JP4287729B2

JP4287729B2 - ショルダアジャスタ装置

Info

Publication number: JP4287729B2
Application number: JP2003370781A
Authority: JP
Inventors: 睦美杉本
Original assignee: 有限会社睦道研究所
Priority date: 2003-10-30
Filing date: 2003-10-30
Publication date: 2009-07-01
Anticipated expiration: 2023-10-30
Also published as: JP2005132229A

Description

本発明は、車両に搭載されて、搭乗者の安全を確保するためのシートベルト装置のスルーアンカの高さを調整するためのショルダアジャスタ装置に関する。

自動車には搭乗者の安全を守るためシートベルト装置の装着が義務付けられている。このシートベルト装置を操作して搭乗者がシートベルト（ウェビング）をセットする際、搭乗者の座高如何によっては、ウェビングによるいわゆる首吊り現象が生じるおそれがある。この首吊り現象を防止し、快適なドライブを保証するために、スルーアンカの高さ位置を搭乗者の座高に合せて位置調節することができるショルダアジャスタ装置が種々提案されている。

この種のショルダアジャスタ装置の中には、本発明者がショルダアジャスタ装置として提案したシートベルトアンカ装置、スルーアンカ装置がある（例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
特開2001-341614号公報特開平2-279445号公報特開平5-294208号公報

ショルダアジャスタ装置は、過大な荷重が付与された場合に十分な耐衝撃性を有するために、強度に優れた剛性の高い材質で形成されている。

近年、特に車両に対する側面衝突の際の安全確保が課題とされている。この側面衝突のケースにおいて、搭乗者の頭部がスルーアンカに衝突し、障害を受ける危険性が指摘されている。従って、側面衝突のケースにおいて、搭乗者に対する衝撃を緩和し、搭乗者の安全を確保する技術は、極めて重要なテーマとして認識されている。

こうした事情を考慮して、搭乗者の安全を確保するために、近年、自動車にサイドエアバッグが装備される傾向にある。サイドエアバッグは、車体内側面に装備されて、搭乗者に対する側面方向の衝撃を緩和し、搭乗者を保護する機能部材である。このサイドエアバッグのスムーズで正常な作動を実現するには、サイドエアバッグの膨張方向には、何らの障害物が設置されないことが好ましい。

しかしながら、ショルダアジャスタ装置は、車体センタピラーに取り付けられる構造上、センタピラーより車内空間側に張り出して設置されることが通常である。そのため、サイドエアバッグの作動時に、ショルダアジャスタ装置のセンタピラーからの張り出し部が干渉し、サイドエアバッグの正常な膨張が妨害される恐れがあった。

また一方、ショルダアジャスタ装置は、搭乗者の座高に応じて高さ調整する機能を有する関係上、操作部としてのボタン部を有する構造とされており、ショルダアジャスタ装置の車内空間側の外面は、このボタン部において分割されたパーツ形状とせざるを得ない。

しかしながら、この分割されたパーツ形状とされたショルダアジャスタ装置は、サイドエアバッグの作動時にショルダアジャスタ装置の外表面とエアバッグとの摩擦抵抗が大きくなり、特にショルダアジャスタ装置のパーツ分割部においてサイドエアバッグの機能が妨害されるケースもありうる。例えば、ショルダアジャスタ装置外表面のパーツ分割部のエッジ部分は、サイドエアバッグの表面に傷を付けることが予想され、また、溝部にサイドエアバッグの生地がトラップされて膨張そのものが阻害され、サイドエアバッグの正常な機能が阻害される可能性がある。

また、摩擦係数が大きいと、サイドエアバッグの生地とショルダアジャスタ装置の摩擦熱により、ショルダアジャスタ装置の外表面の樹脂部品が溶融することも考えられ、このような場合には、ショルダアジャスタ装置の高さ調整機能に支障をもたらすことも予想された。

本発明は、上述したような事情を考慮してなされたものであり、自動車内に設置されるサイドエアバッグの正常な起動を妨げず、搭乗者の安全を確保するショルダアジャスタ装置を提供することを目的とする。

