JPH10181332A - 空気通路用ドア装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温度制御用エアミックスドアとして、２枚の
平板状のドア１７、１８を隣接して回動可能に設け、こ
の２枚のドアの回動領域１７ｂ、１８ｂの一部を互いに
ラップさせるようにした車両用空調装置において、ドア
回動領域のラップ範囲に補助エアミックスドア１８の停
止位置を設定するとともに、補助エアミックスドア１８
による、内気側の第１空気通路８と外気側の第２空気通
路９との仕切り効果を高める。 【解決手段】 両空気通路８、９を形成するケース壁面
のうち、両ドア１７、１８の回動領域のラップする部位
に、補助エアミックスドア１８のみが当接し、主エアミ
ックスドア１７は当接しない段差１１ｂを設け、この段
差１１ｂにより補助エアミックスドア１８の最大暖房時
の停止位置におけるシール面を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路内の空気
流れを制御する２枚の平板状のドアを隣接して回動可能
に設け、この両ドアの回動領域の一部を互いにラップさ
せるようにした空気通路用ドア装置およびこれを用いた
車両用空調装置に関する。特に、本発明は、空調空気の
通路を内気側の第１空気通路と外気側の第２空気通路と
に区画形成してフット吹出口からは暖められた高温内気
を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ吹出口からは
低湿度の外気を吹き出すようにして、暖房能力の向上と
窓ガラスの防曇性との両立を図った車両用空調装置に用
いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】上記のような車両用空調装置の従来技術
として、特開平５−１２４４２６号公報に開示されたも
のがある。この従来技術の概要を説明すると、車両用空
調装置の空調ケースは、その一端側に内気吸入口および
外気吸入口が形成され、他端側にフット吹出口、デフロ
スタ吹出口、およびフェイス吹出口がそれぞれ形成され
ている。

【０００３】そして、この空調ケース内に、上記内気吸
入口から上記フェイス吹出口およびフット吹出口にかけ
ての第１空気通路と、上記外気吸入口から上記デフロス
タ吹出口にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切
り板が設けられている。さらに、上記両空気通路内に
は、暖房用熱交換器、この暖房用熱交換器をバイパスす
るバイパス通路、およびエアミックスドアがそれぞれ設
けられた構成となっている。なお、上記エアミックスド
アは、上記両空気通路にわたって回転可能に設けられた
１本の回転軸に、第１空気通路側のドアと第２空気通路
側のドアとがそれぞれ一体的に設けられた構成となって
いる。

【０００４】そして、吹出モードとしてフェイスモー
ド、バイレベルモード、およびフットモードのいずれか
が選択されたときは、そのときの内外気モードが内気循
環モードであれば、上記両空気通路内に内気を導入し、
外気導入モードであれば、上記両空気通路内に外気を導
入する。また、吹出モードとしてデフロスタモードが選
択されたときは、上記両空気通路内に外気を導入する。

【０００５】さらに、吹出モードとしてフットデフロス
タモードが選択されたときは、第１空気通路内に内気を
導入し、第２空気通路内に外気を導入する２層流モード
とする。こうすることによって、既に温められている内
気をフット吹出口から吹き出して車室内を暖房できるの
で、暖房性能が向上できる。これと同時に、デフロスタ
吹出口からは低湿度の外気を窓ガラスへ吹き出すので、
窓ガラスの防曇性能を確保できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】近年、車両用空調装置
においては、車両搭載上のスペース的制約、コスト的制
約等から、車室内搭載の空調ユニットの小型化、構成の
簡素化が大きな課題となっている。しかるに、上記従来
技術では、通常の空調ユニットの構成要素の他に、第１
空気通路と第２空気通路とを仕切る仕切り板を追加設置
する必要が生じ、このために構成の煩雑化を招き、コス
トアップをきたすとともに、仕切り板とドア類の干渉を
避けるために体格がどうしても大型化してしまう。

【０００７】そこで、本発明者らは内外気２層モードを
設定するのは、最大暖房時（最大暖房近傍の高暖房能力
時を含む）であるという点に着目して、冷温風の風量割
合を調整して温度制御を行うエアミックスドア自身を空
気通路の可動仕切り部材として構成することにより、空
調ユニットの小型化および構成の簡素化を図る車両用空
調装置の開発を試みている（特願平８−２８７０１６号
参照）。

【０００８】この車両用空調装置においては、エアミッ
クスドアとして、主エアミックスドアと補助エアミック
スドアの２枚のドアを用い、補助エアミックスドアを、
内気側の第１空気通路と、外気側の第２空気通路とを区
画形成する可動仕切り部材として構成している。この場
合、空調ユニットの小型化のためには、２枚のエアミッ
クスドアの回動領域の一部を互いにラップさせることが
有効である。ところで、このように、２枚のエアミック
スドアの回動領域の一部を互いにラップさせる構成で
は、図１０（ｂ）に示すように、最大暖房時において、
主エアミックスドア１７は空調ケース１１の内壁面に突
出成形したシール面１１ａに当接させて、主エアミック
スドア１７の停止位置におけるシール効果を確保するこ
とができても、可動仕切り部材をなす補助エアミックス
ドア１８においては、その停止位置にシール面を形成で
きない。

