JP2000344096A - 高速鉄道車両の昇降式乗降ドア - Google Patents
高速鉄道車両の昇降式乗降ドアInfo
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】乗降ドアを下方にスライドさせるスライド式に
するについて、これを車両の床下に引き込んで乗降口を
全開できるようにする。 【解決手段】ドアリーフ１０ａ，１０ｂの上下方向中間
部にヒンジ機構１２を設け、このヒンジ機構によってド
アリーフを車両内側に屈曲可能にし、乗降口の両側から
乗降口の下方に延びるガイドレール１１ａ，１１ｂ，１
１ｃを車両床下に沿って内側にＬ形に屈曲させ、ドアリ
ーフをガイドレールに沿って車両床下に引き込むように
した。ドアリーフは駆動機構によって乗降口から下方に
引き下げられ、ヒンジ機構によって内側に屈曲しなが
ら、Ｌ形のガイドレールに案内されて車両の床下に引き
込まれ、ドアリーフは乗降口の直下の空間と床下空間と
に完全に収納され、乗降口は全開される。
するについて、これを車両の床下に引き込んで乗降口を
全開できるようにする。 【解決手段】ドアリーフ１０ａ，１０ｂの上下方向中間
部にヒンジ機構１２を設け、このヒンジ機構によってド
アリーフを車両内側に屈曲可能にし、乗降口の両側から
乗降口の下方に延びるガイドレール１１ａ，１１ｂ，１
１ｃを車両床下に沿って内側にＬ形に屈曲させ、ドアリ
ーフをガイドレールに沿って車両床下に引き込むように
した。ドアリーフは駆動機構によって乗降口から下方に
引き下げられ、ヒンジ機構によって内側に屈曲しなが
ら、Ｌ形のガイドレールに案内されて車両の床下に引き
込まれ、ドアリーフは乗降口の直下の空間と床下空間と
に完全に収納され、乗降口は全開される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は高速鉄道車両の乗降ド
アに関するものであり、車両外壁とドア外壁の間の隙
間、段差、ドアのガタつきを可及的に小さくして、高速
走行時の車両外側面の空気抵抗を低減し、ドアの安定性
を向上させることができるものである。
アに関するものであり、車両外壁とドア外壁の間の隙
間、段差、ドアのガタつきを可及的に小さくして、高速
走行時の車両外側面の空気抵抗を低減し、ドアの安定性
を向上させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】通常の旅客輸送車両の乗降ドアは直線的
なガイドレールによって案内された引き戸であるため、
車両外壁とドアリーフの外側壁との間に大きな段差があ
る。高速鉄道車両の場合は上記の段差が空気抵抗を増大
させ、走行音を発生させることになる。また、高速鉄道
車両の場合は走行中に内外圧力差が大きく、車両相互の
すれちがい時やトンネルへの突入時などに外圧が大きく
変動するので、ドアのがたつきを生じることになる。こ
れに対処するために高速鉄道車両（例えばいわゆる新幹
線鉄道など）の乗降ドアはプラグドアになっているのが
一般的である。このプラグドアは図１に示すような構造
であり、閉じた状態ではドアリーフＤの外側壁と車両本
体Ｂの外側壁とがほぼ面一になっており、また、開くと
きは図１に矢印で示すようにその初期において斜め内側
に移動し、その後、外壁と平行に移動して戸袋に引き込
まれる。ドアを閉じるときは外側壁と平行に移動し、そ
の後、斜め外方に移動（矢印と反対方向）して、パッキ
ンＰを圧縮して密封し、さらに、ドアリーフを外側に向
けて押えてドアのがたつきを無くするようにしている。
しかし、このプラグドアにおいては、ドアの開閉動作に
おいてドアリーフＤが矢印で示すように斜め内方、ある
いは斜め外側に移動するので、ドアリーフ周縁と車両本
体Ｂとの間に隙間Ｃ、段差Ｓが残り、また、ドアが微小
にがたつくことが避けられない。高速鉄道車両、殊に超
高速鉄道の場合は、ドアリーフ周縁と車両本体との間の
段差、隙間、がたつきをさらに小さくすることが必要で
ある。上記の要請に応えるものとしてドアを外側に跳ね
上げる方式にしたものがあり（例えば、実開平６ー１２
２５１号公報）、また、上方向にスライド式にしたもの
もある（例えば、実開平６ー８１８１１号公報）。上記
の上方向にスライド式のものは、図２〜図３に示す構造
を有するものであり（以下これを「従来の押上式ドア」
という）、ドアリーフＤを車両の屋根Ｒの上まで押し上
げて（図２の２点鎖線で示す状態）乗降口を開くもので
あり、乗降口の左右両側部に左右のガイドレール２を設
け、ドアリーフＤの左右のローラ３を上記ガイドレール
２によって案内させてドアリーフを上方向に摺動自在に
案内させたものである。このものは、ドアリーフが上方
向にスライドするものであるから、車両本体Ｂの外側壁
とドアリーフＤの外側壁との間の段差、隙間をほぼゼロ
にすることができる。上記従来の押上式ドアによるもの
は、ドア全閉状態での車両外壁とドアリーフの外側壁と
の段差、隙間を解消し、またドアのがたつきを低減する
ことはできるが、ドアリーフＤを屋根Ｒの上方に押し上
げるものであるので、ドアが開いた状態ではその大部分
が屋根Ｒの上方で、ガイドレールから外れてフリーな状
態にあり、したがって、ドアリーフに対する支持が不安
定になる。このために、ドア全開状態でのドアリーフの
支持構造は強度と剛性が極めて高くなければならず、ま
た、開動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階にお
いては、ドアリーフに大きなこじり力が作用しているの
でドアの摺動抵抗が大きくなることが避けられない。さ
らに、ドア全開状態ではドアリーフに相当大きな風圧が
掛かってドアリーフが煽られることが避けられず、この
ために車両全体が揺らされることにもなり兼ねず、ま
た、強い風圧を受けてドアリーフが撓み、そのために開
動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階におけるド
アリーフの開閉動作に対する抵抗がさらに大きくなる。
したがって、開閉動作をスムーズにするには、ドアリー
フの昇降駆動に大きな駆動力を必要とする。
なガイドレールによって案内された引き戸であるため、
車両外壁とドアリーフの外側壁との間に大きな段差があ
る。高速鉄道車両の場合は上記の段差が空気抵抗を増大
させ、走行音を発生させることになる。また、高速鉄道
車両の場合は走行中に内外圧力差が大きく、車両相互の
すれちがい時やトンネルへの突入時などに外圧が大きく
変動するので、ドアのがたつきを生じることになる。こ
れに対処するために高速鉄道車両（例えばいわゆる新幹
線鉄道など）の乗降ドアはプラグドアになっているのが
一般的である。このプラグドアは図１に示すような構造
であり、閉じた状態ではドアリーフＤの外側壁と車両本
体Ｂの外側壁とがほぼ面一になっており、また、開くと
きは図１に矢印で示すようにその初期において斜め内側
に移動し、その後、外壁と平行に移動して戸袋に引き込
まれる。ドアを閉じるときは外側壁と平行に移動し、そ
の後、斜め外方に移動（矢印と反対方向）して、パッキ
ンＰを圧縮して密封し、さらに、ドアリーフを外側に向
けて押えてドアのがたつきを無くするようにしている。
しかし、このプラグドアにおいては、ドアの開閉動作に
おいてドアリーフＤが矢印で示すように斜め内方、ある
いは斜め外側に移動するので、ドアリーフ周縁と車両本
体Ｂとの間に隙間Ｃ、段差Ｓが残り、また、ドアが微小
にがたつくことが避けられない。高速鉄道車両、殊に超
高速鉄道の場合は、ドアリーフ周縁と車両本体との間の
段差、隙間、がたつきをさらに小さくすることが必要で
ある。上記の要請に応えるものとしてドアを外側に跳ね
上げる方式にしたものがあり（例えば、実開平６ー１２
