IT201800006577A1

IT201800006577A1 - Corpo pinza di freno a disco

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Publication number: IT201800006577A1
Application number: IT102018000006577A
Authority: IT
Priority date: 2018-06-22
Filing date: 2018-06-22
Publication date: 2019-12-22
Also published as: EP3810948B1; CN112654798A; WO2019243912A1; CN112654798B; EP3810948A1; US11904822B2; US20210276524A1

Description

Descrizione dell’invenzione industriale dal titolo:

" Corpo pinza di freno a disco "

DESCRIZIONE

[0001]. Campo dell’invenzione

[0002]. Nel suo aspetto più generale, la presente invenzione si riferisce ad un corpo pinza per un freno a disco, ad esempio per un veicolo a motore, nonché ad una pinza per freno a disco che comprende tale corpo.

[0003]. Ulteriormente, la presente invenzione si riferisce ad un corpo pinza di tipo flottante comprendente una staffa adatta a collegarsi ad un supporto di pinza previsto nel veicolo, nonché un elemento flottante, munito di un dispositivo di sollecitazione di una prima pastiglia, e supportato scorrevole a detta staffa in modo da muoversi relativamente alla staffa raggiungendo una opposta pastiglia per esercitare un’azione di frenatura all’attivazione di detto dispositivo di sollecitazione.

[0004]. In particolare, in un freno a disco, l’elemento flottante è disposto a cavaliere del margine periferico esterno di un disco freno. L’ elemento flottante solitamente comprende un corpo avente due elementi che sono disposti in modo da affacciarsi ad opposte superfici di frenatura di un disco. Pastiglie di frizione sono previste disposte tra ciascun elemento dell’ elemento flottante e le superfici di frenatura del disco freno. Uno degli elementi del corpo dell’ elemento flottante presenta cilindri adatti ad accogliere dei pistoni, in alcuni casi idraulici, ma anche elettroattuati, capaci di esercitare un’azione di spinta su una pastiglie attestandola contro la prima superficie di frenatura del disco e muovendo scorrevolmente l’elemento flottante per attestare l’opposta pastiglia contro la seconda opposta superficie di frenatura del disco e esercitare un’azione frenante sul veicolo.

[0005]. Stato della tecnica

[0006]. Le pinze freno sono di solito vincolate ad una struttura di supporto che rimane ferma al veicolo, quale ad esempio un fusello di una sospensione di un veicolo.

[0007]. In una tipica disposizione, uno dei due elementi allungati presenta due o più porzioni di attacco del corpo della pinza alla struttura di supporto, per esempio prevedendo della asole od occhiali, ad esempio disposte assialmente, o dei fori passanti, ad esempio disposti radialmente, adatti a ricevere viti per il fissaggio della pinza che, con le loro estremità sono accolte in fori filettati previsti sul supporto della pinza.

[0008]. Un corpo pinza di questo tipo è descritto in US2017356513

[0009]. La pinza comprende diversi componenti montati sul corpo quali i pistoni, guarnizioni, dispositivi di spurgo e condotti di adduzione di fluido freni.

[0010]. Tipicamente, il corpo della pinza è realizzato in metallo come ad esempio alluminio, o lega di alluminio o ghisa. Il corpo della pinza può essere ottenuto per fusione, ma anche per lavorazione meccanica ad asportazione di truciolo, nonché per forgiatura.

[0011]. Nel caso in cui il conducente del veicolo voglia frenare o rallentare la marcia del veicolo, questi applica una forza sul pedale del freno, nel caso di un autoveicolo. Tale forza sul pedale del freno esercita attraverso una pompa freno una pressione del fluido freni che attraverso un condotto si applica al fluido freni presente nel circuito idraulico posto all’interno del corpo della pinza sino ad arrivare ai cilindri dove la pressione viene esercitata sulla superficie del fondo dei pistoni forzandoli a serrarsi contro le pastiglie, che a loro volta si attestano contro le superfici di frenatura del disco.

