ITMO20090065A1

ITMO20090065A1 - Dispositivo di sicurezza isofix ammortizzato

Info

Publication number: ITMO20090065A1
Application number: IT000065A
Authority: IT
Inventors: Tiziano Bellelli
Original assignee: Bellelli S R L
Priority date: 2009-03-20
Filing date: 2009-03-20
Publication date: 2010-09-21
Also published as: EP2230125A1

Description

Descrizione di Breveto per Invenzione Industriale avente per titolo:

“DISPOSITIVO DI SICUREZZA ISOFIX AMMORTIZZATO”.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di sicurezza Isofix ammortizzato, particolarmente per seggiolini da bambini per autoveture. Come noto al tecnico del settore, per migliorare la sicurezza dei bambini all’intemo di un’automobile, è stato ideato il dispositivo di sicurezza Isofix. Il termine Isofix identifica infati un dispositivo di supporto di un seggiolino per bambini presentante alcune particolari carateristiche tecniche che garantiscono un’elevata sicurezza e confort durante il trasporto.

Più precisamente, i dispositivi Isofix comprendono un telaio associabile ad un seggiolino e provvisto di tre zone di ancoraggio all’ autovettura, di cui due zone di fissaggio al sedile, che si agganciano a corrispondenti elementi fissi posizionati tra la seduta e lo schienale, ed una zona di connessione ad un terzo punto dell’ autovettura per impedire la rotazione del telaio, e quindi del seggiolino, atorno alle due zone di fissaggio.

Generalmente il telaio dei dispositivi Isofix presenta due elementi di aggancio tra loro paralleli, alle cui estremità sono definite le zone di fissaggio, ed un elemento di supporto, che si raccorda ai due elementi di aggancio e definisce la zona di sostegno del seggiolino.

All’elemento di supporto è poi associato un elemento di ancoraggio, che definisce la zona di connessione del telaio all’ autovettura e che può essere del tipo di una cintura di sicurezza associata solidalmente da una parte all’elemento di supporto stesso e dall’altra all’autovettura oppure costituito da un montante verticale che si sviluppa trasversalmente all’elemento di supporto e si appoggia sul pavimento dell’autovettura.

Per garantire la sicurezza del bambino anche nel caso in cui si verifichi un incidente, una ridotta percentuale di dispositivi Isofix è provvista di mezzi di ammortizzazione atti ad assorbire almeno parte dell’energia cinetica del seggiolino, in modo da ridurre l’intensità della sollecitazione che si scarica sul bambino.

Durante un incidente, infatti, l’autovettura subisce una brusca decelerazione che si ripercuote sul seggiolino, il quale per inerzia tenderebbe a muoversi verso la parte anteriore della vettura stessa, provocando così una violenta sollecitazione sul bambino.

Una prima tipologia di mezzi di ammortizzazione ad oggi utilizzati nei dispositivi Isofix prevede l’impiego di un anello metallico posizionato in corrispondenza dell’estremità inferiore del montante verticale, ovvero in corrispondenza del punto in cui il dispositivo Isofix appoggia sul pavimento dell’autovettura.

Durante un incidente, la velocità relativa che il seggiolino mantiene rispetto alla vettura mette sotto sforzo di compressione il montante verticale e provoca lo schiacciamento dell’ anello metallico, che assorbe quindi una parte dell’energia cinetica del seggiolino e consente al contempo un ridotto movimento relativo del seggiolino stesso rispetto alla vettura.

I dispositivi Isofix caratterizzati da questa prima tipologia di mezzi di ammortizzazione presentano alcuni inconvenienti.

Infatti, Γ anello metallico posizionato in corrispondenza del pavimento della vettura assorbe una ridotta quantità di energia cinetica, la quale viene assorbita soprattutto dagli elementi fissi associati alle zone di fissaggio del telaio. Questo comporta quindi che la sollecitazione che agisce sul seggiolino, e di conseguenza sul bambino, risulta comunque essere di notevole intensità.

Inoltre, tale soluzione risulta essere costruttivamente complessa e di difficile installazione.

Un altro inconveniente di questa tipologia di mezzi di ammortizzazione nota consiste nella sua elevata complessità di realizzazione e di funzionamento.

