ITUB20153761A1 - Struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella. - Google Patents

Struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella. Download PDF

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ITUB20153761A1
ITUB20153761A1 ITUB2015A003761A ITUB20153761A ITUB20153761A1 IT UB20153761 A1 ITUB20153761 A1 IT UB20153761A1 IT UB2015A003761 A ITUB2015A003761 A IT UB2015A003761A IT UB20153761 A ITUB20153761 A IT UB20153761A IT UB20153761 A1 ITUB20153761 A1 IT UB20153761A1
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IT
Italy
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fuel tank
parts
tank
rear fuel
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Application number
ITUB2015A003761A
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Inventor
Yuki Mizukura
Takashi Sasaki
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels

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Description

"Struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad una struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella comprendente un telaio posteriore a guscio ed un serbatoio del carburante posteriore supportato sul telaio posteriore.
È noto un veicolo del tipo a sella quale un motociclo comprendente un serbatoio del carburante posteriore disposto su una parte posteriore di un telaio del veicolo. Con riferimento ad un veicolo di questo tipo, è descritta una struttura (si veda, ad esempio, JP-A n. S62-283.084) in cui un telaio posteriore è configurato come un telaio posteriore a guscio aperto verso l'alto ed un serbatoio del carburante di gomma a sacca è contenuto nel telaio posteriore a guscio.
Tuttavia, la struttura esistente presenta un problema per il fatto che il telaio posteriore a guscio deve essere realizzato in una forma tale da racchiudere il serbatoio del carburante di gomma e si produce un aumento di peso del telaio posteriore.
La presente invenzione è stata realizzata alla luce delle circostanze precedentemente menzionate ed uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire una struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella in grado di assicurare in modo efficiente una forza di supporto per un serbatoio del carburante evitando nello stesso tempo un aumento di peso di un telaio posteriore a guscio.
Al fine di risolvere il problema precedentemente menzionato, secondo la presente invenzione, si realizza una struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella comprendente un motore (41), un telaio principale (22) per supportare il motore (41), un telaio posteriore a guscio (24) fissato a, e supportato da, una parte posteriore del telaio principale (22) ed estendentesi all'indietro, ed un serbatoio del carburante posteriore (38) supportato sul telaio posteriore (24). Nella struttura di supporto del serbatoio del carburante posteriore per il veicolo del tipo a sella, il telaio posteriore (24) è provvisto di parti a pannello laterali destra e sinistra (151), e di una parte trasversale superiore (152) disposta tra parti superiori delle parti a pannello laterali destra e sinistra (151), il serbatoio del carburante posteriore (38) è un serbatoio di resina stampato in modo da avere delle parti curve (MA, MB) con confini curvi tra parti di superficie laterale (92D, 91D) e parti di superficie di fondo (92B, 91B) del serbatoio del carburante posteriore (38), e le parti curve (MA, MB) del serbatoio del carburante posteriore (38) o la regione vicino alle parti curve (MA, MB) è fissata e resa solidale alle parti a pannello laterali (151) mentre una parte superiore del serbatoio del carburante posteriore (38) è fissata e resa solidale alla parte trasversale superiore (152).
Nella struttura precedentemente descritta, le parti a pannello laterali (151) possono essere curvate lungo le parti curve (MA, MB) del serbatoio del carburante posteriore (38), e possono essere fissate e rese solidali dal basso al serbatoio del carburante posteriore (38) in una direzione di larghezza del veicolo per mezzo di elementi di fissaggio (BT6, BT7).
Inoltre, nella struttura precedentemente descritta, il telaio posteriore (24) può essere provvisto di una parte trasversale anteriore (153) disposta tra le parti a pannello laterali destra e sinistra (151) davanti al serbatoio del carburante posteriore (38), ed una parte di superficie anteriore (92A) del serbatoio del carburante posteriore (38) può essere fissata e resa solidale alla parte trasversale anteriore (153).
Inoltre, nella struttura precedentemente descritta, la parte trasversale anteriore (153) può essere realizzata in una forma a piastra avente una superficie in sezione trasversale a forma di L in modo da coprire un lato anteriore ed un lato inferiore del serbatoio del carburante posteriore (38), e può essere fissata e resa solidale alla parte di superficie di fondo (92B) del serbatoio del carburante posteriore (38) per mezzo di una porzione (153B) per coprire il lato inferiore.
Con la presente invenzione, un telaio posteriore a guscio è provvisto di parti a pannello laterali destra e sinistra, e di una parte trasversale superiore disposta tra porzioni superiori delle parti a pannello laterali destra e sinistra. Il serbatoio del carburante posteriore supportato sul telaio posteriore è un serbatoio di resina stampato in modo da avere una parte curva con un confine curvo tra una parte di superficie laterale ed una parte di superficie di fondo del serbatoio del carburante posteriore. Una parte superiore del serbatoio del carburante posteriore è fissata e resa solidale alla parte trasversale superiore. La parte curva del serbatoio del carburante posteriore o la regione vicino alla parte curva è fissata e resa solidale alla parte a pannello laterale. In questo modo, il serbatoio del carburante posteriore può essere fissato e reso solidale al telaio posteriore utilizzando la superficie curva avente una rigidezza relativamente maggiore di altre parti. Con questa struttura, una forza di supporto per il serbatoio del carburante può essere assicurata in modo efficiente evitando nello stesso tempo un aumento di peso del telaio posteriore a guscio.
Inoltre, le parti a pannello laterali sono curvate lungo la parte curva del serbatoio del carburante posteriore, e sono fissate e rese solidali dal basso al serbatoio del carburante posteriore in una direzione di larghezza del veicolo per mezzo di un elemento di fissaggio. Con questa struttura, un carico del serbatoio del carburante posteriore in una direzione verticale può essere supportato in modo efficiente dalle parti a pannello laterali.
Inoltre, il telaio posteriore è provvisto di una parte trasversale anteriore disposta tra le parti a pennello laterali destra e sinistra davanti al serbatoio del carburante posteriore, ed una parte di superficie anteriore del serbatoio del carburante posteriore è fissata e resa solidale alla parte trasversale anteriore. Con questa struttura, il serbatoio del carburante posteriore può essere supportato in modo più saldo.
Inoltre, la parte trasversale anteriore è realizzata in una forma a piastra avente una superficie in sezione trasversale a forma di L in modo da coprire un lato anteriore ed un lato inferiore del serbatoio del carburante posteriore, ed è fissata e resa solidale alla parte di superficie di fondo del serbatoio del carburante posteriore per mezzo di una porzione per coprire il lato inferiore. Con questa struttura, è possibile controllare un movimento verso il basso del serbatoio del carburante posteriore, ed il serbatoio del carburante posteriore può essere supportato in modo più saldo.
La figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motociclo secondo una forma di attuazione della presente invenzione.
La figura 2 rappresenta una vista di una parte posteriore del motociclo guardando da un lato sinistro.
La figura 3 rappresenta una vista del motociclo guardando da un lato posteriore.
La figura 4 rappresenta una vista in prospettiva di un serbatoio del carburante posteriore.
La figura 5 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore guardando da un lato sinistro.
La figura 6 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore guardando da un lato anteriore.
La figura 7 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore guardando da un lato posteriore.
La figura 8 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore guardando da un lato inferiore.
La figura 9 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore insieme con una pompa del carburante guardando da un lato superiore.
La figura 10 rappresenta una vista che mostra la pompa del carburante ed una struttura interna del serbatoio del carburante posteriore.
La figura 11 rappresenta una vista in sezione trasversale che mostra la pompa del carburante insieme con una struttura periferica.
La figura 12 rappresenta una vista di un telaio posteriore insieme con una struttura periferica guardando da un lato superiore.
La figura 13 rappresenta una vista del telaio posteriore insieme con la struttura periferica guardando dal lato anteriore.
La figura 14 rappresenta una vista del telaio posteriore insieme con la struttura periferica guardando dal lato posteriore.
La figura 15 rappresenta una vista del telaio posteriore insieme con la struttura periferica guardando dal lato inferiore.
La figura 16 rappresenta una vista che mostra una vaschetta portabatteria insieme con una struttura periferica da un lato destro.
Un motociclo secondo una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritto nel seguito con riferimento ai disegni. Si noti che nella spiegazione, l'indicazione di direzioni, come anteriore e posteriore, destra e sinistra, e superiore ed inferiore corrisponde a quella di ciascuna direzione rispetto ad un corpo del veicolo se non altrimenti specificato. Inoltre, si noti che in ciascuno dei disegni, un simbolo di riferimento FR è indicativo di un lato anteriore del corpo del veicolo, un simbolo di riferimento UP è indicativo di un lato superiore del corpo del veicolo, ed un simbolo di riferimento LF è indicativo di un lato sinistro del corpo del veicolo.
La figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motociclo 10 secondo una forma di attuazione della presente invenzione.
Il motociclo 10 è un veicolo del tipo a sella da rally configurato in modo che una ruota anteriore 13 sia supportata ad un'estremità anteriore di un telaio del veicolo 11 attraverso una forcella anteriore 12, una ruota posteriore 16 sia supportata sotto il telaio del veicolo 11 attraverso un braccio oscillante 14, ed una sella 17 sia supportata sopra il telaio del veicolo 11.
Il telaio del veicolo 11 è una porzione che costituisce un'ossatura del motociclo 10, ed è provvisto di un tubo di sterzo 21, di una coppia di telai principali destro e sinistro 22, di una coppia di telai centrali destro e sinistro 23 (indicati anche come telai di articolazione), di un telaio posteriore 24, e di un telaio discendente 26. Si noti che il telaio del veicolo 11 con l'esclusione del telaio posteriore 26 è realizzato in un materiale metallico, ed il telaio posteriore 26 è realizzato in un materiale di resina.
