JP2000225919A - シートベルト用ショルダーアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内側への突出量が少なく、しかも素早く
衝撃吸収を開始して、その衝撃荷重の吸収量を大きくす
ることのできるシートベルト用ショルダーアジャスタを
提供する。 【解決手段】 ガイドレール１に沿って摺動自在で、ロ
ックピン４によりその位置を固定し得るスライダ２に、
サッシュガイド６取付け用のアンカーボルト５を固着
し、このスライダ２の表面に、少なくとも当該スライダ
３の上端部よりも上方に延出したしてガイドレール１を
覆う延出部３ｄを形成する。スライドカバー３には、下
半部がアンカーボルト５の頭部５ａを空隙Ｇを介して覆
うように張り出し、かつ、上端部に爪７ｃを、中間部に
スライドカバー３の表面に当接する支持部７ｂが形成さ
れたサッシュガイドカバー７を装着し、爪７ｃは延出部
３ｄに対して固着することにより、サッシュガイドカバ
ー７の下半部に作用する衝撃荷重を、サッシュガイドカ
バー７自体の変形とスライドカバー３の曲げ変形により
吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントシ
ート等に装着される３点式シートベルト用のショルダー
アジャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントシート等に装着される
３点式のシートベルト装置においては、一般に、シート
ベルトはその一端が車室内側壁の下方に設けられたラッ
プアウタカウンタに一端が固着されるとともに、その上
方に設けられたショルダーアンカーに支持されたサッシ
ュガイド（アンカープレート）内を通された後、他端は
これらの中間部に固定されたベルト巻取り装置に取り付
けられる。

【０００３】また、着席状態における乗員の肩の高さに
応じて、ショルダーアンカーの位置を調整する機能を備
えたものにおいては、ショルダーアンカーにガイドレー
ルを設け、そのガイドレールに摺動自在に支持され、か
つ、任意の摺動位置で固定することのできる固定手段を
備えたスライダーに、サッシュガイドを支持するための
アンカーボルトを固着してなる、ショルダーアジャスタ
と称される装置が設けられる。

【０００４】ところで、３点式のシートベルト装置にお
いては、ショルダーアンカーショルダーアジャスタが車
室内で乗員の頭部近傍に突出するため、事故時等におい
て乗員の頭部等が衝突する可能性がある。この衝突時に
おける衝撃を緩和するため、従来、サッシュガイドとそ
れを支持するアンカーボルトの表面を衝撃吸収機能を持
つカバーで覆うことが提案され、実用化されている。

【０００５】例えば特開平９−７６８７５号において
は、スリップジョイント（サッシュガイド）を支持して
車室内側壁に固定されたアンカーボルトの頭部を、一定
の間隔を開けて室内側から覆うガーニッシュアッパーを
設け、そのガーニッシュアッパーの側壁への対向面には
複数のリブを設け、更に、アンカーボルトの頭部を、一
定の間隔を開けて側壁側から覆うガーニッシュロアを設
け、このガーニッシュロアにも側壁との間にリブを設け
たショルダアンカー構造が開示されている。この構造に
おいては、車室内側からショルダーアンカーに衝撃荷重
が加わったとき、まず、ガーニッシュアッパーが変形し
てそのリブがスリップジョイントを側壁側に押し込んで
ガーニッシュロアに衝突させ、以後、ガーニッシュアッ
パーのリブと、ガーニッシュロア自体並びにそのリブが
変形することによって、衝撃を吸収するようになってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、以上の提案
技術においては、側壁からアンカーボルト頭部までの寸
法よりも、ボルト頭部からガーニッシュアッパーまでの
寸法を長くしておかなければ、ガーニッシュロア側のリ
ブが変形するまでにガーニッシュアッパー自体がアンカ
ーボルト頭部に接触してしまうため、ガーニッシュアッ
パーとガーニッシュロアの双方のリブがそれぞれ変形し
て所期の衝撃吸収効果を発揮させるためには車室内側へ
の突出量を大きくする必要があり、それに伴ってガーニ
ッシュアッパ自体の強度が弱くなるという問題がある。
また、ガーニッシュアッパーのリブはアンカーボルト頭
部ではなく、スリップジョイントに接触させるため、衝
撃吸収の開始が遅れ、しかもガーニッシュアッパーが変
形してスリップジョイントを移動させている間は実質的
に衝撃吸収が殆ど行われず、従って衝撃吸収時間が短い
という問題がある。

