JP3137587B2 - 自動車用乗員保護装置の配設構造 - Google Patents
自動車用乗員保護装置の配設構造Info
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- JP3137587B2 JP3137587B2 JP08295547A JP29554796A JP3137587B2 JP 3137587 B2 JP3137587 B2 JP 3137587B2 JP 08295547 A JP08295547 A JP 08295547A JP 29554796 A JP29554796 A JP 29554796A JP 3137587 B2 JP3137587 B2 JP 3137587B2
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- pillar
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- inflator
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラーか
らセンタピラーを跨いでルーフサイドレールに沿って折
り畳み状態で格納されたバッグを、側突時にインフレー
タから噴出されたガスによって車室内におけるルーフサ
イドレール下方にカーテン状に膨張させる自動車用乗員
保護装置の配設構造に関する。
らセンタピラーを跨いでルーフサイドレールに沿って折
り畳み状態で格納されたバッグを、側突時にインフレー
タから噴出されたガスによって車室内におけるルーフサ
イドレール下方にカーテン状に膨張させる自動車用乗員
保護装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】側突時
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図９に示されるように、乗員保護装置４０
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。
【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。
【０００５】ところで、上述した乗員保護装置４００で
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。
【０００６】しかしながら、単純にバッグ４１２をルー
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、ルーフサイドレ
ール４０８とセンタピラー４１４のピラーガーニッシュ
４１６の上端部との合わせ部４１８にバッグ４１２が干
渉したり、膨張するバッグ４１２の一部がピラーガーニ
ッシュ４１６とセンタピラー４１４のピラーインナパネ
ルとの間の空間に入り込む等して、バッグ４１２の迅速
かつ確実な膨張を阻害することも考えられる。
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、ルーフサイドレ
ール４０８とセンタピラー４１４のピラーガーニッシュ
４１６の上端部との合わせ部４１８にバッグ４１２が干
渉したり、膨張するバッグ４１２の一部がピラーガーニ
ッシュ４１６とセンタピラー４１４のピラーインナパネ
ルとの間の空間に入り込む等して、バッグ４１２の迅速
かつ確実な膨張を阻害することも考えられる。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
のピラーガーニッシュの上端部よってバッグの膨張が阻
害されるのを防止することにより、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができる自動車用乗員保護装置の配
設構造を得ることが目的である。
のピラーガーニッシュの上端部よってバッグの膨張が阻
害されるのを防止することにより、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができる自動車用乗員保護装置の配
設構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを
跨いでルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で格納
され、インフレータから供給されたガスによって車室内
におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張さ
れるバッグと、を含んで構成される自動車用乗員保護装
置の配設構造であって、天井材における幅方向の外端部
の車室内側にセンタピラーのピラーガーニッシュの上端
部が重合されることにより合わせ部が構成され、さら
に、当該ピラーガーニッシュの上端部の車室外側となる
面における当該天井材の外端部の端縁に沿う位置に、バ
ッグ膨張圧で当該上端部を車室内側へ変形させること
で、当該上端部によってバッグの適正な膨張が阻害され
るのを阻止する弱化部を設けた、ことを特徴としてい
る。
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを
跨いでルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で格納
され、インフレータから供給されたガスによって車室内
におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張さ
れるバッグと、を含んで構成される自動車用乗員保護装
置の配設構造であって、天井材における幅方向の外端部
の車室内側にセンタピラーのピラーガーニッシュの上端
部が重合されることにより合わせ部が構成され、さら
に、当該ピラーガーニッシュの上端部の車室外側となる
面における当該天井材の外端部の端縁に沿う位置に、バ
ッグ膨張圧で当該上端部を車室内側へ変形させること
で、当該上端部によってバッグの適正な膨張が阻害され
るのを阻止する弱化部を設けた、ことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項２に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該ピラーガーニッ
シュの上端部に設けられかつ当該空間部を横切ってボデ
ィーパネル側へ延出されたガーニッシュ延出部によって
構成されている、ことを特徴としている。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該ピラーガーニッ
シュの上端部に設けられかつ当該空間部を横切ってボデ
ィーパネル側へ延出されたガーニッシュ延出部によって
構成されている、ことを特徴としている。
【００１０】請求項３に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該空間部に設けら
れたエネルギー吸収部材によって構成されている、こと
を特徴としている。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該空間部に設けら
れたエネルギー吸収部材によって構成されている、こと
を特徴としている。
【００１１】請求項４に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該バッグを収容す
るケースに設けられかつ当該バッグの膨張圧が所定値以
上になると展開してボディーパネルに当接することで膨
張方向規制面を形成する展開部によって構成されてい
る、ことを特徴としている。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該バッグを収容す
るケースに設けられかつ当該バッグの膨張圧が所定値以
上になると展開してボディーパネルに当接することで膨
張方向規制面を形成する展開部によって構成されてい
る、ことを特徴としている。
【００１２】請求項５に記載の本発明は、車体の所定部
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該ボディーパネル
に設けられかつ当該空間部を横切ってピラーガーニッシ
ュ側へ延出されたパネル延出部によって構成されてい
る、ことを特徴としている。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納され、インフレ
ータから供給されたガスによって車室内におけるルーフ
サイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部とが重合されることなく
当接されることにより合わせ部が構成されると共に、当
該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置さ
れるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該合
わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該バ
ッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手段
を有し、さらに、前記規制手段は、当該ボディーパネル
に設けられかつ当該空間部を横切ってピラーガーニッシ
ュ側へ延出されたパネル延出部によって構成されてい
る、ことを特徴としている。
【００１３】
【００１４】
【００１５】請求項１記載の本発明によれば、側突時に
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納されたバッグ
が、車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン
状に膨張される。これにより、車体側部と乗員頭部との
間にバッグが介在され、当該乗員頭部が保護される。
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサ
イドレールに沿って折り畳み状態で格納されたバッグ
が、車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン
状に膨張される。これにより、車体側部と乗員頭部との
間にバッグが介在され、当該乗員頭部が保護される。
【００１６】
【００１７】ここで、本発明では、天井材における幅方
向の外端部の車室内側にピラーガーニッシュの上端部を
重合させることで、天井材とセンタピラーのピラーガー
ニッシュの上端部との合わせ部が構成されている。従っ
て、本発明の構成を採らない場合には、バッグの膨張に
よって天井材の外端部が押し開かれる際に、当該外端部
がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり、バッグの
適正な膨張が阻害される可能性もある。
向の外端部の車室内側にピラーガーニッシュの上端部を
重合させることで、天井材とセンタピラーのピラーガー
ニッシュの上端部との合わせ部が構成されている。従っ
て、本発明の構成を採らない場合には、バッグの膨張に
よって天井材の外端部が押し開かれる際に、当該外端部
がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり、バッグの
適正な膨張が阻害される可能性もある。
【００１８】しかし、本発明では、ピラーガーニッシュ
の上端部の車室外側となる面における天井材の外端部の
端縁に沿う位置に弱化部が設けられているので、バッグ
の膨張圧が天井材の外端部を介してピラーガーニッシュ
の上端部に作用すると、当該上端部は弱化部から変形し
て車室内側へ容易に開く。従って、バッグがルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張する際に、ピラーガー
ニッシュの上端部によってバッグの適正な膨張が阻害さ
れることはない。
の上端部の車室外側となる面における天井材の外端部の
端縁に沿う位置に弱化部が設けられているので、バッグ
の膨張圧が天井材の外端部を介してピラーガーニッシュ
の上端部に作用すると、当該上端部は弱化部から変形し
て車室内側へ容易に開く。従って、バッグがルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張する際に、ピラーガー
ニッシュの上端部によってバッグの適正な膨張が阻害さ
れることはない。
【００１９】請求項２記載の本発明では、天井材におけ
る幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端部とが重
合することなく当接することで、天井材とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部との合わせ部が構成され
ている。従って、本発明の構成を採らない場合には、膨
張しようとするバッグがピラーガーニッシュの上端部に
引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻害される可能性も
ある。
る幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端部とが重
合することなく当接することで、天井材とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部との合わせ部が構成され
ている。従って、本発明の構成を採らない場合には、膨
張しようとするバッグがピラーガーニッシュの上端部に
引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻害される可能性も
ある。
【００２０】しかし、本発明では、当該合わせ部と当該
合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパネ
ルとの間の空間部に規制手段が設けられているので、バ
ッグは当該合わせ部における天井材の外端部の側に膨張
するようにバッグの膨張方向が規制される。従って、バ
ッグは合わせ部におけるピラーガーニッシュの上端部の
側には膨張せず、天井材の外端部が車室内側へ押し開か
れる。
合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパネ
ルとの間の空間部に規制手段が設けられているので、バ
ッグは当該合わせ部における天井材の外端部の側に膨張
するようにバッグの膨張方向が規制される。従って、バ
ッグは合わせ部におけるピラーガーニッシュの上端部の
側には膨張せず、天井材の外端部が車室内側へ押し開か
れる。
【００２１】特に、本発明によれば、ピラーガーニッシ
ュの上端部に設けられると共に空間部を横切ってボディ
ーパネル側へ延出されるガーニッシュ側延出部によって
規制手段を構成したので、バッグの膨張方向はガーニッ
シュ側延出部によって規制される。このため、バッグは
ガーニッシュ側延出部に沿って膨張し、合わせ部におけ
る天井材の外端部の側に確実に膨張圧を作用させる。
ュの上端部に設けられると共に空間部を横切ってボディ
ーパネル側へ延出されるガーニッシュ側延出部によって
規制手段を構成したので、バッグの膨張方向はガーニッ
シュ側延出部によって規制される。このため、バッグは
ガーニッシュ側延出部に沿って膨張し、合わせ部におけ
る天井材の外端部の側に確実に膨張圧を作用させる。
【００２２】請求項３記載の本発明によれば、ピラーガ
ーニッシュの上端部とボディーパネルとの間の空間部に
設けられたエネルギー吸収部材によって規制手段を構成
したので、バッグの膨張方向はエネルギー吸収部材によ
って規制される。このため、バッグはエネルギー吸収部
材に沿って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の
側に確実に膨張圧を作用させる。
ーニッシュの上端部とボディーパネルとの間の空間部に
設けられたエネルギー吸収部材によって規制手段を構成
したので、バッグの膨張方向はエネルギー吸収部材によ
って規制される。このため、バッグはエネルギー吸収部
材に沿って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の
側に確実に膨張圧を作用させる。
【００２３】請求項４記載の本発明では、バッグを収容
すると共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開す
る展開部を備えたケースを有している。そして、本発明
によれば、展開した展開部がボディーパネルに当接する
ことで膨張方向規制面が形成され、これにより規制手段
が構成される。このため、バッグは膨張方向規制面に沿
って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の側に確
実に膨張圧を作用させる。
すると共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開す
る展開部を備えたケースを有している。そして、本発明
