JP2000344096A - Elevatable gate door for rapid-transit rolling stock - Google Patents
Elevatable gate door for rapid-transit rolling stockInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は高速鉄道車両の乗降ド
アに関するものであり、車両外壁とドア外壁の間の隙
間、段差、ドアのガタつきを可及的に小さくして、高速
走行時の車両外側面の空気抵抗を低減し、ドアの安定性
を向上させることができるものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door for getting on and off a high-speed railway vehicle, and reduces a gap, a step, and a rattling of a door between a vehicle outer wall and a door outer wall as much as possible, thereby enabling high-speed running at a high speed. It is possible to reduce the air resistance on the outer surface of the vehicle and improve the stability of the door.
【０００２】[0002]
【従来の技術】通常の旅客輸送車両の乗降ドアは直線的
なガイドレールによって案内された引き戸であるため、
車両外壁とドアリーフの外側壁との間に大きな段差があ
る。高速鉄道車両の場合は上記の段差が空気抵抗を増大
させ、走行音を発生させることになる。また、高速鉄道
車両の場合は走行中に内外圧力差が大きく、車両相互の
すれちがい時やトンネルへの突入時などに外圧が大きく
変動するので、ドアのがたつきを生じることになる。こ
れに対処するために高速鉄道車両（例えばいわゆる新幹
線鉄道など）の乗降ドアはプラグドアになっているのが
一般的である。このプラグドアは図１に示すような構造
であり、閉じた状態ではドアリーフＤの外側壁と車両本
体Ｂの外側壁とがほぼ面一になっており、また、開くと
きは図１に矢印で示すようにその初期において斜め内側
に移動し、その後、外壁と平行に移動して戸袋に引き込
まれる。ドアを閉じるときは外側壁と平行に移動し、そ
の後、斜め外方に移動（矢印と反対方向）して、パッキ
ンＰを圧縮して密封し、さらに、ドアリーフを外側に向
けて押えてドアのがたつきを無くするようにしている。
しかし、このプラグドアにおいては、ドアの開閉動作に
おいてドアリーフＤが矢印で示すように斜め内方、ある
いは斜め外側に移動するので、ドアリーフ周縁と車両本
体Ｂとの間に隙間Ｃ、段差Ｓが残り、また、ドアが微小
にがたつくことが避けられない。高速鉄道車両、殊に超
高速鉄道の場合は、ドアリーフ周縁と車両本体との間の
段差、隙間、がたつきをさらに小さくすることが必要で
ある。上記の要請に応えるものとしてドアを外側に跳ね
上げる方式にしたものがあり（例えば、実開平６ー１２
２５１号公報）、また、上方向にスライド式にしたもの
もある（例えば、実開平６ー８１８１１号公報）。上記
の上方向にスライド式のものは、図２〜図３に示す構造
を有するものであり（以下これを「従来の押上式ドア」
という）、ドアリーフＤを車両の屋根Ｒの上まで押し上
げて（図２の２点鎖線で示す状態）乗降口を開くもので
あり、乗降口の左右両側部に左右のガイドレール２を設
け、ドアリーフＤの左右のローラ３を上記ガイドレール
２によって案内させてドアリーフを上方向に摺動自在に
案内させたものである。このものは、ドアリーフが上方
向にスライドするものであるから、車両本体Ｂの外側壁
とドアリーフＤの外側壁との間の段差、隙間をほぼゼロ
にすることができる。上記従来の押上式ドアによるもの
は、ドア全閉状態での車両外壁とドアリーフの外側壁と
の段差、隙間を解消し、またドアのがたつきを低減する
ことはできるが、ドアリーフＤを屋根Ｒの上方に押し上
げるものであるので、ドアが開いた状態ではその大部分
が屋根Ｒの上方で、ガイドレールから外れてフリーな状
態にあり、したがって、ドアリーフに対する支持が不安
定になる。このために、ドア全開状態でのドアリーフの
支持構造は強度と剛性が極めて高くなければならず、ま
た、開動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階にお
いては、ドアリーフに大きなこじり力が作用しているの
でドアの摺動抵抗が大きくなることが避けられない。さ
らに、ドア全開状態ではドアリーフに相当大きな風圧が
掛かってドアリーフが煽られることが避けられず、この
ために車両全体が揺らされることにもなり兼ねず、ま
た、強い風圧を受けてドアリーフが撓み、そのために開
動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階におけるド
アリーフの開閉動作に対する抵抗がさらに大きくなる。
したがって、開閉動作をスムーズにするには、ドアリー
フの昇降駆動に大きな駆動力を必要とする。2. Description of the Related Art The entrance doors of ordinary passenger transport vehicles are sliding doors guided by straight guide rails.
There is a large step between the outer wall of the vehicle and the outer wall of the door leaf. In the case of a high-speed railway vehicle, the above-mentioned steps increase the air resistance and generate running noise. Further, in the case of a high-speed railway vehicle, the pressure difference between the inside and outside is large during traveling, and the outside pressure fluctuates greatly when the vehicles pass each other or enter a tunnel, so that the door is rattled. To cope with this, the entrance doors of high-speed railway vehicles (for example, so-called Shinkansen railways) are generally plug doors. This plug door has a structure as shown in FIG. 1, and when closed, the outer wall of the door leaf D and the outer wall of the vehicle body B are substantially flush, and when opened, it is indicated by an arrow in FIG. In the initial stage, it moves diagonally inward, and then moves parallel to the outer wall and is drawn into the door pocket. When closing the door, it moves parallel to the outer wall, and then moves diagonally outward (in the direction opposite to the arrow) to compress and seal the packing P, and further press the door leaf outward to close the door. I try to eliminate rattling.
However, in this plug door, since the door leaf D moves diagonally inward or diagonally outward as shown by the arrow in the opening and closing operation of the door, a gap C and a step S remain between the periphery of the door leaf and the vehicle body B, Also, it is inevitable that the door rattles minutely. In the case of a high-speed railway vehicle, particularly an ultra-high-speed railway, it is necessary to further reduce the level difference, clearance and rattling between the periphery of the door leaf and the vehicle body. In response to the above request, there is a method in which a door is flipped outward (for example, a real open flat tire 6-12).
No. 251), and there is also one that slides upward (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-81811). The upward sliding type has the structure shown in FIGS. 2 and 3 (hereinafter referred to as a “conventional push-up door”).
The door leaf D is pushed up to the roof R of the vehicle (indicated by a two-dot chain line in FIG. 2) to open the entrance, and left and right guide rails 2 are provided on both left and right sides of the entrance and exit. The left and right rollers 3 are guided by the guide rails 2 so that the door leaf is slidably guided upward. In this case, since the door leaf slides upward, the step and the gap between the outer wall of the vehicle body B and the outer wall of the door leaf D can be made substantially zero. The above-described conventional push-up type door can eliminate a step and a gap between an outer wall of a vehicle and an outer wall of a door leaf when the door is fully closed, and can reduce rattling of the door. When the door is opened, most of the door is open above the roof R and is free from the guide rails, so that the support to the door leaf becomes unstable. For this reason, the support structure of the door leaf when the door is fully opened must have extremely high strength and rigidity, and a large prying force acts on the door leaf in the final stage of the opening operation or the initial stage of the closing operation. Therefore, it is inevitable that the sliding resistance of the door increases. Furthermore, when the door is fully opened, it is inevitable that the door leaf is subjected to considerable wind pressure and the door leaf is instigated, which may cause the entire vehicle to be shaken, and the door leaf may be bent by the strong wind pressure, Therefore, the resistance to the opening / closing operation of the door leaf in the final stage of the opening operation or the initial stage of the closing operation is further increased.