【０００７】本発明の目的は、車室内側への突出量が少
なく、しかも素早く衝撃吸収を開始して、その衝撃荷重
の吸収量を大きくすることのできるシートベルト用ショ
ルダーアジャスタを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のシートベルト用ショルダーアジャスタは、
ガイド方向を略上下方向に沿わせた状態で車室内に固定
され、かつ、そのガイド方向に複数の係合孔が形成され
たガイドレールと、そのガイドレールに摺動自在に支持
されるスライダと、このスライダに対してその表面を覆
った状態で固着され、かつ、少なくとも当該スライダの
上端よりも上方に延出してガイドレールを覆う延出部を
備えた樹脂製のスライドカバーと、そのスライドカバー
を貫通して上記スライダに固定されてサッシュガイドを
支持するアンカーボルトと、頂部に操作用の樹脂製ノブ
を備えるとともに、スライダを貫通した状態でガイドレ
ール側に付勢され、ガイドレールの各係合孔のいずれか
に挿入されることにより当該スライダをガイドレールに
対して位置決め固定するためのロックピンと、上半部が
上記ノブの周囲を囲んだ状態でスライドカバーに固着さ
れるとともに、下半部がアンカーボルトの頭部を所定の
空隙を介して覆うように張り出した樹脂製のサッシュガ
イドカバーを備え、このサッシュガイドカバーは、上端
部近傍に形成された爪部がスライドカバーの延出部に係
合しているとともに、上半部の下端部近傍にスライドカ
バーの表面に当接する支持部が形成されていることによ
って特徴づけられる（請求項１）。

【０００９】ここで、本発明においては、サッシュガイ
ドカバーのアンカーボルト頭部との対向面に、変形可能
なリブを突出形成した構成（請求項２）を採用すること
が好ましい。

【００１０】また、本発明においては、サッシュガイド
カバーのサッシュガイドに対向する側の面に、当該アン
カーボルトの頭部外周を非接触で囲み、かつ、先端がサ
ッシュガイドに対向するように筒状に突出した変形可能
なリブを形成した構成（請求項３）を採用することもで
きる。

【００１１】本発明は、アンカーボルト頭部を庇状に覆
う樹脂製のサッシュガイドカバーの変形と、スライダお
よびガイドレールを覆う樹脂製のスライドカバーの曲げ
方向への変形を利用して衝撃吸収を行うものであり、サ
ッシュガイドカバーの変形と同時にスライドカバーの曲
げ変形を開始させることで、サッシュガイドへの頭部等
の接触開始直後から実効的な衝撃吸収を開始させ、所期
の目的を達成しようとするものである。

【００１２】すなわち、本発明のショルダーアジャスタ
においては、ノブを操作することによりロックピンをガ
イドレールの係合孔から離脱させ、その状態でスライダ
を摺動させて適宜の係合孔にロックピンを挿入すること
によって、アンカーボルトとそれに支持されているサッ
シュガイドの位置を任意に設定し得るのであるが、サッ
シュガイドおよびアンカーボルト近傍を覆うサッシュガ
イドカバーは、スライダおよびガイドレールを覆うスラ
イドカバーに対して固着されて、その下半部を庇状、つ
まり自由端として所定の空隙を開けてアンカーボルト頭
部を覆っているため、衝撃荷重が加わることによって直
ちに変形を開始する。そして、このサッシュガイドカバ
ーはその上端部に形成された爪によりスライドカバーの
延出部に係合し、また、上半部の下端部近傍の支持部に
おいてスライドカバーに当接しているから、サッシュガ
イドカバーの上記の変形に際しては、支持部を支点とし
て上端部の爪がスライドカバーの延出部をガイドレール
から引き離す向きに力を伝達する。従って、サッシュガ
イドカバーに衝撃荷重が加わった直後から、このサッシ
ュガイドカバーの自由端の変形とスライドカバーの曲げ
変形が始まり、素早く実効的な衝撃吸収を開始すること
ができる。