によれば、展開した展開部がボディーパネルに当接する
ことで膨張方向規制面が形成され、これにより規制手段
が構成される。このため、バッグは膨張方向規制面に沿
って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の側に確
実に膨張圧を作用させる。
【００２４】請求項５記載の本発明によれば、ボディー
パネルに設けられると共に空間部を横切ってピラーガー
ニッシュの上端部側へ延出されるパネル側延出部によっ
て規制手段を構成したので、バッグの膨張方向はパネル
側延出部によって規制される。このため、バッグはパネ
ル側延出部に沿って膨張し、合わせ部における天井材の
外端部の側に確実に膨張圧を作用させる。
パネルに設けられると共に空間部を横切ってピラーガー
ニッシュの上端部側へ延出されるパネル側延出部によっ
て規制手段を構成したので、バッグの膨張方向はパネル
側延出部によって規制される。このため、バッグはパネ
ル側延出部に沿って膨張し、合わせ部における天井材の
外端部の側に確実に膨張圧を作用させる。
【００２５】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
３を用いて、第１実施形態について説明する。なお、こ
の第１実施形態が請求項１に記載の本発明の一実施形態
に相当する。
３を用いて、第１実施形態について説明する。なお、こ
の第１実施形態が請求項１に記載の本発明の一実施形態
に相当する。
【００２６】図２及び図３には、自動車用乗員保護装置
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。
【００２７】センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。
【００２８】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。
【００２９】バッグ１６は、側面視で略平行四辺形状に
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０とル
ーフサイドレール２８とに跨がって配設されている。よ
り具体的には、バッグ１６の前端部１６Ａはインフレー
タ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレ
ータ配設位置に配置され、中間部１６Ｂはフロントピラ
ー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、
後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に
配置されている。従って、本実施形態では、従来技術で
用いられたものよりも、車両前後方向に長いバッグ１６
が用いられている 次に、本実施形態の要部について説明する。図１には、
センタピラー１８の内側に配設されるピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａとルーフヘッドライニング（成形
天井）３４の外端部３４Ａとの合わせ部付近の縦断面構
造が拡大して示されている。この図に示されるように、
センタピラー１８は、車室内側に配置されるピラーイン
ナパネル３６と、車室外側に配置されるピラーアウタパ
ネル３７と、ピラーインナパネル３６とピラーアウタパ
ネル３７との間に挟持状態で配置されるピラーリインフ
ォース３８と、によって閉断面構造に構成されている。
このセンタピラー１８のピラーインナパネル３６の内側
には、樹脂製のピラーガーニッシュ３２が取り付けられ
ている。なお、ピラーガーニッシュ３２の裏面側には、
図示しないショルダアンカの高さ調整時にショルダアン
カと共にピラー高さ方向にスライドするスライド部材３
９が配設されている。
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０とル
ーフサイドレール２８とに跨がって配設されている。よ
り具体的には、バッグ１６の前端部１６Ａはインフレー
タ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレ
ータ配設位置に配置され、中間部１６Ｂはフロントピラ
ー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、
後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に
配置されている。従って、本実施形態では、従来技術で
用いられたものよりも、車両前後方向に長いバッグ１６
が用いられている 次に、本実施形態の要部について説明する。図１には、
センタピラー１８の内側に配設されるピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａとルーフヘッドライニング（成形
天井）３４の外端部３４Ａとの合わせ部付近の縦断面構
造が拡大して示されている。この図に示されるように、
センタピラー１８は、車室内側に配置されるピラーイン
ナパネル３６と、車室外側に配置されるピラーアウタパ
ネル３７と、ピラーインナパネル３６とピラーアウタパ
ネル３７との間に挟持状態で配置されるピラーリインフ
ォース３８と、によって閉断面構造に構成されている。
このセンタピラー１８のピラーインナパネル３６の内側
には、樹脂製のピラーガーニッシュ３２が取り付けられ
ている。なお、ピラーガーニッシュ３２の裏面側には、
図示しないショルダアンカの高さ調整時にショルダアン
カと共にピラー高さ方向にスライドするスライド部材３
９が配設されている。
【００３０】また、センタピラー１８の上端部は図示し
ない閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネル
と結合されており、このルーフパネルの下方に基材４０
及び表皮４２から成るルーフヘッドライニング３４が配
設されている。このルーフヘッドライニング３４の外端
部３４Ａは車室外側へ鉤状に屈曲されており、この外端
部３４Ａの車室内側にピラーガーニッシュ３２の上端部
３２Ａが係止されている。従って、ピラーガーニッシュ
３２の上端部３２Ａは、ルーフヘッドライニング３４の
外端部３４Ａに側面視で重合されている（図２参照）。
ない閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネル
と結合されており、このルーフパネルの下方に基材４０
及び表皮４２から成るルーフヘッドライニング３４が配
設されている。このルーフヘッドライニング３４の外端
部３４Ａは車室外側へ鉤状に屈曲されており、この外端
部３４Ａの車室内側にピラーガーニッシュ３２の上端部
３２Ａが係止されている。従って、ピラーガーニッシュ
３２の上端部３２Ａは、ルーフヘッドライニング３４の
外端部３４Ａに側面視で重合されている（図２参照）。
【００３１】ここで、上述したピラーガーニッシュ３２
の上端部３２Ａの裏面（車室外側となる面）の所定位置
には、Ｖ溝による弱化部４４が形成されている。この弱
化部４４は、ルーフヘッドライニング３４の外端部３４
Ａの端縁に沿ってガーニッシュ幅方向（車両前後方向）
に形成されている。従って、ピラーガーニッシュ３２の
上端部３２Ａにおける弱化部４４の形成部位は、ガーニ
ッシュ一般部よりも剛性が低下されている。
の上端部３２Ａの裏面（車室外側となる面）の所定位置
には、Ｖ溝による弱化部４４が形成されている。この弱
化部４４は、ルーフヘッドライニング３４の外端部３４
Ａの端縁に沿ってガーニッシュ幅方向（車両前後方向）
に形成されている。従って、ピラーガーニッシュ３２の
上端部３２Ａにおける弱化部４４の形成部位は、ガーニ
ッシュ一般部よりも剛性が低下されている。
【００３２】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ４６及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング３４の外端
部を押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に
カーテン状に膨出される。これにより、バッグ１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ４６及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング３４の外端