【０００９】なぜならば、最大暖房時における補助エア
ミックスドア１８の停止位置にシール面を突出形成する
と、このシール面が主エアミックスドア１７の回動領域
内に位置するので、このシール面と主エアミックスドア
１７とが干渉してしまい、主エアミックスドア１７を所
要の範囲にて回動させることができないからである。そ
して、最大暖房時における補助エアミックスドア１８の
停止位置にシール面を突出形成できないため、補助エア
ミックスドア１８の先端部と空調ケース１１の内壁面と
の間に隙間が発生し、この隙間を通って、第１空気通路
８の内気が矢印Ｅのごとく第２空気通路９の外気中に混
入するという問題が発生することが判明した。この第２
空気通路９への内気の混入は窓ガラスの防曇性を悪化さ
せる。

【００１０】本発明は上記点に鑑みて、空気通路内の空
気流れを制御する２枚の平板状のドアを隣接して回動可
能に設け、この２枚のドアの回動領域の一部を互いにラ
ップさせるようにした空気通路用ドア装置において、ド
ア回動領域のラップ範囲に停止位置を設定する側のドア
の通路仕切り効果を高めることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１〜４記載の発明では、空気通路（８、９）
の壁面のうち、２枚のドア（１７、１８）の回動領域の
ラップする部位に、両ドア（１７、１８）の一方（１
８）のみが当接し、他方のドア（１７）は当接しない段
差（１１ｂ）を設け、この段差（１１ｂ）により一方の
ドア（１８）の停止位置におけるシール面を形成するよ
うにしたことを特徴としている。

【００１２】これにより、他方のドア（１７）と段差
（１１ｂ）との干渉を起こすことなく、一方のドア（１
８）に段差（１１ｂ）との当接により十分なるシール作
用を発揮させることができるため、このドア（１８）に
よる通路仕切り効果を良好に発揮できる。それ故、請求
項３、４記載の発明では、一方のドア（１８）により空
気通路（８、９）内を、内気が流れる第１空気通路
（８）と外気が流れる第２空気通路（９）とに区画形成
する際に、内気と外気との分離性を高めて、窓ガラスの
防曇性確保と暖房効果の向上の両立を良好に達成でき
る。

【００１３】特に、請求項４記載の発明では、補助エア
ミックスドア自身に内外気の可動仕切り部材としての役
割を兼務させることができるので、固定仕切り部材の設
置領域を減少でき、かつ、２枚のエアミックスドア（１
７、１８）は回動スペースを共用化できるので、空調ユ
ニットの小型化および構成の簡素化を図ることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１〜２は本発明の第１実施形態
を示すものであり、本実施形態は、ディーゼルエンジン
を搭載する車両、電気自動車、ハイブリッド車等のよう
に、暖房用として十分な熱源の確保が困難な車両におけ
る空調装置に適用されるものである。図１は本実施形態
における空調装置通風系の全体構成を示す概要図で、図
２はその中の空調ユニット部の縦断面図である。

【００１５】図１において、空調装置通風系は、大別し
て、送風機ユニット１と空調ユニット１００の２つの部
分に分かれている。最初に、送風機ユニット１部を説明
すると、送風機ユニット１部は車室内の計器盤下方部の
うち、中央部から助手席側へオフセットして配置されて
おり、そして、送風機ユニット１には内気（車室内空
気）を導入する第１、第２内気導入口２、２ａと、外気
（車室外空気）を導入する外気導入口３が備えられてい
る。これらの導入口２、２ａ、３はそれぞれ第１、第２
の内外気切替ドア４、５によって開閉可能になってい
る。

【００１６】この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ
回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作されるものであ
って、図示しないリンク機構およびサーボモータのよう
なアクチュエータによって、空調装置の内外気導入モー
ド制御信号に応じて連動操作される。そして、上記導入
口２、２ａ、３からの導入空気を送風する第１（内気
側）ファン６および第２（外気側）ファン７が、送風機
ユニット１内に配置されている。この両ファン６、７は
周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるもの
であって、図示しない１つの共通の電動モータにて同時
に回転駆動される。

【００１７】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を開
放して外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞している
ので、第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに内気が吸
入され、一方、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口
２ａを閉塞して外気導入口３からの外気通路３ｂを開放
しているので、第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに
外気が吸入される。

【００１８】従って、この状態では、第１ファン６は、
内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に送風
し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第２
（外気側）通路９に送風するようになっており、第１、
第２通路８、９は、第１ファン６と第２ファン７との間
に配置された仕切り板１０により仕切られている。この
仕切り板１０は、両ファン６、７を収納する樹脂製のス
クロールケーシング１０ａに一体成形できる。

【００１９】また、本実施形態では、２層流モードにお
いて、暖房能力の向上と窓ガラスの防曇性の確保とを両
立させるために、２層流モード時に第１ファン６の送風
する内気量よりも第２ファン７の送風する外気量の方が
大きくなるように設定してある。すなわち、２層流モー
ド時における、第１通路８側の通風抵抗（圧損）と第２
通路９側の通風抵抗（圧損）とを考慮して、第１ファン
６の送風する内気量よりも第２ファン７の送風する外気
量の方が大きくなるように、第１ファン６の送風能力お
よび第２ファン７の送風能力が設定されている。

