JP2000071927A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ袋体を大きくすること無しに、乗
員肩部の拘束性能を高めると共に、確実な拘束性能を持
続する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６は、展開状態側面視
において車両後方側が広がった三角形状となっており、
フロントシートに着座した乗員の肩部と対向する部位に
展開するようになっている。ドアフレーム３２の後部に
はレール３４が取付けられており、レール３４のスリッ
ト４６にはフック４８が摺動可能に取付けられている。
フック４８にはエアバッグ袋体１６の連結布５０が係合
されており、エアバッグ袋体１６の展開膨張によって、
フック４８がレール３４に沿って上方へ移動し、展開状
態となったエアバッグ袋体１６の上端縁部には、テンシ
ョンラインが形成されるようになっている。
員肩部の拘束性能を高めると共に、確実な拘束性能を持
続する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６は、展開状態側面視
において車両後方側が広がった三角形状となっており、
フロントシートに着座した乗員の肩部と対向する部位に
展開するようになっている。ドアフレーム３２の後部に
はレール３４が取付けられており、レール３４のスリッ
ト４６にはフック４８が摺動可能に取付けられている。
フック４８にはエアバッグ袋体１６の連結布５０が係合
されており、エアバッグ袋体１６の展開膨張によって、
フック４８がレール３４に沿って上方へ移動し、展開状
態となったエアバッグ袋体１６の上端縁部には、テンシ
ョンラインが形成されるようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサイドエアバッグ装
置に係り、特に自動車等の車両のサイドドアに配設され
乗員肩部の車室外方への移動を拘束するサイドエアバッ
グ装置に関する。
置に係り、特に自動車等の車両のサイドドアに配設され
乗員肩部の車室外方への移動を拘束するサイドエアバッ
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のサイドエアバッ
グ装置の一例としては、特開平７−１６４９９６号公報
に示される構造が知られている。
グ装置の一例としては、特開平７−１６４９９６号公報
に示される構造が知られている。
【０００３】図７に示される如く、このサイドエアバッ
グ装置では、搭乗者拘束手段としてのエアバッグ袋体１
００がサイドドア１０２に取付けられており、このエア
バッグ袋体１００はサイドドア１０２に格納された状態
から、サイドドア１０２とシート１０４に着座した乗員
との間に介在する展開状態へ膨張可能となっている。ま
た、車両に側面から衝撃が加わった場合には、展開膨張
したエアバッグ袋体１００に乗員肩部が最初に当接し、
乗員肩部を拘束することによって、肋骨部の損傷の可能
性を最小にするようになっている。
グ装置では、搭乗者拘束手段としてのエアバッグ袋体１
００がサイドドア１０２に取付けられており、このエア
バッグ袋体１００はサイドドア１０２に格納された状態
から、サイドドア１０２とシート１０４に着座した乗員
との間に介在する展開状態へ膨張可能となっている。ま
た、車両に側面から衝撃が加わった場合には、展開膨張
したエアバッグ袋体１００に乗員肩部が最初に当接し、
乗員肩部を拘束することによって、肋骨部の損傷の可能
性を最小にするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
イドエアバッグ装置では、サイドドアガラス１１０が開
放状態にある場合、または破損した場合を考慮して、展
開した状態でのエアバッグ袋体１００の上部を車両後方
へ延設し、この延設部１００Ａをドアフレーム１０６の
後部１０６Ａ及びセンタピラー１０８とオーバラップさ
せているが、エアバッグ袋体１００の上部による乗員肩
部の拘束性能を高めるためには、延設部１００Ａを大き
くし、オーバラップ領域を拡大する必要がある。このた
め、エアバッグ袋体１００が大きくなり、格納が難しく
なると共に展開完了時間も長くなる。また、衝突現象の
後期、エアバッグ袋体の内圧が減少した時に、延設部１
００Ａが、ドアフレーム１０６の後部１０６Ａ及びセン
タピラー１０８からすり抜け、乗員肩部の拘束性能が著
しく低下すると考えられる。
イドエアバッグ装置では、サイドドアガラス１１０が開
放状態にある場合、または破損した場合を考慮して、展
開した状態でのエアバッグ袋体１００の上部を車両後方
へ延設し、この延設部１００Ａをドアフレーム１０６の
後部１０６Ａ及びセンタピラー１０８とオーバラップさ
せているが、エアバッグ袋体１００の上部による乗員肩
部の拘束性能を高めるためには、延設部１００Ａを大き
くし、オーバラップ領域を拡大する必要がある。このた
め、エアバッグ袋体１００が大きくなり、格納が難しく