Therefore, in order to smoothly open and close the door leaf, a large driving force is required to drive the door leaf up and down.
【０００３】以上の従来の押上式ドアについての考察か
ら分かるように、ドアリーフを上下にスイライドさせる
方式によってプラグドアにおける上記問題を解消するこ
とはできるが、ドアリーフを上方にスライドさせる方式
にすると、図２に仮想線（２点鎖線）で示すようにドア
リーフの大部分を屋根Ｒの上まで押し上げることにな
り、これが上記の問題を生じるのであるから、ドアリー
フを下方にスライドさせるようにすれば、プラグドアに
おける上記問題の解消は勿論、押上式の従来技術におけ
る上記問題を解消し得ることが容易に推測される。しか
し、乗降口の直下に幾分の上下方向空間があるものの、
直線的にスライドさせてドアリーフを収納するだけの空
間的余裕はないので、単純に下方にスライドさせて乗降
口を全開することはできない。したがって、下方にスラ
イドさせて車両内部に収納するには、ドアリーフの構造
について工夫を講じ、また引き下げられたドアリーフの
収納機構に工夫を講じることが必要である。As can be seen from the above consideration of the conventional push-up type door, the above-mentioned problem in the plug door can be solved by the method of sliding the door leaf up and down. As shown by an imaginary line (two-dot chain line), most of the door leaf is pushed up onto the roof R, which causes the above-described problem. Therefore, if the door leaf is slid downward, the It is easily presumed that not only the above problem can be solved but also the above problem in the push-up type conventional technology can be solved. However, although there is some vertical space just below the entrance,
Since there is not enough room to slide the door leaf straight and store the door leaf, it is not possible to simply slide the door leaf downward to fully open the entrance. Therefore, in order to slide the door leaf downward and house it inside the vehicle, it is necessary to devise a structure of the door leaf and to devise a storage mechanism of the door leaf which is lowered.
【０００４】[0004]
【解決しようとする課題】この発明は、従来技術につい
ての上記の問題認識に基づくものであって、高速鉄道車
両の乗降ドアを下方にスライドするスライド式にするに
ついて、これを車両の床下に引き込んで乗降口を全開で
きるように、ドアリーフの構造、ドアリーフの収納機
構、ドア駆動機構を工夫することをその課題とするもの
である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is based on the recognition of the above-mentioned problems in the prior art, and draws the sliding door of a high-speed railway vehicle downward under the floor of the vehicle. It is an object of the present invention to devise a structure of a door leaf, a storage mechanism of the door leaf, and a door driving mechanism so that the entrance can be fully opened.
【０００５】[0005]
【課題解決のために講じた手段】〔解決手段１〕上記課
題解決のために講じたドアリーフの構造、ドアリーフの
収納機構についての手段１は、次ぎの要素（イ）〜
（ロ）によって構成されるものである。 （イ）ドアリーフの上下方向中間部にヒンジ機構を設
け、このヒンジ機構によってドアリーフを車両内側に屈
曲可能にしたこと、（ロ）乗降口の両側から乗降口の下
方に延びるガイドレールを車両床下に沿って内側にＬ形
に屈曲させ、ドアリーフを上記ガイドレールに沿って車
両床下に引き込むようにしたこと。Means taken to solve the problem [Solution 1] Means 1 concerning the structure of the door leaf and the storage mechanism of the door leaf taken to solve the above problem are the following elements (a) to
(B). (A) A hinge mechanism is provided at an intermediate portion of the door leaf in the vertical direction, and the hinge mechanism allows the door leaf to bend inward of the vehicle. (B) Guide rails extending from both sides of the entrance and exit below the entrance and exit are provided below the vehicle floor. The door leaf is bent under the vehicle floor along the guide rails.
【０００６】[0006]
【作用】乗降口の両側から乗降口の下方に延びるガイド
レールを車両床下に沿って内側に屈曲させたことによっ
て、ドアリーフは駆動機構によって乗降口から下方に引
き下げられ、上記ヒンジ機構によって内側に屈曲しなが
ら、Ｌ形のガイドレールに案内されて車両の床下に引き
込まれる。これによってドアリーフは乗降口の直下の空
間と床下空間とに完全に収納され、乗降口は全開され
る。駆動機構をドア閉方向に駆動すると、ドアリーフは
床下空間と乗降口の直下の空間から引き出され、乗降口
を全閉する。ドアリーフはガイドレールによって上下方
向に案内されるものであるから、上記従来の押上式ドア
と同様に、車両外壁に対する隙間、段差を最小にし、ま
た、がたつきを最小にすることができる。The door leaf is pulled down by the drive mechanism downward by the drive mechanism, and bent inward by the hinge mechanism by bending the guide rail extending downward from the entrance from both sides of the entrance to the inside along the vehicle floor. While being guided by the L-shaped guide rail, it is drawn under the floor of the vehicle. As a result, the door leaf is completely stored in the space directly below the entrance and the underfloor space, and the entrance is fully opened. When the drive mechanism is driven in the door closing direction, the door leaf is pulled out from the space under the floor and the space immediately below the entrance, and the entrance is completely closed. Since the door leaf is guided in the vertical direction by the guide rail, it is possible to minimize a gap and a step with respect to the outer wall of the vehicle and minimize rattling similarly to the above-described conventional push-up type door.
【０００７】[0007]
【実施態様】解決手段１の実施態様は、そのガイドレー
ルの屈曲角度を９５度〜１２０度（望ましくはほぼ１０
５度）としたことである。An embodiment of Solution 1 has a guide rail bending angle of 95 to 120 degrees (preferably approximately 10 degrees).
5 degrees).
【作用】ガイドレールの屈曲角度を９５度〜１２０度
（望ましくはほぼ１０５度）にしたことによって、上記
ヒンジ機構によって屈曲しながらドアリーフが床下空間
にスムーズに引き込まれて、乗降口の直下の空間と床下
空間とに収納される。According to the present invention, since the guide rail is bent at an angle of 95 to 120 degrees (preferably approximately 105 degrees), the door leaf is smoothly drawn into the underfloor space while being bent by the hinge mechanism. And underfloor space.
【０００８】〔解決手段２〕上記課題解決のために講じ
たドア駆動機構についての手段２は、乗降口の床下にお
いて車体側に設けた駆動ピニオンによってドアリーフに
設けたラックギアを駆動して、ドアリーフを昇降させる
ようにしたことである。[Means for Solving 2] Means 2 relating to the door drive mechanism taken for solving the above problem is to drive a rack gear provided on the door leaf by a drive pinion provided on the vehicle body side below the floor of the entrance / exit, thereby opening the door leaf. This is to raise and lower.
【０００９】[0009]
【作用】ドアリーフを閉方向に駆動すると、引き込めら
れたドアリーフはその上方部分をピニオンによって駆動
されて、乗降口の直下の空間及び床下空間から引き出さ
れ、乗降口の左右両側のほぼ直線的なガイドレールに向
かって押上げてゆくことになるので、ドアの閉動作はス
ムーズになされる。また、ドア開方向に駆動すると、ド
アリーフはスムーズに下降し、床下のガイドレールに沿
って移動してその下半分が床下空間に収納される。When the door leaf is driven in the closing direction, the retracted door leaf is driven by a pinion at the upper portion thereof, is pulled out of the space immediately below the entrance and the underfloor space, and is substantially linear on both the left and right sides of the entrance. Since the door is pushed up toward the guide rail, the door closing operation is smoothly performed. When the door leaf is driven in the opening direction, the door leaf descends smoothly, moves along the guide rail under the floor, and the lower half thereof is stored in the underfloor space.