【００２０】具体的は、第１通路８側の通路断面積より
も第２通路９側を大きくして、第１通路８側に比して第
２通路９側の通風抵抗（圧損）を小さくしたり、あるい
はファン単体の状態における送風能力を第１ファン６よ
りも第２ファン７を大きくしたり、この通風抵抗と送風
能力の大小関係を両方組み合わせて、２層流モード時に
内気量よりも外気量の割合の方を大きくする。

【００２１】本発明者らの実験検討によると、２層流モ
ード時における内気量と外気量の割合は具体的には、
４．５対５．５程度が上記暖房能力と窓ガラス防曇性の
両立のために好ましい。次に、空調ユニット１００部は
１つの空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１
２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを両方とも一
体的に内蔵するタイプのものである。以下、空調ユニッ
ト１００部の具体的構造を図２により詳述する。

【００２２】空調ケース１１はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割
面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分
割のケースは、上記熱交換器１２、１３、後述するドア
等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の
締結手段により一体に結合されて、空調ケース１１を構
成する。

【００２３】空調ユニット１００部は、車室内の計器盤
下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるも
のであり、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側
の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空
気流入口１４には、送風機ユニット１から送風される空
調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の
部位に配置される送風機ユニット１の空気出口部に接続
するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に
開口している。

【００２４】空調ケース１１内において、空気流入口１
４直後の部位に蒸発器１２が第１、第２空気通路８、７
の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２
は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空
気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここ
で、蒸発器１２は図２に示すように、車両前後方向には
薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケー
ス１１内に設置されている。

【００２５】また、空気流入口１４から蒸発器１２に至
る空気通路は、仕切り板１５により車両下方側の第１空
気通路８と車両上方側の第２空気通路９とに仕切られて
いる。この仕切り板１５は空調ケース１１に樹脂にて一
体成形され、水平方向に延びる固定仕切り部材である。
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）
に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置され
ている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエン
ジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空
気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器
１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向
に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されて
いる。但し、ヒータコア１３は垂直より若干の角度だけ
車両前方側へ傾斜して配置されている。

【００２６】また、空調ケース１１内で、ヒータコア１
３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして
空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１６が形成され
ている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器
１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒ
ータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイ
パス通路１６を流れる冷風）との風量割合を調整する平
板状の主エアミックスドア１７、および補助エアミック
スドア１８が隣接して配置されている。ここで、この両
エアミックスドア１７、１８は、それぞれ水平方向に配
置された回転軸１７ａ、１８ａと一体に結合されてお
り、この回転軸１７ａ、１８ａとともに車両上下方向に
回動可能になっている。

【００２７】回転軸１７ａ、１８ａは、空調ケース１１
に回転自在に支持され、かつ回転軸１７ａ、１８ａの一
端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリ
ンク機構に結合されている。両エアミックスドア１７、
１８は、このリンク機構およびサーボモータのようなア
クチュエータを介して、空調装置の吹出空気温度制御信
号に応じて、連動操作されるようになっている。

【００２８】主エアミックスドア１７の回転軸１７ａは
補助エアミックスドア１８の回転軸１８ａよりも所定間
隔をあけて上方側に配置され、主、補助の両エアミック
スドア１７、１８は、互い干渉しないようにして任意の
回動位置に操作可能になっている。最大冷房時には、両
エアミックスドア１７、１８は図２の２点鎖線に示すよ
うに互いにラップした位置に回動操作されて、両エアミ
ックスドア１７、１８が空調ケース１１側の突出リブに
圧着することにより、ヒータコア１３への空気流入路を
全閉する。

【００２９】一方、最大暖房時には、両エアミックスド
ア１７、１８は図２の実線位置に回動操作されて、主エ
アミックスドア１７が冷風バイパス通路１６の入口穴１
６ａを全閉すると同時に、補助エアミックスドア１８の
先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ仕切り板１５の
延長線Ａ近傍に位置することにより、補助エアミックス
ドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３との間の空気
通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成す
る可動仕切り部材として作用する。

【００３０】特に、本例では、補助エアミックスドア１
８の先端部が仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通
路９側に所定量シフトするように設定してある。ここ
で、両エアミックスドア１７、１８の回動領域は、図
１、２の円弧範囲１７ｂ、１８ｂに示すように、その一
部を互いにラップさせており、これにより、回動領域の
共用化を図って両エアミックスドア１７、１８の設置ス
ペースを縮小化している。

【００３１】このように、両エアミックスドア１７、１
８の回動領域１７ｂ、１８ｂの一部を互いにラップさせ
るレイアウトにおいて、補助エアミックスドア１８によ
る通路仕切り作用を良好にするために、次のごとき工夫
がしてある。すなわち、空調ケース１１の内壁面（空気
通路８、９の壁面）のうち、上記回動領域１７ｂ、１８
ｂのラップする部位に、両エアミックスドアのうち補助
エアミックスドア１８のみが当接し、主エアミックスド
ア１７は当接しない段差１１ｂを設けている。