なると共に展開完了時間も長くなる。また、衝突現象の
後期、エアバッグ袋体の内圧が減少した時に、延設部１
００Ａが、ドアフレーム１０６の後部１０６Ａ及びセン
タピラー１０８からすり抜け、乗員肩部の拘束性能が著
しく低下すると考えられる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体を大きくすること無しに、乗員肩部の拘束性能を高め
ることができると共に、確実な拘束性能を持続できるサ
イドエアバッグ装置を得ることが目的である。
体を大きくすること無しに、乗員肩部の拘束性能を高め
ることができると共に、確実な拘束性能を持続できるサ
イドエアバッグ装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
サイドエアバッグ装置は、略上下方向に蛇腹状に折り畳
まれた状態でサイドドアのベルトラインに沿って格納さ
れ、展開状態において乗員肩部の車室外方への移動を拘
束するエアバッグ袋体と、該エアバッグ袋体に展開用ガ
スを供給するガス供給手段と、ドアフレーム後部に略上
下方向に沿って配設され、前記エアバッグ袋体の後端上
部を上方へ移動可能に保持すると共に、展開状態となっ
た前記エアバッグ袋体の前端部と後端上部との間にテン
ションラインを形成し、前記エアバッグ袋体の車室外方
への移動を拘束するためのエアバッグ袋体保持手段と、
を備えたことを特徴とする。
サイドエアバッグ装置は、略上下方向に蛇腹状に折り畳
まれた状態でサイドドアのベルトラインに沿って格納さ
れ、展開状態において乗員肩部の車室外方への移動を拘
束するエアバッグ袋体と、該エアバッグ袋体に展開用ガ
スを供給するガス供給手段と、ドアフレーム後部に略上
下方向に沿って配設され、前記エアバッグ袋体の後端上
部を上方へ移動可能に保持すると共に、展開状態となっ
た前記エアバッグ袋体の前端部と後端上部との間にテン
ションラインを形成し、前記エアバッグ袋体の車室外方
への移動を拘束するためのエアバッグ袋体保持手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】従って、側突時、ガス供給手段から展開用
ガスの供給を受けると、略上下方向に蛇腹状に折り畳ま
れた状態でサイドドアのベルトラインに沿って格納され
たエアバッグ袋体が展開を開始する。この時、エアバッ
グ袋体の後端上部は、エアバッグ袋体保持手段によりド
アフレーム後部に沿って上方へ移動する。この移動によ
って、エアバッグ袋体の前端部と後端上部との間の距離
が徐々に長くなり、エアバッグ袋体の前端部と後端上部
との間にテンションラインが形成される。この結果、ド
アガラスが開放状態にある場合、または破損した場合に
おいても、ドアフレームの後部及びセンタピラーとオー
バラップさせるためにエアバッグ袋体を大きくすること
無しに、乗員肩部の拘束性能を高めることができると共
に、確実な拘束性能を持続できる。
ガスの供給を受けると、略上下方向に蛇腹状に折り畳ま
れた状態でサイドドアのベルトラインに沿って格納され
たエアバッグ袋体が展開を開始する。この時、エアバッ
グ袋体の後端上部は、エアバッグ袋体保持手段によりド
アフレーム後部に沿って上方へ移動する。この移動によ
って、エアバッグ袋体の前端部と後端上部との間の距離
が徐々に長くなり、エアバッグ袋体の前端部と後端上部
との間にテンションラインが形成される。この結果、ド
アガラスが開放状態にある場合、または破損した場合に
おいても、ドアフレームの後部及びセンタピラーとオー
バラップさせるためにエアバッグ袋体を大きくすること
無しに、乗員肩部の拘束性能を高めることができると共
に、確実な拘束性能を持続できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
サイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体保
持手段の上端部に、エアバッグ袋体の後端上部を保持す
る保持部を形成したことを特徴とする。
サイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体保
持手段の上端部に、エアバッグ袋体の後端上部を保持す
る保持部を形成したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体が展開を完了すると同時に、エアバッグ袋
体保持手段の上端部に形成された保持部により、エアバ
ッグ袋体の後端上部が保持されるため、展開状態にある
エアバッグ袋体の内圧が低下した場合にも、エアバッグ
袋体を乗員肩部を拘束するための効果的な位置に確実に
保持することができる。
アバッグ袋体が展開を完了すると同時に、エアバッグ袋
体保持手段の上端部に形成された保持部により、エアバ
ッグ袋体の後端上部が保持されるため、展開状態にある
エアバッグ袋体の内圧が低下した場合にも、エアバッグ
袋体を乗員肩部を拘束するための効果的な位置に確実に