【００１０】[0010]
【実施例】次いで図面を参照しながら実施例を説明す
る。この発明の昇降ドア（下方向にスライドするドア）
１０は、引き下げたドアリーフの一部を床下の空間に収
納するものであるから、台車３０などの機器が床下に存
在せずに床下空間に所要の収納空間を確保できる場所に
乗降口を配置する（図５参照）。乗降口の左右両サイド
にガイドレール上部１１ｃがあり、このガイドレールが
乗降口直下の空間から床下の空間にかけて延び、Ｌ形に
屈曲している。ガイドレールは乗降口の直下のガイドレ
ール中間部１１ａが垂線に対して約１２度（Θ１）傾斜
し、また、床下のガイドレール下部１１ｂが水平線に対
し約５度（Θ２）傾斜している。このようにガイドレー
ル中間部１１ａ，ガイドレール下部１１ｂを傾斜させる
ことによりガイドレール１１は乗降口の下方の屈曲部１
１ｄにより約１０５度（Θ３）で屈曲されている。他
方、ドアリーフ１０の上下方向のほぼ中間にヒンジ機構
１２があって、これによってドアリーフが車両の内側に
屈曲できるようにしている。このヒンジ機構は特別なも
のである必要はないが、少なくとも約９０度まで屈曲で
き、かつ、乗降口の両サイドのガイドレール１１ｃに沿
って引き上げられて乗降口を全閉したとき、ドアリーフ
上部１０ａの下端面とドアリーフ下部１０ｂの上端面と
が密着して隙間ができないようなヒンジ機構であればよ
い。ガイドレールとドアリーフのガイドローラとの関係
は図３に示す従来技術におけるそれと同様であり、ま
た、ドアリーフ上部１０ａ、ドアリーフ下部１０ｂの上
下両端にそれぞれ左右１対のブラケット１３を設け、当
該ブラケット１３にガイドローラ１４を設けている。そ
して、このガイドローラ１４を介してドアリーフ１０が
上下にスイライド可能にガイドレール１１によって案内
される。ガイドローラ１４はドアリーフ上部１０ａ、ド
アリーフ下部１０ｂの上下両端にそれぞれ左右１対設け
られているので、ドアリーフ下部１０ｂは上下のローラ
１４，１４によってガイドレールの屈曲部１１ｄを跨い
だ状態でこれをスムーズ通過することができる。Next, an embodiment will be described with reference to the drawings. Elevating door (door that slides downward) of the present invention
Reference numeral 10 is for storing a part of the lowered door leaf in the space under the floor, so that the entrance and exit are arranged in a place where equipment such as the trolley 30 does not exist under the floor and a required storage space can be secured in the space under the floor. (See FIG. 5). Guide rail upper portions 11c are provided on both left and right sides of the entrance, and the guide rail extends from the space immediately below the entrance to the space under the floor, and is bent into an L shape. The guide rail has a guide rail intermediate portion 11a immediately below the entrance and exit inclined at about 12 degrees (Θ1) with respect to a vertical line, and a guide rail lower part 11b under the floor inclined at about 5 degrees (Θ2) with respect to a horizontal line. By inclining the guide rail intermediate portion 11a and the guide rail lower portion 11b in this manner, the guide rail 11 can be bent 1 below the entrance.
It is bent at about 105 degrees (# 3) by 1d. On the other hand, a hinge mechanism 12 is provided substantially at the center of the door leaf 10 in the vertical direction, so that the door leaf can be bent inside the vehicle. This hinge mechanism does not need to be special, but can be bent to at least about 90 degrees, and is pulled up along the guide rails 11c on both sides of the entrance and exit when the entrance and exit is fully closed. Any hinge mechanism may be used as long as the lower end surface of the door leaf and the upper end surface of the door leaf lower portion 10b are in close contact with each other so that there is no gap. The relationship between the guide rail and the guide roller of the door leaf is the same as that in the prior art shown in FIG. 3, and a pair of left and right brackets 13 are provided at upper and lower ends of a door leaf upper part 10a and a door leaf lower part 10b, respectively. A guide roller 14 is provided. The door leaf 10 is guided by the guide rail 11 via the guide roller 14 so as to be vertically slidable. Since a pair of guide rollers 14 is provided on each of the upper and lower ends of the upper and lower door leaf portions 10a and 10b, the lower and upper door leaf portions 10b can smoothly cross the bent portion 11d of the guide rail by the upper and lower rollers 14. Can pass through.
【００１１】乗降口の床Ｆの直下に駆動機構があり、こ
の駆動機構のピニオン２０が正逆転駆動される。ドアリ
ーフ１０の内側左右両端にラックギア２１があって、こ
のラックギヤ２１に上記ピニオン２０がそれぞれ噛み合
っている。ピニオン２０を正転させるとラックギヤ２１
が上方に駆動され、ドアリーフ１０は上方にスライドし
て、ガイドレール上部１１ｃに沿って押し上げられる。
また、ピニオン２０を逆転させるとドアリーフ１０は降
下してガイドレール下部１１ｂ及びガイドレール中間部
１１ａに引き込まれる。A drive mechanism is provided directly below the floor F at the entrance and exit, and the pinion 20 of this drive mechanism is driven forward and reverse. Rack gears 21 are provided on both left and right inner sides of the door leaf 10, and the pinions 20 are engaged with the rack gears 21, respectively. When the pinion 20 is rotated forward, the rack gear 21 is rotated.
Is driven upward, the door leaf 10 slides upward and is pushed up along the guide rail upper part 11c.
When the pinion 20 is reversed, the door leaf 10 descends and is drawn into the guide rail lower part 11b and the guide rail intermediate part 11a.
【００１２】上記実施例の駆動機構はラックピニオン機
構によるものであるが、図１０に示すように歯付きベル
トによる駆動機構を採用することもできる。この歯付き
ベルトによる駆動機構は、乗降口の床下に駆動ギア４１
とアイドルギア（図示せず）との間に歯付ベルト４２を
巻き掛け、この歯付ベルトにドアリーフの上記ブラケッ
ト１３を固着したものである。駆動ギア４１を正転させ
ると、これによってブラケット１３が上方向に駆動され
てドアリーフ１０を押し上げる。他方、駆動ギアを逆転
させるとドアリーフ１０は下降する。Although the drive mechanism of the above embodiment is based on a rack and pinion mechanism, a drive mechanism using a toothed belt as shown in FIG. 10 may be employed. The drive mechanism using the toothed belt includes a drive gear 41 below the floor at the entrance.
A toothed belt 42 is wound between the gear and an idle gear (not shown), and the bracket 13 of the door leaf is fixed to the toothed belt. When the drive gear 41 is rotated forward, the bracket 13 is driven upward to push up the door leaf 10. On the other hand, when the drive gear is reversed, the door leaf 10 descends.