【００３２】この段差１１ｂは、図１０（ａ）に示すよ
うに、樹脂製の空調ケース１１に一体成形されるもので
あって、補助エアミックスドア１８の回動領域１８ｂの
壁面を主エアミックスドア１７の回動領域１７ｂの壁面
よりケース外方側へ拡大することにより段差１１ｂを形
成している。なお、段差１１ｂは図２の紙面垂直方向
（車両左右方向）の対向する２つのケース壁面に形成し
てあるので、補助エアミックスドア１８のうち、回転軸
１８ａ方向の両端部が段差１１ｂに当接するようにして
ある。

【００３３】また、段差１１ｂは、補助エアミックスド
ア１８の回転軸１８ａ側の端部から回転軸１８ａとは反
対側の端部までの全長にわたって、補助エアミックスド
ア１８と当接するように形成されている。そして、この
段差１１ｂにより補助エアミックスドア１８の最大暖房
時の停止位置におけるシール面を形成する。

【００３４】図１０（ａ）において、最大暖房時に主エ
アミックスドア１７が当接するシール面１１ａは、冷風
バイパス通路１６の入口穴１６ａの周縁部において空調
ケース１１の内壁面に突出成形されている。このシール
面１１ａにより、主エアミックスドア１７の最大暖房時
の停止位置におけるシール効果を確保する。なお、蒸発
器１２は周知の積層型のものであって、アルミニュウム
等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ
をコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろ
う付けしたものである。蒸発器１２内部はコルゲートフ
ィンのフィン面または偏平チューブの偏平面によって前
記延長線Ａ上で空気通路を仕切ることができ、これによ
り蒸発器１２内部でも第１空気通路８と前記第２空気通
路９とを区画形成することができる。

【００３５】そして、空調ケース１１内において、ヒー
タコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒ
ータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延び
る仕切り壁１９が空調ケース１１に一体成形されてお
り、この仕切り壁１９によりヒータコア１３の直後から
上方に向かう第１温風通路１９ａが形成されている。こ
の第１温風通路１９ａの下流側（上方側）はヒータコア
１３の上方部において冷風バイパス通路１６と合流し、
冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間２０を形成して
いる。

【００３６】また、仕切り壁１９の下端部には、ヒータ
コア１３の空気下流側の面と対向するようにして、温風
バイパス入口部２１が開口しており、この温風バイパス
入口部２１は温風バイパスドア２２により開閉される。
この温風バイパスドア２２は温風バイパス入口部２１の
上端部に回動自在に配置された回転軸２３に連結され、
この回転軸２３と一体に図２の実線位置と２点鎖線位置
との間で回動操作される。

【００３７】本例では、温風バイパスドア２２はリンク
機構およびサーボモータのようなアクチュエータを介し
て、空調装置の吹出空気温度制御信号および吹出モード
制御信号に応じて操作されるようになっている。この温
風バイパスドア２２は、後述のフット吹出モードおよび
フットデフロスタ吹出モードにおいて、最大暖房状態が
設定されたとき（２層流モード）には、図２の実線位置
（ヒータコア１３の仕切り線Ｂ近傍位置）に操作されて
ヒータコア１３直後の第１温風通路１９ａを第１空気通
路８と第２空気通路９とに区画形成する可動仕切り部材
として作用する。２層流モードにおける温風バイパスド
ア２２の停止位置は、補助エアミックスドア１８と同様
に、ドア２２の先端部が仕切り線Ｂよりも第２空気通路
９側に所定量シフトするように設定してある。

【００３８】なお、ヒータコア１３は周知のものであっ
て、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏
平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。ヒータコア１３内部はコルゲートフィンのフィン面
または偏平チューブの偏平面によって仕切り線Ｂ上で空
気通路を仕切ることができ、これにより、ヒータコア１
３内部でも第１空気通路８と前記第２空気通路９とを区
画形成することができる。

【００３９】また、ヒータコア１３の空気上流側には、
その仕切り線Ｂと補助エアミックスドア１８の回転軸１
８ａとの間を仕切る固定仕切り板２４が空調ケース１１
に一体成形されている。空調ケース１１の上面部におい
て、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２５が開口
している。このデフロスタ開口部２５は冷温風混合空間
２０から温度制御された空調空気が流入するものであっ
て、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出
口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。
デフロスタ開口部２５に至る通路に設けられた入口穴２
５ａはデフロスタドア２６により開閉される。このデフ
ロスタドア２６は回転軸２７により回動自在になってい
る。

【００４０】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
はフェイス開口部２８が開口している。このフェイス開
口部２８も冷温風混合空間２０から温度制御された空調
空気が連通路３６を通って流入するものであって、図示
しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス
吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００４１】また、空調ケース１１のうち、車両後方側
の側面の上部側には、前席用フット開口部２９が開口し
ている。この前席用フット開口部２９は冷温風混合空間
２０から温度制御された空調空気が連通路３６を通って
流入するとともに、最大暖房時には、温風バイパス入口
部２１の開口により、このバイパス入口部２１からの温
風が第２温風通路３０を通して流入するようになってい
る。そして、前席用フット開口部２９は図示しない前席
用フットダクトを介して前席用フット吹出口から前席側
の乗員足元に温風を吹き出す。

