JP2003118634A - 車両の上部骨格部材の結合構造 - Google Patents
車両の上部骨格部材の結合構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のルーフ部を構成する骨格部材と車両の
側壁部を構成する骨格部材との結合強度を高めることの
できる結合構造を提供する。 【解決手段】 ルーフレールアウタ部材１７とルーフレ
ールインナ部材１８によって第１閉断面部が形成されて
いる。車両の側壁部をなすエクステンション部材４２と
ピラーリンフォース部材４３によって第２閉断面部が形
成されている。ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７
ａはルーフレールインナ部材１８の端縁１８ａよりも突
出している。エクステンション部材４２の端縁４２ａは
ピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａよりも突出し
ている。ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａは、
ピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａに載置した状
態で溶接されている。ルーフレールインナ部材１８の端
縁１８ａは、エクステンション部材４２の端縁４２ａに
載置した状態で溶接されている。
側壁部を構成する骨格部材との結合強度を高めることの
できる結合構造を提供する。 【解決手段】 ルーフレールアウタ部材１７とルーフレ
ールインナ部材１８によって第１閉断面部が形成されて
いる。車両の側壁部をなすエクステンション部材４２と
ピラーリンフォース部材４３によって第２閉断面部が形
成されている。ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７
ａはルーフレールインナ部材１８の端縁１８ａよりも突
出している。エクステンション部材４２の端縁４２ａは
ピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａよりも突出し
ている。ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａは、
ピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａに載置した状
態で溶接されている。ルーフレールインナ部材１８の端
縁１８ａは、エクステンション部材４２の端縁４２ａに
載置した状態で溶接されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばテールゲ
ートを備えた車両の上部骨格部材の結合構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】テールゲートを備えた車両は、テールゲ
ートを設ける車体後部の開口部まわりの剛性を大きくす
ることが望まれている。上記開口部を補強するために、
複数のパネル部材によって車体に閉断面を形成したり、
各種のリンフォース部材を付加することが行われてい
る。 【０００３】例えば、テールゲートの上部を支持する上
部骨格部材の剛性を高めるために、ルーフレールアウタ
部材とルーフレールインナ部材とによって、閉断面を有
するルーフレールリヤを形成し、ルーフレールリヤの両
端部を、それぞれ、車両の側壁部上部を構成するエクス
テンション部材に溶接することが提案されている。さら
にこの側壁部上部を補強するために、エクステンション
部材の近傍をリンフォース部材によって補強することも
考えられている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】閉断面を有するルーフ
レールリヤの端部をエクステンション部材に溶接する場
合、ルーフレールリヤの両側縁に沿うフランジ部をエク
ステンション部材とリンフォース部材にスポット溶接す
るのが一般的な考えである。 【０００５】しかし、ルーフレールリヤのフランジ部を
単にエクステンション部材等にスポット溶接するだけで
は、両者の結合部の強度を高めることに限界がある。こ
の場合、ルーフレールアウタ部材とルーフレールインナ
部材により形成される閉断面によってルーフレールリヤ
自体の剛性を大きくすることができても、エクステンシ
