JP2000190751A - トランスアクスルと共に使用されるトランスファ―ケ―ス - Google Patents

トランスアクスルと共に使用されるトランスファ―ケ―ス

Info

Publication number
JP2000190751A
JP2000190751A JP11301145A JP30114599A JP2000190751A JP 2000190751 A JP2000190751 A JP 2000190751A JP 11301145 A JP11301145 A JP 11301145A JP 30114599 A JP30114599 A JP 30114599A JP 2000190751 A JP2000190751 A JP 2000190751A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
transfer case
clutch
drive
assembly
differential
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11301145A
Other languages
English (en)
Inventor
Dennis Cook
デニス・クック
Craig B Fowler
クレイグ・ビー・フォーラー
Dan J Showalter
ダン・ジェイ・ショウォルター
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
Borg Warner Automotive Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Borg Warner Automotive Inc filed Critical Borg Warner Automotive Inc
Publication of JP2000190751A publication Critical patent/JP2000190751A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 横向きに方向決めしたエンジン及びトランス
ファーケースを有する前輪駆動車に搭載し得るようにさ
れ、横方向軸線上にて駆動トルクを受け取り、その駆動
トルクを長手方向軸線上の後差動装置に提供し、また、
前車軸の中央差動装置ケージを通じて駆動されるトラン
スファーケースを提供すること。 【解決手段】 トランスファーケース１８は、横方向軸
線にて駆動トルクを受け取り且つ該駆動トルクを長手方
向軸線の上の後差動装置に提供する。トランスファーケ
ース１８は、前車軸の中央差動装置のケージを介して駆
動される。駆動チェーン８４がスプロケットを通じて前
副車軸の後側に配置され且つ該副車軸に対して平行な調
節型クラッチ１００又は粘性クラッチに動力を供給す
る。クラッチの出力はベベル歯車セットに提供され、該
ベベル歯車セットが後推進軸、後差動装置及び後車軸を
駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、４輪
駆動自動車用のトランスファーケース（ｔｒａｎｓｆｅ
ｒ ｃａｓｅ）、より具体的には、前輪駆動自動車の変
速装置すなわちトランスアクスル（ｔｒａｎｓａｘｌ
ｅ）と共に使用することを目的とし、トランスアクスル
の横断方向回転軸線から長手方向回転軸線まで動力の方
向を変更する構成要素を備える、トランスファーケース
に関する。
【０００２】
【従来の技術】原動機、伝動装置すなわちトランスミッ
ション及びトランスファーケースを有する従来の４輪駆
動車は、全体として、これらの構成要素を車の長手方向
中心線に沿って整合する状態に配置している。この形態
は、２つの特徴部分により必要とされ、すなわち、その
クランク軸に沿って測定したときの多くのエンジンの長
さ、及び殆どの車の乗客室内に突き出すことが許容され
る中央トンネルにより必要とされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】横向きに取り付けられ
たエンジン及びトランスアクスルを有する２輪駆動車を
４輪駆動車に追加し又は適応させる場合、長手方向に取
り付けられたエンジン及び伝動装置のときに生ずる以上
の多くの形態及び実装上の問題点を生ずる。殆どの前輪
駆動車における中央トンネルが、排気系により占められ
ている限り、最も問題となる課題の１つは、後推進軸の
位置である。より重要なことは、後輪駆動ラインに対す
る動力の取り出し軸の位置、また、トランスファーケー
ス及びそのクラッチの位置、又は２つの追加的な(後)駆
動輪に対し駆動トルクを選択的に提供する他の結合機構
の位置及びそれらの方向といったような機械的な考慮事
項である。
【０００４】本発明は、かかる装置に関するものであ
る。このように、本発明の１つの目的は、前輪駆動車に
搭載し得るようにされた、トランスファーケース及び駆
動ラインを提供することである。
【０００５】本発明の更なる目的は、トランスアクスル
を有する前輪駆動車内に搭載し得るようにされた、トラ
ンスファーケース及び駆動ラインを提供することであ
る。本発明の更に別の目的は、前輪駆動パワートレーン
を有する自動車内で中心線上に搭載し得るようにされ
た、トランスファーケース及び調節クラッチを提供する
ことである。
【０００６】本発明の更に別の目的は、前輪駆動パワー
トレーンを有する自動車内で中心線上に搭載し得るよう
にされた、トランスファーケース及び粘性クラッチを提
供することである。
【０００７】本発明の更に別の目的は、前輪駆動型の自
動車内でずらした位置に搭載し得るようにされた、トラ
ンスファーケース及び調節クラッチを提供することであ
る。本発明の更に別の目的は、前輪駆動パワートレーン
を有する自動車内でずらした位置に搭載し得るようにさ
れた、トランスファーケース及び粘性クラッチを提供す
ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前輪駆動車の
トランスアクスルと共に使用し得るようにされたトラン
スファーケースにおいて、差動歯車トレーンを受け入れ
る差動装置ケージと、前記差動歯車トレーンにより駆動
される一対の前車軸出力部と、前記差動装置ケージと共
に回転し得るように固着されたチェーン駆動スプロケッ
トとを有する差動装置と、被駆動チェーンスプロケット
と、前記駆動スプロケット及び被駆動スプロケットに係
合するチェーンと、横方向軸線上で回転する入力歯車及
び長手方向軸線上で回転する出力歯車を有するベベル歯
車セットと、前記被駆動チェーンスプロケットと前記ベ
ベル歯車セットの前記入力歯車との間に作用可能に配置
されたクラッチとを組み合わせて構成されている。