【００４２】前席用フット開口部２９の入口穴２９ａ
と、フェイス開口部２８との間に、フット・フェイス切
替用ドア３１が回転軸３２により回動自在に設置され、
このドア３１により前席用フット開口部２９の入口穴２
９ａとフェイス開口部２８が切替開閉される。また、空
調ケース１１のうち、車両後方側（乗員寄り）の側面の
下部側には、後席用フット開口部３３が温風バイパス入
口部２１の直後に対向するように開口している。この後
席用フット開口部３３は、温風バイパス入口部２１およ
び第２温風通路３０からの温風が流入し、この温風を図
示しない後席用フットダクトを介して後席用フット吹出
口から後席側の乗員足元に温風を吹き出す。

【００４３】また、温風バイパス入口部２１の下端部に
は、温風を第２温風通路３０側に向くように案内する温
風ガイド板３４が設けられている。本実施形態では、フ
ット吹出モードにおける２層流モード時に、ヒータコア
１３の空気下流側で、温風バイパスドア２２が実線位置
に操作されて、第１、第２空気通路８、７を仕切るが、
デフロスタドア２６が連通路３６を開放することによ
り、この連通路３６を介して第１、第２空気通路８、７
が前席用フット開口部２９近傍位置にて連通するように
してある。

【００４４】デフロスタドア２６とフット・フェイス切
替用ドア３１は、吹出モード切替用のドア手段であっ
て、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータ
のようなアクチュエータにより、空調装置の吹出モード
制御信号に応じて、連動操作されるようになっている。
なお、上述した各ドア４、５、１７、１８、２２、２
６、３１は、いずれも単体の状態では同一構造であり、
各回転軸４ａ、５ａ、１７ａ、１８ａ、２３、２７、３
２と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有
し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾
性シール材を貼着した構造である。

【００４５】また、本実施形態では、温風バイパスドア
２２とフット・フェイス切替用ドア３１とによりフット
側ドア手段を構成している。次に、上記構成において本
実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知
のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材か
らの操作信号および空調制御用の各種センサからのセン
サ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えて
おり、この制御装置の出力信号により各ドア４、５、１
７、１８、２２、２６、３１の位置が制御される。

【００４６】図３は、フット吹出モードにおいて、最大
暖房状態が設定されて、２層流モードが設定された状態
を示しており、図１、２も同じ状態を示している。この
状態では、送風機ユニット１において、第１内気導入口
２が第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに連通し、ま
た、外気導入口３が第２（外気側）ファン７の吸入口７
ａに連通する。従って、この状態では、第１ファン６
は、内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に
送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第
２（外気側）通路９に送風する。

【００４７】また、空調ユニット１００においては、両
エアミックスドア１７、１８は図示の実線位置に回動操
作されて、主エアミックスドア１７が冷風バイパス通路
１６の入口穴１６ａを全閉すると同時に、補助エアミッ
クスドア１８の先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ
仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通路９側に所定
量シフトするように設定してある。これにより、補助エ
アミックスドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３と
の間の空気通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに
区画形成する可動仕切り部材として作用する。

【００４８】また、温風バイパスドア２２は、図示の実
線位置に操作されてヒータコア１３直後の第１温風通路
１９ａを第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成
する可動仕切り部材として作用するとともに、温風バイ
パス入口部２１を開放する。また、デフロスタドア２６
は連通路３６とデフロスタ開口部２５の入口穴２５ａと
の中間位置に操作されて、この両者２５ａ、３６をとも
に開口している。フット・フェイス切替用ドア３１はフ
ェイス開口部２８を閉塞し、前席用フット開口部２９を
開口している。

【００４９】従って、ファン６、７を作動させることよ
り、内気導入口２からの内気と外気導入口３からの外気
は、仕切り部材１０、１５、１８、２２により仕切られ
て、第１空気通路８と第２空気通路９とをそれぞれ区分
されたまま流れる。この内気と外気はすべてヒータコア
１３を通過し、最大限加熱される。内気はヒータコア１
３で加熱された後に、温風バイパス出口２３を通って第
２温風通路３０を経由して、前席用、後席用フット開口
部２９、３３に至る。これに対して、外気はヒータコア
１３で加熱された後に、温風バイパスドア２２上方側の
第１温風通路１９ａを経て、冷温風混合空間２０に至
り、さらに、ここから外気は２つの流れに分岐して、そ
の一方の外気はデフロスタ開口部２５に流入し、残余の
外気は連通路３６を通って前席用フット開口部２９に流
入する。

【００５０】以上の結果、デフロスタ開口部２５には低
湿度の外気を加熱した温風が流れて、窓ガラス内面にこ
の低湿度の温風が吹き出すので、窓ガラスの防曇性を良
好に確保できる。しかも、前席用、後席用フット開口部
２９、３３には内気を加熱した温度の高い温風を吹き出
して、暖房効果を向上させることができる。図２におい
て、矢印Ｃは内気の流れを示し、矢印Ｄは外気の流れを
示している。

