JPH11129971A - Scooter type motorcycle - Google Patents
Scooter type motorcycleInfo
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- JPH11129971A JPH11129971A JP9295469A JP29546997A JPH11129971A JP H11129971 A JPH11129971 A JP H11129971A JP 9295469 A JP9295469 A JP 9295469A JP 29546997 A JP29546997 A JP 29546997A JP H11129971 A JPH11129971 A JP H11129971A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、大排気量エンジン
を搭載したスクータ型自動二輪車に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter type motorcycle equipped with a large displacement engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、操向ハンドルとシートとの間に低
い足載せ台を備えたスクータ型自動二輪車としては、シ
ートの下方にユニットスイング式単気筒エンジンからな
る動力ユニットを備えるとともに、この動力ユニットと
シートとの間に収納ボックスを備えたものがある。この
種のスクータ型自動二輪車においては、エンジンのシリ
ンダを軸線が車体の前後方向を指向するように略水平に
配置するなどして、シートの着座位置を高くすることな
く深く容量が多い収納ボックスを収容できるようにして
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, a scooter type motorcycle having a low footrest between a steering wheel and a seat has a power unit including a unit swing type single cylinder engine below a seat, and has a power unit. Some have a storage box between the unit and the seat. In this type of scooter type motorcycle, a storage box that is deep and has a large capacity without increasing the seating position of the seat by, for example, arranging the cylinder of the engine substantially horizontally so that the axis points in the front-rear direction of the vehicle body. It is designed to accommodate.
【０００３】この動力ユニットは、クランクケースの車
体左側の端部に後方へ延びる伝動ケースを設け、この伝
動ケースの後端部に片持ち支持させた後輪の車軸に伝動
ケース内のＶベルト式自動変速機や遠心クラッチを介し
てクランク軸から動力を伝達する構造を採っている。前
記Ｖベルト式自動変速機は、クランク軸と同一軸線上に
駆動プーリを配設するとともに、伝動ケースの後端部に
従動プーリを配設している。また、前記遠心クラッチ
は、伝動ケースの後端部に前記従動プーリと隣接させて
配設している。In this power unit, a transmission case extending rearward is provided at a left end portion of a vehicle body of a crankcase, and a V-belt type in a transmission case is provided on an axle of a rear wheel which is cantilevered at a rear end portion of the transmission case. It employs a structure that transmits power from the crankshaft via an automatic transmission or a centrifugal clutch. In the V-belt type automatic transmission, a drive pulley is disposed on the same axis as a crankshaft, and a driven pulley is disposed on a rear end of a transmission case. Further, the centrifugal clutch is disposed at the rear end of the transmission case adjacent to the driven pulley.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】近年、スクータ型自動
二輪車においては、大型自動二輪車のように多気筒エン
ジンを搭載して排気量を多くすることが要請されてい
る。しかるに、上述したように構成した従来のスクータ
型自動二輪車では、動力ユニットの多気筒化を図って排
気量を多くすると、シート下方の収納空間が狭くなって
しまうという問題があった。In recent years, there has been a demand for a scooter-type motorcycle to mount a multi-cylinder engine to increase the displacement as in a large motorcycle. However, in the conventional scooter-type motorcycle configured as described above, there is a problem that if the displacement is increased by increasing the number of cylinders in the power unit, the storage space below the seat becomes narrow.
【０００５】これは、排気量が多くなることに伴ってＶ
ベルト式自動変速機や遠心クラッチも大径になり、シー
トの下方でこれらの大径な部材が揺動するからである。
すなわち、シートの着座面の高さは人間工学の観点から
決まっており、この下方に広い動力ユニット用揺動空間
を形成するためには収納空間を狭めなければならないか
らである。[0005] This is because V increases as the displacement increases.
This is because the belt-type automatic transmission and the centrifugal clutch also have a large diameter, and these large-diameter members swing below the seat.
That is, the height of the seating surface of the seat is determined from the viewpoint of ergonomics, and the accommodation space must be narrowed to form a wide swing space for the power unit below the seat.
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、動力ユニットの多気筒化および大排
気量化を図りながら、シート下方の収納空間を広く形成
することができるようにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve such a problem, and it is possible to form a large storage space below a seat while increasing the number of cylinders and a large displacement of a power unit. The purpose is to:
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
自動二輪車は、遠心クラッチをＶベルト式自動変速機と
は車幅方向の反対側に配設するとともにＶベルト式自動
変速機の従動プーリに軸線方向へ延びる連結軸を介して
連結し、動力ユニットを車体フレームに固定して前記遠
心クラッチの従動側を車体の前後方向に延びかつ上下方
向に揺動自在な動力伝達手段によって後輪の車軸に連結
し、クランクケース上面における前記従動プーリと前記
遠心クラッチとの間の部位に凹陥部を形成したものであ
る。A scooter type motorcycle according to the present invention has a centrifugal clutch disposed on the opposite side of the V-belt type automatic transmission in the vehicle width direction and a driven pulley of the V-belt type automatic transmission. The power unit is fixed to the vehicle body frame, and the driven side of the centrifugal clutch extends in the front-rear direction of the vehicle body and is capable of swinging up and down. A concave portion is formed in a portion between the driven pulley and the centrifugal clutch on an upper surface of a crankcase, which is connected to an axle.
