JP2000062437A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エバポレータの下流側を複数の通路に仕切っ
たものにおいて、このうちの少なくとも１つの通路を閉
じたときにエバポレータがフロストするのを抑制する。 【構成】 エバポレータ3 の空気下流側に設けられた仕
切り部材８とエバポレータ３との間に幅４mmの隙間９を
設ける。こうすることにより、後席側通路７を閉じたと
きでも、後席側通路７内のエバポレータ3 を通過した空
気はこの隙間９を介して運転席側通路５と助手席側通路
６とに流れる。このように、後席側通路７を閉じたとき
でもこの後席側通路７内のエバポレータ3 には空気が流
れ続けるので、エバポレータ３がフロストするのを抑制
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却用熱交換器の
空気下流側通路を複数に仕切る仕切り部材を備え、この
下流側通路のうち少なくとも１つの通路が開閉可能に構
成されている空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空調装置として、例えば特公昭６４−２
４３号公報に記載のごとく、冷却用熱交換器の空気下流
側を、運転席側通路と助手席側通路に仕切る仕切り部材
を備えているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の空調
装置において、仕切り部材と冷却用熱交換器とが完全に
密着している場合、例えば運転席側通路の下流側に吹出
グリルが設けられているものにおいては、この吹出グリ
ルを閉じたときに、この通路内の冷却用熱交換器には空
気が流れなくなり、その結果、この通路内の冷却用熱交
換器にフロストが発生するという問題がおきる。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑み、冷却用熱交
換器の下流側通路を複数に仕切った空調装置において、
この下流側通路の少なくとも１つを閉じたときにも、こ
の通路における冷却用熱交換器のフロストの発生を抑制
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、冷却用熱交換器（３）の空気下流
側通路を複数に仕切る仕切り部材（８）を備え、上記複
数の下流側通路（５、６、７）のうち少なくとも１つ
（７）が開閉可能に構成されている空調装置において、
上記仕切り部材（８）のうち、上記開閉可能な下流側通
路（７）を構成する仕切り部材（８）が、隣合う下流側
通路（５、６）と連通する連通部（９）を形成するよう
に設けられたことを特徴とする。

【０００６】これにより、開閉可能な下流側通路（７）
を閉じたときでも、この下流側通路（７）を流れる空気
は上記連通部（９）を介して隣り合う下流側通路（５、
６）に逃げる。従って、この通路（７）内の冷却用熱交
換器（３）には空気が流れ続けるので、フロストの発生
を抑制できる。また、請求項２に記載の発明では、請求
項１に記載の発明において、上記連通部（９）が上記開
閉可能な下流側通路（７）を構成する仕切り部材（８）
と冷却用熱交換器（３）との間に形成されていることを
特徴とする。

【０００７】また、請求項３に記載の発明では、請求項
１または請求項２に記載の発明において、連通部（９）
が、上記冷却用熱交換器（３）を通過する空気流の方向
において３〜５mmの幅で形成されていることを特徴とす
る。すなわち、連通部（９）の幅を３mm以上にすること
で、上記開閉可能な下流側通路（７）を閉じたときに、
上記連通部（９）を介して隣り合う下流側通路（５，
６）に空気が流れ易くなり、その結果、冷却用熱交換器
（３）のフロストの発生を効率的に抑制できるようにな
る。また、連通部（９）の幅を５mm以下にすることで、
上記連通部（９）を介して上記隣り合う下流側通路
（５、６）から混入する空気の量を抑えることもでき
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を自動車
用空調装置に適用した場合について説明する。図１は、
本実施形態における空調ユニットを模式的に示した図で
ある。図１に示すように空調ケース１内には、空気流を
発生させる送風手段としてのファン２が設けられてお
り、さらに、この空気下流側部位には、エバポレータ３
およびヒータコア４が設けられている。

