JP4464783B2

JP4464783B2 - Engine exhaust structure in vehicles

Info

Publication number: JP4464783B2
Application number: JP2004287105A
Authority: JP
Inventors: 智千丸山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2010-05-19
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2006097644A; CN100443702C; CN1755073A

Description

本発明は、前傾したシリンダ軸線のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを少なくとも有するエンジンが車体フレームに搭載され、前記エンジンが備えるクランクケースの一側に、前記エンジンとともにパワーユニットを構成する変速機を収容する変速機ケースが結合され、前傾したシリンダ軸線の前記シリンダヘッドに上流端が接続される排気管が前記パワーユニットの下方を通って後方に延出される車両に関し、特に、エンジンの排気構造の改良に関する。 The present invention provides a shift in which an engine having at least a cylinder block and a cylinder head with a cylinder axis tilted forward is mounted on a vehicle body frame, and a transmission that constitutes a power unit together with the engine is housed on one side of a crankcase provided in the engine The present invention relates to a vehicle in which a machine case is coupled and an exhaust pipe whose upstream end is connected to the cylinder head of a forwardly inclined cylinder axis extends rearward under the power unit, and more particularly, to an improvement of an engine exhaust structure.

このような車両が、たとえば特許文献１で知られている。
特開２００４−１１６４２３号公報 Such a vehicle is known from Patent Document 1, for example.
JP 2004-116423 A

ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、Ｖ型エンジンが車体フレームに搭載されており、該Ｖ型エンジンのうち前傾したシリンダ軸線を有する前部バンクのシリンダヘッドに連なる排気管は、エンジンおよび変速機で構成されるパワーユニットの下方を、パワーユニットの底面との間に間隔をあけて通るように配設されている。このため、最低地上高を確保してエンジンを低位置に配置し、車両の低重心化を図るにあたって、エンジンの低位置配置に制限がある。 By the way, in what was indicated by the above-mentioned patent documents 1, the V type engine is mounted in the body frame, and the exhaust pipe connected to the cylinder head of the front bank which has the cylinder axis inclined forward among the V type engine, A power unit composed of an engine and a transmission is disposed below the power unit so as to be spaced from the bottom surface of the power unit. For this reason, in order to secure the minimum ground clearance and to arrange the engine at a low position and to lower the center of gravity of the vehicle, there is a limitation on the low-position arrangement of the engine.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンをより低位置に配置することを可能として低重心化を図ることを可能とした車両におけるエンジン排気構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine exhaust structure in a vehicle that enables the engine to be arranged at a lower position and can achieve a lower center of gravity. .

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前傾したシリンダ軸線のシリンダブロックおよびシリンダヘッドを少なくとも有するエンジンと、このエンジンのクランクシャフトの回転動力を無段階に変速して後輪側に伝達するベルト式の無段変速機とを有するパワーユニットが車体フレームに搭載され、前記エンジンが備えるクランクケースの一側に、前記エンジンとともにパワーユニットを構成する変速機を収容する変速機ケースが結合され、前傾したシリンダ軸線の前記シリンダヘッドに上流端が接続される排気管が前記パワーユニットの下方を通って後方に延出される車両におけるエンジン排気構造において、前記変速機を、前記変速機ケース内で前記クランクシャフトの端部に同軸に装着されるドライブプーリと、そのドライブプーリの後方に配置されて前記変速機ケースに軸支されるドリブンプーリと、その両プーリに巻き掛けられる無端状のベルトとより構成し、前記パワーユニットの下面には、前記排気管の少なくとも上部を収容する収容凹部を、その収容凹部が車幅方向で前記ドライブプーリと前記クランクシャフトのドライブプーリ側のクランクウエブとの間に位置して前後方向に延びるように設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is directed to an engine having at least a cylinder block and a cylinder head with a forwardly tilted cylinder axis, and the rotational power of a crankshaft of the engine is steplessly changed to change the rear wheel. A power unit having a belt-type continuously variable transmission that is transmitted to the side is mounted on a vehicle body frame, and a transmission case that houses a transmission that constitutes the power unit together with the engine is coupled to one side of a crankcase included in the engine In an engine exhaust structure in a vehicle in which an exhaust pipe whose upstream end is connected to the cylinder head of a forwardly tilted cylinder axis extends rearwardly below the power unit, the transmission is installed in the transmission case. And a drive pulley mounted coaxially to the end of the crankshaft and its A driven pulley that is pivotally supported by the transmission case is disposed behind the Bupuri, more structure and belt the two pulleys around the over is endless, the lower surface of the power unit, at least the upper portion of the exhaust pipe the housing recess for housing, characterized in that the housing recess is provided to extend in the longitudinal direction positioned between the drive pulley side of the crank web of the crankshaft and the drive pulley in a vehicle width direction.

また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジンは、前傾したシリンダ軸線の前部バンクならびに該前部バンクとは略Ｖ字形をなす後部バンクを有してＶ型に構成され、後部バンクが備えるシリンダヘッドの後部側面に連なる排気管が、メインスタンドを回動可能に軸支するようにして前記パワーユニットの後部に対応する位置に配置されるメインスタンド軸よりも後方で、前部バンクのシリンダヘッドに連なって前記パワーユニットの下方を通る排気管と並列するようにして、前記クランクケースの一側から前記変速機ケースの後部を潜るように彎曲して形成されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the engine includes a front bank of a tilted cylinder axis and a rear bank that is substantially V-shaped with the front bank. The exhaust pipe connected to the rear side surface of the cylinder head included in the rear bank is disposed at a position corresponding to the rear portion of the power unit so as to pivotally support the main stand. Bend behind the transmission case from one side of the crankcase so that it is parallel to the exhaust pipe passing through the lower side of the power unit and connected to the cylinder head of the front bank behind the stand shaft. It is characterized by being formed.

上記請求項１記載の発明によれば、パワーユニットの下面には、排気管の少なくとも上部を収容する収容凹部を設けたので、排気管をパワーユニットにより近接させるようにして上方に配置することが可能であり、それにより最低地上高を確保してエンジンをより低位置に配置し、車両の低重心化を図ることができる。また上記収容凹部が、車幅方向で無段変速機のドライブプーリとクランクシャフトのドライブプーリ側のクランクウエブとの間に位置して前後方向に延びるので、その収容凹部を、比較的大径であるドライブプーリに巻き掛けられるベルトと干渉することを回避して、パワーユニット下面に無理なく形成することができる。 According to the first aspect of the present invention, the power unit is provided with an accommodation recess for accommodating at least the upper part of the exhaust pipe on the lower surface of the power unit, so that the exhaust pipe can be disposed upward so as to be closer to the power unit. In this way, the minimum ground clearance can be ensured and the engine can be arranged at a lower position, so that the center of gravity of the vehicle can be lowered. Further, since the housing recess is located between the drive pulley of the continuously variable transmission and the crank web on the drive pulley side of the crankshaft in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction, the housing recess has a relatively large diameter. By avoiding interference with a belt wound around a certain drive pulley, it can be formed on the lower surface of the power unit without difficulty.

また請求項２記載の発明によれば、後部バンクの後方に確保すべき排気管の配置スペースを比較的小さくし、後部バンクの後方のスペースを他の用途に有効利用することができる。 According to the second aspect of the present invention, the space for arranging the exhaust pipe to be secured behind the rear bank can be made relatively small, and the space behind the rear bank can be used effectively for other purposes.

図１〜図９は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はスクータ型自動二輪車の前部を拡大して示す縦断側面図、図３はパワーユニットの平面図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６は図１の６−６線断面図、図７はハンドルロック装置付近を拡大して示す一部切欠き側面図、図８はスクータ型自動二輪車の後部を拡大して示す縦断側面図、図９は図８の９−９線断面図である。 1 to 9 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle. FIG. 2 is a longitudinal side view showing an enlarged front portion of the scooter type motorcycle. 3 is a plan view of the power unit, FIG. 4 is a view taken along the arrow 4 in FIG. 3, FIG. 5 is a view taken along the arrow 5 in FIG. 3, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. FIG. 8 is a partially cutaway side view showing an enlarged view of the rear part of the scooter type motorcycle, and FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.

先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５に連結される操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１８…と、それらのダウンパイプ１８…の下方で前記ヘッドパイプ１７に連設されるとともに両ダウンパイプ１８…よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のロアパイプ１９…と、それらのロアパイプ１９…の下端に連設されて後方に延びるとともに前記両ダウンパイプ１８…の後端が中間部に連設される左右一対のメインパイプ２０…とを備える。 First, in FIG. 1, a body frame F of the scooter type motorcycle includes a front fork 15 that pivotally supports a front wheel WF and a head pipe 17 that supports a steering handle 16 connected to the front fork 15 so as to be steerable. A pair of left and right down pipes 18 extending rearward and downward from the head pipe 17 and the head pipe 17 are provided below the down pipes 18 and the rear pipes are inclined more steeply than the down pipes 18. A pair of left and right lower pipes 19 that extend, and a pair of left and right main pipes 20 that are connected to the lower ends of the lower pipes 19 and extend rearward, and the rear ends of the down pipes 18 are connected to an intermediate portion. Is provided.

前記ロアパイプ１９…の下端にはそれらのロアパイプ１９…の延長方向に延びるエンジンハンガブラケット１９ａ…が接合される。前記メインパイプ２０…は、ロアパイプ１９…および前記エンジンハンガブラケット１９ａ…の接合部近傍から後方に延出されるものであり、この実施例ではエンジンハンガブラケット１９ａ…がメインパイプ２０…のロアパイプ１９…の下端への連結部材としての機能を果たすことになる。また左右で対をなすダウンパイプ１８…およびロアパイプ１９…の中間部間には補強用連結板２１…が設けられる。 Engine hanger brackets 19a extending in the extending direction of the lower pipes 19 are joined to lower ends of the lower pipes 19. The main pipes 20 are extended rearward from the vicinity of the joints of the lower pipes 19 and the engine hanger brackets 19a. In this embodiment, the engine hanger brackets 19a are connected to the lower pipes 19 of the main pipes 20 ... The function as a connecting member to the lower end is achieved. Further, reinforcing connecting plates 21 are provided between intermediate portions of the down pipes 18 and the lower pipes 19 that are paired on the left and right.

図２を併せて参照して、前記メインパイプ２０は、前記ロアパイプ１９のたとえば下端から後上がりに延びる前半傾斜部２０ａと、後下がりに延びる後半傾斜部２０ｂと、上方に膨らむように彎曲して前半傾斜部２０ａの後端および後半傾斜部２０ｂの前端間を結ぶ彎曲部２０ｃとが一体に連なって成るものであり、後述の図４で明示するように、上下方向を左右方向よりも長くした略直角四辺形の角筒から成る。しかも前記前半傾斜部２０ａの中間部に前記ダウンパイプ１８の下端が溶接により連設される。 Referring also to FIG. 2, the main pipe 20 is bent so as to swell upward, for example, a front half inclined portion 20 a extending rearwardly from the lower end of the lower pipe 19, and a rear half inclined portion 20 b extending rearwardly downward. A bent portion 20c connecting the rear end of the front half inclined portion 20a and the front end of the rear half inclined portion 20b is integrally formed, and as shown in FIG. 4 described later, the vertical direction is made longer than the horizontal direction. It consists of a square tube with a substantially right-angled quadrilateral. Moreover, the lower end of the down pipe 18 is connected to the middle portion of the front half inclined portion 20a by welding.