部を押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に
カーテン状に膨出される。これにより、バッグ１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。
【００３３】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。
【００３４】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング３４の外端部３４Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａを重合させることで合わせ部
を構成し、更に当該上端部３２Ａの裏面における前記外
端部３４Ａの端縁に沿う位置にＶ溝による弱化部４４を
形成したので、バッグ１６の膨張圧でケース２６の一対
の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開
し、これに伴ってルーフヘッドライニング３４の外端部
３４Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａが弱化部４４を起点として車室
内側へ容易に屈曲される。従って、バッグ１６の膨張
が、ピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａによって阻
害されることはない。よって、本実施形態によれば、バ
ッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることがで
きる。
イニング３４の外端部３４Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａを重合させることで合わせ部
を構成し、更に当該上端部３２Ａの裏面における前記外
端部３４Ａの端縁に沿う位置にＶ溝による弱化部４４を
形成したので、バッグ１６の膨張圧でケース２６の一対
の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開
し、これに伴ってルーフヘッドライニング３４の外端部
３４Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａが弱化部４４を起点として車室
内側へ容易に屈曲される。従って、バッグ１６の膨張
が、ピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａによって阻
害されることはない。よって、本実施形態によれば、バ
ッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることがで
きる。
【００３５】しかも、本実施形態によれば、ピラーガー
ニッシュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部
４４を設けるだけなので、ピラーガーニッシュ３２の成
形時に一体に形成することができる。従って、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。
ニッシュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部
４４を設けるだけなので、ピラーガーニッシュ３２の成
形時に一体に形成することができる。従って、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。
【００３６】なお、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部４４を
形成する構成を採ったが、これに限らず、樹脂密度を粗
密化させる等、種々の構成を採ることが可能である。 〔第２実施形態〕 以下、図４及び図５を用いて、第２実施形態について説
明する。なお、この第２実施形態が請求項２に記載の本
発明の一実施形態に相当する。また、前述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。
ュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部４４を
形成する構成を採ったが、これに限らず、樹脂密度を粗
密化させる等、種々の構成を採ることが可能である。 〔第２実施形態〕 以下、図４及び図５を用いて、第２実施形態について説
明する。なお、この第２実施形態が請求項２に記載の本
発明の一実施形態に相当する。また、前述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。
【００３７】図４に示される実施形態では、ルーフヘッ
ドライニング５０の外端部５０Ａが車室外側へ直角に屈
曲されており、この外端部５０Ａにピラーガーニッシュ
５２の上端部５２Ａが重合することなく面一に当接され
ることで、ルーフヘッドライニング５０とピラーガーニ
ッシュ５２との合わせ部が構成されている。さらに、本
実施形態では、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａ
に、Ｌ字状に屈曲された延出部５２Ｂが一体に形成され
ている。この延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 はピラーイン
ナパネル３６に面直角に配置されており、又延出部５２
Ｂの先端部５２Ｂ2 はバッグ１６を収容するケース２６
とピラーインナパネル３６との間に挟持されている。こ
れにより、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａとピ
ラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切られて
おり、その意味では延出部５２Ｂは仕切り部材とも言え
る。
ドライニング５０の外端部５０Ａが車室外側へ直角に屈
曲されており、この外端部５０Ａにピラーガーニッシュ
５２の上端部５２Ａが重合することなく面一に当接され
ることで、ルーフヘッドライニング５０とピラーガーニ
ッシュ５２との合わせ部が構成されている。さらに、本
実施形態では、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａ
に、Ｌ字状に屈曲された延出部５２Ｂが一体に形成され
ている。この延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 はピラーイン
ナパネル３６に面直角に配置されており、又延出部５２
Ｂの先端部５２Ｂ2 はバッグ１６を収容するケース２６
とピラーインナパネル３６との間に挟持されている。こ
れにより、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａとピ
ラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切られて
おり、その意味では延出部５２Ｂは仕切り部材とも言え
る。
【００３８】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、他方の展開部２６
Ｂの展開角度が、ピラーガーニッシュ５２に設けられた
延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 によって規制される。この
ため、バッグ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ
部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａ
にのみバッグ１６の膨張圧を作用させることができる。
従って、本実施形態においても、ピラーガーニッシュ５
２の上端部５２Ａがバッグ１６の膨張を阻害することは
なく、バッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させる
ことができる。
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、他方の展開部２６
Ｂの展開角度が、ピラーガーニッシュ５２に設けられた
延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 によって規制される。この
ため、バッグ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ
部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａ
にのみバッグ１６の膨張圧を作用させることができる。
従って、本実施形態においても、ピラーガーニッシュ５
２の上端部５２Ａがバッグ１６の膨張を阻害することは
なく、バッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させる
ことができる。
【００３９】さらに、本実施形態では、前述した如く、
合わせ部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部
５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用させることがで
きるので、より一層迅速にバッグ１６を膨張させること
ができる また、前述した延出部５２Ｂはピラーガーニッシュ５２
の成形時に一体に形成することができるので、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。
合わせ部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部
５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用させることがで
きるので、より一層迅速にバッグ１６を膨張させること
ができる また、前述した延出部５２Ｂはピラーガーニッシュ５２
の成形時に一体に形成することができるので、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。
【００４０】図５に示される実施形態では、図４に示さ
れるピラーガーニッシュ５２の構成に加え、更に延出部
５２Ｂの先端部５２Ｂ２ に、Ｌ字状の係合部５２Ｃが
形成されている。係合部５２Ｃは、ピラーインナパネル
３６に形成された係合孔５６に弾性的に係合されてい
る。従って、本実施形態においても、図４に示される構
成と同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施形態
によれば、係合部５２Ｃが係合孔５６に係合されること
によって延出部５２Ｂを確実に保持することができるの
で、他方の展開部２６Ｂから受ける荷重に対する支持強
度を高めることができる。 〔第３実施形態〕 以下、図６を用いて、第３実施形態について説明する。
なお、この第３実施形態が請求項３に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
れるピラーガーニッシュ５２の構成に加え、更に延出部
５２Ｂの先端部５２Ｂ２ に、Ｌ字状の係合部５２Ｃが
形成されている。係合部５２Ｃは、ピラーインナパネル
３６に形成された係合孔５６に弾性的に係合されてい
る。従って、本実施形態においても、図４に示される構
成と同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施形態
によれば、係合部５２Ｃが係合孔５６に係合されること
によって延出部５２Ｂを確実に保持することができるの
で、他方の展開部２６Ｂから受ける荷重に対する支持強
度を高めることができる。 〔第３実施形態〕 以下、図６を用いて、第３実施形態について説明する。
なお、この第３実施形態が請求項３に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
【００４１】図６に示されるように、この実施形態にお
いても、車室外側へ直角に屈曲されたルーフヘッドライ
ニング５０の外端部５０Ａに、同じく車室外側へ直角に
屈曲されたピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａが重
合することなく面一に当接されることで、ルーフヘッド
ライニング５０とピラーガーニッシュ６０との合わせ部
が構成されている。さらに、本実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３
６との間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状の
エネルギー吸収材６２が配設されている。これにより、
ピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナ
パネル３６との間の空間部５４が仕切られている。さら
に、このエネルギー吸収材６２におけるバッグ１６との
対向面６２Ａは、所定曲率半径の曲面に形成されてい
る。
いても、車室外側へ直角に屈曲されたルーフヘッドライ
ニング５０の外端部５０Ａに、同じく車室外側へ直角に
屈曲されたピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａが重
合することなく面一に当接されることで、ルーフヘッド
ライニング５０とピラーガーニッシュ６０との合わせ部
が構成されている。さらに、本実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３
６との間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状の
エネルギー吸収材６２が配設されている。これにより、
ピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナ
パネル３６との間の空間部５４が仕切られている。さら
に、このエネルギー吸収材６２におけるバッグ１６との
対向面６２Ａは、所定曲率半径の曲面に形成されてい
る。
【００４２】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、エネルギー吸収材６
２の対向面６２Ａによって規制される。このため、バッ
グ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ部における
ルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａにのみバッ
グ１６の膨張圧を作用させることができる。従って、本
実施形態においても、前述した実施形態と同様に、バッ
グ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることができ
る。
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、エネルギー吸収材６
２の対向面６２Ａによって規制される。このため、バッ
グ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ部における
ルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａにのみバッ
グ１６の膨張圧を作用させることができる。従って、本
実施形態においても、前述した実施形態と同様に、バッ
グ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることができ
る。
【００４３】さらに、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状のエネル
ギー吸収材６２を配設したので、低荷重側突時（即ち、
エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用
した時）における乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸
収することができる。
シュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状のエネル
ギー吸収材６２を配設したので、低荷重側突時（即ち、
エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用
した時）における乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸
収することができる。
【００４４】なお、本実施形態では、エネルギー吸収材
６２として発泡材を用いたが、これに限らず、樹脂リブ
等を用いる構成を採ってもよい。 〔第４実施形態〕 以下、図７を用いて、第４実施形態について説明する。
なお、この第４実施形態が請求項４に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
６２として発泡材を用いたが、これに限らず、樹脂リブ