保持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のサイドエアバッグ装置の
一実施形態を図１〜図６に従って詳細に説明する。
一実施形態を図１〜図６に従って詳細に説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１２】図４に示される如く、本実施形態のサイド
エアバッグ装置１０は、フロントサイドドア１２のドア
インナパネル１３の上部に配設されている。サイドエア
バッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１
１と、作動することによりガスを噴出するガス供給手段
としての円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体
１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ
１１は、センタピラー（Ｂピラー）１７の下端部付近に
配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作
用した場合に側突状態を検出するようになっている。
エアバッグ装置１０は、フロントサイドドア１２のドア
インナパネル１３の上部に配設されている。サイドエア
バッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１
１と、作動することによりガスを噴出するガス供給手段
としての円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体
１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ
１１は、センタピラー（Ｂピラー）１７の下端部付近に
配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作
用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００１３】インフレータ１４は、ドアインナパネル１
３の上部の前後方向略中央部に車両斜め後方上側へ向け
て配設されており、前述したセンサ１１と接続されてい
る。従って、センサ１１が側突状態を検出すると、イン
フレータ１４が作動するようになっている。
３の上部の前後方向略中央部に車両斜め後方上側へ向け
て配設されており、前述したセンサ１１と接続されてい
る。従って、センサ１１が側突状態を検出すると、イン
フレータ１４が作動するようになっている。
【００１４】エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、イ
ンフレータ１４から噴出されたガスが流入されるように
インフレータ配設位置に配置されており、エアバッグ袋
体１６の中間部１６Ｂは、ドアインナパネル１３のベル
トライン１３Ａに沿って配設されている。また、エアバ
ッグ袋体１６の後端部１６Ｃは、ドアインナパネル１３
の後端部付近に達している。
ンフレータ１４から噴出されたガスが流入されるように
インフレータ配設位置に配置されており、エアバッグ袋
体１６の中間部１６Ｂは、ドアインナパネル１３のベル
トライン１３Ａに沿って配設されている。また、エアバ
ッグ袋体１６の後端部１６Ｃは、ドアインナパネル１３
の後端部付近に達している。
【００１５】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、展開状態側面視において車両後方側が広がった三角
形状となっており、フロントシートに着座した乗員の肩
部と対向する部位に展開するようになっている。
は、展開状態側面視において車両後方側が広がった三角
形状となっており、フロントシートに着座した乗員の肩
部と対向する部位に展開するようになっている。
【００１６】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて車両前後方向に
沿った長尺状にされた上でドアインナパネル１３とドア
トリム１８との間に収容されている。なお、エアバッグ
袋体１６は、テープ状の面ファスナー１７を用いて部分
的に仮止めしてあり、折り畳んだ状態で形状保持されて
いる。また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ近傍の
上部には取付部２２が突出形成されており、エアバッグ
袋体１６の下部１６Ｄには前後方向に所定の間隔を開け
て取付部２４が複数箇所形成されている。これらの取付
部２２、２４には図示を省略した取付孔が穿設されてお
り、取付部２２、２４は、取付孔に挿通された締結固定
としてのビス２６によって、ドアインナパネル１３に締
結固定されている。
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて車両前後方向に
沿った長尺状にされた上でドアインナパネル１３とドア