前記後半傾斜部２０ｂの前部には連結板２２が溶接により接合されており、後上がりに延びるシートレール２３の前端が前記連結板２２に連結され、左右一対のシートレール２３…の後部は相互に一体に連結される。しかもこの実施例では、前記連結板２２の前端側の一部が彎曲部２０ｃにかかるように配置されており、それにより連結板２２およびシートレール２３を効率よくメインパイプ２０における後半傾斜部２０ｂの前部に結合することができる。またシートレール２３…の後部には、前端を後半傾斜部２０ｂの後端に接合せしめて後上がりに延びるリヤパイプ２４…の後端がそれぞれ溶接により接合される。さらに左右で対をなすシートレール２３…およびリヤパイプ２４…の中間部間には補強用連結板２５…が設けられる。 A connecting plate 22 is joined by welding to the front part of the rear half inclined part 20b, the front end of the seat rail 23 extending rearward is connected to the connecting plate 22, and the rear part of the pair of left and right seat rails 23 ... Are integrally connected to each other. Moreover, in this embodiment, a part of the front end side of the connecting plate 22 is arranged so as to cover the bent portion 20c, whereby the connecting plate 22 and the seat rail 23 are efficiently connected to the rear half inclined portion 20b of the main pipe 20. Can be joined to the front. Further, the rear ends of the rear pipes 24 that extend rearward with the front ends joined to the rear ends of the rear inclined portions 20b are joined to the rear portions of the seat rails 23 by welding, respectively. Further, reinforcing connecting plates 25 are provided between the middle portions of the seat rails 23 and the rear pipes 24 that are paired on the left and right.

図３〜図５を併せて参照して、車体フレームＦには、４サイクルであるエンジンＥＡと、該エンジンＥＡの出力を変速する無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰＡが、後輪ＷＲを駆動すべく搭載される。前記エンジンＥＡは、たとえば水冷式単気筒に構成されるものであり、クランクケース２８と、前傾したシリンダ軸線を有してクランクケース２８から前方に延びるシリンダブロック２９と、クランクケース２８とは反対側でシリンダブロック２９に結合されるシリンダヘッド３０と、シリンダヘッド３０の頂部に結合されるヘッドカバー３１とを備える。 Referring to FIGS. 3 to 5 together, the vehicle body frame F includes a power unit PA including an engine EA having four cycles and a continuously variable transmission M that changes the output of the engine EA. Mounted to drive. The engine EA is configured, for example, as a water-cooled single cylinder, and is opposed to the crankcase 28, a cylinder block 29 having a forwardly inclined cylinder axis and extending forward from the crankcase 28, and the crankcase 28. The cylinder head 30 is coupled to the cylinder block 29 on the side, and the head cover 31 is coupled to the top of the cylinder head 30.

ところで前記車体フレームＦにおけるダウンパイプ１８…の下端近傍で前記両メインパイプ２０…の前半傾斜部２０ａ…には第１のエンジンハンガ３２…が設けられており、前記エンジンＥＡにおけるクランクケース２８の上部が第１のエンジンハンガ３２…に支持される。またロアパイプ１９…の下端に連なるエンジンハンガブラケット１９ａ…の下端には、第２のエンジンハンガ３３…が一対のボルト４３…で取付けられており、前記クランクケース２８の前側下部が第２のエンジンハンガ３３…にボルト４４で締結、支持される。 By the way, first engine hangers 32 are provided on the front half inclined portions 20a of the main pipes 20 in the vicinity of the lower ends of the down pipes 18 in the vehicle body frame F, and the upper part of the crankcase 28 in the engine EA. Is supported by the first engine hanger 32. Further, second engine hangers 33 are attached to the lower ends of the engine hanger brackets 19a connected to the lower ends of the lower pipes 19 with a pair of bolts 43, and the lower part on the front side of the crankcase 28 is a second engine hanger. 33... Are fastened and supported by bolts 44.

このようにして剛性の高い部分でエンジンＥＡを両メインパイプ２０…に支持することができ、しかも第１のエンジンハンガ３２…は前記ダウンパイプ１８…の中心線の延長線を両側から挟む一対のボルト２６…の締結によって両メインパイプ２０…の前半傾斜部２０ａ…に設けられ、前記エンジンＥＡのクランクケース２８は、前記ダウンパイプ１８…の中心線の延長線上に配置されるボルト２７の締結により第１のエンジンハンガ３２…に支持されるものであり、効率よくかつ剛性をより高くしてクランクケース２８を第１のエンジンハンガ３２…に支持することができる。 In this way, the engine EA can be supported by the main pipes 20 at a portion having high rigidity, and the first engine hanger 32 has a pair of the extension lines of the center line of the down pipe 18 from both sides. The crankcase 28 of the engine EA is provided on the extension line of the center line of the down pipes 18 by fastening the bolts 27. It is supported by the first engine hanger 32... The crankcase 28 can be supported by the first engine hanger 32.

図６において、クランクケース２８に回転自在に支承されるクランクシャフト３４は、一対のクランクウエブ３４ａ，３４ａと、それらのクランクウエブ３４ａ，３４ａ間を結ぶクランクピン３４ｂとを一体に備えるものであり、シリンダブロック２９に摺動自在に嵌合されるピストン３５は、前記両クランクウエブ３４ａ，３４ａ間のクランクピン３４ｂにコネクティングロッド３６を介して連結される。 In FIG. 6, a crankshaft 34 rotatably supported by the crankcase 28 is integrally provided with a pair of crank webs 34a and 34a and a crank pin 34b connecting the crank webs 34a and 34a. A piston 35 slidably fitted into the cylinder block 29 is connected to a crank pin 34b between the two crank webs 34a, 34a via a connecting rod 36.

自動二輪車の進行方向に沿う左側で、クランクシャフト３４の一端部はクランクケース２８から突出されており、このクランクシャフト３４の一端部に固定されるロータ３７と、該ロータ３７内に収容されるステータ３８とでＡＣ発電機３９が構成され、該ＡＣ発電機３９は、クランクケース２８に結合される左カバー４０で覆われ、前記ステータ３８は左カバー４０に固定される。 One end of the crankshaft 34 protrudes from the crankcase 28 on the left side along the traveling direction of the motorcycle, and a rotor 37 fixed to one end of the crankshaft 34 and a stator accommodated in the rotor 37. The AC generator 39 is covered with a left cover 40 coupled to the crankcase 28, and the stator 38 is fixed to the left cover 40.

また前記シリンダヘッド３０に配設される吸気弁および排気弁（図示せず）を開閉駆動する動弁装置の一部を構成するようにして前記シリンダヘッド３０に回転自在に支承されるカムシャフト４１と、前記クランクケース２８およびＡＣ発電機３９間のクランクシャフト３４との間には、調時伝動装置４２が設けられており、クランクシャフト３４の回転動力は前記調時伝動装置４２によって１／２に減速されて前記カムシャフト４１に伝達される。 The camshaft 41 is rotatably supported by the cylinder head 30 so as to constitute a part of a valve operating device that opens and closes an intake valve and an exhaust valve (not shown) disposed in the cylinder head 30. A timing transmission device 42 is provided between the crankcase 28 and the crankshaft 34 between the AC generator 39, and the rotational power of the crankshaft 34 is halved by the timing transmission device 42. And is transmitted to the camshaft 41.

自動二輪車の進行方向に沿う右側で前記クランクケース２８には、該クランクケース２８から後方に延びるケース主体４５が連結されており、このケース主体４５の右側に締結される右カバー４６と、前記ケース主体４５の後部左側に締結されるギヤケース４７と、前記ケース主体４５とで変速機ケース４８が構成され、ケース主体４５および右カバー４６間には変速室４９が形成され、ケース主体４５およびギヤケース４７間にはギヤ室５０が形成される。 A case main body 45 extending rearward from the crankcase 28 is connected to the crankcase 28 on the right side along the traveling direction of the motorcycle. A right cover 46 fastened to the right side of the case main body 45 and the case a gear case 47 fastened to the rear left side of the main body 45, the transmission case 48 is constituted by said case main body 45, between the case main body 45 and the right cover 46 transmission chamber 49 is formed, the case main body 45 and the gear case A gear chamber 50 is formed between 47.

前記変速機ケース４８の変速室４９には、クランクシャフト３４の回転動力を無段階に変速して後輪側に伝達するためのベルト式の無段変速機Ｍが収納される。該無段変速機Ｍは、変速室４９内に臨むクランクシャフト３４の他端部に装着されるドライブプーリ５１と、クランクシャフト３４と平行な軸線を有して変速機ケース４８の後部に回転自在に支承される伝動軸５４の変速室４９内に臨む部分に装着されるドリブンプーリ５２と、ドライブプーリ５１およびドリブンプーリ５２に巻き掛けられる無端状のベルト５３とを備える。 The transmission chamber 49 of the transmission case 48 houses a belt-type continuously variable transmission M for continuously changing the rotational power of the crankshaft 34 and transmitting it to the rear wheel side. The continuously variable transmission M has a drive pulley 51 attached to the other end of the crankshaft 34 facing the transmission chamber 49, and an axis parallel to the crankshaft 34, and is rotatable to the rear of the transmission case 48. And a drive pulley 51 and an endless belt 53 that is wound around the driven pulley 52.

ドライブプーリ５１は、図示しない電動モータ等の作動によって前記クランクシャフト３４の軸方向にスライドするスライド筒５６のスライド動作によって前記ベルト５３の巻き掛け半径を変化させるものである。またドリブンプーリ５２は、ドライブプーリ５１でのベルト５３の巻き掛け半径の変化に応じて巻き掛け半径をドライブプーリ５１とは反対側に変化させるものであり、このドリブンプーリ５２および伝動軸５４間に遠心クラッチ５５が介装される。 The drive pulley 51 changes the winding radius of the belt 53 by a sliding operation of a slide cylinder 56 that slides in the axial direction of the crankshaft 34 by the operation of an electric motor (not shown). The driven pulley 52 changes the winding radius to the opposite side of the drive pulley 51 in accordance with the change in the winding radius of the belt 53 at the drive pulley 51. A centrifugal clutch 55 is interposed.

前記伝動軸５４の他端側はギヤ室５０に臨んで配置されており、この伝動軸５４と平行な軸線を有する出力軸５７がケース主体４５およびギヤケース４７で回転自在に支承され、ギヤ室５０には、前記伝動軸５４の回転動力を減速して前記出力軸５７に伝達する減速ギヤ列５８が収容される。また前記出力軸５７の一端部は、ギヤケース４７の後部を貫通してギヤケース４７の後部左側に突出される。 The other end side of the transmission shaft 54 is disposed facing the gear chamber 50, and an output shaft 57 having an axis parallel to the transmission shaft 54 is rotatably supported by the case main body 45 and the gear case 47. Accommodates a reduction gear train 58 that reduces the rotational power of the transmission shaft 54 and transmits it to the output shaft 57. One end portion of the output shaft 57 passes through the rear portion of the gear case 47 and protrudes to the left side of the rear portion of the gear case 47.