【０００９】横向きに方向決めしたエンジン及びトラン
スアクスルを有する前輪駆動車に搭載し得るようにされ
たトランスファーケースは、横断方向軸線上にて駆動ト
ルクを受け取り、その駆動トルクを長手方向軸線上の後
差動装置に提供する。このトランスファーケースは、前
車軸の中央差動装置ケージを通じて駆動される。駆動チ
ェーンがスプロケットを通じて、前副車軸の後側で且つ
該前副車軸に対して平行に配置された調節クラッチ又は
粘性クラッチに動力を供給する。クラッチの出力は、後
推進軸、後差動装置及び後車軸を駆動するベベル歯車セ
ットに提供される。トランスファーケース及び後推進軸
は、車の長手方向中心線に沿って配置されることが好ま
しい。これと代替的に、トランスファーケース及び後推
進軸は、車の長手方向中心線に対して横方向にずらして
あるが、該中心線に対して平行である軸線に沿って配置
してもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の更なる目的及び有利な点
は、好適な実施の形態に関する以下の説明、及び同一の
構成部品、要素又は特徴部分を同様の参照番号で表示す
る添付図面を参照することにより、明らかになるであろ
う。
【００１１】先ず、図１を参照すると、本発明による４
輪駆動自動車の駆動組立体が全体として、参照番号１０
で図示されている。該４輪自動車の駆動組立体１０は、
ガソリン又はディーゼル内燃機関１２の何れかとするこ
とのできるエンジン又は原動機を備えている。該内燃機
関１２は、自動車のエンジン室で横向きに方向決めさ
れ、また、自動又は手動の多速度伝動装置すなわちトラ
ンスミッションと、前車軸の差動装置組立体１６（図３
及び図４参照）との双方を有するトランスアクスル１４
に接続され且つ該トランスアクスル１４を駆動する。中
心線上のトランスファーケース組立体１８がトランスア
クスル組立体１４に固着されている。該トランスアクス
ル組立体１４、特に、前差動装置組立体１６は、一対の
前輪タイヤすなわち主タイヤ及び車輪の組立体２４に接
続され且つ該組立体を直接駆動する一対の前車軸２２を
有する主駆動ラインすなわち前輪駆動ライン組立体２０
に動力を提供する。典型的に、前車軸２２は、複数対の
自在継手２６を有している。該自在継手２６は、主駆動
ライン２０の他の構成要素に対する車軸２２の静的及び
動的な不整合に対応する。
【００１２】二次的駆動ライン３０がトランスファーケ
ース組立体１８から車の長手方向中心線に沿って伸長し
ており、該二次的駆動ラインは、後差動装置３４に接続
され且つ該差動装置３４を駆動する二次的駆動軸３２を
有している。一方、該後差動装置３４は、一対の後車軸
すなわち二次的車軸３６に接続され且つ該二次的車軸３
６を駆動する。該後車軸３６の外端は、一対の後輪タイ
ヤすなわち二次的タイヤ及び車輪の組立体３８に接続さ
れ且つ該組立体３８を駆動する。この場合にも、駆動ラ
インの構成要素の静的及び動的な不整合に対応し得るよ
うに二次的駆動ライン３０内に適当な自在継手２６を利
用することができる。
【００１３】次に、図２を参照すると、本発明による１
つの代替的な実施の形態の適応可能な４輪駆動自動車の
駆動ラインが参照番号で図示されている。この第一の代
替的な実施の形態の自動車の駆動ライン１０´は、ま
た、ガソリンエンジン又はディーゼルエンジン１２の何
れかとすることのできるエンジン又は原動機も備えてい
る。該エンジン１２は、自動車のエンジン室内にて、横
向きに方向決めされると共に、トランスアクスル１４に
接続され且つトランスアクスル１４を駆動する。このト
ランスアクスル１４は、自動又は手動の多速度伝動装置
及び前車軸差動装置組立体１６の双方を備えている（図
３及び図４参照）。ずらしたトランスファーケース組立
体１８´がトランスアクスル組立体１４に固着されてい
る。該トランスアクスル組立体１４、具体的には、前差
動装置組立体１６は、一対の前輪タイヤすなわち主タイ
ヤ及び車輪の組立体２４に接続され且つ該組立体２４を
直接、駆動する一対の前車軸２２を有する主駆動ライン
すなわち前輪駆動ライン２０に動力を提供する。典型的
に、前車軸２２は、主駆動ライン２０の隣接する構成要
素に対する車軸２２の静的及び動的な不整合に対応する
複数対の自在継手２６を有している。
【００１４】二次的駆動ライン３０´は、車の長手方向
中心線からずらされており、また、トランスファーケー
ス組立体１８´から伸長している。また、該二次的駆動
ライン３０´は、チェーン駆動スプロケット３９に接続
され且つ該スプロケット３９を駆動する、ずらした二次
的駆動軸３２´を有している。一方、該チェーン駆動ス
プロケット３９は、チェーン４０を駆動し、従って、被
駆動チェーンスプロケット４１を駆動する。該チェーン
スプロケット４１は、後差動装置３４´に接続され且つ
該差動装置３４´を駆動する。一方、後差動装置３４´
は、一対の後車軸３６に接続され且つ該一対の後車軸３
６を駆動する。後車軸３６の外端は、一対の後輪タイヤ
すなわち二次的タイヤ及び車輪の組立体３８に接続され
且つ該組立体３８を駆動する。この場合にも、同様に、
駆動ラインの構成要素の静的及び動的な不整合に対応す
るため二次的駆動ライン３０内にて適当な自在継手２６
を利用することができる。
【００１５】次の説明において、図１に図示した中心線
上のトランスファーケース組立体１８における、２つの
別個のクラッチ形態（調節型クラッチ及び粘性型クラッ
チ）のみが示されている。しかしながら、図１に図示し
た中心線上のトランスファーケース組立体１８、又は図
２に図示したずらしたトランスファーケース組立体１８
´の何れにて、何れのクラッチの形態を利用することが
できることを理解すべきである。このことは、図３及び
図４に図示したトランスファーケース組立体１８Ａ、１
８Ｂ間の顕著な類似点、及び図１、図２に図示した駆動
組立体１０、１０´間の僅かな相違点を精査すれば、直
ちに明らかとなる。駆動組立体１０´の二次的駆動ライ
ン３０´内に後輪チェーン駆動組立体を自明に追加する
ことを別にして、他の改変点は、トランスファーケース
組立体１８又は１８´をその長手方向軸線の周りで１８
０°回転させることと、隣接するトランスアクスル１４
に固着するためその反対側の面に取り付け機能部分を提
供することとを含む。トランスファーケース１８、１８
´の機械的構成要素及びそれら同士の関係の全ては同一
である。従って、これらの構成要素及び関係は、中心線
上のトランスファーケース１８に関してのみ説明する
が、トランスファーケース組立体１８とトランスファー
ケース組立体１８´との相違点は、本発明の一部分を何
ら構成しない組立体の取り付け又は取り付け形態にのみ
関するものであることが理解される。
【００１６】次に、図３を参照すると、参照番号１８Ａ
で示した中心上のトランスファーケース組立体１８は、