【０００９】ここでエバポレータ３は、図示しないコン
プレッサ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁とともに周知
の冷凍サイクルを構成する冷却用熱交換器であり、ヒー
タコア４は、図示しないエンジンの冷却水を熱源とする
加熱用熱交換器である。また、上記エバポレータ３の空
気上流側、エバポレータ3 の空気下流側、およびヒータ
コアの空気下流側のそれぞれには、空調ケース１内を運
転席側通路５と助手席側通路６と後席側通路７とに仕切
る仕切り部材８が備えられている。なお、この仕切り部
材８は、空調ケース１の図１紙面手前側壁面から紙面奥
側の壁面にかけて連続的に設けられており、そのため、
後席側通路の一部を形成している。

【００１０】また、エバポレータ３の空気下流側の仕切
り部材８とエバポレータ３との間には、空調ケース１の
図１紙面手前側壁面から紙面奥側壁面にかけて、ほぼ一
定の幅にて隙間９が形成されている。この隙間９の幅
は、空気流れ方向において３〜５mm（本実施形態では４
mm）の大きさにて形成されており、その結果、この隙間
９は、後席側通路７の空気と、これと隣り合う通路（運
転席側通路５、助手席側通路６）の空気とが連通する連
通部として機能する。

【００１１】運転席側通路５と助手席側通路６と後席側
通路７には、エバポレータ３を通過した空気のうち、ヒ
ータコア４をバイパスする空気量と、ヒータコア４を通
過する空気量とを調整して空気流の温度を調整するエア
ミックスドアおよびその駆動手段（それぞれ図示しな
い）がそれぞれ独立に設けられており、各席への吹出風
温度を独立にコントロールできるようになっている。ま
た、運転席側通路５と助手席側通路６の空気下流側に
は、前席乗員上半身に向けて空気を吹き出す前席フェイ
ス開口部、前席乗員の足元に向けて空気を吹き出す前席
フット開口部、フロントガラス内面に向けて空気を吹き
出すデフロスタ開口部、これら各開口部を開閉する吹出
モード切替ドアおよびその駆動手段（それぞれ図示しな
い）がそれぞれ独立に設けられており、運転席と助手席
のそれぞれで吹出モードを独立に設定できるようになっ
ている。

【００１２】また、後席側通路７の空気下流側には、後
席乗員上半身に向けて空気を吹き出す後席フェイス開口
部、後席乗員の足元に向けて空気を吹き出す後席フット
開口部、これら各開口部を開閉する後席吹出モード切替
ドアおよびその駆動手段（それぞれ図示しない）が設け
られている。また、後席側通路７内のうち、上記後席フ
ェイス開口部と後席フット開口部とへの分流部分よりも
空気上流側部位には、後席側通路７を開閉する図示しな
い後席側通路開閉ドアが設けられている。また、この開
閉ドアは、上記後席フェイス開口部の吹出グリルの真下
に設けられたノブと機械的に連結されており、このノブ
を後席乗員が操作することによって後席側通路７を開閉
するように構成されている。

【００１３】次に、上述した構成における本実施形態の
作動について説明する。上記冷凍サイクルが作動状態の
ときには、ファン２で発生した空気は、エバポレータ３
内を流れる冷媒の気化熱によって冷却される。そして、
このエバポレータ３を通過した冷風は、上記各席５〜７
のそれぞれのエアミックスドアの開度に応じて温度コン
トロールされた後、各席の吹出モードにて各席に吹き出
される。

【００１４】ここで、乗員が上記後席フェイス開口部の
吹出グリルの真下に設けられたノブを操作して、上記後
席側通路開閉ドアにて後席側通路７を閉じたとしても、
本実施形態においてはエバポレータ３と仕切り部材８と
の間に隙間９が形成されているため、図２の矢印に示す
ように、後席側通路７において空気がエバポレータ３を
通過した後、隙間９を介して隣り合う通路（運転席側通
路５、助手席側通路６）内に流れる。

【００１５】このように、上記後席側通路開閉ドアにて
後席側通路７を閉じたときでも、この後席側通路７にお
けるエバポレータ３内を空気が流れ続けるので、従来発
生していたフロストの問題を抑制することができる。な
お、本実施形態において隙間９の幅を４mmとした理由を
図３を用いて説明する。