[0012]. L’azione di pressione del fluido freni si esercita anche sulla parete di fondo del cilindro determinando una reazione nel corpo della pinza che lo sposta in allontanamento delle superfici del disco sollecitando la porzione opposta dell’elemento flottante ad attestarsi contro l’opposta superficie di frenatura, sollecitando e deformando l’elemento flottante del corpo della pinza.

[0013]. Il corpo pinza deve pertanto presentare una sufficiente rigidezza strutturale, in modo da garantire che questa deformazione del corpo della pinza causata dall’azione frenante venga mantenuta all’interno di valori tollerabili, che oltre ad evitare danneggiamenti dell’impianto frenante non creino la sensazione del conducente di un impianto frenante cedevole, determinando un’extra corsa della leva o pedale dell’impianto frenante creando una sensazione di impianto “spongy” o spugnoso. Questa necessità spinge ad avere strutture estremamente rigide per i corpi delle pinze e quindi ad aumentarne l’ingombro ed il peso.

[0014]. D’altro canto, il corpo della pinza essendo vincolato alla sospensione del veicolo e disponendosi a cavaliere del disco, risulta una delle masse non sospese che si desidera ridurre il più possibile per aumentare le prestazioni del veicolo.

[0015]. Ovviamente, queste considerazioni sono portate all’estremo quando il veicolo è di tipo sportivo e l’utilizzatore desidera avere un impianto frenante estremamente pronto ai suoi comandi ed allo stesso tempo estremamente leggero per non penalizzare le prestazioni del veicolo da corsa.

[0016]. E’ pertanto sentita la necessità di un corpo pinza per freno a disco che presenti caratteristiche strutturali migliorate a pari peso del corpo della pinza, oppure a pari caratteristiche strutturali un peso più contenuto rispetto alle soluzioni dell’arte nota.

[0017]. Sono note soluzioni di corpi pinza studiati appositamente per aumentare le caratteristiche di rigidezza strutturale. Ad esempio la domanda di brevetto sopracitata US2017356513

e la domanda di brevetto US4726451

[0018]. Seppur soddisfacenti sotto molti punti di vista, si desidera comunque ottenere strutture che ulteriormente massimizzino la rigidezza strutturale del corpo della pinza, riducendo pesi ed allo stesso tempo capaci di contenere il più possibile gli ingombri in modo da facilitare il montaggio del corpo della pinza anche all’interno di cerchioni e ruote su cui sono montati dischi freno di grande diametro.

[0019]. Ulteriormente, è sentita l’esigenza di smaltire adeguatamente il calore prodotto dall’azione di attrito esercitata dalle pastiglie che si attestano contro le opposte rotanti superfici del disco freno durante le azioni di frenatura. In particolare, sfruttando il movimento del veicolo si desidera far attraversare il copro della pinza da aria di ventilazione che aiuti lo smaltimento del calore trasmesso dalle pastiglie al corpo pinza. Ulteriormente, si preferisce che il flusso di aria di raffreddamento avvenga in direzione radiale, permettendo al materiale di attrito riscaldato dall’attrito prodotto sulle superfici di frenatura di smaltirsi direttamente attraversando il meno possibile il corpo della pinza.

[0020]. Ad esempio, nel documento US5535856 di

l’elemento flottante risulta aperto radialmente e permette la fuoriuscita dell’aria calda dalla zona occupata dalle pastiglie freno. Questa nota soluzione, tuttavia, presenta un elemento allungato anulare che circonda la staffa, risultando molto ingombrante e pesante.

[0021]. Altre soluzioni simili sono note da US7234568, US6272914 e US6131706 tutte

[0022]. Resta quindi fortemente sentita l’esigenza di convogliare aria di raffreddamento in direzione radiale al corpo pinza, evitando al contempo che l’elemento flottante si indebolisca o contrariamente si appesantisca.