トランスアクスル１４の伝動装置の入力部材４２から駆
動トルクを受け取る。該入力部材４２は、相補的なねじ
穴４８内に伸長する複数のボルト４６のような任意の適
当なカップリングにより前差動装置組立体１６の駆動ケ
ージ４４に接続されている。これと代替的に、入力部材
４２から駆動ケージ４４又は正面歯車の歯、軸方向に係
合するスプライン又は歯車の歯（全て図示せず）まで伸
長するピン、突出部又は突起は、入力部材４２を駆動ケ
ージ４４に回転可能に接続するために利用することがで
きる。駆動ケージ４４は、従来の差動（遊星）歯車装置
を受け入れ且つ支持し、また、該駆動ケージは、一対の
対向したベベル歯車５４を受け入れる固定の直交する副
軸５２を有している。従来の仕方にて、対向したベベル
歯車５４の双方は、対向した対の側部ベベル歯車５６に
係合し且つ該ベベル歯車５６を駆動する一方、該ベベル
歯車５６は、一対の出力部５８に固着され且つ該出力部
５８を駆動する。出力部５８の各々は、出力部５８を駆
動ケージ４４内に拘束可能にする拡張ヘッド部６２を有
している。出力部５８の各々は、フランジ６４にて終わ
っており、該フランジ６４は、図１に図示した一対の自
在継手２６のそれぞれ一方の一部分を形成する。
【００１７】駆動ケージ４４は、出力部５８の一方の周
りを伸長する伸長体すなわちスリーブ部分６８を有して
おり、また、該ケージ４４は、ボールベアリング組立体
７２のような減摩ベアリング内に部分的に受け入れられ
ている。スリーブ部分６８の円筒状外面は、複数のスプ
ライン部分すなわち歯車の歯７４を有しており、該歯車
の歯７４には、チェーン駆動スプロケット７８に形成さ
れた相補的な形状の複数の雌型スプライン部分すなわち
歯車の歯７６が係合し且つこれらを駆動する。チェーン
駆動スプロケット７８は、駆動チェーン８４に係合し且
つ該駆動チェーン８４を駆動するチェーン駆動歯８２を
有している。
【００１８】駆動チェーン８４は、被駆動チェーンスプ
ロケット８８のチェーン歯８６の周りに配置されると共
に、該歯８６に係合し且つ該歯８６を駆動する。被駆動
チェーンスプロケット８８は、内側ジャーナル又は減摩
（ニードル）軸受け９４を備え、その軸受けは非駆動チ
エーンスプロケット８８を中間軸すなわち副軸９６に回
転自在に取り付けている。
【００１９】また、中心線上のトランスファーケース組
立体１８Ａは、調節可能な電磁式のディスクパッククラ
ッチ組立体１００も備えている。該ディスクパッククラ
ッチ組立体１００は、副軸９６の周りに配置されてお
り、また、該クラッチ組立体１００は、相互に係合する
組みのスプライン部分又は歯車の歯１０６を介して副軸
９６に回転可能に接続された円形の駆動部材１０４を有
する作動装置すなわちアクチュエータ組立体１０２を備
えている。円形の駆動部材１０４の一方の面は、ヘリカ
ル状円環体の斜め断面の形状をした、周方向に隔たった
複数の凹所１１２を有している。複数の凹所の各々は、
同様の複数の荷重伝達ボール１１４の１つを受け入れ
る。
【００２０】円形の駆動部材１０４に隣接して配置され
た円形の被駆動部材１１６は、円形の駆動部材１０４の
凹所１１２と同一の形状を画定する、同様の複数の凹所
１１８をその反対側の面に有している。これら凹所１１
２、１１８の斜めの側壁は、傾斜路すなわちランプ又は
カムとして機能し、また、ボール１１４と協働して、そ
の間の相対的な回転に応答して、円形の部材１０４、１
１６を軸方向に離れるように駆動する。凹所及び荷重伝
達ボール１１４は、その間の相対的な回転に応答して円
形の部材１０４、１１６を軸方向に変位させる他の同様
の機械的な要素と置換することが可能である。例えば、
相補的な形状をした円形のら旋部分内に配置されたテー
パー付きのローラを利用することができる。
【００２１】円形の駆動部材１０４は、半径方向外方に
伸長する力付与板１１８に固着され又は該力付与板１１
８と一体に形成されている。圧縮ばね１２２が副軸９６
の周りに同心状に配置されている。該圧縮ばね１２２
は、１つ又は複数のベルビルばね又は波形座金の形態と
することができる。該圧縮ばね１２２は、円形の駆動部
材１０４及び力付与板１１８に偏倚力又は回復力を付与
して、これらを図３に図示した左側の位置に付勢する。
力付与板１１８の後側、すなわち力付与板１１８の左側
には、クラッチアーマチャ１２４が該力付与板と全体と
して整合状態に配置されている。該クラッチアーマチャ
１２４は、その外周の周りに配置された複数の雄型スプ
ライン部分すなわち歯車の歯１２６を有しており、該歯
車の歯１２６は、ベル形のクラッチハウジング１３０の
円筒状部分の内面に沿って軸方向に伸長する、相補的な
複数の雌型スプライン部分すなわち歯車の歯１２８に係
合する。
【００２２】力付与板１１８の反対側のクラッチアーマ
チャ１２４の面に隣接して軟鉄のロータ１３２が配置さ
れている。該ロータ１３２は、略Ｕ字形の断面を有する
環状体であり、また、相補的な形状の静止コイルハウジ
ング１３６の周りに回転自在に受け入れられている。該
ロータ１３２は、スプライン式相互接続部、又は摩擦嵌
め又は溶接のような他の固着方法によって円形の被駆動
部材１１６に接続され且つ該被駆動部材１１６と共に回
転する。コイルハウジング１３６は、その１つを図３に
図示した、複数の適当な締結具１４０によってトランス
ファーケース組立体１８Ａのハウジング１３８のウェブ
に固着されている。該コイルハウジング１３６は、導電
体１４４を介して電気エネルギ源と接続された電磁コイ
ル１４２を受け入れる。
【００２３】ディスクパック組立体１５０が、力付与板
１１８に隣接し且つクラッチハウジング１３０内に収容
されている。該ディスクパック組立体１５０は、交互に
差し込んだ複数の摩擦クラッチ板すなわちディスク１５
２を備えている。より小径の第一の複数のクラッチディ
スク１５２Ａがスプライン接続されたカラー１５４の雄
型スプライン部分の上に受けられる一方、該スプライン
接続されたカラー１５４は、副軸９６の雄型スプライン
部分の上に座している。このように、第一の複数のクラ
ッチディスク１５２Ａ、及びスプライン接続されたカラ
ー１５４は全て副軸９６と共に回転する。より大径の第
二の複数のクラッチディスク１５２Ｂが第一の複数のデ
ィスク１５２Ａと交互に差し込まれおり、また、該クラ
ッチディスクは、その外周の周りにスプライン部分を有
し、該スプライン部分は、クラッチハウジング１３０の
円筒状部分の内面のスプライン部分すなわち歯車の歯１
２８に係合し且つ該歯車の歯と共に回転する。クラッチ
ハウジング１３０は、副軸９６の周りに同心状に配置さ
れており、また、該クラッチハウジングは、複数の雌型
スプライン部分すなわち歯車の歯１５６を有し、該歯車
の歯は、被駆動チェーンスプロケット８８の相補的な形
状の雄型スプライン部分すなわち歯車の歯１５８に受け