Il tubo di sterzo 21 costituisce l'estremità anteriore del telaio del veicolo 11, e la forcella anteriore 12 è supportata in modo sterzante dal tubo di sterzo 21. La forcella anteriore 12 ha un'estremità superiore a cui è fissato un manubrio 31, un'estremità inferiore su cui la ruota anteriore 13 è supportata attraverso un asse 32, ed una parte intermedia in una direzione longitudinale a cui è fissato un parafango anteriore 33 per ricoprire dall'alto la ruota anteriore 13.
La coppia di telai principali sinistro e destro 22 si estende linearmente all'indietro ed obliquamente verso il basso dal tubo di sterzo 21 in una vista laterale. La coppia di telai centrali sinistro e destro 23 si estende verso il basso da estremità posteriori dei telai principali 22, e supporta l'estremità anteriore del braccio oscillante 14 con possibilità di oscillazione verticale attraverso un perno di articolazione 35. Un gruppo ammortizzatore posteriore 28 è interposto tra il braccio oscillante 14 ed i telai principali 22. I rispettivi telai centrali 23 sono curvati in una forma sostanzialmente arcuata in modo da sporgere all'indietro, in modo che il perno di articolazione 35 sia supportato in una posizione situata più vicino ad un lato inferiore rispetto ad una porzione curva più arretrata. La ruota posteriore 16 è supportata ad un'estremità posteriore del braccio oscillante 14 attraverso un asse 36.
Il telaio posteriore 24 è fissato alla coppia di telai principali destro e sinistro 22 ed alla coppia di telai centrali destro e sinistro 23, si estende all'indietro rispetto a questi telai 22 e 23, supporta la sella 17, e supporta anche un serbatoio del carburante posteriore 38.
Il telaio discendente 26 è composto da una parte superiore del telaio discendente 26A che costituisce una parte superiore, e da una coppia di parti inferiori del telaio discendente destra e sinistra 26B che costituiscono una parte inferiore.
La parte superiore del telaio discendente 26A si estende sostanzialmente verso il basso con un angolo più ripido del telaio principale 22 dal tubo di sterzo 21. Le parti inferiori del telaio discendente 26B si estendono da un'estremità inferiore della parte superiore del telaio discendente 26A in modo da estendersi verso il basso in una vista laterale, e si ramificano su un lato destro e su un lato sinistro. Le porzioni ramificate destra e sinistra delle parti inferiori del telaio discendente sono ulteriormente curvate, si estendono all'indietro in una direzione sostanzialmente orizzontale, e sono collegate ad estremità inferiori dei rispettivi telai centrali 23. Un telaio di rinforzo 29 orientato in una direzione rivolta in avanti e verso il basso si estende tra i telai principali 22 e la parte superiore del telaio discendente 26A, in modo da aumentare la rigidezza di una parte anteriore del telaio del veicolo 11.
Un motore 41 è supportato sui telai principali 22. Il motore 41 è supportato anche sui telai centrali 23 e sul telaio discendente 26. Inoltre, una coppia di serbatoi del carburante anteriori destro e sinistro 66 contenenti carburante (carburante liquido) alimentato al motore 31 è supportata sui telai principali 22. La coppia di serbatoi del carburante anteriori destro e sinistro 66 è realizzata come un serbatoio del carburante di grandi dimensioni che si estende verso il basso da lati superiori dei telai principali 22 in modo da coprire i due lati dei telai principali 22, del telaio discendente 26, e del motore 41. In un rally, il motociclo viaggia su lunghe distanze. Pertanto, il motociclo è configurato in modo da assicurare una grande capacità del serbatoio per mezzo dei serbatoi del carburante anteriori 66 e del serbatoio del carburante posteriore 38. Si noti che un simbolo di riferimento 67 è indicativo di un tappo del carburante per chiudere aperture di rifornimento per i serbatoi del carburante anteriori 66.
Un sostegno anteriore 71 sporgente in avanti è fissato ad una parte anteriore del tubo di sterzo 21. Un faro anteriore, un equipaggiamento da rally 73 come un supporto di un atlante stradale, un parabrezza 75 e simili sono supportati dal sostegno anteriore 71.
Una parte superiore della forcella anteriore 12 ed una parte superiore del telaio discendente 26 sono ricoperte da una coppia di scudi destro e sinistro 76 dai due lati. Una parte anteriore ed una parte inferiore del motore 41, e lati anteriori inferiori dei serbatoi del carburante anteriori 66 sono ricoperti da una piastra paramotore 77 in modo da essere protetti.
Un poggiapiedi del conducente 82 ed un cavalletto laterale 83 sono supportati sotto i telai centrali 23 attraverso una staffa del poggiapiedi 81.
Inoltre, nella figura 1, un simbolo di riferimento 85 è indicativo di una coppia di rivestimenti della forcella destro e sinistro per ricoprire la parte inferiore della forcella anteriore 12 da un lato anteriore, un simbolo di riferimento 86 è indicativo di una protezione di una manopola per ricoprire ciascuna manopola del manubrio 31 dal lato anteriore, un simbolo di riferimento 87 è indicativo di un parafango posteriore per ricoprire dall'alto la ruota posteriore 16, ed un simbolo di riferimento 88 è indicativo di un paraspruzzi disposto davanti alla ruota posteriore 16. Il motore 41 è provvisto di un basamento 42, e di una parte cilindri 43 estendentesi verso l'alto da una parte superiore anteriore del basamento 42, ed una trasmissione 44 è collegata ad una parte posteriore del basamento 42.
La parte cilindri 43 è provvista di un blocco cilindri 46 fissato al basamento 42, di una testata 47 fissata ad un'estremità superiore del blocco cilindri 46, e di un coperchio della testata 48 per chiudere un'apertura superiore formata nella testata 47.
Il blocco cilindri 46 comprende una parte inferiore inserita nel basamento 42, ed è provvisto di un foro di cilindro in modo che uno stantuffo (non illustrato) vi sia inserito in modo mobile in direzione verticale.
La testata 47 presenta una superficie posteriore collegata con un dispositivo di aspirazione 51, ed una superficie anteriore collegata con un sistema di scarico 52.
La figura 2 rappresenta una vista di una parte posteriore del motociclo 10 guardando da un lato sinistro, e la figura 3 rappresenta una vista del motociclo 10 guardando da un lato posteriore.
Il dispositivo di aspirazione 51 è provvisto di un condotto di aspirazione 55 estendentesi all'indietro dalla testata 47, di un corpo 56 di una valvola del gas disposto ad un'estremità posteriore del condotto di aspirazione 55, e di un filtro dell'aria 58 collegato ad un'estremità posteriore del corpo della valvola del gas 56 attraverso un tubo di collegamento 57.
Il filtro dell'aria 58 è supportato sui telai centrali 23 utilizzando uno spazio vuoto formato sopra la coppia di telai centrali destro e sinistro 23 ed il gruppo ammortizzatore posteriore 28 e sotto la sella 17. Una superficie anteriore del filtro dell'aria 58 è disposta vicino a superfici posteriori dei serbatoi del carburante anteriori 66. Il condotto di aspirazione 55, il corpo della valvola del gas 56, ed il tubo di collegamento 57 che sono collegati in sequenza dalla testata 47 con un andamento sostanzialmente lineare si estendono all'indietro ed obliquamente verso l'alto e sono collegati al filtro dell'aria 58.
Il sistema di scarico 52 è provvisto di un condotto di scarico 62 (figura 1) avente un'estremità terminale collegata ad un collettore di scarico 61 (figura 1) posizionato davanti alla testata 47, e di una marmitta 63 collegata ad un'estremità posteriore del condotto di scarico 62. Il condotto di scarico 62 si estende verso il basso ed obliquamente in avanti dal collettore di scarico 61, è ulteriormente curvato verso destra nella direzione di larghezza del veicolo ed all'indietro, si estende all'indietro lungo una parte inferiore destra del corpo del veicolo, ed è collegato alla marmitta 63 su un lato destro del braccio oscillante 14.
Un albero di uscita 44a della trasmissione 44 è provvisto di una ruota conduttrice per catena 39. Una catena 65 è avvolta tra la ruota conduttrice per catena 39 ed una ruota condotta per catena 49 predisposta integralmente con la ruota posteriore 16, ed una forza motrice è trasmessa dalla trasmissione 44 alla ruota posteriore 16.
Nel seguito, sarà descritto il serbatoio del carburante posteriore 38.
La figura 4 rappresenta una vista in prospettiva del serbatoio del carburante posteriore 38.
Il serbatoio del carburante posteriore 38 è provvisto di parti di serbatoio laterali 91 che sono disposte su un lato destro e su un lato sinistro ad intervalli, e di una parte di serbatoio anteriore 92 che è disposta davanti alle parti di serbatoio laterali 91 e che è collegata a lati anteriori delle parti di serbatoio laterali 91. Il serbatoio del carburante posteriore 38 è realizzato sotto forma di un serbatoio del carburante a forma di U aperto verso il lato posteriore in una vista dall'alto. Il serbatoio del carburante posteriore 38 è realizzato sotto forma del serbatoio a forma di U. Per questa ragione, le parti di serbatoio laterali 91 possono essere disposte a fianco della ruota posteriore 16, la parte di serbatoio anteriore 92 può essere disposta davanti alla ruota posteriore 16, la ruota posteriore 16 può essere fatta muovere in avanti / all'indietro tra le parti di serbatoio laterali 91 quando la ruota posteriore 16 è fatta muovere verso l'alto dall'oscillazione del braccio oscillante 14, ed è possibile assicurare in misura sufficiente un'escursione di movimento della ruota posteriore 16.
