メインフレームと前記ダウンフレームをフロアトンネルカバーが上方から覆い、前記フロアトンネルカバー内に補機類を配置し、前記シリンダヘッドから延出する吸気通路を前後方向に配設し、前記クランク軸を前記ダウンフレームの屈曲部より後方に配置するスクータ型自動二輪車とした。
【０００８】
内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持したので、揺動部分の重量が小さく、高速走行性を向上させることができるとともに、揺動部分が小さく周囲に空間を大きく確保する必要がなく効率的な部品配置ができる。
さらに内燃機関をフロアの後方に配置したので、フロアスペースを広く確保することができるとともに、フロア部に補機類等の配設空間を設けることができる。
シリンダを前傾することで、その上方のシートを低く設定してゆったりとしたライディングポジションを確保することができる。
内燃機関の前方に補機類又は物品の配設空間を設け、効率の良い部品配置を可能とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車において、内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持し、前記内燃機関は車幅方向に２気筒を並列に並べて車体フレームに固定され、前記内燃機関のシリンダを前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設け、シリンダヘッドの前方に補機類又は物品を配置し、前記支持部材が、ベルト式自動変速機を有し、前記内燃機関のクランク軸と同軸に枢支されることを特徴とするスクータ型自動二輪車である。
【００１０】
後輪を支持する支持部材が内燃機関のクランク軸と同軸に枢支されるので、ホイールベースを短縮することができると同時に、内燃機関の前方に適当な配設空間とフロアスペースを容易に確保することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のスクータ型自動二輪車において、運転者用シートの後方に添乗者用シートを一段高く設け、同添乗者用シートの下方にヘルメット収納ボックスを配置し、同ヘルメット収納ボックスの下面に沿わせてエアクリーナを配置したことを特徴とする。
【００１４】
添乗者用シートを運転者用シートの後方に一段高く設けて、その下方にヘルメット収納ボックスを配置するとともに、その下面に沿ってエアクリーナを配置したので、大型のヘルメット収納ボックス及びエアクリーナをスペース効率良く配置することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づき説明する。
本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１の全体側面図を図１に示し、部分的に省略した平面図を図２に示す。
【００１６】
車体フレームは、ヘッドパイプ２の上部から左右一対のメインパイプ３，３が斜め下方に延出して前側傾斜部３ａ，３ａをなし、その下端で後方へ屈曲して中央水平部３ｂ，３ｂを形成し、若干斜め上方に屈曲して後側傾斜部３ｃ，３ｃをなしたのち水平に屈曲して後側水平部３ｄ，３ｄに至っている。
【００１７】
またヘッドパイプ２の下部からは左右一対のダウンパイプ４，４が左右に広がって下方へ延出して前側鉛直部４ａ，４ａをなし、下端で後方へ屈曲して中央水平部４ｂ，４ｂを形成し、同中央水平部４ｂ，４ｂは前記メインパイプ３，３の中央水平部３ｂ，３ｂの下方に略平行に延び、その後端で上方へ屈曲して後側傾斜部４ｃ，４ｃをなし、その上端はメインパイプ３，３の中央水平部３ｂ，３ｂの後端にそれぞれ連結されている。
メインパイプ３とダウンパイプ４との間には連結パイプ５が３本程介装されている。
【００１８】
ヘッドパイプ２は、ステアリングシャフト11を軸支して、ステアリングシャフト11から上方へハンドル12，12が左右に展開して形成され、ステアリングシャフト11から下方へはフロントフォーク13が延出して、その下端に前輪14が軸支されている。
【００１９】
メインパイプ３の中央水平部３ｂと後側傾斜部３ｃに支持ブラケット３ｅ，３ｆが突設され、ダウンパイプ４の中央水平部４ｂの後端に支持ブラケット４ｅが突設されるとともに、後側傾斜部４ｃの下部から後方へ長尺の支持ブラケット４ｆが突設されている。
【００２０】
以上の左右それぞれ４つずつの支持ブラケット３ｅ，３ｆ，４ｅ，４ｆに内燃機関20が懸架される。
内燃機関20は、４サイクル２気筒内燃機関であり、クランクケース21をダウンパイプ４の後側傾斜部４ｃより後方に位置させ、前傾したシリンダヘッド22が左右の後側傾斜部４ｃ，４ｃ間およびメインパイプ３の中央水平部３ｂ，３ｂ間に挿入された姿勢で所要箇所に突設されたマウントブラケット等が前記支持ブラケット３ｅ，３ｆ，４ｅ，４ｆに支軸６，７，８，９を介して各々支持されることで内燃機関20は車体フレームに懸架される。
【００２１】
この内燃機関20のクランクケース21にベルト式自動変速機30が前部を枢着されて後方へ延出している。
図２及び図３に示すようにクランクケース21内の左右水平方向に指向したクランク軸23の右端にはＡＣジェネレータ27のアウタロータ27ａが嵌着され、その側方をケースカバー24が覆っており、同ケースカバー24にＡＣジェネレータ27のインナステータ27ｂが支持されている。
【００２２】
このケースカバー24のクランク軸23と同軸の開口部にベアリング25を介して回転軸26が右方に突設されており、同突設部にベルト式自動変速機30の右側変速機ケース31の前端部31ａが嵌着されている（図３参照）。
右側変速機ケース31は、前端部31ａからクランクケース21の後面に沿って内側に回り込んだ連結部31ｂを介して後方にフォーク部31ｃを延出している。
【００２３】
一方クランク軸23の左端は、クランクケース21を貫通して左方に突出しており、この突出部に遠心変速機構を備えたドライブプーリ33が設けられている。
クランクケース21のクランク軸23が貫通する外側面のクランク軸21の周囲に環状支持部材28が固着され、同環状支持部材28にベアリング29を介して左側変速機ケース32の前端部32ａが揺動自在に支持されている。
【００２４】
左側変速機ケース32は、前端部32ａからクランクケース21の後面に沿って内側に回り込んだ連結部32ｂと後方へ延出したフォーク部32ｃとを有する。
クランクケース21の後面に沿って回り込んだ左右の連結部31ｂ，32ｂどうしは当接して連結し左右の変速機ケース31，32は一体に合体され、クランク軸23を中心に左右フォーク部31ｃ，32ｃが上下に揺動自在に支持される。
【００２５】
左側変速機ケース32のフォーク部32ｃの後部はミッション室をなし、ドリブン軸34が回転自在に支持され、同ドリブン軸34に遠心クラッチ37を介してドリブンプーリ35が軸支されている。
このドリブンプーリ35と前記ドライブプーリ33との間にＶベルト36が架渡されてベルト式の自動変速機構を構成している。
【００２６】
フォーク部32ｃの後部のミッション室内において、ドリブン軸34の右端の小径ギア38と中間軸39の大径ギア40とが噛合し、中間軸39の小径ギア41と車軸42の大径ギア43とが噛合して減速機構が構成されている。
車軸42は、左右のフォーク部31ｃ，32ｃ間に架設されており、フォーク部31ｃ，32ｃ間で後輪44が車軸42に支持されている。
【００２７】
したがってベルト式変速機30を支持した左右変速機ケース31，32は、クランク軸23を中心にフォーク部31ｃ，32ｃを後輪44とともに上下に揺動自在に枢支される。
そして左側変速機ケース32の後端とメインパイプ３の後端との間にリヤクッション45が介装されている。
【００２８】
左右のシリンダヘッド22，22から上方へそれぞれ延出した吸気管51，51が後方へ湾曲しクランクケース21の上に左右に並んで配設された気化器52，52に接続され、気化器52，52はその後方に配設されたエアクリーナ53に連結されている。
エアクリナ53は左右メインパイプ３，３の後側傾斜部３ｃ，３ｃ間又は下に配置され、その上方にヘルメット収納ボックス54が後側水平部３ｄ，３ｄ間に架設支持されている。
【００２９】
エアクリーナ53は、その上面がヘルメット収納ボックス54の前側下面に沿った湾曲した形状をして、両者が嵌め合わされ、大型で嵩張るヘルメット収納ボックス54及びエアクリーナ53がスペース効率良く配置されている。
【００３０】
シリンダヘッド22，22から下方へそれぞれ延出した排気管55，55は、クランクケース21の下方に回り込んで後方へ延び、一本に結合されて車体の右側面に出て立ち上がり、後輪44の右側に支持されるマフラー56に連結されている。
なおクランクケース21の下端にはメインスタンド59が起伏自在に取り付けられている。
【００３１】
シリンダヘッド22，22の前方には、上側のメンパイプ３，３の中央水平部３ｂ，３ｂ及びダウンパイプ４，４の中央水平部４ｂ，４ｂの４本のパイプに囲まれて燃料タンク57が架設支持されている。
ダウンパイプ４，４の前側鉛直部４ａ，４ａ間にはラジエータ58が架設されている。
【００３２】
ヘッドパイプ２の前方はフロントカバー61で覆われ、その左右下方両側をレッグシールド62が覆い、メインパイプ３，３の前側傾斜部３ａ，３ａおよび中央水平部３ｂ，３ｂをチャンネル状をしたフロアトンネルカバー63が上方から覆い、その左右下端縁から左右側方に水平に延出したフロアステップ64ａ，64ａを有するフロアカバー64，64がダウンパイプ４，４の中央水平部４ｂ，４ｂを外側から覆っている（図４参照）。
【００３３】
フロアトンネルカバー63の後側上部は大きくＵ字状に開口して、同開口にシリンダヘッド22及び気化器52等を臨ませており、フロアトンネルカバー63の後端縁に連接したリヤカバー65がメインパイプ３，３の後側傾斜部３ｃ，３ｃ及び後側水平部３ｄ，３ｄを側方から覆っている。
【００３４】
そしてフロアトンネルカバー63の後側上部のＵ字状開口を運転者用シート66が前端を枢支されて開閉自在に覆い、リヤカバー63の上部開口を添乗者用シート67が後端を枢支されて開閉自在に覆う。
したがって運転者用シート66は、シリンダヘッド22及び気化器52等を上から覆い、添乗者用シート67は、ヘルメット収納ボックス54の開口を上から覆うことに
なる。
【００３５】
車体フレームに懸架された内燃機関20はシリンダヘッド22を前傾させているので、その上方を覆う運転者用シート66は低く配置することができ、ゆったりとしたライディングポジションを確保することができる。
【００３６】
また添乗者用シート67は、運転者用シート66の後方に一段高い位置に設けたので、その下方にヘルメット収納ボックス54を配置するとともに、その下面に沿ってエアクリーナ53を配置したので、大型のヘルメット収納ボックス54及びエアクリーナ53をスペース効率良く配置することができる。
【００３７】
フロアステップ64ａ，64ａの足載せフロア部64ｂ，64ｂより後方に内燃機関20が位置するので、内燃機関20に邪魔されずにフロアスペースを広く確保することができる。
また内燃機関20の前方に大きな空間を確保でき、燃料タンク57等の大型の補機類を配置することができる。
【００３８】
車体フレームに懸架された内燃機関20とは、別に独立してベルト式変速機30が後輪44を後端に軸支して揺動自在に支持されるので、内燃機関20を一体としない分、リヤクッション45が支持する揺動部分が大幅に軽量化され、スクータ型自動二輪車１としての高速走行性を向上させることができる。
因みに従来140km/h前後の最高速領域のものが、160km/h程度に最高速領域を高めることができる。
【００３９】