[0023]. Soluzione

[0024]. Lo scopo della presente invenzione è quindi quello di mettere a disposizione un corpo pinza di freno a disco ed una pinza di freno a disco aventi caratteristiche strutturali e funzionali tali da soddisfare la suddetta esigenza e da superare gli inconvenienti precedentemente menzionati con riferimento ai dischi della tecnica nota.

[0025]. Questi ed altri scopi vengono raggiunti tramite un corpo pinza di disco di freno a disco secondo la rivendicazione 1, nonché una pinza di disco di freno a disco secondo la rivendicazione 12.

[0026]. Alcune forme di realizzazione vantaggiose sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

[0027]. Grazie al corpo pinza proposto dalla presente invenzione è possibile ottenere alte prestazioni pur riducendo l’ingombro complessivo del corpo pinza ed allo stesso tempo mantenere la massima areazione del corpo pinza.

[0028]. Vantaggiosamente, la soluzione proposta permette di avere alte prestazioni di frenatura anche per auto sportive non estreme, quindi anche da competizione.

[0029]. Figure

[0030]. Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi dell’invenzione appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle quali:

[0031]. – la figura 1 rappresenta in vista assonometrica la to veicolo una pinza freno secondo la presente invenzione;

[0032]. - la figura 2 illustra in vista assonometrica lato veicolo, la pinza freno di figura 1;

[0033]. - la figura 3 illustra in vista assonometrica lato ruota, una pinza freno munita di un corpo pinza secondo la presente invenzione e priva dell’attuatore di azionamento del dispositivo di sollecitazione delle pastiglie;

[0034]. - la figura 4 rappresenta in vista assonometrica lato veicolo, la pinza di figura 3;

[0035]. - le figure da 5 a 10 illustrano le sei viste ortogonali (frontale, primo lato, posteriore, secondo lato, da sopra e da sotto) la pinza freno di figura 3;

[0036]. - la figura 11 illustra in vista assonometrica lato ruota, una parte dell’elemento flottante del corpo pinza destinato a porsi a cavaliere del disco e raggiungere la superficie di frenatura del disco affacciata alla ruota del veicolo;

[0037]. - la figura 12 rappresenta in vista assonometrica lato veicolo, la parte dell’elemento flottante di figura 11;

[0038]. - le figure da 13 a 18 illustrano le sei viste ortogonali (frontale, primo lato, da sopra, secondo lato, da sotto e posteriore) della parte dell’elemento flottante del corpo pinza.

[0039]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti [0040]. In accordo con una forma generale di realizzazione, è previsto un corpo pinza 1 di una pinza di freno a disco 2 del tipo flottante.

[0041]. Detto corpo pinza 1 è adatto a disporsi a cavaliere di un disco freno 3 avente prima e seconda opposte superfici di frenatura 4, 5 adatto a ruotare attorno ad una asse di rotazione X-X che definisce una direzione assiale A-A, direzioni radiali R-R ortogonali a detta direzione assiale A-A e passanti per detto asse di rotazione X-X, nonché una direzione circonferenziale C-C ortogonale a ciascuna di dette direzioni radiali R-R ed a detta direzione assiale A-A, nonché puntualmente una direzione tangenziale T-T ortogonale alla direzione assiale A-A e radiale R-R passanti per detto punto.

[0042]. Detto corpo pinza 1 comprende una staffa 6 adatta a collegarsi ad un supporto di pinza previsto in un veicolo.

[0043]. Detto corpo pinza 1 comprende un elemento flottante 7 supportato scorrevole a detta staffa 6 in modo da muoversi relativamente alla staffa 6 lungo detta direzione assiale A-A.

[0044]. Detto elemento flottante 7 comprende una prima porzione di elemento flottante 8 adatta ad affacciarsi direttamente o indirettamente a detta prima superficie di frenatura 4.

