ITRM20070530A1

ITRM20070530A1 - "veicolo sollevatore"

Info

Publication number: ITRM20070530A1
Application number: IT000530A
Authority: IT
Inventors: Franco Cesarini
Original assignee: Airport Equipment Srl
Priority date: 2007-10-08
Filing date: 2007-10-08
Publication date: 2009-04-09
Also published as: ES2374059T3; ATE525287T1; CA2701878A1; CN101868408A; EP2212201A1; RU2010118609A; US20100306930A1; EP2212201B1; WO2009047825A1; EG25741A; JP2010540351A; PT2212201E

Description

Descrizione dell'Invenzione avente per titolo:

"Veicolo sollevatore"

Campo dell’Invenzione

La presente invenzione riguarda un veicolo sollevatore provvisto di un'unica cabina in cui prendono posto sia il manovratore/conducente del veicolo sia il carico e/o i passeggeri (in genere disabili). La cabina è operativamente connessa con un pianale recante la motorizzazione e i mezzi per il sollevamento della cabina rispetto a detto pianale. Il veicolo è ulteriormente provvisto di piattaforme/passerelle per l'imbarco e lo sbarco di persone o per il carico e lo scarico di merci in genere e/o in particolare per uso aeroportuale.

Arte Nota

I mezzi di trasporto esistenti (automezzi in genere, camion, autobus, ecc.) hanno la piattaforma del corpo ad un'altezza media da terra di circa 0,5-1, 7 m. Affinché merci o persone, in particolare persone disabili, entrino nel veicolo di trasporto, vengono utilizzate attrezzature esterne, quali carrelli elevatori e/o piattaforme mobili attuate per mezzo di dispositivi idraulici, descritte ad esempio in FR 2.878.433, GB 2.202.202, CA 2.217.454. Queste attrezzature esterne, che di norma sono situate nella parte latero-posteriore del veicolo, sono incorporate o meno sullo stesso mezzo di trasporto.

Un altro tipo di realizzazione è descritto in EP 1 161 365, in cui il veicolo descritto è munito di un sistema per caricare/scaricare merci e/o persone e comprende una cabina per il conducente e un cassone elevabile per alloggiare passeggeri e/o merci che è sollevabile rispetto al telaio del veicolo.

Nella realizzazione descritta in EP 1 161 365, entrambe le operazioni di carico e scarico (di merci o persone) vengono eseguite utilizzando l'apertura anteriore del cassone di alloggiamento. Una passerella estensibile, operativamente connessa con la cabina di guida, coadiuva le operazioni di carico e scarico di persone e cose.

I veicoli di trasporto sopra citati presentano alcuni inconvenienti, quab le dimensioni, che sono complessivamente grandi.

Inoltre l'operatore, che è in genere anche conducente del veicolo, deve provvedere al movimento dello stesso, all'esecuzione e al controllo delle numerose operazioni relative al sollevamento del cassone di alloggiamento elevabile, alla movimentazione delle passerelle anteriori ed eventualmente posteriori; inoltre, l'operatore deve sorvegl il corretto imbarco e il corretto sbarco dei passeggeri o il carico e lo scarico corretti delle merci e certamente non ha il controllo completo del passeggero o del carico, che sono posti sul retro della posizione di guida, quindi alle spalle del conducente, all'interno del cassone di alloggiamento, soprattutto nel caso in cui la cabina di guida sia fisicamente separata dal cassone. Inoltre, la presenza della cabina di guida comporta dimensioni longitudinali elevate dell'intero veicolo che ostacolano le manovre in zone di ridotta estensione, quali ad esempio quelle a disposizione nel caso di carico/scarico di aeromobili di piccole dimensioni.

Sommario dell’invenzione

Uno scopo della presente invenzione è quello di permettere all'operatore che manovra il veicolo di controllare e sorvegliare da vicino nel miglior modo possibile tutte le operazioni d'imbarco e di sbarco dei passeggeri o di carico e di scarico delle merci effettuate al livello del suolo oppure al livello dell'apertura di ingresso o di carico di un mezzo in genere e di un aeromobile in particolare.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di ridurre le dimensioni complessive di un veicolo di trasporto del tipo sopra menzionato, ottimizzando gli spazi disponibili senza ridurne la funzionalità.