等を用いる構成を採ってもよい。 〔第４実施形態〕 以下、図７を用いて、第４実施形態について説明する。
なお、この第４実施形態が請求項４に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
【００４５】図７に示される実施形態では、バッグ１６
を収容するケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂの
うち、下方側に配置された他方の展開部７０Ｂを断面略
三角形状となるように厚肉化している点に特徴がある。
なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形態と同様で
ある。
を収容するケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂの
うち、下方側に配置された他方の展開部７０Ｂを断面略
三角形状となるように厚肉化している点に特徴がある。
なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形態と同様で
ある。
【００４６】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部７０Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部７０Ｂが断面略三角形状に厚肉化されてい
るので、同図に二点鎖線で示される如く、展開部７０Ｂ
の一方の面７０Ｂ1 がピラーインナパネル３６の車室内
側の面に当接する。このため、展開部７０Ｂの他方の面
７０Ｂ2 が所定の傾斜角度で配置されて膨張方向規制面
として機能する。従って、バッグ１６の膨張方向が規制
されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニング
５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用さ
せることができる。従って、本実施形態においても、前
述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正にかつ迅速
・確実に膨張させることができる。
ケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部７０Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部７０Ｂが断面略三角形状に厚肉化されてい
るので、同図に二点鎖線で示される如く、展開部７０Ｂ
の一方の面７０Ｂ1 がピラーインナパネル３６の車室内
側の面に当接する。このため、展開部７０Ｂの他方の面
７０Ｂ2 が所定の傾斜角度で配置されて膨張方向規制面
として機能する。従って、バッグ１６の膨張方向が規制
されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニング
５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用さ
せることができる。従って、本実施形態においても、前
述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正にかつ迅速
・確実に膨張させることができる。
【００４７】さらに、厚肉化された他方の展開部７０Ｂ
は、ケース７０の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。 〔第５実施形態〕 以下、図８を用いて、第５実施形態について説明する。
なお、この第５実施形態が請求項５に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
は、ケース７０の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。 〔第５実施形態〕 以下、図８を用いて、第５実施形態について説明する。
なお、この第５実施形態が請求項５に記載の本発明の一
実施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構
成部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
【００４８】図８に示される実施形態では、ピラーイン
ナパネル８０に、車室内側に凹みピラーガーニッシュ６
０の上端部６０Ａの裏面（車室外側の面）に当接する凹
部８２を形成した点に特徴がある。換言すれば、ピラー
インナパネル８０にはピラーガーニッシュ６０の上端部
６０Ａの裏面側へ延出される凹部８２が形成されてお
り、これによりピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａ
とピラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切ら
れている。なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形
態と同様である。
ナパネル８０に、車室内側に凹みピラーガーニッシュ６
０の上端部６０Ａの裏面（車室外側の面）に当接する凹
部８２を形成した点に特徴がある。換言すれば、ピラー
インナパネル８０にはピラーガーニッシュ６０の上端部
６０Ａの裏面側へ延出される凹部８２が形成されてお
り、これによりピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａ
とピラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切ら
れている。なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形
態と同様である。
【００４９】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーインナパネル
８０に設けた凹部８２におけるバッグ１６との対向面８
２Ａによって規制される。このため、バッグ１６の膨張
方向も規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッド
ライニング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張
圧を作用させることができる。従って、本実施形態にお
いても、前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正
にかつ迅速・確実に膨張させることができる。
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーインナパネル
８０に設けた凹部８２におけるバッグ１６との対向面８
２Ａによって規制される。このため、バッグ１６の膨張
方向も規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッド
ライニング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張
圧を作用させることができる。従って、本実施形態にお
いても、前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正
にかつ迅速・確実に膨張させることができる。
【００５０】さらに、本実施形態では、ピラーインナパ
ネル８０に凹部８２を形成することによってバッグ１６
の膨張方向を規制するので、高強度の規制手段を得るこ
とができ、その結果規制手段に対する信頼性を向上させ
ることができる。
ネル８０に凹部８２を形成することによってバッグ１６
の膨張方向を規制するので、高強度の規制手段を得るこ
とができ、その結果規制手段に対する信頼性を向上させ
ることができる。
【００５１】なお、本実施形態では、ピラーインナパネ
ル８０に一体形成される凹部８２によって規制手段を構
成したが、これに限らず、凹部８２に相当する板材を溶
接等により後付けする構成を採ってもよい。
ル８０に一体形成される凹部８２によって規制手段を構
成したが、これに限らず、凹部８２に相当する板材を溶
接等により後付けする構成を採ってもよい。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る自動車用乗員保護装置の配設構造は、天井材
における幅方向の外端部の車室内側にセンタピラーのピ
ラーガーニッシュの上端部が重合されることにより合わ
せ部が構成されており、さらに、当該ピラーガーニッシ