後輪44を軸支する変速機ケース31，32がクランクケース21にクランク軸23と同軸に枢支されるので、ホイールベースを短縮することができる同時に、内燃機関20の前方に適当な配設空間とフロアスペースを容易に確保することができる。
【００４０】
次に車体後部の構成を変えたスクータ型自動二輪車70の実施の形態を図５に示す。
なお前記実施の形態と同じ部材は同じ符号を用いる。
本スクータ型自動二輪車70は、リヤカバー71の後部にヘルメット収納ボックス72が形成されており、同ヘルメット収納ボックス72の後方に向いた開口を蓋部材73が開閉自在に閉じている。
【００４１】
このヘルメット収納ボックス72と運転者用シート66との間に添乗者用シート74が開閉自在に設けられており、同添乗者用シート74の下方には燃料タンク75が配設されている。
燃料タンク75の前側下面に沿ってエアクリーナ53が配置される。
【００４２】
添乗者用シート74は、運転者用シート66より一段高く配置されているので、その下方に燃料タンク75を配置するスペースを十分確保できるとともに、さらに燃料タンク75の後方にヘルメット収納ボックス72も備えることができる。
内燃機関20の前方のスペースが空くので、物品収納部または補機類等の配置に利用することができる。
【００４３】
また別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車80について図６に図示し説明する。
本スクータ型自動二輪車80は、搭載される内燃機関81がクランクケースに一体に変速機82を備え、内燃機関81とは独立し変速機82とは別体のリヤフォーク83が後端に後輪84を軸支して揺動自在に支持された構成のものである。
【００４４】
車体フレームは、ヘッドパイプ85の上部から延出する左右一対のメインパイプ86，86が前記メインパイプ２と概ね同じ形状をなし、前側傾斜部86ａ，中央水平部86ｂ，後側傾斜部86ｃ，後側水平部86ｄからなり、ヘッドパイプ85の下部から延出する左右一対のダウンパイプ87，87が前側傾斜部87ａ，中央水平部87ｂ，後側傾斜部87ｃからなるが、前記ダウンパイプ４とは異なり、中央水平部87ｂが後方に長く延びて、その後端を斜め上方に屈曲した後側傾斜部87ｃがメインパイプ86の後側水平部86ｄに連結している。
【００４５】
上下のメインパイプ86，ダウンパイプ87の中央水平部86ｂ，87ｂの後半部に内燃機関81が搭載され、前半部には燃料タンク85が搭載されており、燃料タンク98の左右側方がフロア部99となっている。
したがって内燃機関81は，フロア部99より後方に位置する。
【００４６】
内燃機関81の上方を運転者用シート88が開閉自在に覆っている。
運転者用シート88の後方に添乗者用シート89が一段高く配置され、その下方にヘルメット収納ボックス90が設けられ、ヘルメット収納ボックス90とシリンダの間にエアクリーナ91及び気化器92が配設されている。
【００４７】
内燃機関81のクランクケースの後方に設けられた変速機82の変速機ケース後端にブラケット95が取り付けられ、同ブラケット95にリヤフォーク83の前端がピボット96により枢着され、上下に揺動するリヤフォーク83の後端に後輪84が軸支されている。
このリヤフォーク83の中央幾らか後ろ寄り箇所とメインパイプ86の後側水平部86ｄの前部との間にリヤクッション97が介装されている。
【００４８】
内燃機関81とは独立して揺動するリヤフォーク83を介して後輪84を支持したので、揺動部分が大幅に軽量化され、高速走行性を向上させることができる。
また揺動部分が小さく周囲に空間を大きく確保する必要がないので、効率的な部品配置ができる。
さらに内燃機関81をフロア部99の後方に配置したので、フロアスペースを広く確保することができるとともに、フロア部99に燃料タンク98を設けることができる。
【００４９】
次にさらにまた別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車100について図７ないし図１３に基づき説明する。
本スクータ型自動二輪車100の車体フレームは、ヘッドパイプ101の上部から左右一対のメインパイプ102，102が後方へ斜め下向きに側面視で直線的に延出しており、ヘッドパイプ101の下部から後方へ略水平に延びた左右一対のサポートパイプ103，103がメインパイプ102，102に連結されてメインパイプ102，102の前部を支持している。
【００５０】
そしてこのサポートパイプ103，103の中間部から左右一対のダウンパイプ104，104が左右に広がって下方へ急傾斜角度で延出して前側鉛直部104ａ，104ａをなし、下端で後方へ屈曲して中央水平部104ｂ，104ｂを形成し、その後端で上方へ屈曲して後側傾斜部104ｃ，104ｃを形成している。
【００５１】
この後側傾斜部104ｃ，104ｃの下部に前記メインパイプ102，102の後端が連結されて側面視で概ね三角形状をなすメインパイプ102とダウンパイプ104の間には補強パイプ105が介装されている。
【００５２】
メインパイプ102，102の中央より若干後寄り部分に前端を固着して水平に近い僅かに斜め上向きにシートレール106，106が後方へ車体後部まで延びており、同シートレール106，106の中央部に前記ダウンパイプ104，104の後側傾斜部104ｃ，104ｃの上端が連結されてシートレール106，106を下から支持する構造となっている。
【００５３】
ヘッドパイプ101は、ステアリングシャフト111を軸支して、その上方へハンドル112，112が左右に展開して形成され、下方へはフロントフォーク113が延出して、その下端に前輪114が軸支されている。
【００５４】
ダウンパイプ104の後側傾斜部104ｃの上下に支持ブラケット104ｄ，104ｅが後方へ向けて突設されており、左右にそれぞれ対をなす支持ブラケット104ｄ，104ｅに内燃機関120が懸架される。
【００５５】
内燃機関120は、４サイクル２気筒内燃機関であり、クランクケース121をダウンパイプ104の後側傾斜部104ｃより後方に位置させ、クランクケース121に順次重ねられて合体したシリンダブロック122，シリンダヘッド123，シリンダヘッドカバー124が、前方へ幾らか上向きに突出した前傾姿勢で後側傾斜部104ｃより前方に突設されている。
【００５６】
シリンダブロック122，シリンダヘッド123，シリンダヘッドカバー124は側面視で左右のダウンパイプ104の後側傾斜部104ｃとメインパイプ102の後部とシートレール106の前部とにより構成される左右の三角形の間に位置し、クランクケース121の上部に突設されたマウントブラケット121ａと前部に突設されたマウントブラケット121ｂが前記支持ブラケット104ｄ，104ｅに支軸107，108を介して各々支持されることで内燃機関120は車体フレームに懸架される。
【００５７】
この内燃機関120のクランクケース121にベルト式自動変速機150が前部を枢着されて後方へ延出して後部に後輪172を軸支している。
内燃機関120の前傾したシリンダヘッド123の各シリンダから上方へそれぞれ延出した吸気管131，131が後方へ湾曲しクランクケース121の上に左右に並んで配設された気化器132，132に接続され、気化器132，132はその後方に配設されたエアクリーナ133に連結されている。
エアクリナ133は左右シートレール106，106の間に配置され、その上方にヘルメット収納ボックス134がシートレール106，106に架設支持されている。
【００５８】
内燃機関120及び気化器132の上方を運転者用シート135が開閉自在に覆い、ヘルメット収納ボックス134及びその後部の上方を添乗者用シート136が開閉自在に覆っている。
【００５９】
シリンダヘッド123から下方へそれぞれ延出した排気管137，137は、クランクケース121の前方を右側に寄ってクランクケース121の右側面に沿って後方へ延び、一本に結合されて車体の右側面を斜め上方に立ち上がり、後輪172の右側に支持されるマフラー138に連結されている。
内燃機関120の前には、上側の左右２本のメンパイプ102，102と前側及び下側の左右２本のダウンパイプ104，104の４本のパイプに囲まれて燃料タンク139が架設支持されている。
【００６０】
本スクータ型自動二輪車100は、概ね以上のような構成をしている。
以下内燃機関120及びクランクケース121に枢着されるベルト式自動変速機150の構造を図８ないし図１３を参照して説明する。
【００６１】
クランクケース121は左右割りのクランクケース121L，121Rを合体するもので、図９に示すように同クランクケース121内の左右水平方向に指向したクランク軸125の右端にはＡＣジェネレータ127のアウタロータ127ａが嵌着され、その側方をケースカバー126が右クランクケース121Rに固着されて覆っており、同ケースカバー126にＡＣジェネレータ127のインナステータ127ｂが支持されている。
【００６２】
シリンダヘッド123には動弁機構140が設けられており、左右水平方向に指向した上下２本のカムシャフト141，141の右端に嵌着されたカムチェーンスプロケット142，142とクランク軸125の右クランクケース121Rより突出した根元部分に嵌着されたドライブチェーンスプロケット143との間にタイミングチェーン144が架渡されて動力が伝達されるようになっている。
カムシャフト141，141は、それぞれ吸気バルブ145と排気バルブ146を所定タイミングで駆動する。
【００６３】
斯かる内燃機関120のクランクケース121に枢着されるベルト式自動変速機150について以下説明する。
右クランクケース121Rの右開口を塞ぎＡＣジェネレータ127を覆うケースカバー126には、クランク軸125と同軸の開口部を有し、同開口部にベアリング154を介して回転軸155が右方に突設されており、同突設部にベルト式自動変速機150の右側変速機ケース151の基端部151ａが嵌着されている（図９参照）。
【００６４】
右側変速機ケース151は、基端部151ａから右クランクケース121R の後面に沿って内側に回り込んだ連結部151ｂを有している。
図９及び図１０に示すように右側変速機ケース151は、基端部151ａに回転軸155が嵌着される円孔151ｃが形成されており、連結部151ｂには矩形をした連結合わせ面の上下前後の４つの角部にそれぞれボルト穴151ｄが穿孔されている。
【００６５】
また連結部151ｂの後面上下２ヶ所にそれぞれ取付けボス部151ｅが後方へ突出しており、各取付けボス部151ｅの右側合わせ面にはボルト穴151ｆが穿設されている。
斯かる右側変速機ケース151における取付けボス部151ｅの右側合わせ面に右フォーク部材153の前端の左側合わせ面を合わせ、上下２ヶ所をボルト156によりボルト穴151ｆに螺着して右側変速機ケース151に右フォーク部材153を一体に連結して後方へ延出する。
【００６６】
一方クランク軸125の左端は、左クランクケース121Lを貫通して左方に突出しており、この突出部に遠心変速機構を備えたドライブプーリ160が設けられている。
左クランクケース121Lのクランク軸125が貫通する外側面のクランク軸125の周囲に環状支持部材157が固着され、同環状支持部材157にベアリング158を介して左側変速機ケース152の基端部152ａが揺動自在に枢支されている。
【００６７】
左側変速機ケース152は、基端部152ａから左クランクケース121Lの後面に沿って内側に回り込んだ連結部152ｂとさらに後方へ延出した左フォーク部152ｃとを有する。
クランクケース121の後面に沿って右側から回り込んだ右側変速機ケース151の連結部151ｂと左側から回り込んだ左側変速機ケース152の連結部152ｂとが互いに連結合わせ面どうしを当接し４ヶ所のボルト穴151ｅに４本のボルト159を螺着して左右の変速機ケース151，152を連結し左フォーク部152ｃと右フォーク部材153が相対向して一体に結合する。
【００６８】