ョン部材との結合強度が小さいと、ルーフレールリヤの
剛性を十分活かしきれない。 【０００６】従ってこの発明の目的は、車両のルーフ部
を構成する骨格部材と車両の側壁部との結合強度を高め
ることのできる車両の上部骨格部材の結合構造を提供す
ることにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、請求項１に記
載したように、第１閉断面部を形成するルーフレールア
ウタ部材およびルーフレールインナ部材と、第２閉断面
部を形成するエクステンション部材およびピラーリンフ
ォース部材とを有する車両に適用される。ルーフレール
アウタ部材の端縁はルーフレールインナ部材の端縁より
も突出し、エクステンション部材の端縁はピラーリンフ
ォース部材の端縁よりも突出している。 【０００８】そしてルーフレールアウタ部材の端縁が、
ピラーリンフォース部材の端縁に載置された状態で、例
えばスポット溶接等によってピラーリンフォース部材に
結合される。また、ルーフレールインナ部材の端縁が、
エクステンション部材の端縁に載置された状態で、スポ
ット溶接等によってエクステンション部材に結合され
る。 【０００９】本発明の好ましい形態では、ルーフレール
アウタ部材の端縁の近傍、すなわちルーフレールインナ
部材の端縁とエクステンション部材の端縁との溶接部を
臨む位置に、これら端縁どうしをスポット溶接する際に
使用する作業孔が形成されている。また本発明の好まし
い形態では、エクステンション部材の端縁の近傍、すな
わちルーフレールアウタ部材の端縁とピラーリンフォー
ス部材の端縁との溶接部を臨む位置に、これら端縁どう
しをスポット溶接する際に使用する作業孔が形成されて
いる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１に示す車両１０は、
側壁部１１と、ルーフ部１２と、テールゲートを設ける
開口部１３などを備えている。ルーフ部１２の上面を構
成するルーフパネル１５の下面側に、図２および図３に
示すルーフレールリヤ１６が設けられている。上部骨格
部材の一例であるルーフレールリヤ１６は、ルーフ部１
２の車幅方向に延設されるルーフレールアウタ部材１７
と、ルーフレールアウタ部材１７の下面側に組付けられ
たルーフレールインナ部材１８を備えている。 【００１１】図７〜図９等に示すように、ルーフレール
アウタ部材１７の両側縁に、ルーフレールアウタ部材１
７の長手方向に沿うフランジ部２０，２１が形成され、
フランジ部２０，２１間に上に凸の上壁部２２が形成さ
れている。ルーフレールインナ部材１８の両側縁にも、
ルーフレールインナ部材１８の長手方向に沿うフランジ
部２５，２６が形成され、フランジ部２５，２６間に下
に凸の下壁部２７が形成されている。 【００１２】ルーフレールアウタ部材１７は、ルーフレ
ールインナ部材１８の上側に重ねられることにより、ル
ーフレールインナ部材１８と共同して車幅方向に延びる
第１閉断面部３０を形成している。さらに詳しくは、ル
ーフレールアウタ部材１７のフランジ部２０，２１と、
ルーフレールインナ部材１８のフランジ部２５，２６と
を互いに突き合わせ、これらフランジ部２０，２１，２
５，２６を所定箇所においてスポット溶接することによ
り、上壁部２２と下壁部２７との間に第１閉断面部３０
が形成される。 【００１３】図６と図１０等に示すように、第１閉断面
部３０の開口端部３１は、ルーフレールアウタ部材１７
の端縁１７ａがルーフレールインナ部材１８の端縁１８
ａよりも車両外側に突出するよう設けられている。 【００１４】ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａ
の近傍に、略円形の一対の作業孔３５，３６が形成され
ている。これら作業孔３５，３６は、車両１０の前後方
向に互いに離間した位置に開口している。図７に示すよ
うに各作業孔３５，３６は、それぞれルーフレールイン
ナ部材１８の端縁１８ａの溶接部Ｗ１，Ｗ２に臨む位置
に形成されている。 【００１５】車両１０の側壁部１１を構成するアウタパ
ネル４０の車両内側に、図２および図４に示すインナパ
ネル４１と、インナパネル４１の上部に溶接されたエク
ステンション部材４２と、ピラーリンフォース部材４３
が設けられている。エクステンション部材４２とピラー
リンフォース部材４３は、車両１０の上部骨格部材の一
例である。 【００１６】エクステンション部材４２は、インナパネ
