KR0130128Y1 - 버스용 접이문의 스토퍼구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스용 접이문의 스토퍼구조에 대한 것으로, 상세하게는 접이문이 차체에 힌지축설되는 일측단부의 타측단부 하부로 상부의 로울러와 유사한 이송부재인 축봉을 문짝의 내측면으로 형성시켜 측단부에서 상기 축봉이 그 하부 바닥면에 착설시킨 스토퍼의 가이드홈을 따라 유도되면서 고정될 수 있도록 하는 버스용 접이문의 스토퍼 구조에 대한 것이다.

본 고안의 구성을 간단히 살펴보면, 본 고안은 2짝의 문짝이 일측면끼리 힌지연결되고, 이렇게 연결된 접이문의 일측의 문짝이 차체 출입구의 일측면에 힌지축설되며, 차체에 축설되지 않은 문짝의 측단부 상단부로는 로울러가 착설되어 상부의 레일을 따라 문짝을 측방으로 이동시키면서 개폐되도록 하는 버스의 접이문 구성에 있어서, 차체에 축설되지 않은 문짝의 내측면 하단부로 ㄴ자형상의 수평면에 수직으로 축봉이 축설된 브라켓을 보울트 결합시키고, 상기 접이문이 닫혀지면서 상기 축봉의 하부가 안내되어 정지되도록 하는 가이드홈이 형성된 스토퍼가 차체 측벽면측의 바닥면에 고정되도록 하여서 되는 구성이다.

Description

버스용 접이문의 스토퍼구조

도면 제1도는 본 고안에 따른 스토퍼구조의 일실시예를 도시한 사시도이고,

도면 제2도는 제1도의 정면도이며,

도면 제3도는 본 고안에 따른 접이문의 작동상태를 도시한 사용 상태도이고,

도면 제4도는 종래의 접이문이 닫혀지는 상태를 도시한 평면도이며,

도면 제5도는 도면 제4도를 우측에서 본 확대도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 접이문 110,120 : 문짝

121 : 브라켓 122 : 축봉

210,220 : 스토퍼 221 : 가이드홈

본 고안은 버스용 접이문의 스토퍼구조에 대한 것으로, 상세하게는 차체에 힌지축설된 일측의 문짝과 힌지연결된 타측의 문짝 외측 단부의 하부로 상단부에 축설된 로울러와 유사한 이송부재인 축봉을 문짝의 내측면으로 형성시켜 상기 축봉이 출입구 바닥면에 착설된 스토퍼의 가이드홈을 따라 유도되면서 고정될 수 있도록 하는 버스용 접이문의 스토퍼구조에 대한 것이다.

일반적으로 버스에 적용되는 접이문은 2개의 문짝이 일측면끼리 힌지연결되고, 이렇게 연결된 문짝의 일측단부가 차체의 출입구 일측에서 힌지결합되도록 하여서 된 것이며, 이때 차체와 결합되지 않는 타측의 문짝은 상단부로 출입구의 상면에 형성시킨 레일(도시되지 않음)을 따라 측방으로 이동될 수 있도록 하는 로울러가 축설되도록 하여서 된 것이다.

이러한 접이문은 양 문짝의 힌지연결부가 내측으로 접혀지면서 열리게 되며, 반대로 상기 연결부가 벌이지면서 닫히도록 하여서 작동되는 것인데 이렇게 작동되는 접이문의 개폐수단은 수동에 의한 것도 있고, 공압실린더에 의해서 수행되도록 하기도 한다.

그러나 이러한 접이문은 열려져 있을 때는 별 문제가 없으나, 닫혀진 상태에서는 차체와 연결된 일측부와 반대측에 연설된 문짝의 측단부가 상부의 로울러에 의해서만 지지되도록 형성되어 있으므로 운행중 차체에 힌지로 연결되어 있지 않은 타측 문짝의 하부가 심하게 흔들리면서 시끄러운 소음을 발생시키게 되는 문제점이 있었다.

또한 승객이 문짝에 의지허간 문짝에 형성시킨 손잡이로 신체의 균형을 유지하게 될 때에는 더욱 요동의 폭이 커지고, 문짝 하부가 비틀리게 되어 변형이 되는 사례도 있는 것이다.

따라서 도면 제4도 및 제5도에서 보는바와 같이 현재에는 접이문(100)이 닫혀질때 더이상 일측의 문짝(120)이 바깥측으로 밀려나지 않도록 하기위해 출입구(300)의 바깥측 바닥면(320)으로 ㄴ자형상의 스토퍼(210)를 고정시켜 문짝(120)의 하부가 바깥쪽으로 밀리게 되는 단점을 보완하기도 하였으나, 그래도 여전히 요동이 심하고, 상기한 문짝(120)이 안쪽으로 휘어져 있는 경우를 흔히 볼수가 있는 것이다.

특히 이러한 심한 요동에 따른 소음은 운전자의 정신을 산만하게 만드는 주요원인이 되고 있으므로 사고가 발생될 가능성이 높게 되고, 문짝(120)의 하부가 심하게 비틀리게 될 경우에는 접이문(100)의 개폐에도 지장을 주게 될 뿐만 아니라 심한 경우에는 파손되는 경우도 흔하므로 수리보수에 따른 과중한 비용부담의 문제점이 있는 것이다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점들을 해소시키고자 안출한 것으로서, 본 고안의 주된 목적은 차체와 연결되지 않은 문짝을 상부에서 뿐만 아니라 하부에서도 안팎으로 요동되지 않도록 하는 안내유지 수단을 제공코자 하는 것이다.

또한 본 고안의 다른 목적으로는 상기 안내유지수단에 의해서 접이문의 요동을 최소화시켜 소음이 방지될 수 있도록 하고자 하는 것이다.