ところで後輪ＷＲの車軸５９はスイングアーム６０の後部に軸支されており、このスイングアーム６０の前端には、前記変速機ケース４８の一部を構成するケース主体４５およびギヤケース４７の後部間を相互に挟む一対の支持腕部６０ａ，６０ｂが設けられる。而して一方の支持腕部６０ａは、前記出力軸５７に相対回転自在に支承され、他方の支持腕部６０ｂは、前記出力軸５７と同軸にして前記ケース主体４５の後部に設けられた支軸６１で回動可能に支承される。すなわちスイングアーム６０の前端部は前記変速機ケース４８で上下に揺動可能に支承されることになる。 By the way, the axle 59 of the rear wheel WR is pivotally supported by the rear part of the swing arm 60, and between the rear part of the case main body 45 and the gear case 47 constituting a part of the transmission case 48 is provided at the front end of the swing arm 60. A pair of support arm portions 60a and 60b sandwiching each other are provided. Thus, one support arm portion 60a is supported on the output shaft 57 so as to be relatively rotatable, and the other support arm portion 60b is provided on the rear portion of the case main body 45 so as to be coaxial with the output shaft 57. The shaft 61 is rotatably supported. That is, the front end portion of the swing arm 60 is supported by the transmission case 48 so as to be swingable up and down.

前記出力軸５７の一端は、前記スイングアーム６０が備える一方の支持腕部６０ａから突出されており、該出力軸５７の前記支持腕部６０ａからの突出部に駆動スプロケット６２が固定される。一方、自動二輪車の進行方向に沿う左側で後輪ＷＲの車軸５９には従動スプロケット６３が固定されており、駆動スプロケット６２および従動スプロケット６３に無端状のチェーン６４が巻き掛けられる。しかも前記支持腕部６０ａの前端外面側には駆動スプロケット６２を覆うスプロケットカバー６５が取付けられる。 One end of the output shaft 57 protrudes from one support arm portion 60a of the swing arm 60, and the drive sprocket 62 is fixed to the protrusion portion of the output shaft 57 from the support arm portion 60a. On the other hand, a driven sprocket 63 is fixed to the axle 59 of the rear wheel WR on the left side along the traveling direction of the motorcycle, and an endless chain 64 is wound around the drive sprocket 62 and the driven sprocket 63. Moreover, a sprocket cover 65 that covers the drive sprocket 62 is attached to the outer surface of the front end of the support arm 60a.

前記変速機ケース４８の後部には上方に延びる一対のブラケット６６…が設けられており、それらのブラケット６６…は、メインパイプ２０…の後端部に支持される。また図１および図５で明示するように、変速機ケース４８の後方側下部には、一対のメインスタンド軸６７…が同軸に設けられており、それらのメインスタンド軸６７…でメインスタンド６８が回動可能に軸支される。また前記両メインパイプ２０…における彎曲部２０ｃ…間にはクロスパイプ７１が架設されており、このクロスパイプ７１と、前記スイングアーム６０の前部に設けられたクッション用ブラケット６０ｃとの間に、前後に延びる軸線を有するリヤクッション７２が設けられる。 A pair of brackets 66 extending upward are provided at the rear portion of the transmission case 48, and these brackets 66 are supported by the rear end portion of the main pipe 20. As clearly shown in FIGS. 1 and 5, a pair of main stand shafts 67 are coaxially provided at the lower rear side of the transmission case 48, and the main stand 68 is formed by the main stand shafts 67. It is pivotally supported. Further, a cross pipe 71 is installed between the bent portions 20c of the main pipes 20, and between the cross pipe 71 and a cushion bracket 60c provided at the front portion of the swing arm 60, A rear cushion 72 having an axis extending in the front-rear direction is provided.

図２に注目して、シリンダヘッド３０の上部側面にはスロットルボディ７４の下流端が接続される。また車体フレームＦにおける両ダウンパイプ１８…を跨ぐように燃料タンク９０Ａが配置されており、スロットルボディ７４の上流端には、エンジンＥＡの前方かつ前記燃料タンク９０Ａの下方に配置されるエアクリーナ７６Ａが接続され、スロットルボディ７４には燃料噴射弁７７が取り付けられる。 With reference to FIG. 2, the downstream end of the throttle body 74 is connected to the upper side surface of the cylinder head 30. Further, a fuel tank 90A is disposed so as to straddle both down pipes 18 in the vehicle body frame F, and an air cleaner 76A disposed in front of the engine EA and below the fuel tank 90A is disposed at the upstream end of the throttle body 74. The fuel injection valve 77 is attached to the throttle body 74.

エアクリーナ７６Ａは、クリーナケース１５８内にクリーナエレメント１５９が収納されて成るものである。クリーナケース１５８は、上方側に開いた椀状の第１ケース部材１６０と、下方に開いた椀状にして第１ケース部材１６０に上方から結合される第２ケース部材１６１と、前方に開いた椀状にして第１および第２ケース部材１６０，１６１との間にクリーナエレメント１５９を挟むようにして第１および第２ケース部材１６０，１６１に結合される第３ケース部材１６２とから成り、クリーナケース１５８内はクリーナエレメント１５９よりも後方の未浄化室１６３と、クリーナエレメント１５９よりも前方の浄化室１６４とに区画される。 The air cleaner 76 </ b> A is formed by housing a cleaner element 159 in a cleaner case 158. The cleaner case 158 has a bowl-shaped first case member 160 opened upward, a bowl-like first case member 160 opened downward, a second case member 161 coupled to the first case member 160 from above, and opened forward. A cleaner case 158 includes a bowl-like third case member 162 coupled to the first and second case members 160 and 161 so as to sandwich the cleaner element 159 between the first and second case members 160 and 161. The interior is divided into an unpurified chamber 163 behind the cleaner element 159 and a purified chamber 164 ahead of the cleaner element 159.

第３ケース部材１６２の上部には、未浄化室１６３に通じる外気導入管１６５が上方の足くぐり空間１３５に臨むようにして接続され、第２ケース部材１６１を介してスロットルボディ７４の上流端に下流端を接続せしめた吸気管１６６が浄化室１６４に収納される。 An outside air introduction pipe 165 communicating with the unpurified chamber 163 is connected to an upper portion of the third case member 162 so as to face the upper undercut space 135, and a downstream end is connected to the upstream end of the throttle body 74 via the second case member 161. Is connected to the purification chamber 164.

水冷式であるエンジンＥＡで温められたエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ９１が該エンジンＥＡよりも前方に配置される。このラジエータ９１の下部には、車体フレームＦが備えるエンジンハンガブラケット１９…側に向けて突出する取付け腕部１６８…が設けられ、この取付け腕部１６８…は、エンジンハンガブラケット１９ａ…に設けられたブラケット１６９…にマウントゴム１７０…を介して支持される。またラジエータ９１の上部には、その上方のロアパイプ１９…側に向けて突出する取付け腕部１７１…が設けられ、ロアパイプ１９…に設けられたブラケット１７２…に、前記取付け腕部１７１…が図示しないマウントゴムを介して支持される。すなわちラジエータ９１は、車体フレームＦのロアパイプ１９…およびエンジンハンガブラケット１９ａ…に支持される。 A radiator 91 for cooling the engine coolant warmed by the water-cooled engine EA is disposed in front of the engine EA. At the lower part of the radiator 91, there are provided mounting arm portions 168 that project toward the engine hanger bracket 19 side of the vehicle body frame F, and the mounting arm portions 168 are provided on the engine hanger bracket 19a. The brackets 169 are supported by mount rubbers 170. Further, the upper portion of the radiator 91 is provided with mounting arm portions 171... Projecting toward the upper lower pipe 19..., And the mounting arm portions 171 are not shown in the brackets 172 provided on the lower pipe 19. It is supported via a mount rubber. That is, the radiator 91 is supported by the lower pipes 19 and the engine hanger brackets 19a of the vehicle body frame F.

エンジンＥＡにおけるシリンダヘッド３０の下部側面には、該シリンダヘッド３０から下方に略Ｃ字状に彎曲して後方に延びる排気管９４の上流端が接続され、この排気管９４は、パワーユニットＰＡの下方を後方に延びるとともにパワーユニットＰＣの後方で後輪ＷＲの右側に向けて立ち上がるように形成されるものであり、前記パワーユニットＰＡのケースの一部を構成する変速機ケース４８における底壁４８ａの下面には、前記排気管９４の少なくとも上部を収容する収容凹部９８が設けられ、排気管９４の下流端は、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー９７に接続される。 An upstream end of an exhaust pipe 94 that is bent in a substantially C-shape downward from the cylinder head 30 and extends rearward is connected to a lower side surface of the cylinder head 30 in the engine EA. The exhaust pipe 94 is connected to the lower side of the power unit PA. On the lower surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48 that constitutes a part of the case of the power unit PA. A housing recess 98 for housing at least the upper part of the exhaust pipe 94 is provided, and the downstream end of the exhaust pipe 94 is connected to an exhaust muffler 97 disposed on the right side of the rear wheel WR.

しかも前記収容凹部９８は、図６で示すように、クランクシャフト３４におけるドライブプーリ５１側のクランクウエブ３４ａと、ドライブプーリ５１との間に配置されるものであり、これにより比較的大径であるドライブプーリ５１に巻き掛けられるベルト５３と干渉することを回避して、変速機ケース４８における底壁４８ａの下面に収容凹部９８を無理なく形成することができる。 Moreover, as shown in FIG. 6, the housing recess 98 is disposed between the crank pulley 34 a on the drive pulley 51 side of the crankshaft 34 and the drive pulley 51, and thereby has a relatively large diameter. By avoiding interference with the belt 53 wound around the drive pulley 51, the housing recess 98 can be formed without difficulty in the lower surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48.

図７において、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１７には、操向ハンドル１６のロック状態およびアンロック状態を切換可能なロック機構１０１が設けられ、このロック機構１０１は、ロック機構１０１から離隔した位置に配置されるキーシリンダ錠１０２の操作によって切換え作動する。 In FIG. 7, the head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame F is provided with a lock mechanism 101 that can switch between the locked state and the unlocked state of the steering handle 16, and the lock mechanism 101 is separated from the lock mechanism 101. Switching operation is performed by operating the key cylinder lock 102 disposed at the position.

ロック機構１０１は、前記操向ハンドル１６およびフロントフォーク１５に連なるようにしてヘッドパイプ１７に回動可能に嵌合される操向軸１０３に挿脱可能に係合し得るロックピン１０４を有してヘッドパイプ１７の前面側に配設されるものであり、ヘッドパイプ１７の前面に固着された支持枠１０５に、前記ロックピン１０４が操向軸１０３の軸線に直交する方向での作動を可能として保持される。 The lock mechanism 101 includes a lock pin 104 that can be removably engaged with a steering shaft 103 that is rotatably connected to the head pipe 17 so as to be connected to the steering handle 16 and the front fork 15. The lock pin 104 can be operated in a direction perpendicular to the axis of the steering shaft 103 on the support frame 105 fixed to the front surface of the head pipe 17. Held as.