ル４１の上部をなし、車両内側に延出する延出部４５を
有している。この延出部４５に、車両前側に位置するフ
ランジ部４６と車両後側に位置するフランジ部４７と、
フランジ部４６，４７間に形成された下に凸の底壁４８
とを備えている。 【００１７】ピラーリンフォース部材４３は、インナパ
ネル４１の車両外側に配設されかつインナパネル４１に
溶接されている。ピラーリンフォース部材４３は車両内
側に向かって突出する延出部５０を有している。この延
出部５０は、エクステンション部材４２の延出部４５の
上面側に重ねられ、エクステンション部材４２の延出部
４５と共同して第２閉断面部５１を形成している。さら
に詳しくは、エクステンション部材４２のフランジ部４
６，４７とピラーリンフォース部材４３のフランジ部５
２，５３とをスポット溶接等によって結合することによ
って、延出部４５，５０間に第２閉断面部５１が形成さ
れる。 【００１８】図６と図１０等に示すように、第２閉断面
部５１の開口端部５４は、エクステンション部材４２の
端縁４２ａがピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａ
よりも車両内側に突出するよう設けられている。 【００１９】エクステンション部材４２の底壁４８に作
業孔５５が形成されている。この作業孔５５は、車両１
０の前後方向に長い長孔である。図９に示すように作業
孔５５は、ピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａと
ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａとの溶接部Ｗ
３，Ｗ４に臨む位置に形成されている。 【００２０】次に、上記ルーフレールリヤ１６を、エク
ステンション部材４２とピラーリンフォース部材４３に
溶接する手順について説明する。ルーフレールアウタ部
材１７とルーフレールインナ部材１８とを溶接すること
により、ルーフレールリヤ１６が形成されている。エク
ステンション部材４２とピラーリンフォース部材４３
は、予めインナパネル４１の所定位置に溶接されてい
る。 【００２１】図１０〜図１１に示すように、エクステン
ション部材４２の端縁４２ａとピラーリンフォース部材
４３の端縁４３ａの上方から、ルーフレールアウタ部材
１７の端縁１７ａとルーフレールインナ部材１８の端縁
１８ａを載置する。 【００２２】そして図７に示すように作業孔３５，３６
から溶接ガン６０を挿入することにより、ルーフレール
インナ部材１８の端縁１８ａとエクステンション部材４
２の端縁４２ａを溶接部Ｗ１，Ｗ２においてスポット溶
接する。すなわちルーフレールインナ部材１８の下壁部
２７とエクステンション部材４２の底壁４８が、溶接部
Ｗ１，Ｗ２において互いに結合される。 【００２３】さらに、ルーフレールアウタ部材１７の一
方のフランジ部２０と、ルーフレールインナ部材１８の
フランジ部２５と、エクステンション部材４２のフラン
ジ部４６を、溶接部Ｗ５においてスポット溶接する。ま
た、ルーフレールアウタ部材１７の他方のフランジ部２
１と、ルーフレールインナ部材１８のフランジ部２６
と、エクステンション部材４２のフランジ部４７を、溶
接部Ｗ６においてスポット溶接する。 【００２４】また図８に示すように、ルーフレールアウ
タ部材１７のフランジ部２０，２１と、エクステンショ
ン部材４２のフランジ部４６，４７とを、それぞれ溶接
部Ｗ７，Ｗ８においてスポット溶接する。 【００２５】さらに図９に示すように作業孔５５から溶
接ガン６０を挿入することにより、ルーフレールアウタ
部材１７の端縁１７ａとピラーリンフォース部材４３の
端縁４３ａとを、溶接部Ｗ３，Ｗ４においてスポット溶
接する。すなわちルーフレールアウタ部材１７の上壁部
２２とピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａが、互
いに溶接部Ｗ３，Ｗ４において結合される。 【００２６】さらにルーフレールアウタ部材１７の一方
のフランジ部２０と、ピラーリンフォース部材４３のフ
ランジ部５２と、エクステンション部材４２のフランジ
部４６とを、溶接部Ｗ９においてスポット溶接する。ま
た、ルーフレールアウタ部材１７の他方のフランジ部２
１と、ピラーリンフォース部材４３のフランジ部５３
と、エクステンション部材４２のフランジ部４７とを、