Il serbatoio del carburante posteriore 38 è un serbatoio di resina realizzato mediante stampaggio di un materiale di resina. Il serbatoio del carburante posteriore 38 è realizzato come segue. Un coperchio 38A predisposto integralmente con le parti superiori delle parti di serbatoio laterali 91 e con una parte superiore della parte di serbatoio anteriore 92, ed un corpo del serbatoio 38B formante una porzione di recipiente aperta verso l'alto con l'esclusione delle parti superiori delle parti di serbatoio laterali 91 e della parte superiore della parte di serbatoio anteriore 92, rispettivamente, sono prodotti rispettivamente effettuando uno stampaggio ad iniezione utilizzando il materiale di resina. Quindi, il coperchio 38A ed il corpo del serbatoio 38B sono fatti aderire l'uno all'altro o sono saldati termicamente. Si noti che un procedimento per la fabbricazione del serbatoio del carburante posteriore 38 non è limitato al procedimento precedentemente descritto. Ad esempio, è possibile utilizzare uno stampaggio a soffiatura.
La figura 5 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore 38 guardando da un lato sinistro. La figura 6 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore 38 guardando da un lato anteriore. La figura 7 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore 38 guardando da un lato posteriore. La figura 8 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore 38 guardando da un lato inferiore. Si noti che il serbatoio del carburante posteriore 38 ha una forma sostanzialmente simmetrica con l'eccezione del bocchettone di rifornimento e di uno scarico per la catena (una parte rientrante 91W descritta più avanti).
Come è illustrato nelle figure da 4 ad 8, la parte di serbatoio anteriore 92 è realizzata in una forma scatolare cava provvista di una parte di superficie anteriore 92A, di una parte di superficie di fondo 92B, di una superficie superiore 92C, di parti di superficie laterale destra e sinistra 92D che costituiscono superfici laterali (pareti laterali) su un lato esterno nella direzione di larghezza del veicolo, e di una parte di superficie posteriore 92E. La parte di superficie anteriore 92A è realizzata in modo da avere una superficie estendentesi in una direzione verticale del corpo del veicolo e coprire la distanza tra bordi anteriori delle parti di superficie laterale destra e sinistra 92D.
Come è illustrato nella figura 6, una pluralità (sei in totale) di parti fissate NT1 (filettature interne nella presente struttura) per il fissaggio ad una parte trasversale anteriore 153 descritta più avanti del telaio posteriore 24 sono disposte in vicinanza di un bordo superiore della parte di superficie anteriore 92A ed in vicinanza di un suo bordo inferiore ad intervalli in una direzione orizzontale e nella direzione verticale.
La parte di superficie di fondo 92B è realizzata in modo da avere una superficie inclinata che è dolcemente inclinata all'indietro e verso l'alto. Come è illustrato nella figura 8, la parte di superficie di fondo 92B è provvista di una pluralità (tre in totale) di parti fissate NT2 (filettature interne nella presente struttura) per il fissaggio ad una parte inferiore della parte trasversale anteriore 153 descritta più avanti, con le parti fissate NT2 formate ad intervalli nella direzione orizzontale.
Come è illustrato nella figura 5 e nella figura 6, la superficie superiore 92C della parte di serbatoio anteriore 92 è provvista integralmente di una parte di superficie superiore anteriore 92CF estendentesi in una direzione sostanzialmente orizzontale da un bordo superiore della parte di superficie anteriore 92A, e di una parte rigonfia verso l'alto 92CR che è rigonfia verso l'alto da un bordo posteriore della parte di superficie superiore anteriore 92CF.
Una superficie anteriore 92CR1 della parte rigonfia verso l'alto 92CR è realizzata come una superficie (superficie verticale) parallela alla direzione verticale del corpo del veicolo, una sua superficie superiore 92CR2 è realizzata come una superficie (superficie orizzontale) che si estende in una direzione sostanzialmente orizzontale all'indietro rispetto al corpo del veicolo, e superfici laterali destra e sinistra 92CR3 sono realizzate come superfici estendentisi parallelamente alla direzione longitudinale del corpo del veicolo su un lato interno nella direzione di larghezza del veicolo rispetto a superfici laterali (superfici esterne descritte più avanti) sul lato esterno nella direzione di larghezza del veicolo delle parti di serbatoio laterali 91. Una pluralità di parti fissate NT3, NT4, NT5 (filettature interne nella presente struttura) per il fissaggio ad una parte trasversale superiore 152 descritta più avanti del telaio posteriore 24 sono rispettivamente disposte sulla superficie anteriore 92CR1, sulla superficie superiore 92CR2 e sulle superfici laterali 92CR3 della parte rigonfia verso l'alto 92CR.
Come è illustrato nella figura 4, nella figura 7, e nella figura 8, la parte di superficie posteriore 92E della parte di serbatoio anteriore 92 è realizzata come una superficie curva ed è curvata in una forma ad U sporgente in avanti, in modo che un gioco sostanzialmente costante sia assicurato tra la parte di superficie posteriore 92E e la ruota posteriore 16 inserita tra le parti di serbatoio laterali destra e sinistra 91. Una parte di montaggio del paraspruzzi 92T per montare il paraspruzzi 88 da dietro è disposta su una parte inferiore della parte di superficie posteriore 92E. Il paraspruzzi 88 è montato sulla parte di montaggio del paraspruzzi 92T attraverso elementi di fissaggio 88BT (viti di fissaggio nella presente struttura).
Come è illustrato nella figura 6 e nella figura 8, le parti di superficie laterale destra e sinistra 92D della parte di serbatoio anteriore 92 sono realizzate come superfici inclinate che si allargano verso l'esterno nella direzione di larghezza del veicolo dai bordi laterali destro e sinistro della parte di superficie anteriore 92A verso il lato posteriore del corpo del veicolo.
Nella presente struttura, come è illustrato nella figura 5 e nella figura 6, bordi inferiori delle parti di superficie laterale destra e sinistra 92D sono realizzati come superfici curve MA che sono dolcemente inclinate su un lato interno del corpo del veicolo e che sono accoppiate con la parte di superficie di fondo 92B. In una vista dal lato anteriore del corpo del veicolo, le superficie curve MA sono realizzate come superfici inclinate che sono inclinate verso il basso sul lato interno nella direzione di larghezza del veicolo.
Le rispettive superfici curve MA sono provviste di una pluralità (tre nella figura 5) di parti fissate NT6 (filettature interne nella presente struttura) che sono predisposte per il fissaggio su parti di pannello laterali 151 descritte più avanti del telaio posteriore 24 e che sono rispettivamente predisposte ad intervalli nella direzione longitudinale.
Le parti di serbatoio laterali 91 sono predisposte integralmente con parti di superficie di fondo 91B, parti di superficie superiore 91C, parti di superficie laterale destra e sinistra 91D (nel seguito indicate come parti di superficie esterna) che costituiscono superfici laterali (pareti laterali) sul lato esterno nella direzione di larghezza del veicolo, e parti di superficie laterale destra e sinistra 91U (nel seguito indicate come parti di superficie interna) che costituiscono una superficie laterale (pareti laterali) sul lato interno nella direzione di larghezza del veicolo.
Le parti di superficie di fondo 91B delle parti di serbatoio laterali 91 sono realizzate in modo da avere superfici inclinate che sono continue con il bordo posteriore della parte di superficie di fondo 92B della parte di serbatoio anteriore 92 e che si estendono verso l'alto ed all'indietro con un angolo più ripido della parte di superficie di fondo 92B. I fanalini posteriori 89 sono rispettivamente montati sulle parti di superficie di fondo destra e sinistra 91B. Si noti che nella figura 7, un simbolo di riferimento 89BT è indicativo di ciascuno di elementi di fissaggio (viti di fissaggio nella presente struttura) per fissare i fanalini posteriori 89.
Le parti di superficie superiore 91C delle parti di serbatoio laterali 91 si estendono all'indietro essendo continue con il bordo posteriore della superficie superiore 92C (comprendente la parte rigonfia verso l'alto 92CR) della parte di serbatoio anteriore 92, e sono collegate con i bordi posteriori delle parti di superficie di fondo 91B. Come è illustrato nella figura 4 e nella figura 5, le parti di superficie superiore 91C delle parti di serbatoio laterali 91 sono disposte in posizioni relativamente alte nel serbatoio del carburante posteriore 38, l'apertura di rifornimento è formata nella posizione di una (sul lato destro) delle parti di serbatoio laterali destra e sinistra 91 all'estremità posteriore della superficie superiore 92C, e l'apertura di riempimento è chiusa da un tappo del serbatoio 93.
Le parti di superficie esterna 91D delle parti di serbatoio laterali 91 sono formate rispetto alle pareti laterali che sono continue con i bordi posteriori delle parti di superficie laterale destra e sinistra 92D della parte di serbatoio anteriore 92 e che si estendono all'indietro rispetto al corpo del veicolo, ed una loro direzione di estensione è sostanzialmente parallela alla direzione longitudinale del corpo del veicolo. Con riferimento alle parti di superficie esterna 91D, nello stesso modo delle parti di superficie laterale destra e sinistra 92D della parte di serbatoio anteriore 92, i bordi inferiori delle parti di superficie esterna 91D sono realizzati come superfici curve MB che sono dolcemente inclinate verso il lato interno del corpo del veicolo e che sono continue con le parti di superficie di fondo 91B. In una vista dal lato anteriore del corpo del veicolo, le superfici curve MB sono realizzate come superfici inclinate che sono inclinate verso il basso sul lato interno nella direzione di larghezza del veicolo.