[0045]. Detta prima porzione di elemento flottante 8 comprende almeno una sede di dispositivo di sollecitazione 9 adatta ad accogliere un dispositivo di sollecitazione 10 in grado di esercitare una sollecitazione su una prima pastiglia freno 11 affacciata a detta prima superficie di frenatura 4 per esercitare un’azione di frenatura su detto disco freno 3.

[0046]. Detto elemento flottante 7 comprende almeno un primo ponte di elemento flottante 12; 13 supportato a detta prima porzione di elemento flottante 8 e che si aggetta a cavaliere di detto disco freno 3.

[0047]. Detto elemento flottante 7 comprende una porzione piastriforme 14 supportata a sbalzo a detto almeno un primo ponte di elemento flottante 12; 13 che si estende con un suo primo lato esterno di porzione piastriforme 23, disposto opposta rispetto a detto dispositivo di sollecitazione 10, sostanzialmente su un piano esteso lungo direzioni circonferenziali C-C e radiali R-R.

[0048]. Vantaggiosamente, detta porzione piastriforme 14 comprende porzioni di estremità di porzione piastriforme 15, 16 che si aggettano a sbalzo da parti opposte e in direzione circonferenziale C-C rispetto a detto almeno un primo ponte di elemento flottante 12; 13.

[0049]. Detta porzione piastriforme 14 comprende un secondo lato interno di porzione piastriforme 17 affacciato a detto dispositivo di sollecitazione 10 e opposto rispetto a detto primo lato esterno di porzione piastriforme 23.

[0050]. Detta porzione piastriforme 14 comprende almeno due risalti di porzione piastriforme 18, 19 che si aggettano a sbalzo da detto lato di porzione piastriforme 17.

[0051]. Detti almeno due risalti di porzione piastriforme 18, 19 comprendono superfici di spinta 20, 21 adatte a sollecitare una seconda pastiglia 22 contro detta secondo superficie di frenatura 5.

[0052]. Detti almeno due risalti di porzione piastriforme 18, 19 formano tra loro e detta porzione piastriforme 14 un canale di ventilazione di porzione piastriforme 24 esteso prevalentemente in direzione radiale R-R.

[0053]. In accordo con una forma di realizzazione, detti almeno due risalti di porzione piastriforme 18, 19 formano esternamente a loro, quindi lungo una direzione circonferenziale C-C ed in allontanamento da detti almeno due risalti di porzione piastriforme 18, 19, e con dette opposte due porzione di estremità di porzione piastriforme 15, 16 opposti canali laterali di ventilazione 25, 26.

[0054]. In accordo con una forma di realizzazione, detta porzione piastriforme 14 in direzione assiale A-A copre sostanzialmente completamente detta seconda pastiglia 22.

[0055]. In accordo con una forma di realizzazione, detto canale di ventilazione di porzione piastriforme 24 comprende una porzione allargata di canale 27 con pareti laterali di porzione allargata 28, 29 tra loro divergenti allontanandosi da detto almeno un primo ponte di elemento flottante 12; 13.

[0056]. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento flottante 7 comprende un primo ed un secondo ponte di elemento flottante 12, 13 supportati a detta prima porzione di elemento flottante 8 e che si aggettano a cavaliere di detto disco freno 3;

[0057]. In accordo con una forma di realizzazione, detti primo e secondo ponte di elemento flottante 12, 13 si raccordano a detti almeno due risalti di porzione piastriforme 18, 19;

[0058]. In accordo con una forma di realizzazione, detti primo e secondo ponte di elemento flottante 12, 13 formano tra loro una finestra radiale centrale 30;

[0059]. In accordo con una forma di realizzazione, - detta finestra radiale centrale 30 permette a detto canale di ventilazione di porzione piastriforme 24 di sfociare all’esterno del corpo pinza 1.

[0060]. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un primo ponte di elemento flottante 12; 13 e detta porzione piastriforme 14 formano due opposte aperture di estremità 31, 32.