結合された一方の右側変速機ケース151はクランク軸125を中心にベアリング154により揺動自在に軸支され、他方の左側変速機ケース152はクランク軸125を中心にベアリング158により揺動自在に軸支されているので、相対した左フォーク部152ｃと右フォーク部材153は一体にクランク軸125を中心に上下に揺動自在に支持されることになる。
【００６９】
左側変速機ケース152の左フォーク部152ｃの後部はミッション室をなし、ドリブン軸164が回転自在に支持され、同ドリブン軸164に遠心クラッチ163を介してドリブンプーリ162が軸支されている。
このドリブンプーリ162と前記ドライブプーリ160との間にＶベルト161が架渡されてベルト式の自動変速機構を構成している。
【００７０】
左フォーク部152ｃの後部とギアカバー165とにより画成されるミッション室内において、ドリブン軸164の右端の小径ギア166と中間軸167の大径ギア168とが噛合し、中間軸167の小径ギア169と車軸170の大径ギア171とが噛合して減速機構が構成されている。
車軸170は、左フォーク部152ｃと右フォーク部材153の間に回転自在に架設されており、左フォーク部152ｃと右フォーク部材153の間で後輪172が車軸170に支持されている。
【００７１】
したがってベルト式変速機150を支持した左右変速機ケース151，152は、クランク軸125を中心に左フォーク部152ｃ，右フォーク部材153及び後輪172を上下に揺動自在として枢支される。
そして左側変速機ケース152の後端とシートレール106の後端との間にリヤクッション173が介装される。
【００７２】
後輪172を軸支する左フォーク部152ｃと右フォーク部材153のうち右フォーク部材153は、ボルト156により右側変速機ケース151に固着されているので、ボルト156を外してこの右フォーク部材153を取り外せば容易に後輪172のタイヤ交換等を行うことができる。
【００７３】
ベルト式変速機150を収納する左側変速機ケース152の左側開口をベルトカバー180が塞ぎベルト式変速機150を左側から覆う。
ベルトカバー180は、カバー外壁181とカバー内壁182とを空隙を存して重ねた２重壁構造をなし、左側変速機ケース132にボルト183により固着される。
【００７４】
カバー外壁181とカバー内壁182の各側面図を図１１及び図１２に示す。
図９，図１１及び図１３を参照してカバー外壁181は、前側膨出部181ａが左側に膨出してエアクリーナ室を構成する形状が形成され、同前側膨出部181ａの後側に沿って仕切り壁181ｂによって外気導入路181ｃが形成され、外気導入路181ｃは上部に左側に開口した外気口181ｃ’に連通している。
カバー外壁181の後側膨出部181ｄは、椀状をなす。
【００７５】
他方カバー内壁182は、図９，図１２及び図１３を参照して前側にエアクリーナ室を構成する有底円筒部182ａが左側に膨出しており、同有底円筒部182ａは円筒部が多数切り欠かれて残りの支柱で底部を支えている形状をしており、切欠きによる開口が大きく多数形成されいる。
同有底円筒部182ａの後方に仕切り壁182ｂにより外気導入路182ｃが形成されている。
カバー内壁182の後側膨出部182ｄは、椀状をなす。
【００７６】
前記カバー外壁181の内側に上記カバー内壁182が重ねられるが、カバー内壁182の有底円筒部182ａの多数の切欠きによる開口を有する円筒部外周にクリーナエレメント185を巻装しておき、両者の後側膨出部181ｄ，182ｄ間には吸音材186を挟むようにする（図９参照）。
【００７７】
ベルトカバー180の前側のドライブプーリ136を覆う部分には、冷却用エアクリーナ184が形成されることになる。
すなわちカバー外壁181の前側膨出部181ａ内を，円筒状のクリーナエレメント185により外周空間184ａと内周空間184ｂとに仕切り、内周空間184ｂがベルト式変速機150の収納空間に連通している。
【００７８】
そしてカバー外壁181の仕切り壁181ｂとカバー内壁182の仕切り壁182ｂにより外気導入路181ｃと外気導入路182ｃが一体に構成され（図１３参照）、カバー外壁181に開口した外気口181ｃ’が外気導入路181ｃ，182ｃを介してクリーナエレメント185の外周空間184ａと連通している。
こうして冷却用エアクリーナ184が構成されている。
【００７９】
したがって冷却用エアクリーナ184は、カバー外壁181の中央上部に左側に向かって開口した外気口181ｃ’から外気を導入し、導入された外気は外気導入路181ｃ，182ｃを通って外周空間184ａに至り、クリーナエレメント185により浄化されて内周空間184ｂに抜けてベルト式変速機150の収納空間に流入してベルト伝達機構を冷却することができる。
【００８０】
またベルトカバー180の後側のドリブンプーリ162を覆う部分は、カバー外壁181とカバー内壁182の後側膨出部181ｄ，182ｄ間に吸音材186が挟み込まれ、防音カバー構造が形成されている。
【００８１】
このようにベルトカバー180に冷却用エアクリーナ184と吸音材186が一体に設けられ、ベルト式変速機150の冷却効果と防音効果を果たすることができ、また予めカバー外壁181とカバー内壁182を組付けておけば組立工数も削減できる。
【００８２】
以上のように本スクータ型自動二輪車100は、内燃機関120が車体フレームに懸架され、別に独立してベルト式変速機150がクランク軸125と同軸を枢軸として上下に揺動自在に支持されるので、リヤクッション173が支持する揺動部分の重量が内燃機関120を含まない分大幅に軽量化され、スクータ型自動二輪車としての高速走行性を向上させることができる。
【００８３】
後輪172を軸支する変速機ケース151，152がクランクケース121にクランク軸125と同軸に枢支されるので、ホイールベースを短縮することができる同時に、内燃機関120の前方に燃料タンク139のような大型のものを配設することができる空間を有し、かつフロアスペースを容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】同部分的に省略した平面図である。
【図３】同要部拡大平面図である。
【図４】図１においてIＶ−IＶ線に沿って切断したときの模式的に示した断面図である。
【図５】別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図６】また別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図７】さらに別の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図８】一部断面一部省略した内燃機関及びベルト式自動変速機の側面図である。
【図９】図９におけるIX−IX線に沿って切断した断面図である。
【図１０】右側変速機ケースの左側面図である。
【図１１】カバー外壁の側面図である。
【図１２】カバー内壁の側面図である。
【図１３】ベルトカバーの断面図（図１１及び図１２におけるXIII−XIII線で切断した断面図）である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ、４…ダウンパイプ、５…連結パイプ、６，７，８，９…支軸、
11…ステアリングシャフト、12…ハンドル、13…フロントフォーク、14…前輪、
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダヘッド、23…クランク軸、24…ケースカバー、25…ベアリング、26…回転軸、27…ＡＣジェネレータ、28…環状支持部材、29…ベアリング、
30…ベルト式変速機、31…右側変速機ケース、32…左側変速機ケース、33…ドライブプーリ、34…ドリブン軸、35…ドリブンプーリ、36…Ｖベルト、37…遠心クラッチ、38…小径ギア、39…中間軸、40…大径ギア、41…小径ギア、42…車軸、43…大径ギア、44…後輪、45…リヤクッション、
51…吸気管、52…気化器、53…エアクリーナ、54…ヘルメット収納ボックス、55…排気管、56…マフラー、57…燃料タンク、58…ラジエータ、59…メインスタンド、
61…フロントカバー、62…レッグシールド、63…フロアトンネルカバー、64…フロアカバー、65…リヤカバー、66…運転者用シート、67…添乗者用シート、
70…スクータ型自動二輪車、71…リヤカバー、72…ヘルメット収納ボックス、73…蓋部材、74…添乗者用シート、75…燃料タンク、
80…スクータ型自動二輪車、81…内燃機関、82…変速機、83…リヤフォーク、84…後輪、85…ヘッドパイプ、86…メインパイプ、87…ダウンパイプ、88…運転者用シート、89…添乗者用シート、90…ヘルメット収納ボックス、91…エアクリーナ、92…気化器、95…ブラケット、96…ピボット、97…リヤクッション、98…燃料タンク、99…フロア部、
100…スクータ型自動二輪車、101…ヘッドパイプ、102…メインパイプ、103…サポートパイプ、104…ダウンパイプ、105…補強パイプ、106…シートレール、107，108…支軸、
111…ステアリングシャフト、112…ハンドル、113…フロントフォーク、114…前輪、
120…内燃機関、121…クランクケース、122…シリンダブロック、123…シリンダヘッド、124…シリンダヘッドカバー、125…クランク軸、126…ケースカバー、127…ＡＣジェネレータ、
131…吸気管、132…気化器、133…エアクリーナ、134…ヘルメット収納ボックス、135…運転者用シート、136…添乗者用シート、137…排気管、138…マフラー、139…燃料タンク、
140…動弁機構、141…カムシャフト、142…カムチェーンスプロケット、143…ドライブチェーンスプロケット、144…タイミングチェーン、145…吸気バルブ、146…排気バルブ、
150…ベルト式自動変速機、151…右側変速機ケース、152…左側変速機ケース、153…右フォーク部材、154…ベアリング、155…回転軸、156…ボルト、157…環状支持部材、158…ベアリング、159…ボルト、160…ドライブプーリ、161…Ｖベルト、162…ドリブンプーリ、163…遠心クラッチ、164…ドリブン軸、165…ギアカバー、166…小径ギア、167…中間軸、168…大径ギア、169…小径ギア、170…車軸、171…大径ギア、172…後輪、173…リヤクッション、
180…ベルトカバー、181…カバー外壁、182…カバー内壁、183…ボルト、184…冷却用エアクリーナ、185…クリーナエレメント、186…吸音材。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type motorcycle having a low floor type floor.
[0002]
[Prior art]
A scooter-type motorcycle generally employs a unit swing type internal combustion engine, and an internal combustion engine unit having an integrated transmission is supported by a base body via a link, and a rear end that is swingable up and down. A wheel is pivotally supported, and a cushion is interposed between the rear end and the vehicle body.
[0003]