中空円筒状である前記操向軸１０３の側壁には係合孔１０６が設けられており、操向軸１０３が所定の回動位置であるときに前記係合孔１０６に同軸に連なる挿通孔１０７がヘッドパイプ１７の前面に設けられる。而して前記支持枠１０５は、前記ヘッドパイプ１７に前方側から対向する支持板部１０５ａを有しており、この支持板部１０５ａを軸方向移動自在に貫通するロックピン１０４の一端が、前記係合孔１０６への係合を可能として前記挿通孔１０７に挿通される。 An engagement hole 106 is provided in a side wall of the steering shaft 103 that is hollow cylindrical, and an insertion hole 107 that is coaxially connected to the engagement hole 106 when the steering shaft 103 is at a predetermined rotation position. Is provided on the front surface of the head pipe 17. Thus, the support frame 105 has a support plate portion 105a opposed to the head pipe 17 from the front side, and one end of the lock pin 104 penetrating through the support plate portion 105a is movable in the axial direction. It is possible to engage with the engagement hole 106 and is inserted into the insertion hole 107.

またロックピン１０４の他端には半径方向外に張り出す鍔部１０４ａが設けられており、前記支持枠１０５の支持板部１０５ａおよび鍔部１０４ａ間に縮設されるばね１０８により、ロックピン１０４はその一端の前記係合孔１０６への係合を解除する側にばね付勢される。 The other end of the lock pin 104 is provided with a flange portion 104a protruding outward in the radial direction, and the lock pin 104 is fixed by a spring 108 that is contracted between the support plate portion 105a and the flange portion 104a of the support frame 105. Is biased by a spring toward the side where the engagement with the engagement hole 106 at one end is released.

また前記ロックピン１０４の他端には、支持枠１０５にピン１０９で回動可能に支承されるカム１１０が当接されており、このカム１１０が、図５の実線で示す回動位置にあるときに、前記ロックピン１０４の軸方向位置は、その一端が係合孔１０６への係合を解除して挿通孔１０７内に在る位置に定められる。 Further, the other end of the lock pin 104 is in contact with a cam 110 that is rotatably supported by the support frame 105 with a pin 109, and this cam 110 is in a rotation position indicated by a solid line in FIG. Sometimes, the axial position of the lock pin 104 is determined such that one end thereof is disengaged from the engagement hole 106 and is located in the insertion hole 107.

ところでヘッドパイプ１７にはその前方斜め上方に延びるステー１１１が固着されており、このステー１１１の上端に、操向ハンドル１６の中央部前方に配置されるメータ１１２が取付けられ、またヘッドランプ１１３を支持する支持部材１１４がステー１１１の上部に取付けられる。 Incidentally, a stay 111 extending obliquely upward in front of the head pipe 17 is fixed to the head pipe 17, and a meter 112 disposed in front of the center portion of the steering handle 16 is attached to the upper end of the stay 111. A supporting member 114 to be supported is attached to the upper portion of the stay 111.

キーシリンダ錠１０２のシリンダボディ１１５は、前記メータ１１２の近傍でステー１１１に取付けられており、正規のキー１１６を挿入して回動操作するのに応じて回動するロータ１１７がシリンダボディ１１５内に回動可能に挿入されており、このロータ１１７の外面には軸方向に間隔をあけて一対のピン１１８，１１９が突設される。 The cylinder body 115 of the key cylinder lock 102 is attached to the stay 111 in the vicinity of the meter 112, and a rotor 117 that rotates in response to insertion and rotation of a regular key 116 is provided in the cylinder body 115. A pair of pins 118 and 119 protrude from the outer surface of the rotor 117 with an interval in the axial direction.

ロック機構１０１およびキーシリンダ錠１０２間には、中間部がピン１２０によって前記ステー１１１に回動可能に支承されるリンク部材１２１が配置されており、このリンク部材１２１の一端部は、前記ロータ１１７が備える一対のピン１１８，１１９間に挟まれる。またリンク部材１２１の他端部に設けられる長孔１２２に、前記ロック機構１０１のカム１１０にその偏心位置で植設される連結ピン１２３が挿通される。 Between the lock mechanism 101 and the key cylinder lock 102, a link member 121 whose middle portion is rotatably supported by the stay 111 by a pin 120 is disposed. One end portion of the link member 121 is connected to the rotor 117. Is sandwiched between a pair of pins 118 and 119. Further, a connecting pin 123 that is implanted in the eccentric position of the cam 110 of the lock mechanism 101 is inserted into the long hole 122 provided in the other end portion of the link member 121.

而してキーシリンダ錠１０２をキー１１６で操作すると、ロータ１１７の回動によって一対のピン１１８，１１８が周方向に変位するのに応じてリンク部材１２１が、図７の実線で示す位置および鎖線で示す位置間で揺動し、ロック機構１０１では、前記リンク部材１２１の揺動に応じてカム１１０が図７の実線で示す位置および鎖線で示す位置間で回動し、それによりロックピン１０４が操向軸１０３との係合を解除する位置ならびに操向軸１０３に係合する位置間で軸方向に移動することになる。すなわちキーシリンダ錠１０２のロータ１１７に該ロータ１１７の回動に応じて揺動するようにしてリンク部材１２１の一端部が連結され、ロック機構１０１は、リンク部材１２１の揺動に応じてロック状態およびアンロック状態を切換えるべく作動するように構成されてリンク部材１２１の他端部に連結されることになる。 Thus, when the key cylinder lock 102 is operated with the key 116, the link member 121 is moved to the position and chain line shown by the solid line in FIG. 7 as the pair of pins 118, 118 are displaced in the circumferential direction by the rotation of the rotor 117. In the lock mechanism 101, the cam 110 rotates between the position indicated by the solid line and the position indicated by the chain line in FIG. Moves in the axial direction between a position where the engagement with the steering shaft 103 is released and a position where the steering shaft 103 is engaged. That is, one end of the link member 121 is connected to the rotor 117 of the key cylinder lock 102 so as to swing according to the rotation of the rotor 117, and the lock mechanism 101 is locked according to the swing of the link member 121. And it is comprised so that it may operate | move to switch an unlocking state, and is connected with the other end part of the link member 121. FIG.

図１に注目して、燃料タンク９０Ａ、エアクリーナ７６ＡおよびパワーユニットＰＡと、車体フレームＦとは、合成樹脂から成る車体カバー１２５で覆われるものであり、この車体カバー１２５は、ヘッドパイプ１７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うとともにヘッドランプ１１３が取付けられるフロントカバー１２６と、ヘッドパイプ１７および燃料タンク９０Ａを後方側から覆ってフロントカバー１２６に連なるセンターカバー１２７と、前記フロントカバー１２６の左右両側に接合されて乗員の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド１２８…と、乗員の足元を支持すべくレッグシールド１２８…に連なる左右一対の足載せ部１２９…（図４参照）と、それらの足載せ部１２９…間で上方に***してセンタンカバー１２７の後部に連なるフロアトンネル部１３０と、前記両足載せ部１２９…の外縁から下方にそれぞれ垂下されるスカート部１３１…（図４参照）と、車体フレームＦの後部の左右両側を覆って足載せ部１２９…およびフロアトンネル部１３０に接合されるリヤカバー１３２とを備える。 Focusing on FIG. 1, the fuel tank 90A, the air cleaner 76A, the power unit PA, and the vehicle body frame F are covered with a vehicle body cover 125 made of synthetic resin. The vehicle body cover 125 is a front portion of the head pipe 17. A front cover 126 that covers the upper part of the front wheel WF and to which the head lamp 113 is attached, a center cover 127 that covers the head pipe 17 and the fuel tank 90A from the rear side and that is continuous with the front cover 126, and left and right sides of the front cover 126 A pair of left and right leg shields 128 that are joined to cover the front of the occupant's legs, a pair of left and right footrests 129 that continue to the leg shield 128 to support the occupant's feet (see FIG. 4), and their feet It bulges upward between the loading parts 129 and continues to the rear part of the sentan cover 127. A floor tunnel portion 130, a skirt portion 131 (see FIG. 4) suspended downward from the outer edges of the both footrest portions 129, and a footrest portion 129, covering the left and right sides of the rear portion of the body frame F, and And a rear cover 132 joined to the floor tunnel portion 130.

リヤカバー１３２上には、操向ハンドル１６を操向操作する車両運転者を座乗せしめるとともに車両運転者の後方に同乗者を乗せ得るようにしたタンデム型の乗車用シート１３３が開閉可能に設けられる。ところで、この乗車用シート１３３は、燃料タンク９０Ａよりも後方に配置されるものであり、車体カバー１２５のうち燃料タンク９０Ａを後方側から覆うセンターカバー１２７と、該センターカバー１２７の後部に連なるフロアトンネル部１３０と、前記乗車用シート１３３が設けられるリヤカバー１３２とで、側面視を略Ｕ字形としてエアクリーナ７６Ａの上方に位置する足くぐり空間１３５が、前方側の燃料タンク９０Ａと、後方側の乗車用シート１３３との間に配置されるようにして形成され、ラジエータ９１、ならびに車体フレームＦにおける両ダウンパイプ１８…および両ロアパイプ１９…も前記足くぐり空間１３５よりも前方に配置される。 On the rear cover 132, a tandem riding seat 133 that allows a vehicle driver who steers the steering handle 16 to be seated and allows the passenger to rest behind the vehicle driver is provided so as to be openable and closable. . By the way, the riding seat 133 is disposed behind the fuel tank 90A, and a center cover 127 that covers the fuel tank 90A from the rear side of the vehicle body cover 125, and a floor that continues to the rear portion of the center cover 127. The tunnel portion 130 and the rear cover 132 on which the riding seat 133 is provided have an undercut space 135 that is substantially U-shaped in a side view and is located above the air cleaner 76A, and a fuel tank 90A on the front side and a ride on the rear side. The radiator 91 and the two down pipes 18 and the two lower pipes 19 in the vehicle body frame F are also arranged in front of the leg space 135.

図８および図９において、前記乗車用シート１３３の下方には、該乗車用シート１３３の底板１４１で上端開口部が開閉可能に閉鎖されるようにして収納ボックス１４０が配置され、該収納ボックス１４０は、前記シートレール２３…およびリヤパイプ２４…で支持される。 8 and 9, a storage box 140 is disposed below the riding seat 133 so that the upper end opening of the riding seat 133 is closed so as to be openable and closable. Are supported by the seat rails 23 and the rear pipes 24.

ところで収納ボックス１４０は、車体フレームＦのクロスパイプ７１およびスイングアーム６０間に設けられるリヤクッション７２の上方に配置されるものであり、収納ボックス１４０における底壁１４０ａには、前記リヤクッション７２をその軸線が前記底壁１４０ａの下面よりも上方位置となるようにして収納する収納凹部１４２が設けられる。しかも該収納凹部１４２は、図９で明示するように、収納ボックス１４０の幅方向中央部に配置されるものであり、そのような収納凹部１４２の配置により、バイザー１４４を開放して上方に上げた状態にあるジェット型のヘルメット１４３を収納ボックス１４０に収納することが可能となる。 The storage box 140 is disposed above a rear cushion 72 provided between the cross pipe 71 and the swing arm 60 of the vehicle body frame F, and the rear cushion 72 is placed on the bottom wall 140a of the storage box 140. An accommodation recess 142 is provided for accommodating the axis so that the axis is located above the lower surface of the bottom wall 140a. Moreover, as clearly shown in FIG. 9, the storage recess 142 is disposed at the center in the width direction of the storage box 140, and the visor 144 is opened upward by such an arrangement of the storage recess 142. It is possible to store the jet-type helmet 143 in the stored state in the storage box 140.