本発明のショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、搭乗者の体型に応じてスルーアンカの固定位置を変えてウェビング長さを調整するショルダアジャスタ装置において、車体フレームに固定されるアジャストベースと、このアジャストベースを摺動可能に取り付けられた摺動体と、この摺動体に一体的に接合されてウェビングの中間部を保持するスルーアンカとを備え、前記摺動体は前記アジャストベースに摺動自在に係合するスライドベースと、このスライドベースと一体に固定されて前記摺動体の本体を構成するガーニッシュと、前記摺動体を高さ調整して固定するラッチ機構と、前記摺動体の固定位置調整を操作するボタン部とを備え、このボタン部は前記ガーニッシュに揺動自在に取り付けられ、前記摺動部の高さ調整時に前記ボタン部を把持して前記ボタン部を揺動させてラッチ機構を解除し、前記摺動部をスライドさせるように構成したことを特徴とするものである。

本発明のショルダアジャスタ装置によれば、サイドエアバッグの機能を妨げず、搭乗者の安全性を向上することが可能なショルダアジャスタ装置を提供することが可能となる。

本発明のショルダアジャスタ装置の最良の形態について、添付図面を参照して以下に詳細説明する。

なお、以下の構成および操作説明において方向を示す用語は、ショルダアジャスタ装置の車体への取り付け時における方向を示すものとする。つまり、ショルダアジャスタ装置の上下方向とは車体上下方向を示し、手前方向とは車内空間側を示す。また裏面側とは手前方向と反対方向すなわちショルダアジャスタ装置の車体取り付け面側を示す。

図１に本発明の実施例であるショルダアジャスタ装置１０の斜視図を示す。

このショルダアジャスタ装置１０は、車体フレームにボルト等の固定手段により一体に固定されるアジャストベース１と、アジャストベース１に係合されて上下方向に摺動可能に設けられる摺動体Ｓと、摺動体Ｓにボルト等の固定手段により固定されたスルーアンカＡとから構成される。スルーアンカＡのガイド部には、図示しないウェビングがスライド可能に介装される。

図２にショルダアジャスタ装置１０の分解斜視図を示す。

摺動体Ｓは、スライドベース２と、スライドベース４に一体に固定されたガーニッシュ３とボタン部４とカバー５とから本体ケースが構成され、この本体ケース内にボタンスプリング６と、摺動体Ｓをアジャストベース１の所定位置に固定するピン７と、このピン７を弾性力により付勢して突出させるスプリング８とが設置されて構成される。ガーニッシュ３の裏面、すなわちアジャストベース１取り付け側にはスライドベース２が固定され、摺動体Ｓがアジャストベース１を摺動可能に設けられる。

図３〜図５を参照してアジャストベース１の詳細な構造を説明する。

アジャストベース１は金属製の部材で、取付けるべき車体のセンタピラーに対応して長手方向（上下方向）に沿って緩やかに湾曲した構造をとる。

これらのアジャストベース１の長手方向の湾曲形状と両側縁部の折曲形状は断面二次モーメントを考慮して各方向の引張荷重発生時の捩りや曲げに十分耐え、かつ平面方向からの加圧衝撃に対するエネルギの変形吸収が良好に行える設計としてある。

さらに、アジャストベース１の幅方向の両側縁部は、車体取付面から略直角に曲げ加工されて側壁部１１を形成し、その側壁部１１の先端部分は、樋状を為すアジャストベース１の内側に向けて曲げ加工されてスライドベース２を係合して摺動可能に保持するための係合部１２が形成される。

この係合部１２と側壁部１１とで形成される角部は鋭角を為すように構成される。本発明者らによれば、角部の角度は７０°〜８０°の範囲に設けられることが好ましい。すなわち、図５に示すアジャストベース２の断面図において、係合部１２の平坦面１３に対する角度θは、１０°〜２０°の角度になるように曲げ加工することが好ましい。

