JP3010459U - 車両用昇降装置におけるプラットホームのロック装置およびプラットホーム乗車者頭高の低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両用昇降装置におけるプラットホームのロ
ック装置およびプラットホーム乗車者頭高の低減装置の
提供。 【構成】 左右の昇降サイドフレーム１３の内側面下部
にプラットホーム１６を前後に移動自在に支承し、その
プラットホームの上板面下に、前端にロックレバー２２
を、後端にハンドル２３を固着した操作軸２４を所要角
回転自在に差渡軸受し、前記サイドフレームに差渡接続
される支承板の上面において、そのロックレバーと係合
する第１係合受金２７を支架配置してなる、車両用昇降
装置におけるプラットホームのロック装置および前記プ
ラットホームの上板は、左右側縁寄りに所要巾を前後に
凹陥し、車椅子の凹陥通路面に形成してなる、車両用昇
降装置におけるプラットホームのプラットホーム乗車者
頭高の低減装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用昇降装置の昇降フレームによりプラットホームが昇降し、地 上からこれに車椅子を移動させて乗り込み、プラットホームを上昇し、車両に一 部入ったところで、プラットホームをスライドさせてプラットホームと共に車両 内に乗車し、またその反対に車外に降りる車両用昇降装置におけるプラットホー ムのロック装置およびプラットホーム乗車者頭高の低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車椅子を利用している人が自動車に乗車する時、その車椅子のままプラ ットホームに載り、その車室から延びるリンク機構の作動でプラットホームが上 昇して車内に入り、またリンク機構の下降作動でプラットホームが下降し、車外 に降りることができるプラットホーム式の昇降装置が、一般に広く提案されてい る。

【０００３】 この従来のリンク機構の作動でプラットホームが車内に入ったとき、リンク機 構の関係でプラットホームは全体の１／３程度が入るだけで、２／３は車室から 外に突出するものである。そこで、そのプラットホーム全体を格納するには、さ らにリンク機構を作動し、プラットホームを起立させるものであった。この方式 は、従来貨物自動車のリフト装置に広く設けられていて、荷台の後側壁を兼用す るものに好都合であった。しかし、乗用自動車では、車室の出入口を閉塞するこ とになり、緊急時に必要な脱出口を閉鎖するものであった。

【０００４】 前記従来の欠点を解消するものとして、プラットホームを２つ折り、或いは３ つ折りにした後、さらに、その折畳みプラットホームを一方の側壁に起立して寄 せ、通路部分を確保するものが提案されているのである。

【０００５】

【考案が解決ようとする課題】 前記折畳みした後起立するものでは、機構が複雑で高価になる欠点がある。ま た昇降の都度、展開・折畳みをしなければならず、取扱いが面倒である。また小 型自動車などスペースの狭い車室では、車椅子で乗り込んだ場合は、折畳むスペ ースを取れないものである。また小型自動車では、車高が低いから乗り込み時に 、頭が車室入口に衝突する危険がある。この考案はこれら従来の欠点を除去する ことを目的になされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

車両の車室の乗降口の内側の床面に、左右に所要の間隔で装置した昇降リンク に接続支承されるゲートフレームの下部内側にサイドフレームを一体に取付け、 その各サイドフレームの内側面下部に前後に離隔して支承コロを回転自在に支承 し、この支承コロにプラットホームの両側縁に設けたレールフレームを装嵌し、 プラットホームを前後に移動自在に支承し、そのプラットホームの上板面下に、 前端にロックレバーを、後端にハンドルを固着した操作軸を所要角回転自在に差 渡軸受し、前記サイドフレームに差渡接続される支承板の上面においてレールフ レームの前端側の移動止に衝突したときに前記ロックレバーが対応する位置に、 そのロックレバーと係合する第１係合受金を支架配置し、ロックレバーは横から 第１係合受金に嵌合し、前後に移動自在なプラットホームをサイドフレームにロ ックし、固定するように設けてなる、車両用昇降装置におけるプラットホームの ロック装置にある。

【０００７】 プラットホームの前端下面には、車室の床面に配置した案内レールに対して両 側方からレール側面に転接する左右振止コロと、上方から上面に転接する支承コ ロを取付け、車両の床に第２係合受金を配置し、第１係合受金とロックを脱した プラットホームを前方へ移動させ、移動止に衝突したとき、ハンドルを回転し、 ロックレバーを第２係合受金に嵌合し、その位置にロックしてなる、車両用昇降 装置におけるプラットホームのロック装置としてもよいものである。