【０００８】本発明によれば、Ｖベルト式自動変速機の
従動プーリと遠心クラッチとの間に形成される空間の上
側を荷物収納空間の一部として利用することができる。According to the present invention, the upper side of the space formed between the driven pulley and the centrifugal clutch of the V-belt type automatic transmission can be used as a part of the luggage storage space.
【０００９】他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、
上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、シ
ートの下方にクランクケースを配設するとともに、足載
せ台の車幅方向の中央部を上方へ突出させてなる突出部
の下方であって両側の足載せ部で挟まれる空間にシリン
ダを臨ませたものである。本発明によれば、足載せ台の
内側にシリンダを収容することができ、シートとクラン
クケースとの間の収納空間がシリンダで狭められること
がない。A scooter type motorcycle according to another invention is
In the scooter-type motorcycle according to the above-described invention, the crankcase is disposed below the seat, and the foot on both sides below the protruding portion formed by protruding the center of the footrest in the vehicle width direction upward. The cylinder faces the space between the mounting portions. According to the present invention, the cylinder can be accommodated inside the footrest, and the accommodation space between the seat and the crankcase is not narrowed by the cylinder.
【００１０】[0010]
第１の実施の形態 以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車を図１ないし
図９によって詳細に説明する。図１は本発明に係るスク
ータ型自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３
は動力ユニットの側面図、図４は動力ユニットの平面図
である。図５は動力ユニットのオイルパン部分の縦断面
図、図６は図３における動力伝達系のVI−VI線断面図、
図７は動力ユニット後部の縦断面図、図８はバランサー
の断面図、図９は要部を示す斜視図である。First Embodiment Hereinafter, a scooter type motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention, FIG.
Is a side view of the power unit, and FIG. 4 is a plan view of the power unit. 5 is a longitudinal sectional view of an oil pan portion of the power unit, FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of the power transmission system in FIG. 3,
7 is a longitudinal sectional view of the rear part of the power unit, FIG. 8 is a sectional view of the balancer, and FIG. 9 is a perspective view showing a main part.
【００１１】これらの図において、符号１はこの実施の
形態によるスクータ型自動二輪車（以下、これを単にス
クータという）を示す。このスクータ１は、従来のスク
ータとは異なり、動力ユニット２を車体フレーム３にエ
ンジンマウントボルト４によって固定し、後輪５をリヤ
アーム６によって支持している。動力ユニット２から後
輪５への動力の伝達は、リヤアーム６の車体左側のアー
ム６ａに内蔵した従来周知のシャフトドライブ機構６ｂ
によって行う。In these figures, reference numeral 1 denotes a scooter type motorcycle according to this embodiment (hereinafter simply referred to as a scooter). This scooter 1 is different from a conventional scooter in that a power unit 2 is fixed to a body frame 3 by an engine mount bolt 4 and a rear wheel 5 is supported by a rear arm 6. Transmission of power from the power unit 2 to the rear wheel 5 is performed by a conventionally known shaft drive mechanism 6b built in an arm 6a on the left side of the vehicle body of the rear arm 6.
Done by
【００１２】また、リヤアーム６の二つのアーム６ａ，
６ａと車体フレーム２の後部との間にそれぞれクッショ
ンユニット７を介装している。なお、前輪８は、車体フ
レーム３のヘッドパイプ９に操舵自在に取付けたテレス
コピック式フロントフォーク１０に支持させている。こ
のフロントフォーク１０の上端部に操向ハンドル１１を
取付けている。Further, the two arms 6a,
A cushion unit 7 is interposed between the rear portion 6a and the rear portion of the vehicle body frame 2, respectively. The front wheels 8 are supported by a telescopic front fork 10 which is attached to a head pipe 9 of the vehicle body frame 3 so as to be steerable. A steering handle 11 is attached to the upper end of the front fork 10.
【００１３】前記動力ユニット２は、図３および図４に
示すように、シリンダ１２と左右分割式クランクケース
１３とからなる４サイクル並列２気筒型エンジンに後述
するＶベルト式自動変速機１４および遠心クラッチ１５
を組込んだ構造を採っている。このスクータ１は、図１
に示すように、前記クランクケース１２の上方にシート
１６と収納ボックス１７とを配設している。シート１６
は、運転者用着座部と同乗者用着座部とを一体的に備
え、車体前側の端部を支点として上下方向に揺動するこ
とができる構造を採っている。前記支点となる枢軸を符
号１６ａで示す。As shown in FIGS. 3 and 4, the power unit 2 includes a V-belt type automatic transmission 14 and a centrifugal Clutch 15
Is adopted. This scooter 1 is shown in FIG.