Una seconda tipologia nota di mezzi di ammortizzazione prevede rapplicazione di un cilindro pneumatico al telaio del dispositivo Isofix. Tale cilindro pneumatico è provvisto di un pistone atto a comprimere, per effetto del moto relativo del seggiolino durante un incidente, Taria che si trova all’ interno di una camera a tenuta stagna.

La resistenza offerta dall’aria alla pressione esercitata dal pistone consente di smorzare la forza che agisce sul seggiolino durante l’incidente.

Anche questa tipologia di mezzi di ammortizzazione presenta degli inconvenienti.

Infatti, al termine dell’incidente, ovvero quando l’energia di cui è dotato il seggiolino si è completamente esaurita, Taria contenuta nella camera del cilindro spinge, per espansione, il pistone nel verso opposto al precedente.

Tale movimento di ritorno del pistone si scarica sul bambino, il quale subisce quindi un contraccolpo pericoloso per la sua incolumità.

Il compito principale della presente invenzione è quello di escogitare un dispositivo di sicurezza Isofix ammortizzato, che consenta un’efficiente ammortizzazione delle sollecitazioni che agiscono sul seggiolino durante un incidente, e che al contempo sia di semplice realizzazione e di facile installazione.

Uno scopo del dispositivo di sicurezza Isofix secondo il trovato è quello di evitare che a seguito di un incidente, i mezzi di ammortizzazione provochino un contraccolpo sul bambino.

Un altro scopo ancora del presente trovato è quello di escogitare dei mezzi di ammortizzazione che siano applicabili a qualsiasi tipologia di dispositivo di sicurezza Isofix, e quindi caratterizzati da un’ampia flessibilità di impiego.

Altro scopo del presente trovato è quello di escogitare un dispositivo di sicurezza Isofix ammortizzato, comprendente:

- un telaio provvisto di almeno due zone di fissaggio associabili al sedile di un’autovettura ed almeno una zona di sostegno di un seggiolino per bambini;

- mezzi di ammortizzazione associati a detto telaio ed atti ad assorbire almeno parte dell’energia cinetica del seggiolino durante un incidente; caratterizzato dal fatto che detti mezzi di ammortizzazione comprendono: - o mezzi di deformazione anelastica interposti tra dette zone di fissaggio e detta zona di sostegno;

- o mezzi fluidodinamici comprendenti almeno un fluido atto a defluire attraverso un orifizio definito in detto telaio.

Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di alcune forme di esecuzione preferite, ma non esclusive, di un dispositivo di sicurezza Isofix ammortizzato, illustrate a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui:

la figura 1 è una vista prospettica parziale del dispositivo di sicurezza secondo il trovato;

la figura 2 è una vista in alzato laterale di una parte del dispositivo di sicurezza secondo il trovato, in una prima forma di realizzazione;

la figura 3 è una vista in sezione del dispositivo di sicurezza di figura 2 secondo la linea di sezione ΠΙ-ΙΙΙ, con la porzione mobile in configurazione di riposo;

la figura 4 è una vista in alzato laterale di una parte del dispositivo di sicurezza secondo il trovato, in una seconda forma di realizzazione;

la figura 5 è una vista in sezione del dispositivo di sicurezza di figura 4 secondo la linea di sezione V-V, con la porzione mobile in configurazione di riposo;

la figura 6 è una vista prospettica parziale del dispositivo di sicurezza secondo il trovato, in una terza forma di realizzazione;

la figura 7 è una vista in alzato laterale di un particolare del dispositivo di sicurezza di figura 6, con la porzione mobile in configurazione di riposo; la figura 8 è una vista in sezione longitudinale di una parte del dispositivo di sicurezza secondo il trovato, in una quarta forma di realizzazione e con la porzione mobile in configurazione di riposo;

la figura 9 è una vista in sezione longitudinale del dispositivo di sicurezza di figura 8, con la porzione mobile spostata verso la configurazione di emergenza.