【００１３】しかも、スライドカバーの曲げによる衝撃
吸収は、前記提案のリブの座屈変形のように側壁側への
ストロークを要さないため、車室内側への突出量を大き
くする必要がなく、少ない突出量のもとに大きな衝撃吸
収機能を持たせることができる。

【００１４】また、請求項２に係る発明の特徴的構成を
併用することにより、上記のサッシュガイドカバーの自
由端部の変形とスライドカバーの曲げ変形による衝撃吸
収に加えて、若干の時間遅れの後にサッシュガイドカバ
ーのリブがアンカーボルト頭部に接触して変形を開始す
るため、トータルの衝撃荷重の吸収量はより一層大きな
ものとなる。

【００１５】更に、請求項３に係る発明の特徴的構成を
採用した場合には、上記と同様に、サッシュガイドカバ
ーの自由端部の変形とスライドカバーの曲げ変形による
衝撃吸収に加えて、若干の時間遅れの後に、サッシュガ
イドカバーのリブがサッシュガイド自体に接触して変形
を開始するため、トータルの衝撃吸収量は一層大きなも
のとなる。そして、この請求項３におけるリブは、アン
カーボルト頭部の外周面を覆った状態でサッシュガイド
に当接するため、アンカーボルト頭部に対して当接する
請求項２におけるリブとの併用が可能であり、これら２
種のリブを併せ持つ構成の採用により、トータルの衝撃
荷重の吸収量は更に一層大きなものとなる。しかも、こ
の請求項３に係る発明における特徴的構成である筒状に
突出したリブは、アンカーボルトの頭部外周を囲んだ状
態でサッシュガイドカバーから筒状に突出しているた
め、アンカーボルト頭部の外部からの視認を防ぐ役割も
果たし、製品外観の向上にも効果的である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
好適な実施の形態について説明する。図１は本発明の実
施の形態の分解斜視図で、図２は組立状態における正面
図であり、図３はそのＡ−Ａ断面図である。なお、図１
の分解斜視図および図２の正面図においては、図面の煩
雑を避けるためにアンカーボルト５およびサッシュガイ
ド６の図示を省略している。

【００１７】ガイドレール１には、そのガイド方向（長
手方向）に複数の係合孔１ａが形成されており、ガイド
方向を略上下方向に沿わせた状態で、例えばセンターピ
ラー等の車室内の側壁に固着される。スライダ２はその
ガイドレール１に沿って摺動自在に支持される。なお、
２１はスライダ２とガイドレール１との間の摺動をスム
ーズなものとするための樹脂薄片である。

【００１８】スライダ２にはその表面を覆う樹脂製のス
ライドカバー３が装着される。このスライドカバー３
は、スライダ２の上下両端部およびその中間部に対応し
てそれぞれ形成された合計３箇所の爪３ａ〜３ｃにおい
てスライダ２に対して固着されている。また、このスラ
イドカバー３は、スライダ２の上側および下側の双方に
おいて、ガイドレール１の表面を覆うように延出した延
出部３ｄおよび３ｅが一体形成されている。