In addition, there is an example (Japanese Patent Publication No. 1-339397) of a scooter type motorcycle in which a transmission case separate from the internal combustion engine is supported swingably with a rear wheel pivotally supported at the rear end.
In the scooter type motorcycle described in the publication, a transmission case is pivotally supported around an output shaft behind the crankshaft of the internal combustion engine, and the internal combustion engine extends between the left and right floor portions. ing.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the former motorcycle equipped with the unit swing type internal combustion engine, the weight under the cushion is large, so there is a limit to the high-speed driving performance.
Further, since the entire internal combustion engine unit swings with respect to the vehicle body, it is necessary to ensure a large space so as not to interfere with the space around the internal combustion engine unit, and efficient component placement is difficult.
[0005]
In the example described in the latter publication, since the transmission case that supports the rear wheel swings around the output shaft behind the crankshaft, the wheel base is large.
Further, since the internal combustion engine extends between the left and right floor portions, a wide floor space cannot be secured, and it is difficult to obtain a space for arranging auxiliary machinery between the left and right floor portions.
[0006]
The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to improve the high-speed running performance by allowing the rear wheel support member separate from the internal combustion engine to swing, and to efficiently arrange components. A scooter type motorcycle that can secure a wide floor space is also provided.
[0007]
[Means for solving the problems and effects]
  To achieve the above objective,Claim 1The invention relates to a scooter type motorcycle having a low floor type floor, wherein the internal combustion engine is disposed below the seat behind the floor and the rear wheel is supported via a support member that swings independently of the internal combustion engine. The internal combustion engine has two cylinders arranged in parallel in the vehicle width direction and fixed to the vehicle body frame, and the cylinder of the internal combustion engine is tilted forward, and a space for arranging accessories or articles is provided in front of the cylinder, and the front of the cylinder head Auxiliary equipment or goodsThe body frame includes a pair of left and right main frames bent downward from the head pipe and extending rearward, and a pair of left and right down frames bent downward from the head pipe and extending rearward below the main frame and then upward. The upper end of the bent portion bent to the main frame is configured to be connected to the main frame, a floor tunnel cover covers the main frame and the down frame from above, auxiliary equipment is arranged in the floor tunnel cover, and the cylinder head An intake passage extending from the front is disposed in the front-rear direction, and the crankshaft is disposed behind the bent portion of the down frame.A scooter type motorcycle was adopted.
[0008]
  Since the rear wheel is supported via a supporting member that swings independently of the internal combustion engine, the weight of the swinging portion is small, high-speed running performance can be improved, and the space around the space is small. Efficient component placement is possible without having to secure a large amount.
  Furthermore, since the internal combustion engine is arranged at the rear of the floor, a wide floor space can be secured, and an arrangement space for auxiliary equipment and the like can be provided on the floor portion.
By tilting the cylinder forward, it is possible to secure a relaxed riding position by setting the seat above it low.
An arrangement space for accessories or articles is provided in front of the internal combustion engine to enable efficient component arrangement.
[0009]
  The invention according to claim 2In a scooter type motorcycle having a low floor type floor, an internal combustion engine is disposed below the seat behind the floor, and a rear wheel is supported via a support member that swings independently of the internal combustion engine. The engine has two cylinders arranged in parallel in the vehicle width direction and is fixed to the vehicle body frame, the cylinder of the internal combustion engine is tilted forward, an arrangement space for accessories or articles is provided in front of the cylinder, and an auxiliary machine is provided in front of the cylinder head. Place a kind or article,The support member has a belt-type automatic transmission and is pivotally supported coaxially with a crankshaft of the internal combustion engine.This is a scooter type motorcycle.
[0010]
Since the support member that supports the rear wheel is pivotally supported coaxially with the crankshaft of the internal combustion engine, the wheelbase can be shortened, and at the same time, an appropriate arrangement space and floor space can be easily secured in front of the internal combustion engine. can do.