Le superfici curve MB sono anche provviste di una pluralità (tre nella figura 5) di parti fissate NT7 (filettature interne nella presente struttura) per il fissaggio alle parti di pannello laterali 151 del telaio posteriore 24.
In questo modo, nel serbatoio del carburante 38, come è illustrato nella figura 5, sono predisposte le superfici curve MA, MB, le superfici curve essendo continue l'una con l'altra lungo i bordi inferiori sul lato esterno nella direzione di larghezza del veicolo. Le superfici curve MA, MB sono provviste della pluralità di parti fissate NT6 ed NT7 che sono formate dalle filettature interne e sono predisposte ad intervalli.
Come è illustrato nella figura 8, le parti di superficie interna 91U delle parti di serbatoio laterali 91 sono formate rispetto a pareti laterali che sono continue con il bordo posteriore della parte di superficie posteriore sporgente in avanti 92E della parte di serbatoio anteriore 92 e che si estendono all'indietro rispetto al corpo del veicolo, e la loro direzione di estensione è sostanzialmente parallela alla direzione longitudinale del corpo del veicolo. Per questa ragione, il gioco tra le parti di superficie interna 91U delle parti di serbatoio laterali 91 e la ruota posteriore 16 può essere assicurato ad un valore costante.
Come è illustrato nella figura 7, nella parte di serbatoio laterale 91, la parte rientrante 91W che è rientrante verso l'alto è formata in una regione opposta alla catena 65 (figura 2 e figura 3) quale organo di trasmissione del moto per trasmettere la forza motrice alla ruota posteriore 16. La parte rientrante 91W si estende nella direzione longitudinale sopra la parte di superficie interna 91U e la parte di superficie di fondo 91B della parte di serbatoio laterale sinistra 91, ed inoltre una nervatura di rinforzo è disposta nella regione in cui è formata la parte rientrante 91W. Per questa ragione, è possibile assicurare un gioco sufficiente tra la parte rientrante 91W e la catena 65, ed è anche possibile rinforzare la regione opposta alla catena 65.
Come è illustrato nella figura 4, la superficie superiore 92C del serbatoio del carburante posteriore 38 è provvista di un'apertura per la pompa 96, e di parti di montaggio della pompa del carburante 97 (filettature interne nella presente struttura, si veda la figura 4) disposte intorno all'apertura per la pompa 96 ad intervalli. In modo più specifico, l'apertura per la pompa 96 è un foro che è ricavato nella parte di superficie superiore anteriore 92CF della parte di serbatoio anteriore 92 e che è aperta verso l'alto, e le parti di montaggio della pompa del carburante 97 sono costituite dalle filettature interne che sono formate ad intervalli costanti lungo il bordo esterno dell'apertura per la pompa 96.
Una pompa del carburante 111 (figura 9) è montata utilizzando questa apertura per la pompa 96 e questa parte di montaggio della pompa del carburante 97. Una struttura periferica comprendente la pompa del carburante 111 sarà descritta più avanti.
La figura 9 rappresenta una vista del serbatoio del carburante posteriore 38 insieme con la pompa del carburante 111 guardando da un lato superiore, la figura 10 rappresenta una vista che mostra una struttura interna nella figura 9, e la figura 11 rappresenta una vista in sezione trasversale (equivalente alla superficie della sezione trasversale lungo la linea XI -XI) che mostra la pompa del carburante 111 insieme con la struttura periferica. Si noti che nella figura 11, un simbolo di riferimento LC è indicativo di una linea centrale nella direzione di larghezza del veicolo.
Come è illustrato nelle figure da 9 ad 11, la pompa del carburante 111 è provvista integralmente di un gruppo pompa 111A (figura 11) avente una forma cilindrica allungata verticalmente, e di una parte a flangia 111B estendentesi verso l'esterno in una direzione radiale da una parte superiore del gruppo pompa 111A. Il gruppo pompa 111A è inserito nell'apertura per la pompa 96, e la parte a flangia 111B è realizzata in modo da avere un diametro superiore a quello dell'apertura per la pompa 96 ed è fissata alle parti di montaggio della pompa del carburante 97 attraverso una pluralità di elementi di fissaggio 97BT (viti di fissaggio nella presente struttura). Per questa ragione, con il gruppo pompa 111A disposto nella parte di serbatoio anteriore 92, la pompa del carburante 111 è fissata e resa solidale alla parte di serbatoio anteriore 92.
Il gruppo pompa 111A si estende verso il basso verso la parte di superficie di fondo 92B della parte di serbatoio anteriore 92, e presenta un filtro (indicato anche come gruppo filtrante) 111C (figura 11) disposto ad un'estremità più bassa del gruppo pompa 111A. Il gruppo pompa 111A è configurato in modo che il carburante contenuto nel serbatoio del carburante posteriore 38 sia aspirato attraverso il filtro 111C, in modo che il carburante sia aspirato rimuovendo materiale estraneo e sia alimentato ad una pressione predeterminata.
La parte a flangia 111B è provvista di un condotto di mandata di carburante 111D sporgente verso l'alto, ed il carburante alimentato dal gruppo pompa 111A è pompato all'esterno attraverso il condotto di mandata di carburante 111D. Il condotto di mandata di carburante 111D è collegato con un condotto di carburante 112, ed il carburante è alimentato ad un sistema di alimentazione di carburante del motore 41 attraverso il condotto di carburante 112.
Come è illustrato nella figura 4, nella presente struttura, l'apertura per la pompa 96 è formata nella superficie superiore 92C della parte di serbatoio anteriore 92 che è più larga della superficie superiore di ciascuna delle parti di serbatoio laterali 91. Per questa ragione, è possibile assicurare facilmente un piano per il montaggio della pompa del carburante 111. Se si tentasse di ricavare l'apertura per la pompa 96 in una delle parti di serbatoio laterali 91, ciò creerebbe la necessità di aumentare la larghezza della parte di serbatoio laterale 91 ad un valore uguale o superiore alla larghezza della parte a flangia 111B, causando così un aumento nella larghezza del serbatoio del carburante posteriore 38.
Invece, poiché l'apertura per la pompa 96 è ricavata nella superficie superiore 92C della parte di serbatoio anteriore 92, viene assicurato facilmente il piano per il montaggio della pompa del carburante 111 per cui la pompa del carburante 111 può essere montata, ed è possibile fissare liberamente la larghezza di ogni parte di serbatoio laterale 91. Per questa ragione, la larghezza di ogni parte di serbatoio 91 deve soltanto essere definita in base a condizioni come la capacità desiderata del serbatoio e la dimensione desiderata del veicolo in larghezza.
Inoltre, il caso in cui l'apertura per la pompa 96 è ricavata nella superficie superiore 92C della parte di serbatoio anteriore 92 introduce un vantaggio per il fatto che aumenta il grado di libertà relativo ad una posizione dell'apertura per la pompa 96.
Si noti che i simboli di riferimento LU nella figura 9 sono indicativi di linee di prolungamento in avanti rispetto al corpo del veicolo delle parti di superficie interna destra e sinistra 91U delle parti di serbatoio laterali 91. Nella presente struttura, come è evidente nella figura 9, l'apertura per la pompa 96 è separata verso l'interno nella direzione di larghezza del veicolo dalle parti di superficie laterale destra e sinistra 92D della parte di serbatoio anteriore 92, per cui l'apertura per la pompa 96 è disposta all'interno nella direzione di larghezza del veicolo rispetto alle parti di superficie interna destra e sinistra 91U delle parti di serbatoio laterali 91 e la pompa del carburante 111 è disposta all'interno nella direzione di larghezza del veicolo rispetto alle parti di superficie laterale destra e sinistra 92D.
Con questa struttura, la pompa del carburante 111 può essere disposta evitando una parte di giunzione tra le parti di serbatoio laterali 91 e la parte di serbatoio anteriore 92, la parte di giunzione essendo facilmente deformata quando riceve un carico. Con questa disposizione, rispetto al caso in cui la pompa del carburante 111 è disposta in una posizione facilmente deformata quando riceve il carico, è possibile assicurare con una struttura di tenuta semplice la funzione di tenuta tra il serbatoio del carburante posteriore 38 e la pompa del carburante 111.
Inoltre, le parti di montaggio della pompa del carburante 97 sono disposte sulla parte di superficie superiore anteriore 92CF estendentesi in direzione sostanzialmente orizzontale della parte di serbatoio anteriore 92, e la parte rigonfia verso l'alto 92CR che è rigonfia verso l'alto dal lato superiore della parte di serbatoio anteriore 92 è posizionata dietro le parti di montaggio della pompa del carburante 97. Per questa ragione, la rigidezza intorno alle parti di montaggio della pompa del carburante 97 aumenta, e si assicura con maggior facilità la funzione di tenuta tra il serbatoio del carburante posteriore 38 e la pompa del carburante 111.
Inoltre, l'interno della parte rigonfia verso l'alto 92CR è cavo. Per questa ragione, uno spazio interno del serbatoio del carburante posteriore 38 può essere aumentato dalla parte corrispondente alla parte rigonfia verso l'alto 92CR, ed è possibile aumentare la capacità del serbatoio.
Nella presente, come è illustrato nella figura 7, una larghezza WJ della parte rigonfia verso l'alto 92CR è aumentata verso l'esterno nella direzione di larghezza del veicolo rispetto alla parte di superficie posteriore 92E realizzata in una forma sporgente in avanti della parte di serbatoio anteriore 92, ed è realizzata in modo da avere un valore superiore ad una larghezza WR della ruota posteriore 16. Per questa ragione, è possibile assicurare una grande capacità del serbatoio, ed è anche possibile bloccare la proiezione in avanti di fango o simili sollevati dalla ruota posteriore 16 tra le parti di serbatoio laterali destra e sinistra 91. Pertanto, è possibile evitare per mezzo della parte rigonfia verso l'alto 92CR la proiezione del fango o simili su un lato della pompa del carburante 111.