As shown in FIG. 1, a seat 16 and a storage box 17 are disposed above the crankcase 12. Sheet 16
Has a structure in which a driver's seat and a passenger's seat are integrally provided, and can swing up and down around a front end of the vehicle body as a fulcrum. The pivot serving as the fulcrum is indicated by reference numeral 16a.
【００１４】前記収納ボックス１７は、上方に向けて開
口する箱状であって、フルフェイス型ヘルメット１８と
ジェット型ヘルメット１９とを車体の前後方向に並べて
収納することができるような形状に形成し、車体フレー
ム３に支持させている。この収納ボックス１７の開口
は、従来のスクータと同様に前記シート１６を回動させ
ることによって開閉する。The storage box 17 has a box shape that opens upward, and is formed in such a shape that a full face type helmet 18 and a jet type helmet 19 can be stored side by side in the longitudinal direction of the vehicle body. , Supported by the body frame 3. The opening of the storage box 17 is opened and closed by rotating the sheet 16 like a conventional scooter.
【００１５】動力ユニット２の前記シリンダ１２は、軸
線方向が車体の前後方向を指向するように前傾させた状
態でクランクケース１３に取付けてあり、図３に示すよ
うに、シリンダヘッド１２ａの上部に吸気管２０を接続
するとともに下部に排気管２１を接続している。これら
の吸気管２０および排気管２１は気筒毎に設け、吸気管
２０は、シリンダヘッド１２ａから車体後側に延設して
後端に気化器２２を接続している。この気化器２２に接
続したエアクリーナ２３は、シート１６の前部とクラン
クケース１３との間であって収納ボックス１７より車体
の前方に、上部がシート１６の下側の凹陥部１６ｂ内に
臨む状態で配置している。２３ａはこのエアクリーナ２
３の空気吸込用ダクトを示し、２３ｂはエアクリーナエ
レメントを示す。The cylinder 12 of the power unit 2 is attached to the crankcase 13 in a state where the cylinder is tilted forward so that the axial direction is directed to the front and rear direction of the vehicle body. As shown in FIG. Is connected to an intake pipe 20 and an exhaust pipe 21 is connected to a lower part. The intake pipe 20 and the exhaust pipe 21 are provided for each cylinder, and the intake pipe 20 extends from the cylinder head 12a to the rear side of the vehicle body and connects a carburetor 22 to a rear end. The air cleaner 23 connected to the carburetor 22 is located between the front part of the seat 16 and the crankcase 13 and forward of the vehicle body from the storage box 17, with the upper part facing the lower part 16 b of the lower part of the seat 16. It is arranged in. 23a is this air cleaner 2
3 shows an air suction duct, and 23b shows an air cleaner element.
【００１６】前記排気管２１は、シリンダヘッド１２ａ
から車体の前後方向に沿ってシリンダボディ１２ｂの下
方へ延ばし、クランクケース１３の最下部に設けたオイ
ルパン１３ａに図１および図３に示すように側面視にお
いて重なるとともに図５に示すようにオイルパン１３ａ
の側面に沿う状態でクランクケース１３の下方を通し、
車体後方へ延設している。このように排気管２１をオイ
ルパン１３ａの側方に通すことによって、排気管がエン
ジンの最下部のオイルパン１３ａから下方へ突出するこ
とがないとともに、オイルパン１３ａの側方へ大きく張
り出すこともない。このため、図５中にθで示すバンク
角が排気管２１によって狭められることがなく、しか
も、最低地上高Ｈを確保することができる。The exhaust pipe 21 is connected to the cylinder head 12a.
1 and 3, the oil pan 13a provided at the lowermost portion of the crankcase 13 overlaps the oil pan 13a provided in the lowermost part of the crankcase 13 in a side view, and as shown in FIG. Bread 13a
Through the lower part of the crankcase 13 along the side of
It extends to the rear of the vehicle. By passing the exhaust pipe 21 to the side of the oil pan 13a in this manner, the exhaust pipe does not protrude downward from the oil pan 13a at the lowermost part of the engine, and greatly protrudes to the side of the oil pan 13a. Nor. Therefore, the bank angle indicated by θ in FIG. 5 is not narrowed by the exhaust pipe 21, and the minimum ground clearance H can be ensured.
【００１７】前記動力ユニット２を搭載する車体フレー
ム３は、図１および図２に示すように、前記ヘッドパイ
プ９と、左右一対で前記ヘッドパイプ９から後下がりに
延びるメインパイプ２４，２４と、前記ヘッドパイプ９
に３本の連結パイプ２５を介して連結したダウンチュー
ブ２６と、前記メインパイプ２４の後部に連結したシー
トレール２７、バックステー２８などから構成してい
る。前記メインパイプ２４は、前記動力ユニット２の上
方を通してこの動力ユニット２の後方に延設し、後端部
にピボット軸２９を介して前記リヤアーム６を揺動自在
に連結している。このメインパイプ２４にクランクケー
ス１３の上部をボルトによって固定するとともに、メイ
ンパイプ２４の後端部に設けたブラケット２４ａにクラ
ンクケース１３の後部をボルトによって固定している。As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body frame 3 on which the power unit 2 is mounted includes a head pipe 9, a pair of left and right main pipes 24 extending downward from the head pipe 9, and The head pipe 9
And a down tube 26 connected to the main pipe 24 via three connecting pipes 25, a seat rail 27 connected to a rear portion of the main pipe 24, a back stay 28, and the like. The main pipe 24 extends above the power unit 2 and extends rearward of the power unit 2, and swingably connects the rear arm 6 to a rear end thereof via a pivot shaft 29. The upper part of the crankcase 13 is fixed to the main pipe 24 with bolts, and the rear part of the crankcase 13 is fixed to the bracket 24 a provided at the rear end of the main pipe 24 with bolts.