次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレームＦにおける前端のヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７で操向可能に支承される操向ハンドル１６を操作する車両運転者が座る乗車用シート１３３との間に配置される側面視略Ｕ字形の足くぐり空間１３５が車体カバー１２５で形成されており、車体フレームＦは、足くぐり空間１３５の前方でヘッドパイプ１７から後下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１８…と、それらのダウンパイプ１８…の下方に配置されるとともにヘッドパイプ１７から後下がりに延びる左右一対のロアパイプ１９…と、それらのロアパイプ１９…の下端から後方に延びるとともに両ダウンパイプ１８…の下端が中間部に連設される左右一対のメインパイプ２０…とを備え、メインパイプ２０は、ロアパイプ１９の下端から後上がりに延びるとともにダウンパイプ１８の下端が中間部に連設される前半傾斜部２０ａと、後下がりに延びる後半傾斜部２０ｂと、上方に膨らむように彎曲して前半傾斜部２０ａの後端および後半傾斜部２０ｂの前端間を結ぶ彎曲部２０ｃとが一体に連なって成るものである。 Next, the operation of the first embodiment will be described. For a ride on which a vehicle driver who operates a head pipe 17 at the front end of the body frame F and a steering handle 16 supported so as to be steerable by the head pipe 17 sits. A substantially U-shaped under bore space 135 disposed between the seat 133 and the seat 133 is formed by the vehicle body cover 125, and the vehicle body frame F extends from the head pipe 17 to the left and right in front of the under bore space 135. A pair of down pipes 18, a pair of left and right lower pipes 19 that are disposed below the down pipes 18 and that extend rearwardly downward from the head pipe 17, and both lower pipes 19 that extend rearward from the lower ends of the lower pipes 19. A pair of left and right main pipes 20 with the lower ends of the down pipes 18 connected to the middle portion. A first-half inclined portion 20a extending from the lower end of the lower pipe 19 to the rear and the lower end of the down-pipe 18 being connected to the middle portion, a second-half inclined portion 20b extending rearwardly downward, and bent so as to expand upward, the first-half inclined portion. A bent part 20c connecting the rear end of 20a and the front end of the rear half inclined part 20b is integrally formed.

このような車体フレームＦの構造によれば、メインパイプ２０が、ロアパイプ１９の下端から後上がりに延び、さらに上方に彎曲した後に後下がりに延びる形状に形成されるので、メインパイプ２０の下方空間を比較的大きくとり、エンジンＥＡの形状の自由度を増大することができるとともに、メインパイプ２０の中間の彎曲部２０ｃを適切にしならせることも可能となるので操縦性の最適化を図ることができる。 According to such a structure of the vehicle body frame F, the main pipe 20 is formed in a shape that extends rearwardly from the lower end of the lower pipe 19, and further bends upward after being bent upward. The degree of freedom of the shape of the engine EA can be increased, and the curved portion 20c in the middle of the main pipe 20 can be made appropriate, so that the maneuverability can be optimized. it can.

またダウンパイプ１８…の下端近傍でメインパイプ２０…の前半傾斜部２０ａ…に、エンジンＥＡを支持する第１のエンジンハンガ３２…が設けられるので、ダウンパイプ１８…との連結で剛性が強くなっている部分でメインパイプ２０…にエンジンＥＡを支持するようにして、エンジンＥＡを効率的にかつ確実に車体フレームＦに支持することができる。 Further, the first engine hanger 32 that supports the engine EA is provided in the front half inclined portion 20a of the main pipe 20 in the vicinity of the lower end of the down pipe 18 so that the rigidity is enhanced by the connection with the down pipe 18. The engine EA can be supported on the vehicle body frame F efficiently and reliably by supporting the engine EA on the main pipe 20.

また乗車用シート１３３を支持するようにして後上がりに延びる左右一対のシートレール２３…の前端が、両メインパイプ２０…における後半傾斜部２０ｂ…の前部にそれぞれ接合されることにより、メインパイプ２０…およびシートレール２３…がなす角度を適性にすることが可能となり、シートレール２３…のメインパイプ２０…への接合剛性を高めることができるとともに、バランス良くしならせることができる。 Further, the front ends of the pair of left and right seat rails 23 extending rearward so as to support the riding seat 133 are joined to the front portions of the rear half inclined portions 20b of the main pipes 20 respectively, thereby the main pipe. 20 and the seat rails 23 can be made appropriate, and the rigidity of joining the seat rails 23 to the main pipes 20 can be increased and balanced.

しかもメインパイプ２０…が、上下方向を左右方向よりも長くした直角四辺形の横断面形状を有する角筒から成るものであるので、メインパイプ２０…の上下方向の剛性を高く、また左右方向にはしなりを持たせるようにして、より快適な操縦性を得ることができる。 In addition, since the main pipes 20 are made of rectangular tubes having a right-angled quadrilateral cross-sectional shape whose vertical direction is longer than the horizontal direction, the vertical rigidity of the main pipes 20 is high, and in the horizontal direction. By providing a bend, more comfortable maneuverability can be obtained.

ところで、後輪ＷＲを後部に軸支するスイングアーム６０の前部は変速機ケース４８で上下に揺動可能に支承されており、車体フレームＦおよびスイングアーム６０間に設けられるリヤクッション７２の上方かつ車両運転者が座る乗車用シート１３３の下方に収納ボックス１４０が配置されるのであるが、収納ボックス１４０の底壁１４０ａの下面には、リヤクッション７２をその中心軸線が前記底壁１４０ａの下面よりも上方位置となるようにして収納する収納凹部１４２が設けられるので、リヤクッション７２との間に隙間を設けつつ収納ボックス１４０の底壁１４０ａをより低い位置に設定することができ、収納ボックス１４０の容量を大きく確保することが可能となる。 By the way, the front part of the swing arm 60 that pivotally supports the rear wheel WR at the rear part is supported by the transmission case 48 so as to be swingable up and down, and above the rear cushion 72 provided between the vehicle body frame F and the swing arm 60. The storage box 140 is disposed below the riding seat 133 on which the vehicle driver sits. The rear cushion 72 is disposed on the bottom surface of the bottom wall 140a of the storage box 140, and the central axis of the rear cushion 72 is the bottom surface of the bottom wall 140a. Since the storage recess 142 is provided so as to be positioned at a higher position than the rear cushion 72, the bottom wall 140a of the storage box 140 can be set at a lower position while providing a gap with the rear cushion 72. A large capacity of 140 can be secured.

さらに操向ハンドル１６のロック状態およびアンロック状態を切換可能なロック機構１０１と、該ロック機構１０１に切換操作力を作用せしめるキーシリンダ錠１０２とが相互に離隔して配置されるのであるが、キーシリンダ錠１０２のロータ１１７に該ロータ１１７の回動に応じて揺動するようにしてリンク部材１２１の一端部が連結され、前記ロック機構１０１は、前記リンク部材１２１の揺動に応じてロック状態およびアンロック状態を切換えるべく作動するように構成されてリンク部材１２１の他端部に連結される。 Further, a lock mechanism 101 that can switch between a locked state and an unlocked state of the steering handle 16 and a key cylinder lock 102 that applies a switching operation force to the lock mechanism 101 are arranged apart from each other. One end of the link member 121 is connected to the rotor 117 of the key cylinder lock 102 so as to swing according to the rotation of the rotor 117, and the lock mechanism 101 is locked according to the swing of the link member 121. It is configured to operate to switch between a state and an unlocked state, and is connected to the other end of the link member 121.

したがってキーシリンダ錠１０２からの操作力がリンク部材１２１の揺動によってロック機構１０１側に伝達されることになり、キーシリンダ錠１０２およびロック機構１０１間の操作力伝達構造を部品点数を少なくして簡単に構成することができ、しかもキーシリンダ錠１０２の操作に節度感を得ることができ商品性を向上せしめることができる。 Therefore, the operation force from the key cylinder lock 102 is transmitted to the lock mechanism 101 side by the swing of the link member 121, and the operation force transmission structure between the key cylinder lock 102 and the lock mechanism 101 is reduced in the number of parts. It can be configured easily, and a moderation feeling can be obtained in the operation of the key cylinder lock 102, thereby improving the merchantability.

またキーシリンダ錠１０２が、操向ハンドル１６の前方でメータ１１２の近傍に配置されるので、車両運転者によるキーシリンダ錠１０２の操作を容易とすることができる。 Further, since the key cylinder lock 102 is disposed in front of the steering handle 16 and in the vicinity of the meter 112, the operation of the key cylinder lock 102 by the vehicle driver can be facilitated.

図１０は本発明の第２実施例のスクータ型自動二輪車の側面図、図１１はスクータ型自動二輪車の前部を拡大して示す縦断側面図、図１２は吸気系を省略した状態でのパワーユニットの平面図、図１３は図１２の１３矢視図、図１４は図１２の１４矢視図、図１５は図１０の１５−１５線断面図、図１６はスクータ型自動二輪車の後部を拡大して示す縦断側面図であり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 FIG. 10 is a side view of a scooter type motorcycle according to a second embodiment of the present invention, FIG. 11 is a longitudinal side view showing an enlarged front portion of the scooter type motorcycle, and FIG. 12 is a power unit in a state where an intake system is omitted. FIG. 13 is a view taken along arrow 13 in FIG. 12, FIG. 14 is a view taken along arrow 14 in FIG. 12, FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 in FIG. In this figure, the same reference numerals are assigned to the portions corresponding to the first embodiment, and the detailed description is omitted.

先ず図１０および図１１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、上記第１実施例と同様に構成されており、この車体フレームＦには、４サイクルであるエンジンＥＢと、該エンジンＥＢの出力を変速する無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰＢが、後輪ＷＲを駆動すべく搭載される。 First, in FIG. 10 and FIG. 11, the vehicle body frame F of the scooter type motorcycle is configured in the same manner as in the first embodiment. The vehicle body frame F includes an engine EB having four cycles and the engine EB. A power unit PB comprising a continuously variable transmission M that shifts the output of the rear wheel WR is mounted to drive the rear wheel WR.

図１２〜図１４を併せて参照して、前記エンジンＥＢは、たとえば水冷式２気筒のＶ型に構成されるものであり、クランクケース２８と、わずかに前上がりに前傾したシリンダ軸線を有してクランクケース２８から前方に延びる前部バンクＢＦと、該前部バンクＢＦとＶ形をなすようにして前記クランクケース２８から上方に延びる後部バンクＢＲとを有し、各バンクＢＦ，ＢＲは、クランクケース２８に結合されるシリンダブロック２９Ｆ，２９Ｒと、クランクケース２８とは反対側でシリンダブロック２９Ｆ，２９Ｒに結合されるシリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒと、シリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒの頂部に結合されるヘッドカバー３１Ｆ，３１Ｒとをそれぞれ備える。 Referring to FIGS. 12 to 14 as well, the engine EB is configured in, for example, a water-cooled two-cylinder V-type, and has a crankcase 28 and a cylinder axis slightly inclined forward. A front bank BF extending forward from the crankcase 28, and a rear bank BR extending upward from the crankcase 28 so as to form a V shape with the front bank BF. Each bank BF, BR The cylinder blocks 29F and 29R coupled to the crankcase 28, the cylinder heads 30F and 30R coupled to the cylinder blocks 29F and 29R on the opposite side of the crankcase 28, and the tops of the cylinder heads 30F and 30R. Head covers 31F and 31R are provided.