また、係合部１２の平坦面１３に対する角度θを１５°〜２０°（すなわち、係合部１２と側壁部１１とで形成される角部の角度が７５°〜８０°）に設けたアジャストベース１は、特に衝撃吸収力に優れ、衝撃時のアジャストベース１の変形がより効果的に防止されるためアジャストベース１とスライドベース２との分離が、強い衝撃時にもより確実に防止される。

また、アジャストベース１の両端部にはボルト挿通用の取付孔１４がそれぞれ穿設してあり、これらの取付孔１４を介して挿通したボルト７によりアジャストベース１が車体に固定される。なお、アジャストベース１の下端側の取付孔１４近傍には、切り起こし片により形成されたスライドベース２停止用のストッパ部１５が設けてある。

アジャストベース１の中央部分には長手方向に等間隔的に所定数のラッチ孔１６が形成され、ピン７を選択的に挿入することによりスライドベース２の位置決め、すなわちスルーアンカＡの高さ調整が行えるように構成される。

このアジャストベース１には、ラッチ孔１６は上下に４個形成されており、ラッチ孔１６には爪状の傾斜片部１７をその上方に配置することにより、上向きのピン７の移動のみがその斜面に沿って容易に行える一方、下向きのピン７の移動はラッチ孔１６の下側縁部の係止により、一定以上抜き動作させなければ行えない構造となっている。

また、ラッチ孔１６の下端部の曲面形状は、ピン７の先端曲面形状と同一の曲面形状に穿孔され、スルーアンカＡ固定時にピン７を密着させ、ピン７を安定的に保持することが可能である。

図１および図６〜図８を参照して、スライドベース２の構造について詳細に説明する。

スライドベース２は、アジャストベース１に係合し、良好な摺動性を保持するように、アジャストベース１の樋状の空間部よりもやや小さい断面を持つ略長方形状の平板により形成される。スライドベース１の幅方向の両端（車体固定時の左右両端）は、車体取付時の車内方向に曲げ加工されて係合部２１が設けられ、車体取付側の平坦面２２に対して一定の角度ψをなすよう構成される。

この係合部２１は、アジャストベース１の係合部１２の形状に追従して良好に係合するよう構成されている。従って、係合部２１の曲げ角度θは、アジャストベース１の係合部１２の角度に合わせて、平坦面２２に対して１０°〜２０°の範囲に設けることが好ましい。

また、曲げ角度ψを平坦面２２に対して１０°〜２０°の範囲に設けた係合部２１を有するスライドベース２は、特にアジャストベース１との係合部の耐衝撃性に優れ、より好ましい。

このように設けられたスライドベース２を、アジャストベース１に挿通し、アジャストベース１の係合部１２とスライドベース２の係合部２１とをそれぞれ係合させることにより、アジャストベース１の長手方向に沿ってスライドベース２を摺動させることができる。

また、このようにスライドベース２の幅方向の両端を曲げ加工することにより、アジャストベース１との接触面積を大きくすることが可能であり、衝撃時の強度が大幅に向上する。

スライドベース２の平板部２２の中央部分には長手方向に沿って離間する位置に２つの孔２３，孔２４が穿設されている。孔２３は、ショルダアジャスタ装置１０の使用状態で上方に位置し、ピン７を挿通させるための孔であり、この孔２３はアジャストベース１と対向する側に向って窪む凹状部分の底部中央に形成してある。孔２３の外縁部は環状の平坦面とされ、ピン当接部２５として機能する。

孔２４はショルダアジャスタ装置１０の使用状態でスライドベース２の下方側に位置し、この孔２４には、スルーアンカＡを固定するアンカボルトを螺合させるためのアンカナット２６が圧挿固定される。アンカナット２６は、その端部にフランジ部２７を有する筒状の部材で、スライドベース２の裏面側（アジャストベース１側）から孔２４に圧入されて表面側に突出し、フランジ部２７がスライドベース２の裏面に圧接した状態でスライドベース２と一体に構成される。