【００１９】スライダ２には、ロックピン４を貫通させ
るための貫通孔２ａと、後述するアンカーボルト５の固
着用のナット５１を貫通させるための貫通長孔２ｂが形
成されている。ロックピン４は、スライドカバー３に形
成された起立部３ｆ内に収容された状態でスライダ２の
貫通孔２ａに挿入され、また、起立部３ｆの天井部との
間に挿入された圧縮コイルバネ４１によってガイドレー
ル１側に付勢され、その先端部が係合孔１ａ内に挿入さ
れるようになっている。このロックピン４の頂部にはフ
ランジ部４ａが形成されており、そのフランジ部４ａ
は、スライドカバー３の起立部３ｆの側面開口部から突
出して、起立部３ｆの上から被せられる操作用ノブ４２
に係合される。従って、操作用ノブ４２を掴んで引っ張
ることにより、圧縮コイルバネ４１の弾性力に抗してロ
ックピン４をガイドレール１の係合孔１ａから離脱させ
ることができる。

【００２０】アンカーボルト５は、スライダ２の貫通長
孔２ｂ内に挿入されて回り止め状態となるナット５１に
対しスライドカバー３を貫通してねじ込まれることによ
り、スライダ２に対して固定される。このアンカーボル
ト５にサッシュガイド６が揺動自在に支持される。サッ
シュガイド６は、その先端部にシートベルト（図示せ
ず）を挿入するためのスリット６ａが形成されていると
ともに、基部にはアンカーボルト５が挿入される透孔６
ｂが形成され、また、この透孔６ｂの近傍を除く部分は
樹脂によってモールドされている。

【００２１】アンカーボルト５とそれに支持されている
サッシュガイド６の基部は、樹脂製のサッシュガイドカ
バー７によってカバーされている。サッシュガイドカバ
ー７は、図４（Ａ）にガイドレール１側から見た裏面図
を、同図（Ｂ）にはそのＡ−Ａ断面図を示すように、そ
の上半部に前記した操作用ノブ４２の周囲を囲んだ状態
で車室内側に露出させるための開口部７ａが形成されて
いるとともに、その上半部の下端部分にはガイドレール
１側に突出してスライドカバー３の表面に当接する、比
較的剛性の高い支持部７ｂが形成されている。また、そ
の上端部には、スライドカバー３の上側の延出部３ｄに
形成された角孔３ｇに挿入されて結合される第１の爪７
ｃが形成されているとともに、上半部の下端部近傍に
は、スライドカバー３の起立部３ｆに隣接して設けられ
た爪保持部３ｈに挿入される第２の爪７ｄが形成されて
おり、サッシュガイドカバー７は、支持部７ｂの先端が
スライドカバー３の表面に当接した状態で、第１および
第２の爪７ｃ，７ｄによってスライドカバー３に対して
固着される。

【００２２】また、サッシュガイドカバー７の下半部
は、庇状の自由端となってアンカーボルト５およびサッ
シュガイド６の基端部を覆っている。このサッシュガイ
ドカバー７の下半部の裏面とアンカーボルト５の頭部５
ａとの間には空隙Ｇが形成されている。そして、そのサ
ッシュガイドカバー７の下反部の裏面の、アンカーボル
ト５の頭部５ａとの対向部位には、複数のリブ７ｅが突
出形成されている。そして、このリブ７ｅの先端面とア
ンカーボルト５の頭部５ａとの間には数ｍｍ程度のクリ
アランスＣが形成されている。

【００２３】以上の本発明の実施の形態においては、前
記したように操作用ノブ４２を掴んで引っ張ることによ
りロックピン４をガイドレール１の係合孔１ａから離脱
させることができ、その状態でスライダ２を摺動させて
所望の係合孔にロックピン４を挿入することによって、
スライダ２の位置、従ってアンカーボルト５およびサッ
シュガイド７の位置を任意に設定することができる。

