CN101868408A - 升降式车辆 - Google Patents

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Abstract

一种配有单个座舱(A)的升降式车辆，其中车辆的操作者/驾驶者和载荷和/或乘客(一般而言，残疾人)都安置在该单个座舱中。该座舱操作地与平板卡车(B)相连，该平板卡车(B)支承发动机和用于相对于所述平板卡车提升座舱的装置。该车辆进一步配有通常用于上下人或用于装卸货物和/或特别用于机场的平台/舷梯(3，6)。

Description

升降式车辆
技术领域
本发明涉及一种具有单个座舱的升降式车辆，在所述单个座舱中安置有车辆的操作者/驾驶员和负载和/或乘客(一般而言，残疾人)。该座舱可操作地与支承机动化(motorization)的平板卡车(flatbed)和用于相对于所述平板卡车提升座舱的装置相连。该车辆还具有通常用于上下人或用于装卸货物和/或特别用于机场的平台/舷梯。
背景技术
现有的运输装置(一般而言是机动车辆，卡车、公共汽车等等)具有位于距地面大约0.5-1.7米的平均高度的车身平台(bodyplatform)。对于货物或人，尤其是残疾人，为了进入运输车辆，需要使用外部设备，例如叉车和/或由液压装置驱动的移动式平台，例如在FR 2.878.433、GB 2.202.202、CA 2.217.454中所描述的。这种通常位于车辆后侧部的外部设备可以结合或可以不结合到运输装置本身上。
EP 1161365中描述了另一个实施例，其中所述车辆具有用于装卸货物和/或人的***，并且包括驾驶员座舱和搭乘乘客和/或货物的升降车身，该升降车身可相对于车辆的车架升起。
在EP 1161365所述的实施例中，装卸操作(货物或人的)都利用箱式车身的前方开口进行。与驾驶员的座舱可操作地连接的能伸出的舷梯帮助人和物的装卸操作。
上述运输车辆存在一些缺陷，例如它们的整体总尺寸很大。
此外，操作者(通常也是车辆的驾驶员)必须注意它的运动、与升降式箱式车身的提升有关的大量操作的运行和控制、前方舷梯和可能的后方舷梯的运动。另外，操作者必须密切地观察乘客的正确登机和正确下机或者货物的正确装卸，并且确切无疑地不具有对乘客或货物(其在箱式车身内位于驾驶员的座位的后方，从而位于驾驶员的后部)的完全控制，尤其在驾驶员的座舱与车身在实体上分开的情况下。此外，驾驶员的座舱的存在占据了整个车辆的较大的纵向尺寸，这妨碍了在减小的范围的区域中的操作，例如用于上下小飞机的情形。
发明内容
本发明的目的是使操纵车辆的操作者能够控制并严密地照管在地平面处或者在通常的运输装置、特别是飞机的进入口或装载口的高度上进行的乘客上下操作或货物的装卸。
本发明的另一个目的是减小如上所述类型的运输车辆的总体尺寸，从而在不减少其功能性的前提下使可用空间最优化。
又一个目的是使操纵车辆的操作者在运动期间、在车辆从装载位置移动到卸载位置及反向移动时和在载荷本身的提升阶段期间控制并严密地照管载荷或乘客。
根据本发明，提供了一种设置有单个座舱的升降式车辆，车辆的操作者/驾驶员和载荷和/或乘客(一般而言是残疾人)都在该单个座舱内。优选横向容纳驾驶员站(driver’s station)的座舱与平板卡车操作地连接，该平板卡车又包括用于使车辆运动的发动机和用于相对于该平板卡车提升座舱的装置。该车辆进一步设置有通常用于上下人或用于装卸货物和/或特别用于机场的平台/舷梯(gangway)和滑道(slide)。
优选地，平台/舷梯位于车辆的前面和/或后面，并且能够与平板卡车和/或座舱操作地连接。
优选地，驾驶员的位置设在座舱内并且配有操纵杆类型的控制器(未示出)。但是，可以在座舱外部上提供驾驶员的位置，其大体上由带有远程控制的操作控制台构成。操纵杆形式的操作是商用类型的，并且有益地为飞机上使用的“操纵杆”类型，它将机器的所有操作功能集中在一起，这些功能是很容易用单手操作的，从而使操作者能够陪同、定位、控制车辆上的载荷、乘客和/或残疾人。
根据本发明，用于相对于平板卡车提升座舱的提升装置优选为可伸缩式的，例如类似于安装在叉车的那种，并且它们可以是例如液压操纵或通过其他常规装置操纵的，例如电动或气动千斤顶。这些提升装置能够将座舱从车架高度提升到一般用于进入和装载的开口，或者提升到飞机的登机门或者装载口。
优选地，本发明的车辆设置有较低的平板卡车，以使其尽可能地靠近地面，并且本发明的车辆具有常规发动机，例如电动机、内燃机或柴油机。
此外，根据本发明，舷梯优选地放置在座舱前部的基座上，并且总的来说能够朝向入口或装载口伸出(即伸出到飞机的登机门或装载口)。滑道与座舱连接，并且滑道以已知的方式利用手动或机械的翻转分别在工作或不工作位置时提升或降低。在这个翻转的不工作位置，它还在运输和座舱操作期间用作保持和安全舷(side)。当必须装载座舱时，滑道定位成构成连接座舱底座和地面的斜面。座舱可以相对于车辆的车架升起并且可通过设置有平板卡车的提升装置提升到一位置，在该位置上，该提升装置所连接的平板卡车与飞机的登机门或装载口处于同一高度。
附图说明
现在根据本发明的当前优选实施例描述本发明。可以容易地理解，在不脱离根据所包含的附图阐述的本发明范围的情况下可以进行许多改进，其中：
图1显示了根据本发明的升降式车辆的示意性透视图，其中升降式车辆处于座舱A相对于平板卡车B升起的位置；