２５１号公報）、また、上方向にスライド式にしたもの
もある（例えば、実開平６ー８１８１１号公報）。上記
の上方向にスライド式のものは、図２〜図３に示す構造
を有するものであり（以下これを「従来の押上式ドア」
という）、ドアリーフＤを車両の屋根Ｒの上まで押し上
げて（図２の２点鎖線で示す状態）乗降口を開くもので
あり、乗降口の左右両側部に左右のガイドレール２を設
け、ドアリーフＤの左右のローラ３を上記ガイドレール
２によって案内させてドアリーフを上方向に摺動自在に
案内させたものである。このものは、ドアリーフが上方
向にスライドするものであるから、車両本体Ｂの外側壁
とドアリーフＤの外側壁との間の段差、隙間をほぼゼロ
にすることができる。上記従来の押上式ドアによるもの
は、ドア全閉状態での車両外壁とドアリーフの外側壁と
の段差、隙間を解消し、またドアのがたつきを低減する
ことはできるが、ドアリーフＤを屋根Ｒの上方に押し上
げるものであるので、ドアが開いた状態ではその大部分
が屋根Ｒの上方で、ガイドレールから外れてフリーな状
態にあり、したがって、ドアリーフに対する支持が不安
定になる。このために、ドア全開状態でのドアリーフの
支持構造は強度と剛性が極めて高くなければならず、ま
た、開動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階にお
いては、ドアリーフに大きなこじり力が作用しているの
でドアの摺動抵抗が大きくなることが避けられない。さ
らに、ドア全開状態ではドアリーフに相当大きな風圧が
掛かってドアリーフが煽られることが避けられず、この
ために車両全体が揺らされることにもなり兼ねず、ま
た、強い風圧を受けてドアリーフが撓み、そのために開
動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階におけるド
アリーフの開閉動作に対する抵抗がさらに大きくなる。
したがって、開閉動作をスムーズにするには、ドアリー
フの昇降駆動に大きな駆動力を必要とする。
【０００３】以上の従来の押上式ドアについての考察か
ら分かるように、ドアリーフを上下にスイライドさせる
方式によってプラグドアにおける上記問題を解消するこ
とはできるが、ドアリーフを上方にスライドさせる方式
にすると、図２に仮想線（２点鎖線）で示すようにドア
リーフの大部分を屋根Ｒの上まで押し上げることにな
り、これが上記の問題を生じるのであるから、ドアリー
フを下方にスライドさせるようにすれば、プラグドアに
おける上記問題の解消は勿論、押上式の従来技術におけ
る上記問題を解消し得ることが容易に推測される。しか
し、乗降口の直下に幾分の上下方向空間があるものの、
直線的にスライドさせてドアリーフを収納するだけの空
間的余裕はないので、単純に下方にスライドさせて乗降
口を全開することはできない。したがって、下方にスラ
イドさせて車両内部に収納するには、ドアリーフの構造
について工夫を講じ、また引き下げられたドアリーフの
収納機構に工夫を講じることが必要である。
ら分かるように、ドアリーフを上下にスイライドさせる
方式によってプラグドアにおける上記問題を解消するこ
とはできるが、ドアリーフを上方にスライドさせる方式
にすると、図２に仮想線（２点鎖線）で示すようにドア
リーフの大部分を屋根Ｒの上まで押し上げることにな
り、これが上記の問題を生じるのであるから、ドアリー
フを下方にスライドさせるようにすれば、プラグドアに
おける上記問題の解消は勿論、押上式の従来技術におけ
る上記問題を解消し得ることが容易に推測される。しか
し、乗降口の直下に幾分の上下方向空間があるものの、
直線的にスライドさせてドアリーフを収納するだけの空
間的余裕はないので、単純に下方にスライドさせて乗降
口を全開することはできない。したがって、下方にスラ
イドさせて車両内部に収納するには、ドアリーフの構造
について工夫を講じ、また引き下げられたドアリーフの
収納機構に工夫を講じることが必要である。
【０００４】
【解決しようとする課題】この発明は、従来技術につい
ての上記の問題認識に基づくものであって、高速鉄道車
両の乗降ドアを下方にスライドするスライド式にするに
ついて、これを車両の床下に引き込んで乗降口を全開で
きるように、ドアリーフの構造、ドアリーフの収納機
構、ドア駆動機構を工夫することをその課題とするもの
である。
ての上記の問題認識に基づくものであって、高速鉄道車
両の乗降ドアを下方にスライドするスライド式にするに
ついて、これを車両の床下に引き込んで乗降口を全開で
きるように、ドアリーフの構造、ドアリーフの収納機
構、ドア駆動機構を工夫することをその課題とするもの
である。
【０００５】
【課題解決のために講じた手段】〔解決手段１〕上記課
題解決のために講じたドアリーフの構造、ドアリーフの
収納機構についての手段１は、次ぎの要素（イ）〜
（ロ）によって構成されるものである。 （イ）ドアリーフの上下方向中間部にヒンジ機構を設
け、このヒンジ機構によってドアリーフを車両内側に屈
曲可能にしたこと、（ロ）乗降口の両側から乗降口の下
方に延びるガイドレールを車両床下に沿って内側にＬ形
に屈曲させ、ドアリーフを上記ガイドレールに沿って車
両床下に引き込むようにしたこと。
題解決のために講じたドアリーフの構造、ドアリーフの
収納機構についての手段１は、次ぎの要素（イ）〜
（ロ）によって構成されるものである。 （イ）ドアリーフの上下方向中間部にヒンジ機構を設
け、このヒンジ機構によってドアリーフを車両内側に屈
曲可能にしたこと、（ロ）乗降口の両側から乗降口の下
方に延びるガイドレールを車両床下に沿って内側にＬ形
に屈曲させ、ドアリーフを上記ガイドレールに沿って車
両床下に引き込むようにしたこと。
【０００６】
【作用】乗降口の両側から乗降口の下方に延びるガイド
レールを車両床下に沿って内側に屈曲させたことによっ
て、ドアリーフは駆動機構によって乗降口から下方に引
き下げられ、上記ヒンジ機構によって内側に屈曲しなが
ら、Ｌ形のガイドレールに案内されて車両の床下に引き
込まれる。これによってドアリーフは乗降口の直下の空
間と床下空間とに完全に収納され、乗降口は全開され
る。駆動機構をドア閉方向に駆動すると、ドアリーフは
床下空間と乗降口の直下の空間から引き出され、乗降口
を全閉する。ドアリーフはガイドレールによって上下方
向に案内されるものであるから、上記従来の押上式ドア
と同様に、車両外壁に対する隙間、段差を最小にし、ま
た、がたつきを最小にすることができる。
レールを車両床下に沿って内側に屈曲させたことによっ
て、ドアリーフは駆動機構によって乗降口から下方に引
き下げられ、上記ヒンジ機構によって内側に屈曲しなが
ら、Ｌ形のガイドレールに案内されて車両の床下に引き
込まれる。これによってドアリーフは乗降口の直下の空
間と床下空間とに完全に収納され、乗降口は全開され
る。駆動機構をドア閉方向に駆動すると、ドアリーフは
床下空間と乗降口の直下の空間から引き出され、乗降口
を全閉する。ドアリーフはガイドレールによって上下方
向に案内されるものであるから、上記従来の押上式ドア
と同様に、車両外壁に対する隙間、段差を最小にし、ま
た、がたつきを最小にすることができる。
【０００７】
【実施態様】解決手段１の実施態様は、そのガイドレー
ルの屈曲角度を９５度〜１２０度（望ましくはほぼ１０
５度）としたことである。
ルの屈曲角度を９５度〜１２０度（望ましくはほぼ１０
５度）としたことである。
【作用】ガイドレールの屈曲角度を９５度〜１２０度
（望ましくはほぼ１０５度）にしたことによって、上記
ヒンジ機構によって屈曲しながらドアリーフが床下空間
にスムーズに引き込まれて、乗降口の直下の空間と床下
空間とに収納される。