[0061]. In accordo con una forma di realizzazione, dette due opposte aperture di estremità 31, 32 permettono a detti due opposti canali laterali di ventilazione 25, 26 di sfociare all’esterno del corpo pinza 1.

[0062]. In accordo con una forma di realizzazione, detta porzione piastriforme 14 comprende un bordo superiore di porzione piastriforme 33, un bordo inferiore di porzione piastriforme 34, ed opposti bordi laterali di porzione piastriforme 35, 36, in cui [0063]. - detto bordo superiore di porzione piastriforme 33 ha forma arcuata con concavità rivolta verso il bordo inferiore di porzione piastriforme 34; e in cui

[0064]. - detti bordi laterali di porzione piastriforme 35, 36 presentano almeno una porzione di bordo rettilinea e tra loro convergenti passando da detto bordo superiore di porzione piastriforme 33 a detto bordo inferiore di porzione piastriforme 34.

[0065]. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento flottante 7 è realizzato in due parti tra loro collegate tramite almeno una vite prigioniera 45; 46;

[0066]. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un primo ponte di elemento flottante 12 comprende due parallele nervature 47 che lo raccordano a detta prima porzione di elemento flottante 8 formando tra loro una sede di elemento di collegamento 48 adatto ad accogliere detta vite prigioniera 45; 46.

[0067]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo lato esterno di porzione piastriforme 23 comprende una superficie piana esterna 50 adatta ad apporre indicazioni.

[0068]. In accordo con una forma di realizzazione, detta staffa 6 presenta una forma a culla che accoglie almeno in parte detta prima e detta seconda pastiglia freno 11, 22;

[0069]. In accordo con una forma di realizzazione, detta staffa 6 comprende due ponti di staffa 37, 38, sostanzialmente diretti assialmente A-A, tra loro collegati da due traverse di staffa 39, 40, sostanzialmente dirette circonferenzialmente C-C, tramite montanti di staffa 41, 42, 43, 44 diretti sostanzialmente radialmente R-R.

[0070]. La presente invenzione si riferisce altresì ad una pinza freno comprendente un corpo pinza secondo una qualsiasi delle forme di realizzazione precedentemente descritte.

[0071]. In accordo con una forma di realizzazione, la pinza freno comprende un motoriduttore 49 operativamente collegato a detto dispositivo di sollecitazione 10.

[0072]. Altresì la presente invenzione si riferisce ad un freno a disco comprendente detta pinza.

[0073]. Alle forme di realizzazione sopra descritte, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche, adattamenti e sostituzione di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza tuttavia uscire dall’ambito delle seguenti rivendicazioni.

ELENCO RIFERIMENTI

1 corpo pinza

2 pinza di freno a disco

3 disco freno

4 prima superficie di frenatura

5 seconda opposta superficie di frenatura

6 staffa

7 elemento flottante

8 prima porzione di elemento flottante

9 sede di dispositivo di sollecitazione

10 dispositivo di sollecitazione

11 prima pastiglia freno

12 primo ponte di elemento flottante

13 secondo ponte di elemento flottante

14 porzione piastriforme

15 porzione di estremità di porzione piastriforme 16 porzione di estremità di porzione piastriforme 17 secondo lato interno di porzione piastriforme 18 risalto di porzione piastriforme

19 risalto di porzione piastriforme

20 superfici di spinta

21 superfici di spinta

22 seconda pastiglia freno

23 primo lato esterno di porzione piastriforme 24 canale di ventilazione di porzione piastriforme 25 canale laterali di ventilazione