られる。上述したように、被駆動チェーンスプロケット
８８は、副軸９６の周りに回転自在に配置されている。
このように、被駆動チェーンスプロケット８８は、トル
クを受け取り、そのトルクをクラッチハウジング１３０
に、従って、該クラッチハウジング１３０と共に回転す
る第二の複数のクラッチディスク１５２Ｂに供給する。
【００２４】電磁コイル１４２を励起させると、磁束が
発生し、この磁束が抗力を生じ、従って、円形の駆動部
材１０４と円形の被駆動部材１１６とを相対的に回転さ
せ、これにより、これらの部材を分離するように駆動す
る。円形の部材１０４、１１６が分離すると、力付与板
１１８を介して圧縮力がディスクパック組立体１５０に
加えられる。摩擦ディスク１５２Ａ、１５２Ｂを圧縮す
ると、被駆動チェーンスプロケット８８から副軸９６ま
でトルクが伝達されることになる。０トルク伝達から５
０％のトルク伝達に亙る、被駆動チェーンスプロケット
８８から副軸９６に伝達されたトルクの大きさ、すなわ
ち、２つの駆動ライン組立体２０、３０間の公称的に等
しく分割されたトルクは、電磁コイル１４２に提供され
る電気エネルギの大きさを調節することにより制御でき
る。ディスクパック組立体１００の構造及び作用の更な
る詳細は、その内容を引用して本明細書に含めた、１９
９５年４月１８日付けで付与された共有に係る米国特許
第５，４０７，０２４号に見ることができる。
【００２５】副軸９６は、テーパー付きローラベアリン
グ組立体１６２のような適当な減摩ベアリングによって
その両端が支持されている。該副軸９６は、潤滑剤が半
径方向通路１６６を通じてクラッチパック組立体１００
内に流れるのを容易にする軸方向通路１６４を有してい
る。該ディスクパッククラッチ組立体１００は、一対の
スナップリング１６８により副軸９６の上に軸方向に配
置されている。ベベル歯車の歯１７２を有するベベル歯
車１７０がスプライン部分、摩擦嵌め又は溶接によって
副軸９６に固着されている。ベベル歯車１７０は、ベベ
ル歯車の歯１７６を有するベベルピニオン歯車１７４と
常に係合している。ベベル歯車１７４は、その一端がベ
ベル歯車１７４に隣接して支持され、その他端がテーパ
ー付きのローラベアリング組立体１８２のような一対の
減摩ベアリングにより支持された副軸１７８を有してい
る。副軸１７８の端部は、自在継手２６の一部を形成す
ることができるフランジ１８４に固着されている。該フ
ランジ１８４は、ナット１８６のようなねじ式締結具に
よって副軸１７８に固着されている。適当なオイルシー
ル１８８がトランスファーケース１８Ａのハウジング１
３８の内部を密封し且つ潤滑・冷却流体をその内部に保
持する。
【００２６】次に、図４を参照すると、参照番号１８Ｂ
で示した中心上のトランスファーケース１８の１つの代
替的な実施の形態は、トランスアクスル１４の伝動装置
の入力部材４２から駆動トルクを受け取る。該入力部材
４２は、相補的なねじ穴４８内に伸長する複数のボルト
４６のような任意の適当なカップリングにより前差動装
置組立体１６の駆動ケージ４４に接続されている。これ
と代替的に、入力部材４２から駆動ケージ４４又は前面
歯車の歯又は軸方向に係合するスプライン部分すなわち
歯車の歯（全て図示せず）まで伸長するピン、突出部又
は突起を利用して、入力部材４２を駆動ケージ４４に回
転可能に接続することもできる。駆動ケージ４４は、従
来の差動（遊星）歯車トレーンを受け入れ且つ支持す
る。また、該駆動ケージは、一対の対向したベベル歯車
５４を受け入れる固定の直交する副軸５２を有してい
る。従来の仕方にて、対向したベベル歯車５４の双方
は、対向した一対の側部ベベル歯車５６に係合し且つ該
歯車５６を駆動する一方、該ベベル歯車５６は、一対の
出力部５８に固着され且つ該一対の出力部５８を駆動す
る。出力部５８の各々は、出力部５８を駆動ケージ４４
内にて拘束可能にする拡張ヘッド６２を有している。該
出力部５８の各々は、フランジ６４にて終わっており、
該フランジ６４は、一対の自在継手２６のそれぞれ１つ
の一部分を形成する。
【００２７】駆動ケージ４４は、出力部５８の１つの周
りを伸長するスリーブ部分６８を有している。該スリー
ブ部分６８は、ボールベアリング組立体７２のような減
摩ベアリング内に部分的に受け入れられる。スリーブ部
分６８の円筒状外面は、複数のスプライン部分すなわち
歯車の歯７４を有しており、該歯車の歯７４は、チェー
ン駆動スプロケット７８に形成された、相補的な形状の
複数の雌型スプライン部分すなわち歯車の歯７６が係合
し且つ該歯車の歯７６により駆動される。チェーン駆動
スプロケット７８は、駆動チェーン８４に係合し且つ該
駆動チェーン８４を駆動するチェーン駆動歯８２を有し
ている。
【００２８】駆動チェーン８４は、被駆動チェーンスプ
ロケット８８´のチェーン歯８６の周りに配置され、ま
た、該チェーン歯に係合し且つ該チェーン歯を駆動す
る。被駆動チェーンスプロケット８８´は、内側ジャー
ナル又は減摩（ニードル）軸受け９４を備え、その軸受
けは非駆動チエーンスプロケット８８´を中間軸すなわ
ち副軸９６に回転自在に取り付けている。
【００２９】中心線上のトランスファーケース１８Ｂの
代替的な実施の形態は、また、粘性クラッチ組立体２０
０も有している。該粘性クラッチ組立体２００は、副軸
９６の周りに配置され、また、該粘性クラッチ組立体
は、入力板又は駆動板２０２を有している。該駆動板２
０２は、被駆動チェーンスプロケット８８´における相
補的な形状のスプラインセット２０６に係合する雌型ス
プライン部分すなわち歯車の歯２０４を有している。駆
動板２０２は、スプライン部分又はその他の適当な回転
カップリングにより外側ハウジング２０８に接続されて
いる。隔たった複数の外側クラッチ板すなわちディスク
２１０が相互に係合するスプライン部分のような適当な
回転相互接続部により、外側ハウジング２０８に接続さ
れている。外側クラッチディスク２１０は、中間カラー
２１４にスプライン接続された複数の内側クラッチ板す
なわちディスク２１２と交互に差し込まれている。中間
カラー２１４は、相補的な形状の歯車の歯又はスプライ
ン部分２１６のセットによって副軸９６と共に回転する
ように接続されている。外側クラッチ板２１０、２１２
の間の領域は、回転可能な適当なカップリングを提供し
且つ被駆動チェーンスプロケット８８から副軸９６まで
トルクを供給する適当な粘性流体で充填されている。被
駆動チェーンスプロケット８８と副軸９６との間に予負
荷を付与し、従って、予め選択された最小のカップリン
グ状態を付与するため、力付与板２２２とストッパ２２
４との間にベルビルばね又は波形座金２２０を配置する
ことができる。粘性クラッチ組立体２００は、閉じた装
置であり、また、外側ハウジング２０８及び環状体２２
６のような関係した構成要素がクラッチ２００を組み立