（望ましくはほぼ１０５度）にしたことによって、上記
ヒンジ機構によって屈曲しながらドアリーフが床下空間
にスムーズに引き込まれて、乗降口の直下の空間と床下
空間とに収納される。
【０００８】〔解決手段２〕上記課題解決のために講じ
たドア駆動機構についての手段２は、乗降口の床下にお
いて車体側に設けた駆動ピニオンによってドアリーフに
設けたラックギアを駆動して、ドアリーフを昇降させる
ようにしたことである。
たドア駆動機構についての手段２は、乗降口の床下にお
いて車体側に設けた駆動ピニオンによってドアリーフに
設けたラックギアを駆動して、ドアリーフを昇降させる
ようにしたことである。
【０００９】
【作用】ドアリーフを閉方向に駆動すると、引き込めら
れたドアリーフはその上方部分をピニオンによって駆動
されて、乗降口の直下の空間及び床下空間から引き出さ
れ、乗降口の左右両側のほぼ直線的なガイドレールに向
かって押上げてゆくことになるので、ドアの閉動作はス
ムーズになされる。また、ドア開方向に駆動すると、ド
アリーフはスムーズに下降し、床下のガイドレールに沿
って移動してその下半分が床下空間に収納される。
れたドアリーフはその上方部分をピニオンによって駆動
されて、乗降口の直下の空間及び床下空間から引き出さ
れ、乗降口の左右両側のほぼ直線的なガイドレールに向
かって押上げてゆくことになるので、ドアの閉動作はス
ムーズになされる。また、ドア開方向に駆動すると、ド
アリーフはスムーズに下降し、床下のガイドレールに沿
って移動してその下半分が床下空間に収納される。
【００１０】
【実施例】次いで図面を参照しながら実施例を説明す
る。この発明の昇降ドア（下方向にスライドするドア）
１０は、引き下げたドアリーフの一部を床下の空間に収
納するものであるから、台車３０などの機器が床下に存
在せずに床下空間に所要の収納空間を確保できる場所に
乗降口を配置する（図５参照）。乗降口の左右両サイド
にガイドレール上部１１ｃがあり、このガイドレールが
乗降口直下の空間から床下の空間にかけて延び、Ｌ形に
屈曲している。ガイドレールは乗降口の直下のガイドレ
ール中間部１１ａが垂線に対して約１２度（Θ１）傾斜
し、また、床下のガイドレール下部１１ｂが水平線に対
し約５度（Θ２）傾斜している。このようにガイドレー
ル中間部１１ａ，ガイドレール下部１１ｂを傾斜させる
ことによりガイドレール１１は乗降口の下方の屈曲部１
１ｄにより約１０５度（Θ３）で屈曲されている。他
方、ドアリーフ１０の上下方向のほぼ中間にヒンジ機構
１２があって、これによってドアリーフが車両の内側に
屈曲できるようにしている。このヒンジ機構は特別なも
のである必要はないが、少なくとも約９０度まで屈曲で
き、かつ、乗降口の両サイドのガイドレール１１ｃに沿
って引き上げられて乗降口を全閉したとき、ドアリーフ
上部１０ａの下端面とドアリーフ下部１０ｂの上端面と
が密着して隙間ができないようなヒンジ機構であればよ
い。ガイドレールとドアリーフのガイドローラとの関係
は図３に示す従来技術におけるそれと同様であり、ま
た、ドアリーフ上部１０ａ、ドアリーフ下部１０ｂの上
下両端にそれぞれ左右１対のブラケット１３を設け、当
該ブラケット１３にガイドローラ１４を設けている。そ
して、このガイドローラ１４を介してドアリーフ１０が
上下にスイライド可能にガイドレール１１によって案内
される。ガイドローラ１４はドアリーフ上部１０ａ、ド
アリーフ下部１０ｂの上下両端にそれぞれ左右１対設け
られているので、ドアリーフ下部１０ｂは上下のローラ
１４，１４によってガイドレールの屈曲部１１ｄを跨い
だ状態でこれをスムーズ通過することができる。
る。この発明の昇降ドア（下方向にスライドするドア）
１０は、引き下げたドアリーフの一部を床下の空間に収
納するものであるから、台車３０などの機器が床下に存
在せずに床下空間に所要の収納空間を確保できる場所に
乗降口を配置する（図５参照）。乗降口の左右両サイド
にガイドレール上部１１ｃがあり、このガイドレールが
乗降口直下の空間から床下の空間にかけて延び、Ｌ形に
屈曲している。ガイドレールは乗降口の直下のガイドレ
ール中間部１１ａが垂線に対して約１２度（Θ１）傾斜
し、また、床下のガイドレール下部１１ｂが水平線に対
し約５度（Θ２）傾斜している。このようにガイドレー
ル中間部１１ａ，ガイドレール下部１１ｂを傾斜させる
ことによりガイドレール１１は乗降口の下方の屈曲部１
１ｄにより約１０５度（Θ３）で屈曲されている。他
方、ドアリーフ１０の上下方向のほぼ中間にヒンジ機構
１２があって、これによってドアリーフが車両の内側に
屈曲できるようにしている。このヒンジ機構は特別なも
のである必要はないが、少なくとも約９０度まで屈曲で
き、かつ、乗降口の両サイドのガイドレール１１ｃに沿
って引き上げられて乗降口を全閉したとき、ドアリーフ
上部１０ａの下端面とドアリーフ下部１０ｂの上端面と
が密着して隙間ができないようなヒンジ機構であればよ
い。ガイドレールとドアリーフのガイドローラとの関係
は図３に示す従来技術におけるそれと同様であり、ま
た、ドアリーフ上部１０ａ、ドアリーフ下部１０ｂの上
下両端にそれぞれ左右１対のブラケット１３を設け、当
該ブラケット１３にガイドローラ１４を設けている。そ
して、このガイドローラ１４を介してドアリーフ１０が
上下にスイライド可能にガイドレール１１によって案内
される。ガイドローラ１４はドアリーフ上部１０ａ、ド
アリーフ下部１０ｂの上下両端にそれぞれ左右１対設け
られているので、ドアリーフ下部１０ｂは上下のローラ
１４，１４によってガイドレールの屈曲部１１ｄを跨い
だ状態でこれをスムーズ通過することができる。
【００１１】乗降口の床Ｆの直下に駆動機構があり、こ
の駆動機構のピニオン２０が正逆転駆動される。ドアリ
ーフ１０の内側左右両端にラックギア２１があって、こ
のラックギヤ２１に上記ピニオン２０がそれぞれ噛み合
っている。ピニオン２０を正転させるとラックギヤ２１
が上方に駆動され、ドアリーフ１０は上方にスライドし
て、ガイドレール上部１１ｃに沿って押し上げられる。
また、ピニオン２０を逆転させるとドアリーフ１０は降
下してガイドレール下部１１ｂ及びガイドレール中間部
１１ａに引き込まれる。
の駆動機構のピニオン２０が正逆転駆動される。ドアリ
ーフ１０の内側左右両端にラックギア２１があって、こ
のラックギヤ２１に上記ピニオン２０がそれぞれ噛み合
っている。ピニオン２０を正転させるとラックギヤ２１
が上方に駆動され、ドアリーフ１０は上方にスライドし
て、ガイドレール上部１１ｃに沿って押し上げられる。
また、ピニオン２０を逆転させるとドアリーフ１０は降
下してガイドレール下部１１ｂ及びガイドレール中間部
１１ａに引き込まれる。
【００１２】上記実施例の駆動機構はラックピニオン機
構によるものであるが、図１０に示すように歯付きベル
トによる駆動機構を採用することもできる。この歯付き
ベルトによる駆動機構は、乗降口の床下に駆動ギア４１
とアイドルギア（図示せず）との間に歯付ベルト４２を
巻き掛け、この歯付ベルトにドアリーフの上記ブラケッ
ト１３を固着したものである。駆動ギア４１を正転させ
ると、これによってブラケット１３が上方向に駆動され
てドアリーフ１０を押し上げる。他方、駆動ギアを逆転
させるとドアリーフ１０は下降する。
構によるものであるが、図１０に示すように歯付きベル
トによる駆動機構を採用することもできる。この歯付き
ベルトによる駆動機構は、乗降口の床下に駆動ギア４１
とアイドルギア（図示せず）との間に歯付ベルト４２を
巻き掛け、この歯付ベルトにドアリーフの上記ブラケッ
ト１３を固着したものである。駆動ギア４１を正転させ
ると、これによってブラケット１３が上方向に駆動され