ュの上端部の車室外側となる面における当該天井材の外
端部の端縁に沿う位置に、バッグ膨張圧で当該上端部を
車室内側へ変形させることで、当該上端部によってバッ
グの適正な膨張が阻害されるのを阻止する弱化部を設け
たので、迅速かつ確実にバッグを膨張させることがで
き、更には構造の簡素化を図ることができるという優れ
た効果を有する。
発明に係る自動車用乗員保護装置の配設構造は、天井材
における幅方向の外端部の車室内側にセンタピラーのピ
ラーガーニッシュの上端部が重合されることにより合わ
せ部が構成されており、さらに、当該ピラーガーニッシ
ュの上端部の車室外側となる面における当該天井材の外
端部の端縁に沿う位置に、バッグ膨張圧で当該上端部を
車室内側へ変形させることで、当該上端部によってバッ
グの適正な膨張が阻害されるのを阻止する弱化部を設け
たので、迅速かつ確実にバッグを膨張させることがで
き、更には構造の簡素化を図ることができるという優れ
た効果を有する。
【００５３】
【００５４】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、天井材における幅方向の外端部
とセンタピラーのピラーガーニッシュの上端部とが重合
されることなく当接されることにより合わせ部が構成さ
れると共に、当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に
離間して配置されるボディーパネルとの間の空間部に、
バッグが当該合わせ部における当該外端部の側に膨張す
るように当該バッグの膨張方向を規制することで、当該
上端部によってバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻
止する規制手段を有し、さらに、前記規制手段を、当該
ピラーガーニッシュの上端部に設けられかつ当該空間部
を横切ってボディーパネル側へ延出されたガーニッシュ
延出部によって構成したので、バッグの膨張が阻害され
るのを防止して迅速かつ確実にバッグを膨張させること
ができるのみならず、合わせ部における天井材の外端部
の側にのみバッグの膨張圧を作用させることができ、そ
の結果より一層迅速にバッグを膨張させることができる
という優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、天井材における幅方向の外端部
とセンタピラーのピラーガーニッシュの上端部とが重合
されることなく当接されることにより合わせ部が構成さ
れると共に、当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に
離間して配置されるボディーパネルとの間の空間部に、
バッグが当該合わせ部における当該外端部の側に膨張す
るように当該バッグの膨張方向を規制することで、当該
上端部によってバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻
止する規制手段を有し、さらに、前記規制手段を、当該
ピラーガーニッシュの上端部に設けられかつ当該空間部
を横切ってボディーパネル側へ延出されたガーニッシュ
延出部によって構成したので、バッグの膨張が阻害され
るのを防止して迅速かつ確実にバッグを膨張させること
ができるのみならず、合わせ部における天井材の外端部
の側にのみバッグの膨張圧を作用させることができ、そ
の結果より一層迅速にバッグを膨張させることができる
という優れた効果を有する。
【００５５】さらに、請求項２記載の本発明に係る自動
車用乗員保護装置の配設構造は、ピラーガーニッシュの
上端部に設けられると共に空間部を横切ってボディーパ
ネル側へ延出されるガーニッシュ側延出部によって、規
制手段を構成したので、部品点数が増加せず構造の簡素
化を図ることができるという優れた効果を有する。
車用乗員保護装置の配設構造は、ピラーガーニッシュの
上端部に設けられると共に空間部を横切ってボディーパ
ネル側へ延出されるガーニッシュ側延出部によって、規
制手段を構成したので、部品点数が増加せず構造の簡素
化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００５６】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、ピラーガーニッシュの上端部と
ボディーパネルとの間の空間部に設けられたエネルギー
吸収部材によって、規制手段を構成したので、低荷重側
突時における乗員頭部の二次衝突荷重をエネルギー吸収
部材によって吸収することができるという優れた効果を
有する。
保護装置の配設構造は、ピラーガーニッシュの上端部と
ボディーパネルとの間の空間部に設けられたエネルギー
吸収部材によって、規制手段を構成したので、低荷重側
突時における乗員頭部の二次衝突荷重をエネルギー吸収
部材によって吸収することができるという優れた効果を
有する。
【００５７】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、バッグを収容するケースに設け
られると共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開
してボディーパネルに当接することで膨張方向規制面を
形成する展開部によって、規制手段を構成したので、部
品点数が増加せず構造の簡素化を図ることができるとい
う優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、バッグを収容するケースに設け
られると共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開
してボディーパネルに当接することで膨張方向規制面を
形成する展開部によって、規制手段を構成したので、部
品点数が増加せず構造の簡素化を図ることができるとい
う優れた効果を有する。
【００５８】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、ボディーパネルに設けられると
共に空間部を横切ってピラーガーニッシュの上端部側へ
延出されるパネル側延出部によって、規制手段を構成し
たので、高強度の規制手段を得ることができ、その結果
規制手段に対する信頼性を向上させることができるとい
う優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、ボディーパネルに設けられると
共に空間部を横切ってピラーガーニッシュの上端部側へ
延出されるパネル側延出部によって、規制手段を構成し
たので、高強度の規制手段を得ることができ、その結果
規制手段に対する信頼性を向上させることができるとい
う優れた効果を有する。
【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図２の１−１線断面図である。
を拡大して示す図２の１−１線断面図である。
【図２】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設部位
を側方から見て示す概略構成図である。
を側方から見て示す概略構成図である。
【図３】側突時にバッグが膨張した状態を示す図２に対
応する概略構成図である。
応する概略構成図である。
【図４】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の一例を拡大して示す図１に対応する断面図である。
の一例を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図５】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の別例を拡大して示す図１に対応する断面図である。
の別例を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図６】第３実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図７】第４実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図８】第５実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図９】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。
構成図である。