て且つ密封することが好ましい。適当な粘性流体及びベ
ルビルばね又は波形座金２２０の弾性率を選択すること
により、かかる装置の当業者が容易に理解し得るよう
に、粘性クラッチ組立体２００を介してトルクの接続程
度を調節し且つ制御することが可能となることが理解さ
れよう。
【００３０】副軸９６は、テーパー付きローラベアリン
グ組立体１６２のような適当な減摩ベアリングによりそ
の両端にて支持されている。粘性クラッチ組立体２００
及び被駆動チェーンスプロケット８８は、副軸９６の相
補的な寸法の溝２３４内に受け入れられたスナップリン
グ２３２により副軸９６の上に軸方向に位置決めされ且
つ保持されている。また、ベベル歯車の歯１７２を有す
るベベル歯車１７０が、スプライン部分、摩擦嵌め又は
溶接により副軸９６に回転可能に固着されている。ベベ
ル歯車１７０は、ベベル歯車の歯１７６を有するベベル
ピニオン歯車１７４と常に係合している。ベベルピニオ
ン歯車１７４は、副軸１７８を有しており、該副軸１７
８は、その一端にて歯車１７４に隣接して支持され、そ
の他端にて、テーパー付きローラ軸受組立体１８２のよ
うな一対の減摩ベアリングにより支持されている。副軸
１７８の端部は、自在継手２６の一部を形成することの
できるフランジ１８４に固着されている。該フランジ１
８４は、ナット１８６のようなねじ式締結具により副軸
１７８に固着されている。適当なオイルシール１８８
が、トランスファーケース組立体１８Ｂの内部を密封し
ている。
【００３１】上述したように、中心線上のトランスファ
ーケース１８及び中心線上の二次的駆動軸３２を有する
好適な実施の形態の自動車の駆動組立体１０、又はずら
したトランスファーケース１８´及びずらした二次的駆
動軸３２´を有する代替的な実施の形態の自動車の駆動
組立体１０´の何れも、図３のトランスファーケース１
８Ａ内に図示した調節可能なディスクパッククラッチ組
立体１００、又は図４の代替的な実施の形態のトランス
ファーケース組立体１８Ｂ内に図示した粘性クラッチパ
ック組立体２００の何れとも使用することを目的とし且
つこれらと等しく使用可能であることが理解されよう。
【００３２】上記の開示内容は、本発明の実施のため当
該発明者が案出した最良の形態である。しかしながら、
自動車のトランスファーケースの技術の当業者には、そ
の改変例及び変更例を具体化することが自明であろうこ
とは明らかである。上記の開示内容は、本発明を実施す
るため当該発明者が考える最良の形態を示すものであ
り、また、当業者は本発明を実施することを可能にする
ことを目的とする限り、これは限定的なものであると解
釈されるべきではなく、上記の明らかな変更例を含み、
また、特許請求の範囲の精神及び範囲によってのみ限定
されるものであると解釈されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】中心線上のトランスファーケースを有する４輪
駆動車の概略的な平面図である。
【図２】ずらしたトランスファーケースを有する４輪駆
動トランスファーケースの別の実施の形態の概略的な平
面図である。
【図３】本発明による自動車のトランスファーケース及
び調節クラッチ組立体の完全な断面図である。
【図４】本発明の別の実施の形態による自動車のトラン
スファーケース及び粘性クラッチ組立体の完全な断面図
である。
【符号の説明】
１０、１０´ ４輪駆動自動車の駆動組立体 １２ ガソリン又はディーゼルエンジン １４ トランスアクスル組立体 １６ 前軸差動装置
組立体 １８、１８´ トランスファーケース組立体 ２０ 主駆動ライン／前輪駆動ライン ２２ 前車軸 ２４ 前輪タイヤ／主タイヤ及び車輪の組立体 ２６ 自在継手 ３０、３０´ 二次
駆動ライン ３２、３２´ 二次的駆動軸 ３４、３４´ 後差
動装置 ３６ 後車軸 ３８ 後輪タイヤ／二次的タイヤ及び車輪の組立体 ３９ チェーン駆動スプロケット ４０ 駆動チェーン ４１ 駆動チェーンスプロケット ４２ 入力装置 ４４ 差動装置ケー
ジ／駆動ケージ ４６ ボルト ４８ 相補的なねじ
穴 ５２ 副軸 ５４ ベベル歯車 ５６ 側部ベベル歯車 ５８ 出力部 ６２ 拡張ヘッド ６４ フランジ ６８ スリーブ部分 ７２ ボールベアリ
ング組立体 ７４ スプライン部分／歯車の歯 ７６ 雌型スプライ
ン部分／歯車の歯 ７８ チェーン駆動スプロケット ８２ チェーン駆動
歯 ８４ 駆動チェーン ８６ チェーン歯 ８８ 被駆動チェーンスプロケット ９６ 副軸 １００ 調節クラッ
チ組立体 １０２ アクチュエータ組立体 １０４ 円形の駆動
部材 １０６ スプライン／歯車の歯 １１２、１１８ 凹
所 １１４ 荷重伝達ボール １１６ 円形の被駆
動部材 １１８ 力付与板 １２２ 圧縮ばね １２４ クラッチアーマチャ １２６ 雄型スプラ
イン部分／歯車の歯 １２８ 相補的な雌型スプライン部分／歯車の歯 １３０ クラッチハウジング １３２ 鉄ロータ １３６ 静止コイルハウジング １３８ ハウジング １４０ 締結具 １４２ 電磁コイル １４４ 導電体 １５０ ディスクパ
ック組立体 １５２ 摩擦クラッチ板／ディスク １５４ カラー １５６ 雌型スプラ
イン部分／歯車の歯 １５８ 相補的な形状の雌型スプライン部分／歯車の歯 １６２ テーパー付きローラベアリング組立体 １６４ 軸方向通路 １６６ 半径方向通
路 １６８ スナップリング １７０ ベベル歯車 １７２、１７６ ベベル歯車の歯 １７４ ベベルピニ
オン歯車 １７８ 副軸 １８２ ローラベア
リング組立体 １８４ フランジ １８６ ナット １８８ オイルシール ２００ 粘性クラッ
チ
フロントページの続き (71)出願人 591001709 3001 ｗｅｓｔ Ｂｉｇ Ｂｅａｖｅｒ Ｒｏａｄ Ｓｕｉｔｅ 200 Ｐ．Ｏ．Ｂ ｏｘ 5060 Ｔｒｏｙ， Ｍｉｃｈｉｇａ ｎ 48007−5060 Ｕ．Ｓ．Ａ (72)発明者 デニス・クック アメリカ合衆国ミシガン州48067，ロイヤ ル・オーク，ヒルデイル・ドライブ 806 (72)発明者 クレイグ・ビー・フォーラー アメリカ合衆国オハイオ州43537，モーミ ー，イースト・ウィリアム 306 (72)発明者 ダン・ジェイ・ショウォルター アメリカ合衆国ミシガン州48170，プリマ ス，パインビュー・ドライブ 9320

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前輪駆動車のトランスアクスル（１４）
    と共に使用し得るようにされたトランスファーケース
    （１８）において、 差動歯車トレーン（５４、５６）を受け入れる差動装置
    ケージ（４４）と、前記差動歯車トレーン（５４、５
    ６）により駆動される一対の前車軸出力部（５８）と、
    前記差動装置ケージ（４４）と共に回転し得るように固