【００２４】さて、このショルダーアジャスタは、車室
内の乗員の頭部のやや上方に設けられるため、事故等の
衝撃により乗員の頭部等がサッシュガイドカバー７の下
半部に衝突する可能性がある。この衝突による衝撃荷重
は以下のように緩和される。図５にその衝撃吸収過程を
側面図で示す。図５（Ａ）は衝撃が加わらない状態を示
し、この状態でサッシュガイドカバー７の下半部に衝撃
荷重Ｆが加わると、庇状のサッシュガイドカバー７の下
半部が、同図（Ｂ），（Ｃ）に示すようにガイドレール
１側に接近する向きに変形する。このとき、サッシュガ
イドカバー７は全体としての略中央部分である上半部の
下端部に形成されている支持部７ｂを支点として、上端
部に形成されてスライドカバー３の上側の延出部３ｄに
係合している第１の爪７ｃをガイドレール１から離隔す
る向きに変位させるため、サッシュガイドカバー７の変
形開始と同時にスライドカバー３の延出部３ｄに対して
ガイドレール１から離隔する向きに曲げ応力が作用し
て、この延出部３ｄが曲げ変形を開始する。従って、サ
ッシュガイドカバー７の下半部に作用する衝撃荷重は、
その発生直後から生じるサッシュガイドカバー７の変形
とスライドカバー３の曲げ変形の双方によって吸収され
る。

【００２５】また、サッシュガイドカバー７とスライド
カバー３の変形がある程度進行した後には、サッシュガ
イドカバー７の裏面に形成されているリブ７ｅがアンカ
ーボルト５の頭部５ａに当接することになるが、その当
接後にはリブ７ｅが座屈変形することにより、衝撃荷重
を更に吸収することができる。

【００２６】以上の実施の形態において特に注目すべき
点は、サッシュガイドカバー７の変形と同時にスライド
カバー３の曲げ変形が開始する点であり、これにより、
サッシュガイドカバー７に対して衝撃荷重が作用したと
きに、無駄時間が介在することなくその直後から、実効
的な衝撃荷重の吸収機能を発揮することができ、衝撃荷
重の吸収量も大となる。しかも、スライドカバー３の曲
げ変形による衝撃吸収は、リブの座屈変形による衝撃吸
収に比して、車室内への突出量を大きくする必要がない
ため、全体としての突出量を少なくしても衝撃荷重の吸
収量を大きくすることができる。

【００２７】ここで、サッシュガイドカバー７の裏面側
に形成して衝撃吸収を補助するリブとしては、上記のよ
うにアンカーボルト５の頭部５ａに対して当接して変形
するもののほか、サッシュガイド６自体に当接して変形
するものを用いることができる。図６はそのサッシュガ
イド６自体に当接して変形するリブと、先の例における
アンカーボルト５の頭部５ａに対して当接して変形する
リブ７ｅとを併用したサッシュガイドカバー７′を用い
た本発明の他の実施の形態の断面図であり、図７（Ａ）
および（Ｂ）はそれぞれそのサッシュガイドカバー７′
のガイドレール１側から見た裏面図およびそのＡ−Ａ断
面図である。なお、これらの図６および図７において
は、先の例において説明した各部材や各部位と同等の機
能を持つものについては、図１〜図５に示した符号と同
じ符号を記し、これらの詳細な説明を省略する。

【００２８】この例におけるサッシュガイドカバー７０
は、先の例と同様にその下半部が庇状に下方に張り出し
てアンカーボルト５の頭部５ａを覆っているとともに、
このサッシュガイドカバー７０には、そのアンカーボル
ト５に対向する側の面に、アンカーボルト５の頭部５ａ
の外周を非接触のもとに囲むように筒状に突出するリブ
７ｆが形成されており、そのリブ７ｆの先端は、アンカ
ーボルト５によって支持されたサッシュガイド６に対し
て所定のクリアランスＣ′を介して対向している。この
リブ７ｆにより、図６に示すように、使用中においてア
ンカーボルト５の頭部５ａが覆われ、外部から視認され
ることが防止される。また、このリブ７ｆの内側に、ア
ンカーボルト５の頭部５ａにクリアランスＣを介して対
向する前記したリブ７ｆが形成されている。

【００２９】また、この例におけるサッシュガイドカバ
ー７０の下半部における本体部分（リブ７ｅ，７ｆを除
く外殻部分）のガイドレール１側に向かう寸法は、後述
するリブ７ｆの座屈変形代を稼ぐために、下側に向かう
ほど短くなっている。