图2显示了根据图1的升降式车辆的示意性侧视图，其中升降式车辆处于座舱A下降到平板卡车B的位置；
图3显示了图1中的车辆的示意性正视图；
图4显示了图1中的车辆的示意性侧视图；
图5显示了图1中的车辆的示意性俯视图；
具体实施方式
参考附图，在图1中整体显示了根据本发明的升降式车辆。其中，参考字母A总体表示容纳驾驶员和载荷(乘客或货物)的座舱。驾驶员的位置优选为可以配有高座位的立姿。操纵杆形式的操作装置(未示出)是横向定位的，例如相对于行进方向位于右侧、沿着行进方向、操作板内部、通常处于腰部高度。可替换地，操作装置还可由远程操作控制台组成。
座舱A可以完全打开或者可以具有上顶板1，并且如果需要，可以配有窗户。座舱A利用提升***2提升，该提升***有利的是常规的伸缩式提升***。
优选配有用于进出的前后开口的座舱A还配有可伸出的舷梯3，该舷梯3优选安装在车辆前部的开口处，并可纵向伸出以靠在通常用于进入或装载的开口上并与该开口对齐，也就是说伸出到飞机(未示出)的登机门或装载门。舷梯3的尺寸设计成使得，在舷梯3的收缩位置，舷梯3保持在车辆的形状和最大尺寸范围之内，而在舷梯3处于伸展位置时，舷梯3突出到车辆的尺寸之外，从而形成突出元件，以实现往返于飞机的安全传输的轻松定位。
滑道形式的甲板6也铰接到座舱A，优选铰接在相对于舷梯3的相对位置。甲板或滑道6构成连接座舱A的底座和地面的斜面，以便于货物的装载和/或人的进入。甲板6构成可翻转的入口坡道，用于安置货物或轮椅中或担架上的残疾人乘客，由此货物或轮椅中或担架上的残疾人乘客能从地面被向上送到甲板上，从而轻松地克服平板卡车B和地面之间的落差。甲板或滑道6可以手动地或机械地翻转，从而返回到车辆形状以内，并且在座舱A本身的传输和/或垂直运动期间构成固定和安全舷。
平板卡车B配有安装在总体用5表示的车轮上的车架4。平板卡车B带有相对于平板卡车B的前轮的向后结构4′。该结构允许车辆的便利操纵和操作，尤其是与舷梯3相结合。事实上，车架的这种特殊结构与舷梯配合，以实现尤其是残疾人进出具有包括在舱门自身中的可翻转登机梯的“往返(commuter)”型小飞机。例如在这些飞机上，残疾人在没有要求转送装置或另外的提升装置的情况下是不能够登机的。
车辆还配有可拆卸的并且安置在车架4上的牵引杆7，牵引杆7优选安置在后端。因为本发明的车辆通常配有小型发动机并且具有非常低的速度(典型情况下低于10kg/h)，所以本发明的车辆所覆盖的距离非常短，使得如果要覆盖较长的距离，则杆7可被有利地用来牵引车辆。当不需要时，杆7可被拆卸并安置在优选设在侧面整流罩中的壳体内。
在这里未示出的变型中，可伸出舷梯3构建成结合能够朝向飞机伸出的舷梯和地面与座舱A的底座之间的连接台或滑道这两种功能，在这种布置中，该座舱A有利地具有单个进入口。
关于根据本发明的升降式车辆的操作，从座舱A的内部驱动车辆的操作者接近处于飞行准备的飞机，并且接近(proximitiy)他(她)准备好例如装卸货物、上下人或残疾人的任何操作。这时，操作者操纵提升***2，直到运输车辆的前部连同升起座舱A一起到达飞机的货舱或舱门。从位于座舱A前部上的开口放出舷梯3，直到舷梯3靠在飞机或另一个进入和装载开口上，因此货物、乘客、残疾人用手推车或轮椅可在舷梯3上行进从而离开或安置在座舱A中。在飞机带有一体的梯子的情况下，所述梯子有利地结合在在4′中向后移动的车架4和处于伸出配置的舷梯3之间形成的隔舱内，从而能够实现安全运输。
操作者检查正确进行的操作而不需要离开他/她的位置。这样，由于根据本发明的配置，单个操作者就可以执行整个装载、卸载和传输循环。
一旦货物和/或可能是残疾人的乘客进入到提升座舱A中，操作者在缩回可伸出舷梯3之后驱动提升***2下降，直到达到座舱的最低位置。然后操作者将车辆开到传输位置，并且在行进期间，他(她)具有对货物/乘客的完全控制。到达后，操作者控制甲板或滑道6下降到甲板或滑道6与地面接触的最低位置，如图2所示，并且货物或乘客使用甲板或滑道6从座舱A移动到地面。
明显的是，根据本发明，所有这些操作都在使被运输的人极度舒适和安全的情况下进行，因为他们仅仅需要几个关键操作，这些关键操作全部在操作者的直接监督下，其中操作者从他/她的位于座舱A的一侧上的驾驶员位置控制运输的货物或人以及外部环境和座舱的一个外部情况。
本发明的车辆对于传送残疾人以及特别是使他们登上带有结合在入口/出口舱门的梯子的小飞机(为此小飞机不能使用已知的装置搭乘残疾人)是特别有利的。由于车辆的配置，可以实现这些优点。实际上，由于位于4′后部位置的车架4和伸出的舷梯3的结合，形成了结合大部分飞机梯的隔舱，从而使残疾人能够搭乘，残疾人可沿着舷梯3提供的平面从车辆的座舱A进入飞机。
此外，由于座舱A、下降的平板卡车4、能够延伸的前部和后部滑道6的结合，很容易从地面托起残疾人并使其运动到最大工作高度从而进入飞机内部而不需要另外的传输装置或其他的提升***和操作装置，其中该座舱配有利用操纵杆的内部驱动。
本发明车辆的另一个优势归因于驾驶员座位的定位，有利地带有一操纵杆，该操纵杆位于装有运输货物或人的座舱内。这种配置使操作者可以在驾驶的同时还控制运输的货物或人，从而保证运输物或他/她的在装载和卸载区域之间的路径上的行程安全。
本发明车辆的又一个优势涉及其紧凑性，该紧凑性通过将驾驶员的位置设置在座舱A内实现，从而可允许其在小尺寸区域内使用，例如在小飞机内的应用。