    着されたチェーン駆動スプロケット（７８）とを有する
    差動装置と、 被駆動チェーンスプロケット（８８）と、 前記駆動スプロケット及び被駆動スプロケットに係合す
    るチェーン（８４）と、 横方向軸線上で回転する入力歯車（１７０）及び長手方
    向軸線上で回転する出力歯車（１７４）を有するベベル
    歯車セットと、 前記被駆動チェーンスプロケットと前記ベベル歯車セッ
    トの前記入力歯車との間に作用可能に配置されたクラッ
    チ（１００、２００）とを組み合わせた、トランスファ
    ーケース。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のトランスファーケース
    （１８）において、前記クラッチが調節型クラッチ（１
    ００）である、トランスファーケース。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のトランスファーケース
    （１８）において、前記調節型クラッチ（１００）が、
    第一及び第二の複数の交互に差し込んだディスク（１５
    ２Ａ、１５２Ｂ）を備える、トランスファーケース。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のトランスファーケース
    （１８）において、前記調節型クラッチがボールランプ
    作動装置組立体（１０２）を備える、トランスファーケ
    ース。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載のトランスファーケース
    （１８）において、前記クラッチが粘性クラッチ（２０
    ０）である、トランスファーケース。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載のトランスファーケース
    （１８）において、前記粘性クラッチ（２００）が、第
    一及び第二の複数の交互に差し込んだディスク（２１
    ０、２１２）を備える、トランスファーケース。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載のトランスファーケース
    （１８）において、前記ベベル歯車セットの前記出力歯
    車（１７４）に作用可能に接続された推進軸（３２）を
    更に備え、該推進軸（３２）が、車の長手方向中心線に
    沿って実質的に配置される、トランスファーケース。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載のトランスファーケース
    （１８）において、前記ベベル歯車セットの前記出力歯
    車（１７４）に作用可能に接続された推進軸（３２´）
    を更に備え、該推進軸（３２´）が、車の長手方向中心
    線に対して平行に且つ該長手方向中心線から側方向にず
    らして配置される、トランスファーケース。
  9. 【請求項９】 請求項８に記載のトランスファーケース
    （１８）において、前記側方向にずらした推進軸と二次
    的差動装置（３４´）との間に作用可能に配置された駆
    動チェーン（４０）を更に備える、トランスファーケー
    ス。
  10. 【請求項１０】 請求項１に記載のトランスファーケー
    ス（１８）において、前記差動装置ケージ（４４）に接
    続され且つ前記前車軸の出力部（５８）の１つの周りに
    自在に配置された駆動歯車（４２）を更に備える、トラ
    ンスファーケース。
JP11301145A 1998-10-23 1999-10-22 トランスアクスルと共に使用されるトランスファ―ケ―ス Pending JP2000190751A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/177742 1998-10-23
US09/177,742 US6231470B1 (en) 1998-10-23 1998-10-23 Transfer case for use with transaxle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2000190751A true JP2000190751A (ja) 2000-07-11

Family

ID=22649816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11301145A Pending JP2000190751A (ja) 1998-10-23 1999-10-22 トランスアクスルと共に使用されるトランスファ―ケ―ス

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6231470B1 (ja)
EP (1) EP0995623B1 (ja)
JP (1) JP2000190751A (ja)
KR (1) KR100594704B1 (ja)
DE (1) DE69911541T2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019082256A1 (ja) * 2017-10-24 2019-05-02 日産自動車株式会社 四輪駆動車の動力伝達装置
WO2019082258A1 (ja) * 2017-10-24 2019-05-02 日産自動車株式会社 四輪駆動車の動力伝達装置
WO2019082257A1 (ja) * 2017-10-24 2019-05-02 日産自動車株式会社 四輪駆動車の動力伝達装置

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002187446A (ja) * 2000-12-21 2002-07-02 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車の動力配分装置
US6530460B2 (en) * 2001-02-22 2003-03-11 The Timken Company Front-rear and side to side torque transfer module for all-wheel drive vehicles
DE10160026B9 (de) * 2001-12-06 2008-06-12 Gkn Driveline International Gmbh Betätigungsmechanismus zur Axialverstellung mit doppelter Funktion