26 canale laterali di ventilazione

27 porzione allargata di canale

28 parete laterali di porzione allargata

29 parete laterali di porzione allargata

30 finestra radiale centrale

31 opposte aperture di estremità

32 opposte aperture di estremità

33 bordo superiore di porzione piastriforme

34 bordo inferiore di porzione piastriforme

35 bordo laterale di porzione piastriforme

36 bordo laterale di porzione piastriforme

37 ponte di staffa

38 ponte di staffa X-X asse di rotazione

40 traversa di staffa

41 montante di staffa

42 montante di staffa

43 montante di staffa

44 montante di staffa

45 vite prigioniera di collegamento due parti dell'elemento flottante

46 vite prigioniera di collegamento due parti dell'elemento flottante

47 parallele nervature

48 sede di elemento di collegamento

49 motoriduttore

50 superficie piana esterna

A-A direzione assiale parallela a X-X

R-R direzione radiale ortogonale a A-A

T-T direzione tangenziale puntualmente ortogonale a A-A e R-R C-C direzione circonferenziale ortogonale alla direzione assiale A-A e radiale R-R

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Corpo pinza (1) di una pinza di freno a disco (2) del tipo flottante, in cui detto corpo pinza (1) è adatto a disporsi a cavaliere di un disco freno (3) avente prima e seconda opposte superfici di frenatura (4, 5) adatto a ruotare attorno ad una asse di rotazione (X-X) che definisce una direzione assiale (A-A), direzioni radiali (R-R) ortogonali a detta direzione assiale (A-A) e passanti per detto asse di rotazione (X-X), nonché una direzione circonferenziale (C-C) ortogonale a ciascuna di dette direzioni radiali (R-R) ed a detta direzione assiale (A-A), nonché puntualmente una direzione tangenziale (T-T) ortogonale alla direzione assiale (A-A) e radiale (R-R) passanti per detto punto, in cui - detto corpo pinza (1) comprende una staffa (6) adatta a collegarsi ad un supporto di pinza previsto in un veicolo; - detto corpo pinza (1) comprende un elemento flottante (7) supportato scorrevole a detta staffa (6) in modo da muoversi relativamente alla staffa (6) lungo detta direzione assiale (A-A); - detto elemento flottante (7) comprende una prima porzione di elemento flottante (8) adatta ad affacciarsi direttamente o indirettamente a detta prima superficie di frenatura (4); - detta prima porzione di elemento flottante (8) comprende almeno una sede di dispositivo di sollecitazione (9) adatta ad accogliere un dispositivo di sollecitazione (10) in grado di esercitare una sollecitazione su una prima pastiglia freno (11) affacciata a detta prima superficie di frenatura (4) per esercitare un’azione di frenatura su detto disco freno (3); - detto elemento flottante (7) comprende almeno un primo ponte di elemento flottante (12; 13) supportato a detta prima porzione di elemento flottante (8) e che si aggetta a cavaliere di detto disco freno (3); - detto elemento flottante (7) comprende una porzione piastriforme (14) supportata a sbalzo a detto almeno un primo ponte di elemento flottante (12; 13) che si estende con un suo primo lato esterno di porzione piastriforme (23), disposto opposta rispetto a detto dispositivo di sollecitazione (10), sostanzialmente su un piano esteso lungo direzioni circonferenziali (C-C) e radiali (R-R); caratterizzato dal fatto che - detta porzione piastriforme (14) comprende porzioni di estremità di porzione piastriforme (15, 16) che si aggettano a sbalzo da parti opposte e in direzione circonferenziale (C-C) rispetto a detto almeno un primo ponte di elemento flottante (12; 13); - detta porzione piastriforme (14) comprende un secondo lato interno di porzione piastriforme (17) affacciato a detto dispositivo di sollecitazione (10) e opposto rispetto a detto primo lato esterno di porzione piastriforme (23); - detta porzione piastriforme (14) comprende almeno due risalti di porzione piastriforme (18, 19) che si aggettano a sbalzo da detto lato di porzione piastriforme (17); - detti almeno due risalti di porzione piastriforme (18, 19) comprendono superfici di spinta (20, 21) adatte a sollecitare una seconda pastiglia (22) contro detta secondo superficie di frenatura (5); - detti almeno due risalti di porzione piastriforme (18, 19) formano tra loro e detta porzione piastriforme (14) un canale di ventilazione di porzione piastriforme (24) esteso prevalentemente in direzione radiale (R-R).