【００３０】以上の実施の形態によれば、乗員の頭部等
がサッシュガイドカバー７０の下半部に衝突したとき、
先の実施の形態と同様に、庇状のサッシュガイドカバー
７０の下半部がガイドレール１側に接近する向きに変形
し、その上半部の下端部に形成されている支持部７ｂを
支点として、第１の爪７ｃを介してガイドレール１から
離隔する向きに変位させ、サッシュガイドカバー７０自
体の変形開始と同時にスライドカバー３の延出部３ｄを
ガイドレール１から離隔する向きに曲げ変形させて衝撃
荷重を吸収する。そして、サッシュガイドカバー７０と
スライドカバー３の変形がある程度進行した後には、サ
ッシュガイドカバー７０の裏面に形成されているリブ７
ｅがアンカーボルト５の頭部ａ５に当接するとともに、
同じくサッシュガイドカバー７０の裏面に形成されてい
るリブ７ｆがサッシュガイド６自体に当接し、これらの
各リブ７ｅおよび７ｆがそれぞれ座屈変形して、衝撃荷
重を更に吸収することができる。

【００３１】なお、以上の各実施の形態においては、サ
ッシュガイドカバー７または７０の裏面側に、衝撃荷重
の作用時にアンカーボルト頭部５ａに対して当接して座
屈変形するリブ７ｅおよび／またはサッシュガイド６自
体に当接して座屈変形するリブ７ｆを形成して衝撃吸収
能力をより大きなものとした例を示したが、サッシュガ
イドカバー７または７０の材質並びにその厚さ、および
スライドカバー３の材質並びに厚さを適宜に選定して、
サッシュガイドカバー７または７０の自由端部における
変形とスライドカバー３の曲げ変形によって予期される
衝撃荷重を吸収できるならば、リブ７ｅ，７ｆは必ずし
も設ける必要はない。

【００３２】また、アンカーボルト頭部５ａとサッシュ
ガイドカバー７の下面部の裏面との間に設けるべき空隙
Ｇの大きさは、サッシュガイドカバー７，７０とスライ
ドカバー３の変形範囲を規定してこれらの変形による荷
重吸収量を規定するものであり、この空隙Ｇの大きさに
ついても、各カバーの材質と厚さ等に応じて適宜に設定
することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、本発明によればシートベ
ルトのサッシュガイドを支持するアンカーボルトの位置
を変化させるためのショルダーアジャスタのスライダ
に、その表面を覆い、かつ、少なくともスライダの上側
に延出する延出部を有するスライドカバーを固着すると
ともに、そのスライドカバーに、アンカーボルト頭部を
オーバーハング状に張りだして覆うサッシュガイドカバ
ーを固着し、このサッシュガイドカバーにはその上端部
にスライドカバーの延出部に係合する爪を形成し、上半
部の下端部にスライドカバー表面に当接する支持部を形
成しているから、サッシュガイドカバーに衝撃荷重が作
用すると、直ちにこのサッシュガイドカバーが変形する
と同時にスライドカバーが曲げ応力が作用して変形し、
これら両者の変形によって、素早く実効的な衝撃吸収を
開始させることができる。また、スライドカバーは曲げ
変形により衝撃を吸収するため、リブの座屈を利用する
場合に比して車室内への突出量を大きくする必要がない
ため、本発明によると、全体としての車室内への突出量
を従来に比して少なくしても、衝撃荷重の吸収量を大き
くすることができる。

【００３４】また、上記の構成に加えて、サッシュガイ
ドカバーのアンカーボルト頭部への対向面にリブを形成
した構成を追加すると、そのリブの変形による衝撃吸収
能力が加わる結果、トータルの衝撃荷重の吸収量を更に
大きくすることができる。