[0013]
  Claim 4The described inventionAny one of claims 1 to 3In the scooter type motorcycle described above, a passenger seat is provided one step higher behind the driver seat, a helmet storage box is disposed below the passenger seat, and an air cleaner is provided along the lower surface of the helmet storage box. It is characterized by arranging.
[0014]
The passenger seat is placed one step higher on the back of the driver seat, the helmet storage box is placed below it, and the air cleaner is placed along the bottom surface of the passenger seat, so the large helmet storage box and air cleaner are space efficient. Can be arranged.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
An overall side view of the scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment is shown in FIG. 1, and a partially omitted plan view is shown in FIG.
[0016]
The body frame has a pair of left and right main pipes 3, 3 extending obliquely downward from the upper portion of the head pipe 2 to form front inclined portions 3a, 3a and bent rearward at the lower ends thereof to form central horizontal portions 3b, 3b. Then, it is bent slightly diagonally upward to form the rear inclined portions 3c, 3c, and then bent horizontally to reach the rear horizontal portions 3d, 3d.
[0017]
From the lower part of the head pipe 2, a pair of left and right down pipes 4, 4 extend left and right and extend downward to form front vertical parts 4a, 4a, and bent backward at the lower end to form central horizontal parts 4b, 4b. The central horizontal portions 4b, 4b extend substantially in parallel below the central horizontal portions 3b, 3b of the main pipes 3, 3 and bend upward at the rear ends thereof to form rear inclined portions 4c, 4c. The upper ends are connected to the rear ends of the central horizontal portions 3b and 3b of the main pipes 3 and 3, respectively.
About three connecting pipes 5 are interposed between the main pipe 3 and the down pipe 4.
[0018]
The head pipe 2 is formed by supporting a steering shaft 11 and extending handles 12, 12 left and right upward from the steering shaft 11. A front fork 13 extends downward from the steering shaft 11 and has a lower end thereof. A front wheel 14 is pivotally supported on the wheel.
[0019]
Support brackets 3e and 3f project from the central horizontal portion 3b and the rear inclined portion 3c of the main pipe 3, and support brackets 4e project from the rear end of the central horizontal portion 4b of the down pipe 4 and are inclined rearward. A long support bracket 4f protrudes rearward from the lower portion of the portion 4c.
[0020]
The internal combustion engine 20 is suspended from the four support brackets 3e, 3f, 4e, and 4f.
The internal combustion engine 20 is a four-cycle two-cylinder internal combustion engine. The crankcase 21 is positioned behind the rear inclined portion 4c of the down pipe 4, and the forwardly inclined cylinder head 22 is located between the left and right rear inclined portions 4c, 4c. A mounting bracket or the like protruding from a required position in a posture inserted between the central horizontal portions 3b and 3b of the main pipe 3 is provided with support shafts 6, 7, 8, and 9 on the support brackets 3e, 3f, 4e, and 4f. The internal combustion engine 20 is suspended from the vehicle body frame by being supported by the vehicle body.
[0021]
A belt-type automatic transmission 30 is pivotally attached to the crankcase 21 of the internal combustion engine 20 and extends rearward.
As shown in FIGS. 2 and 3, an outer rotor 27a of an AC generator 27 is fitted to the right end of the crankshaft 23 oriented in the horizontal direction in the crankcase 21, and a case cover 24 covers the side thereof. An inner stator 27 b of the AC generator 27 is supported on the case cover 24.
[0022]
A rotating shaft 26 protrudes to the right through an opening coaxial with the crankshaft 23 of the case cover 24 via a bearing 25, and the right transmission case 31 of the belt-type automatic transmission 30 projects into the protruding portion. The front end 31a is fitted (see FIG. 3).
The right transmission case 31 has a fork portion 31c extending rearward from a front end portion 31a via a connecting portion 31b that wraps inward along the rear surface of the crankcase 21.
[0023]
On the other hand, the left end of the crankshaft 23 penetrates the crankcase 21 and protrudes to the left, and a drive pulley 33 having a centrifugal speed change mechanism is provided at the protruding portion.
An annular support member 28 is fixed to the periphery of the crankshaft 21 on the outer surface through which the crankshaft 23 of the crankcase 21 passes, and the front end portion 32a of the left transmission case 32 swings to the annular support member 28 via a bearing 29. It is supported freely.
[0024]
The left transmission case 32 has a connecting portion 32b that wraps inward along the rear surface of the crankcase 21 from the front end portion 32a and a fork portion 32c that extends rearward.
The left and right connecting portions 31b and 32b that wrap around the rear surface of the crankcase 21 are in contact with each other so that the left and right transmission cases 31 and 32 are united together, and the left and right fork portions 31c, 32c is supported so that it can swing up and down.
[0025]
A rear portion of the fork portion 32c of the left transmission case 32 forms a mission chamber, and a driven shaft 34 is rotatably supported. A driven pulley 35 is pivotally supported on the driven shaft 34 via a centrifugal clutch 37.
A V-belt 36 is stretched between the driven pulley 35 and the drive pulley 33 to constitute a belt-type automatic transmission mechanism.
[0026]
In the mission chamber at the rear of the fork portion 32c, the small diameter gear 38 at the right end of the driven shaft 34 meshes with the large diameter gear 40 of the intermediate shaft 39, and the small diameter gear 41 of the intermediate shaft 39 and the large diameter gear 43 of the axle shaft 42 are engaged. A reduction mechanism is configured by meshing.
The axle 42 is installed between the left and right fork portions 31c and 32c, and the rear wheel 44 is supported on the axle 42 between the fork portions 31c and 32c.
[0027]
Accordingly, the left and right transmission cases 31 and 32 supporting the belt type transmission 30 are pivotally supported so that the fork portions 31c and 32c can swing up and down together with the rear wheel 44 around the crankshaft 23.
A rear cushion 45 is interposed between the rear end of the left transmission case 32 and the rear end of the main pipe 3.
[0028]
Intake pipes 51, 51 extending upward from the left and right cylinder heads 22, 22 respectively are curved backward and connected to carburetors 52, 52 arranged side by side on the crankcase 21, and the carburetor 52 , 52 are connected to an air cleaner 53 disposed on the rear side thereof.
The air cleaner 53 is disposed between or below the rear inclined portions 3c and 3c of the left and right main pipes 3 and 3, and a helmet storage box 54 is installed and supported between the rear horizontal portions 3d and 3d.
[0029]
The upper surface of the air cleaner 53 has a curved shape along the lower surface on the front side of the helmet storage box 54, the two are fitted together, and the large and bulky helmet storage box 54 and the air cleaner 53 are arranged efficiently.
[0030]
The exhaust pipes 55 and 55 extending downward from the cylinder heads 22 and 22 extend downward to the rear of the crankcase 21, are joined together, rise to the right side surface of the vehicle body, and rise up to the rear wheel 44. It is connected to a muffler 56 supported on the right side.
A main stand 59 is attached to the lower end of the crankcase 21 so as to be raised and lowered.
[0031]
A fuel tank 57 is installed in front of the cylinder heads 22 and 22 by being surrounded by four pipes of the central horizontal portions 3b and 3b of the upper main pipes 3 and 3 and the central horizontal portions 4b and 4b of the down pipes 4 and 4. It is supported.
A radiator 58 is installed between the front vertical portions 4a, 4a of the down pipes 4, 4.
[0032]
The front of the head pipe 2 is covered with a front cover 61. The leg shield 62 covers both sides of the left and right sides of the head pipe 2. The front tunnels 3a, 3a and the central horizontal parts 3b, 3b of the main pipes 3, 3 are channel-shaped floor tunnels. A cover 63 covers from above, and floor covers 64, 64 having floor steps 64a, 64a extending horizontally from the left and right lower edges to the left and right sides cover the central horizontal portions 4b, 4b of the down pipes 4, 4 from the outside. (See FIG. 4).
[0033]
The rear upper part of the floor tunnel cover 63 is largely U-shaped, and the cylinder head 22 and the carburetor 52, etc. face the opening, and the rear cover 65 connected to the rear edge of the floor tunnel cover 63 is the main. The rear inclined portions 3c, 3c and the rear horizontal portions 3d, 3d of the pipes 3, 3 are covered from the side.
[0034]
The U-shaped opening at the rear upper part of the floor tunnel cover 63 covers the front end of the driver's seat 66 so that it can be freely opened and closed. The upper opening of the rear cover 63 is supported by the passenger's seat 67 at the rear end. And open and close.
Therefore, the driver's seat 66 covers the cylinder head 22 and the vaporizer 52 from above, and the passenger's seat 67 covers the opening of the helmet storage box 54 from above.
Become.
[0035]
Since the internal combustion engine 20 suspended on the body frame tilts the cylinder head 22 forward, the driver's seat 66 covering the upper side can be arranged low, and a relaxed riding position can be secured.
[0036]
Since the passenger seat 67 is provided at a position one step higher behind the driver seat 66, the helmet storage box 54 is disposed below the passenger seat 66, and the air cleaner 53 is disposed along the lower surface thereof. The helmet storage box 54 and the air cleaner 53 can be arranged in a space efficient manner.
[0037]
Since the internal combustion engine 20 is located behind the footrest floor portions 64b and 64b of the floor steps 64a and 64a, a wide floor space can be secured without being obstructed by the internal combustion engine 20.