溶接部Ｗ１０においてスポット溶接する。 【００２７】上記実施形態によれば、ルーフレールリヤ
１６側に形成される第１閉断面部３０と、側壁部１１側
に形成される第２閉断面部５１のそれぞれの開口端部３
１，５４を突き合わせて溶接する際に、ルーフレールイ
ンナ部材１８の端縁１８ａをエクステンション部材４２
の端縁４２ａに載置した状態で溶接部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ
５，Ｗ６において互いに結合し、かつ、ルーフレールア
ウタ部材１７の端縁１７ａをピラーリンフォース部材４
３の端縁４３ａに載置した状態で溶接部Ｗ３，Ｗ４，Ｗ
９，Ｗ１０において溶接する。このため、２つの閉断面
部３０，５１の突き合わせ部の開口端部３１，５４を確
実に結合でき、結合強度を向上させることができる。 【００２８】上記実施形態では、ルーフレールアウタ部
材１７に作業孔３５，３６を設けたことにより、ルーフ
レールインナ部材１８の下壁部２７とエクステンション
部材４２の底壁４８を溶接部Ｗ１，Ｗ２において結合す
ることが可能となり、しかも溶接部Ｗ５，Ｗ６において
フランジ部２０，２５，４６と、フランジ部２１，２
６，４７を溶接することとあいまって、大きな結合強度
が得られる。 【００２９】また、エクステンション部材４２に作業孔
５５を設けたことにより、ルーフレールアウタ部材１７
の上壁部２２とピラーリンフォース部材４３を溶接部Ｗ
３，Ｗ４において結合することが可能となり、しかも溶
接部Ｗ９，Ｗ１０においてフランジ部２０，４６，５２
と、フランジ部２１，４７，５３が溶接されることとあ
いまって、大きな結合強度が得られる。 【００３０】さらには、上記溶接部Ｗ５，Ｗ９の間に位
置する溶接部Ｗ７においてフランジ部２０，４６どうし
が互いに結合され、かつ、溶接部Ｗ６，Ｗ１０の間に位
置する溶接部Ｗ８においてフランジ部２１，４７どうし
が互いに結合されるため、閉断面部３０，５１の結合強
度をさらに高めることができる。 【００３１】 【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、車両
のルーフ部を構成する上部骨格部材と車両の側壁部を構
成する上部骨格部材との結合強度を高めることができ
る。
ートを備えた車両の上部骨格部材の結合構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】テールゲートを備えた車両は、テールゲ
ートを設ける車体後部の開口部まわりの剛性を大きくす
ることが望まれている。上記開口部を補強するために、
複数のパネル部材によって車体に閉断面を形成したり、
各種のリンフォース部材を付加することが行われてい
る。 【０００３】例えば、テールゲートの上部を支持する上
部骨格部材の剛性を高めるために、ルーフレールアウタ
部材とルーフレールインナ部材とによって、閉断面を有
するルーフレールリヤを形成し、ルーフレールリヤの両
端部を、それぞれ、車両の側壁部上部を構成するエクス
テンション部材に溶接することが提案されている。さら
にこの側壁部上部を補強するために、エクステンション
部材の近傍をリンフォース部材によって補強することも
考えられている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】閉断面を有するルーフ
レールリヤの端部をエクステンション部材に溶接する場
合、ルーフレールリヤの両側縁に沿うフランジ部をエク
ステンション部材とリンフォース部材にスポット溶接す
るのが一般的な考えである。 【０００５】しかし、ルーフレールリヤのフランジ部を
単にエクステンション部材等にスポット溶接するだけで
は、両者の結合部の強度を高めることに限界がある。こ
の場合、ルーフレールアウタ部材とルーフレールインナ
部材により形成される閉断面によってルーフレールリヤ
自体の剛性を大きくすることができても、エクステンシ
ョン部材との結合強度が小さいと、ルーフレールリヤの
剛性を十分活かしきれない。 【０００６】従ってこの発明の目的は、車両のルーフ部
を構成する骨格部材と車両の側壁部との結合強度を高め
ることのできる車両の上部骨格部材の結合構造を提供す
ることにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、請求項１に記
載したように、第１閉断面部を形成するルーフレールア
ウタ部材およびルーフレールインナ部材と、第２閉断面