トリム１８との間に収容されている。なお、エアバッグ
袋体１６は、テープ状の面ファスナー１７を用いて部分
的に仮止めしてあり、折り畳んだ状態で形状保持されて
いる。また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ近傍の
上部には取付部２２が突出形成されており、エアバッグ
袋体１６の下部１６Ｄには前後方向に所定の間隔を開け
て取付部２４が複数箇所形成されている。これらの取付
部２２、２４には図示を省略した取付孔が穿設されてお
り、取付部２２、２４は、取付孔に挿通された締結固定
としてのビス２６によって、ドアインナパネル１３に締
結固定されている。
【００１７】また、エアバッグ袋体１６が展開する場合
には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、ドアト
リム１８の上壁部１８Ａが、上壁部１８Ａの内側面に形
成されたコ字形状の断面Ｖノッチ３０を起点に破れてリ
ッド部１８Ｂが、図１に二点鎖線で示されるように上方
へ片開きするようになっている。
には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、ドアト
リム１８の上壁部１８Ａが、上壁部１８Ａの内側面に形
成されたコ字形状の断面Ｖノッチ３０を起点に破れてリ
ッド部１８Ｂが、図１に二点鎖線で示されるように上方
へ片開きするようになっている。
【００１８】図５に示される如く、フロントサイドドア
１２のドアフレーム３２の後部には、車両前方側から車
両上下方向に延びる段差部４０が形成されており、この
段差部４０内には、エアバッグ袋体保持手段の一部を構
成するレール３４が取付けられている。なお、レール３
４は閉塞されたドアガラス３５の車室内側部となる位置
に配設されている。
１２のドアフレーム３２の後部には、車両前方側から車
両上下方向に延びる段差部４０が形成されており、この
段差部４０内には、エアバッグ袋体保持手段の一部を構
成するレール３４が取付けられている。なお、レール３
４は閉塞されたドアガラス３５の車室内側部となる位置
に配設されている。
【００１９】レール３４は下端部３４Ａが、段差部４０
の下部に形成された段部４０Ａに固定手段としてのボル
ト３８とナット３９によって固定されており、上端部３
４Ｂが、段差部４０の上面４０Ｂに形成された切欠４２
内に挿入されている。
の下部に形成された段部４０Ａに固定手段としてのボル
ト３８とナット３９によって固定されており、上端部３
４Ｂが、段差部４０の上面４０Ｂに形成された切欠４２
内に挿入されている。
【００２０】図３に示される如く、レール３４の中央部
には、スリット４６が形成されており、このスリット４
６には、エアバッグ袋体保持手段の一部を構成するフッ
ク４８が摺動可能に取付けられている。フック４８の係
合部４８Ａには、エアバッグ袋体１６の後端部に縫合等
により取付けられた、連結布５０が係合されており、エ
アバッグ袋体１６の展開膨張によって、フック４８はレ
ール３４に沿って上方へ移動するようになっている。
には、スリット４６が形成されており、このスリット４
６には、エアバッグ袋体保持手段の一部を構成するフッ
ク４８が摺動可能に取付けられている。フック４８の係
合部４８Ａには、エアバッグ袋体１６の後端部に縫合等
により取付けられた、連結布５０が係合されており、エ
アバッグ袋体１６の展開膨張によって、フック４８はレ
ール３４に沿って上方へ移動するようになっている。
【００２１】図２に示される如く、フック４８は上下２
個配設されており、上方のフック４８にはエアバッグ袋
体１６の後端上部１６Ｅに取付けた連結布５０が係合さ
れており、下方のフック４８にはエアバッグ袋体１６の
後端中央部１６Ｆに取付けた連結布５０が係合されてい
る。従って、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋
体１６の後端上部１６Ｅと後端中央部１６Ｆとに取付け
た連結布５０に連結されたフック４８が、図２に実線で
示されるようにレール３４に沿って上方へ移動し、この
移動によって、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａと後
端上部１６Ｅとの間の距離が徐々に長くなり、エアバッ
グ袋体１６の前端部１６Ａと後端上部１６Ｅとの間に、
張力Ａが作用するテンションラインＴが形成されるよう
になっている。なお、エアバッグ袋体１６の前端部１６
Ａと後端中央部１６Ｆとの間の距離も徐々に長くなり、
エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａと後端中央部１６Ｆ
との間にもテンションラインが形成されるようになって
いる。
個配設されており、上方のフック４８にはエアバッグ袋
体１６の後端上部１６Ｅに取付けた連結布５０が係合さ
れており、下方のフック４８にはエアバッグ袋体１６の