Con particolare riferimento a tali figure, si è indicato globalmente con il numero di riferimento 1 un dispositivo di sicurezza Isofix ammortizzato. Il dispositivo 1 comprende un telaio 2 provvisto di almeno due zone di fissaggio 3 associabili al sedile S di un’autovettura ed almeno una zona di sostegno 4 di un seggiolino A per bambini. Opportunamente, la zona di sostegno 4 comprende una cremagliera 5, sulla quale viene posizionato il seggiolino A, atta a consentire lo scorrimento del seggiolino stesso lungo una direzione di regolazione identificata nelle figure dalla freccia bidirezionale 6.

Preferibilmente, il telaio 2 è conformato sostanzialmente ad Y e comprende almeno due elementi di aggancio 7 tra loro sostanzialmente paralleli, in corrispondenza dei quali sono definite le zone di fissaggio 3, e almeno un elemento di supporto 8, in corrispondenza del quale è definita la zona di sostegno 4, collegato agli elementi di aggancio 7. Più precisamente, tra l’elemento di supporto 8 e gli elementi di aggancio 7 è interposto un elemento di collegamento 9 disposto, nella particolare forma di realizzazione rappresentata nelle figure, sostanzialmente ortogonale agli elementi di aggancio 7 ed all’elemento di supporto 8.

Il telaio 2 comprende, inoltre, un elemento di ancoraggio 10, del tipo di un montante verticale associato sostanzialmente ortogonalmente all’elemento di supporto 8 e presentante, ad un’estremità, una zona di connessione associabile al pavimento dell’autovettura e non visibile in dettaglio nelle figure.

Più particolarmente, il telaio 2 comprende almeno una porzione fissa 11, comprendente le zone di fissaggio 3, e almeno una porzione mobile 12, comprendente la zona di sostegno 4, associata scorrevolmente alla porzione fissa Il e mobile da una configurazione di riposo, nella quale la zona di sostegno 4 si trova ad una distanza sostanzialmente predefinita dalle zone di fissaggio 3, ad una configurazione di emergenza, nella quale la zona di sostegno 4 è allontanata dalle zone di fissaggio 3 rispetto alla configurazione di riposo. Il verso di spostamento della porzione mobile 12 dalla configurazione di riposo verso la configurazione di emergenza è indicato nelle figure con la freccia 13.

Il dispositivo 1 comprende, poi, dei mezzi di ammortizzazione associati al telaio 2 ed atti ad assorbire, durante un incidente, almeno parte dell’energia cinetica del seggiolino A.

Secondo il trovato, i mezzi di ammortizzazione comprendono o mezzi di deformazione anelastica 14 interposti tra le zone di fissaggio 3 e la zona di sostegno 4 o mezzi fluidodinamici.

Vantaggiosamente, i mezzi di ammortizzazione sono interposti tra la porzione fissa 11 e la porzione mobile 12 del telaio 2.

Nelle forme di realizzazione rappresentate nelle figure da 2 a 7, i mezzi di ammortizzazione comprendono mezzi di deformazione anelastica 14.

Vantaggiosamente, i mezzi di deformazione anelastica 14 comprendono almeno un elemento deformabile 15 ed almeno un elemento deformante 16 atto a contattare l’elemento deformabile 15 durante la corsa della porzione mobile 12 dalla configurazione di riposo verso la configurazione di emergenza.

L’elemento deformabile 15 può essere costituito, ad esempio, da un materiale metallico o sintetico con struttura a nido d’ape, o da un materiale a comportamento plastico, ovvero atto a deformarsi in modo irreversibile sotto un’azione di compressione.

Nelle forme di realizzazione di seguito descritte, gli elementi che costituiscono l’elemento deformante 16 sono identificati da corrispondenti numeri di riferimento nei quali la prima cifra indica la relativa forma di realizzazione e quelle seguenti corrispondono al numero di riferimento dell’elemento deformante stesso.

Nelle forme di realizzazione rappresentate nelle figure da 2 a 5, l’elemento deformante 16 è associato alla porzione mobile 12, la porzione fissa 11 definisce una battuta 17 di riscontro affacciata all’elemento deformante 16 e l’elemento deformabile 15 è interposto tra l’elemento deformante 16 e la battuta 17. Opportunamente, l’elemento deformante 16 si avvicina alla battuta 17 di riscontro durante lo spostamento della porzione mobile 12 verso la configurazione di emergenza.