部を形成するエクステンション部材およびピラーリンフ
ォース部材とを有する車両に適用される。ルーフレール
アウタ部材の端縁はルーフレールインナ部材の端縁より
も突出し、エクステンション部材の端縁はピラーリンフ
ォース部材の端縁よりも突出している。 【０００８】そしてルーフレールアウタ部材の端縁が、
ピラーリンフォース部材の端縁に載置された状態で、例
えばスポット溶接等によってピラーリンフォース部材に
結合される。また、ルーフレールインナ部材の端縁が、
エクステンション部材の端縁に載置された状態で、スポ
ット溶接等によってエクステンション部材に結合され
る。 【０００９】本発明の好ましい形態では、ルーフレール
アウタ部材の端縁の近傍、すなわちルーフレールインナ
部材の端縁とエクステンション部材の端縁との溶接部を
臨む位置に、これら端縁どうしをスポット溶接する際に
使用する作業孔が形成されている。また本発明の好まし
い形態では、エクステンション部材の端縁の近傍、すな
わちルーフレールアウタ部材の端縁とピラーリンフォー
ス部材の端縁との溶接部を臨む位置に、これら端縁どう
しをスポット溶接する際に使用する作業孔が形成されて
いる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１に示す車両１０は、
側壁部１１と、ルーフ部１２と、テールゲートを設ける
開口部１３などを備えている。ルーフ部１２の上面を構
成するルーフパネル１５の下面側に、図２および図３に
示すルーフレールリヤ１６が設けられている。上部骨格
部材の一例であるルーフレールリヤ１６は、ルーフ部１
２の車幅方向に延設されるルーフレールアウタ部材１７
と、ルーフレールアウタ部材１７の下面側に組付けられ
たルーフレールインナ部材１８を備えている。 【００１１】図７〜図９等に示すように、ルーフレール
アウタ部材１７の両側縁に、ルーフレールアウタ部材１
７の長手方向に沿うフランジ部２０，２１が形成され、
フランジ部２０，２１間に上に凸の上壁部２２が形成さ
れている。ルーフレールインナ部材１８の両側縁にも、
ルーフレールインナ部材１８の長手方向に沿うフランジ
部２５，２６が形成され、フランジ部２５，２６間に下
に凸の下壁部２７が形成されている。 【００１２】ルーフレールアウタ部材１７は、ルーフレ
ールインナ部材１８の上側に重ねられることにより、ル
ーフレールインナ部材１８と共同して車幅方向に延びる
第１閉断面部３０を形成している。さらに詳しくは、ル
ーフレールアウタ部材１７のフランジ部２０，２１と、
ルーフレールインナ部材１８のフランジ部２５，２６と
を互いに突き合わせ、これらフランジ部２０，２１，２
５，２６を所定箇所においてスポット溶接することによ
り、上壁部２２と下壁部２７との間に第１閉断面部３０
が形成される。 【００１３】図６と図１０等に示すように、第１閉断面
部３０の開口端部３１は、ルーフレールアウタ部材１７
の端縁１７ａがルーフレールインナ部材１８の端縁１８
ａよりも車両外側に突出するよう設けられている。 【００１４】ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａ
の近傍に、略円形の一対の作業孔３５，３６が形成され
ている。これら作業孔３５，３６は、車両１０の前後方
向に互いに離間した位置に開口している。図７に示すよ
うに各作業孔３５，３６は、それぞれルーフレールイン
ナ部材１８の端縁１８ａの溶接部Ｗ１，Ｗ２に臨む位置
に形成されている。 【００１５】車両１０の側壁部１１を構成するアウタパ
ネル４０の車両内側に、図２および図４に示すインナパ
ネル４１と、インナパネル４１の上部に溶接されたエク
ステンション部材４２と、ピラーリンフォース部材４３
が設けられている。エクステンション部材４２とピラー
リンフォース部材４３は、車両１０の上部骨格部材の一
例である。 【００１６】エクステンション部材４２は、インナパネ
ル４１の上部をなし、車両内側に延出する延出部４５を
有している。この延出部４５に、車両前側に位置するフ
ランジ部４６と車両後側に位置するフランジ部４７と、
フランジ部４６，４７間に形成された下に凸の底壁４８
とを備えている。 【００１７】ピラーリンフォース部材４３は、インナパ
ネル４１の車両外側に配設されかつインナパネル４１に
溶接されている。ピラーリンフォース部材４３は車両内
側に向かって突出する延出部５０を有している。この延