後端中央部１６Ｆに取付けた連結布５０が係合されてい
る。従って、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋
体１６の後端上部１６Ｅと後端中央部１６Ｆとに取付け
た連結布５０に連結されたフック４８が、図２に実線で
示されるようにレール３４に沿って上方へ移動し、この
移動によって、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａと後
端上部１６Ｅとの間の距離が徐々に長くなり、エアバッ
グ袋体１６の前端部１６Ａと後端上部１６Ｅとの間に、
張力Ａが作用するテンションラインＴが形成されるよう
になっている。なお、エアバッグ袋体１６の前端部１６
Ａと後端中央部１６Ｆとの間の距離も徐々に長くなり、
エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａと後端中央部１６Ｆ
との間にもテンションラインが形成されるようになって
いる。
【００２２】また、レール３４の上端部３４Ｂの近傍に
は、前方へ湾曲した保持部としての係合部３４Ｃが形成
されており、レール３４の上端部３４Ｂの近傍に達した
上方のフック４８が、係合部３４Ｃに係止され、エアバ
ッグ袋体１６が図２に二点鎖線で示される展開状態に保
持されるようになっている。
は、前方へ湾曲した保持部としての係合部３４Ｃが形成
されており、レール３４の上端部３４Ｂの近傍に達した
上方のフック４８が、係合部３４Ｃに係止され、エアバ
ッグ袋体１６が図２に二点鎖線で示される展開状態に保
持されるようになっている。
【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】本実施形態では、車体側部に所定値以上の
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
１によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、エアバッグ袋体１６の
展開膨張力により、ドアトリム１８の上壁部１８Ａが、
上壁部１８Ａの内側面に形成されたコ字形状の断面Ｖノ
ッチ３０を起点に破れてリッド部１８Ｂが、図１に二点
鎖線で示されるように上方へ開く。
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
１によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、エアバッグ袋体１６の
展開膨張力により、ドアトリム１８の上壁部１８Ａが、
上壁部１８Ａの内側面に形成されたコ字形状の断面Ｖノ
ッチ３０を起点に破れてリッド部１８Ｂが、図１に二点
鎖線で示されるように上方へ開く。
【００２５】この結果、図１に二点鎖線で示されるよう
にエアバッグ袋体１６は、開いたリッド部１８Ｂから、
上方へ膨張展開する。この時、エアバッグ袋体１６の後
端上部１６Ｅと後端中央部１６Ｆとに取付けた連結布５
０に連結されたフック４８が、図２に実線で示されるよ
うにレール３４に沿って上方へ移動する。この移動によ
って、図２に示される如く、エアバッグ袋体１６の前端
部１６Ａと後端上部１６Ｅとの間の距離が徐々に長くな
り、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａと後端上部１６
Ｅとの間に張力Ａが作用するテンションラインＴが形成
される。また、同様に、エアバッグ袋体１６の前端部１
６Ａと後端中央部１６Ｆとの間にもテンションラインが
形成される。
にエアバッグ袋体１６は、開いたリッド部１８Ｂから、
上方へ膨張展開する。この時、エアバッグ袋体１６の後
端上部１６Ｅと後端中央部１６Ｆとに取付けた連結布５
０に連結されたフック４８が、図２に実線で示されるよ
うにレール３４に沿って上方へ移動する。この移動によ
って、図２に示される如く、エアバッグ袋体１６の前端
部１６Ａと後端上部１６Ｅとの間の距離が徐々に長くな
り、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａと後端上部１６
Ｅとの間に張力Ａが作用するテンションラインＴが形成
される。また、同様に、エアバッグ袋体１６の前端部１
６Ａと後端中央部１６Ｆとの間にもテンションラインが
形成される。
【００２６】従って、本実施形態では、図６に示される
如く、側突の衝撃によって、フロントサイドドア１２が
変形し、この変形によって、ドアガラス３５が破損し、
ドアガラス３５によるエアバッグ袋体１６の車室外方移
動の拘束力が無くなった状態、または、ドアガラス３５
が開放された状態において、乗員６０の肩部６０Ａがエ
アバッグ袋体１６に当接した場合には、図２に示される
如く、エアバッグ袋体１６に形成されたテンションライ
ンＴによって、エアバッグ袋体１６が車室外方へ移動す
るのを阻止できる。この結果、エアバッグ袋体１６を大
きくすること無しに、乗員６０の肩部６０Ａの拘束性能