【００１３】[0013]
【その他】この発明はドアリーフを乗降口直下の空間及
び床下空間に屈曲させた状態にして引き込んで、乗降口
を全開するものであるが、この発明の変形として、乗降
口直上の車両側壁の内部空間及び天井裏の空間に屈曲さ
せた状態にして引き込んで、乗降口を全開させる構造に
することも可能である。この場合は、乗降口直上の車両
側壁の内部空間の高さに制約があり、また天井裏の空間
の高さに制約があるから、ガイドレールの屈曲部の曲率
半径を大きくすることが難しい。したがって、ドアリー
フの中間部に２つ以上のヒンジ機構を設けて、ドアリー
フを３つ折り、４つ折りにするなどの工夫が必要であ
り、また、天井裏の車体骨組を工夫して、ドアリーフを
天井裏に引き込むのに必要な収納空間を確保するための
工夫が必要である。また、この発明はドアリーフの駆動
機構として床下に駆動ピニオン、駆動歯車を設けている
が、乗降口の近傍において車両側壁内部に駆動機構を設
け、チェーンでドアリーフを吊り、駆動スプロケットで
チェーンを駆動してドアリーフを引き上げるようにする
こともできる。さらに、複数のヒンジ機構によってドア
リーフを３つ折り、４つ折りにするなどして、折り目を
多くすれば、ガイドレールの屈曲部の曲率半径を小さく
し、また屈曲角度を小さくすることができる。したがっ
て、狭い空間にドアリーフをスムーズに引き込んで収納
するには、ドアリーフを２つ以上の折り目で屈曲するよ
うにすればよい。[Others] In the present invention, the door leaf is bent and drawn into the space directly below the entrance and the space under the floor, and the entrance is fully opened. As a modification of the present invention, the inside of the vehicle side wall immediately above the entrance is modified. It is also possible to adopt a structure in which the entrance and exit are fully opened by being drawn into the space and the space behind the ceiling in a bent state. In this case, it is difficult to increase the radius of curvature of the bent portion of the guide rail because the height of the internal space of the vehicle side wall immediately above the entrance is restricted and the height of the space above the ceiling is restricted. Therefore, it is necessary to provide two or more hinge mechanisms in the middle of the door leaf and fold the door leaf into three or four parts. It is necessary to devise a way to secure the storage space necessary for drawing in. In addition, although the present invention provides a drive mechanism for the door leaf, a drive pinion and a drive gear are provided under the floor, a drive mechanism is provided inside the vehicle side wall in the vicinity of the entrance / exit, and the door leaf is hung by a chain, and the chain is driven by a drive sprocket. You can also raise the door leaf. Further, if the number of folds is increased by folding the door leaf in three or four by a plurality of hinge mechanisms, the radius of curvature of the bent portion of the guide rail can be reduced, and the bending angle can be reduced. Therefore, in order to smoothly retract and store the door leaf in a narrow space, the door leaf may be bent at two or more folds.
【００１４】[0014]
【効果】以上述べたとおり、この発明は昇降式乗降ドア
を乗降口の床下に引き込むようにしたことによって、ド
アリーフの外側壁と車体外側壁とを隙間、段差なしに面
一にすることができ、また、全開状態でのドアの始末が
良好であって、外観を損なうことがなく、その開閉動作
を円滑に行うことができる。As described above, according to the present invention, since the elevator door is retracted under the floor of the entrance, the outer wall of the door leaf and the outer wall of the vehicle body can be flush with each other without any gap or step. In addition, the door can be properly closed in the fully opened state, and the opening and closing operation can be performed smoothly without impairing the appearance.
【図１】は高速鉄道車両のプラグドアの横断面図であ
る。FIG. 1 is a cross-sectional view of a plug door of a high-speed railway vehicle.
【図２】は高速鉄道車両の従来の押上式ドアの概念図で
ある。FIG. 2 is a conceptual diagram of a conventional push-up type door of a high-speed rail vehicle.
【図３】は図２の押上式ドアのガイドレールによる案内
機構の概略的な横断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a guide mechanism of the push-up type door shown in FIG. 2 using a guide rail.
【図４】は図３の押上式ドアのドアリーフと車両本体と
の関係を示す概略的な横断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a relationship between a door leaf of the push-up type door of FIG. 3 and a vehicle body.
【図５】はこの発明の昇降式乗降ドアの配置を示す鉄道
車両の側面図である。FIG. 5 is a side view of a railway vehicle showing an arrangement of a lift door according to the present invention.
【図６】は実施例の断面図であって、ドアリーフを乗降
口の床下に収納した状態を左半分に示し、開閉動作途中
のドアリーフの状態を右半分に示す概略的な縦断面図で
ある。FIG. 6 is a cross-sectional view of the embodiment, and is a schematic vertical cross-sectional view showing a state in which the door leaf is stored under the floor of the doorway in the left half, and a state of the door leaf during opening / closing operation in the right half. .
【図７】は実施例のドアリーフを乗降口の床下に収納し
た状態を示す縦断面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a state where the door leaf according to the embodiment is stored under the floor of the entrance.
【図８】は実施例の駆動機構を示す概略的な側面図であ
る。FIG. 8 is a schematic side view showing the driving mechanism of the embodiment.
【図９】は実施例のドアリーフのヒンジ機構の側面図で
ある。FIG. 9 is a side view of the hinge mechanism of the door leaf according to the embodiment.
【図１０】は他の実施例の駆動機構を示す概略的な側面
図である。FIG. 10 is a schematic side view showing a drive mechanism of another embodiment.
Ｄ，１０：ドアリーフ １０ａ：ドアリーフ上部 １０ｂ：ドアリーフ下部 ２，１１：ガイドレール １１ａ：ガイドレール中間部 １１ｂ：ガイドレール下部 １１ｃ：ガイドレール上部 ３，１４：ガイドローラ １２：ヒンジ機構 １３：ブラケット ２０：ピニオン ２１：ラックギア ３０：台車 ４１：駆動ギア ４２：歯付ベルト Ｂ：車両本体 Ｆ：フロアー Ｐ：パッキン Ｒ：屋根 D, 10: Door leaf 10a: Door leaf upper part 10b: Door leaf lower part 2, 11: Guide rail 11a: Guide rail middle part 11b: Guide rail lower part 11c: Guide rail upper part 3, 14: Guide roller 12: Hinge mechanism 13: Bracket 20: Pinion 21: Rack gear 30: Dolly 41: Drive gear 42: Toothed belt B: Vehicle body F: Floor P: Packing R: Roof
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１２年３月３１日（２０００．３．３
１）[Submission date] March 31, 2000 (200.3.3.
1)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【発明の名称】 高速鉄道車両の昇降式乗降ド
ア[Title of the Invention] Elevating doors for high-speed railway vehicles
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は高速鉄道車両の乗降ド
アに関するものであり、車両外壁とドア外壁の間の隙
間、段差、ドアのガタつきを可及的に小さくして、高速
走行時の車両外側面の空気抵抗を低減し、ドアの安定性
を向上させることができるものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door for getting on and off a high-speed railway vehicle, and reduces a gap, a step, and a rattling of a door between a vehicle outer wall and a door outer wall as much as possible, thereby enabling high-speed running at a high speed. It is possible to reduce the air resistance on the outer surface of the vehicle and improve the stability of the door.