出部５０は、エクステンション部材４２の延出部４５の
上面側に重ねられ、エクステンション部材４２の延出部
４５と共同して第２閉断面部５１を形成している。さら
に詳しくは、エクステンション部材４２のフランジ部４
６，４７とピラーリンフォース部材４３のフランジ部５
２，５３とをスポット溶接等によって結合することによ
って、延出部４５，５０間に第２閉断面部５１が形成さ
れる。 【００１８】図６と図１０等に示すように、第２閉断面
部５１の開口端部５４は、エクステンション部材４２の
端縁４２ａがピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａ
よりも車両内側に突出するよう設けられている。 【００１９】エクステンション部材４２の底壁４８に作
業孔５５が形成されている。この作業孔５５は、車両１
０の前後方向に長い長孔である。図９に示すように作業
孔５５は、ピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａと
ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａとの溶接部Ｗ
３，Ｗ４に臨む位置に形成されている。 【００２０】次に、上記ルーフレールリヤ１６を、エク
ステンション部材４２とピラーリンフォース部材４３に
溶接する手順について説明する。ルーフレールアウタ部
材１７とルーフレールインナ部材１８とを溶接すること
により、ルーフレールリヤ１６が形成されている。エク
ステンション部材４２とピラーリンフォース部材４３
は、予めインナパネル４１の所定位置に溶接されてい
る。 【００２１】図１０〜図１１に示すように、エクステン
ション部材４２の端縁４２ａとピラーリンフォース部材
４３の端縁４３ａの上方から、ルーフレールアウタ部材
１７の端縁１７ａとルーフレールインナ部材１８の端縁
１８ａを載置する。 【００２２】そして図７に示すように作業孔３５，３６
から溶接ガン６０を挿入することにより、ルーフレール
インナ部材１８の端縁１８ａとエクステンション部材４
２の端縁４２ａを溶接部Ｗ１，Ｗ２においてスポット溶
接する。すなわちルーフレールインナ部材１８の下壁部
２７とエクステンション部材４２の底壁４８が、溶接部
Ｗ１，Ｗ２において互いに結合される。 【００２３】さらに、ルーフレールアウタ部材１７の一
方のフランジ部２０と、ルーフレールインナ部材１８の
フランジ部２５と、エクステンション部材４２のフラン
ジ部４６を、溶接部Ｗ５においてスポット溶接する。ま
た、ルーフレールアウタ部材１７の他方のフランジ部２
１と、ルーフレールインナ部材１８のフランジ部２６
と、エクステンション部材４２のフランジ部４７を、溶
接部Ｗ６においてスポット溶接する。 【００２４】また図８に示すように、ルーフレールアウ
タ部材１７のフランジ部２０，２１と、エクステンショ
ン部材４２のフランジ部４６，４７とを、それぞれ溶接
部Ｗ７，Ｗ８においてスポット溶接する。 【００２５】さらに図９に示すように作業孔５５から溶
接ガン６０を挿入することにより、ルーフレールアウタ
部材１７の端縁１７ａとピラーリンフォース部材４３の
端縁４３ａとを、溶接部Ｗ３，Ｗ４においてスポット溶
接する。すなわちルーフレールアウタ部材１７の上壁部
２２とピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａが、互
いに溶接部Ｗ３，Ｗ４において結合される。 【００２６】さらにルーフレールアウタ部材１７の一方
のフランジ部２０と、ピラーリンフォース部材４３のフ
ランジ部５２と、エクステンション部材４２のフランジ
部４６とを、溶接部Ｗ９においてスポット溶接する。ま
た、ルーフレールアウタ部材１７の他方のフランジ部２
１と、ピラーリンフォース部材４３のフランジ部５３
と、エクステンション部材４２のフランジ部４７とを、
溶接部Ｗ１０においてスポット溶接する。 【００２７】上記実施形態によれば、ルーフレールリヤ
１６側に形成される第１閉断面部３０と、側壁部１１側
に形成される第２閉断面部５１のそれぞれの開口端部３
１，５４を突き合わせて溶接する際に、ルーフレールイ
ンナ部材１８の端縁１８ａをエクステンション部材４２
の端縁４２ａに載置した状態で溶接部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ
５，Ｗ６において互いに結合し、かつ、ルーフレールア