を高めることができるため、図６に示される如く、乗員
６０の胸部側面６０Ｂが、ドアトリム１８に当接した際
の、乗員６０の肋骨６０Ｃと背骨６０Ｄとの相対変位Ｌ
を抑制することができる。
如く、側突の衝撃によって、フロントサイドドア１２が
変形し、この変形によって、ドアガラス３５が破損し、
ドアガラス３５によるエアバッグ袋体１６の車室外方移
動の拘束力が無くなった状態、または、ドアガラス３５
が開放された状態において、乗員６０の肩部６０Ａがエ
アバッグ袋体１６に当接した場合には、図２に示される
如く、エアバッグ袋体１６に形成されたテンションライ
ンＴによって、エアバッグ袋体１６が車室外方へ移動す
るのを阻止できる。この結果、エアバッグ袋体１６を大
きくすること無しに、乗員６０の肩部６０Ａの拘束性能
を高めることができるため、図６に示される如く、乗員
６０の胸部側面６０Ｂが、ドアトリム１８に当接した際
の、乗員６０の肋骨６０Ｃと背骨６０Ｄとの相対変位Ｌ
を抑制することができる。
【００２７】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の後端上部１６Ｅに取付けた連結布５０に連結された
フック４８は、レール３４の上端部３４Ｂの近傍に達す
ると、図２に二点鎖線で示されるように係合部３４Ｃに
係止され、下方へ移動し難くなる。この結果、展開状態
にあるエアバッグ袋体１６の内圧が低下した場合にも、
エアバッグ袋体１６を乗員肩部を拘束するための効果的
な位置に確実に保持することができ、確実な拘束性能を
持続できる。
６の後端上部１６Ｅに取付けた連結布５０に連結された
フック４８は、レール３４の上端部３４Ｂの近傍に達す
ると、図２に二点鎖線で示されるように係合部３４Ｃに
係止され、下方へ移動し難くなる。この結果、展開状態
にあるエアバッグ袋体１６の内圧が低下した場合にも、
エアバッグ袋体１６を乗員肩部を拘束するための効果的
な位置に確実に保持することができ、確実な拘束性能を
持続できる。
【００２８】また、本実施形態では、従来技術のように
エアバッグ袋体を後方へ大きくする必要がないため、エ
アバッグ袋体１６を小さくできるのでフロントサイドド
ア１２への格納性も良い。また、本実施形態では、エア
バッグ袋体１６の後端上部１６Ｅ及び後端中央部１６Ｆ
に取付けた連結布５０に連結されたフック４８がレール
３４に沿って上方へ移動することで、エアバッグ袋体１
６にテンションラインＴを形成する構成であるため、エ
アバッグ袋体１６にテンションラインＴを形成するため
の構成、例えば、上下方向に延びる複数の膨張部を形成
するための縫合部を設け等の必要がなく、エアバッグ袋
体１６を簡単な構造にすることができる。
エアバッグ袋体を後方へ大きくする必要がないため、エ
アバッグ袋体１６を小さくできるのでフロントサイドド
ア１２への格納性も良い。また、本実施形態では、エア
バッグ袋体１６の後端上部１６Ｅ及び後端中央部１６Ｆ
に取付けた連結布５０に連結されたフック４８がレール
３４に沿って上方へ移動することで、エアバッグ袋体１
６にテンションラインＴを形成する構成であるため、エ
アバッグ袋体１６にテンションラインＴを形成するため
の構成、例えば、上下方向に延びる複数の膨張部を形成
するための縫合部を設け等の必要がなく、エアバッグ袋
体１６を簡単な構造にすることができる。
【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明のサイドエアバッグ装置は、セカ
ンドシート等の後部シートにも適用可能である。また、
本実施形態では、エアバッグ袋体保持手段のフック４８
をエアバッグ袋体１６の後端上部１６Ｅと後端中央部１
６Ｆとの２箇所に設けたが、これに代えて、フック４８
をエアバッグ袋体１６の後端上部１６Ｅのみに設けた構
成としても良い。また、本実施形態では、エアバッグ袋
体保持手段をレール３４とフック４８とで構成したが、
これらに代えて、上下方向に配設されたワイヤと、この
ワイヤに移動可能に取付けられたフック等の他のエアバ
ッグ袋体保持手段を使用しても良い。また、本実施形態
では、レール３４の上端部３４Ｂの近傍を前方へ湾曲し
て保持部としての係合部３４Ｃを形成したが、これに代
えて、レール３４の上端部３４Ｂの近傍にフック４８の
下方への移動を防止するストッパ等を備えた保持部を形
成しても良い。また、本実施形態では、ドアトリム１８
の上壁部１８Ａの内側面にコ字形状のノッチ３０を形成
したが、これに代えて、Ｈ形状のノッチを形成し、リッ
ド部１８Ｂが両開きする構成としても良い。また、ガス
供給手段はインフレータ１４に限定されない。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明のサイドエアバッグ装置は、セカ
ンドシート等の後部シートにも適用可能である。また、
本実施形態では、エアバッグ袋体保持手段のフック４８
をエアバッグ袋体１６の後端上部１６Ｅと後端中央部１
６Ｆとの２箇所に設けたが、これに代えて、フック４８