【０００２】[0002]
【従来の技術】通常の旅客輸送車両の乗降ドアは直線的
なガイドレールによって案内された引き戸であるため、
車両外壁とドアリーフの外側壁との間に大きな段差があ
る。高速鉄道車両の場合は上記の段差が空気抵抗を増大
させ、走行音を発生させることになる。また、高速鉄道
車両の場合は走行中に内外圧力差が大きく、車両相互の
すれちがい時やトンネルへの突入時などに外圧が大きく
変動するので、ドアのがたつきを生じることになる。こ
れに対処するために高速鉄道車両（例えばいわゆる新幹
線鉄道など）の乗降ドアはプラグドアになっているのが
一般的である。このプラグドアは図１に示すような構造
であり、閉じた状態ではドアリーフＤの外側壁と車両本
体Ｂの外側壁とがほぼ面一になっており、また、開くと
きは図１に矢印で示すようにその初期において斜め内側
に移動し、その後、外壁と平行に移動して戸袋に引き込
まれる。ドアを閉じるときは外側壁と平行に移動し、そ
の後、斜め外方に移動（矢印と反対方向）して、パッキ
ンＰを圧縮して密封し、さらに、ドアリーフを外側に向
けて押えてドアのがたつきを無くするようにしている。
しかし、このプラグドアにおいては、ドアの開閉動作に
おいてドアリーフＤが矢印で示すように斜め内方、ある
いは斜め外側に移動するので、ドアリーフ周縁と車両本
体Ｂとの間に隙間Ｃ、段差Ｓが残り、また、ドアが微小
にがたつくことが避けられない。高速鉄道車両、殊に超
高速鉄道の場合は、ドアリーフ周縁と車両本体との間の
段差、隙間、がたつきをさらに小さくすることが必要で
ある。上記の要請に応えるものとしてドアを外側に跳ね
上げる方式にしたものがあり（例えば、実開平６−１２
２５１号公報）、また、上方向にスライド式にしたもの
もある（例えば、実開平６−８１８１１号公報）。上記
の上方向にスライド式のものは、図２〜図３に示す構造
を有するものであり（以下これを「従来の押上式ドア」
という）、ドアリーフＤを車両の屋根Ｒの上まで押し上
げて（図２の２点鎖線で示す状態）乗降口を開くもので
あり、乗降口の左右両側部に左右のガイドレール２を設
け、ドアリーフＤの左右のローラ３を上記ガイドレール
２によって案内させてドアリーフを上方向に摺動自在に
案内させたものである。このものは、ドアリーフが上方
向にスライドするものであるから、車両本体Ｂの外側壁
とドアリーフＤの外側壁との間の段差、隙間をほぼゼロ
にすることができる。上記従来の押上式ドアによるもの
は、ドア全閉状態での車両外壁とドアリーフの外側壁と
の段差、隙間を解消し、またドアのがたつきを低減する
ことはできるが、ドアリーフＤを屋根Ｒの上方に押し上
げるものであるので、ドアが開いた状態ではその大部分
が屋根Ｒの上方で、ガイドレールから外れてフリーな状
態にあり、したがって、ドアリーフに対する支持が不安
定になる。このために、ドア全開状態でのドアリーフの
支持構造は強度と剛性が極めて高くなければならず、ま
た、開動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階にお
いては、ドアリーフに大きなこじり力が作用しているの
でドアの摺動抵抗が大きくなることが避けられない。さ
らに、ドア全開状態ではドアリーフに相当大きな風圧が
掛かってドアリーフが煽られることが避けられず、この
ために車両全体が揺らされることにもなり兼ねず、ま
た、強い風圧を受けてドアリーフが撓み、そのために開
動作の最終段階、あるいは閉動作の初期段階におけるド
アリーフの開閉動作に対する抵抗がさらに大きくなる。
したがって、開閉動作をスムーズにするには、ドアリー
フの昇降駆動に大きな駆動力を必要とする。2. Description of the Related Art The entrance doors of ordinary passenger transport vehicles are sliding doors guided by straight guide rails.
There is a large step between the outer wall of the vehicle and the outer wall of the door leaf. In the case of a high-speed railway vehicle, the above-mentioned steps increase the air resistance and generate running noise. Further, in the case of a high-speed railway vehicle, the pressure difference between the inside and outside is large during traveling, and the outside pressure fluctuates greatly when the vehicles pass each other or enter a tunnel, so that the door is rattled. To cope with this, the entrance doors of high-speed railway vehicles (for example, so-called Shinkansen railways) are generally plug doors. This plug door has a structure as shown in FIG. 1, and when closed, the outer wall of the door leaf D and the outer wall of the vehicle body B are substantially flush, and when opened, it is indicated by an arrow in FIG. In the initial stage, it moves diagonally inward, and then moves parallel to the outer wall and is drawn into the door pocket. When closing the door, it moves parallel to the outer wall, and then moves diagonally outward (in the direction opposite to the arrow) to compress and seal the packing P, and further press the door leaf outward to close the door. I try to eliminate rattling.
However, in this plug door, since the door leaf D moves diagonally inward or diagonally outward as shown by the arrow in the opening and closing operation of the door, a gap C and a step S remain between the periphery of the door leaf and the vehicle body B, Also, it is inevitable that the door rattles minutely. In the case of a high-speed railway vehicle, particularly an ultra-high-speed railway, it is necessary to further reduce the level difference, clearance and rattling between the periphery of the door leaf and the vehicle body. In response to the above request, there is a method in which a door is flipped outward (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-12).
No. 251), and there is also one that slides upward (for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 6-81811). The upward sliding type has the structure shown in FIGS. 2 and 3 (hereinafter referred to as a “conventional push-up door”).
The door leaf D is pushed up to the roof R of the vehicle (indicated by a two-dot chain line in FIG. 2) to open the entrance, and left and right guide rails 2 are provided on both left and right sides of the entrance and exit. The left and right rollers 3 are guided by the guide rails 2 so that the door leaf is slidably guided upward. In this case, since the door leaf slides upward, the step and the gap between the outer wall of the vehicle body B and the outer wall of the door leaf D can be made substantially zero. The above-described conventional push-up type door can eliminate a step and a gap between an outer wall of a vehicle and an outer wall of a door leaf when the door is fully closed, and can reduce rattling of the door. When the door is opened, most of the door is open above the roof R and is free from the guide rails, so that the support to the door leaf becomes unstable. For this reason, the support structure of the door leaf when the door is fully opened must have extremely high strength and rigidity, and a large prying force acts on the door leaf in the final stage of the opening operation or the initial stage of the closing operation. Therefore, it is inevitable that the sliding resistance of the door increases. Furthermore, when the door is fully opened, it is inevitable that a considerable amount of wind pressure will be applied to the door leaf and the door leaf will be instigated, which may cause the entire vehicle to be shaken. Therefore, the resistance to the opening / closing operation of the door leaf in the final stage of the opening operation or the initial stage of the closing operation is further increased.
Therefore, in order to smoothly open and close the door leaf, a large driving force is required to drive the door leaf up and down.
【０００３】以上の従来の押上式ドアについての考察か
ら分かるように、ドアリーフを上下にスイライドさせる
方式によってプラグドアにおける上記問題を解消するこ
とはできるが、ドアリーフを上方にスライドさせる方式
にすると、図２に仮想線（２点鎖線）で示すようにドア
リーフの大部分を屋根Ｒの上まで押し上げることにな
り、これが上記の問題を生じるのであるから、ドアリー
フを下方にスライドさせるようにすれば、プラグドアに
おける上記問題の解消は勿論、押上式の従来技術におけ
る上記問題を解消し得ることが容易に推測される。しか
し、乗降口の直下に幾分の上下方向空間があるものの、
直線的にスライドさせてドアリーフを収納するだけの空
間的余裕はないので、単純に下方にスライドさせて乗降
口を全開することはできない。したがって、下方にスラ
イドさせて車両内部に収納するには、ドアリーフの構造
について工夫を講じ、また引き下げられたドアリーフの
収納機構に工夫を講じることが必要である。As can be seen from the above consideration of the conventional push-up type door, the above-mentioned problem in the plug door can be solved by the method of sliding the door leaf up and down. As shown by an imaginary line (two-dot chain line), most of the door leaf is pushed up onto the roof R, which causes the above-described problem. Therefore, if the door leaf is slid downward, the It is easily presumed that not only the above problem can be solved but also the above problem in the push-up type conventional technology can be solved. However, although there is some vertical space just below the entrance,
Since there is not enough room to slide the door leaf straight and store the door leaf, it is not possible to simply slide the door leaf downward to fully open the entrance. Therefore, in order to slide the door leaf downward and house it inside the vehicle, it is necessary to devise a structure of the door leaf and to devise a storage mechanism of the door leaf which is lowered.