Claims (11)

1.一种用于将货物和/或人运输和提升到通常的进入口和装载口或将货物和/或人运输和提升到飞机的登机门或装载口的车辆，所述车辆具有通常用于上下人和/或装卸货物的前开口和/或后开口，和/或在机场中使用，其特征在于，所述车辆包括座舱(A)和设置有车架(4)的平板卡车(B)，能够通过任何提升***将所述座舱从平板卡车(B)的车架(4)的高度提升，其中所述座舱(A)包括能够朝向进入口和装载口或朝向飞机的登机门或装载口伸出的舷梯(3)，并且其中所述座舱(A)进一步包括以如下方式铰接到座舱(A)本身的甲板或滑道(6)：构成连接座舱(A)的基座和地面的斜面，从而便于载荷在没有其他传输装置的条件下进出所述座舱(A)；还提供了驾驶员的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该驾驶员的位置放置在座舱(A)内的一侧上，并且配有操纵杆形式的控制器。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该驾驶员的位置由远程操作控制台组成。
4.根据权利要求1-3所述的车辆，其特征在于，铰接到座舱(A)的甲板或滑道(6)与能够伸出的舷梯(3)相反地放置。
5.根据上述权利要求中的任一项所述的车辆，其特征在于，铰接到座舱(A)的甲板或滑道(6)能够以在运输和竖直运动期间构成保持和安全舷的方式翻转。
6.根据上述权利要求中的任一项所述的车辆，其特征在于，该座舱(A)、与舷梯(3)的开口和与滑道(6)的开口构成用于驾驶员和用于运输和移动货物的单个隔舱。
7.根据上述权利要求中的任一项所述的车辆，其特征在于，该车架(4)相对于所述平板卡车(B)的前轮以这种方式具有向后结构(4′)：允许与处于伸出位置的舷梯(3)相结合形成隔舱，该隔舱结合飞机的登机梯。
8.根据上述权利要求中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括能够移除的杆(7)，所述杆(7)放置在平板卡车(B)上，用于牵引所述车辆。
9.根据上述权利要求中的任一项所述的车辆，其特征在于，具有设有操纵杆的内部驾驶员的位置的座舱(A)、下降的平板卡车(B)、能够伸出的舷梯(3)和滑道(6)的结合，允许从地面拾取载荷并使载荷运动到车辆的最大工作高度而不需要另外的传输装置或其他的提升移动***或装置。
10.根据上述权利要求中的任一项所述的车辆，其特征在于，带有操纵杆的驾驶员站位于座舱(A)内的位置能够使驾驶员驾驶并且同时控制运输的载荷，从而在从装载区域到卸载区域的路径期间使载荷的运输安全。
11.根据上述权利要求中的任一项所述的车辆，其特征在于，能够伸出的舷梯(3)设置成包括如下功能：能够朝向飞机伸出的舷梯的功能；和连接地面和座舱(A)的基座的甲板或滑道的功能；在这种设置下，该座舱提供单个进入开口。
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