スライドベース２の上端部側は、平板部２２の全体よりも若干幅狭となって長手方向に突出して、スライドベース２をガーニッシュ３に固定するための取付ピース２８を形成する。

このようにアジャストベース１の係合部１２に角度を設け、さらにスライドベース２のアジャストベース１と係合する両端に同様の角度を有する係合部２１を設けたことにより、衝撃時における衝撃吸収性が向上し、アジャストベース１およびスライドベース２の変形が効果的に防止されるため、耐衝撃時にもアジャストベース１からスライドベース２が分離することが確実に防止される。よって、ショルダアジャスタ装置１０の安全性が大幅に向上する。

図１および図９〜１６を参照してガーニッシュ３の構造を詳細に説明する。

図９にガーニッシュ３の平面図、図１０にガーニッシュ３の側面図、図１１にガーニッシュ３の裏面図、図１２および図１３にガーニッシュ３の斜視図、図１４〜図１６にガーニッシュの断面図を示す。

ガーニッシュ３は、樹脂製の一体成形部材で、スルーアンカＡとともにアジャストベース１上を摺動する摺動体Ｓの本体裏面側を構成する部材であり、このガーニッシュ３の裏面にスライドベース２が固定されてアジャストレール１に係合されることにより摺動体Ｓが上下方向に摺動可能に設けられる。

ガーニッシュ３のスライドベース２取付面の長手方向には、スライドベース２を取付方向の上下で固定するために、それぞれスライドベース嵌合部３２およびスライドベース係止部３３が設けられる。

すなわち、スライドベース２の取付ピース２８をガーニッシュ３とスライドベース２との取付部であるスライドベース嵌合部３２に嵌合し、スライドベース２の下端をガーニッシュ３下方のスライドベース係合部３３のフックに係合して一体的に固定する。

これらのスライドベース嵌合部３２およびスライドベース係合部３３のアジャストベース１に対する嵌合クリアランスは、スライドベース２とアジャストベース２とのクリアランスよりも小さい値に設定されることが好ましい。このようにガーニッシュ３を構成することにより、ともに金属製であるスライドベース２とアジャストベース１との接合ガタに比較して、樹脂製のガーニッシュ３と金属製のアジャストベース１との接合ガタが全体として小さくなるので、振動等によって発生するスライドベース２とアジャストベース１との金属接触音を防止することができる。

また、ガーニッシュ３には、ボタン係止部３４、スプリング取付座３５がそれぞれ設けられている。後述するボタン部４は、高さ固定時にはボタン係止部３４との噛合い構造により固定されており、ボタン部４を把持してこの噛合い構造を解除する操作により摺動体Ｓがアジャストベース１上をスライド可能となるように構成される。

ガーニッシュ３の裏面側（ショルダアジャスタ装置取り付け時の車体フレーム側）には、スプリング８の外径と略同一径の有底円筒形状の凹部が形成され、その凹部の底面に相当する面がスプリング取付座３５として機能するが（図１３、図１４参照）、この凹部の底面には、スプリング取付座３５と同心円の貫通穴３６が穿孔されており、この貫通孔３６に後述するピン７のピンヘッドが挿入されて、ボタン部４と当接してラッチ機構として機能する。

また、ガーニッシュ３の車体取り付け時における上方には、蝶番部３７が設けられ、この蝶番部３７にはボタン部４とカバー５とが蝶番構造により揺動自在に固定され、高さ調整時にはボタン部４およびカバー５が揺動して摺動体Ｓがスライド可能となる。

また、ガーニッシュ３の車体取り付け時の下端側には、孔部３８が設けられ、この孔部３８に、スライドベース２の取付時にアンカナット２６が嵌合される。

孔部３８の上縁に位置する立ち上がり部の左右には、フック３９が一体に設けられており、ボタン部４およびカバー５の揺動角を制限する機能を有する。

このようにして、スライドベース２とガーニッシュ３とは一体となって摺動体Ｓを構成するとともにアジャストベース１にスライド可能に組み付けられ、そのスライド位置がラッチ機構によって定められ、スルーアンカＡの高さ調節が可能となる。