【００１８】前記ダウンチューブ２６は、１本の管体に
よって図２に示すように平面視において横向きＵ字状に
形成し、ヘッドパイプ９の前方からフロントフォーク１
０の側方を通ってシリンダ１２の下側方に延設してい
る。このダウンチューブ２６の後端部にシリンダ１２を
ボルトによって固定している。As shown in FIG. 2, the down tube 26 is formed in a horizontal U-shape in a plan view as shown in FIG.
0, and extends to the lower side of the cylinder 12. The cylinder 12 is fixed to the rear end of the down tube 26 with bolts.
【００１９】すなわち、この車体フレーム３は、メイン
パイプ２４とダウンチューブ２６とによって囲まれた空
間にシリンダ１２を収容した状態で動力ユニット２を支
持している。車体フレーム３がこのような形態を採って
いるため、このスクータ１の足載せ台３０は、図９に示
すように、車幅方向の中央部を両側の足載せ部３０ａよ
り上方へ突出させている。この突出部を符号３０ｂで示
す。シリンダ１２は、前記足載せ台３０の突出部３０ｂ
の下方であって、左右の足載せ部３０ａで挟まれる空間
に臨んでいる。この空間を図９中に符号３１で示す。ま
た、この空間３１には、シリンダ１２の他に、シリンダ
１２とエアクリーナ２３との間の吸気系（吸気管２０お
よび気化器２２）をも収容している。That is, the body frame 3 supports the power unit 2 in a state where the cylinder 12 is accommodated in a space surrounded by the main pipe 24 and the down tube 26. Since the body frame 3 adopts such a form, the footrest 30 of the scooter 1 has a center portion in the vehicle width direction projecting upward from the footrest portions 30a on both sides as shown in FIG. I have. This protruding portion is indicated by reference numeral 30b. The cylinder 12 is provided with a protrusion 30 b of the footrest 30.
Below, and faces a space between the left and right footrests 30a. This space is indicated by reference numeral 31 in FIG. Further, in addition to the cylinder 12, the space 31 also houses an intake system (the intake pipe 20 and the carburetor 22) between the cylinder 12 and the air cleaner 23.
【００２０】動力ユニット２に内蔵する前記Ｖベルト式
自動変速機１４は、従来のスクータに用いるものと同等
の構造を採り、図４に示すように、クランク軸３２の車
体右側の軸端部に装着した駆動プーリ３３と、この駆動
プーリ３３にＶベルト３４を介して連結した従動プーリ
３５とから構成している。この従動プーリ３５は、図６
に示すように、軸線方向が車幅方向と平行な連結軸３６
を軸心部に結合し、この連結軸３６を介して車体左側の
遠心クラッチ１５の入力部材３７に連結している。な
お、Ｖベルト式自動変速機１４は、クランクケース１３
の車体右側の側壁と、この側壁の外側に取付けた変速機
カバー２ａとによって形成される空間に収容している。The V-belt type automatic transmission 14 incorporated in the power unit 2 has the same structure as that used for a conventional scooter, and as shown in FIG. The driving pulley 33 includes a driven pulley 33 and a driven pulley 35 connected to the driving pulley 33 via a V-belt 34. This driven pulley 35 is, as shown in FIG.
As shown in the figure, the connecting shaft 36 whose axial direction is parallel to the vehicle width direction.
Is connected to the shaft center, and is connected to the input member 37 of the centrifugal clutch 15 on the left side of the vehicle body via the connecting shaft 36. Note that the V-belt type automatic transmission 14 is
Is accommodated in a space formed by a right side wall of the vehicle body and a transmission cover 2a attached outside the side wall.
【００２１】遠心クラッチ１５は、ボール３８で摩擦板
３９を付勢する湿式多板式のもので、前記入力部材３７
の回転上昇によりこの入力部材３７の回転が摩擦板３９
を介して出力部材４０に伝達される構造を採っている。
この出力部材４０を図６中に符号４１で示す動力伝達機
構を介してリヤアーム６内のシャフトドライブ機構６ｂ
に連結している。前記動力伝達機構４１およびシャフト
ドライブ機構６ｂが本発明に係る動力伝達手段を構成し
ている。前記動力伝達機構４１は、円筒状に形成して前
記連結軸３６の外側を覆う第１の回転軸４２と、この第
１の回転軸４２に歯車結合させた第２の回転軸４３と、
この第２の回転軸４３に傘歯車４４，４５を介して連結
したユニバーサルジョイント４６とから構成している。The centrifugal clutch 15 is of a wet multi-plate type in which a friction plate 39 is urged by a ball 38.