Nella prima forma di realizzazione rappresentata nelle figure 2 e 3, i mezzi di deformazione anelastica 14 sono posizionati lungo gli elementi di aggancio 7. In questa prima forma di realizzazione, quindi, la porzione mobile 12 comprende l’elemento di supporto 8, l’elemento di collegamento 9 e una parte degli elementi di aggancio 7, mentre la porzione fissa 1 1 è costituita dalla rimanente parte degli elementi di aggancio 7.

Più particolarmente, la parte degli elementi di aggancio 7 della porzione mobile 12 è internamente cava e l’elemento deformante 16 è costituito da una parete 116 disposta sostanzialmente ortogonale allo sviluppo degli elementi di aggancio stessi. La parte degli elementi di aggancio 7 che costituisce invece la porzione fissa 11 è inserita all’intemo della corrispondente parte della porzione mobile 12 e presenta ad un’estremità la relativa zona di fissaggio 3 ed all’estremità opposta la battuta 17. La battuta 17 è disposta all’estremità di uno stelo 18 che attraversa la parete 116. In pratica, la parete 116, durante lo spostamento della porzione mobile 12 verso la configurazione di emergenza, scorre sullo stelo 18 comprimendo l’elemento deformabile 15.

Nella seconda forma di realizzazione, rappresentata nelle figure 4 e 5, i mezzi di deformazione anelastica 14 sono posizionati lungo l’elemento di supporto 8 e, in particolare, in corrispondenza del raccordo dell’elemento di supporto 8 con l’elemento di collegamento 9.

In questa forma di realizzazione, la parte mobile 12 comprende la cremagliera 5 e l’elemento deformante 16 è costituito da una parete 216 solidalmente associata alla cremagliera stessa e disposta all’intemo dell’elemento di supporto 8, il quale è internamente cavo. La cremagliera 5 è inserita all’intemo di una feritoia definita sulla parte superiore dell’elemento di supporto stesso e si appoggia con una sua estremità contro la battuta 17, definita anch’essa dall’elemento di supporto 8, nella configurazione di riposo della porzione mobile 12.

Nella terza forma di realizzazione, rappresentata nelle figure 6 e 7, l’elemento deformabile 15 è associato ad una tra la porzione fìssa 11 e la porzione mobile 12 e definisce una o più asole 19 di forma allungata.

In questa forma di realizzazione, l’elemento deformante 16 è costituito da uno o più perni 316 associati all’altra tra la porzione fissa 11 e la porzione mobile 12 ed inseriti in una corrispondente asola 19 per deformarla anelasticamente durante lo spostamento della porzione mobile 12 verso la configurazione di emergenza.

Vantaggiosamente, ciascuna asola 19 presenta una sede di alloggiamento 19a del relativo perno 316, con la porzione mobile 12 in configurazione di riposo, ed un restringimento 19b, di forma allungata e di larghezza inferiore allo spessore del perno 316, comunicante con la sede di alloggiamento 19a. H perno 316 scorre lungo il restringimento 19b durante lo spostamento della porzione mobile 12 dalla configurazione di riposo verso la configurazione di emergenza.

In questa terza forma di realizzazione, la porzione mobile 12 comprende la cremagliera 5, la quale è inserita scorrevolmente all’ interno di una feritoia 20 definita sulla parte superiore dell’elemento di supporto 8, ed i perni 316 solidalmente associati alla cremagliera 5.

Nella particolare forma di realizzazione rappresentata, l’elemento deformabile 15 è costituito dalle pareti laterali dell’elemento di supporto 8 e definisce due coppie di asole 19 disposte tra loro in successione. Le asole 19 di ciascuna coppia sono definite sulle pareti laterali opposte dell’elemento di supporto 8 e sono disposte tra loro parallele ed allineate. L’elemento deformante 16 è costituito quindi da due perni 316 associati solidalmente alla cremagliera 5 e cooperanti ciascuno con una relativa coppia di asole 19.

Nella configurazione di riposo della porzione mobile 12, i perni 316 sono inseriti all’interno delle relative sedi di alloggiamento 19a, mentre nello spostamento verso la configurazione di emergenza scorrono lungo i corrispondenti restringimenti 19b.