ラッチ機構は、スプリング８とピン７とで構成され、このピン７がボタン部４により操作される。実施例のショルダアジャスタ装置１０において、ボタン部４にはピンのラッチおよびラッチ解除を操作するための機能が付与されている。

図１７〜図２４にボタン部４の詳細な構造を示す。ボタン部４は、ガーニッシュ３と同様に樹脂製の成形部材で、ガーニッシュ３とは蝶番部３７において揺動自在に一体的に取り付けられ、ショルダアジャスタ装置１０の高さ調整時に操作部として機能する。ボタン部４にはピン７に作用するピン作用部４１が設けられ、このピン作用部４１の機能によりピン７の引抜きおよびラッチを操作する。

ボタン部４の側面には、ボタン部４の操作性を向上するため把持部４２が設けられ、高さ調整時のグリップ性を向上し、的確な高さ調整が可能である。ボタン部４の側面は、図２４の部分的断面図に示すように、ベローズ状の板バネ構造となって外向きに付勢されており、ボタン部４のガーニッシュ３取り付け状態においては、上述のガーニッシュ３のボタン係止部３４に対してボタン部４の係合爪４３が噛合う形で固定されるように構成される。

またボタン部４にはカバー５との接合ピースの機能を有する左右一対のカバー固定部４５が設けられ、このカバー固定部４５によりカバー５とボタン部４とが一体的に接合される。カバー固定部４５の内側面にはカバー固定爪４６が設けられ、後述するカバー５のボタン固定爪と咬合して、ボタン部４とカバー５とが一体化する。

また、ボタン部４の上端部にはガーニッシュ３の蝶番部３７と接合してボタン部を揺動自在にする接合部４７が設けられる。

さらに、カバー固定部４５の手前方向の端面には、ボタンスプリング６を係合するボタンスプリング取り付け溝部４８が設けられ、ボタンスプリング６が一体的に取り付けられる。また、カバー固定部４５の下端に設けられた切欠部４９は、ガーニッシュ３のフック３９と係合してボタン部４およびカバー５の揺動角を決定する。

なお、ショルダアジャスタ装置１０において、フック３９と切欠部４９とを係合させる構成としたが、ボタン部４およびカバー５の揺動角はラッチ機構によっても決定されるため、フック３９および切欠部４９は必ずしも設けなくても良い。

図２５および図２６にカバー５の詳細な構造を示す。カバー５はボタン部４と同様に樹脂製の部材で、摺動体Ｓの外側面を形成し、ショルダアジャスタ装置１０の高さ調整時には、ボタン部４と一体となって揺動する。

このショルダアジャスタ装置１０のカバー５は、ボタン部４と一体的に接合され、ボタン部４が接合部４７によりガーニッシュ３の蝶番部３７に揺動自在に取り付けられるが、カバー５は、この蝶番部３７と咬合い結合するカバー５の一端（上端部５１）から、スルーアンカＡの取り付けナット覆い部である他端（下端部５２）までが一体成形の単一部材で構成されたことを特徴とする。

またカバー５は、上端部５１から下端部５２に掛けて滑らかな略流線型の曲面構造に構成され、そのため摺動体Ｓの外側面には、継ぎ目や突出物等が一切存在しない。こうした一体成形形状のカバー５は、サイドエアバッグの作動時にサイドエアバッグの膨張を妨げず、またエアバッグの生地と突出物や継ぎ目との干渉が一切発生しないため、サイドエアバッグの正常な起動が妨害される心配がなく、搭乗者の安全確保に極めて有効である。