In addition, a large space can be secured in front of the internal combustion engine 20, and large auxiliaries such as the fuel tank 57 can be arranged.
[0038]
Separately from the internal combustion engine 20 suspended on the body frame, the belt-type transmission 30 is supported so as to be swingable with the rear wheel 44 pivotally supported at the rear end, so that the internal combustion engine 20 is not integrated. The swinging portion supported by the rear cushion 45 is significantly reduced in weight, and the high-speed traveling property as the scooter type motorcycle 1 can be improved.
By the way, the highest speed range around 140km / h can be increased to about 160km / h.
[0039]
Since the transmission cases 31 and 32 that pivotally support the rear wheel 44 are pivotally supported by the crankcase 21 coaxially with the crankshaft 23, the wheelbase can be shortened, and at the same time, an appropriate arrangement is provided in front of the internal combustion engine 20. Space and floor space can be easily secured.
[0040]
Next, FIG. 5 shows an embodiment of a scooter type motorcycle 70 in which the configuration of the rear part of the vehicle body is changed.
Note that the same reference numerals are used for the same members as those in the above embodiment.
In this scooter type motorcycle 70, a helmet storage box 72 is formed at the rear part of a rear cover 71, and an opening facing the rear of the helmet storage box 72 is closed so that the lid member 73 can be opened and closed.
[0041]
A passenger seat 74 is provided between the helmet storage box 72 and the driver seat 66 so as to be openable and closable, and a fuel tank 75 is disposed below the passenger seat 74.
An air cleaner 53 is disposed along the front lower surface of the fuel tank 75.
[0042]
Since the passenger seat 74 is disposed one step higher than the driver seat 66, a sufficient space for the fuel tank 75 can be secured below the driver seat 66, and a helmet storage box 72 is also provided behind the fuel tank 75. be able to.
Since the space in front of the internal combustion engine 20 is vacant, it can be used for arrangement of an article storage unit or auxiliary equipment.
[0043]
A scooter type motorcycle 80 according to another embodiment will be described with reference to FIG.
In the scooter type motorcycle 80, an internal combustion engine 81 to be mounted is provided with a transmission 82 integrally with a crankcase, and a rear fork 83 separate from the transmission engine 82 and separate from the transmission 82 is provided at the rear end of the rear wheel. This is a configuration in which 84 is pivotally supported so as to be swingable.
[0044]
In the body frame, a pair of left and right main pipes 86, 86 extending from the upper portion of the head pipe 85 has substantially the same shape as the main pipe 2, and includes a front inclined portion 86a, a central horizontal portion 86b, a rear inclined portion 86c, A pair of left and right down pipes 87, 87, which are composed of a side horizontal portion 86d and extend from the lower portion of the head pipe 85, are composed of a front inclined portion 87a, a central horizontal portion 87b, and a rear inclined portion 87c. In contrast, the central horizontal portion 87b extends long rearward, and a rear inclined portion 87c whose rear end is bent obliquely upward is connected to the rear horizontal portion 86d of the main pipe 86.
[0045]
An internal combustion engine 81 is mounted on the rear half of the central horizontal portions 86b and 87b of the upper and lower main pipes 86 and the down pipe 87, a fuel tank 85 is mounted on the front half, and the left and right sides of the fuel tank 98 are on the floor portion. 99.
Therefore, the internal combustion engine 81 is located behind the floor portion 99.
[0046]
A driver's seat 88 covers the internal combustion engine 81 so as to be freely opened and closed.
A passenger seat 89 is arranged one step higher behind the driver seat 88, a helmet storage box 90 is provided below the passenger seat 88, and an air cleaner 91 and a vaporizer 92 are disposed between the helmet storage box 90 and the cylinder. Yes.
[0047]
A bracket 95 is attached to the rear end of the transmission case of the transmission 82 provided behind the crankcase of the internal combustion engine 81. The front end of the rear fork 83 is pivotally attached to the bracket 95 by the pivot 96, and swings up and down. A rear wheel 84 is pivotally supported at the rear end of the rear fork 83.
A rear cushion 97 is interposed between a portion of the rear fork 83 that is slightly rearward and the front horizontal portion 86d of the main pipe 86.
[0048]
Since the rear wheel 84 is supported via the rear fork 83 that swings independently of the internal combustion engine 81, the swinging portion is significantly reduced in weight, and high-speed running performance can be improved.
Further, since the swinging portion is small and it is not necessary to secure a large space around it, efficient component placement can be achieved.
Furthermore, since the internal combustion engine 81 is disposed behind the floor portion 99, a wide floor space can be secured and a fuel tank 98 can be provided on the floor portion 99.
[0049]
Next, a scooter type motorcycle 100 according to still another embodiment will be described with reference to FIGS.
The body frame of the scooter type motorcycle 100 includes a pair of left and right main pipes 102, 102 extending obliquely downward from the top of the head pipe 101 in a straight line in a side view, and from the bottom of the head pipe 101 to the rear. A pair of left and right support pipes 103, 103 extending substantially horizontally are connected to the main pipes 102, 102 to support the front portions of the main pipes 102, 102.
[0050]
Then, a pair of left and right down pipes 104, 104 extend left and right from the middle part of the support pipes 103, 103 and extend downward at a steep inclination angle to form front vertical parts 104a, 104a. Horizontal portions 104b and 104b are formed and bent upward at the rear end thereof to form rear inclined portions 104c and 104c.
[0051]
The rear ends of the main pipes 102, 102 are connected to the lower portions of the rear inclined portions 104c, 104c, and a reinforcing pipe 105 is interposed between the main pipe 102 and the down pipe 104, which are substantially triangular in a side view. ing.
[0052]
The front end is fixed to the rear part of the main pipes 102, 102 slightly behind the center, and the seat rails 106, 106 extend rearward to the rear part of the vehicle body slightly obliquely upward near the horizontal. The center part of the seat rails 106, 106 Further, the upper ends of the rear inclined portions 104c, 104c of the down pipes 104, 104 are connected to support the seat rails 106, 106 from below.
[0053]
The head pipe 101 is supported by a steering shaft 111, and handles 112, 112 are extended left and right above the head pipe 101. A front fork 113 extends downward, and a front wheel 114 is pivotally supported at the lower end. ing.
[0054]
Support brackets 104d and 104e protrude rearwardly above and below the rear inclined portion 104c of the down pipe 104, and the internal combustion engine 120 is suspended by the support brackets 104d and 104e that form a pair on the left and right.
[0055]
The internal combustion engine 120 is a four-cycle two-cylinder internal combustion engine, and a crankcase 121 is positioned behind the rear inclined portion 104c of the down pipe 104, and a cylinder block 122 and a cylinder head 123 that are sequentially overlapped and combined with the crankcase 121. The cylinder head cover 124 protrudes forward from the rear inclined portion 104c in a forward inclined posture that protrudes somewhat upward toward the front.
[0056]
The cylinder block 122, the cylinder head 123, and the cylinder head cover 124 are arranged between the left and right triangles formed by the rear inclined portions 104c of the left and right down pipes 104, the rear portion of the main pipe 102, and the front portion of the seat rail 106 in a side view. The mounting bracket 121a that is positioned and projects from the top of the crankcase 121 and the mounting bracket 121b that projects from the front are respectively supported by the support brackets 104d and 104e via the support shafts 107 and 108, respectively. The engine 120 is suspended on the body frame.
[0057]
A belt-type automatic transmission 150 is pivotally attached to the crankcase 121 of the internal combustion engine 120 and extends rearward, and a rear wheel 172 is pivotally supported at the rear.
Intake pipes 131 and 131 extending upward from the respective cylinders of the cylinder head 123 tilted forward of the internal combustion engine 120 are bent rearward and are disposed on the carburetors 132 and 132 arranged side by side on the crankcase 121. The carburetors 132 and 132 are connected to an air cleaner 133 disposed behind them.
The air cleaner 133 is disposed between the left and right seat rails 106, 106, and a helmet storage box 134 is installed on and supported by the seat rails 106, 106 above the air cleaner 133.
[0058]
A driver's seat 135 covers the internal combustion engine 120 and the carburetor 132 so as to be openable and closable, and a passenger's seat 136 covers the helmet storage box 134 and the rear portion thereof so as to be openable and closable.
[0059]
Exhaust pipes 137 and 137 respectively extending downward from the cylinder head 123 extend to the rear along the right side surface of the crankcase 121 with the front of the crankcase 121 approaching the right side, and are joined together to form the right side surface of the vehicle body. Is connected to a muffler 138 supported on the right side of the rear wheel 172.
In front of the internal combustion engine 120, a fuel tank 139 is installed and supported by four pipes including two upper left and right main pipes 102, 102 and two front and lower left and right down pipes 104, 104. Yes.
[0060]
The scooter type motorcycle 100 is generally configured as described above.
Hereinafter, the structure of the belt-type automatic transmission 150 pivotally attached to the internal combustion engine 120 and the crankcase 121 will be described with reference to FIGS.