Appare scontato per il tecnico del settore come questa terza forma di realizzazione possa essere modificata associando l’elemento deformabile 15, e quindi le asole 19, alla porzione mobile 12 e l’elemento deformante 16, ovvero i perni 316, alla porzione fissa 11. In questo caso sarebbero quindi le asole 19 a scorrere lungo i perni 316 con i loro restringimenti 19b. Non si esclude tuttavia una forma di realizzazione nella quale l’elemento deformabile 15 è costituito dai perni e l’elemento deformante 16 dalle asole, realizzate quindi in un materiale più rigido rispetto a quello dei perni. In questa forma di realizzazione, non rappresentata nelle figure, i perni si inseriscono, durante lo spostamento della porzione mobile 12 verso la configurazione di emergenza, nei restringimenti delle corrispondenti asole, deformandosi.

Vantaggiosamente, il dispositivo 1 può essere realizzato secondo un’ulteriore forma di realizzazione, anch’essa non rappresentata nelle figure, che prevede la combinazione della seconda e della terza forma di realizzazione sopra descritte.

Più particolarmente, in questa forma di realizzazione, l’elemento deformante 16 comprende sia una parete 216 associata solidalmente alla cremagliera 5 che uno o più perni 316 anch’essi associati solidalmente alla cremagliera 5, quest’ultima essendo inserita scorrevolmente alTintemo della feritoia 20 definita sulla parte superiore dell’elemento di supporto 8, ed inseriti all’interno di corrispondenti asole 19. In questa forma di realizzazione, quindi, l’elemento deformabile 15 è sia interposto tra la parete 216 e la battuta 17 che associato alle pareti laterali dell’elemento di supporto 8, sulle quali sono definite le asole 19.

Nella quarta forma di realizzazione, rappresentata nelle figure 8 e 9, i mezzi di ammortizzazione comprendono mezzi fluidodinamici.

Tali mezzi fluidodinamici comprendono almeno un fluido 21 atto a defluire attraverso un orifizio 22 durante lo spostamento della porzione mobile 12 dalla configurazione di riposo verso la configurazione di emergenza.

Vantaggiosamente, il fluido 21 è interposto tra la porzione fissa 11 e la porzione mobile 12.

Più particolarmente, il telaio 2 definisce una camera 23 di contenimento del fluido 21 e le porzioni fissa e mobile 11 e 12 definiscono due pareti della camera 23 tra loro affacciate ed awicinantesi reciprocamente per effetto dello spostamento della porzione mobile 12 verso la configurazione di emergenza. Lo spostamento della porzione mobile 12 verso la configurazione di emergenza provoca quindi una riduzione del volume della camera 23. Opportunamente, Γ orifizio 22 è definito su una delle pareti della camera 23 e, preferibilmente, su una di quelle definite dalla porzione fissa Il e dalla porzione mobile 12.

L’orifizio 22 è posto in comunicazione da una parte con la camera 23 di contenimento del fluido 21 e dalla parte opposta con una camera 24 di scarico del fluido stesso.

Il fluido 21 è quindi contenuto all’ interno della camera 23 con la porzione mobile in configurazione di riposo, mentre defluisce almeno in parte nella camera 24 durante lo spostamento della porzione mobile 12 verso la configurazione di emergenza.

Preferibilmente, il fluido 21 è costituito da un materiale sintetico, del tipo di un gel o simile, atto a dissipare energia per estrusione. Anche in questo caso, così come nelle forme di realizzazione precedentemente illustrate, il fenomeno di estrusione, ovvero di passaggio del fluido 21 attraverso l’orifizio 22, è di tipo irreversibile.

Il funzionamento del presente trovato è il seguente.

Nella prima e nella seconda forma di realizzazione, rappresentate nelle figure 2, 3 e 4, 5, la forza che agisce sul seggiolino A durante un incidente, si trasferisce alla cremagliera 5 alla quale il seggiolino stesso è solidalmente associato.

La cremagliera 5 trasferisce a sua volta tale forza alle parti ad essa solidali, fino all’elemento deformante 16, il quale inizia quindi a muoversi nel verso della freccia 13.