カバー５の裏面にはボタン部４の内側壁側に一体成形により設けられた左右一対のカバー固定部４５と咬合ってカバー５とボタン部４とを一体的に固定する左右一対の固定ピース５５が設けられる。固定ピース５５は、それぞれカバー固定部４５の内側面側に挿通され、この左右二枚の固定ピース５５にそれぞれ２個ずつ設けられたボタン固定爪５６がカバー固定部４５の外側面に設けられたカバー固定爪４６と咬合してカバー５とボタン部４とが一体的に固定され、ボタン部４の把持部４２の弾力性を保持しつつカバー５とボタン部４とを一体の構成部材として機能させる。

ボタンスプリング６は、図１に示すように金属製の線材を略コの字型に曲げ加工して作製され、カバー固定部４５に設けられたボタンスプリング取り付け溝部４８に係合して、ボタンスプリング６の２本のボタンスプリング脚部６１がボタン部４の把持部４２とカバー固定部４５との間隙にそれぞれ挿通され、把持部４２を内側から外向きに付勢してボタン部４のグリップ性を高め、ショルダアジャスタ装置１０の高さ調整操作の確実性を向上する。

図２７にピンの詳細な構造を示す。

ピン７は、ショルダアジャスタ装置１０の高さ固定時にアジャストベース１のラッチ孔１６に突出して摺動体Ｓを固定する突出部７２と、突出部７２の手前方向に一体に設けられたフランジ状当接部７３と、突出部７２と同軸で同一外径の円柱形状の本体軸部７５を備える。この本体軸部７５のさらに手前方向には、本体軸部７５と同軸で本体軸部７５より小径の円柱形状のピン頸部７６が一体に構成され、このピン頸部７６のさらに手前方向には、本体軸部７５とほぼ同径の円板形状のピンヘッド７７が一体に設けられる。

ピン７のフランジ状当接部７３とガーニッシュ３のスプリング取付座３５との間にスプリング８が介装され、このスプリング８の弾性力によりピン７のフランジ状当接部７３がスライドベース２のピン当接部２５に押し当てられて摺動体Ｓが固定される。

ピン７は、一体成形により製造しても良いが、生産性を考慮してピンヘッド７７およびピン頸部７６を別成形の部材とし、本体軸部７５にカシメ固定する製造工程によって製造しても良い。

次に、図２を参照して摺動体Ｓの組み立て手順について詳述する。

まず、スライドベース２の穴部２３の外縁に設けられたピン当接部２５にピン７のフランジ状当接部７３が接するように設置し、一方ピン７の本体軸部７５をスプリング８に挿入する。次に、スプリング８の手前方向端がガーニッシュ３のスプリング取付座３５に当接するように位置決めしつつスライドベース２の取付ピース２８をガーニッシュ３のスライドベース嵌合部３２に嵌合しつつスライドベース係合部３３のフックにスライドベース２の下端を係合し、スライドベース２とガーニッシュ３とを一体に構成する。このとき、ピン７のピンヘッド７７は、ガーニッシュ３の貫通穴３６から手前方向に突出している。

次にガーニッシュ３の蝶番部３７にボタン部４の接合部４７を嵌合し、揺動自在に取り付ける。このとき、ボタン部４のピン作用部４１がピン頸部７６を挟み込むように噛合わせ、ピンヘッド７７がボタン部４のピン作用部４１の作用面４１ａに係止される形となって一体化する。ボタン部４の側面は樹脂材を板ばね構造とすることにより外向きに付勢されているが、ボタン部４のガーニッシュ３取り付け時には、この板ばねの弾性力により係合爪４３とガーニッシュ３のボタン係止部３４とが係合し、ボタン部４とガーニッシュ３とが安定的に一体化する。

さらに、ボタンスプリング６をボタン部４のボタンスプリング取り付け溝部４８に係合させ、ボタンスプリング脚部６１がカバー固定部４５と把持部４２との間隙に挿通するようにして固定する。

次に、カバー５をボタン部４に一体的に揺動自在に取り付ける。カバー５の裏面側に設けられた一対の固定ピース５５がボタン部４のカバー固定部４５の内側面側に挿入され、固定ピース５５に設けられたボタン固定爪５６がカバー固定部４５に設けられたカバー固定爪４６に噛合ってカバー５とボタン部４とが一体的に固定される。