【００５１】このとき、デフロスタ開口部２５への吹出
風量と、フット開口部２９、３３への吹出風量の割合
は、デフロスタドア２６の中間位置への操作により、第
２空気通路９側の外気を前席用フット開口部２９側へ流
入させることにより、フット開口部２９、３３への吹出
風量を８０％程度、デフロスタ開口部２５への吹出風量
を２０％程度に設定できる。

【００５２】さらに、上記２層流モードにおいて注目す
べきことは、第１空気通路８と第２空気通路９とをヒー
タコア１３下流側にて連通させる連通路３６を形成して
いるにもかかわらず、デフロスタ開口部２５側への内気
混入を効果的に防止している点である。すなわち、前述
したように、２層流モード時に内気量よりも外気量の割
合を大きくしていること（具体的には、４．５対５．５
程度の割合に設定）、さらには冷温風混合空間２０の位
置まで到達した外気の動圧が連通路３６の方向に向くよ
うにデフロスタドア２６により外気を案内しているとと
もに、デフロスタ開口部２５側の空気通路の通風抵抗に
比して、前席用、後席用フット開口部２９、３３側の通
風抵抗が十分小さいため、前席用フット開口部２９の部
位まて到達した内気の動圧が前席用フット開口部２９へ
抜けることにより低下してしまい、内気が連通路３６を
逆流してデフロスタ開口部２５側の外気中に混入するこ
とはない。

【００５３】これに加え、補助エアミックスドア１８部
分では、最大暖房時の停止位置において段差１１ｂに当
接して、段差１１ｂによりシール面を構成しているた
め、第１空気通路８と第２空気通路９との仕切り作用が
良好となり、この点からも外気と内気の分離性を向上で
きる。これにより、温風バイパスドア２２の先端部にお
ける隙間から内気が外気層領域に洩れるのを抑制でき
る。

【００５４】次に、フット吹出モードにおいて、両エア
ミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空気温
度の制御のために中間開度位置に操作すると、空調ユニ
ット１００は図４の通常モードの状態となる。この通常
モード状態では、両エアミックスドア１７、１８が中間
開度位置に操作されて、主エアミックスドア１７が冷風
バイパス通路１６を開放するので、この冷風バイパス通
路１６を通って冷風がヒータコア１３をバイパスして直
接、冷温風混合空間２０に至る。

【００５５】この両エアミックスドア１７、１８の操作
に連動して、温風バイパスドア２２が図４の実線位置に
操作されて温風バイパス入口部２１を閉塞するととも
に、ヒータコア１３直後の第１温風通路１９ａに対する
仕切り作用を消滅する。従って、ヒータコア１３を通過
して加熱された温風はすべて第１温風通路１９ａを上昇
した後に空間２０にて冷風バイパス通路１６からの冷風
と混合して所望の温度となる。この温風は、その大部分
は連通路３６を通って前席用、後席用フット開口部２
９、３３側に至り、乗員足元に吹き出す。

【００５６】また、空間２０の温風の残余はデフロスタ
開口部２５側に至り、窓ガラス内面に吹き出す。図４に
示す温度制御域におけるフット吹出モードでは、最大暖
房能力を必要としていないため、内外気導入モードは、
通常、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに閉塞
し、外気導入口３のみを開放する全外気モードに設定す
る。しかし、乗員の手動操作よる設定にて、外気導入口
３を閉塞して、第１、第２の内気導入口２、２ａをとも
に開放する全内気モードとしたり、前述のように内気と
外気とを同時に導入する内外気混入モードとすることも
できる。

【００５７】また、この温度制御域におけるフット吹出
モードでは、温風バイパス入口部２１の閉塞により前席
用、後席用フット開口部２９、３３側への吹出風量が減
少しようとするので、デフロスタドア２６の位置を図４
のモードでは図３よりも連通路３６の開口面積が大とな
る位置に変更して、上記吹出風量の減少を防止するよう
にしている。

【００５８】次に、図５は前席用、後席用フット開口部
２９、３３からの吹出風量と、デフロスタ開口部２５か
らの吹出風量とを略同等とするフットデフロスタ吹出モ
ードにおいて、最大暖房状態が設定されて、２層流モー
ドが設定された状態を示している。このフットデフロス
タ吹出モードにおける２層流モード時は、前述の図３と
の比較から理解されるように、デフロスタドア２６の位
置が連通路３６を閉塞する位置に操作される。

【００５９】これにより、連通路３６から前席用フット
開口部２９側へ流入する空気流れがなくなるので、前席
用、後席用フット開口部２９、３３からの吹出風量と、
デフロスタ開口部２５からの吹出風量とを略同等にする
ことが可能となる。他の点はフット吹出モードにおける
２層流モードと同じである。なお、空調ユニット１００
における各部の通風抵抗は製品ごとに変化するので、フ
ットデフロスタ吹出モードにおける２層流モード時に、
デフロスタドア２６を連通路３６が若干量開放される位
置に操作してもよいことはもちろんである。このように
すると、２層流モードではフット吹出モードだけでな
く、フットデフロスタ吹出モードでも、前席用フット開
口部２９に連通路３６を通って第２空気通路９側から外
気が流入するようになる。