2. Corpo pinza (1) secondo la rivendicazione 1, in cui - detti almeno due risalti di porzione piastriforme (18, 19) formano esternamente a loro, quindi lungo una direzione circonferenziale (C-C) ed in allontanamento da detti almeno due risalti di porzione piastriforme (18, 19), e con dette opposte due porzione di estremità di porzione piastriforme (15, 16) opposti canali laterali di ventilazione (25, 26).
3. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detta porzione piastriforme (14) in direzione assiale (A-A) copre sostanzialmente completamente detta seconda pastiglia (22).
4. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto canale di ventilazione di porzione piastriforme (24) comprende una porzione allargata di canale (27) con pareti laterali di porzione allargata (28, 29) tra loro divergenti allontanandosi da detto almeno un primo ponte di elemento flottante (12; 13).
5. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto elemento flottante (7) comprende un primo ed un secondo ponte di elemento flottante (12, 13) supportati a detta prima porzione di elemento flottante (8) e che si aggettano a cavaliere di detto disco freno (3); e/o in cui - detti primo e secondo ponte di elemento flottante (12, 13) si raccordano a detti almeno due risalti di porzione piastriforme (18, 19); e/o in cui - detti primo e secondo ponte di elemento flottante (12, 13) formano tra loro una finestra radiale centrale (30); e/o in cui - detta finestra radiale centrale (30) permette a detto canale di ventilazione di porzione piastriforme (24) di sfociare all’esterno del corpo pinza (1).
6. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto almeno un primo ponte di elemento flottante (12; 13) e detta porzione piastriforme (14) formano due opposte aperture di estremità (31, 32).
7. Corpo pinza (1), secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 6, in cui - dette due opposte aperture di estremità (31, 32) permettono a detti due opposti canali laterali di ventilazione (25, 26) di sfociare all’esterno del corpo pinza (1).
8. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detta porzione piastriforme (14) comprende un bordo superiore di porzione piastriforme (33), un bordo inferiore di porzione piastriforme (34), ed opposti bordi laterali di porzione piastriforme (35, 36), in cui - detto bordo superiore di porzione piastriforme (33) ha forma arcuata con concavità rivolta verso il bordo inferiore di porzione piastriforme (34); e in cui - detti bordi laterali di porzione piastriforme (35, 36) presentano almeno una porzione di bordo rettilinea e tra loro convergenti passando da detto bordo superiore di porzione piastriforme (33) a detto bordo inferiore di porzione piastriforme (34).
9. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto elemento flottante (7) è realizzato in due parti tra loro collegate tramite almeno una vite prigioniera (45; 46); e/o in cui - detto almeno un primo ponte di elemento flottante (12) comprende due parallele nervature (47) che lo raccordano a detta prima porzione di elemento flottante (8) formando tra loro una sede di elemento di collegamento (48) adatto ad accogliere detta vite prigioniera (45; 46).
10. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto primo lato esterno di porzione piastriforme (23) comprende una superficie piana esterna (50) adatta ad apporre indicazioni.
11. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detta staffa (6) presenta una forma a culla che accoglie almeno in parte detta prima e detta seconda pastiglia freno (11, 22); e/o in cui - detta staffa (6) comprende due ponti di staffa (37, 38), sostanzialmente diretti assialmente (A-A), tra loro collegati da due traverse di staffa (39, 40), sostanzialmente dirette circonferenzialmente (C-C), tramite montanti di staffa (41, 42, 43, 44) diretti sostanzialmente radialmente (R-R).
12. Pinza freno comprendente un corpo pinza secondo una qualsiasi delle forme di realizzazione descritte nelle rivendicazioni da 1 a 11.
13. Pinza freno secondo la rivendicazione 12, in cui detta pinza comprende un motoriduttore (49) operativamente collegato a detto dispositivo di sollecitazione (10).