をエアバッグ袋体１６の後端上部１６Ｅのみに設けた構
成としても良い。また、本実施形態では、エアバッグ袋
体保持手段をレール３４とフック４８とで構成したが、
これらに代えて、上下方向に配設されたワイヤと、この
ワイヤに移動可能に取付けられたフック等の他のエアバ
ッグ袋体保持手段を使用しても良い。また、本実施形態
では、レール３４の上端部３４Ｂの近傍を前方へ湾曲し
て保持部としての係合部３４Ｃを形成したが、これに代
えて、レール３４の上端部３４Ｂの近傍にフック４８の
下方への移動を防止するストッパ等を備えた保持部を形
成しても良い。また、本実施形態では、ドアトリム１８
の上壁部１８Ａの内側面にコ字形状のノッチ３０を形成
したが、これに代えて、Ｈ形状のノッチを形成し、リッ
ド部１８Ｂが両開きする構成としても良い。また、ガス
供給手段はインフレータ１４に限定されない。
【００３０】
【発明の効果】以上説明した如く、請求項１記載の本発
明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグ袋体を大きく
すること無しに、乗員肩部の拘束性能を高めることがで
きると共に、確実な拘束性能を持続できるという優れた
効果を有する。
明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグ袋体を大きく
すること無しに、乗員肩部の拘束性能を高めることがで
きると共に、確実な拘束性能を持続できるという優れた
効果を有する。
【００３１】請求項２記載の本発明のサイドエアバッグ
装置は、請求項１記載の効果に加えて、展開状態にある
エアバッグ袋体の内圧が低下した場合においてもエアバ
ッグ袋体を乗員肩部を拘束するための効果的な位置に確
実に保持することができるという優れた効果を有する。
装置は、請求項１記載の効果に加えて、展開状態にある
エアバッグ袋体の内圧が低下した場合においてもエアバ
ッグ袋体を乗員肩部を拘束するための効果的な位置に確
実に保持することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装
置を一部を断面で示す車両内側斜め前方から見た斜視図
である。
置を一部を断面で示す車両内側斜め前方から見た斜視図
である。
【図２】本発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装
置の要部を示す側面図である。
置の要部を示す側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装
置が適用された車体側部におけるエアバッグ袋体の格納
状態を示す概略側面図である。
置が適用された車体側部におけるエアバッグ袋体の格納
状態を示す概略側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装
置が適用された車体側部におけるエアバッグ袋体の展開
完了状態を示す概略側面図である。
置が適用された車体側部におけるエアバッグ袋体の展開
完了状態を示す概略側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装
置を示す車両前方から見た作用説明図である。
置を示す車両前方から見た作用説明図である。
【図７】従来の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を
示す車両内側から見た概略側面である。
示す車両内側から見た概略側面である。
１０ サイドエアバッグ装置 １２ フロントサイドドア １３ ドアインナパネル １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ ドアトリム １８Ａ ドアトリムのリッド部 ３２ ドアフレーム ３４ レール（エアバッグ袋体保持手段） ３４Ｃ 係合部（保持部） ４８ フック（エアバッグ袋体保持手段） ５０ 連結布
Claims (2)
- 【請求項１】 略上下方向に蛇腹状に折り畳まれた状態
でサイドドアのベルトラインに沿って格納され、展開状
態において乗員肩部の車室外方への移動を拘束するエア
バッグ袋体と、 該エアバッグ袋体に展開用ガスを供給するガス供給手段
と、 ドアフレーム後部に略上下方向に沿って配設され、前記
エアバッグ袋体の後端上部を上方へ移動可能に保持する
と共に、展開状態となった前記エアバッグ袋体の前端部
と後端上部との間にテンションラインを形成し、前記エ
アバッグ袋体の車室外方への移動を拘束するためのエア
バッグ袋体保持手段と、 を備えたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記エアバッグ袋体保持手段の上端部
に、前記エアバッグ袋体の後端上部を保持する保持部を