上記工程により組み立てられた摺動体Ｓのスライドベース２をアジャストベース１に挿入して、ショルダアジャスタ装置１０が組み立てられる。

次にショルダアジャスタ装置１０の機能について説明する。図２８および図２９にショルダアジャスタ装置１０の高さ固定時および高さ調整時の長手方向断面図を示し、各部材の機能と位置関係について詳細に説明する。一方、図３０および図３１は、それぞれ図２８および図２９における幅方向断面図であり、それぞれショルダアジャスタ装置１０の高さ固定時および高さ調整時の各構成部材の位置関係を詳細に示すものである。

なお、実施例のショルダアジャスタ装置１０においてピン７の設置箇所と、ボタン部４とガーニッシュ３との咬合部とは、同一断面上にないが、図３０および図３１において、ボタン部４とガーニッシュ３との咬合を説明するため、同一図面に表現している。

ショルダアジャスタ装置１０の高さ固定時には、スプリング８の弾性力によりピン７は車体側に付勢されてフランジ状当接部７３がスライドベース２の穴部２３の外縁に設けられたピン当接部２５に当接している。この状態で、ピン７の突出部７２はスライドベース３の穴部２３より突出し、アジャストベース１のラッチ孔１６に挿入されている。

このショルダアジャスタ装置１０においてボタン部４とピン７とは、ボタン部４のピン作用部４１とピン７のピンヘッド７７とが常時接する構造としてあり、図２８および図３０に示す高さ固定時にはピン作用部４１の作用面４１ａがピンヘッド７７と面接触している。このとき、ボタン部４の係合爪４３とガーニッシュ３のボタン係止部３４とが噛合って固定されている（図３０）。

一方、ショルダアジャスタ装置１０の高さ調整時には、操作者がボタン部４を把持して手前方向に引抜くように操作することにより、ボタン部４とカバー５とが一体となって蝶番部３７を支点として揺動する。このとき、ピン作用部４１の作用面４１ａが図２９に示すようにピンヘッド７７に作用し、てこの要領でピン７がスプリング８の弾性力に抗して手前方向に引抜かれ、ピン７の突出部７２がラッチ孔１６から乖離する。すなわちピン７はラッチ解除となり、摺動体Ｓが上下方向にスライド可能となる。このときピンヘッド７７とピン作用部４１の作用面４１ａとは、点接触により接している。この高さ調整時には、ボタン部４の側面を把持することによりボタン部４の係合爪４３とガーニッシュのボタン係止部３４とが乖離している（図３１）。

次に、所望の高さにショルダアジャスタ装置１０を高さ調整した後にボタン部４を開放すると、スプリング８の弾性力によりピン７が裏面側に付勢され、ボタン部４とカバー５とが蝶番部３７を支点として車体フレーム方向に揺動し、ピン７の突出部７２がアジャストベース１のラッチ孔１６に突出してショルダアジャスタ装置１０が高さ固定される。

このような構造のショルダアジャスタ装置１０は、ラッチ機構がボタン４とピン７とスプリング８から構成され、構成部品の点数が従来のショルダアジャスタ装置に比較して非常に少なく済み、部品製造コストおよび組み立てコストが低コストである。

また、摺動体Ｓの車内空間側の外側面を構成するカバー５が一体成形の単一部材で構成されたので上端部５１から下端部５２まで継ぎ目や突起物がなく、サイドエアバッグの正常な起動を妨害しない。従って、安全性の高いショルダアジャスタ装置を提供することが可能である。