てドアリーフ１０を押し上げる。他方、駆動ギアを逆転
させるとドアリーフ１０は下降する。
【００１３】
【その他】この発明はドアリーフを乗降口直下の空間及
び床下空間に屈曲させた状態にして引き込んで、乗降口
を全開するものであるが、この発明の変形として、乗降
口直上の車両側壁の内部空間及び天井裏の空間に屈曲さ
せた状態にして引き込んで、乗降口を全開させる構造に
することも可能である。この場合は、乗降口直上の車両
側壁の内部空間の高さに制約があり、また天井裏の空間
の高さに制約があるから、ガイドレールの屈曲部の曲率
半径を大きくすることが難しい。したがって、ドアリー
フの中間部に２つ以上のヒンジ機構を設けて、ドアリー
フを３つ折り、４つ折りにするなどの工夫が必要であ
り、また、天井裏の車体骨組を工夫して、ドアリーフを
天井裏に引き込むのに必要な収納空間を確保するための
工夫が必要である。また、この発明はドアリーフの駆動
機構として床下に駆動ピニオン、駆動歯車を設けている
が、乗降口の近傍において車両側壁内部に駆動機構を設
け、チェーンでドアリーフを吊り、駆動スプロケットで
チェーンを駆動してドアリーフを引き上げるようにする
こともできる。さらに、複数のヒンジ機構によってドア
リーフを３つ折り、４つ折りにするなどして、折り目を
多くすれば、ガイドレールの屈曲部の曲率半径を小さく
し、また屈曲角度を小さくすることができる。したがっ
て、狭い空間にドアリーフをスムーズに引き込んで収納
するには、ドアリーフを２つ以上の折り目で屈曲するよ
うにすればよい。
び床下空間に屈曲させた状態にして引き込んで、乗降口
を全開するものであるが、この発明の変形として、乗降
口直上の車両側壁の内部空間及び天井裏の空間に屈曲さ
せた状態にして引き込んで、乗降口を全開させる構造に
することも可能である。この場合は、乗降口直上の車両
側壁の内部空間の高さに制約があり、また天井裏の空間
の高さに制約があるから、ガイドレールの屈曲部の曲率
半径を大きくすることが難しい。したがって、ドアリー
フの中間部に２つ以上のヒンジ機構を設けて、ドアリー
フを３つ折り、４つ折りにするなどの工夫が必要であ
り、また、天井裏の車体骨組を工夫して、ドアリーフを
天井裏に引き込むのに必要な収納空間を確保するための
工夫が必要である。また、この発明はドアリーフの駆動
機構として床下に駆動ピニオン、駆動歯車を設けている
が、乗降口の近傍において車両側壁内部に駆動機構を設
け、チェーンでドアリーフを吊り、駆動スプロケットで
チェーンを駆動してドアリーフを引き上げるようにする
こともできる。さらに、複数のヒンジ機構によってドア
リーフを３つ折り、４つ折りにするなどして、折り目を
多くすれば、ガイドレールの屈曲部の曲率半径を小さく
し、また屈曲角度を小さくすることができる。したがっ
て、狭い空間にドアリーフをスムーズに引き込んで収納
するには、ドアリーフを２つ以上の折り目で屈曲するよ
うにすればよい。
【００１４】
【効果】以上述べたとおり、この発明は昇降式乗降ドア
を乗降口の床下に引き込むようにしたことによって、ド
アリーフの外側壁と車体外側壁とを隙間、段差なしに面
一にすることができ、また、全開状態でのドアの始末が
良好であって、外観を損なうことがなく、その開閉動作
を円滑に行うことができる。
を乗降口の床下に引き込むようにしたことによって、ド
アリーフの外側壁と車体外側壁とを隙間、段差なしに面
一にすることができ、また、全開状態でのドアの始末が
良好であって、外観を損なうことがなく、その開閉動作
を円滑に行うことができる。
【図１】は高速鉄道車両のプラグドアの横断面図であ
る。
る。
【図２】は高速鉄道車両の従来の押上式ドアの概念図で
ある。
ある。
【図３】は図２の押上式ドアのガイドレールによる案内
機構の概略的な横断面図である。
機構の概略的な横断面図である。
【図４】は図３の押上式ドアのドアリーフと車両本体と
の関係を示す概略的な横断面図である。
の関係を示す概略的な横断面図である。
【図５】はこの発明の昇降式乗降ドアの配置を示す鉄道
車両の側面図である。
車両の側面図である。
【図６】は実施例の断面図であって、ドアリーフを乗降
口の床下に収納した状態を左半分に示し、開閉動作途中
のドアリーフの状態を右半分に示す概略的な縦断面図で
ある。
口の床下に収納した状態を左半分に示し、開閉動作途中
のドアリーフの状態を右半分に示す概略的な縦断面図で
ある。
【図７】は実施例のドアリーフを乗降口の床下に収納し
た状態を示す縦断面図である。
た状態を示す縦断面図である。
【図８】は実施例の駆動機構を示す概略的な側面図であ
る。
る。
【図９】は実施例のドアリーフのヒンジ機構の側面図で
ある。
ある。
【図１０】は他の実施例の駆動機構を示す概略的な側面
図である。
図である。
Ｄ，１０：ドアリーフ １０ａ：ドアリーフ上部 １０ｂ：ドアリーフ下部 ２，１１：ガイドレール １１ａ：ガイドレール中間部 １１ｂ：ガイドレール下部 １１ｃ：ガイドレール上部 ３，１４：ガイドローラ １２：ヒンジ機構 １３：ブラケット ２０：ピニオン ２１：ラックギア ３０：台車 ４１：駆動ギア ４２：歯付ベルト Ｂ：車両本体 Ｆ：フロアー Ｐ：パッキン Ｒ：屋根
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年３月３１日（２０００．３．３
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 高速鉄道車両の昇降式乗降ド
ア
ア
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は高速鉄道車両の乗降ド
アに関するものであり、車両外壁とドア外壁の間の隙
間、段差、ドアのガタつきを可及的に小さくして、高速
走行時の車両外側面の空気抵抗を低減し、ドアの安定性
を向上させることができるものである。
アに関するものであり、車両外壁とドア外壁の間の隙
間、段差、ドアのガタつきを可及的に小さくして、高速
走行時の車両外側面の空気抵抗を低減し、ドアの安定性
を向上させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】通常の旅客輸送車両の乗降ドアは直線的
なガイドレールによって案内された引き戸であるため、
車両外壁とドアリーフの外側壁との間に大きな段差があ
る。高速鉄道車両の場合は上記の段差が空気抵抗を増大
させ、走行音を発生させることになる。また、高速鉄道
車両の場合は走行中に内外圧力差が大きく、車両相互の
すれちがい時やトンネルへの突入時などに外圧が大きく
変動するので、ドアのがたつきを生じることになる。こ
れに対処するために高速鉄道車両（例えばいわゆる新幹
線鉄道など）の乗降ドアはプラグドアになっているのが
一般的である。このプラグドアは図１に示すような構造
であり、閉じた状態ではドアリーフＤの外側壁と車両本
体Ｂの外側壁とがほぼ面一になっており、また、開くと
きは図１に矢印で示すようにその初期において斜め内側
に移動し、その後、外壁と平行に移動して戸袋に引き込
まれる。ドアを閉じるときは外側壁と平行に移動し、そ
の後、斜め外方に移動（矢印と反対方向）して、パッキ
ンＰを圧縮して密封し、さらに、ドアリーフを外側に向
けて押えてドアのがたつきを無くするようにしている。
しかし、このプラグドアにおいては、ドアの開閉動作に
おいてドアリーフＤが矢印で示すように斜め内方、ある
いは斜め外側に移動するので、ドアリーフ周縁と車両本
体Ｂとの間に隙間Ｃ、段差Ｓが残り、また、ドアが微小
にがたつくことが避けられない。高速鉄道車両、殊に超
高速鉄道の場合は、ドアリーフ周縁と車両本体との間の
段差、隙間、がたつきをさらに小さくすることが必要で