【０００４】[0004]
【解決しようとする課題】この発明は、従来技術につい
ての上記の問題認識に基づくものであって、高速鉄道車
両の乗降ドアを下方にスライドするスライド式にするに
ついて、これを車両の床下に引き込んで乗降口を全開で
きるように、ドアリーフの構造、ドアリーフの収納機
構、ドア駆動機構を工夫することをその課題とするもの
である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is based on the recognition of the above-mentioned problems in the prior art, and draws the sliding door of a high-speed railway vehicle downward under the floor of the vehicle. It is an object of the present invention to devise a structure of a door leaf, a storage mechanism of the door leaf, and a door driving mechanism so that the entrance can be fully opened.
【０００５】[0005]
【課題解決のために講じた手段】[Measures taken to solve the problem]
【解決手段１】上記課題解決のために講じたドアリーフ
の構造、ドアリーフの収納機構についての手段１は、次
の要素（イ）及び（ロ）によって構成されるものであ
る。 （イ）車両外側壁と面一の状態で閉じられるドアリーフ
の上下方向中間部に横軸によるヒンジ機構を設け、この
ヒンジ機構によってドアリーフを車両内側に屈曲可能に
したこと、（ロ）乗降口の両側から乗降口の下方に延び
るガイドレールを車両床下に沿って内側にＬ形に屈曲さ
せ、ドアリーフを上記ガイドレールに沿って車両床下に
引き込むようにしたこと。A door leaf structure and a door leaf storage mechanism taken to solve the above problem are constituted by the following elements (a) and (b). (B) a hinge mechanism according to the horizontal axis provided in the vertical direction intermediate portion of the de Alief which is closed in a state of the vehicle outer wall and flush to the door leaf by the hinge mechanism to allow bending in the vehicle interior, (b) entrance A guide rail extending downward from the entrance from both sides of the vehicle is bent inward along the vehicle floor in an L-shape, and the door leaf is drawn under the vehicle floor along the guide rail.
【０００６】[0006]
【作用】乗降口の両側から乗降口の下方に延びるガイド
レールを車両床下に沿って内側に屈曲させたことによっ
て、ドアリーフは駆動機構によって乗降口から下方に引
き下げられ、上記ヒンジ機構によって内側に屈曲しなが
ら、Ｌ形のガイドレールに案内されて車両の床下に引き
込まれる。これによってドアリーフは乗降口の直下の空
間と床下空間とに完全に収納され、乗降口は全開され
る。駆動機構をドア閉方向に駆動すると、ドアリーフは
床下空間と乗降口の直下の空間から引き出され、乗降口
を全閉する。ドアリーフはガイドレールによって上下方
向に案内されるものであるから、上記従来の押上式ドア
と同様に、車両外壁に対する隙間、段差を最小にし、ま
た、がたつきを最小にすることができる。The door leaf is pulled down by the drive mechanism downward by the drive mechanism, and bent inward by the hinge mechanism by bending the guide rail extending downward from the entrance from both sides of the entrance to the inside along the vehicle floor. While being guided by the L-shaped guide rail, it is drawn under the floor of the vehicle. As a result, the door leaf is completely stored in the space directly below the entrance and the underfloor space, and the entrance is fully opened. When the drive mechanism is driven in the door closing direction, the door leaf is pulled out from the space under the floor and the space immediately below the entrance, and the entrance is completely closed. Since the door leaf is guided in the vertical direction by the guide rail, it is possible to minimize a gap and a step with respect to the outer wall of the vehicle and minimize rattling similarly to the above-described conventional push-up type door.
【０００７】[0007]
【実施態様】解決手段１の実施態様は、そのガイドレー
ルの屈曲角度を９５度〜１２０度（望ましくはほぼ１０
５度）としたことである。An embodiment of Solution 1 has a guide rail bending angle of 95 to 120 degrees (preferably approximately 10 degrees).
5 degrees).
【作用】ガイドレールの屈曲角度を９５度〜１２０度
（望ましくはほぼ１０５度）にしたことによって、上記
ヒンジ機構によって屈曲しながらドアリーフが床下空間
にスムーズに引き込まれて、乗降口の直下の空間と床下
空間とに収納される。According to the present invention, since the guide rail is bent at an angle of 95 to 120 degrees (preferably approximately 105 degrees), the door leaf is smoothly drawn into the underfloor space while being bent by the hinge mechanism. And underfloor space.
【０００８】[0008]
【解決手段２】上記課題解決のために講じたドア駆動機
構についての手段２は、乗降口の床下において車体側に
設けた駆動ピニオンによってドアリーフに設けたラック
ギアを駆動して、ドアリーフを昇降させるようにしたこ
とである。A door driving mechanism provided to solve the above problem is configured such that a rack gear provided on a door leaf is driven up and down by a driving pinion provided on a vehicle body below a floor of a doorway. That is what we did.
【０００９】[0009]
【作用】ドアリーフを閉方向に駆動すると、引き込めら
れたドアリーフはその上方部分をピニオンによって駆動
されて、乗降口の直下の空間及び床下空間から引き出さ
れ、乗降口の左右両側のほぼ直線的なガイドレールに向
かって押上げてゆくことになるので、ドアの閉動作はス
ムーズになされる。また、ドア開方向に駆動すると、ド
アリーフはスムーズに下降し、床下のガイドレールに沿
って移動してその下半分が床下空間に収納される。When the door leaf is driven in the closing direction, the retracted door leaf is driven by a pinion at the upper portion thereof, is pulled out of the space immediately below the entrance and the underfloor space, and is substantially linear on both the left and right sides of the entrance. Since the door is pushed up toward the guide rail, the door closing operation is smoothly performed. When the door leaf is driven in the opening direction, the door leaf descends smoothly, moves along the guide rail under the floor, and the lower half thereof is stored in the underfloor space.
【００１０】[0010]
【実施例】次いで図面を参照しながら実施例を説明す
る。この発明の昇降ドア（下方向にスライドするドア）
１０は、引き下げたドアリーフの一部を床下の空間に収
納するものであるから、台車３０などの機器が床下に存
在せずに床下空間に所要の収納空間を確保できる場所に
乗降口を配置する（図５参照）。乗降口の左右両サイド
にガイドレール上部１１ｃがあり、このガイドレールが
乗降口直下の空間から床下の空間にかけて延び、Ｌ形に
屈曲している。ガイドレールは乗降口の直下のガイドレ
ール中間部１１ａが垂線に対して約１２度（Θ１）傾斜
し、また、床下のガイドレール下部１１ｂが水平線に対
し約５度（Θ２）傾斜している。このようにガイドレー
ル中間部１１ａ，ガイドレール下部１１ｂを傾斜させる
ことによりガイドレール１１は乗降口の下方の屈曲部１
１ｄにより約１０５度（Θ３）で屈曲されている。他
方、ドアリーフ１０の上下方向のほぼ中間にヒンジ機構
１２があって、これによってドアリーフが車両の内側に
屈曲できるようにしている。このヒンジ機構は特別なも
のである必要はないが、少なくとも約９０度まで屈曲で
き、かつ、乗降口の両サイドのガイドレール１１ｃに沿
って引き上げられて乗降口を全閉したとき、ドアリーフ
上部１０ａの下端面とドアリーフ下部１０ｂの上端面と
が密着して隙間ができないようなヒンジ機構であればよ
い。ガイドレールとドアリーフのガイドローラとの関係
は図３に示す従来技術におけるそれと同様であり、ま
た、ドアリーフ上部１０ａ、ドアリーフ下部１０ｂの上
下両端にそれぞれ左右１対のブラケット１３を設け、当
該ブラケット１３にガイドローラ１４を設けている。そ
して、このガイドローラ１４を介してドアリーフ１０が
上下にスライド可能にガイドレール１１によって案内さ
れる。ガイドローラ１４はドアリーフ上部１０ａ、ドア
リーフ下部１０ｂの上下両端にそれぞれ左右１対設けら
れているので、ドアリーフ下部１０ｂは上下のローラ１
４，１４によってガイドレールの屈曲部１１ｄを跨いだ
状態でこれをスムーズに通過することができる。Next, an embodiment will be described with reference to the drawings. Elevating door (door that slides downward) of the present invention
Reference numeral 10 is for storing a part of the lowered door leaf in the space under the floor, so that the entrance and exit are arranged in a place where equipment such as the trolley 30 does not exist under the floor and a required storage space can be secured in the space under the floor. (See FIG. 5). Guide rail upper portions 11c are provided on both left and right sides of the entrance, and the guide rail extends from the space immediately below the entrance to the space under the floor, and is bent into an L shape. The guide rail has a guide rail intermediate portion 11a immediately below the entrance and exit inclined at about 12 degrees (Θ1) with respect to a vertical line, and a guide rail lower part 11b under the floor inclined at about 5 degrees (Θ2) with respect to a horizontal line. By inclining the guide rail intermediate portion 11a and the guide rail lower portion 11b in this manner, the guide rail 11 can be bent 1 below the entrance.