ウタ部材１７の端縁１７ａをピラーリンフォース部材４
３の端縁４３ａに載置した状態で溶接部Ｗ３，Ｗ４，Ｗ
９，Ｗ１０において溶接する。このため、２つの閉断面
部３０，５１の突き合わせ部の開口端部３１，５４を確
実に結合でき、結合強度を向上させることができる。 【００２８】上記実施形態では、ルーフレールアウタ部
材１７に作業孔３５，３６を設けたことにより、ルーフ
レールインナ部材１８の下壁部２７とエクステンション
部材４２の底壁４８を溶接部Ｗ１，Ｗ２において結合す
ることが可能となり、しかも溶接部Ｗ５，Ｗ６において
フランジ部２０，２５，４６と、フランジ部２１，２
６，４７を溶接することとあいまって、大きな結合強度
が得られる。 【００２９】また、エクステンション部材４２に作業孔
５５を設けたことにより、ルーフレールアウタ部材１７
の上壁部２２とピラーリンフォース部材４３を溶接部Ｗ
３，Ｗ４において結合することが可能となり、しかも溶
接部Ｗ９，Ｗ１０においてフランジ部２０，４６，５２
と、フランジ部２１，４７，５３が溶接されることとあ
いまって、大きな結合強度が得られる。 【００３０】さらには、上記溶接部Ｗ５，Ｗ９の間に位
置する溶接部Ｗ７においてフランジ部２０，４６どうし
が互いに結合され、かつ、溶接部Ｗ６，Ｗ１０の間に位
置する溶接部Ｗ８においてフランジ部２１，４７どうし
が互いに結合されるため、閉断面部３０，５１の結合強
度をさらに高めることができる。 【００３１】 【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、車両
のルーフ部を構成する上部骨格部材と車両の側壁部を構
成する上部骨格部材との結合強度を高めることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す上部骨格部材を備
えた車両の後部の斜視図。 【図２】 図１中にＦ２で示す部分の上部骨格部材の一
部の平面図。 【図３】 図１に示された車両のルーフ部を構成するル
ーフレールリヤの分解斜視図。 【図４】 図１に示された車両の側壁部を構成する上部
骨格部材の一部の分解斜視図。 【図５】 図２に示された上部骨格部材の一部の斜視
図。 【図６】 図２に示された上部骨格部材の一部の分解斜
視図。 【図７】 図２中のＦ７−Ｆ７線に沿う上部骨格部材の
断面図。 【図８】 図２中のＦ８−Ｆ８線に沿う上部骨格部材の
断面図。 【図９】 図２中のＦ９−Ｆ９線に沿う上部骨格部材の
断面図。 【図１０】 図２中のＦ１０−Ｆ１０線に沿う上部骨格
部材の組付け前の状態を示す断面図。 【図１１】 図２中のＦ１０−Ｆ１０線に沿う上部骨格
部材の断面図。 【符号の説明】 １１…側壁部 １２…ルーフ部 １７…ルーフレールアウタ部材 １７ａ…端縁 １８…ルーフレールインナ部材 １８ａ…端縁 ３０…第１閉断面部 ３１…開口端部 ４２…エクステンション部材 ４２ａ…端縁 ４３…ピラーリンフォース部材 ４３ａ…端縁 ５１…第２閉断面部 ５４…開口端部
えた車両の後部の斜視図。 【図２】 図１中にＦ２で示す部分の上部骨格部材の一
部の平面図。 【図３】 図１に示された車両のルーフ部を構成するル
ーフレールリヤの分解斜視図。 【図４】 図１に示された車両の側壁部を構成する上部
骨格部材の一部の分解斜視図。 【図５】 図２に示された上部骨格部材の一部の斜視
図。 【図６】 図２に示された上部骨格部材の一部の分解斜
視図。 【図７】 図２中のＦ７−Ｆ７線に沿う上部骨格部材の
断面図。 【図８】 図２中のＦ８−Ｆ８線に沿う上部骨格部材の
断面図。 【図９】 図２中のＦ９−Ｆ９線に沿う上部骨格部材の
断面図。 【図１０】 図２中のＦ１０−Ｆ１０線に沿う上部骨格
部材の組付け前の状態を示す断面図。 【図１１】 図２中のＦ１０−Ｆ１０線に沿う上部骨格
部材の断面図。 【符号の説明】 １１…側壁部 １２…ルーフ部 １７…ルーフレールアウタ部材 １７ａ…端縁 １８…ルーフレールインナ部材 １８ａ…端縁 ３０…第１閉断面部 ３１…開口端部 ４２…エクステンション部材 ４２ａ…端縁 ４３…ピラーリンフォース部材 ４３ａ…端縁 ５１…第２閉断面部 ５４…開口端部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】車両のルーフ部の車幅方向に延設されるル
ーフレールアウタ部材と、 上記ルーフレールアウタ部材に組付けられて該ルーフレ