形成したことを特徴とする請求項１記載のサイドエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241692A JP2000071927A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241692A JP2000071927A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071927A true JP2000071927A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17078109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10241692A Pending JP2000071927A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000071927A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002362281A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2002370604A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員拘束装置 |
| EP1279572A1 (en) * | 2000-05-01 | 2003-01-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant arresting device |
| JP2004331044A (ja) * | 2003-03-13 | 2004-11-25 | Takata Corp | カーテンエアバッグのガイド機構及びカーテンエアバッグ装置 |
| US6938920B2 (en) | 2000-05-01 | 2005-09-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant arresting device |
| US7413215B2 (en) * | 2003-09-17 | 2008-08-19 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for providing an inflatable cushion for use with a vehicle door |
| WO2011108069A1 (ja) | 2010-03-01 | 2011-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | サイドエアバック装置 |
-
1998
- 1998-08-27 JP JP10241692A patent/JP2000071927A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1279572A1 (en) * | 2000-05-01 | 2003-01-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant arresting device |
| US6938920B2 (en) | 2000-05-01 | 2005-09-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant arresting device |
| EP1279572A4 (en) * | 2000-05-01 | 2008-06-18 | Toyoda Gosei Kk | STOPPING DEVICE FOR PROTECTING AN OCCUPANT |
| JP2002362281A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2002370604A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員拘束装置 |
| JP2004331044A (ja) * | 2003-03-13 | 2004-11-25 | Takata Corp | カーテンエアバッグのガイド機構及びカーテンエアバッグ装置 |
| US7413215B2 (en) * | 2003-09-17 | 2008-08-19 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for providing an inflatable cushion for use with a vehicle door |
| WO2011108069A1 (ja) | 2010-03-01 | 2011-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | サイドエアバック装置 |
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