ある。上記の要請に応えるものとしてドアを外側に跳ね
上げる方式にしたものがあり（例えば、実開平６−１２
２５１号公報）、また、上方向にスライド式にしたもの
もある（例えば、実開平６−８１８１１号公報）。上記
の上方向にスライド式のものは、図２〜図３に示す構造
を有するものであり（以下これを「従来の押上式ドア」
という）、ドアリーフＤを車両の屋根Ｒの上まで押し上
げて（図２の２点鎖線で示す状態）乗降口を開くもので
あり、乗降口の左右両側部に左右のガイドレール２を設
け、ドアリーフＤの左右のローラ３を上記ガイドレール
２によって案内させてドアリーフを上方向に摺動自在に
案内させたものである。このものは、ドアリーフが上方
向にスライドするものであるから、車両本体Ｂの外側壁
とドアリーフＤの外側壁との間の段差、隙間をほぼゼロ
にすることができる。上記従来の押上式ドアによるもの
は、ドア全閉状態での車両外壁とドアリーフの外側壁と
の段差、隙間を解消し、またドアのがたつきを低減する
ことはできるが、ドアリーフＤを屋根Ｒの上方に押し上
げるものであるので、ドアが開いた状態ではその大部分
が屋根Ｒの上方で、ガイドレールから外れてフリーな状
態にあり、したがって、ドアリーフに対する支持が不安
定になる。このために、ドア全開状態でのドアリーフの
支持構造は強度と剛性が極めて高くなければならず、ま
た、開動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階にお
いては、ドアリーフに大きなこじり力が作用しているの
でドアの摺動抵抗が大きくなることが避けられない。さ
らに、ドア全開状態ではドアリーフに相当大きな風圧が
掛かってドアリーフが煽られることが避けられず、この
ために車両全体が揺らされることにもなり兼ねず、ま
た、強い風圧を受けてドアリーフが撓み、そのために開
動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階におけるド
アリーフの開閉動作に対する抵抗がさらに大きくなる。
したがって、開閉動作をスムーズにするには、ドアリー
フの昇降駆動に大きな駆動力を必要とする。
なガイドレールによって案内された引き戸であるため、
車両外壁とドアリーフの外側壁との間に大きな段差があ
る。高速鉄道車両の場合は上記の段差が空気抵抗を増大
させ、走行音を発生させることになる。また、高速鉄道
車両の場合は走行中に内外圧力差が大きく、車両相互の
すれちがい時やトンネルへの突入時などに外圧が大きく
変動するので、ドアのがたつきを生じることになる。こ
れに対処するために高速鉄道車両（例えばいわゆる新幹
線鉄道など）の乗降ドアはプラグドアになっているのが
一般的である。このプラグドアは図１に示すような構造
であり、閉じた状態ではドアリーフＤの外側壁と車両本
体Ｂの外側壁とがほぼ面一になっており、また、開くと
きは図１に矢印で示すようにその初期において斜め内側
に移動し、その後、外壁と平行に移動して戸袋に引き込
まれる。ドアを閉じるときは外側壁と平行に移動し、そ
の後、斜め外方に移動（矢印と反対方向）して、パッキ
ンＰを圧縮して密封し、さらに、ドアリーフを外側に向
けて押えてドアのがたつきを無くするようにしている。
しかし、このプラグドアにおいては、ドアの開閉動作に
おいてドアリーフＤが矢印で示すように斜め内方、ある
いは斜め外側に移動するので、ドアリーフ周縁と車両本
体Ｂとの間に隙間Ｃ、段差Ｓが残り、また、ドアが微小
にがたつくことが避けられない。高速鉄道車両、殊に超
高速鉄道の場合は、ドアリーフ周縁と車両本体との間の
段差、隙間、がたつきをさらに小さくすることが必要で
ある。上記の要請に応えるものとしてドアを外側に跳ね
上げる方式にしたものがあり（例えば、実開平６−１２
２５１号公報）、また、上方向にスライド式にしたもの
もある（例えば、実開平６−８１８１１号公報）。上記
の上方向にスライド式のものは、図２〜図３に示す構造
を有するものであり（以下これを「従来の押上式ドア」
という）、ドアリーフＤを車両の屋根Ｒの上まで押し上
げて（図２の２点鎖線で示す状態）乗降口を開くもので
あり、乗降口の左右両側部に左右のガイドレール２を設
け、ドアリーフＤの左右のローラ３を上記ガイドレール
２によって案内させてドアリーフを上方向に摺動自在に
案内させたものである。このものは、ドアリーフが上方
向にスライドするものであるから、車両本体Ｂの外側壁
とドアリーフＤの外側壁との間の段差、隙間をほぼゼロ
にすることができる。上記従来の押上式ドアによるもの
は、ドア全閉状態での車両外壁とドアリーフの外側壁と
の段差、隙間を解消し、またドアのがたつきを低減する
ことはできるが、ドアリーフＤを屋根Ｒの上方に押し上
げるものであるので、ドアが開いた状態ではその大部分
が屋根Ｒの上方で、ガイドレールから外れてフリーな状
態にあり、したがって、ドアリーフに対する支持が不安
定になる。このために、ドア全開状態でのドアリーフの
支持構造は強度と剛性が極めて高くなければならず、ま
た、開動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階にお
いては、ドアリーフに大きなこじり力が作用しているの
でドアの摺動抵抗が大きくなることが避けられない。さ
らに、ドア全開状態ではドアリーフに相当大きな風圧が
掛かってドアリーフが煽られることが避けられず、この
ために車両全体が揺らされることにもなり兼ねず、ま
た、強い風圧を受けてドアリーフが撓み、そのために開
動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階におけるド
アリーフの開閉動作に対する抵抗がさらに大きくなる。
したがって、開閉動作をスムーズにするには、ドアリー
フの昇降駆動に大きな駆動力を必要とする。
【０００３】以上の従来の押上式ドアについての考察か
ら分かるように、ドアリーフを上下にスイライドさせる
方式によってプラグドアにおける上記問題を解消するこ
とはできるが、ドアリーフを上方にスライドさせる方式
にすると、図２に仮想線（２点鎖線）で示すようにドア
リーフの大部分を屋根Ｒの上まで押し上げることにな
り、これが上記の問題を生じるのであるから、ドアリー
フを下方にスライドさせるようにすれば、プラグドアに
おける上記問題の解消は勿論、押上式の従来技術におけ
る上記問題を解消し得ることが容易に推測される。しか
し、乗降口の直下に幾分の上下方向空間があるものの、
直線的にスライドさせてドアリーフを収納するだけの空
間的余裕はないので、単純に下方にスライドさせて乗降
口を全開することはできない。したがって、下方にスラ
イドさせて車両内部に収納するには、ドアリーフの構造
について工夫を講じ、また引き下げられたドアリーフの
収納機構に工夫を講じることが必要である。
ら分かるように、ドアリーフを上下にスイライドさせる
方式によってプラグドアにおける上記問題を解消するこ
とはできるが、ドアリーフを上方にスライドさせる方式
にすると、図２に仮想線（２点鎖線）で示すようにドア
リーフの大部分を屋根Ｒの上まで押し上げることにな
り、これが上記の問題を生じるのであるから、ドアリー
フを下方にスライドさせるようにすれば、プラグドアに
おける上記問題の解消は勿論、押上式の従来技術におけ
る上記問題を解消し得ることが容易に推測される。しか
し、乗降口の直下に幾分の上下方向空間があるものの、
直線的にスライドさせてドアリーフを収納するだけの空
間的余裕はないので、単純に下方にスライドさせて乗降
口を全開することはできない。したがって、下方にスラ
イドさせて車両内部に収納するには、ドアリーフの構造
について工夫を講じ、また引き下げられたドアリーフの