Come è illustrato nella figura 11, la pompa del carburante 111 è spostata su un lato (il lato destro nella presente struttura) tra il lato destro ed il lato sinistro rispetto alla linea centrale LC, nella direzione di larghezza del veicolo, della ruota posteriore 16. Il lato su cui è spostata la pompa del carburante è un lato opposto alla catena 65 disposta su un lato tra il lato destro ed il lato sinistro della ruota posteriore 16. Per questa ragione, la pompa del carburante 111 può essere sistemata in una posizione tale da evitare la parte rientrante sporgente verso l'alto 91W formata nella parte di superficie di fondo 92B del serbatoio del carburante posteriore 38.
Con questa disposizione, il filtro 111C facente parte dell'apertura di aspirazione di carburante della pompa del carburante 111 può essere disposto in una posizione più bassa rispetto al caso in cui la pompa del carburante 111 è disposta sulla parte rientrante 91W. Per questa ragione, è possibile ridurre la quantità residua del carburante che non può essere aspirata dalla pompa del carburante 111 (la cosiddetta quantità residua che non è consumabile).
Inoltre, come è illustrato nella figura 10 e nella figura 11, pareti verticali destra e sinistra 121, 122 disposte verticalmente dalla parte di superficie di fondo 92B della parte di serbatoio anteriore 92 verso il lato superiore, ed una parete verticale 123 disposta verticalmente dalla parte di superficie superiore anteriore 92CF della parte di serbatoio anteriore 92 verso il lato inferiore, sono predisposte nel serbatoio del carburante posteriore 38.
Come è illustrato nella figura 10, le pareti verticali destra e sinistra 121, 122 sono realizzate sotto forma di pareti estendentisi dai lati anteriori delle parti di superficie interna 91U delle parti di serbatoio laterali destra e sinistra 91 fino in vicinanza della parte di superficie anteriore 92A. Con questa disposizione, quando il carburante contenuto nelle parti di serbatoio laterali 91 si sposta in avanti, una parte del carburante è fatta scorrere lungo le pareti verticali 121, 122, per cui è possibile ridurre la quantità di carburante che urta direttamente contro la pompa del carburante 111.
Si noti che la parete verticale 121 su un lato vicino alla pompa del carburante 111 è realizzata sotto forma di una parete soltanto leggermente più bassa del filtro 111C avente l'apertura di aspirazione della pompa del carburante 111. D'altra parte, la parete verticale 122 su un lato lontano dalla pompa del carburante 111 è realizzata sotto forma di una parete estendentesi verso l'alto dalla parte rientrante 91W e più alta del filtro 111C.
La parete verticale 122 sul lato lontano dalla pompa del carburante 111 è più alta della parete verticale 121 sul lato vicino alla pompa del carburante 111. Per questa ragione, è possibile ridurre in misura sufficiente la quantità di carburante dalle parti di serbatoio laterali 91 sui lati lontano dalla pompa del carburante 111 verso la pompa del carburante 111.
Inoltre, la parete verticale 123 disposta verticalmente verso il lato inferiore è disposta tra la parete verticale 122 sul lato lontano dalla pompa del carburante 111 e la pompa del carburante 111. Con questa disposizione, quando esiste una quantità di carburante relativamente grande nel serbatoio del carburante posteriore 38, il movimento orizzontale del carburante può essere efficacemente ridotto dalle rispettive pareti verticali 122, 123. Per questa ragione, è possibile evitare una variazione del baricentro causata dal movimento del carburante.
Inoltre, come è illustrato nella figura 11, una batteria 131 quale componente elettrico di dimensioni relativamente grandi è spostata, su un lato opposto ad un lato su cui è spostata la pompa del carburante 111 su un lato tra il lato destro ed il lato sinistro, sopra la parte di superficie superiore anteriore 92CF della parte di serbatoio anteriore 92. In una vista dall'alto, la batteria 131 è disposta in una posizione come una regione su cui è montata la pompa del carburante 111, non sovrapposta all'apertura per la pompa 96 ed alle parti di montaggio della pompa del carburante 97. Con questa disposizione, la pompa del carburante 111 e la batteria 131 sono disposte in modo distribuito sul lato destro e sul lato sinistro.
Rispetto al caso in cui la batteria 131 è disposta sperimentalmente sopra la pompa del carburante 111, quando la pompa del carburante 111 e la batteria 131 sono disposte in modo distribuito sul lato destro e sul lato sinistro, la batteria 131 può essere disposta in una posizione più bassa. Questa struttura contribuisce all'abbassamento del baricentro del motociclo 10 grazie alla parte in cui la batteria pesante 131 è disposta in una posizione più bassa.
Come è illustrato nello stesso disegno, ossia la figura 11, la parte rigonfia verso l'alto 92CR è rigonfia verso l'alto oltre la batteria 131. Per questa ragione, è possibile evitare in misura sufficiente che il fango o simili proiettati dalla ruota posteriore 16 si infiltrino nella batteria 131.
Nel seguito, saranno descritti il telaio posteriore 24 e la sua struttura periferica.
Come è illustrato nella figura 2, il telaio posteriore 24 è fissato ai telai principali 22 ed ai telai centrali 23 in modo che il telaio posteriore 24 sia fissato a prime parti di supporto del telaio 22S estendentisi obliquamente verso l'alto dalle parti posteriori dei telai principali destro e sinistro 22 ed a seconde parti di supporto del telaio 23S estendentisi all'indietro dalle parti verticalmente intermedie dei telai centrali destro e sinistro 23 rispettivamente mediante elementi di fissaggio 22BT, 23BT.
La figura 12 rappresenta una vista del telaio posteriore 24 insieme con la struttura periferica guardando dal lato superiore, la figura 13 rappresenta una vista del telaio posteriore 24 insieme con la struttura periferica guardando dal lato anteriore, la figura 14 rappresenta una vista del telaio posteriore 24 insieme con la struttura periferica guardando dal lato posteriore, e la figura 15 rappresenta una vista del telaio posteriore 24 insieme con la struttura periferica guardando dal lato inferiore.
Come è illustrato nelle figure da 12 a 15, il telaio posteriore 24 è provvisto di parti di pannello laterali destra e sinistra 151 disposte ad intervalli sul lato destro e sul lato sinistro, della parte trasversale superiore 152 che copre la distanza tra le parti superiori delle parti di pannello laterali destra e sinistra 151, e della parte trasversale anteriore 153 che copre la distanza tra le parti anteriori delle parti di pannello laterali destra e sinistra 151. Il telaio posteriore 24 è realizzato in modo che le parti di pannello laterali 151, la parte trasversale superiore 152 e la parte trasversale anteriore 153 siano integrate l'una con l'altra, ed è formato da una resina rinforzata con fibre di carbonio, ossia il telaio posteriore 24 è realizzato sotto forma di un telaio a guscio di carbonio. Si noti che il telaio posteriore 24 è realizzato in una forma simmetrica.
Come è illustrato nella figura 2, nella vista laterale del corpo del veicolo, le parti di pannello laterali 151 sono realizzate in una forma a pannello avente una lunghezza verticale sostanzialmente costante ed estendentesi verso l'alto ed all'indietro, e le estremità superiori anteriori e le estremità inferiori anteriori delle parti di pannello laterali 151 sono fissate alle prime parti di supporto del telaio 22S dei telai principali 22 ed alle seconde parti di supporto del telaio 23S dei telai centrali 23 attraverso gli elementi di supporto 22BT, 23BT.
Le parti di pannello laterali 151 sono approssimativamente provviste integralmente di parti anteriori dei pannelli laterali 151A fissate ai telai principali 22 ed ai telai centrali 23, di parti superiori posteriori dei pannelli laterali 151B collegate ai lati posteriori superiori delle parti anteriori dei pannelli laterali 151A ed estendentisi all'indietro lungo il bordo inferiore della sella 17, e di parti inferiori posteriori dei pannelli laterali 151C collegate ai lati posteriori inferiori delle parti anteriori dei pannelli laterali 151A e convesse verso l'esterno nella direzione di larghezza del veicolo.
Le parti anteriori dei pannelli laterali 151A sono realizzate in una forma a pannello estendentesi parallelamente alla direzione longitudinale del corpo del veicolo dai telai principali 22 e dai telai centrali 23 verso il lato posteriore senza sporgere all'esterno nella direzione di larghezza del veicolo rispetto ai telai principali 22 ed ai telai centrali 23.
Come è illustrato nella figura 2, i bordi anteriori delle parti anteriori dei pannelli laterali 151A sono curvati all'indietro seguendo le forme dei telai principali 22 e dei telai centrali 23, e sono disposti vicino ai telai principali 22 ed ai telai centrali 23. Con questa disposizione, componenti (come il gruppo ammortizzatore posteriore 28 ed il filtro dell'aria 58) disposti internamente possono essere ricoperti e protetti dalle parti anteriori dei pannelli laterali 151A.