DE10300614A1 (de) * 2003-01-10 2004-07-22 Zf Friedrichshafen Ag Nasse Lamellenbremse und Verfahren zur Schmierung bzw. Kühlung einer nassen Lamellenbremse
US6964317B2 (en) * 2003-03-14 2005-11-15 Axletech International Ip Holdings, Llc Drive assembly for a high ground clearance vehicle
US7384366B2 (en) * 2004-03-12 2008-06-10 Borgwarner Inc. Transfer case with torque synchronizer clutching
DE102004046009B4 (de) * 2004-09-16 2008-11-20 Getrag Driveline Systems Gmbh Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
JP2005282803A (ja) * 2004-03-30 2005-10-13 Jatco Ltd デファレンシャルギア
WO2005097538A2 (de) 2004-03-30 2005-10-20 Getrag Driveline Systems Gmbh Antriebsstrang für ein kraftfahrzeug und verteilergetriebe hierfür
US7673719B2 (en) * 2005-05-31 2010-03-09 Agco Corporation Combination drive and suspension system for a vehicle
JP4229193B2 (ja) 2007-04-06 2009-02-25 三菱自動車工業株式会社 車両用差動制限装置
CN104235300A (zh) * 2014-08-27 2014-12-24 青岛仁通机械有限公司 一种混合传动变速箱
US20190136959A1 (en) * 2017-11-09 2019-05-09 GM Global Technology Operations LLC Locking bearing assembly
CN113978243B (zh) * 2021-11-11 2022-07-15 北京吉利学院 一种轿车多功能驱动桥

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3580350A (en) * 1969-01-23 1971-05-25 Gen Motors Corp Vehicle power unit and drive train
JPS5957032A (ja) * 1982-09-27 1984-04-02 Mazda Motor Corp 四輪駆動車
JPS59130737A (ja) 1983-01-18 1984-07-27 Honda Motor Co Ltd 自動車の前後輪駆動装置
AU551271B2 (en) 1983-01-18 1986-04-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Four wheel drive
JPS6078832A (ja) 1983-10-05 1985-05-04 Honda Motor Co Ltd 全輪駆動車用駆動装置
JPS6078833A (ja) 1983-10-05 1985-05-04 Honda Motor Co Ltd 全輪駆動車用駆動装置
US4722413A (en) 1984-04-14 1988-02-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Four-wheel drive system
US4860612A (en) 1985-04-01 1989-08-29 Dana Corporation Vehicle torque transfer case for a four wheel drive system
US4688447A (en) 1985-04-01 1987-08-25 Dana Corporation Vehicle torque transfer gear assembly having different angled output shafts
US4714128A (en) 1985-10-24 1987-12-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Stop member mechanism for use in a four-wheel drive vehicle
AT390406B (de) * 1986-02-11 1990-05-10 Steyr Daimler Puch Ag Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge
JPH0612996Y2 (ja) 1987-09-07 1994-04-06 日産自動車株式会社 粘性継手付四輪駆動車
JP2772979B2 (ja) * 1989-07-20 1998-07-09 富士重工業株式会社 ４輪駆動車のトルク配分制御装置
IT1238112B (it) 1989-10-10 1993-07-07 Fiat Auto Spa Trasmissione a trazione integrale disinseribile per autoveicoli
JPH0419232A (ja) 1990-05-10 1992-01-23 Nissan Motor Co Ltd 車両用動力伝達装置
JPH0419233A (ja) 1990-05-10 1992-01-23 Nissan Motor Co Ltd 車両用動力伝達装置の潤滑構造
JP2629421B2 (ja) 1990-08-31 1997-07-09 日産自動車株式会社 四輪駆動車のパワートレーン
JP3223196B2 (ja) 1992-03-17 2001-10-29 本田技研工業株式会社 ４輪駆動車両の動力伝達装置
JPH05305834A (ja) * 1992-04-30 1993-11-19 Mazda Motor Corp 四輪駆動車の動力伝達装置
US5407024A (en) 1992-06-24 1995-04-18 Borg-Warner Automotive, Inc. On demand vehicle drive system
SE502557C2 (sv) * 1994-03-11 1995-11-13 Volvo Ab Drivaggregat för motorfordon