収納機構に工夫を講じることが必要である。
【０００４】
【解決しようとする課題】この発明は、従来技術につい
ての上記の問題認識に基づくものであって、高速鉄道車
両の乗降ドアを下方にスライドするスライド式にするに
ついて、これを車両の床下に引き込んで乗降口を全開で
きるように、ドアリーフの構造、ドアリーフの収納機
構、ドア駆動機構を工夫することをその課題とするもの
である。
ての上記の問題認識に基づくものであって、高速鉄道車
両の乗降ドアを下方にスライドするスライド式にするに
ついて、これを車両の床下に引き込んで乗降口を全開で
きるように、ドアリーフの構造、ドアリーフの収納機
構、ドア駆動機構を工夫することをその課題とするもの
である。
【０００５】
【課題解決のために講じた手段】
【解決手段１】上記課題解決のために講じたドアリーフ
の構造、ドアリーフの収納機構についての手段１は、次
の要素（イ）及び（ロ）によって構成されるものであ
る。 （イ）車両外側壁と面一の状態で閉じられるドアリーフ
の上下方向中間部に横軸によるヒンジ機構を設け、この
ヒンジ機構によってドアリーフを車両内側に屈曲可能に
したこと、（ロ）乗降口の両側から乗降口の下方に延び
るガイドレールを車両床下に沿って内側にＬ形に屈曲さ
せ、ドアリーフを上記ガイドレールに沿って車両床下に
引き込むようにしたこと。
の構造、ドアリーフの収納機構についての手段１は、次
の要素（イ）及び（ロ）によって構成されるものであ
る。 （イ）車両外側壁と面一の状態で閉じられるドアリーフ
の上下方向中間部に横軸によるヒンジ機構を設け、この
ヒンジ機構によってドアリーフを車両内側に屈曲可能に
したこと、（ロ）乗降口の両側から乗降口の下方に延び
るガイドレールを車両床下に沿って内側にＬ形に屈曲さ
せ、ドアリーフを上記ガイドレールに沿って車両床下に
引き込むようにしたこと。
【０００６】
【作用】乗降口の両側から乗降口の下方に延びるガイド
レールを車両床下に沿って内側に屈曲させたことによっ
て、ドアリーフは駆動機構によって乗降口から下方に引
き下げられ、上記ヒンジ機構によって内側に屈曲しなが
ら、Ｌ形のガイドレールに案内されて車両の床下に引き
込まれる。これによってドアリーフは乗降口の直下の空
間と床下空間とに完全に収納され、乗降口は全開され
る。駆動機構をドア閉方向に駆動すると、ドアリーフは
床下空間と乗降口の直下の空間から引き出され、乗降口
を全閉する。ドアリーフはガイドレールによって上下方
向に案内されるものであるから、上記従来の押上式ドア
と同様に、車両外壁に対する隙間、段差を最小にし、ま
た、がたつきを最小にすることができる。
レールを車両床下に沿って内側に屈曲させたことによっ
て、ドアリーフは駆動機構によって乗降口から下方に引
き下げられ、上記ヒンジ機構によって内側に屈曲しなが
ら、Ｌ形のガイドレールに案内されて車両の床下に引き
込まれる。これによってドアリーフは乗降口の直下の空
間と床下空間とに完全に収納され、乗降口は全開され
る。駆動機構をドア閉方向に駆動すると、ドアリーフは
床下空間と乗降口の直下の空間から引き出され、乗降口
を全閉する。ドアリーフはガイドレールによって上下方
向に案内されるものであるから、上記従来の押上式ドア
と同様に、車両外壁に対する隙間、段差を最小にし、ま
た、がたつきを最小にすることができる。
【０００７】
【実施態様】解決手段１の実施態様は、そのガイドレー
ルの屈曲角度を９５度〜１２０度（望ましくはほぼ１０
５度）としたことである。
ルの屈曲角度を９５度〜１２０度（望ましくはほぼ１０
５度）としたことである。
【作用】ガイドレールの屈曲角度を９５度〜１２０度
（望ましくはほぼ１０５度）にしたことによって、上記
ヒンジ機構によって屈曲しながらドアリーフが床下空間
にスムーズに引き込まれて、乗降口の直下の空間と床下
空間とに収納される。
（望ましくはほぼ１０５度）にしたことによって、上記
ヒンジ機構によって屈曲しながらドアリーフが床下空間
にスムーズに引き込まれて、乗降口の直下の空間と床下
空間とに収納される。
【０００８】
【解決手段２】上記課題解決のために講じたドア駆動機
構についての手段２は、乗降口の床下において車体側に
設けた駆動ピニオンによってドアリーフに設けたラック
ギアを駆動して、ドアリーフを昇降させるようにしたこ
とである。
構についての手段２は、乗降口の床下において車体側に
設けた駆動ピニオンによってドアリーフに設けたラック
ギアを駆動して、ドアリーフを昇降させるようにしたこ
とである。
【０００９】
【作用】ドアリーフを閉方向に駆動すると、引き込めら
れたドアリーフはその上方部分をピニオンによって駆動
されて、乗降口の直下の空間及び床下空間から引き出さ
れ、乗降口の左右両側のほぼ直線的なガイドレールに向
かって押上げてゆくことになるので、ドアの閉動作はス
ムーズになされる。また、ドア開方向に駆動すると、ド
アリーフはスムーズに下降し、床下のガイドレールに沿
って移動してその下半分が床下空間に収納される。
れたドアリーフはその上方部分をピニオンによって駆動
されて、乗降口の直下の空間及び床下空間から引き出さ
れ、乗降口の左右両側のほぼ直線的なガイドレールに向
かって押上げてゆくことになるので、ドアの閉動作はス
ムーズになされる。また、ドア開方向に駆動すると、ド
アリーフはスムーズに下降し、床下のガイドレールに沿
って移動してその下半分が床下空間に収納される。
【００１０】
【実施例】次いで図面を参照しながら実施例を説明す
る。この発明の昇降ドア（下方向にスライドするドア）
１０は、引き下げたドアリーフの一部を床下の空間に収
納するものであるから、台車３０などの機器が床下に存
在せずに床下空間に所要の収納空間を確保できる場所に
乗降口を配置する（図５参照）。乗降口の左右両サイド
にガイドレール上部１１ｃがあり、このガイドレールが
乗降口直下の空間から床下の空間にかけて延び、Ｌ形に
屈曲している。ガイドレールは乗降口の直下のガイドレ
ール中間部１１ａが垂線に対して約１２度（Θ１）傾斜
し、また、床下のガイドレール下部１１ｂが水平線に対
し約５度（Θ２）傾斜している。このようにガイドレー
ル中間部１１ａ，ガイドレール下部１１ｂを傾斜させる
ことによりガイドレール１１は乗降口の下方の屈曲部１
１ｄにより約１０５度（Θ３）で屈曲されている。他
方、ドアリーフ１０の上下方向のほぼ中間にヒンジ機構
１２があって、これによってドアリーフが車両の内側に
屈曲できるようにしている。このヒンジ機構は特別なも
のである必要はないが、少なくとも約９０度まで屈曲で
き、かつ、乗降口の両サイドのガイドレール１１ｃに沿
って引き上げられて乗降口を全閉したとき、ドアリーフ
上部１０ａの下端面とドアリーフ下部１０ｂの上端面と
が密着して隙間ができないようなヒンジ機構であればよ
い。ガイドレールとドアリーフのガイドローラとの関係
は図３に示す従来技術におけるそれと同様であり、ま
た、ドアリーフ上部１０ａ、ドアリーフ下部１０ｂの上
下両端にそれぞれ左右１対のブラケット１３を設け、当
該ブラケット１３にガイドローラ１４を設けている。そ
して、このガイドローラ１４を介してドアリーフ１０が
上下にスライド可能にガイドレール１１によって案内さ
れる。ガイドローラ１４はドアリーフ上部１０ａ、ドア
リーフ下部１０ｂの上下両端にそれぞれ左右１対設けら
れているので、ドアリーフ下部１０ｂは上下のローラ１
４，１４によってガイドレールの屈曲部１１ｄを跨いだ
状態でこれをスムーズに通過することができる。
る。この発明の昇降ドア（下方向にスライドするドア）
１０は、引き下げたドアリーフの一部を床下の空間に収
納するものであるから、台車３０などの機器が床下に存
在せずに床下空間に所要の収納空間を確保できる場所に