L’elemento deformante 16, costituito nelle presenti forme di realizzazione dalle pareti 116 e 216, cooperando con la battuta 17 di riscontro esercita quindi una pressione sull’elemento deformabile 15, il quale viene quindi compresso e deformato plasticamente.

La deformazione anelastica dell’elemento deformabile 15 consente così di assorbire almeno parte della forza che agisce sul seggiolino A.

Nella terza forma di realizzazione, rappresentata nelle figure 6 e 7, la forza che agisce sul seggiolino A durante un incidente si trasferisce, come nel caso precedente, sulla cremagliera 5.

Nella configurazione di riposo, i perni 316 associati alla cremagliera 5 sono inseriti nelle corrispondenti sedi di alloggiamento 19a.

Per effetto della forza che agisce sul seggiolino A durante un incidente, la cremagliera 5 inizia a traslare nel verso indicato dalla freccia 13, spostandosi verso la configurazione di emergenza. Durante tale spostamento, i perni 316 escono dalle rispettive sedi di alloggiamento 19a ed entrano nei relativi restringimenti 19b.

La larghezza dei restringimenti 19b è tale da esercitare una resistenza al passaggio dei corrispondenti perni 316, i quali per avanzare devono deformare il bordo dei restringimenti stessi.

La resistenza offerta dai restringimenti 19b al passaggio dei relativi perni 316 consente anche in questo caso di assorbire almeno parte dell’energia cinetica del seggiolino A.

Nella quarta forma di realizzazione, rappresentata nelle figure 8 e 9, la forza che agisce sul seggiolino A e si scarica sulla cremagliera 5, provoca lo spostamento di quest’ultima e delle parti ad essa associate solidalmente nel verso indicato dalla freccia 13.

Tale spostamento comporta una riduzione del volume della camera 23 di contenimento e quindi un aumento della pressione che agisce sul fluido 21 in essa contenuto.

Tale aumento di pressione provoca la fuoriuscita del fluido 21 attraverso l’orifizio 22 e il suo ingresso nella camera 24 di scarico.

La densità del fluido 21 e la sezione dell’ orifìzio 22 fanno sì che il fluido stesso, nel passaggio dalla camera 23 di contenimento alla camera 24 di scarico, eserciti una resistenza allo spostamento della porzione mobile 12 dalla configurazione di riposo verso la configurazione di emergenza.

Tale resistenza assorbe almeno in parte l’energia cinetica del seggiolino A. Inoltre, la natura del fluido 21 contenuto nella camera 23, un gel, evita che, una volta esaurita l’energia cinetica del seggiolino A, su quest’ultimo agisca un contraccolpo elastico.

Si è in pratica constatato come l’invenzione descritta raggiunga gli scopi proposti e in particolare si sottolinea il fatto che il dispositivo di sicurezza Isofix ammortizzato secondo il trovato consente di assorbire in modo efficiente l’energia cinetica del seggiolino durante un incidente, evitando al contempo che su di esso agiscano contraccolpi elastici pericolosi per Γ incolumità del bambino.