본 고안의 또다른 목적으로는 하부고정수단에 의해 접이문의 하부가 변형되지 않도록 하므로서 접이문의 원활한 개폐가 가능토록 하고자 하는 것이다.

이에 상기한 목적에 따른 본 고안의 구성을 간단히 살펴보면, 본 고안은 2개의 문짝이 일측면끼리 힌지연결되고, 이렇게 연결된 접이문 일측의 문짝이 차체 출입구의 일측면에 힌지축설되며, 차체에 축설되지 않은 문짝의 측단부 상단부로는 로울러가 착설되어 상부의 레일을 따라 문짝을 측방으로 이동시키면서 개폐되도록 하는 버스의 접이문 구성에 있어서, 차체에 축설되지 않은 문짝의 내측면 하단부로 ㄴ자형상의 수평면에 수직으로 축봉이 축설된 브라켓을 보울트 결합시키고, 상기 접이문이 닫혀지면서 상기 축봉의 하부가 안내되면서 정지되도록 하는 가이드홈이 형성된 스토퍼가 차체 측벽면측의 바닥면에 고정되도록 하여서 되는 구성이다.

상기의 구성에 따른 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면 제1도는 본 고안에 따른 스토퍼구조의 일실시예를 도시한 사시도이며, 도면 제2도는 제1도의 정면도이다.

상기 도면에서와 같이 본 고안의 브라켓(121)은 ㄴ자형상으로 형성되어 수평면으로는 축봉(122)이 축설되도록 하고, 수직면이 문짝(120)의 하단 내측면에 보울트결합되도록 하여 고정시킨 것이다.

또한 상기 스토퍼(220)는 차체 출입구(300)의 일측단부로 바닥면(320)에 스크류결합되어 상기 접이문(100)이 닫혀지면서 상기 브라켓(121)에 축설된 축봉(122)의 하부가 미끄러지면서 안내되도록 하는 가이드홈(221)을 중앙에 형성시켜서 된 것이다.

한편 상기 가이드홈(221)의 주면으로는 탄성의 고무재(222)를 압착시키므로서 상기 축봉(122)이 유도되면서 생기는 소음발생이 최대한 억제될 수 있도록 하는것도 보다 바람직하다.

상기와 같은 구성에 따른 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.

도면 제3도는 본 고안이 적용되어 접이문(100)이 개폐되는 작동상태를 도시한 것으로, 개폐수단에 의해 접이문(100)의 양 문짝(110)(120)이 중심부에서 접혀져 있던 상태가 펴지면서 닫혀지는 상태로 되는 것을 보여주는 것이다.

이때 차체와 축설되어 있지 않은 문짝(110)은 외측단부 상단에서 로울러가 출입구(300) 상면에 요설된 레일을 따라 이동하는 경로를 똑같이 따라서 이동하면서 접이문(100)이 닫혀지게 되는 것이다.

이와같이 닫혀지는 문짝(120)의 내측면 하부에는 ㄴ자형상의 브라켓(121)이 착설되고, 상기 브라켓(121)에는 수직으로 축봉(122)이 축설되어 있으며, 상기 브라켓(121)의 직하부에는 바닥면(320)으로 중앙에 가이드홈(221)이 형성된 스토퍼(220)가 착설되어 있으므로 접이문(100)이 닫혀지면서 상기 문짝(120)에 형성시킨 축봉(122)이 하부의 가이드홈(221)으로 진입하여 안내되게 되는 것이다.

이렇게 안내되는 축봉(122)이 가이드홈(221)의 단부에서 더이상 이동하지 못하고 정지될 때 상기 접이문(100)은 완전히 닫혀진 상태가 되어 동작이 멈춰지게 되는 것이다.

따라서 상기와 같이 닫혀진 상태인 접이문(100)의 일측의 문짝(120)은 상하단이 레일과 스토퍼(220)에 의해 각각 지지되어 안팎으로의 요동이 억제되면서 소음발생이 현저하게 줄어들게 되는 것이다.

또한 차내에서 접이문(100)을 밀거나 당겨도 상하단이 레일과 스토퍼(220)에 의해 동시에 지지되어 있으므로 상기 문짝(120)에는 전혀 변형이 생기지 않게 되고, 원활한 접이문(100)의 개폐작동이 유지될 수가 있게 되는 것이다.

그러므로 본 고안은 운행중에 접이문(100)의 요동으로 인해 발생되는 소음을 최대한 억제되도록 하므로서 운전자가 안심하고 운전을 할 수있도록 하는 것이며, 장시간 사용에 따라 문짝(120)에 심한 변형이 생기거나 파손되는 사례가 적어져 유지보수에 따른 경제적 부담이 그만큼 줄어들게 되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 2개의 문짝이 일측면끼리 힌지연결되고, 이렇게 연결된 일측의 문짝이 차체 출입구의 일측면에 힌지축설되고, 차체에 축설되지 않은 타측의 문짝은 측단부 상단부로 로울러가 착설되어 상부의 레일을 따라 문짝을 측방으로 이동하면서 접이문이 개폐되도록 하는 버스의 접이문 구조에 있어서, 차체에 축설되지 않은 문짝의 내측면 하단부로 ㄴ자형상의 수평면에 축봉이 수직으로 축설된 브라켓을 보울트 결합시키고, 상기 접이문이 닫혀지면서 상기 문짝의 축봉 직하부인 차체 측벽면측의 바닥면에는 가이드홈이 형성된 스토퍼가 고정되도록 하여 상기 축봉이 상기 가이드홈으로 안내되면서 정지되도록 하여서 되는 구성을 특징으로 하는 버스용 접이문의 스토퍼구조.