乗降口を配置する（図５参照）。乗降口の左右両サイド
にガイドレール上部１１ｃがあり、このガイドレールが
乗降口直下の空間から床下の空間にかけて延び、Ｌ形に
屈曲している。ガイドレールは乗降口の直下のガイドレ
ール中間部１１ａが垂線に対して約１２度（Θ１）傾斜
し、また、床下のガイドレール下部１１ｂが水平線に対
し約５度（Θ２）傾斜している。このようにガイドレー
ル中間部１１ａ，ガイドレール下部１１ｂを傾斜させる
ことによりガイドレール１１は乗降口の下方の屈曲部１
１ｄにより約１０５度（Θ３）で屈曲されている。他
方、ドアリーフ１０の上下方向のほぼ中間にヒンジ機構
１２があって、これによってドアリーフが車両の内側に
屈曲できるようにしている。このヒンジ機構は特別なも
のである必要はないが、少なくとも約９０度まで屈曲で
き、かつ、乗降口の両サイドのガイドレール１１ｃに沿
って引き上げられて乗降口を全閉したとき、ドアリーフ
上部１０ａの下端面とドアリーフ下部１０ｂの上端面と
が密着して隙間ができないようなヒンジ機構であればよ
い。ガイドレールとドアリーフのガイドローラとの関係
は図３に示す従来技術におけるそれと同様であり、ま
た、ドアリーフ上部１０ａ、ドアリーフ下部１０ｂの上
下両端にそれぞれ左右１対のブラケット１３を設け、当
該ブラケット１３にガイドローラ１４を設けている。そ
して、このガイドローラ１４を介してドアリーフ１０が
上下にスライド可能にガイドレール１１によって案内さ
れる。ガイドローラ１４はドアリーフ上部１０ａ、ドア
リーフ下部１０ｂの上下両端にそれぞれ左右１対設けら
れているので、ドアリーフ下部１０ｂは上下のローラ１
４，１４によってガイドレールの屈曲部１１ｄを跨いだ
状態でこれをスムーズに通過することができる。
【００１１】乗降口の床Ｆの直下に駆動機構があり、こ
の駆動機構のピニオン２０が正逆転駆動される。ドアリ
ーフ１０の内側左右両端にラックギア２１があって、こ
のラックギヤ２１に上記ピニオン２０がそれぞれ噛み合
っている。ピニオン２０を正転させるとラックギヤ２１
が上方に駆動され、ドアリーフ１０は上方にスライドし
て、ガイドレール上部１１ｃに沿って押し上げられる。
また、ピニオン２０を逆転させるとドアリーフ１０は降
下してガイドレール下部１１ｂ及びガイドレール中間部
１１ａに引き込まれる。
の駆動機構のピニオン２０が正逆転駆動される。ドアリ
ーフ１０の内側左右両端にラックギア２１があって、こ
のラックギヤ２１に上記ピニオン２０がそれぞれ噛み合
っている。ピニオン２０を正転させるとラックギヤ２１
が上方に駆動され、ドアリーフ１０は上方にスライドし
て、ガイドレール上部１１ｃに沿って押し上げられる。
また、ピニオン２０を逆転させるとドアリーフ１０は降
下してガイドレール下部１１ｂ及びガイドレール中間部
１１ａに引き込まれる。
【００１２】上記実施例の駆動機構はラックピニオン機
構によるものであるが、図１０に示すように歯付きベル
トによる駆動機構を採用することもできる。この歯付き
ベルトによる駆動機構は、乗降口の床下に駆動ギア４１
とアイドルギア（図示せず）との間に歯付ベルト４２を
巻き掛け、この歯付ベルトにドアリーフの上記ブラケッ
ト１３を固着したものである。駆動ギア４１を正転させ
ると、これによってブラケット１３が上方向に駆動され
てドアリーフ１０を押し上げる。他方、駆動ギアを逆転
させるとドアリーフ１０は下降する。
構によるものであるが、図１０に示すように歯付きベル
トによる駆動機構を採用することもできる。この歯付き
ベルトによる駆動機構は、乗降口の床下に駆動ギア４１
とアイドルギア（図示せず）との間に歯付ベルト４２を
巻き掛け、この歯付ベルトにドアリーフの上記ブラケッ
ト１３を固着したものである。駆動ギア４１を正転させ
ると、これによってブラケット１３が上方向に駆動され
てドアリーフ１０を押し上げる。他方、駆動ギアを逆転
させるとドアリーフ１０は下降する。
【００１３】この発明はドアリーフを乗降口直下の空間
及び床下空間に屈曲させた状態にして引き込んで、乗降
口を全開するものであるが、この発明の変形として、乗
降口直上の車両側壁の内部空間及び天井裏の空間に屈曲
させた状態にして引き込んで、乗降口を全開させる構造
にすることも可能である。この場合は、乗降口直上の車
両側壁の内部空間の高さに制約があり、また天井裏の空
間の高さに制約があるから、ガイドレールの屈曲部の曲
率半径を大きくすることが難しい。したがって、ドアリ
ーフの中間部に２つ以上のヒンジ機構を設けて、ドアリ
ーフを３つ折り、４つ折りにするなどの工夫が必要であ
り、また、天井裏の車体骨組を工夫して、ドアリーフを
天井裏に引き込むのに必要な収納空間を確保するための
工夫が必要である。また、この発明はドアリーフの駆動
機構として床下に駆動ピニオン、駆動歯車を設けている
が、乗降口の近傍において車両側壁内部に駆動機構を設
け、チェーンでドアリーフを吊り、駆動スプロケットで
チェーンを駆動してドアリーフを引上げるようにするこ
ともできる。さらに、複数のヒンジ機構によってドアリ
ーフ３を３つ折り、４つ折りにするなどして、折り目を
多くすれば、ガイドレールの屈曲部の局率半径を小さく
し、また、屈曲角度を小さくすることができる。したが
って、狭い空間にドアリーフをスムーズに引き込んで収
納するには、ドアリーフを２つ以上の折り目で屈曲する
ようにすればよい。
及び床下空間に屈曲させた状態にして引き込んで、乗降
口を全開するものであるが、この発明の変形として、乗
降口直上の車両側壁の内部空間及び天井裏の空間に屈曲
させた状態にして引き込んで、乗降口を全開させる構造
にすることも可能である。この場合は、乗降口直上の車
両側壁の内部空間の高さに制約があり、また天井裏の空
間の高さに制約があるから、ガイドレールの屈曲部の曲
率半径を大きくすることが難しい。したがって、ドアリ
ーフの中間部に２つ以上のヒンジ機構を設けて、ドアリ
ーフを３つ折り、４つ折りにするなどの工夫が必要であ
り、また、天井裏の車体骨組を工夫して、ドアリーフを
天井裏に引き込むのに必要な収納空間を確保するための
工夫が必要である。また、この発明はドアリーフの駆動
機構として床下に駆動ピニオン、駆動歯車を設けている
が、乗降口の近傍において車両側壁内部に駆動機構を設
け、チェーンでドアリーフを吊り、駆動スプロケットで
チェーンを駆動してドアリーフを引上げるようにするこ
ともできる。さらに、複数のヒンジ機構によってドアリ
ーフ３を３つ折り、４つ折りにするなどして、折り目を
多くすれば、ガイドレールの屈曲部の局率半径を小さく
し、また、屈曲角度を小さくすることができる。したが
って、狭い空間にドアリーフをスムーズに引き込んで収
納するには、ドアリーフを２つ以上の折り目で屈曲する
ようにすればよい。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたとおり、この発明は昇降ドア
を乗降口の床下に引き込むようにしたことによって、ド
アリーフの外側壁と車体外壁とを隙間、段差なしに面一
にすることができ、また、全開状態でのドアの始末が良
好であって、従来技術の上記問題を解消することがで
き、外観を損なうことなく、その開閉動作を円滑に行う
ことができる。
を乗降口の床下に引き込むようにしたことによって、ド
アリーフの外側壁と車体外壁とを隙間、段差なしに面一
にすることができ、また、全開状態でのドアの始末が良
好であって、従来技術の上記問題を解消することがで
き、外観を損なうことなく、その開閉動作を円滑に行う
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】は高速鉄道車両のプラグドアの横断面図であ
る。
る。