Inoltre, il dispositivo di sicurezza secondo il trovato risulta essere facilmente applicabile a qualsiasi tipologia di dispositivo Isofix presente sul mercato, consentendone un’ampia flessibilità di impiego.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo (1) di sicurezza Isofix ammortizzato, comprendente: - un telaio (2) provvisto di almeno due zone di fissaggio (3) associabili al sedile (S) di un’autovettura ed almeno una zona di sostegno (4) di un seggiolino (A) per bambini; - mezzi di ammortizzazione associati a detto telaio (2) ed atti ad assorbire almeno parte dell’energia cinetica del seggiolino (A) durante un incidente; caratterizzato dal fatto che detti mezzi di ammortizzazione comprendono: - o mezzi di deformazione anelastica (14) interposti tra dette zone di fissaggio (3) e detta zona di sostegno (4); - o mezzi fluidodinamici comprendenti almeno un fluido (21) atto a defluire attraverso un orifizio (22) definito in detto telaio (2).
2) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto telaio (2) comprende almeno una porzione fissa (11), comprendente dette zone di fissaggio (3), e almeno una porzione mobile (12), comprendente detta zona di sostegno (4), associata scorrevolmente a detta porzione fissa (11) e mobile da una configurazione di riposo, nella quale detta zona di sostegno (4) si trova ad una distanza sostanzialmente predefinita da dette zone di fissaggio (3), ad una configurazione di emergenza, nella quale detta zona di sostegno (4) è allontanata da dette zone di fissaggio (3) rispetto a detta configurazione di riposo, detti mezzi di ammortizzazione essendo interposti tra detta porzione fìssa (11) e detta porzione mobile (12).
3) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di deformazione anelastica (14) comprendono almeno un elemento deformabile (15) anelasticamente e almeno un elemento deformante (16) atto a contattare detto elemento deformabile (15) durante lo spostamento di detta porzione mobile (12) verso detta configurazione di emergenza.
4) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto elemento deformante (16) è associato a detta porzione mobile (12), che detta porzione fissa (11) definisce una battuta (17) di riscontro affacciata a detto elemento deformante (16) e che detto elemento deformabile (15) è interposto tra detto elemento deformante (16) e detta battuta (17) di riscontro, detto elemento deformante (16) avvicinandosi a detta battuta (16) di riscontro durante lo spostamento di detta porzione mobile (12) verso detta configurazione di emergenza.
5) Dispositivo (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto telaio (2) comprende almeno due elementi di aggancio (7) tra loro sostanzialmente paralleli e in corrispondenza dei quali sono definite dette zone di fissaggio (3) ed almeno un elemento di supporto (8) collegato a detti elementi di aggancio (7) e in corrispondenza del quale è definita detta zona di sostegno (4).
6) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di deformazione anelastica (14) sono posizionati lungo detti elementi di aggancio (7).
7) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di deformazione anelastica (14) sono posizionati lungo detto elemento di supporto (8).
8) Dispositivo (1) secondo una o più delle rivendicazioni da 4 a 7, caratterizzato dal fatto che detto elemento deformabile (15) comprende un materiale metallico o sintetico con struttura a nido d’ape.
9) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto elemento deformabile (15) è associato ad una tra detta porzione fissa (1 1) e detta porzione mobile (12) e definisce almeno un’asola (19) di forma allungata e caratterizzato dal fatto che detto elemento deformante (16) comprende almeno un perno (316) associato all’altra tra detta porzione fissa (11) e detta porzione mobile (12) ed è inserito in detta asola (19) per deformarla anelasticamente durante lo spostamento di detta porzione mobile (12) verso detta configurazione di emergenza.
10) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detta asola (19) presenta una sede di alloggiamento (19a) di detto perno (316) con detta porzione mobile (12) in configurazione di riposo ed un restringimento (19b) comunicante con detta sede di alloggiamento (19a), di forma allungata e di larghezza inferiore allo spessore di detto perno (316), quest’ultimo scorrendo lungo detto restringimento (19b) durante lo spostamento di detta porzione mobile (12) verso detta configurazione di emergenza.
11) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto fluido (21) è atto a defluire attraverso detto orifizio (22) durante lo spostamento di detta porzione mobile (12) verso detta configurazione di emergenza.
12) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detto fluido (21) è interposto tra detta porzione fissa (11) e detta porzione mobile (12).
13) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che detto telaio (2) definisce una camera (23) di contenimento di detto fluido (21) e che dette porzioni fìssa (11) e mobile (12) definiscono due pareti di detta camera (23) di contenimento tra loro affacciate ed avvicinatesi reciprocamente per effetto dello spostamento di detta porzione mobile (12) verso detta configurazione di emergenza, detto orifìzio (22) essendo definito su una delle pareti di detta camera (23) di contenimento.
14) Dispositivo (1) secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che detto orifizio (22) comunica da una parte con detta camera (23) di contenimento e dalla parte opposta con una camera (24) di scarico, detto fluido (21) passando da detta camera (23) di contenimento a detta camera (24) di scarico durante lo spostamento di detta porzione mobile (12) verso detta configurazione di emergenza.
15) Dispositivo (1) secondo una o più delle rivendicazioni da 11 a 14, caratterizzato dal fatto che detto fluido (21) è costituito da un gel.