Uno scopo ulteriore è quello di permettere all'operatore che manovra il veicolo di controllare e sorvegliare da vicino il carico o i passeggeri durante lo spostamento e nel tragitto compiuto dal veicolo dalla posizione di carico a quella di scarico e viceversa e durante le fasi di innalzamento del carico stesso.

Secondo la presente invenzione, viene fornito un veicolo sollevatore provvisto di un'unica cabina in cui prendono posto sia il manovratore/conducente del veicolo sia il carico e/o i passeggeri (in genere disabili). La cabina, che preferibilmente alloggia lateralmente la postazione di guida, è operativamente connessa con un pianale comprendente a sua volta la motorizzazione per movimentare il veicolo ed i mezzi di sollevamento per sollevare la cabina rispetto al pianale. Il veicolo è ulteriormente provvisto di piattaforme/passerelle e scivoli per l'imbarco e lo sbarco di persone o per il carico e lo scarico di merci in genere e/o in particolare per uso aeroportuale.

Preferibilmente, le piattaforme/passerelle sono poste anteriormente e/o posteriormente al veicolo e possono essere operativamente connesse al pianale e/o alla cabina.

Preferibilmente, la postazione di guida è disposta all'interno della cabina e è munita di comandi del tipo a joystick, (non mostrato). Tuttavia può essere prevista una postazione di guida non interna alla cabina, costituita sostanzialmente da una consolle operativa con comandi a distanza. Il comando del tipo a joystick è di tipo commerciale ed è vantaggiosamente del tipo a "cloche" usato sugli aerei e raggruppa tutte le funzioni operative della macchina, che vengono facilmente azionate con una sola mano, lasciando all'operatore la possibilità di accompagnare, posizionare, controllare il carico, il passeggero e/o il disabile a bordo del veicolo.

Secondo l'invenzione, i mezzi di sollevamento per sollevare la cabina rispetto al pianale sono preferibilmente di tipo telescopico, ad esempio come quelli montati sui carrelli elevatori, e possono essere ad esempio azionati idraulicamente o con altri sistemi convenzionali, come martinetti elettrici o pneumatici. Tali mezzi di sollevamento provvedono a sollevare la cabina dal livello del telaio del veicolo fino ad una apertura di ingresso e di carico in genere, ovvero fino al portello di ingresso o all'apertura di carico di un aeromobile.

Preferibilmente, il veicolo dell'invenzione è provvisto di un pianale ribassato in modo da essere disposto il più vicino possibile a terra ed è provvisto di motore tradizionale, ad esempio elettrico, a scoppio o diesel.

Sempre secondo la presente invenzione, la passerella è preferibilmente collocata alla base nella parte anteriore della cabina ed è estensibile verso l'apertura di ingresso e di carico in genere, ovvero fino al portello di ingresso o alla apertura di carico di un aeromobile. Lo scivolo è collegato alla cabina e può essere abbassato o alzato, con ribaltamento manuale o meccanico in modo noto, rispettivamente quando è in posizione di uso o di riposo. In tale posizione ribaltata di non uso costituisce inoltre sponda di contenimento e sicurezza durante il trasporto e la movimentazione della cabina Quando la cabina deve essere caricata, lo scivolo viene posizionato in modo da costituire un piano inclinato di raccordo fra la base della cabina e il terreno. La cabina è elevabile rispetto al telaio del veicolo e può essere elevata mediante i mezzi di sollevamento di cui è provvisto il pianale fino ad una posizione in cui il pianale ad essa collegato risulta allo stesso livello del portello di ingresso o all'apertura di carico dell'aeromobile.