【００３５】更に、サッシュガイドカバーのサッシュガ
イドに対向する側の面に、上記のリブに代えて、もしく
は上記のリブに加えて、アンカーボルト頭部を非接触で
囲み、かつ、サッシュガイドに対向するように筒状に突
出したリブを形成した場合には、そのリブの変形による
衝撃吸収能力が付かさされ、トータルの衝撃荷重の吸収
量を更に大きくすることができると同時に、アンカーボ
ルト頭部を隠蔽して製品デザインの向上にも寄与するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の分解斜視図である。

【図２】本発明の実施の形態の組立状態における正面図
である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】本発明の実施の形態に用いられているサッシュ
ガイドカバー７の説明図で、図４（Ａ）はガイドレール
１側から見た裏面図、図４（Ｂ）はそのＡ−Ａ断面図で
ある。

【図５】本発明の実施の形態の衝撃吸収過程を（Ａ）〜
（Ｃ）の順でそれぞれ側面図を用いて示す説明図であ
る。

【図６】本発明の他の実施の形態の縦断面図である。

【図７】図６の実施の形態に採用したサッシュガイド７
０の説明図で、図７（Ａ）はガイドレール１側から見た
裏面図、図７（Ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１ ガイドレール １ａ 係合孔 ２ スライダ ２ａ 貫通孔 ２ｂ 貫通長孔 ３ スライドカバー ３ｄ，３ｅ 延出部 ３ｆ 起立部 ３ｇ 角孔 ３ｈ 爪保持部 ４ ロックピン ４１ 圧縮コイルバネ ４２ 操作用ノブ ５ アンカーボルト ５ａ 頭部 ６ サッシュガイド ７，７０ サッシュガイドカバー ７ａ 開口部 ７ｂ 支持部 ７ｃ 第１の爪 ７ｄ 第２の爪 ７ｅ リブ（アンカーボルト頭部５ａ当接用） ７ｆ リブ（サッシュガイド６当接用） Ｇ 空隙 Ｃ，Ｃ′ クリアランス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の肩部近傍に配置されてシートベル
   トを貫通させるサッシュガイドの上下方向位置を設定す
   るためのシートベルト用ショルダーアジャスタであっ
   て、 ガイド方向を略上下方向に沿わせた状態で車室内に固定
   され、かつ、そのガイド方向に複数の係合孔が形成され
   たガイドレールと、 そのガイドレールに摺動自在に支持されるスライダと、 このスライダに対してその表面を覆った状態で固着さ
   れ、かつ、少なくとも当該スライダの上端よりも上方に
   延出してガイドレールを覆う延出部を備えた樹脂製のス
   ライドカバーと、 そのスライドカバーを貫通して上記スライダに固定され
   て上記サッシュガイドを支持するアンカーボルトと、 頂部に操作用の樹脂製ノブを備えるとともに、上記スラ
   イダを貫通した状態でガイドレール側に付勢され、上記
   各係合孔のいずれかに挿入されることにより当該スライ
   ダをガイドレールに対して位置決め固定するためのロッ
   クピンと、 上半部が上記ノブの周囲を囲んだ状態で上記スライドカ
   バーに固着されるとともに、下半部が上記アンカーボル
   トの頭部を所定の空隙を介して覆うように張り出した樹
   脂製のサッシュガイドカバーを備え、このサッシュガイ
   ドカバーは、上端部近傍に形成された爪部が上記スライ
   ドカバーの延出部に係合しているとともに、上半部の下
   端部近傍に上記スライドカバーの表面に当接する支持部
   が形成されていることを特徴とするシートベルト用ショ
   ルダーアジャスタ。
2. 【請求項２】 上記サッシュガイドカバーのアンカーボ
   ルト頭部との対向面に、変形可能なリブが突出形成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト
   用ショルダーアジャスタ。
3. 【請求項３】 上記サッシュガイドカバーのサッシュガ
   イドに対向する側の面に、上記アンカーボルトの頭部外
   周を非接触で囲み、かつ、先端がサッシュガイドに対向
   するように筒状に突出した変形可能なリブが形成されて
   いることを特徴とする請求項１または２に記載のシート
   ベルト用ショルダーアジャスタ。