【００６０】次に、図６はフットデフロスタ吹出モード
において、両エアミックスドア１７、１８を最大暖房状
態から吹出空気温度の制御のために中間開度位置に操作
した、通常モード状態を示す。この通常モード状態で
は、両エアミックスドア１７、１８の操作に連動して、
温風バイパスドア２２が図６の実線位置に操作されて温
風バイパス入口部２１を閉塞する。そこで、前席用、後
席用フット開口部２９、３３側への空気流れ通路を確保
するために、デフロスタドア２６を図６に示す中間位置
に操作して、フット開口部２９、３３側への吹出風量
と、デフロスタ開口部２５側への吹出風量とを略同等に
する、という風量割合を維持する。

【００６１】図７はフェイス吹出モードの状態を示して
おり、ドア２２、２６、３１がそれぞれ実線位置に操作
されてフェイス開口部２８への空気通路のみを開放して
いる。両エアミックスドア１７、１８はヒータコア１３
への空気流入路を全閉する最大冷房状態を示している。
従って、蒸発器１２で冷却された冷風はすべてバイパス
通路１６を通過して、フェイス開口部２８側へ吹き出
す。

【００６２】そして、両エアミックスドア１７、１８を
最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することによ
り、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に
調整できる。図８はバイレベル吹出モードの状態を示し
ており、上記フェイス吹出モードに対して、フットフェ
イス切替用ドア３１を中間位置に操作して、フェイス開
口部２８側への空気通路とフット開口部２９、３３側へ
の空気通路を同時に開放する。これにより、冷風バイパ
ス通路１６からの冷風が主にフェイス開口部２８側へ流
れ、第１温風通路１９ａからの温風が主にフット開口部
２９、３３側へ流れるので、フェイス開口部２８側の吹
出温度がフット開口部２９、３３側の吹出温度より低く
なり、頭寒足熱の吹出温度分布が得られる。図９はデフ
ロスタ吹出モードの状態を示しており、ドア２２、２
６、３１がそれぞれ実線位置に操作されてデフロスタ開
口部２５への空気通路のみを開放している。両エアミッ
クスドア１７、１８は冷風バイパス通路１６を全閉する
最大暖房状態を示しているが、両エアミックスドア１
７、１８を最大暖房状態から最大冷房側へ回動操作する
ことにより、デフロスタ吹出モードにおける吹出空気温
度を任意に調整できる。

【００６３】デフロスタ吹出モードでは、温風バイパス
ドア２２が温風バイパス入口部２１を閉塞する位置に操
作されて、温風が第２温風通路３０側へ流出するのを防
止する。 （他の実施形態）上記実施形態では、各ドア４、５、１
７、１８、２２、２６、３１の操作をリンク機構を介し
てサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合
について説明したが、空調操作パネルに設けられた内外
気導入設定レバー、温度制御レバー、吹出モードレバー
等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、上記各
ドアを操作するようにしてもよい。

【００６４】また、上記実施形態では、温風バイパスド
ア２２をエアミックスドア１７、１８とは独立のアクチ
ュエータ機構により駆動する場合について説明したが、
温風バイパスドア２２の回転軸２３を、エアミックスド
ア１７、１８のリンク機構に連結して、温風バイパスド
ア２２とエアミックスドア１７、１８とを共通のアクチ
ュエータにより駆動することもできる。

【００６５】この場合、フット吹出モードおよびフット
デフロスタ吹出モード以外のモード、例えば、デフロス
タ吹出モードでは両エアミックスドア１７、１８が最大
暖房状態となっても、温風バイパスドア２２は、温風バ
イパス入口部２１の閉塞位置（図２の２点鎖線位置）に
維持されたままとなるようにする。つまり、フット吹出
モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおける、最
大暖房時と他の吹出モードにおける最大暖房時とでは、
エアミックスドア駆動用サーボモータの回転量が変わる
ようにすればよい。

【００６６】また、空調ユニット１００内に蒸発器（冷
房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも
同様に本発明を適用できることはもちろんである。ま
た、２層流モードを設定する最大暖房時とは、エアミッ
クスドア１７、１８が冷風のバイパスを完全に防止する
位置に操作されている場合に厳格に限定されるものでな
く、若干量の冷風のバイパスを許容するエアミックスド
ア位置の場合をも含むものである。

【００６７】また、上記実施形態における後席用フット
開口部３３を廃止した空調装置にも同様に本発明を適用
できることはいうまでもない。また、上記実施形態で
は、互いに回動領域１７ｂ、１８ｂがラップするエアミ
ックスドア１７、１８に関して、補助エアミックスドア
１８のシール面を形成する段差１１ｂを設ける場合につ
いて説明したが、この段差１１ｂはエアミックスドア１
７、１８の回動領域に設ける場合のみに限定されるもの
ではなく、例えば、吹出モードドア２６、３１等のドア
においても、回動領域がラップする場合に設けてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の通風系の全体構成図であ
る。