The rotation of the input member 37 causes the friction plate 39
Is transmitted to the output member 40 via the.
This output member 40 is connected to a shaft drive mechanism 6b in the rear arm 6 via a power transmission mechanism indicated by reference numeral 41 in FIG.
It is connected to. The power transmission mechanism 41 and the shaft drive mechanism 6b constitute power transmission means according to the present invention. The power transmission mechanism 41 includes a first rotation shaft 42 formed in a cylindrical shape and covering the outside of the connection shaft 36, a second rotation shaft 43 gear-coupled to the first rotation shaft 42,
A universal joint 46 is connected to the second rotating shaft 43 via bevel gears 44 and 45.
【００２２】このように車体右側にＶベルト式自動変速
機１４の従動プーリ３５を配設するとともに車体左側に
遠心クラッチ１５を配設すると、これら両部材の間の連
結軸３６の周囲に空間が形成される。この動力ユニット
２は、この空間の上側を荷物収納空間の一部として利用
するとともに、下側をバランサ収容空間として利用して
いる。As described above, when the driven pulley 35 of the V-belt type automatic transmission 14 is disposed on the right side of the vehicle body and the centrifugal clutch 15 is disposed on the left side of the vehicle body, a space is formed around the connecting shaft 36 between these two members. It is formed. The power unit 2 uses the upper side of this space as a part of the luggage storage space and uses the lower side as a balancer storage space.
【００２３】すなわち、図７に示すように、クランクケ
ース１３の上面における前記従動プーリ３５と遠心クラ
ッチ１５との間の部位に凹陥部４７を形成し、この凹陥
部４７に上方から収納ボックス１７の底部１７ａを臨ま
せている。この構造を採ることにより、前記空間の上側
を荷物収納空間の一部として利用することができ、収納
ボックス１７の容量を多くとることができる。That is, as shown in FIG. 7, a concave portion 47 is formed on the upper surface of the crankcase 13 between the driven pulley 35 and the centrifugal clutch 15, and the concave portion 47 is formed in the storage box 17 from above. The bottom 17a faces. By employing this structure, the upper side of the space can be used as a part of the luggage storage space, and the capacity of the storage box 17 can be increased.
【００２４】前記空間の下側には、図３に示すように、
往復式バランサー５１を配設している。このバランサー
５１は、図８に示すように、クランク軸３２に連結した
バランサー用コンロッド５２と、このコンロッド５２の
先端部に筒体５３および枢支用ピン５４からなる連結部
材を介して連結した丸棒形のバランスウェイト５５とか
ら構成し、バランスウェイト５５をボール式直動型の軸
受５６とホルダー５７とによってクランクケース１３に
往復自在に支持させている。また、バランスウェイト５
５は、図３に示す側面視においてその軸線がシリンダ軸
線の延長線と一致する位置に位置付けられている。Below the space, as shown in FIG.
A reciprocating balancer 51 is provided. As shown in FIG. 8, the balancer 51 includes a connecting rod 52 for a balancer connected to the crankshaft 32 and a round member connected to a distal end portion of the connecting rod 52 via a connecting member including a cylindrical body 53 and a pin 54 for pivotal support. The balance weight 55 is composed of a rod-shaped balance weight 55, and the balance weight 55 is reciprocally supported on the crankcase 13 by a ball-type linear motion type bearing 56 and a holder 57. In addition, balance weight 5
Reference numeral 5 is positioned at a position where its axis coincides with an extension of the cylinder axis in a side view shown in FIG.
【００２５】このバランサー５１を連結するクランク軸
３２は、２個のピストン５８，５８（図４参照）が同じ
位相をもって往復するように形成し、ピストン用のコン
ロッド５９，５９の大端部を連結する二つのクランクピ
ン３２ａ，３２ａの間に位相が１８０°ずれるようにバ
ランサー用クランクピン３２ｂを設けている。このクラ
ンクピン３２ｂに前記バランサー５１のコンロッド５２
を連結している。また、このクランク軸３２は、車幅方
向の両端部のみをクランクケース１３に回転自在に支持
させている。なお、この実施の形態では、バランサー用
クランクピン３２ｂの回転半径、すなわち図８中に符号
ｒで示すアーム長がクランクピン３２ａのアーム長Ｒよ
り短くなるように設定している。さらに、バランサー５
１の重量は、２気筒分のピストン５８が往復するときに
クランク軸３２に生じる慣性力を相殺する重量に設定し
ている。The crankshaft 32 connecting the balancer 51 is formed so that the two pistons 58, 58 (see FIG. 4) reciprocate in the same phase, and connects the large ends of the connecting rods 59, 59 for the pistons. The balancer crank pin 32b is provided so that the phase is shifted by 180 ° between the two crank pins 32a. The connecting rod 52 of the balancer 51 is attached to the crank pin 32b.