[0061]
The crankcase 121 is a combination of left and right crankcases 121L and 121R. As shown in FIG. 9, an outer rotor 127a of an AC generator 127 is provided at the right end of the crankshaft 125 oriented in the horizontal direction in the crankcase 121. The case cover 126 is fixedly covered to the right crankcase 121R and covers the side thereof, and the inner cover 127b of the AC generator 127 is supported by the case cover 126.
[0062]
The cylinder head 123 is provided with a valve mechanism 140, and cam chain sprockets 142 and 142 fitted to the right ends of two upper and lower camshafts 141 and 141 oriented in the horizontal direction, and a right crank of the crankshaft 125. A timing chain 144 is bridged between the drive chain sprocket 143 fitted to the root portion protruding from the case 121R and power is transmitted.
The camshafts 141 and 141 drive the intake valve 145 and the exhaust valve 146, respectively, at a predetermined timing.
[0063]
The belt type automatic transmission 150 pivotally attached to the crankcase 121 of the internal combustion engine 120 will be described below.
The case cover 126 that closes the right opening of the right crankcase 121R and covers the AC generator 127 has an opening coaxial with the crankshaft 125, and the rotary shaft 155 projects to the right via a bearing 154 in the opening. The base end portion 151a of the right transmission case 151 of the belt type automatic transmission 150 is fitted to the projecting portion (see FIG. 9).
[0064]
The right transmission case 151 has a connecting portion 151b that wraps inward along the rear surface of the right crankcase 121R from the base end portion 151a.
As shown in FIGS. 9 and 10, the right transmission case 151 is formed with a circular hole 151c into which the rotary shaft 155 is fitted in the base end portion 151a, and the connecting portion 151b has a rectangular connecting mating surface. Bolt holes 151d are drilled in four corners on the top and bottom, respectively.
[0065]
In addition, mounting boss portions 151e protrude rearward at two locations on the upper and lower sides of the connecting portion 151b, and bolt holes 151f are formed on the right mating surfaces of the mounting boss portions 151e.
In the right transmission case 151, the right alignment surface of the front end of the right fork member 153 is aligned with the right alignment surface of the mounting boss portion 151e, and the right transmission case 151 is screwed into the bolt holes 151f with bolts 156 at the top and bottom. The right fork member 153 is integrally connected to and extended rearward.
[0066]
On the other hand, the left end of the crankshaft 125 passes through the left crankcase 121L and protrudes to the left, and a drive pulley 160 having a centrifugal transmission mechanism is provided at the protrusion.
An annular support member 157 is fixed to the periphery of the crankshaft 125 on the outer surface through which the crankshaft 125 of the left crankcase 121L passes, and a base end portion 152a of the left transmission case 152 is attached to the annular support member 157 via a bearing 158. It is pivotably supported.
[0067]
The left transmission case 152 has a connecting portion 152b that wraps inward along the rear surface of the left crankcase 121L from the base end portion 152a, and a left fork portion 152c that extends further rearward.
The connecting portion 151b of the right transmission case 151 that wraps around from the right side along the rear surface of the crankcase 121 and the connecting portion 152b of the left transmission case 152 that wraps around from the left side make contact with each other and make contact with each other at four locations. Four bolts 159 are screwed into the bolt holes 151e to connect the left and right transmission cases 151 and 152, and the left fork portion 152c and the right fork member 153 face each other and are integrally coupled.
[0068]
One coupled right transmission case 151 is pivotally supported by a bearing 154 about a crankshaft 125, and the other left transmission case 152 is pivoted by a bearing 158 about a crankshaft 125. Since it is supported, the opposed left fork portion 152c and right fork member 153 are integrally supported so as to be swingable up and down around the crankshaft 125.
[0069]
A rear portion of the left fork portion 152c of the left transmission case 152 forms a mission chamber, and a driven shaft 164 is rotatably supported. A driven pulley 162 is pivotally supported on the driven shaft 164 via a centrifugal clutch 163.
A V-belt 161 is stretched between the driven pulley 162 and the drive pulley 160 to constitute a belt-type automatic transmission mechanism.
[0070]
In the mission chamber defined by the rear portion of the left fork portion 152c and the gear cover 165, the small-diameter gear 166 at the right end of the driven shaft 164 meshes with the large-diameter gear 168 of the intermediate shaft 167, and the small-diameter gear 169 of the intermediate shaft 167 is engaged. And a large-diameter gear 171 of the axle 170 mesh with each other to constitute a speed reduction mechanism.
The axle 170 is rotatably mounted between the left fork 152c and the right fork member 153, and the rear wheel 172 is supported on the axle 170 between the left fork 152c and the right fork member 153.
[0071]
Accordingly, the left and right transmission cases 151 and 152 that support the belt type transmission 150 are pivotally supported with the left fork portion 152c, the right fork member 153, and the rear wheel 172 swingable up and down around the crankshaft 125.
A rear cushion 173 is interposed between the rear end of the left transmission case 152 and the rear end of the seat rail 106.
[0072]
Of the left fork 152c and the right fork member 153 that pivotally support the rear wheel 172, the right fork member 153 is fixed to the right transmission case 151 by a bolt 156. Therefore, the bolt 156 is removed to remove the right fork member 153. If it is removed, the rear wheel 172 can be easily replaced.
[0073]
A belt cover 180 closes the left-side opening of the left-side transmission case 152 that houses the belt-type transmission 150 and covers the belt-type transmission 150 from the left side.
The belt cover 180 has a double wall structure in which a cover outer wall 181 and a cover inner wall 182 are overlapped with a gap therebetween, and is fixed to the left transmission case 132 with a bolt 183.
[0074]
Each side view of the cover outer wall 181 and the cover inner wall 182 is shown in FIGS.
Referring to FIGS. 9, 11 and 13, the cover outer wall 181 has a front bulging portion 181a bulging to the left to form an air cleaner chamber, and along the rear side of the front bulging portion 181a. An outside air introduction path 181c is formed by the partition wall 181b, and the outside air introduction path 181c communicates with an outside air opening 181c ′ opened to the left at the top.
The rear bulging portion 181d of the cover outer wall 181 has a bowl shape.
[0075]
On the other hand, referring to FIGS. 9, 12, and 13, the inner wall 182 of the cover has a bottomed cylindrical part 182a that forms an air cleaner chamber on the front side and bulges to the left side. The bottom is supported by the rest of the pillars, and a large number of openings are formed by the notches.
An outside air introduction path 182c is formed by a partition wall 182b behind the bottomed cylindrical portion 182a.
A rear side bulging portion 182d of the cover inner wall 182 has a bowl shape.
[0076]
The cover inner wall 182 is superimposed on the inside of the cover outer wall 181, and a cleaner element 185 is wound around the outer periphery of the cylindrical portion having openings by a number of notches in the bottomed cylindrical portion 182a of the cover inner wall 182. A sound absorbing material 186 is sandwiched between the rear bulging portions 181d and 182d (see FIG. 9).
[0077]
A cooling air cleaner 184 is formed in a portion of the belt cover 180 that covers the drive pulley 136 on the front side.
That is, the front bulging portion 181a of the cover outer wall 181 is partitioned into an outer peripheral space 184a and an inner peripheral space 184b by a cylindrical cleaner element 185, and the inner peripheral space 184b communicates with the storage space of the belt-type transmission 150. .
[0078]
Then, the partition wall 181b of the cover outer wall 181 and the partition wall 182b of the cover inner wall 182 integrally form the outside air introduction path 181c and the outside air introduction path 182c (see FIG. 13), and the outside air port 181c ′ opened to the cover outer wall 181 is introduced to the outside air. It communicates with the outer peripheral space 184a of the cleaner element 185 via the paths 181c and 182c.
Thus, the cooling air cleaner 184 is configured.
[0079]
Therefore, the cooling air cleaner 184 introduces outside air from the outside air port 181c ′ opened toward the left side at the upper center of the cover outer wall 181, and the introduced outside air reaches the outer peripheral space 184a through the outside air introduction paths 181c and 182c. The belt transmission mechanism can be cooled by being purified by the cleaner element 185 and passing through the inner circumferential space 184b and flowing into the storage space of the belt-type transmission 150.
[0080]
In addition, in the portion covering the driven pulley 162 on the rear side of the belt cover 180, a sound absorbing material 186 is sandwiched between the cover outer wall 181 and the rear bulging portions 181d and 182d of the cover inner wall 182 to form a soundproof cover structure.
[0081]
In this way, the cooling air cleaner 184 and the sound absorbing material 186 are integrally provided on the belt cover 180, so that the cooling effect and the soundproofing effect of the belt-type transmission 150 can be achieved, and the cover outer wall 181 and the cover inner wall 182 are assembled in advance. If attached, assembly man-hours can be reduced.
[0082]
As described above, in the scooter type motorcycle 100, the internal combustion engine 120 is suspended from the vehicle body frame, and the belt-type transmission 150 is independently supported so as to be swingable up and down around the same axis as the crankshaft 125. Further, the weight of the swinging portion supported by the rear cushion 173 is significantly reduced because the weight does not include the internal combustion engine 120, and the high-speed traveling property as a scooter type motorcycle can be improved.
[0083]
Since the transmission cases 151 and 152 that pivotally support the rear wheel 172 are pivotally supported by the crankcase 121 coaxially with the crankshaft 125, the wheel base can be shortened, and at the same time, the fuel tank 139 is disposed in front of the internal combustion engine 120. Such a large space can be provided, and a floor space can be easily secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially omitted plan view.