車体フレームＦにおけるダウンパイプ１８…の下端近傍で前記両メインパイプ２０…の前半傾斜部２０ａ…に設けられた第１のエンジンハンガ３２…には、エンジンＥＢにおける前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間でクランクケース２８の上部が支持され、後部バンクＢＲは、両メインパイプ２０…の彎曲部２０ｃ…間に配置される。またロアパイプ１９０…の下端に連なるエンジンハンガブラケット１９ａ…の下端に取付けられた第２のエンジンハンガ３３…には、前部バンクＢＦの下方で前記クランクケース２８の下部が支持される。 The first engine hanger 32 provided in the front half inclined portion 20a of the main pipes 20 in the vicinity of the lower end of the down pipe 18 in the vehicle body frame F includes a portion between the front and rear banks BF and BR of the engine EB. The upper portion of the crankcase 28 is supported, and the rear bank BR is disposed between the bent portions 20c of the main pipes 20. Further, the lower part of the crankcase 28 is supported below the front bank BF by the second engine hanger 33 attached to the lower end of the engine hanger bracket 19a connected to the lower end of the lower pipe 190.

図１５において、前記両バンクＢＦ，ＢＲのピストン３５…は、クランクケース２８に回転自在に支承されるクランクシャフト３４が備える両クランクウエブ３４ａ，３４ｂ間のクランクピン３４ｂにコネクティングロッド３６…を介して共通に連結される。 In FIG. 15, the pistons 35 of the banks BF, BR are connected to crank pins 34b between the crank webs 34a, 34b of the crankshaft 34 rotatably supported by the crankcase 28 via connecting rods 36 ... Commonly connected.

また前記両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒにそれぞれ配設される吸気弁および排気弁（図示せず）を開閉駆動する動弁装置の一部を構成するようにして前記両シリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒにそれぞれ回転自在に支承されるカムシャフト４１…と、前記クランクケース２８およびＡＣ発電機３９間のクランクシャフト３４との間には、調時伝動装置４２が設けられており、クランクシャフト３４の回転動力は前記調時伝動装置４２によって１／２に減速されて前記カムシャフト４１…に伝達される。 Further, the two cylinder heads 30F are configured so as to constitute a part of a valve operating device that opens and closes intake valves and exhaust valves (not shown) disposed in the cylinder heads 30F, 30R of the banks BF, BR, respectively. , 30R, a camshaft 41 rotatably supported by the crankshaft 34 between the crankcase 28 and the AC generator 39 is provided between the camshaft 41 and the AC generator 39. Is transmitted to the camshafts 41... By the timing transmission device 42.

クランクケース２８に結合された変速機ケース４８の後部に設けられて上方に延びる一対のブラケット６６…は、メインパイプ２０…の後端部に支持される。また両メインパイプ２０…における彎曲部２０ｃ…間に架設されるクロスパイプ７１と、スイングアーム６０の前部に設けられたクッション用ブラケット６０ｃとの間に、前後に延びる軸線を有するリヤクッション７２が設けられる。 A pair of brackets 66 provided at the rear portion of the transmission case 48 coupled to the crankcase 28 and extending upward are supported by the rear end portion of the main pipe 20. Further, a rear cushion 72 having an axial line extending in the front-rear direction is interposed between a cross pipe 71 installed between the bent portions 20c of the main pipes 20 and a cushion bracket 60c provided at the front portion of the swing arm 60. Provided.

図１１に注目して、エンジンＥＢの吸気系７３は、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間でそれらのバンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒの一側面に下流端が接続されるスロットルボディ７４Ｆ，７４Ｒと、両スロットルボディ７４Ｆ，７４Ｒの上流端にそれぞれ接続される吸気管７５Ｆ，７５Ｒと、それらの吸気管７５Ｆ，７５Ｒが共通に接続されるようにして前部バンクＢＦの上方に配置されるエアクリーナ７６Ｂとを備え、各スロットルボディ７４Ｆ，７４Ｒには燃料噴射弁７７Ｆ，７７Ｒが取り付けられる。 Referring to FIG. 11, the intake system 73 of the engine EB includes a throttle body 74F having a downstream end connected to one side surface of the cylinder heads 30F and 30R of the banks BF and BR between the front and rear banks BF and BR. , 74R, intake pipes 75F, 75R connected to the upstream ends of both throttle bodies 74F, 74R, and the intake pipes 75F, 75R are arranged above the front bank BF so that the intake pipes 75F, 75R are connected in common. Air cleaner 76B, and fuel injection valves 77F and 77R are attached to the throttle bodies 74F and 74R.

エアクリーナ７６Ｂは、クリーナケース７８内にクリーナエレメント７９が収納されて成るものである。クリーナケース７８は、上方に開いた椀状の第１ケース部材８０と、クリーナケース７８内を上方の未浄化室８３および下方の浄化室８４に仕切る仕切り壁８１ａを一体に有する第２ケース部材８１と、下方に開いた椀状の第３ケース部材８２とが、第２ケース部材８１の周縁部を第１および第３ケース部材８０，８２の周縁部間に挟持するようにして結合されて成るものであり、前記仕切り壁８１ａに設けられた流通孔８５に上方側すなわち未浄化室８３側からクリーナエレメント７９が着脱可能に装着される。 The air cleaner 76 </ b> B is configured by storing a cleaner element 79 in a cleaner case 78. The cleaner case 78 has a bowl-shaped first case member 80 that opens upward, and a second case member 81 that integrally includes a partition wall 81 a that partitions the cleaner case 78 into an upper unpurified chamber 83 and a lower purified chamber 84. And a bowl-shaped third case member 82 that opens downward is joined so that the peripheral portion of the second case member 81 is sandwiched between the peripheral portions of the first and third case members 80 and 82. The cleaner element 79 is detachably attached to the flow hole 85 provided in the partition wall 81a from above, that is, from the unpurified chamber 83 side.

前記吸気管７５Ｆ，７５Ｒは浄化室８４に突入するようにしてクリーナケース７８に接続され、未浄化室８３に通じる吸気孔８６がクリーナケース７８における第３ケース部材８２の側部に設けられる。 The intake pipes 75F and 75R are connected to the cleaner case 78 so as to enter the purification chamber 84, and an intake hole 86 communicating with the non-purification chamber 83 is provided on the side of the third case member 82 in the cleaner case 78.

エアクリーナ７６Ｂのクリーナケース７８は、その上下方向の長さよりも前後方向の長さを大として形成されるものであり、このエアクリーナ７６Ｂの上方で両ダウンパイプ１８…を跨ぐように配置される燃料タンク９０Ｂが、車体フレームＦの前部すなわち両ダウンパイプ１８…に搭載、支持される。 The cleaner case 78 of the air cleaner 76B is formed with a length in the front-rear direction larger than the length in the vertical direction, and a fuel tank arranged so as to straddle both down pipes 18 above the air cleaner 76B. 90B is mounted and supported on the front portion of the vehicle body frame F, that is, on both down pipes 18.

また前記クリーナケース７８の天井壁すなわち第３ケース部材８２の天井壁８２ａは、燃料タンク９０Ｂの底壁９０Ｂａに対向して前後にほぼ水平に延びるように形成され、第２ケース部材８１の仕切り壁８１ａも前後にほぼ水平に延びるように形成される。 Further, the ceiling wall of the cleaner case 78, that is, the ceiling wall 82a of the third case member 82 is formed to extend substantially horizontally in the front-rear direction so as to face the bottom wall 90Ba of the fuel tank 90B, and the partition wall of the second case member 81 81a is also formed to extend substantially horizontally in the front-rear direction.

前記エンジンＥＢにおける前部バンクＢＦの前方かつ前記エアクリーナ７６Ｂの下方には、水冷式であるエンジンＥＢで温められたエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ９１が配置され、このラジエータ９１は車体フレームＦのロアパイプ１９…に支持される。而してこのラジエータ９１、前記燃料タンク９０Ｂおよび前記エアクリーナ７６Ｂは、車体カバー１２５で形成される足くぐり空間１３５よりも前方に配置される。 A radiator 91 for cooling the engine coolant heated by the water-cooled engine EB is disposed in front of the front bank BF in the engine EB and below the air cleaner 76B. The radiator 91 is disposed on the vehicle body frame F. Are supported by the lower pipe 19. Thus, the radiator 91, the fuel tank 90 </ b> B, and the air cleaner 76 </ b> B are disposed in front of the leg space 135 formed by the vehicle body cover 125.

しかも前記エアクリーナ７６Ｂにおけるクリーナケース７８の下部すなわち第１ケース部材８０には、前方からの走行風をラジエータ９１側に導く導風板９２が一体に設けられており、この導風板９２は、クリーナケース７８の前端下部からラジエータ９１側に向けて後下がりに傾斜して延出される。 In addition, an air guide plate 92 that guides the traveling wind from the front to the radiator 91 side is integrally provided at a lower portion of the cleaner case 78 in the air cleaner 76B, that is, the first case member 80. The case 78 extends from the lower front end portion of the case 78 toward the radiator 91 so as to incline backward.

エアクリーナ７６Ｂのクリーナケース７８における第２ケース部材８１の後部には、図１１で明示するように、該クリーナケース７８内に収納されるクリーナエレメント７９を交換するためのエレメント交換窓１３６が、前記足くぐり空間１３５側に臨んで設けられ、該エレメント交換窓１３６は、開閉可能な蓋部材１３７で閉じられる。 As clearly shown in FIG. 11, an element replacement window 136 for replacing the cleaner element 79 housed in the cleaner case 78 is provided at the rear of the second case member 81 in the cleaner case 78 of the air cleaner 76B. The element replacement window 136 is provided facing the under space 135 and is closed by a lid member 137 that can be opened and closed.

またクリーナケース７８の天井壁８２ａは、燃料タンク９０Ｂの底壁９０Ｂａに対向して前後にほぼ水平に延びるように形成されるものであり、クリーナエレメント７９も、前記エレメント交換窓１３６からほぼ水平に引き出すことを可能として、前記天井壁８２ａに対向したほぼ水平な姿勢でクリーナケース７８内に配置されている。なお前記エレメント交換窓１３６に対応してフロアトンネル部１３０には、蓋部材１３７の開閉操作およびクリーナエレメント７９の挿脱を可能とした開口部が設けられる。 Further, the ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed so as to extend substantially horizontally in the front-rear direction so as to face the bottom wall 90Ba of the fuel tank 90B, and the cleaner element 79 is also substantially horizontal from the element replacement window 136. It can be pulled out and is arranged in the cleaner case 78 in a substantially horizontal posture facing the ceiling wall 82a. Corresponding to the element replacement window 136, the floor tunnel portion 130 is provided with an opening that allows the lid member 137 to be opened and closed and the cleaner element 79 to be inserted and removed.

エンジンＥＢの排気系９３は、前部バンクＢＦにおけるシリンダヘッド３０Ｆの下部側面に上流端が接続されてパワーユニットＰＢの下方を後方に延びる排気管９４と、後部バンクＢＲにおけるシリンダヘッド３０Ｒの後部側面に上流端が接続される排気管９５と、それらの排気管９４，９５の下流端に共通に連なる集合排気管９６と、後輪ＷＲの右側に配置されるようにして集合排気管９６に接続される排気マフラー９７とを備える。 The exhaust system 93 of the engine EB has an exhaust pipe 94 that is connected to the lower side surface of the cylinder head 30F in the front bank BF and extends rearward below the power unit PB, and the rear side surface of the cylinder head 30R in the rear bank BR. An exhaust pipe 95 to which the upstream end is connected, a collective exhaust pipe 96 that is connected in common to the downstream ends of the exhaust pipes 94 and 95, and a collective exhaust pipe 96 that is arranged on the right side of the rear wheel WR. The exhaust muffler 97 is provided.