Are linked. The crankshaft 32 is rotatably supported by the crankcase 13 at both ends in the vehicle width direction. In this embodiment, the radius of rotation of the balancer crank pin 32b, that is, the arm length indicated by the symbol r in FIG. 8, is set to be shorter than the arm length R of the crank pin 32a. In addition, Balancer 5
The weight of 1 is set to a weight that cancels out the inertial force generated in the crankshaft 32 when the pistons 58 for two cylinders reciprocate.
【００２６】このようにバランサー５１を構成すると、
一つのバランサー５１で二つの気筒に生じる１次振動を
打消すことができる。しかも、バランサー５１の慣性重
量はクランク軸３２における二つのクランクピン３２ａ
の間に作用するから、偶力に起因して生じる曲げ方向の
振動も小さい。すなわち、２気筒エンジンでありなが
ら、４気筒エンジンと同等の振動特性をもつようにな
る。When the balancer 51 is configured as described above,
One balancer 51 can cancel the primary vibration generated in the two cylinders. In addition, the inertia weight of the balancer 51 is equal to the two crank pins 32a of the crank shaft 32.
Therefore, the vibration in the bending direction caused by the couple is small. That is, although the engine is a two-cylinder engine, it has the same vibration characteristics as a four-cylinder engine.
【００２７】この実施の形態で示したように、バランサ
ー用クランクピン３２ｂのアーム長ｒをクランクピン３
２ａのアーム長Ｒより短くすると、両アーム長が等しい
場合に較べてバランスウェイト５５の移動量が少なくな
り、バランスウェイト５５が移動するときの抵抗、すな
わち損失が少なくなる。As shown in this embodiment, the arm length r of the balancer crank pin 32b is
When the arm length R is shorter than the arm length R of 2a, the amount of movement of the balance weight 55 is reduced as compared with the case where both arm lengths are equal, and resistance when the balance weight 55 moves, that is, loss is reduced.
【００２８】また、前記Ｖベルト式自動変速機１４と遠
心クラッチ１５とを車幅方向の一方と他方に配設する構
造を採ると、上述したようにこれら両部材の間の空間の
有効利用を図ることができることに加え、Ｖベルト式自
動変速機１４をクランクケース１３の外方に配置してク
ランクケース１３内のオイルから隔離することが容易に
実施できる。このことは、クランク軸３２や湿式多板ク
ラッチ１５などを収容する空間、すなわちオイルがかか
る部材を収容する空間から乾式のＶベルト式自動変速機
１４を隔離するために特別な仕切壁を設けなくてよいこ
とを意味する。If the V-belt type automatic transmission 14 and the centrifugal clutch 15 are arranged on one side and the other in the vehicle width direction, the effective use of the space between these two members as described above. In addition to the above, the V-belt type automatic transmission 14 can be easily disposed outside the crankcase 13 to isolate it from the oil in the crankcase 13. This eliminates the need to provide a special partition wall for isolating the dry V-belt type automatic transmission 14 from the space accommodating the crankshaft 32 and the wet multi-plate clutch 15 and the like, that is, the space accommodating the member to which oil is applied. Means you can.
【００２９】上述したように構成したスクータ１は、遠
心クラッチ１５をＶベルト式自動変速機１４とは車幅方
向の反対側に配設するとともにＶベルト式自動変速機１
４の従動プーリ３５に軸線方向へ延びる連結軸３６を介
して連結し、動力ユニット２を車体フレーム３に固定し
て前記遠心クラッチ１５の従動側を車体の前後方向に延
びかつ上下方向に揺動自在な動力伝達手段（動力伝達機
構４１およびシャフトドライブ機構６ｂ）によって後輪
５の車軸に連結し、クランクケース上面における前記従
動プーリ３５と遠心クラッチ１５との間の部位に凹陥部
４７を形成したため、前記従動プーリ３５と遠心クラッ
チ１５との間に形成される空間の上側を荷物収納空間の
一部として利用することができる。In the scooter 1 constructed as described above, the centrifugal clutch 15 is disposed on the opposite side of the V-belt type automatic transmission 14 in the vehicle width direction, and the V-belt type automatic transmission 1
4 is connected to the driven pulley 35 via a connecting shaft 36 extending in the axial direction, the power unit 2 is fixed to the vehicle body frame 3 and the driven side of the centrifugal clutch 15 extends in the front-rear direction of the vehicle body and swings up and down. Because it is connected to the axle of the rear wheel 5 by a flexible power transmission means (the power transmission mechanism 41 and the shaft drive mechanism 6b), a concave portion 47 is formed in a portion between the driven pulley 35 and the centrifugal clutch 15 on the upper surface of the crankcase. The space above the space formed between the driven pulley 35 and the centrifugal clutch 15 can be used as a part of the luggage storage space.