【０００８】 車両の車室の乗降口の内側の床面に、左右に所要の間隔で装置した昇降リンク に接続支承されるゲートフレームの下部内側にサイドフレームを一体に取付け、 その各サイドフレームの内側面下部に、前後に離隔して支承コロを回転自在に支 承し、この支承コロにプラットホームの両側縁に設けたレールフレームを装嵌し 、プラットホームを前後に移動自在に支承し、前記プラットホームの上板は、左 右側縁寄りに所要巾を前後に凹陥し、車椅子の凹陥通路面に形成してなる、車両 用昇降装置におけるプラットホームのプラットホーム乗車者頭高の低減装置にあ る。

【０００９】 プラットホームは前後端フレームと前後長フレームにより梯子型の主フレーム を設け、前後端フレームの左右端にフレーム部材を兼用するレールフレームを溶 着してなる、車両用昇降装置におけるのプラットホーム乗車者頭高の低減装置と してもよいものである。

【００１０】 前記凹陥通路面の前端は、垂直に近い立ち上りに形成して前端車止を設け、反 対の後端は、後端フレームを中心にプラットホームへ乗り上るための上り傾斜通 路面と、凹陥通路面内へ降りる降り傾斜部を設け、その降り傾斜部は後方側車止 となる、車両用昇降装置におけるプラットホームのプラットホーム乗車者頭高の 低減装置としてもよいものである。

【００１１】 前記降り傾斜部は、三角形のスロープ駒として取り外し自在に設けてなる、車 両用昇降装置におけるプラットホームのプラットホーム乗車者頭高の低減装置と してもよいものである。

【００１２】

【作用】

この考案は、前記のように構成されるので、車室に乗り込むときに、乗降口天 井面とのヘッドクリアランスをプラットホームの凹陥する深さだけ大きく取るこ とができ、特に小型車（軽自動車を含む）に昇降装置を設けるときに効果がある ものである。

【００１３】 また、プラットホームは昇降フレームに対してのスライドを、ロックレバーと ハンドルを前後端に取付けた操作軸をプラットホームに軸受けし、そのロックレ バーを、昇降フレームに支架された係合受金に嵌合させて、ロックするので、機 構が簡単・堅牢で信頼性が高く、簡易な操作で確実に作動するものである。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案を実施の一例である図面により説明すると、車両１の車室１ａ の例えば、後部乗降口２の内側の床面３に所要の間隔で対面する支承板４ａ、４ ｂを左右に配置し、この各支承板４ａ、４ｂに支承される支軸５ａ、５ｂに昇降 リンク６ａ、６ｂの基端を軸支し、各昇降リンク６ａ、６ｂの先端をゲートフレ ーム７、７の上部に支軸８ａ、８ｂにより軸着連結し、左右の各昇降リンク６ａ 、６ａの基端にレバー９を延設し、この先端を、基端を支承板４ａ、４ｂに取付 けた油圧シリンダー１０に嵌挿したピストンロッド１１の先端に支軸１２により 連結している。

【００１５】 ゲートフレーム７、７の下部内側にサイドフレーム１３、１３を一体に取付け 、その各サイドフレーム１３、１３の内側面下部に前後に離隔して支承コロ１４ 、１５を回転自在に支承し、この支承コロ１４、１５にプラットフォーム１６の 両側縁に設けたレールフレーム２１、２１を装嵌し、プラットフォーム１６を前 後に移動自在に支承している。

【００１６】 前記プラットホーム１６の上板１７は、左右側縁寄りに所要巾を前後に凹陥し 、車椅子３５の凹陥通路面１８ａ、１８ａに形成している。実施例の図面では、 前後端フレーム１９ａ、１９ｂと前後長フレーム２０ａ、２０ａにより梯子型の 主フレームを設け、前後端フレーム１９ａ、１９ｂの左右端にフレーム部材を兼 用するレールフレーム２１、２１を溶着している。

【００１７】 前記凹陥通路面１８ａ、１８ａの前端は、垂直に近い立ち上りに形成して前端 車止１８ａ１、１８ａ１を設け、反対の後端は、後端フレーム１９ｂを中心にプ ラットホーム１６へ乗り上るための上り傾斜通路面１８ａ２、１８ａ２と、凹陥 通路面１８ａ、１８ａ内へ降る降り傾斜部１８ａ３、１８ａ３を設け、その降り 傾斜部１８ａ３、１８ａ３は後方側車止の機能を奏する。