Descrizione di una Realizzazione Preferita

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ad una sua forma di realizzazione attualmente preferita. E’ facile apprezzare il fatto che molte modifiche possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito dell'invenzione, che viene spiegata in riferimento alle figure allegate, in cui:

la Figura 1 mostra una vista schematica, in prospettiva del veicolo sollevatore secondo l'invenzione in una posizione in cui la cabina A è sollevata rispetto al pianale B;

la Figura 2 mostra una vista schematica laterale del veicolo di Figura 1 nella posizione in cui la cabina A è abbassata sul pianale B;

La Figura 3 mostra una vista schematica frontale del veicolo di Figura 1;

La Figura 4 mostra una vista schematica laterale del veicolo di Figura 1;

La Figura 5 mostra una vista schematica dall'alto del veicolo di Figura 1.

Con riferimento alle figure, nella Figura 1 viene mostrato nel suo complesso il veicolo sollevatore secondo l'invenzione. In essa, con A è indicata genericamente la cabina che alloggia sia il conducente sia il carico (passeggeri o merci). La postazione di guida è una postazione preferibilmente in piedi, eventualmente provvista di un sedile alto. I mezzi di azionamento del tipo a joystick (non mostrati) sono posizionati lateralmente, ad esempio sul lato destro nel senso di marcia, all'interno di un pannello operativo, in genere all'altezza della vita. In alternativa, i mezzi di azionamento possono essere costituiti da una consolle operativa remotizzata.

La cabina A può essere completamente aperta o recare una copertura superiore 1 ed essere, in caso, provvista di finestre. La cabina A viene innalzata con un sistema di sollevamento 2 che vantaggiosamente può essere un sistema di sollevamento telescopico di tipo convenzionale.

La cabina A, provvista preferibilmente di un'apertura anteriore ed una posteriore per l'entrata e l'uscita, è altresì provvista di una passerella estensibile 3 montata preferibilmente sull'apertura della parte anteriore del veicolo ed estensibile longitudinalmente per appoggiarsi su ed allinearsi ad un'apertura di ingresso e di carico in genere, ovvero al portello di ingresso o di carico di un aeromobile (non mostrato). La passerella 3 è dimensionata in modo che nella sua posizione ritratta rientra nella sagoma e nella dimensione massima del veicolo, mentre quando è nella sua posizione estesa fuoriesce dalle dimensioni del veicolo creando un elemento sporgente tale da consentire un agevole allineamento per il trasbordo in sicurezza verso e dall'aereo.

Alla cabina A è inoltre incernierata una pedana 6 in forma di scivolo, in posizione preferibilmente opposta rispetto alla passerella 3. La pedana o scivolo 6 costituisce piano inclinato che raccorda la base della cabina A con il suolo per agevolare il carico di merci e/o l'entrata di persone. La pedana 6 costituisce la rampa di accesso ribaltabile per il posizionamento del carico o del passeggero disabile in carrozzella o di barelle che in tal modo possono essere movimentate dal suolo fino all'imbarco con agevole superamento del gradino presente tra il pianale B e il terreno. La pedana o scivolo 6 è ribaltabile manualmente o meccanicamente per rientrare nella sagoma del veicolo e costituire sponda di contenimento e sicurezza durante il trasporto e/o la movimentazione verticale della cabina A stessa.

Il pianale B è provvisto di un telaio 4 montato su ruote indicate genericamente con 5. Il pianale B presenta una configurazione arretrata 4' rispetto alle ruote anteriori del pianale B. Questa configurazione permette una manovrabilità e operabilità facilitate del veicolo soprattutto in combinazione con la passerella 3. Infatti questa particolare configurazione del telaio coopera con la passerella al fine di permettere l'imbarco e lo sbarco soprattutto di disabili nei/dai piccoli aerei del tipo "commuter" che hanno la scaletta di accesso ribaltabile, ricompresa nel portellone di accesso stesso. In questi aerei ad esempio i disabili non potrebbero altrimenti essere imbarcati se non con necessità di trasbordi o di ulteriori sistemi di sollevamento.

Il veicolo può anche essere provvisto ulteriormente di una barra di traino smontabile 7, posizionata sul telaio 4, preferibilmente posteriormente. Poiché il veicolo dell'invenzione è in genere provvisto di un piccolo motore e sviluppa velocità molto contenute (tipicamente inferiori a 10 km/h), le sue percorrenze sono relative a distanze molto ridotte, quindi la barra 7 è vantaggiosamente impiegabile per il traino del veicolo in caso si debbano percorrere lunghe distanze. Quando non è necessaria, la barra 7 può essere smontata e posta in un alloggiamento previsto preferibilmente all'interno delle carenature laterali.