【図２】は高速鉄道車両の従来の押上式ドアの概念図で
ある。
ある。
【図３】は図２の押上式ドアのガイドレールによる案内
機構の概略的な横断面図である。
機構の概略的な横断面図である。
【図４】は図３の押上式ドアのドアリーフと車両本体と
の関係を示す概略的な横断面図である。
の関係を示す概略的な横断面図である。
【図５】はこの発明の昇降式乗降ドアの配置を示す鉄道
車両の側面図である。
車両の側面図である。
【図６】は実施例の断面図であって、ドアリーフを乗降
口の床下に収納した状態を左半分に示し、開閉動作途中
のドアリーフの状態を右半分に示す概略的な縦断面図で
ある。
口の床下に収納した状態を左半分に示し、開閉動作途中
のドアリーフの状態を右半分に示す概略的な縦断面図で
ある。
【図７】は実施例のドアリーフを乗降口の床下に収納し
た状態を示す縦断面図である。
た状態を示す縦断面図である。
【図８】は実施例の駆動機構を示す概略的な側面図であ
る。
る。
【図９】は実施例のドアリーフのヒンジ機構の側面図で
ある。
ある。
【図１０】は他の実施例の駆動機構を示す概略的な側面
図である。
図である。
【符号の説明】 Ｄ，１０：ドアリーフ １０ａ：ドアリーフ上部 １０ｂ：ドアリーフ下部 ２，１１：ガイドレール １１ａ：ガイドレール中間部 １１ｂ：ガイドレール下部 １１ｃ：ガイドレール上部 ２，１４：ガイドローラ １２：ヒンジ機構 １３：ブラケット ２０：ピニオン ２１：ラックギア ３０：台車 ４１：駆動ギア ４２：歯付ベルト Ｂ：車両本体 Ｆ：フロアー Ｐ：パッキン Ｒ：屋根
Claims (7)
- 【請求項１】ドアリーフの上下方向中間部にヒンジ機構
を設け、このヒンジ機構によってドアリーフを車両内側
に屈曲可能にし、 乗降口の両側から乗降口の下方に延びるガイドレールを
車両床下に沿って内側にＬ形に屈曲させ、ドアリーフを
上記ガイドレールに沿って車両床下に引き込むようにし
た、高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。 - 【請求項２】上記ガイドレールの屈曲角度を９０度〜１
２０度とした請求項１の高速鉄道車両の昇降式乗降ド
ア。 - 【請求項３】乗降口の床下において車体側に設けた駆動
ピニオンによってドアリーフに設けたラックギアを駆動
して、ドアリーフを昇降させるようにした請求項１又は
請求項２の高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。 - 【請求項４】上記ヒンジ機構を複数にしてドアリーフを
２つ以上の折り目で屈曲可能にした請求項１又は請求項
２の高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。 - 【請求項５】乗降口近傍において車両側壁内に駆動機構
を設け、チェーンを介してドアリーフを昇降させるよう
にした高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。 - 【請求項６】ドアリーフの上下方向中間部にヒンジ機構
を設け、このヒンジ機構によってドアリーフを車両内側
に屈曲可能にし、 乗降口の両側から乗降口の上方に延びるガイドレールを
天井裏に沿って内側にＬ形に屈曲させ、ドアリーフを上
記ガイドレールに沿って天井裏に引き込むようにした、
高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。 - 【請求項７】上記駆動機構を車体に駆動ギアを設け、ド
アリーフの内面の左右両側に設けたブラケットを歯付ベ
ルトに固定し、駆動ギアによって上記歯付ベルトを駆動
して、当該歯付ベルトによってドアリーフを昇降させる
ようにした請求項１、請求項２の高速鉄道車両の昇降式
乗降ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11158980A JP2000344096A (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 高速鉄道車両の昇降式乗降ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11158980A JP2000344096A (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 高速鉄道車両の昇降式乗降ドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344096A true JP2000344096A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15683594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11158980A Pending JP2000344096A (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 高速鉄道車両の昇降式乗降ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000344096A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004022404A1 (de) * | 2002-09-05 | 2004-03-18 | Bombardier Transportation Gmbh | Türsystem für fahrzeuge |
| JP2010023696A (ja) * | 2008-07-21 | 2010-02-04 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| JP2012513578A (ja) * | 2008-12-22 | 2012-06-14 | アイエムエー ライフ ノース アメリカ インコーポレーテッド | 凍結乾燥機スロットドアアクチュエーター及び方法 |
| WO2013187051A1 (ja) * | 2012-06-13 | 2013-12-19 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両および戸袋柱 |
| KR102204544B1 (ko) * | 2019-07-17 | 2021-01-19 | 서광모 | 승하강식 2단 슬라이딩 도어를 구비한 소형 궤도차량 |
-
1999
- 1999-06-07 JP JP11158980A patent/JP2000344096A/ja active Pending
Cited By (8)
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| JP2013256214A (ja) * | 2012-06-13 | 2013-12-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両および戸袋柱 |
| US9849891B2 (en) | 2012-06-13 | 2017-12-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railcar and door pocket post |
| KR102204544B1 (ko) * | 2019-07-17 | 2021-01-19 | 서광모 | 승하강식 2단 슬라이딩 도어를 구비한 소형 궤도차량 |
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