It is bent at about 105 degrees (# 3) by 1d. On the other hand, a hinge mechanism 12 is provided substantially at the center of the door leaf 10 in the vertical direction, so that the door leaf can be bent inside the vehicle. This hinge mechanism does not need to be special, but can be bent to at least about 90 degrees, and is pulled up along the guide rails 11c on both sides of the entrance and exit when the entrance and exit is fully closed. Any hinge mechanism may be used as long as the lower end surface of the door leaf and the upper end surface of the door leaf lower portion 10b are in close contact with each other so that there is no gap. The relationship between the guide rail and the guide roller of the door leaf is the same as that in the prior art shown in FIG. 3, and a pair of left and right brackets 13 are provided at upper and lower ends of a door leaf upper part 10a and a door leaf lower part 10b, respectively. A guide roller 14 is provided. The door leaf 10 is guided by the guide rail 11 via the guide roller 14 so as to be slidable up and down. The guide rollers 14 are provided on the upper and lower ends of the door leaf upper part 10a and the door leaf lower part 10b, respectively.
The guide rails 4 and 14 can pass the guide rail smoothly while straddling the bent portion 11d of the guide rail.
【００１１】乗降口の床Ｆの直下に駆動機構があり、こ
の駆動機構のピニオン２０が正逆転駆動される。ドアリ
ーフ１０の内側左右両端にラックギア２１があって、こ
のラックギヤ２１に上記ピニオン２０がそれぞれ噛み合
っている。ピニオン２０を正転させるとラックギヤ２１
が上方に駆動され、ドアリーフ１０は上方にスライドし
て、ガイドレール上部１１ｃに沿って押し上げられる。
また、ピニオン２０を逆転させるとドアリーフ１０は降
下してガイドレール下部１１ｂ及びガイドレール中間部
１１ａに引き込まれる。A drive mechanism is provided directly below the floor F at the entrance and exit, and the pinion 20 of this drive mechanism is driven forward and reverse. Rack gears 21 are provided on both left and right inner sides of the door leaf 10, and the pinions 20 are engaged with the rack gears 21, respectively. When the pinion 20 is rotated forward, the rack gear 21 is rotated.
Is driven upward, the door leaf 10 slides upward and is pushed up along the guide rail upper part 11c.
When the pinion 20 is reversed, the door leaf 10 descends and is drawn into the guide rail lower part 11b and the guide rail intermediate part 11a.
【００１２】上記実施例の駆動機構はラックピニオン機
構によるものであるが、図１０に示すように歯付きベル
トによる駆動機構を採用することもできる。この歯付き
ベルトによる駆動機構は、乗降口の床下に駆動ギア４１
とアイドルギア（図示せず）との間に歯付ベルト４２を
巻き掛け、この歯付ベルトにドアリーフの上記ブラケッ
ト１３を固着したものである。駆動ギア４１を正転させ
ると、これによってブラケット１３が上方向に駆動され
てドアリーフ１０を押し上げる。他方、駆動ギアを逆転
させるとドアリーフ１０は下降する。Although the drive mechanism of the above embodiment is based on a rack and pinion mechanism, a drive mechanism using a toothed belt as shown in FIG. 10 may be employed. The drive mechanism using the toothed belt includes a drive gear 41 below the floor at the entrance.
A toothed belt 42 is wound between the gear and an idle gear (not shown), and the bracket 13 of the door leaf is fixed to the toothed belt. When the drive gear 41 is rotated forward, the bracket 13 is driven upward to push up the door leaf 10. On the other hand, when the drive gear is reversed, the door leaf 10 descends.
【００１３】この発明はドアリーフを乗降口直下の空間
及び床下空間に屈曲させた状態にして引き込んで、乗降
口を全開するものであるが、この発明の変形として、乗
降口直上の車両側壁の内部空間及び天井裏の空間に屈曲
させた状態にして引き込んで、乗降口を全開させる構造
にすることも可能である。この場合は、乗降口直上の車
両側壁の内部空間の高さに制約があり、また天井裏の空
間の高さに制約があるから、ガイドレールの屈曲部の曲
率半径を大きくすることが難しい。したがって、ドアリ
ーフの中間部に２つ以上のヒンジ機構を設けて、ドアリ
ーフを３つ折り、４つ折りにするなどの工夫が必要であ
り、また、天井裏の車体骨組を工夫して、ドアリーフを
天井裏に引き込むのに必要な収納空間を確保するための
工夫が必要である。また、この発明はドアリーフの駆動
機構として床下に駆動ピニオン、駆動歯車を設けている
が、乗降口の近傍において車両側壁内部に駆動機構を設
け、チェーンでドアリーフを吊り、駆動スプロケットで
チェーンを駆動してドアリーフを引上げるようにするこ
ともできる。さらに、複数のヒンジ機構によってドアリ
ーフ３を３つ折り、４つ折りにするなどして、折り目を
多くすれば、ガイドレールの屈曲部の局率半径を小さく
し、また、屈曲角度を小さくすることができる。したが
って、狭い空間にドアリーフをスムーズに引き込んで収
納するには、ドアリーフを２つ以上の折り目で屈曲する
ようにすればよい。According to the present invention, the door leaf is bent and drawn into the space immediately below the entrance and the space under the floor, and the entrance is fully opened. As a modification of the present invention, the inside of the vehicle side wall immediately above the entrance is modified. It is also possible to adopt a structure in which the entrance and exit are fully opened by being drawn into the space and the space behind the ceiling in a bent state. In this case, it is difficult to increase the radius of curvature of the bent portion of the guide rail because the height of the internal space of the vehicle side wall immediately above the entrance is restricted and the height of the space above the ceiling is restricted. Therefore, it is necessary to provide two or more hinge mechanisms in the middle of the door leaf and fold the door leaf into three or four parts. It is necessary to devise a way to secure the storage space necessary for drawing in. In addition, although the present invention provides a drive mechanism for the door leaf, a drive pinion and a drive gear are provided under the floor, a drive mechanism is provided inside the vehicle side wall in the vicinity of the entrance / exit, and the door leaf is hung by a chain, and the chain is driven by a drive sprocket. You can also pull up the door leaf. Furthermore, if the number of folds is increased by folding the door leaf 3 into three or four by using a plurality of hinge mechanisms, the radius of curvature of the bent portion of the guide rail can be reduced, and the bending angle can be reduced. . Therefore, in order to smoothly retract and store the door leaf in a narrow space, the door leaf may be bent at two or more folds.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上述べたとおり、この発明は昇降ドア
を乗降口の床下に引き込むようにしたことによって、ド
アリーフの外側壁と車体外壁とを隙間、段差なしに面一
にすることができ、また、全開状態でのドアの始末が良
好であって、従来技術の上記問題を解消することがで
き、外観を損なうことなく、その開閉動作を円滑に行う
ことができる。As described above, according to the present invention, since the elevator door is retracted under the floor of the entrance, the outer wall of the door leaf and the outer wall of the vehicle body can be flush with each other without any gap or step. In addition, the door is properly cleaned in the fully opened state, so that the above-described problem of the related art can be solved, and the door can be smoothly opened and closed without deteriorating the appearance.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】は高速鉄道車両のプラグドアの横断面図であ
る。FIG. 1 is a cross-sectional view of a plug door of a high-speed railway vehicle.