ールアウタ部材と共同して上記車幅方向に延びる第１閉
断面部を形成するルーフレールインナ部材と、 上記車両の側壁部のインナパネルの上縁の一部をなし車
両内側に延出するエクステンション部材と、 上記インナパネルの車両外側に配設され上記エクステン
ション部材と共同して車両内側に延出する第２閉断面部
を形成するピラーリンフォース部材とを有し、 上記第１閉断面部の開口端部は、上記ルーフレールアウ
タ部材の端縁が上記ルーフレールインナ部材の端縁より
も突出するよう設けられ、 上記第２閉断面部の開口端部は、上記エクステンション
部材の端縁が上記ピラーリンフォース部材の端縁よりも
突出するよう設けられ、 上記ルーフレールアウタ部材の端縁が上記ピラーリンフ
ォース部材の端縁に載置された状態で該ピラーリンフォ
ース部材に結合され、 上記ルーフレールインナ部材の端縁が上記エクステンシ
ョン部材の端縁に載置された状態で該エクステンション
部材に結合されていることを特徴とする車両の上部骨格
部材の結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001311761A JP4019681B2 (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 車両の上部骨格部材の結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001311761A JP4019681B2 (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 車両の上部骨格部材の結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118634A true JP2003118634A (ja) | 2003-04-23 |
| JP4019681B2 JP4019681B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=19130530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001311761A Expired - Lifetime JP4019681B2 (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 車両の上部骨格部材の結合構造 |
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-10-09 JP JP2001311761A patent/JP4019681B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP5627708B2 (ja) * | 2010-12-07 | 2014-11-19 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| WO2012077437A1 (ja) | 2010-12-07 | 2012-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| WO2013005567A1 (ja) | 2011-07-04 | 2013-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造及び車体構造の組み付け方法 |
| US9394018B2 (en) | 2011-07-04 | 2016-07-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure and method for assembling vehicle body structure |
| CN112930299A (zh) * | 2018-10-31 | 2021-06-08 | 日本制铁株式会社 | 汽车骨架构件 |
| CN112930299B (zh) * | 2018-10-31 | 2021-11-02 | 日本制铁株式会社 | 汽车骨架构件 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4019681B2 (ja) | 2007-12-12 |
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