In una variante non mostrata, la passerella estensibile 3 è realizzata in modo da comprendere in sé entrambe le funzioni di passerella estensibile verso l'aeromobile e pedana o scivolo di raccordo tra il suolo e la base della cabina A, che in questa disposizione può vantaggiosamente presentare una sola apertura di accesso.

Per quanto riguarda il funzionamento del veicolo sollevatore secondo l'invenzione, l'operatore, che guida il veicolo dall'interno della cabina A, si avvicina all'aeromobile nel suo assetto di marcia e vicino ad esso si prepara, ad esempio, per qualsiasi operazione di carico o scarico di merci, di persone o di una persona disabile. In questo momento, l'operatore aziona il sistema di sollevamento 2 fino a che la parte anteriore del veicolo di trasporto, insieme con la cabina elevabile A, non raggiunga il vano di carico o l'apertura di portello dell'aeromobile. Dall'apertura della parte anteriore della cabina A la passerella 3 viene allungata fino ad appoggiarsi sull'aeromobile o altra apertura di ingresso e di carico in modo che merci, passeggeri, carrelli o carrozzelle per disabili possono passare sopra la passerella 3 per fuoriuscire da, o per essere alloggiati nella cabina A. Nel caso di aeromobili con scaletta incorporata, quest'ultima può essere vantaggiosamente inglobata all'interno del vano prodotto fra il telaio 4, arretrato in 4', e la passerella 3 nella sua disposizione estesa, consentendo il trasbordo in sicurezza.

L'operatore controlla che le operazioni procedano correttamente senza spostarsi dalla sua postazione. In questo modo, grazie alla disposizione secondo l'invenzione, un solo operatore può effettuare l'intero ciclo di carico, scarico e trasferimento.

Una volta che merci e/o passeggeri, anche disabili, si trovano nella cabina elevabile A, l'operatore, dopo aver fatto rientrare la passerella estensibile 3, aziona verso il basso il sistema di sollevamento 2 fino al raggiungimento della posizione più bassa della cabina stessa. Quindi l'operatore guida il veicolo fino al luogo di trasferimento e durante il tragitto ha il completo controllo del carico/passeggeri. All'arrivo l'operatore controlla l'abbassamento della pedana o scivolo 6 fino alla sua posizione più bassa a contatto con il suolo, come mostrato in Figura 2, e il carico o i passeggeri passano dalla cabina A fino a terra mediante la pedana o scivolo 6.

È chiaro che, secondo l'invenzione, tutte queste operazioni possono avvenire con il massimo confort e sicurezza dei trasportati in quanto comportano solo poche movimentazioni essenziali che sono tutte sotto la diretta supervisione dell'operatore il quale, dalla sua postazione di guida, lateralmente all'interno della cabina A, ha il controllo del trasportato e dell'ambiente circostante ed esterno alla cabina.

Il veicolo dell'invenzione risulta particolarmente vantaggioso per lo spostamento di disabili ed il loro imbarco in particolare negli aeromobili di piccole dimensioni, provvisti di scaletta incorporata nel portellone di entrata/uscita, che per questo non consentirebbero l'imbarco del disabile con i mezzi noti. Questi vantaggi sono raggiunti grazie all'allestimento del veicolo. Infatti, grazie alla combinazione del telaio 4 arretrato in 4' e della passerella 3 estesa, si crea un vano che ingloba l'ingombro della scaletta dell'aeromobile permettendo così l'imbarco del disabile che, dalla cabina A del veicolo può essere spostato all'interno dell'aeromobile lungo il piano provvisto dalla passerella 3.