FIG. 3 is an enlarged plan view of the main part.
4 is a schematic cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to another embodiment.
FIG. 6 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to another embodiment.
FIG. 7 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to still another embodiment.
FIG. 8 is a side view of the internal combustion engine and the belt-type automatic transmission partially omitted in cross section.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
FIG. 10 is a left side view of the right transmission case.
FIG. 11 is a side view of the cover outer wall.
FIG. 12 is a side view of the inner wall of the cover.
13 is a cross-sectional view of the belt cover (a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIGS. 11 and 12). FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... Head pipe, 3 ... Main pipe, 4 ... Down pipe, 5 ... Connection pipe, 6, 7, 8, 9 ... Support shaft,
11 ... steering shaft, 12 ... handle, 13 ... front fork, 14 ... front wheel,
20 ... Internal combustion engine, 21 ... Crank case, 22 ... Cylinder head, 23 ... Crank shaft, 24 ... Case cover, 25 ... Bearing, 26 ... Rotating shaft, 27 ... AC generator, 28 ... Annular support member, 29 ... Bearing,
30 ... Belt type transmission, 31 ... Right transmission case, 32 ... Left transmission case, 33 ... Drive pulley, 34 ... Driven shaft, 35 ... Driven pulley, 36 ... V belt, 37 ... Centrifugal clutch, 38 ... Small diameter gear 39 ... Intermediate shaft, 40 ... Large diameter gear, 41 ... Small diameter gear, 42 ... Axle, 43 ... Large diameter gear, 44 ... Rear wheel, 45 ... Rear cushion,
51 ... Intake pipe, 52 ... Vaporizer, 53 ... Air cleaner, 54 ... Helmet storage box, 55 ... Exhaust pipe, 56 ... Muffler, 57 ... Fuel tank, 58 ... Radiator, 59 ... Main stand,
61 ... Front cover, 62 ... Leg shield, 63 ... Floor tunnel cover, 64 ... Floor cover, 65 ... Rear cover, 66 ... Driver seat, 67 ... Passenger seat,
70 ... scooter type motorcycle, 71 ... rear cover, 72 ... helmet storage box, 73 ... lid member, 74 ... passenger seat, 75 ... fuel tank,
80 ... scooter type motorcycle, 81 ... internal combustion engine, 82 ... transmission, 83 ... rear fork, 84 ... rear wheel, 85 ... head pipe, 86 ... main pipe, 87 ... down pipe, 88 ... driver's seat, 89 ... passenger seat, 90 ... helmet storage box, 91 ... air cleaner, 92 ... carburetor, 95 ... bracket, 96 ... pivot, 97 ... rear cushion, 98 ... fuel tank, 99 ... floor,
100 ... scooter type motorcycle, 101 ... head pipe, 102 ... main pipe, 103 ... support pipe, 104 ... down pipe, 105 ... reinforcing pipe, 106 ... seat rail, 107, 108 ... support shaft,
111 ... steering shaft, 112 ... handle, 113 ... front fork, 114 ... front wheel,
120 ... Internal combustion engine, 121 ... Crank case, 122 ... Cylinder block, 123 ... Cylinder head, 124 ... Cylinder head cover, 125 ... Crankshaft, 126 ... Case cover, 127 ... AC generator,
131 ... Intake pipe, 132 ... Vaporizer, 133 ... Air cleaner, 134 ... Helmet storage box, 135 ... Driver seat, 136 ... Passenger seat, 137 ... Exhaust pipe, 138 ... Muffler, 139 ... Fuel tank,
140 ... Valve mechanism, 141 ... Camshaft, 142 ... Cam chain sprocket, 143 ... Drive chain sprocket, 144 ... Timing chain, 145 ... Intake valve, 146 ... Exhaust valve,
150 ... belt type automatic transmission, 151 ... right transmission case, 152 ... left transmission case, 153 ... right fork member, 154 ... bearing, 155 ... rotating shaft, 156 ... bolt, 157 ... annular support member, 158 ... bearing 159 ... bolts, 160 ... drive pulley, 161 ... V belt, 162 ... driven pulley, 163 ... centrifugal clutch, 164 ... driven shaft, 165 ... gear cover, 166 ... small diameter gear, 167 ... intermediate shaft, 168 ... large diameter gear 169: Small diameter gear, 170 ... Axle, 171 ... Large diameter gear, 172 ... Rear wheel, 173 ... Rear cushion,
180 ... belt cover, 181 ... cover outer wall, 182 ... cover inner wall, 183 ... bolt, 184 ... cooling air cleaner, 185 ... cleaner element, 186 ... sound absorbing material.

Claims

低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車において、
内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、
前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持し、
前記内燃機関は車幅方向に２気筒を並列に並べて車体フレームに固定され、
前記内燃機関のシリンダを前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設け、
シリンダヘッドの前方に補機類又は物品を配置し、
前記車体フレームは、ヘッドパイプから左右一対のメインフレームが下方へ屈曲して後方に延び、前記ヘッドパイプから左右一対のダウンフレームが下方へ屈曲して前記メインフレームの下方を後方に延びたのち上方に屈曲した屈曲部の上端が前記メインフレームに連結して構成され、
前記メインフレームと前記ダウンフレームをフロアトンネルカバーが上方から覆い、
前記フロアトンネルカバー内に補機類を配置し、
前記シリンダヘッドから延出する吸気通路を前後方向に配設し、
前記クランク軸を前記ダウンフレームの屈曲部より後方に配置することを特徴とするスクータ型自動二輪車。 In a scooter type motorcycle having a low floor type floor,
An internal combustion engine is arranged behind the floor and below the seat;
Supporting the rear wheel via a support member that swings independently of the internal combustion engine;
The internal combustion engine is fixed to the vehicle body frame with two cylinders arranged in parallel in the vehicle width direction,
The cylinder of the internal combustion engine is tilted forward, and an arrangement space for accessories or articles is provided in front of the cylinder,
Auxiliaries or articles are placed in front of the cylinder head,
The body frame extends rearward from the head pipe pair of left and right main frame is bent downward, upward after extending downward of the main frame to the rear right and left pair of down frames are bent downward from the head pipe The upper end of the bent part bent to the main frame is connected to the main frame,
A floor tunnel cover covers the main frame and the down frame from above,
Auxiliary equipment is arranged in the floor tunnel cover,
An intake passage extending from the cylinder head is disposed in the front-rear direction,
The scooter type motorcycle, wherein the crankshaft is disposed behind a bent portion of the down frame.

低床式フロアを有するスクータ型自動二輪車において、
内燃機関を前記フロアの後方でシート下方に配置し、
前記内燃機関とは独立して揺動する支持部材を介して後輪を支持し、
前記内燃機関は車幅方向に２気筒を並列に並べて車体フレームに固定され、
前記内燃機関のシリンダを前傾させ、その前方に補機類又は物品の配設空間を設け、
シリンダヘッドの前方に補機類又は物品を配置し、
前記支持部材は、ベルト式自動変速機を有し、前記内燃機関のクランク軸と同軸に枢支されることを特徴とするスクータ型自動二輪車。 In a scooter type motorcycle having a low floor type floor,
An internal combustion engine is arranged behind the floor and below the seat;
Supporting the rear wheel via a support member that swings independently of the internal combustion engine;
The internal combustion engine is fixed to the vehicle body frame with two cylinders arranged in parallel in the vehicle width direction,
The cylinder of the internal combustion engine is tilted forward, and an arrangement space for accessories or articles is provided in front of the cylinder,
Auxiliaries or articles are placed in front of the cylinder head,
The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein the support member has a belt-type automatic transmission and is pivotally supported coaxially with a crankshaft of the internal combustion engine.

前記支持部材は前記クランク軸の両端にそれぞれ枢支される左右フォーク部を備え、前記内燃機関のクランクケースの後面に沿って前記左右フォーク部を連結する連結部が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のスクータ型自動二輪車。The support member includes left and right fork portions pivotally supported at both ends of the crankshaft, and a connecting portion for connecting the left and right fork portions is formed along a rear surface of a crankcase of the internal combustion engine. The scooter type motorcycle according to claim 1 or 2 .

運転者用シートの後方に添乗者用シートを一段高く設け、
同添乗者用シートの下方にヘルメット収納ボックスを配置し、
同ヘルメット収納ボックスの下面に沿わせてエアクリーナを配置したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のスクータ型自動二輪車。A passenger seat is provided one step higher behind the driver seat,
Place a helmet storage box below the passenger seat,
The scooter type motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein an air cleaner is disposed along a lower surface of the helmet storage box.

前記内燃機関は、前記ダウンフレームの屈曲部から後方に突設された支持ブラケットに支持され、前記シリンダヘッドが左右屈曲部間に挿入された姿勢で前記車体フレーム間に懸架されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかの項記載のスクータ型自動二輪車。The internal combustion engine is supported by a support bracket projecting rearward from a bent portion of the down frame, and the cylinder head is suspended between the vehicle body frames in a posture inserted between left and right bent portions. The scooter type motorcycle according to any one of claims 1 to 4.