１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３２ ピラーガーニッシュ ３２Ａ 上端部 ３４ ルーフヘッドライニング（天井材） ３４Ａ 外端部 ３６ ピラーインナパネル（ボディーパネル） ４４ 弱化部（膨張阻害阻止手段） ５０ ルーフヘッドライニング（天井材） ５０Ａ 外端部 ５２ ピラーガーニッシュ ５２Ａ 上端部 ５２Ｂ 延出部（規制手段、ガーニッシュ側延出部） ５４ 空間部 ６０ ピラーガーニッシュ ６０Ａ 上端部 ６２ エネルギー吸収材（規制手段） ７０ ケース ７０Ｂ 展開部（規制手段） ７０Ｂ2 他方の面（膨張方向規制面） ８０ ピラーインナ（ボディーパネル） ８２ 凹部（規制手段、パネル側延出部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193433（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−117957（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 13/02 B60R 21/02 - 21/04 B62D 25/04 - 25/06
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部の車室内側にセンタピラ
ーのピラーガーニッシュの上端部が重合されることによ
り合わせ部が構成され、 さらに、当該ピラーガーニッシュの上端部の車室外側と
なる面における当該天井材の外端部の端縁に沿う位置
に、バッグ膨張圧で当該上端部を車室内側へ変形させる
ことで、当該上端部によってバッグの適正な膨張が阻害
されるのを阻止する弱化部を設けた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 - 【請求項２】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラーのピラー
ガーニッシュの上端部とが重合されることなく当接され
ることにより合わせ部が構成されると共に、 当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該
合わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該
バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によっ
てバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手
段を有し、 さらに、前記規制手段は、当該ピラーガーニッシュの上
端部に設けられかつ当該空間部を横切ってボディーパネ
ル側へ延出されたガーニッシュ延出部によって構成され
ている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 - 【請求項３】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラーのピラー
ガーニッシュの上端部とが重合されることなく当接され
ることにより合わせ部が構成されると共に、 当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該
合わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該
バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によっ
てバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手
段を有し、 さらに、前記規制手段は、当該空間部に設けられたエネ
ルギー吸収部材によって構成されている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 - 【請求項４】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラーのピラー
ガーニッシュの上端部とが重合されることなく当接され
ることにより合わせ部が構成されると共に、 当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該
合わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該
バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によっ
てバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手
段を有し、 さらに、前記規制手段は、当該バッグを収容するケース
に設けられかつ当該バ ッグの膨張圧が所定値以上になる
と展開してボディーパネルに当接することで膨張方向規
制面を形成する展開部によって構成されている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 - 【請求項５】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、フロントピラーからセンタピラーを跨いでルーフサイド
レールに沿って 折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、天井材における幅方向の外端部とセンタピラーのピラー
ガーニッシュの上端部とが重合されることなく当接され
ることにより合わせ部が構成されると共に、 当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
されるボディーパネルとの間の空間部に、バッグが当該
合わせ部における当該外端部の側に膨張するように当該
バッグの膨張方向を規制することで、当該上端部によっ
てバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する規制手
段を有し、 さらに、前記規制手段は、当該ボディーパネルに設けら
れかつ当該空間部を横切ってピラーガーニッシュ側へ延
出されたパネル延出部によって構成されている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08295547A JP3137587B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
| JP2000289208A JP3501741B2 (ja) | 1996-11-07 | 2000-09-22 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08295547A JP3137587B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000289208A Division JP3501741B2 (ja) | 1996-11-07 | 2000-09-22 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138858A JPH10138858A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3137587B2 true JP3137587B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=17822067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08295547A Expired - Lifetime JP3137587B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
Country Status (1)
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|---|---|
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- 1996-11-07 JP JP08295547A patent/JP3137587B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| JPH10138858A (ja) | 1998-05-26 |
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