【００３０】また、このスクータ１は、シート１６の下
方にクランクケース１３を配設するとともに、足載せ台
３０の車幅方向の中央部を上方へ突出させてなる突出部
３０ｂの下方であって両側の足載せ部３０ａで挟まれる
空間にシリンダ１２を臨ませたため、足載せ台３０の内
側にシリンダ１２を収容することができ、シート１６と
クランクケース１３との間の荷物収納空間がシリンダ１
２で狭められることがない。In the scooter 1, the crankcase 13 is disposed below the seat 16, and the center of the footrest 30 in the vehicle width direction is projected downward. Since the cylinder 12 faces the space sandwiched between the footrests 30a on both sides, the cylinder 12 can be accommodated inside the footrest 30. The luggage storage space between the seat 16 and the crankcase 13 is the cylinder 1
It is not narrowed by 2.
【００３１】さらに、この実施の形態で示したように、
エンジンを並列２気筒型とし、気筒毎の排気管２１をシ
リンダ１２の下方から側面視においてオイルパン１３ａ
と重なるようにオイルパン１３ａの側面に沿わせて車体
後方に延設する構造を採ると、排気管２１がエンジンの
最下部のオイルパン１３ａから下方へ突出することがな
く、しかも、オイルパン１３ａの側方へ大きく張り出す
こともない。このため、車体の最低地上高やバンク角な
どの条件を満たしながら、排気管２１を車幅方向の両側
に延設して排気抵抗が小さくなるように大径に形成する
ことができる。Further, as shown in this embodiment,
The engine is of a parallel two-cylinder type, and the exhaust pipe 21 of each cylinder is provided with an oil pan 13a in a side view from below the cylinder 12.
If the exhaust pipe 21 is extended rearward along the side of the oil pan 13a so as to overlap with the oil pan 13a, the exhaust pipe 21 does not protrude downward from the oil pan 13a at the lowermost part of the engine. It does not overhang to the side of. For this reason, the exhaust pipe 21 can be formed to have a large diameter so as to reduce the exhaust resistance by extending the exhaust pipe 21 on both sides in the vehicle width direction while satisfying conditions such as the minimum ground clearance and the bank angle of the vehicle body.
【００３２】さらにまた、このスクータ１は、シート１
６の車体前側の端部とクランクケース１３との間にエア
クリーナ２３を配設し、足載せ台３０の突出部３０ｂの
下方の空間にエアクリーナ２３とシリンダ１２との間の
吸気系を収容したため、吸気系の部品も足載せ台３０の
内側に収容することができるから、シート１６の下方の
空間がより一層広くなる。Further, this scooter 1 has a seat 1
6, an air cleaner 23 is disposed between the front end of the vehicle body and the crankcase 13, and an air intake system between the air cleaner 23 and the cylinder 12 is accommodated in a space below the protrusion 30b of the footrest 30. Since the components of the intake system can also be accommodated inside the footrest 30, the space below the seat 16 is further increased.
【００３３】第２の実施の形態 シート下方の荷物収納空間を広く形成するには、図１０
に示す構造を採ることができる。図１０はスクータの他
の実施の形態を示す側面図で、同図において前記図１な
いし図９で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。Second Embodiment To form a large luggage storage space below the seat, FIG.
The structure shown in FIG. FIG. 10 is a side view showing another embodiment of the scooter. In the same figure, the same or equivalent members as those described in FIGS. 1 to 9 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.
【００３４】図１０に示す吸気管２０は、シリンダヘッ
ド１２ａの上面から前上方へ延設し、前端に気化器２２
を接続している。また、この気化器２２の前方であって
ヘッドパイプ９の近傍にエアクリーナ２３を配設してい
る。これらの吸気系部品は、足載せ台３０の突出部３０
ｂの下方に形成された空間にシリンダ１２と同様に収容
している。An intake pipe 20 shown in FIG. 10 extends forward and upward from the upper surface of the cylinder head 12a, and has a carburetor 22 at the front end.
Are connected. An air cleaner 23 is provided in front of the vaporizer 22 and near the head pipe 9. These intake system components are provided on the protrusions 30 of the footrest 30.
B is housed in the space formed below b in the same manner as the cylinder 12.
【００３５】このように吸気系部品をエンジンから前方
へ延びるように配設することにより、シート１６とクラ
ンクケース１３との間の空間の全域を荷物収納空間とし
て使用することができる。また、上述した第１の実施の
形態をとるときに較べ、シリンダヘッド１２ａ内の吸気
ポート６１を含む吸気通路が大きく屈曲することがない
から、吸気抵抗が減少してエンジンの性能向上を図るこ
とができる。By arranging the intake system components so as to extend forward from the engine, the entire space between the seat 16 and the crankcase 13 can be used as a luggage storage space. Further, compared with the first embodiment, the intake passage including the intake port 61 in the cylinder head 12a is not greatly bent, so that the intake resistance is reduced and the engine performance is improved. Can be.
【００３６】[0036]
【発明の効果】本発明によれば、Ｖベルト式自動変速機
の従動プーリと遠心クラッチとの間に形成される空間の
上側を荷物収納空間の一部として利用することができる
から、動力ユニットの多気筒化および大排気量化を図り
ながら、シート下方の収納空間を広く形成することがで
きる。According to the present invention, the upper part of the space formed between the driven pulley and the centrifugal clutch of the V-belt type automatic transmission can be used as a part of the luggage storage space. The storage space below the seat can be widened while increasing the number of cylinders and increasing the displacement.