本発明に係るショルダアジャスタ装置の構成を示す斜視図。本発明に係るショルダアジャスタ装置の分解斜視図。アジャストベースの正面図。アジャストベースの長手方向断面図。アジャストベースの幅方向断面図。スライドベースの正面図。スライドベースの長手方向断面図。スライドベースの幅方向断面図。ガーニッシュの正面図。ガーニッシュの裏面図。ガーニッシュの側面図。ガーニッシュの正面側から見た斜視図。ガーニッシュの裏面側から見た斜視図。図９のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視に沿う断面図。図９のＸＶ−ＸＶ矢視に沿う断面図。図９のＸＶＩ−ＸＶＩ矢視に沿う断面図。ボタン部の正面図。ボタン部の裏面図。ボタン部の側面図。ボタン部の正面側から見た斜視図。ボタン部の裏面側から見た斜視図。ボタン部を上端面側から見た図。ボタン部を下端面側から見た図。図１７のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ矢視に沿う部分的断面図。カバーを正面側から見た斜視図。カバーを裏面側から見た斜視図。ピンの正面図。実施例のショルダアジャスタ装置の高さ固定時の長手方向断面図。実施例のショルダアジャスタ装置の高さ調整時の長手方向断面図。図２８のＸＸＸ−ＸＸＸ矢視に沿う高さ固定時の幅方向断面図。図２９のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ矢視に沿う高さ調整時の幅方向断面図。

符号の説明

１アジャストベース
２スライドベース
３ガーニッシュ
４ボタン部
５カバー
６ボタンスプリング
７ピン
８スプリング
１０ショルダアジャスタ装置
１１側壁部
１２係合部
１３平坦面
１４取付孔
１５ストッパ部
１６ラッチ孔
２１係合部
２２平坦面
２３孔
２４孔
２５ピン当接部
２６アンカナット
２７フランジ部
２８取付ピース
３２嵌合部
３３スライドベース係止部
３４ボタン係止部
３５スプリング取付座
３６貫通穴
３７蝶番部
３８孔部
３９フック
４１ピン作用部
４２把持部
４３係合爪
４５カバー固定部
４６カバー固定爪
４７接合部
４８ボタンスプリング取り付け溝部
４９切欠部
５１上端部
５２下端部
５５固定ピース
５６ボタン固定爪
６１ボタンスプリング脚部
７２突出部
７３フランジ状当接部
７５本体軸部
７６ピン頸部
７７ピンヘッド

Claims

搭乗者の体型に応じてスルーアンカの固定位置を変えてウェビング長さを調整するショルダアジャスタ装置において、
車体フレームに固定されるアジャストベースと、
このアジャストベースを摺動可能に取り付けられた摺動体と、
この摺動体に一体的に接合されてウェビングの中間部を保持するスルーアンカとを備え、
前記摺動体は前記アジャストベースに摺動自在に係合するスライドベースと、このスライドベースと一体に固定されて前記摺動体の本体を構成するガーニッシュと、前記摺動体を高さ調整して固定するラッチ機構と、前記摺動体の固定位置調整を操作するボタン部とを備え、
このボタン部は前記ガーニッシュに揺動自在に取り付けられ、前記摺動部の高さ調整時に前記ボタン部を把持して前記ボタン部を揺動させてラッチ機構を解除し、前記摺動部をスライドさせるように構成したことを特徴とするショルダアジャスタ装置。
前記摺動体の車内空間側外面を構成するカバーを前記ボタン部と一体に設け、前記カバーは、前記ガーニッシュの蝶番部と揺動自在にジョイントされたボタン部の接合部を覆う一端からスルーアンカ取り付けボルト部の覆い部分である他端までが一体成形の単一部材により構成されたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
前記摺動体の車内空間側外面を構成するカバーの外面形状が、流線型の曲面形状に設けられたことを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
前記ガーニッシュが蝶番部を備え、前記ボタン部が前記蝶番部と揺動自在に接合する接合部を備えたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
前記ラッチ機構としてピンとスプリングを備えたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
前記ボタン部が前記ピンに係合して作用するピン作用部を備え、前記ボタン部の揺動により前記ピン作用部が前記ピンに作用し、てこ機構により前記ピンが前記アジャストベースのラッチ穴より引抜かれてラッチ解除となる請求項５記載のショルダアジャスタ装置。