Inoltre, grazie alla combinazione della cabina A provvista di guida interna con joystick, del pianale ribassato 4, della passerella anteriore 3 estensibile e dello scivolo posteriore 6, il disabile è agevolmente prelevato da terra e portato all'altezza massima operativa e quindi all'interno dell'aeromobile senza necessità di ulteriori trasbordi o di sistemi o dispositivi aggiuntivi di sollevamento e movimentazione.

Un altro vantaggio del veicolo dell'invenzione è dovuto al posizionamento della postazione guida, vantaggiosamente con joystick, all'interno della cabina in cui è alloggiato il trasportato. Questa disposizione permette al manovratore di guidare e contemporaneamente controllare anche il trasportato, rendendo sicuro il viaggio di quest'ultimo durante il tragitto fra la zona di prelevamento e la zona di scarico.

Un ulteriore vantaggio del veicolo della presente invenzione è costituito della sua compattezza, data dall'alloggiamento della guida all'interno della cabina A, che ne permette così l'utilizzo in zone di ridotte dimensioni, quali quelle dei piccoli aerei.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Veicolo per il trasporto e il sollevamento dal suolo di merci e/o persone fino ad una apertura d'ingresso e di carico in genere o fino al portello d'ingresso o all'apertura di carico di un aeromobile, avente apertura anteriore e/o posteriore per l'imbarco e lo sbarco di persone e/o per il carico e lo scarico di merci in genere, e/o per uso aeroportuale, caratterizzato dal fatto di comprendere un pianale (B) provvisto di telaio (4) e una cabina (A), elevabile per mezzo di qualsiasi sistema di sollevamento dal livello del telaio (4) del pianale (B), in cui detta cabina (A) comprende una passerella (3) estensibile verso l'apertura d'ingresso e di carico ovvero verso il portello d'ingresso o l'apertura di carico dell'aeromobile e in cui detta cabina (A) comprende ulteriormente una pedana o scivolo (6) incernierata sulla cabina (A) stessa, in modo da costituire piano inclinato per raccordare la base della cabina (A) con il suolo per agevolare l'ingresso/uscita del carico in/da detta cabina (A) senza ulteriori trasbordi; essendo ulteriormente prevista una postazione di guida.
2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la postazione di guida è posizionata lateralmente all'interno della cabina (A) ed è munita di comandi a joystick.
3. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la postazione di guida è costituita da una consolle operativa remotizzata.
4. Veicolo secondo le rivendicazioni 1-3, caratterizzato dal fatto che la pedana o scivolo (6) incernierata alla cabina (A) è situata in posizione opposta rispetto alla passerella estensibile (3).
5. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la pedana o scivolo (6) incernierata alla cabina (A) è ribaltabile in modo da costituire sponda di contenimento e sicurezza durante il trasporto e la movimentazione verticale.
6. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la cabina (A), l'apertura con la passerella (3) e l'apertura con lo scivolo (6) costituiscono un unico vano per il conducente e per il trasporto e la movimentazione del carico.
7. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il telaio (4) presenta una configurazione (4') arretrata rispetto alle ruote anteriori del pianale (B) in modo da permettere che, in combinazione con la passerella (3) nella sua posizione estesa, si crei un vano che ingloba la scaletta di accesso di aeromobili.
8. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere una barra smontabile (7), posizionata sul pianale (B), per il traino del veicolo.
9. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che, la combinazione della cabina (A) provvista di guida interna con joystick, del pianale ribassato (B), della passerella (3) estensibile e dello scivolo (6), permette al carico di essere prelevato dal suolo e portato all'altezza massima operativa del veicolo senza necessità di ulteriori trasbordi o di sistemi o dispositivi aggiuntivi di sollevamento e movimentazione.
10. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il posizionamento della postazione di guida con joystick, all'interno della cabina (A) permette al manovratore di guidare e contemporaneamente controllare anche il carico trasportato, rendendo sicuro il viaggio di quest'ultimo durante il tragitto fra la zona di prelevamento e la zona di scarico.
11. Veicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la passerella estensibile 3 è realizzata in modo da comprendere in sé entrambe le funzioni di passerella estensibile verso l'aeromobile e pedana o scivolo di raccordo tra il suolo e la base della cabina A, che in questa disposizione presenta una sola apertura di accesso.