【図２】図１の空調ユニット部の断面図である。

【図３】同実施形態のフット吹出モードにおける２層流
モードの状態を示す断面図である。

【図４】同実施形態のフット吹出モードにおける通常モ
ードの状態を示す断面図である。

【図５】同実施形態のフットデフロスタ吹出モードにお
ける２層流モードの状態を示す断面図である。

【図６】同実施形態のフットデフロスタ吹出モードにお
ける通常モードの状態を示す断面図である。

【図７】同実施形態のフェイスモードの状態を示す断面
図である。

【図８】同実施形態のバイレベルモードの状態を示す断
面図である。

【図９】同実施形態のデフロスタ吹出モードの状態を示
す断面図である。

【図１０】図２のＸ−Ｘ矢視断面図であり、（ａ）は同
実施形態の構成を示し、（ｂ）は比較例の構成を示す。

【符号の説明】

８、９…第１、第２空気通路、１１…空調ケース、１１
ｂ…段差、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１６…冷
風バイパス通路、１７…主エアミックスドア、１８…補
助エアミックスドア、１７ｂ、１８ｂ…回動領域、２５
…デフロスタ開口部、２６…デフロスタドア、２８…フ
ェイス開口部、２９…前席用フット開口部、３１…フッ
トフェイス切替用ドア、３３…後席用フット開口部、１
００…空調ユニット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村木 俊彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路（８、９）内の空気流れを制御
   する２枚の平板状のドア（１７、１８）を隣接して回動
   可能に設け、 この２枚の平板状のドア（１７、１８）の回動領域の一
   部を互いにラップさせ、前記空気通路（８、９）の壁面
   のうち、前記回動領域のラップする部位に、前記両ドア
   （１７、１８）の一方（１８）のみが当接し、他方のド
   ア（１７）は当接しない段差（１１ｂ）を設け、 この段差（１１ｂ）により前記一方のドア（１８）の停
   止位置におけるシール面を形成するようにしたことを特
   徴とする空気通路用ドア装置。
2. 【請求項２】 前記段差（１１ｂ）は、前記一方のドア
   （１８）の回動中心側の端部から回動中心とは反対側の
   端部までの全長にわたって、前記一方のドア（１８）と
   当接するように形成されていることを特徴とする請求項
   １に記載の空気通路用ドア装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の空気通路用ド
   ア装置を備え、前記一方のドア（１８）が前記段差（１
   １ｂ）に当接する停止位置に操作されたときに、前記一
   方のドア（１８）により前記空気通路（８、９）内を、
   内気が流れる第１空気通路（８）と外気が流れる第２空
   気通路（９）とに区画形成することを特徴とする車両用
   空調装置。
4. 【請求項４】 空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１
   ３）と、この暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空
   調空気を流す冷風バイパス通路（１６）と、前記暖房用
   熱交換器（１３）を通過する風量と前記冷風バイパス通
   路（１６）を通過する風量との風量割合を調節するエア
   ミックスドア（１７、１８）と、 車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に
   接続されるフット開口部（２９、３３）と、 車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すデフロスタ吹出
   口に接続されるデフロスタ開口部（２５）とを備え、 前記フット開口部（２９、３３）と前記デフロスタ開口
   部（２５）の両方を同時に開口する吹出モードにおい
   て、前記エアミックスドア（１７、１８）が前記冷風バ
   イパス通路（１６）を全閉する位置に操作される最大暖
   房時には少なくとも、前記空調空気の通路を、内気が流
   れる第１空気通路（８）と外気が流れる第２空気通路
   （９）とに区画形成して、 前記第１空気通路（８）を前記フット開口部（２９、３
   ３）に連通させるとともに、前記第２空気通路（９）を
   前記デフロスタ開口部（２５）に連通させる車両用空調
   装置であって、 前記エアミックスドア（１７、１８）として、前記暖房
   用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に配設され、互い
   に連動して回動操作される平板状の主エアミックスドア
   （１７）および補助エアミックスドア（１８）を備え、 この主エアミックスドア（１７）および補助エアミック
   スドア（１８）の回動領域の一部をラップさせ、前記両
   空気通路（８、９）の壁面のうち、前記回動領域のラッ
   プする部位に、前記補助エアミックスドア（１８）のみ
   が当接し、前記主エアミックスドア（１７）は当接しな
   い段差（１１ｂ）を設け、 この段差（１１ｂ）により前記補助エアミックスドア
   （１８）の停止位置におけるシール面を形成するように
   し、 前記第１空気通路（８）と前記第２空気通路（９）とが
   区画形成される２層流モード時には、前記主エアミック
   スドア（１７）により前記冷風バイパス通路（１６）を
   全閉するとともに、前記補助エアミックスドア（１８）
   が前記段差（１１ｂ）に当接して、前記暖房用熱交換器
   （１３）の空気流れ上流側部分を前記第１空気通路
   （８）と前記第２空気通路（９）とに区画形成すること
   を特徴とする車両用空調装置。