【００３７】シリンダを足載せ台の突出部の下方に臨ま
せる他の発明によれば、足載せ台の内側にシリンダを収
容することができ、シートとクランクケースとの間の収
納空間がシリンダで狭められることがない。したがっ
て、前記収納空間をより一層広く形成することができ
る。According to another aspect of the present invention, in which the cylinder faces the lower side of the protrusion of the footrest, the cylinder can be accommodated inside the footrest, and the storage space between the seat and the crankcase is a cylinder. There is no narrowing. Therefore, the storage space can be formed even wider.
【図１】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
である。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
【図２】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の平面図
である。FIG. 2 is a plan view of the scooter type motorcycle according to the present invention.
【図３】 動力ユニットの側面図である。FIG. 3 is a side view of a power unit.
【図４】 動力ユニットの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a power unit.
【図５】 動力ユニットのオイルパン部分の縦断面図で
ある。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an oil pan portion of the power unit.
【図６】 図３における動力伝達系のVI−VI線断面図で
ある。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of the power transmission system in FIG.
【図７】 動力ユニット後部の縦断面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a rear part of the power unit.
【図８】 バランサーの断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a balancer.
【図９】 要部を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a main part.
【図１０】 他の実施の形態を示すスクータ型自動二輪
車の側面図である。FIG. 10 is a side view of a scooter type motorcycle showing another embodiment.
１…スクータ型自動二輪車、２…動力ユニット、３…車
体フレーム、１２…シリンダ、１３…クランクケース、
１３ａ…オイルパン、１６…シート、１７…収納ボック
ス、３０…足載せ台、３０ａ…足載せ部、３０ｂ…突出
部、４７…凹陥部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... Power unit, 3 ... Body frame, 12 ... Cylinder, 13 ... Crank case,
13a: Oil pan, 16: Seat, 17: Storage box, 30: Footrest, 30a: Footrest, 30b: Projection, 47: Depression.
Claims (2)
を配設し、このＶベルト式自動変速機の従動プーリと後
輪の車軸との間の動力伝達系に遠心クラッチを介装した
動力ユニットを有するスクータ型自動二輪車において、
前記遠心クラッチを前記Ｖベルト式自動変速機とは車幅
方向の反対側に配設するとともに前記従動プーリに軸線
方向が車幅方向と平行な連結軸を介して連結し、この動
力ユニットを車体フレームに固定して前記遠心クラッチ
の従動側を車体の前後方向に延びかつ上下方向に揺動自
在な動力伝達手段によって前記車軸に連結し、この動力
ユニットのクランクケース上面における前記従動プーリ
と前記遠心クラッチとの間の部位に凹陥部を形成したこ
とを特徴とするスクータ型自動二輪車。1. A V-belt type automatic transmission is disposed on one side in the vehicle width direction, and a centrifugal clutch is interposed in a power transmission system between a driven pulley of the V-belt type automatic transmission and a rear wheel axle. Scooter type motorcycle having a power unit
The centrifugal clutch is disposed on the opposite side of the V-belt type automatic transmission in the vehicle width direction, and is connected to the driven pulley via a connection shaft whose axial direction is parallel to the vehicle width direction. The driven side of the centrifugal clutch fixed to a frame is connected to the axle by power transmission means extending in the front-rear direction of the vehicle body and swinging up and down. A scooter-type motorcycle having a recess formed in a portion between the clutch and the clutch.
おいて、シートの下方にエンジンのクランクケースを配
設するとともに、足載せ台の車幅方向の中央部を上方へ
突出させ、この突出部の下方であって足載せ台における
車幅方向の両側に形成した足載せ部で挟まれる空間にシ
リンダを臨ませたことを特徴とするスクータ型自動二輪
車。2. The scooter-type motorcycle according to claim 1, wherein a crankcase of the engine is disposed below the seat, and a central portion in a vehicle width direction of the footrest is protruded upward. A scooter-type motorcycle characterized in that a cylinder faces a space below and between footrests formed on both sides of the footrest in the vehicle width direction.
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|---|---|---|---|
| JP29546997A JP4057112B2 (en) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | Scooter type motorcycle |
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| JP29546997A JP4057112B2 (en) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | Scooter type motorcycle |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP4057112B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001039374A (en) * | 1999-05-25 | 2001-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Motor scooter type motorcycle |
| EP1055594A3 (en) * | 1999-05-25 | 2002-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Scooter type motorcycle |
| EP1162135A3 (en) * | 2000-06-09 | 2005-05-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Scooter-type motorcycle |
-
1997
- 1997-10-28 JP JP29546997A patent/JP4057112B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4544677B2 (en) * | 1999-05-25 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | Scooter type motorcycle |
| EP1162135A3 (en) * | 2000-06-09 | 2005-05-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Scooter-type motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4057112B2 (en) | 2008-03-05 |
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