US5695022A (en) 1995-11-27 1997-12-09 New Venture Gear, Inc. Double offset transfer case with electronically-controlled torque modulation
US5833566A (en) * 1997-05-19 1998-11-10 Borg-Warner Automotive, Inc. Speed reduction assembly with full disconnect for transfer cases and the like

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019082256A1 (ja) * 2017-10-24 2019-05-02 日産自動車株式会社 四輪駆動車の動力伝達装置
WO2019082258A1 (ja) * 2017-10-24 2019-05-02 日産自動車株式会社 四輪駆動車の動力伝達装置
WO2019082257A1 (ja) * 2017-10-24 2019-05-02 日産自動車株式会社 四輪駆動車の動力伝達装置
CN111247020A (zh) * 2017-10-24 2020-06-05 日产自动车株式会社 四轮驱动车的动力传递装置
JPWO2019082258A1 (ja) * 2017-10-24 2020-07-02 日産自動車株式会社 四輪駆動車の動力伝達装置
JPWO2019082257A1 (ja) * 2017-10-24 2020-07-02 日産自動車株式会社 四輪駆動車の動力伝達装置
US10843559B2 (en) 2017-10-24 2020-11-24 Nissan Motor Co., Ltd. Power transmission device for four wheel drive vehicle
CN111247020B (zh) * 2017-10-24 2021-10-15 日产自动车株式会社 四轮驱动车的动力传递装置
US11427080B2 (en) 2017-10-24 2022-08-30 Nissan Motor Co., Ltd. Power transmission device for four-wheel drive vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP0995623B1 (en) 2003-09-24
US6231470B1 (en) 2001-05-15
DE69911541D1 (de) 2003-10-30
EP0995623A1 (en) 2000-04-26
KR100594704B1 (ko) 2006-07-03
KR20000029252A (ko) 2000-05-25
DE69911541T2 (de) 2004-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2000190751A (ja) トランスアクスルと共に使用されるトランスファ―ケ―ス
JP4143177B2 (ja) トランスファーケース等用の磁気−流動学的作動装置を持つクラッチ
US11247548B2 (en) Modular head assembly for an electric axle
US20030199359A1 (en) Differential gear
US7390278B2 (en) Torque-coupling device for front-wheel-drive transaxle unit
US6668961B2 (en) Full-time all-wheel drive power take-off unit for motor vehicle
US20050211526A1 (en) Vehicle powertrain with bi-directional overrunning clutch
US12013018B2 (en) Multi-speed gearbox with a gear-clutch assembly
US11338660B2 (en) Modular head assembly for an electric axle
JPH10281267A (ja) 自動車の駆動ラインの差動装置
JP2019536957A (ja) パワーブーストおよびトルクベクタリングを有する駆動ユニットアセンブリ
JPH05209659A (ja) 遊星差動アセンブリ
JPS6358303B2 (ja)
US20180209527A1 (en) Drive unit with torque vectoring and an axle disconnect and reconnect mechanism
JPH11311265A (ja) 車輛の駆動系統の構成要素用の磁気流動学的クラッチ
US6769506B2 (en) All wheel drive system for a motor vehicle
KR20150089929A (ko) 프리로드 스프링 마모 패드를 갖는 잠금식 차동장치
US11448279B2 (en) Damper apparatus for use with vehicle torque converters
KR100279398B1 (ko) 4륜 구동 차량에서의 구동력 제어장치
US20170299036A1 (en) Vehicle differential assembly
US20200088240A1 (en) A joint assembly with an installation aid
US4983150A (en) Differential gear apparatus with differential limitation mechanism
US11242899B2 (en) Fluid distribution apparatus and the axle assembly made therewith
JP2019533787A (ja) 傾斜した締結穴を備えるカップリングアセンブリ
JPH061857Y2 (ja) 四輪駆動車用駆動装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060621

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20081222

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20081225

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20090528