Come è illustrato nella figura 12 e nella figura 13, le parti superiori posteriori dei pannelli laterali 151B sono realizzate in una forma a pannello estendentesi parallelamente alle parti anteriori dei pannelli laterali 151A dalle parti anteriori dei pannelli laterali 151A verso il lato posteriore del corpo del veicolo, e non sporgono all'esterno nella direzione di larghezza del veicolo rispetto ai telai principali 22 ed ai telai centrali 23. Le parti anteriori dei pannelli laterali 151A e le parti superiori posteriori dei pannelli laterali 151B non sporgono all'esterno nella direzione di larghezza del veicolo. Per questa ragione, è possibile assicurare in misura sufficiente il grado di libertà nel movimento delle gambe di un conducente seduto sulla sella 17. La sella 17 è disposta sulle superfici superiori delle parti superiori posteriori dei pannelli laterali 151B, ed inoltre il parafango posteriore 87 è fissato alle superfici posteriori delle parti superiori posteriori dei pannelli laterali 151B attraverso una pluralità (tre) di elementi di fissaggio 87BT (figura 3).
Come è illustrato nella figura 14 e nella figura 15, le parti inferiori posteriori dei pannelli laterali 151C sono realizzate in una forma sporgente all'esterno nella direzione di larghezza del veicolo verso il lato posteriore, e sono realizzate in una forma a pannello disposta lungo le forme interne delle superfici laterali destra e sinistra del serbatoio del carburante posteriore 38.
In modo più specifico, come è illustrato negli stessi disegni, ossia nella figura 14 e nella figura 15, le parti inferiori posteriori dei pannelli laterali 151C sono provviste integralmente di parti di pannello superiori ed inferiori 151C1, 151C2 sporgenti all'esterno nella direzione di larghezza del veicolo ad intervalli nella direzione verticale ed estendentisi anche all'indietro, e di parti di pannello laterali destra e sinistra 151C3 che collegano le estremità delle parti di pannello superiori ed inferiori 151C1, 151C2 sul lato esterno nella direzione di larghezza del veicolo, e sono realizzate in modo da avere una superficie rientrante in sezione trasversale aperta verso il lato interno nella direzione di larghezza del veicolo.
Le parti di pannello laterali 151C3 sono realizzate in una forma a pannello disposta lungo le superfici laterali destra e sinistra (le parti di superficie laterale 92D e le parti di superficie esterna 91D) del serbatoio del carburante posteriore 38. Le parti di pannello superiori 151C sono realizzate in una forma a pannello disposta lungo le superfici superiori destra e sinistra del serbatoio del carburante posteriore 38. Le parti di pannello inferiori 151C2 sono realizzate in una forma a pannello disposta lungo le superfici di fondo destra e sinistra (le parti di superficie di fondo 92B, 91B) del serbatoio del carburante posteriore 38.
Con questa disposizione, il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere montato tra le parti inferiori posteriori dei pannelli laterali destro e sinistro 151C in modo da essere liberamente introdotto ed estratto da dietro, ed il movimento del serbatoio del carburante posteriore 38 nella direzione orizzontale e nella direzione verticale è regolato. Inoltre, l'operazione di smontaggio del serbatoio del carburante posteriore 38 è facilitata estraendo il serbatoio del carburante posteriore 38 dalle parti inferiori posteriori dei pannelli laterali destro e sinistro 151C verso il lato posteriore.
Ciascuna divisione di confine tra le parti di pannello laterali 151C3 delle parti inferiori posteriori dei pannelli laterali 151C e le loro parti di pannello inferiori 151C2 è realizzata in modo da avere una superficie curva MC sporgente verso il basso sul lato esterno nella direzione di larghezza del veicolo. Ciascuna superficie curva MC è una superficie inclinata che si inclina verso il basso sul lato interno nella direzione di larghezza del veicolo guardando dal lato anteriore del corpo del veicolo, ed è realizzata sotto forma di una superficie disposta lungo ciascuna delle superfici curve MA, MB formate in ciascuna divisione di confine tra le superfici laterali 92D, 91D del serbatoio del carburante posteriore 38 e le sue parti di superficie di fondo 92B, 91B.
Dei fori comunicanti con le parti fissate NT6, NT7 predisposte con riferimento alle superfici curve MA, MB del serbatoio del carburante posteriore 38 sono ricavati nelle superfici curve MC. Una pluralità (sei in totale) di elementi di fissaggio BT6, BT7 (viti di fissaggio nella presente struttura) illustrati nella figura 2 sono fissati alle parti fissate NT6, NT7 attraverso i fori. Per questa ragione, le parti di pannello laterali 151 ed il serbatoio del carburante posteriore 38 sono fissati e resi solidali le une all'altro.
Si noti che un sostegno della marmitta 154 illustrato nella figura 2 è fissato alla parte di pannello laterale sinistra 151. La marmitta 63 è supportata dalla parte di pannello laterale sinistra 151 attraverso il sostegno della marmitta 154.
Come è illustrato nella figura 12, la parte trasversale superiore 152 copre la distanza tra le parti superiori posteriori dei pannelli laterali destro e sinistro 151B. La parte trasversale superiore 152 è provvista integralmente di una parte di piastra a ponte 152A che copre la distanza tra le parti posteriori assicurando nello stesso tempo un'apertura 151K nella parte anteriore tra le parti superiori posteriori dei pannelli laterali destro e sinistro 151B ed una parte di piastra sporgente inferiore 152B piegata da un bordo anteriore della parte di piastra a ponte 152A ed estendentesi verso il basso. La parte di piastra a ponte 152A è posizionata sulla parte rigonfia verso l'alto 92CR del serbatoio del carburante posteriore 38, ed è fissata alle parti fissate NT4 ed NT5 attraverso i fori comunicanti con le parti fissate NT4, NT5 (figura 4) disposte sulla parte rigonfia verso l'alto 92CR per mezzo di una coppia di elementi di fissaggio destro e sinistro BT4, BT5 (viti di fissaggio nella presente struttura).
Inoltre, la parte di piastra sporgente inferiore 152B appoggia sulla superficie anteriore 92CR1 della parte rigonfia verso l'alto 92CR, ed è fissata alla parte fissate NT3 attraverso il foro comunicante con la parte fissata NT3 (figura 4) previsto sulla superficie anteriore 92CR1 per mezzo di una coppia di elementi di fissaggio destro e sinistro BT3 (viti di fissaggio nella presente struttura). Con questa struttura, la parte trasversale superiore 152 e la parte di serbatoio anteriore 92 sono fissate e rese solidali l'una all'altra.
Inoltre, una vaschetta portabatteria 162 è fissata in modo separabile attraverso un fermaglio 161 alla parte di piastra a ponte 152A della parte trasversale superiore 152. La vaschetta portabatteria 162 si estende in avanti rispetto al corpo del veicolo in modo da coprire l'apertura 151K formata tra le parti superiori posteriori dei pannelli laterali destro e sinistro 151B. La batteria 131, un componente elettrico (in modo specifico, una scatola portafusibili) 133 associato con la batteria, ed un altro componente elettrico (in modo specifico, un sensore LAF per rilevare la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico) 135 sono disposti sulla superficie superiore della vaschetta portabatteria 162. Inoltre, la parte di piastra a ponte 152A della parte trasversale superiore 152 è realizzata in una forma rientrante con una parte centrale nella direzione di larghezza del veicolo rientrante verso il basso, e dei componenti elettrici (in modo specifico, dei fili) 137 sono disposti nella parte rientrante.
Nella vista laterale del corpo del veicolo (si veda la figura 2), la vaschetta portabatteria 162 si estende in avanti lungo la parte di superficie superiore anteriore 92CF del serbatoio del carburante posteriore 38 estendendosi così in avanti verso il fil tro dell'aria 58, e supporta la batteria 131 o simili utilizzando uno spazio aperto formato dietro il filtro dell'aria 58 e sotto la sella 17.
La figura 16 rappresenta una vista che mostra la vaschetta portabatteria 162 insieme con la struttura periferica dal lato destro. Si noti che la figura 16 mostra la vista con il telaio posteriore 24 rimosso. La vaschetta portabatteria 162 è posizionata sulla parte di superficie superiore anteriore 92CF del serbatoio del carburante posteriore 38, ed è supportata sul telaio posteriore 24 attraverso il serbatoio del carburante posteriore 38. La vaschetta portabatteria 162 ha una parte anteriore 162A sovrapposta ad una parte inferiore posteriore del filtro dell'aria 58 in una vista laterale, e la parte anteriore è fissata alla parte inferiore posteriore del filtro dell'aria 58 attraverso un elemento di fissaggio 162BT (una vite di fissaggio nella presente struttura).
Come è illustrato nella figura 13, la parte trasversale anteriore 153 del telaio posteriore 24 è disposta tra le parti di pannello laterali destra e sinistra 151 davanti al serbatoio del carburante posteriore 38. La parte trasversale anteriore 153 è realizzata in modo da avere una forma in sezione trasversale a forma di L provvista integralmente di una parte di corpo trasversale anteriore a forma di pannello 153A appoggiata sulla parte di superficie anteriore 92A della parte di serbatoio anteriore 92 nel serbatoio del carburante posteriore 38, e di una parte inferiore trasversale anteriore a forma di pannello 153B estendentesi all'indietro da un bordo inferiore della parte di corpo trasversale anteriore 153A ed appoggiata sulla parte di superficie di fondo 92B della parte di serbatoio anteriore 92.
La resistenza di collegamento tra le parti di pannello laterali destra e sinistra 151 del telaio posteriore 24 può essere migliorata predisponendo la parte trasversale anteriore 153, ed è anche possibile regolare il movimento in avanti ed il movimento verso il basso del serbatoio del carburante 38.