【００１８】 前記降り傾斜部１８ａ３、１８ａ３は、図７に示すように三角形のスロープ駒 １８ａ４として取り外し自在のものであってもよく、スロープ駒１８ａ４を外し た後端は、例えば前端と同じく垂直に立ち上げて後端車止１８ａ５に設けてもよ いものである。

【００１９】 前記前後端フレーム１９ａ、１９ｂには、前端にロックレバー２２を、後端に ハンドル２３を固着した操作軸２４を所要角回転自在に差渡軸受している。

【００２０】 前記サイドフレーム１３、１３には支承板２５を差渡接続し、その上面におい て、プラットホーム１６を後方へ移動し、レールフレーム２１、２１の前端に設 けた前端板２６が支承コロ１４、１４に衝突したときに前記ロックレバー２２が 対応する位置に、そのロックレバー２２と係合する第１係合受金２７を支架配置 し、例えば、ハンドル２３を水平に倒したとき、ロックレバー２２は横から第１ 係合受金２７に嵌合し、前後に移動自在なプラットホーム１６をサイドフレーム １３、１３にロックし、固定するように設けている。

【００２１】 ２８はストッパーで、ロックレバー２２のロック位置と解放位置とを規制して いる。そして図示しないが、例えば、ロックレバー２２がロック位置に回転した とき、リミットスイッチに接触し、これを作動して前記油圧シリンダー１０の油 圧回路モーターに電気スイッチがオンできるようにし、安全を確保している。

【００２２】 プラットホーム１６の前端には、車室１ａの床面３に配置した案内レール２９ に対して両側方からレール側面に転接する左右振止コロ３０、３０と、上方から 上面に転接する支承コロ３１を、前端フレーム１９ａの前方側のレールフレーム ２１、２１に差渡接続した台フレーム３２に取付けている。

【００２３】 案内レール２９の前端手前における車両の床３に第２係合受金３３を配置し、 前記第１係合受金２７とロックを脱したプラットホーム１６を前方へ移動させ、 レールフレーム２１、２１の後端に取付けた後端板３４が後方側の支承コロ１５ 、１５に衝突したとき、ハンドル２３を、例えば１／４回転してロックレバー２ ２を第２係合受金３３に嵌合し、その位置にロックするものである。

【００２４】

【考案の効果】

プラットホームの載置面において、車椅子を載せる通路面を凹陥させたので、 車室に乗り込むときに、乗降口天井面とのヘッドクリアランスを凹陥する深さだ け大きく取ることができ、特に小型車に昇降装置を設けるときに効果があるもの である。

【００２５】 また、プラットホームと昇降リンクに支承されるサイドフレームとに対してス ライド可能に設け、昇降リンクの作動巾を補助するものでは、昇降時にロックす る必要があるが、この考案では、ロックレバーとハンドルを前後端に取付けた操 作軸を前後に移動自在なプラットホームに軸受けし、プラットホームをコロ受け する昇降フレーム（ゲートフレームおよびサイドフレーム）に支架された係合受 金にロックレバーを嵌合させて、ロックするので、機構が簡単・堅牢で信頼性が 高く、簡易な操作で確実に作動し、コストも低価格である等の効果がある。

【００２６】 また、従来、プラットホームの乗り込み部はフラッパーと称する可動の車止め を設けていたが、通路面を凹陥させたので、前後の傾斜面が車止めとなり、さら にコスト低減に寄与するものである。

【００２７】 以上、この考案は、取扱い作動面ばかりでなく、安全面およびコスト面からも 多大の効果があるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案車両用昇降装置におけるプラットホー
ムのロック装置およびプラットホーム乗車者頭高の低減
装置を示す平面図である。

【図２】同じくその車両用昇降装置における昇降フレー
ムに対するプラットホームのロック装置をロックレバー
から見た正面図である。

【図３】同じく図２のＡ−Ａ線に沿う説明断面図であ
る。

【図４】同じくプラットホームを車両内に移動した状態
におけるロック装置を示す平面図である。

【図５】同じく図２のＢ−Ｂ線に沿う説明断面図であ
る。

【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿う説明断面図でプラットホ
ームにおける乗車者頭高の低減装置を示すものである。