【００１６】隙間９の幅を大きくすると、後席側通路７
を閉じたときに、後席側通路７において空気がエバポレ
ータ３を通過した後、隙間９を介して運転席側通路５と
助手席側通路６に流れ易くなり、エバポレータ３がフロ
スト発生温度まで低下することを抑制し易くなる。図３
の実線はこのことを示したものであり、本実施形態で
は、隙間９の幅を３mm以上にすることで、エバポレータ
３がフロスト発生温度まで低下することを防止してい
る。

【００１７】また、隙間９の幅を小さくすると、隙間９
を介して運転席側通路５と助手席側通路６から後席側通
路７内に混入する空気の量、および後席側通路７から運
転席側通路５と助手席側通路６内に混入する空気の量を
抑えることができる。図３の破線はこのことを示したも
のであり、本実施形態では、隙間９の幅を５mm以下にす
ることで、上記混入量を抑えている。

【００１８】以上の理由により、本実施形態では隙間９
の幅を、３mmと５mmとの間の値である４mmとした。 （他の実施形態）また、上記実施形態では空調ケース１
内を３つの通路に仕切った例で説明したが、２つの通路
に仕切った場合や、４つ以上の通路に仕切った場合にお
いても、エバポレータ３の下流側通路が例えば上記実施
形態でいう後席側通路開閉ドアのような手段にて開閉可
能に構成され、かつこの開閉可能な通路を構成する仕切
り部材が、隣り合う通路と連通する連通部（上記実施形
態でいう隙間９）が形成されるように設けられているも
のにおいては、本発明の効果を奏することができる。

【００１９】また、上記実施形態では、隙間９の位置を
エバポレータ３の直下流側としたが、この位置に限られ
ることはなく、例えばヒータコア４の直上流側としても
良いし、ヒータコア４の下流側としても良い。また、上
記実施形態では、運転席側通路５と助手席側通路６とに
連通するように隙間９が形成されるようにしたが、少な
くとも一方の通路だけに連通するように形成しても良
い。

【００２０】また、上記実施形態では隙間９の幅を３〜
５mmとしたが、これ以外の幅としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における空調ユニットの模式
図である。

【図２】後席側通路を閉じたときにおける上記空調ユニ
ット内の空気の流れを示したものである。

【図３】隙間９の幅とエバポレータ３の温度および各通
路５〜７への空気混入量の特性を示したグラフである。

【符号の説明】 １…空調ケース、２…ファン（送風手段）、３…エバポ
レータ（冷却用熱交換器）、４…ヒータコア、５…運転
席側通路、６…助手席側通路、７…後席側通路、８…仕
切り部材、９…隙間（連通部）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 室内への空気通路をなす空調ケース
   （１）と、前記空調ケース（１）内に設けられ、空気流
   を発生させる送風手段（２）と、前記空調ケース（１）
   内に設けられ、前記送風手段（２）が発生する空気を冷
   却する冷却用熱交換器（３）と、前記空調ケース（１）
   内において、前記冷却用熱交換器（３）の空気下流側通
   路（５、６、７）を複数に仕切る仕切り部材（８）とを
   備え、前記複数の下流側通路（５、６、７）のうち少な
   くとも１つ（７）が開閉可能に構成されている空調装置
   において、前記仕切り部材（８）のうち、前記開閉可能
   な下流側通路（７）を構成する仕切り部材（８）は、隣
   合う下流側通路と連通する連通部（９）を形成するよう
   に設けられたことを特徴とする空調装置。
2. 【請求項２】 前記連通部（９）は、前記冷却用熱交換
   器（３）と前記開閉可能な下流側通路（７）を構成する
   仕切り部材（８）との間に形成されていることを特徴と
   する請求項１記載の空調装置。
3. 【請求項３】 前記連通部（９）は、前記冷却用熱交換
   器（３）を通過する空気流の方向において３〜５mmの幅
   で形成されていることを特徴とする請求項１または２記
   載の空調装置。