La parte di corpo trasversale anteriore 153A è provvista di fori comunicanti con le parti fissate NT1 (figura 6) predisposte con riferimento alla parte di superficie anteriore 92A della parte di serbatoio anteriore 92. Una pluralità (sei in totale) di elementi di fissaggio BT1 (viti di fissaggio nella presente struttura) illustrati nella figura 13 sono fissati alle parti fissate NT1 attraverso i fori. In questo modo, la parte di corpo trasversale anteriore 153A ed il serbatoio del carburante posteriore 38 sono fissati e resi solidali l'una all'altro. Inoltre, la parte inferiore trasversale anteriore 153B è provvista di fori comunicanti con le parti fissate NT2 (figura 8) predisposte con riferimento alla parte di superficie di fondo 92B della parte di serbatoio anteriore 92. Una pluralità (tre in totale) di elementi di fissaggio BT2 (viti di fissaggio nella presente struttura) illustrati nella figura 15 sono fissati alle parti fissate NT2 attraverso i fori. In questo modo, la parte inferiore trasversale anteriore 153B ed il serbatoio del carburante posteriore 38 sono fissati e resi solidali l'una all'altro.
In questo modo, le parti di pannello laterali 151, la parte trasversale superiore 152, e la parte trasversale anteriore 153 del telaio posteriore 24 sono fissate e rese solidali al serbatoio del carburante posteriore 38, ed il telaio posteriore 24 ed il serbatoio del carburante posteriore 38 possono essere integrati l'uno con l'altro.
Si noti che una protezione della catena 155 è montata sulla parte inferiore trasversale anteriore 153B. La guida della catena 155 è disposta in modo da estendersi in avanti rispetto alla parte rientrante 91W formata nella superficie posteriore del serbatoio del carburante posteriore 38 e rientrante verso l'alto.
Il serbatoio del carburante posteriore 38 secondo la forma di attuazione è un serbatoio di resina stampato in modo da avere le superfici curve MA, MB (parti curve) con i confini tra le parti di superficie laterale (le parti di superficie laterale 92D e le parti di superficie esterna 91D) e le parti di superficie di fondo 92B, 91B del serbatoio del carburante posteriore 38 curvate. La parte superiore del serbatoio del carburante posteriore 38 è fissata e resa solidale alla parte trasversale superiore 152 del telaio posteriore a guscio 24, e le superfici curve MA, MB del serbatoio del carburante posteriore 38 sono fissate e rese solidali alle parti di pannello laterali 151 del telaio posteriore 24.
Con questa struttura, il serbatoio del carburante posteriore 38 è fissato e reso solidale al telaio posteriore 24 utilizzando le superfici curve MA, MB aventi una rigidezza relativamente maggiore di quella delle altre parti. In questo modo, la resistenza di collegamento tra il serbatoio del carburante posteriore 38 ed il telaio posteriore 24 può essere aumentata senza richiedere un elemento di rinforzo dedicato. Inoltre, poiché le superfici curve MA, MB sono disposte ai confini tra le parti di superficie laterale (le parti di superficie laterale 92D e le parti di superficie esterna 91D) e le parti di superficie di fondo (la parte di superficie di fondo 9B e le parti di superficie di fondo 91B) del serbatoio del carburante posteriore 38, un carico del serbatoio del carburante posteriore 38 in una direzione verticale è facilmente supportato dalle parti di pannello laterali 151 del telaio posteriore 24.
Inoltre, la parte superiore del serbatoio del carburante posteriore 38 è fissata e resa solidale alla parte trasversale superiore 152 del telaio posteriore a guscio 24. Per questa ragione, il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere supportato sia dalla parte trasversale superiore 152 sia dalle parti di pannello laterali 151 del telaio posteriore a guscio 24, ed è possibile aumentare in misura sufficiente la resistenza di supporto.
In questo modo, rispetto al caso in cui il telaio posteriore 24 è sperimentalmente realizzato in una forma tale da racchiudere il serbatoio del carburante posteriore 38, la forza di supporto per il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere assicurata in modo efficiente evitando nello stesso tempo un aumento di peso del telaio posteriore a guscio 24.
Inoltre, le parti di pannello laterali 151 sono curvate lungo le superfici curve MA, MB del serbatoio del carburante posteriore 38, e sono fissate e rese solidali al serbatoio del carburante posteriore 38 per mezzo degli elementi di fissaggio BT6, BT7 dal basso nella direzione di larghezza del veicolo. Per questa ragione, il carico del serbatoio del carburante posteriore 38 nella direzione verticale può essere supportato in modo efficiente per mezzo delle parti di pannello laterali 151.
Inoltre, il telaio posteriore 24 è provvisto della parte trasversale anteriore 153 disposta tra le parti di pannello laterali destra e sinistra 151 davanti al serbatoio del carburante posteriore 38, e la parte di superficie anteriore 92A del serbatoio del carburante posteriore 38 è fissata e resa solidale alla parte trasversale anteriore 153. Per questa ragione, è possibile regolare il movimento in avanti del serbatoio del carburante posteriore 38, ed il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere supportato in modo più saldo.
Inoltre, la parte trasversale anteriore 153 è realizzata nella forma a piastra avente la superficie a forma di L in sezione trasversale per coprire il lato anteriore ed il lato inferiore del serbatoio del carburante posteriore 38, ed è fissata e resa solidale alla parte di superficie di fondo 92B del serbatoio del carburante posteriore 38 per mezzo della parte inferiore trasversale anteriore 153B per coprire il lato inferiore. Per questa ragione, è possibile regolare il movimento verso il basso del serbatoio del carburante posteriore 38, ed il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere supportato in modo più saldo.
Con riferimento al serbatoio del carburante posteriore 38
Come è stato descritto in precedenza, il serbatoio del carburante posteriore 38 secondo la forma di attuazione è provvisto dell'apertura per la pompa 96 per montare in essa la pompa del carburante 111 ed aperta in una posizione sul lato interno della parte di serbatoio anteriore 92 nella direzione di larghezza del veicolo rispetto alle pareti laterali (le parti di superficie interna 91U) nella direzione di larghezza del veicolo delle parti di serbatoio laterali 91. Pertanto, rispetto al caso in cui l'apertura per la pompa 96 è disposta sulle parti di serbatoio laterali 91, è possibile assicurare facilmente il piano per il montaggio della pompa del carburante 111, e la pompa del carburante 111 può essere montata senza aumentare la larghezza delle parti di serbatoio laterali 91. Inoltre, la pompa del carburante 111 può essere disposta evitando la parte di giunzione tra le parti di serbatoio laterali 91 e la parte di serbatoio anteriore 92 che si deformano facilmente quando ricevono un carico. Per questa ragione, è possibile assicurare per mezzo di una struttura semplice la funzione di tenuta tra il serbatoio del carburante posteriore 38 e la pompa del carburante 111.
Si noti che le parti di superficie interna 91U, quali pareti laterali sul lato interno nella direzione di larghezza del veicolo, sono realizzate sotto forma della superficie sostanzialmente piatta, ed una parte dell'apertura per la pompa 96 deve soltanto essere posizionata sul lato interno nella direzione di larghezza del veicolo rispetto alle linee di prolungamento in avanti LU delle parti di superficie interna 91U, come è illustrato nella figura 9. Di preferenza, più di metà dell'apertura per la pompa 96 deve soltanto essere posizionata sul lato interno nella direzione di larghezza del veicolo rispetto alle linee di prolungamento LU.
Inoltre, la pompa del carburante 111 è montata sulle parti di montaggio della pompa del carburante 97 predisposte con riferimento alla superficie superiore 92C della parte di serbatoio anteriore 92, e la parte rigonfia verso l'alto 92CR che è rigonfia verso l'alto dalla superficie superiore 92C della parte di serbatoio anteriore 92 è formata dietro la parte di montaggio della pompa del carburante 97. Per questa ragione, la rigidezza intorno alla parte di montaggio della pompa del carburante 97 aumenta, ed è più facile assicurare la funzione di tenuta tra il serbatoio del carburante posteriore 38 e la pompa del carburante 111.
Inoltre, si fa in modo che l'interno della parte rigonfia verso l'alto 92CR funga da spazio per il carburante. Per questa ragione, la capacità del serbatoio può essere aumentata dalla parte corrispondente alla parte rigonfia verso l'alto 92CR.
Inoltre, la parte rigonfia verso l'alto 92CR è realizzata in modo da avere una larghezza superiore alla larghezza della ruota posteriore 16. Per questa ragione, è possibile evitare che il fango o simili sollevati dalla ruota posteriore 16 siano proiettati verso il lato anteriore.
Inoltre, poiché la batteria 131 è disposta sopra la parte di superficie superiore anteriore 92CF della parte di serbatoio anteriore 92 e davanti alla parte rigonfia verso l'alto 92CR, la batteria 131 può essere sistemata utilizzando lo spazio morto che si apre sopra la parte di serbatoio anteriore 92. Inoltre, la parte rigonfia verso l'alto 92CR è rigonfia più in alto della batteria 131. Per questa ragione, è possibile evitare che il fango o simili sollevati dalla ruota posteriore 16 si infiltrino nella batteria 131.
Inoltre, la parte anteriore della vaschetta portabatteria 162 per supportare la batteria 131 è supportata dal filtro dell'aria 58 disposto davanti alla batteria 131. Per questa ragione, è possibile eliminare l'elemento dedicato per il supporto della vaschetta portabatteria 162.
Inoltre, la pompa del carburante 111 è spostata su un lato tra il lato destro ed il lato sinistro rispetto alla linea centrale LC, nella direzione di larghezza del veicolo, della ruota posteriore 16, e la batteria 131 è disposta sull'altro lato in modo da non sovrapporsi alla parte di montaggio della pompa del carburante 97 in una vista dall'alto. Di conseguenza, la pompa del carburante 111 e la batteria 131 possono essere sistemate in modo distribuito sul lato destro e sul lato sinistro. Rispetto al caso in cui la batteria 131 è sperimentalmente disposta sopra la pompa del carburante 111, la batteria 131 può essere sistemata in una posizione più bassa. Per questa ragione, la struttura precedentemente descritta contribuisce all'abbassamento del baricentro.