【図７】同じく車輪用凹陥通路面の後端車輪止の一例を
示す部分断面図である。

【図８】この考案プラットホームのロック装置およびプ
ラットホーム乗車者頭高の低減装置を装備した車両用昇
降装置の昇降作動を説明する側面図である。

【符号の説明】

１ 車両 １ａ 車室 ２ 後部乗降口 ３ 床面 ４ａ 支承板 ４ｂ 支承板 ５ａ 支軸 ５ｂ 支軸 ６ａ 昇降リンク ６ｂ 昇降リンク ７ ゲートフレーム ８ａ 支軸 ８ｂ 支軸 ９ レバー １０ 油圧シリンダー １１ ピストンロッド １２ 支軸 １３ サイドフレーム １４ 支承コロ １５ 支承コロ １６ プラットフォーム １７ 上板 １８ａ 凹陥通路面 １８ａ１ 前端車止 １８ａ２ 上り傾斜通路面 １８ａ３ 降り傾斜部 １８ａ４ スロープ駒 １８ａ５ 後端車止 １９ａ 前端フレーム １９ｂ 後端フレーム ２０ａ 前後長フレーム ２０ｂ 前後長フレーム ２１ レールフレーム ２２ ロックレバー ２３ ハンドル ２４ 操作軸 ２５ 支承板 ２６ 前端板 ２７ 第１係合受金 ２８ ストッパー ２９ 案内レール ３０ 左右振止コロ ３１ 支承コロ ３２ 台フレーム ３３ 第２係合受金 ３４ 後端板 ３５ 車椅子

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車室の乗降口の内側の床面に、左
   右に所要の間隔で装置した昇降リンクに接続支承される
   ゲートフレームの下部内側にサイドフレームを一体に取
   付け、その各サイドフレームの内側面下部に前後に離隔
   して支承コロを回転自在に支承し、この支承コロにプラ
   ットホームの両側縁に設けたレールフレームを装嵌し、
   プラットホームを前後に移動自在に支承し、そのプラッ
   トホームの上板面下に、前端にロックレバーを、後端に
   ハンドルを固着した操作軸を所要角回転自在に差渡軸受
   し、前記サイドフレームに差渡接続される支承板の上面
   においてレールフレームの前端側の移動止に衝突したと
   きに前記ロックレバーが対応する位置に、そのロックレ
   バーと係合する第１係合受金を支架配置し、ロックレバ
   ーは横から第１係合受金に嵌合し、前後に移動自在なプ
   ラットホームをサイドフレームにロックし、固定するよ
   うに設けてなる、車両用昇降装置におけるプラットホー
   ムのロック装置。
2. 【請求項２】 プラットホームの前端下面には、車室の
   床面に配置した案内レールに対して両側方からレール側
   面に転接する左右振止コロと、上方から上面に転接する
   支承コロを取付け、車両の床に第２係合受金を配置し、
   第１係合受金とロックを脱したプラットホームを前方へ
   移動させ、移動止に衝突したとき、ハンドルを回転し、
   ロックレバーを第２係合受金に嵌合し、その位置にロッ
   クしてなる、請求項１記載の車両用昇降装置におけるプ
   ラットホームのロック装置。
3. 【請求項３】 車両の車室の乗降口の内側の床面に、左
   右に所要の間隔で装置した昇降リンクに接続支承される
   ゲートフレームの下部内側にサイドフレームを一体に取
   付け、その各サイドフレームの内側面下部に、前後に離
   隔して支承コロを回転自在に支承し、この支承コロにプ
   ラットホームの両側縁に設けたレールフレームを装嵌
   し、プラットホームを前後に移動自在に支承し、前記プ
   ラットホームの上板は、左右側縁寄りに所要巾を前後に
   凹陥し、車椅子の凹陥通路面に形成してなる、車両用昇
   降装置におけるプラットホームのプラットホーム乗車者
   頭高の低減装置。
4. 【請求項４】 プラットホームは前後端フレームと前後
   長フレームにより梯子型の主フレームを設け、前後端フ
   レームの左右端にフレーム部材を兼用するレールフレー
   ムを溶着してなる、請求項３記載のプラットホームのプ
   ラットホーム乗車者頭高の低減装置。
5. 【請求項５】 凹陥通路面の前端は、垂直に近い立ち上
   りに形成して前端車止を設け、反対の後端は、後端フレ
   ームを中心にプラットホームへ乗り上るための上り傾斜
   通路面と、凹陥通路面内へ降りる降り傾斜部を設け、そ
   の降り傾斜部は後方側車止となる、請求項３または請求
   項４記載のプラットホームのプラットホーム乗車者頭高
   の低減装置。
6. 【請求項６】 降り傾斜部は、三角形のスロープ駒とし
   て取り外し自在に設けてなる、請求項３、請求項４また
   は請求項５記載のプラットホームのプラットホーム乗車
   者頭高の低減装置。