前部バンクＢＦの排気管９４は、シリンダヘッド３０Ｆから下方に略Ｃ字状に彎曲し、前記パワーユニットＰＢの下方を通って後方に延び、パワーユニットＰＢの後方で後輪ＷＲの右側に向けて立ち上がるように形成されるものであり、前記パワーユニットＰＢのケースの一部を構成する変速機ケース４８における底壁４８ａの下面には、前記排気管９４の少なくとも上部を収容する収容凹部９８が設けられる。 The exhaust pipe 94 of the front bank BF is bent in a substantially C shape downward from the cylinder head 30F, extends rearward through the lower side of the power unit PB, and rises toward the right side of the rear wheel WR behind the power unit PB. An accommodation recess 98 for accommodating at least the upper part of the exhaust pipe 94 is provided on the lower surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48 constituting a part of the case of the power unit PB.

しかも前記収容凹部９８は、図１５で示すように、クランクシャフト３４におけるドライブプーリ５１側のクランクウエブ３４ａと、ドライブプーリ５１との間に配置されるものであり、これにより比較的大径であるドライブプーリ５１との干渉を回避して、変速機ケース４８における底壁４８ａの下面に、収容凹部９８を無理なく形成することができる。 Moreover, as shown in FIG. 15, the accommodating recess 98 is disposed between the crank pulley 34a on the drive pulley 51 side of the crankshaft 34 and the drive pulley 51, and thereby has a relatively large diameter. By avoiding interference with the drive pulley 51, the housing recess 98 can be formed without difficulty in the lower surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48.

図１６を併せて参照して、後部バンクＢＲの排気管９５は、メインスタンド軸６７よりも後方で、前部バンクＢＦの前記排気管９４と並列するようにして、クランクケース２８の左側から変速機ケース４８の後部を潜るように彎曲して形成される。すなわち後部バンクＢＲの排気管９５は、シリンダヘッド３０Ｒからクランクケース２８および変速機ケース４８の左側に延び、さらに変速機ケース４８の後部を潜って前記メインスタンド軸６７よりも後方で前部バンクＢＦの前記排気管９４と並列するように形成される。このとき排気管９５は、エンジンＥＢの最下部よりも上方かつメインスタンド軸６７よりも上方でクランクケース２８の右側に延びるように形成される。 Referring also to FIG. 16, the exhaust pipe 95 of the rear bank BR is shifted from the left side of the crankcase 28 so as to be parallel to the exhaust pipe 94 of the front bank BF behind the main stand shaft 67. It is formed by bending so as to dive in the rear part of the machine case 48. That is, the exhaust pipe 95 of the rear bank BR extends from the cylinder head 30R to the left side of the crankcase 28 and the transmission case 48, and further penetrates the rear part of the transmission case 48 and behind the main stand shaft 67 to the front bank BF. The exhaust pipe 94 is formed in parallel. At this time, the exhaust pipe 95 is formed to extend to the right side of the crankcase 28 above the lowermost part of the engine EB and above the main stand shaft 67.

集合排気管９６は、パワーユニットＰＢの後方側で並列配置される両排気管９４，９５の下流端に共通に接続され、この集合排気管９６の下流端に排気マフラ９７の上流端が接続され、その接続位置は、排気管９５が前記クランクケース２８の右側に延びるように彎曲する位置よりも上方である。 The collective exhaust pipe 96 is commonly connected to the downstream ends of both exhaust pipes 94 and 95 arranged in parallel on the rear side of the power unit PB, and the upstream end of the exhaust muffler 97 is connected to the downstream end of the collective exhaust pipe 96, The connection position is above the position where the exhaust pipe 95 is bent so as to extend to the right side of the crankcase 28.

また車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１７には、操向ハンドル１６のロック状態およびアンロック状態を切換可能なロック機構１０１が設けられ、このロック機構１０１は、第１実施例と同様にして、ロック機構１０１から離隔した位置に配置されるキーシリンダ錠１０２の操作に応じたリンク部材１２１の揺動動作に応じて、操向ハンドル１６のロック状態およびアンロック状態を切換える。 The head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame F is provided with a lock mechanism 101 that can switch between a locked state and an unlocked state of the steering handle 16, and this lock mechanism 101 is the same as in the first embodiment. The steering handle 16 is switched between the locked state and the unlocked state according to the swinging motion of the link member 121 according to the operation of the key cylinder lock 102 arranged at a position separated from the lock mechanism 101.

乗車用シート１３３の下方には、該乗車用シート１３３の底板１４１で上端開口部が開閉可能に閉鎖される収納ボックス１４０が配置され、この収納ボックス１４０における底壁１４０ａには、リヤクッション７２をその軸線が前記底壁１４０ａの下面よりも上方位置となるようにして収納する収納凹部１４２が設けられる。 A storage box 140 whose upper end opening is closed by a bottom plate 141 of the passenger seat 133 so as to be openable and closable is disposed below the passenger seat 133. A rear cushion 72 is provided on the bottom wall 140a of the storage box 140. A storage recess 142 is provided for storing the axis so that its axis is located above the bottom surface of the bottom wall 140a.

この第２実施例によれば、上記第１実施例と同様に、メインパイプ２０の下方空間を比較的大きくとり、エンジンＥＢの形状の自由度を増大することができるとともに、メインパイプ２０の中間の彎曲部２０ｃを適切にしならせることも可能となるので操縦性の最適化を図ることができ、またダウンパイプ１８…との連結で剛性が強くなっている部分でメインパイプ２０…にエンジンＥＢを支持するようにして、エンジンＥＢを効率的にかつ確実に車体フレームＦに支持することができる。 According to the second embodiment, as in the first embodiment, the space below the main pipe 20 can be made relatively large, the degree of freedom of the shape of the engine EB can be increased, and the middle of the main pipe 20 can be increased. It is also possible to optimize the curved portion 20c of the engine so that the maneuverability can be optimized, and the engine EB is connected to the main pipe 20 at a portion where the rigidity is increased by the connection with the down pipe 18. Thus, the engine EB can be efficiently and reliably supported on the vehicle body frame F.

またリヤクッション７２との間に隙間を設けつつ収納ボックス１４０の底壁１４０ａをより低い位置に設定することができ、収納ボックス１４０の容量を大きく確保することが可能となる。 Further, the bottom wall 140a of the storage box 140 can be set at a lower position while providing a gap between the rear cushion 72 and the storage box 140 can have a large capacity.

またエンジンＥＢの前方に配置されるラジエータ９１側に延びる導風板９２がエアクリーナ７６Ｂにおけるクリーナケース７８に一体に連設されるので、部品点数の低減を可能としつつ、ラジエータ９１側に走行風を効果的に導いてラジエータ９１を冷却することができる。 In addition, since the air guide plate 92 that is disposed in front of the engine EB and extends toward the radiator 91 is integrally connected to the cleaner case 78 of the air cleaner 76B, it is possible to reduce the number of components and to allow the traveling wind to flow toward the radiator 91. The radiator 91 can be cooled by guiding effectively.

しかも足くぐり空間１３５が、燃料タンク９０Ｂ、エアクリーナ７６Ｂおよびラジエータ９１よりも後方に配置されるので、スクータ型自動二輪車において、燃料タンク９０Ｂおよびエアクリーナ７６Ｂの容量を確保しつつ、ラジエータ９１の後方に嵩のある部材を配置することがないようにして導風板９２の導風効果をより引き出すことができる。 In addition, since the undercut space 135 is disposed behind the fuel tank 90B, the air cleaner 76B, and the radiator 91, in the scooter type motorcycle, the volume of the fuel tank 90B and the air cleaner 76B is secured, and the volume behind the radiator 91 is increased. It is possible to draw out the wind guide effect of the wind guide plate 92 in such a manner that a member having a gap is not disposed.

さらにキーシリンダ錠１０２およびロック機構１０１間の操作力伝達構造を部品点数を少なくして簡単に構成することができ、しかもキーシリンダ錠１０２の操作に節度感を得ることができ商品性を向上せしめることができる。 Further, the operating force transmission structure between the key cylinder lock 102 and the lock mechanism 101 can be easily configured with a reduced number of parts, and a moderation feeling can be obtained in the operation of the key cylinder lock 102, thereby improving the merchantability. be able to.

さらに車体フレームＦに搭載されたＶ型のエンジンＥＢの前部バンクＢＦは、前傾したシリンダ軸線のシリンダブロック２９Ｆおよびシリンダヘッド３０Ｆを有するものであり、そのエンジンＥＢのクランクケース２８の右側に、エンジンＥＢとともにパワーユニットＰＢを構成する無段変速機Ｍを収容する変速機ケース４８が結合され、前傾したシリンダ軸線のシリンダヘッド３０Ｆに上流端が接続される排気管９４がパワーユニットＰＢの下方を通って後方に延出されるのであるが、変速機ケース４８における底壁４８ａの下面には、排気管９４の少なくとも上部を収容する収容凹部９８が設けられている。 Further, the front bank BF of the V-type engine EB mounted on the vehicle body frame F has a cylinder block 29F and a cylinder head 30F with the cylinder axis inclined forward, and on the right side of the crankcase 28 of the engine EB, A transmission case 48 that houses the continuously variable transmission M that constitutes the power unit PB together with the engine EB is coupled, and an exhaust pipe 94 whose upstream end is connected to the cylinder head 30F of the forwardly inclined cylinder axis passes below the power unit PB. However, an accommodation recess 98 for accommodating at least the upper part of the exhaust pipe 94 is provided on the lower surface of the bottom wall 48 a of the transmission case 48.

したがって排気管９４をパワーユニットＰＢにより近接させるようにして上方に配置することが可能であり、それにより最低地上高を確保してエンジンＥＢをより低位置に配置し、車両であるスクータ型自動二輪車の低重心化を図ることができる。 Accordingly, the exhaust pipe 94 can be disposed above the power unit PB so that the minimum ground clearance is ensured, and the engine EB is disposed at a lower position. A low center of gravity can be achieved.

またエンジンＥＢの後部バンクＢＲが備えるシリンダヘッド３０Ｒの後部側面に連なる排気管９５が、メインスタンド６８を回動可能に軸支するようにしてパワーユニットＰＢの後部に対応する位置に配置されるメインスタンド軸６７よりも後方で、前部バンクＢＦのシリンダヘッド３０Ｆに連なって前記パワーユニットＰＢの下方を通る排気管９４と並列するようにして、クランクケース２８の左側から変速機ケース４８の後部を潜るように彎曲して形成される。これによれば、後部バンクＢＲの後方に確保すべき排気管９５の配置スペースを確保することができ、後部バンクＢＲの後方のスペースを他の用途に有効利用することも可能となる。またエンジンＥＢの最低部よりも上方に排気管９５を通すことが可能となるので、最低地上高を確保し易く、スクータ型自動二輪車の低重心化を図ることができる。 Also, an exhaust pipe 95 connected to the rear side surface of the cylinder head 30R provided in the rear bank BR of the engine EB is disposed at a position corresponding to the rear portion of the power unit PB so as to pivotally support the main stand 68. The rear part of the transmission case 48 is dived from the left side of the crankcase 28 so as to be parallel to the exhaust pipe 94 that is connected to the cylinder head 30F of the front bank BF and passes below the power unit PB, behind the shaft 67. It is formed by bending. According to this, the space for arranging the exhaust pipe 95 to be secured behind the rear bank BR can be secured, and the space behind the rear bank BR can be effectively used for other purposes. Further, since the exhaust pipe 95 can be passed above the lowest part of the engine EB, it is easy to ensure the lowest ground clearance, and the center of gravity of the scooter type motorcycle can be lowered.