Inoltre, la posizione dietro il serbatoio del carburante posteriore 38 e la batteria 131 è rigonfia in modo da formare lo spazio per il carburante. In altre parole, è possibile abbassare le posizioni di montaggio per la pompa del carburante 111 e per la batteria 131 assicurando nello stesso tempo la capacità di carburante. Per questa ragione, la struttura precedentemente descritta contribuisce all'abbassamento del baricentro del veicolo.
Inoltre, la parte rientrante 91W che rientra verso l'alto evitando la catena 65 per la trasmissione della forza motrice alla ruota posteriore 16 è formata in una delle superfici di fondo destra e sinistra 91B del serbatoio del carburante posteriore 38, e la pompa del carburante 111 è sistemata nella posizione sull'altro lato tra il lato destro ed il lato sinistro del serbatoio del carburante posteriore 38 senza sovrapporsi alla parte rientrante 91W in una vista dall'alto. Per questa ragione, è possibile ridurre la quantità residua di carburante non aspirata dalla pompa del carburante 111 (la quantità residua che non può essere consumata).
Con riferimento alla struttura di supporto del serbatoio del carburante posteriore 38
Come è stato descritto in precedenza, nella forma di attuazione, il telaio posteriore 24 è provvisto delle parti di pannello laterali destra e sinistra 151, e della parte trasversale superiore 152 disposta tra le parti superiori delle parti di pannello laterali destra e sinistra 151. Il serbatoio del carburante posteriore 38 è costituito dal serbatoio di resina stampato in modo da avere le superfici curve MA, MB (le parti curve) con i confini tra le parti di superficie laterale (le parti di superficie laterale 92D e le parti di superficie esterna 91D) e le parti di superficie di fondo 92B, 91B del serbatoio del carburante posteriore 38 curvati. La parte superiore del serbatoio del carburante posteriore 38 è fissata e resa solidale alla parte trasversale superiore 152, e le superfici curve MA, MB del serbatoio del carburante posteriore 38 sono fissate e rese solidali alle parti di pannello laterali 151. In questo modo, il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere fissato e reso solidale al telaio posteriore 24 utilizzando le superfici curve MA, MB aventi una rigidezza relativamente più alta delle altre parti, ed è possibile aumentare la resistenza di collegamento tra il serbatoio del carburante posteriore 38 ed il telaio posteriore 24 senza richiedere l'elemento di rinforzo dedicato. Per questa ragione, rispetto al caso in cui il telaio posteriore 24 è realizzato nella forma che racchiude il serbatoio del carburante posteriore 38, la forza di supporto per il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere assicurata in misura sufficiente evitando nello stesso tempo un aumento del peso del telaio posteriore a guscio 24.
Inoltre, le parti di pannello laterali 151 sono curvate lungo le superfici curve MA, MB del serbatoio del carburante posteriore 38, e sono fissate e rese solidali dal basso nella direzione di larghezza del veicolo al serbatoio del carburante posteriore 38 per mezzo degli elementi di fissaggio BT6, BT7. Per questa ragione, il carico del serbatoio del carburante 38 nella direzione verticale può essere supportato in modo efficiente dalle parti di pannello laterali 151.
Inoltre, come è illustrato nella figura 15, gli elementi di fissaggio BT6, BT7 sono fissati da sotto un lato obliquamente esterno. Pertanto, rispetto al caso in cui gli elementi di fissaggio BT6, BT7 sono fissati esattamente da sotto o da una posizione perfettamente laterale, le parti di pannello laterali 151 ed il serbatoio del carburante posteriore 38 possono essere saldamente fissati. Inoltre, poiché gli elementi di fissaggio BT6, BT7 diventano meno visibili dall'alto, è anche possibile migliorare la qualità estetica.
Inoltre, il telaio posteriore 24 è provvisto della parte trasversale anteriore 153 disposta tra le parti di pannello laterali destra e sinistra 151 davanti al serbatoio del carburante posteriore 38, e la parte di superficie anteriore 92A del serbatoio del carburante posteriore 38 è fissata e resa solidale alla parte trasversale anteriore 153. Per questa ragione, è possibile regolare il movimento in avanti del serbatoio del carburante posteriore 38, ed il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere supportato in modo più saldo.
Inoltre, la parte trasversale anteriore 153 è realizzata nella forma a piastra avente la superficie a forma di L in sezione trasversale per coprire il lato anteriore ed il lato inferiore del serbatoio del carburante posteriore 38, ed è fissata e resa solidale alla parte di superficie di fondo 92B del serbatoio del carburante posteriore 38 per mezzo della parte inferiore trasversale anteriore 153B quale porzione per coprire il lato inferiore. Per questa ragione, è possibile regolare il movimento verso il basso del serbatoio del carburante posteriore 38, ed il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere supportato in modo più saldo.
Si noti che nella forma di attuazione, è stato descritto il caso in cui le superfici curve MA, MB del serbatoio del carburante posteriore 38 sono fissate e rese solidali alle parti di pannello laterali 151; tuttavia, la regione vicina alle superfici curve MA, MB del serbatoio del carburante posteriore 38 può essere fissata e resa solidale alle parti di pannello laterali 151.
Poiché la rigidezza è superiore a quella delle altre parti anche in vicinanza delle superfici curve MA, MB, con la struttura precedentemente descritta, è anche possibile ottenere un effetto secondo il quale la forza di supporto per il serbatoio del carburante posteriore 38 può essere assicurata in misura sufficiente evitando nello stesso tempo l'aumento del peso del telaio posteriore a guscio 24.
La forma di attuazione precedentemente descritta mostra puramente una forma di attuazione della presente invenzione, e varie modifiche di progetto ed applicazioni possono essere facoltativamente effettuate in un ambito tale da non allontanarsi dal concetto della presente invenzione.
Ad esempio, nella forma di attuazione precedentemente descritta, è stato descritto il caso in cui il serbatoio del carburante posteriore 38 è realizzato come serbatoio del carburante a forma di U in una vista dall'alto; tuttavia, la presente invenzione non è limitata alla forma di attuazione precedentemente descritta. Il serbatoio del carburante posteriore può essere realizzato come un serbatoio del carburante a forma di J in una vista dall'alto, con una delle parti di serbatoio laterali destra e sinistra 91 eliminata.
Inoltre, nella forma di attuazione precedentemente descritta, è stato descritto il caso in cui la presente invenzione è applicata al motociclo 10 illustrato nella figura 1; tuttavia, la presente invenzione non è limitata alla forma di attuazione precedentemente descritta. La presente invenzione può essere applicata a veicoli del tipo a sella diffusamente noti. Si noti che i veicoli del tipo a sella includono tutti i veicoli in cui il conducente viaggia sul corpo del veicolo a cavalcioni, ed includono non soltanto motocicli (con l'inclusione di biciclette a motore) ma anche veicoli a tre ruote e veicoli a quattro ruote come ATV (“All Terrain Vehicles” – Veicoli Fuoristrada).

Claims (4)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella comprendente un motore (41), un telaio principale (22) per supportare il motore (41), un telaio posteriore a guscio (24) fissato a, e supportato da, una parte posteriore del telaio principale (22) ed estendentesi all'indietro, ed un serbatoio del carburante posteriore (38) supportato sul telaio posteriore (24), in cui il telaio posteriore (24) è provvisto di parti a pannello laterali destra e sinistra (151), e di una parte trasversale superiore (152) disposta tra parti superiori delle parti a pannello laterali destra e sinistra (151), il serbatoio del carburante posteriore (38) è un serbatoio di resina stampato in modo da avere una parte curva (MA, MB) con un confine curvo tra una parte di superficie laterale (92D, 91D) ed una parte di superficie di fondo (92B, 91B) del serbatoio del carburante posteriore (38), e la parte curva (MA, MB) del serbatoio del carburante posteriore (38) o la regione vicino alla parte curva (MA, MB) è fissata e resa solidale alle parti a pannello laterali (151) mentre una parte superiore del serbatoio del carburante posteriore (38) è fissata e resa solidale alla parte trasversale superiore (152).
  2. 2. Struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella secondo la rivendicazione 1, in cui le parti a pannello laterali (151) sono curvate lungo la parte curva (MA, MB) del serbatoio del carburante posteriore (38), e sono fissate e rese solidali dal basso al serbatoio del carburante posteriore (38) in una direzione di larghezza del veicolo per mezzo di un elemento di fissaggio (BT6, BT7).
  3. 3. Struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui il telaio posteriore (24) è provvisto di una parte trasversale anteriore (153) disposta tra le parti a pannello laterali destra e sinistra (151) davanti al serbatoio del carburante posteriore (38), e una parte di superficie anteriore (92A) del serbatoio del carburante posteriore (38) è fissata e resa solidale alla parte trasversale anteriore (153).
  4. 4. Struttura di supporto di un serbatoio del carburante posteriore per un veicolo del tipo a sella secondo la rivendicazione 3, in cui la parte trasversale anteriore (153) è realizzata in una forma a piastra avente una superficie in sezione trasversale a forma di L in modo da coprire un lato anteriore ed un lato inferiore del serbatoio del carburante posteriore (38), ed è fissata e resa solidale alla parte di superficie di fondo (92B) del serbatoio del carburante posteriore (38) per mezzo di una porzione (153B) per coprire il lato inferiore.
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