【図２】は高速鉄道車両の従来の押上式ドアの概念図で
ある。FIG. 2 is a conceptual diagram of a conventional push-up type door of a high-speed rail vehicle.
【図３】は図２の押上式ドアのガイドレールによる案内
機構の概略的な横断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a guide mechanism of the push-up type door shown in FIG. 2 using a guide rail.
【図４】は図３の押上式ドアのドアリーフと車両本体と
の関係を示す概略的な横断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a relationship between a door leaf of the push-up type door of FIG. 3 and a vehicle body.
【図５】はこの発明の昇降式乗降ドアの配置を示す鉄道
車両の側面図である。FIG. 5 is a side view of a railway vehicle showing an arrangement of a lift door according to the present invention.
【図６】は実施例の断面図であって、ドアリーフを乗降
口の床下に収納した状態を左半分に示し、開閉動作途中
のドアリーフの状態を右半分に示す概略的な縦断面図で
ある。FIG. 6 is a cross-sectional view of the embodiment, and is a schematic vertical cross-sectional view showing a state in which the door leaf is stored under the floor of the doorway in the left half, and a state of the door leaf during opening / closing operation in the right half. .
【図７】は実施例のドアリーフを乗降口の床下に収納し
た状態を示す縦断面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a state where the door leaf according to the embodiment is stored under the floor of the entrance.
【図８】は実施例の駆動機構を示す概略的な側面図であ
る。FIG. 8 is a schematic side view showing the driving mechanism of the embodiment.
【図９】は実施例のドアリーフのヒンジ機構の側面図で
ある。FIG. 9 is a side view of the hinge mechanism of the door leaf according to the embodiment.
【図１０】は他の実施例の駆動機構を示す概略的な側面
図である。FIG. 10 is a schematic side view showing a drive mechanism of another embodiment.
【符号の説明】 Ｄ，１０：ドアリーフ １０ａ：ドアリーフ上部 １０ｂ：ドアリーフ下部 ２，１１：ガイドレール １１ａ：ガイドレール中間部 １１ｂ：ガイドレール下部 １１ｃ：ガイドレール上部 ２，１４：ガイドローラ １２：ヒンジ機構 １３：ブラケット ２０：ピニオン ２１：ラックギア ３０：台車 ４１：駆動ギア ４２：歯付ベルト Ｂ：車両本体 Ｆ：フロアー Ｐ：パッキン Ｒ：屋根[Description of Signs] D, 10: Door leaf 10a: Door leaf upper part 10b: Door leaf lower part 2, 11: Guide rail 11a: Guide rail intermediate part 11b: Guide rail lower part 11c: Guide rail upper part 2, 14: Guide roller 12: Hinge mechanism 13: Bracket 20: Pinion 21: Rack gear 30: Dolly 41: Drive gear 42: Toothed belt B: Vehicle body F: Floor P: Packing R: Roof
Claims (7)
を設け、このヒンジ機構によってドアリーフを車両内側
に屈曲可能にし、 乗降口の両側から乗降口の下方に延びるガイドレールを
車両床下に沿って内側にＬ形に屈曲させ、ドアリーフを
上記ガイドレールに沿って車両床下に引き込むようにし
た、高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。1. A hinge mechanism is provided at an intermediate portion of a door leaf in the up-down direction, the hinge mechanism allows the door leaf to bend inward of the vehicle, and a guide rail extending from both sides of the doorway below the doorway along the vehicle floor. A high-speed rail vehicle, wherein the door leaf is bent under the vehicle floor along the guide rail.
２０度とした請求項１の高速鉄道車両の昇降式乗降ド
ア。2. The bending angle of the guide rail is 90 degrees to 1 degree.
2. The elevator door for a high-speed rail vehicle according to claim 1, wherein the angle is 20 degrees.
ピニオンによってドアリーフに設けたラックギアを駆動
して、ドアリーフを昇降させるようにした請求項１又は
請求項２の高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。3. A high-speed rail vehicle according to claim 1, wherein a rack gear provided on the door leaf is driven up and down by a drive pinion provided on the vehicle body below the floor of the entrance. door.
２つ以上の折り目で屈曲可能にした請求項１又は請求項
２の高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。4. An elevator door for a high-speed rail car according to claim 1, wherein said hinge mechanism comprises a plurality of hinge mechanisms so that the door leaf can be bent at two or more folds.
を設け、チェーンを介してドアリーフを昇降させるよう
にした高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。5. An elevator door for a high-speed railway vehicle, wherein a drive mechanism is provided in the side wall of the vehicle in the vicinity of the entrance and the door leaf is raised and lowered via a chain.
を設け、このヒンジ機構によってドアリーフを車両内側
に屈曲可能にし、 乗降口の両側から乗降口の上方に延びるガイドレールを
天井裏に沿って内側にＬ形に屈曲させ、ドアリーフを上
記ガイドレールに沿って天井裏に引き込むようにした、
高速鉄道車両の昇降式乗降ドア。6. A hinge mechanism is provided at an intermediate portion of the door leaf in the vertical direction, the hinge mechanism allows the door leaf to bend inward of the vehicle, and a guide rail extending from both sides of the entrance and exit above the entrance and exit along the ceiling space. To be bent into an L-shape, and the door leaf was drawn into the back of the ceiling along the guide rail,
Elevating doors for high-speed rail vehicles.
アリーフの内面の左右両側に設けたブラケットを歯付ベ
ルトに固定し、駆動ギアによって上記歯付ベルトを駆動
して、当該歯付ベルトによってドアリーフを昇降させる
ようにした請求項１、請求項２の高速鉄道車両の昇降式
乗降ドア。7. A drive gear provided on a vehicle body as the drive mechanism, brackets provided on both right and left sides of an inner surface of a door leaf are fixed to a toothed belt, and the toothed belt is driven by the drive gear to form the toothed belt. 3. The elevator door for a high-speed railway vehicle according to claim 1, wherein the door leaf is moved up and down by the door.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11158980A JP2000344096A (en) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | Elevatable gate door for rapid-transit rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11158980A JP2000344096A (en) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | Elevatable gate door for rapid-transit rolling stock |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344096A true JP2000344096A (en) | 2000-12-12 |
Family
ID=15683594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11158980A Pending JP2000344096A (en) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | Elevatable gate door for rapid-transit rolling stock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000344096A (en) |
Cited By (5)
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-
1999
- 1999-06-07 JP JP11158980A patent/JP2000344096A/en active Pending
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