またＶ型のエンジンＥＢが、その前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間で第１のエンジンハンガ３２…に支持されるようにして車体フレームＦに搭載されており、後部バンクＢＲが両メインパイプ２０…の彎曲部２０ｃ間に配置されるので、メインパイプ２０…のうち剛性が比較的高い部分にＶ型のエンジンＥＢの前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間を支持するようにして、Ｖ型のエンジンＥＢを車体フレームＦに効率良く搭載することができる。 A V-type engine EB is mounted on the vehicle body frame F so as to be supported by the first engine hanger 32... Between the front and rear banks BF, BR, and the rear bank BR is connected to both main pipes 20. Are arranged between the bent portions 20c of the V-type engine so that the front portion of the V-type engine EB and the rear banks BF and BR are supported by a relatively high portion of the main pipe 20 ... The engine EB can be efficiently mounted on the vehicle body frame F.

また車体フレームＦに搭載されるエンジンＥＢに連なる吸気系７３の一部を構成するエアクリーナ７６Ｂが、燃料タンク９０Ｂの下方に配置され、エアクリーナ７６Ｂのクリーナケース７８に、該クリーナケース７８内に収納されるクリーナエレメント７９を交換するためのエレメント交換窓１３６が、足くぐり空間１３５側に臨んで設けられるので、エアクリーナ７６Ｂのクリーナエレメント７９を交換する際に，エレメント交換窓１３６を開いた状態でクリーナエレメント７９を足くぐり空間１３５側から容易に交換することができる。 An air cleaner 76B constituting a part of the intake system 73 connected to the engine EB mounted on the vehicle body frame F is disposed below the fuel tank 90B, and is housed in the cleaner case 78 of the air cleaner 76B. Since the element replacement window 136 for replacing the cleaner element 79 is provided facing the undercut space 135, when the cleaner element 79 of the air cleaner 76B is replaced, the cleaner element is opened with the element replacement window 136 opened. 79 can be easily exchanged from the side of the foothole space 135.

またクリーナケース７８の天井壁８２ａが、燃料タンク９０Ｂの底壁９０Ｂａに対向して前後にほぼ水平に延びるように形成され、クリーナエレメント７９が、エレメント交換窓１３６からほぼ水平に引き出すことを可能として天井壁８２ａに対向したほぼ水平な姿勢でクリーナケース７８内に配置されるので、燃料タンク９０Ｂおよびエアクリーナ７６Ｂをそれぞれの容量を充分に確保しつつ効率良く配置することができる。 Further, the ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed so as to extend substantially horizontally in the front-rear direction so as to face the bottom wall 90Ba of the fuel tank 90B, and the cleaner element 79 can be pulled out almost horizontally from the element replacement window 136. Since the fuel tank 90B and the air cleaner 76B can be efficiently disposed while sufficiently securing their respective capacities, the fuel tank 90B and the air cleaner 76B are disposed in the cleaner case 78 in a substantially horizontal posture facing the ceiling wall 82a.

しかもエアクリーナ７６Ｂのクリーナケース７８が、その上下方向の長さよりも前後方向の長さを大として形成されるので、エアクリーナ７６Ｂの容量を充分に確保して効率良く配置することができる。 In addition, since the cleaner case 78 of the air cleaner 76B is formed with a length in the front-rear direction larger than the length in the vertical direction, the capacity of the air cleaner 76B can be sufficiently secured and efficiently arranged.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a scooter type motorcycle according to a first embodiment. スクータ型自動二輪車の前部を拡大して示す縦断側面図である。FIG. 2 is a longitudinal side view showing an enlarged front portion of the scooter type motorcycle. パワーユニットの平面図である。It is a top view of a power unit. 図３の４矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 3. 図３の５矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 3. 図１の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. ハンドルロック装置付近を拡大して示す一部切欠き側面図である。It is a partially cutaway side view showing the handle lock device and its vicinity in an enlarged manner. スクータ型自動二輪車の後部を拡大して示す縦断側面図である。1 is an enlarged side view of a rear part of a scooter type motorcycle. 図８の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 8. 第２実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。It is a side view of the scooter type motorcycle of the second embodiment. スクータ型自動二輪車の前部を拡大して示す縦断側面図である。FIG. 2 is a longitudinal side view showing an enlarged front portion of the scooter type motorcycle. 吸気系を省略した状態でのパワーユニットの平面図である。It is a top view of a power unit in the state where an intake system was omitted. 図１２の１３矢視図である。FIG. 13 is a view taken in the direction of arrow 13 in FIG. 12. 図１２の１４矢視図である。FIG. 14 is a view taken in the direction of arrow 14 in FIG. 12. 図１０の１５−１５線断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 in FIG. 10. スクータ型自動二輪車の後部を拡大して示す縦断側面図である。1 is an enlarged side view of a rear part of a scooter type motorcycle.

２８・・・クランクケース
２９，２９Ｆ・・・シリンダブロック
３０，３０Ｆ，３０Ｒ・・・シリンダヘッド
３４・・・クランクシャフト
３４ａ・・クランクウエブ
４８・・・変速機ケース
４８ａ・・底壁
５１・・・ドライブプーリ
５２・・・ドリブンプーリ
５３・・・無端状のベルト
６８・・・メインスタンド
６７・・・メインスタンド軸
９４，９５・・・排気管
９８・・・収容凹部
ＢＦ・・・前部バンク
ＢＲ・・・後部バンク
ＥＡ，ＥＢ・・・エンジン
Ｆ・・・・車体フレーム
Ｍ・・・・無段変速機
ＰＡ，ＰＢ・・・パワーユニット 28 ... Crankcase 29, 29F ... Cylinder block 30, 30F, 30R ... Cylinder head
34 ... Crankshaft
34a ... Crank web 48 ... Transmission case 48a ... Bottom wall
51 ... Drive pulley
52 ... Driven pulley
53 ... Endless belt 68 ... Main stand 67 ... Main stand shafts 94, 95 ... Exhaust pipe 98 ... Housing recess BF ... Front bank BR ... Rear bank EA, EB ... Engine F ... Body frame M ... Continuously variable transmission PA, PB ... Power unit

Claims

前傾したシリンダ軸線のシリンダブロック（２９，２９Ｆ）およびシリンダヘッド（３０，３０Ｆ）を少なくとも有するエンジン（ＥＡ，ＥＢ）と、このエンジン（ＥＡ，ＥＢ）のクランクシャフト（３４）の回転動力を無段階に変速して後輪側に伝達するベルト式の無段変速機（Ｍ）とを有するパワーユニット（ＰＡ，ＰＢ）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記エンジン（ＥＡ，ＥＢ）のクランクケース（２８）に、前記変速機（Ｍ）を収容する変速機ケース（４８）が結合され、前傾したシリンダ軸線の前記シリンダヘッド（３０，３０Ｆ）に上流端が接続される排気管（９４）が前記パワーユニット（ＰＡ，ＰＢ）の下方を通って後方に延出される車両におけるエンジン排気構造において、
前記変速機（Ｍ）を、前記変速機ケース（４８）内で前記クランクシャフト（３４）の端部に同軸に装着されるドライブプーリ（５１）と、そのドライブプーリ（５１）の後方に配置されて前記変速機ケース（４８）に軸支されるドリブンプーリ（５２）と、その両プーリ（５１，５２）に巻き掛けられる無端状のベルト（５３）とより構成し、
前記パワーユニット（ＰＡ，ＰＢ）の下面には、前記排気管（９４）の少なくとも上部を収容する収容凹部（９８）を、その収容凹部（９８）が車幅方向で前記ドライブプーリ（５１）と前記クランクシャフト（３４）のドライブプーリ（５１）側のクランクウエブ（３４ａ）との間に位置して前後方向に延びるように設けたことを特徴とする、車両におけるエンジン排気構造。 The engine (EA, EB) having at least the cylinder block (29, 29F) and the cylinder head (30, 30F) with the cylinder axis tilted forward and the rotational power of the crankshaft (34) of the engine (EA, EB) A power unit (PA, PB) having a belt-type continuously variable transmission (M) that shifts in stages and transmits to the rear wheel side is mounted on a vehicle body frame (F), and a crankcase of the engine (EA, EB) (28) is connected to a transmission case (48) that houses the transmission (M), and an exhaust pipe (94) whose upstream end is connected to the cylinder head (30, 30F) of the cylinder axis inclined forward. In an engine exhaust structure in a vehicle in which is extended rearward under the power unit (PA, PB),
The transmission (M) is disposed behind the drive pulley (51) in the transmission case (48) and a drive pulley (51) that is coaxially mounted on the end of the crankshaft (34). A driven pulley (52) pivotally supported by the transmission case (48), and an endless belt (53) wound around both pulleys (51, 52),
On the lower surface of the power unit (PA, PB) , there is an accommodation recess (98) for accommodating at least the upper part of the exhaust pipe (94), and the accommodation recess (98) and the drive pulley (51) in the vehicle width direction. characterized in that provided to extend in the longitudinal direction is located between the drive pulley (51) side crank web of the crankshaft (34) (34a), engine exhaust structure in the vehicle.

前記エンジン（ＥＢ）は、前傾したシリンダ軸線の前部バンク（ＢＦ）ならびに該前部バンク（ＢＦ）とは略Ｖ字形をなす後部バンク（ＢＲ）を有してＶ型に構成され、後部バンク（ＢＲ）が備えるシリンダヘッド（３０Ｒ）の後部側面に連なる排気管（９５）が、メインスタンド（６８）を回動可能に軸支するようにして前記パワーユニット（ＰＢ）の後部に対応する位置に配置されるメインスタンド軸（６７）よりも後方で、前部バンク（ＢＦ）のシリンダヘッド（３０Ｆ）に連なって前記パワーユニット（ＰＢ）の下方を通る排気管（９４）と並列するようにして、前記クランクケース（２８）の一側から前記変速機ケース（４８）の後部を潜るように彎曲して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両におけるエンジン排気構造。 The engine (EB) has a front bank (BF) with a forwardly inclined cylinder axis and a rear bank (BR) that is substantially V-shaped with the front bank (BF), and is configured in a V shape. The exhaust pipe (95) connected to the rear side surface of the cylinder head (30R) provided in the bank (BR) corresponds to the rear part of the power unit (PB) so as to pivotally support the main stand (68). The rear side of the main stand shaft (67) disposed in the cylinder is parallel to the exhaust pipe (94) that passes through the cylinder unit (30F) of the front bank (BF) and passes under the power unit (PB). , engine exhaust structure in a vehicle according to claim 1, characterized in that it is formed by curved from one side of the crankcase (28) to dive the rear portion of the transmission case (48) .