ITUB20155107A1

ITUB20155107A1 - Corpo pinza di freno a disco

Info

Publication number: ITUB20155107A1
Application number: ITUB2015A005107A
Authority: IT
Inventors: Cristian Crippa; Adriano Bonetti; Lorenzo Nessi; Gabriele Riva
Original assignee: Freni Brembo Spa
Priority date: 2015-11-02
Filing date: 2015-11-02
Publication date: 2017-05-02
Also published as: CN108291594B; US10738850B2; JP2018533706A; WO2017077428A1; JP6902538B2; US20180328431A1; CN108291594A; EP3371477B1; EP3371477A1

Description

" Corpo pinza di freno a disco "

DESCRIZIONE

[0001] . Campo dell'invenzione

[0002] . Forma oggetto della presente invenzione un corpo pinza di freno a disco, nonché una pinza comprendente tale corpo ed un impianto frenante comprendente tale pinza.

[0003] . In particolare , la presente invenzione si riferisce a un corpo pinza di freno a disco

[0004] . Stato della tecnica

[0005] . In un freno a disco, la pinza freno è generalmente disposta a cavaliere del margine periferico esterno di un disco freno, adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione definente una direzione assiale (X-X). In un freno a disco si definisce inoltre una direzione radiale (R-R), sostanzialmente ortogonale a detta direzione assiale (X-X) ed a questa intersecata, ed una direzione tangenziale o circonferenziale (C-C) , ortogonale sia a detta direzione assiale (X-X), sia a detta direzione radiale (R-R).

[0006] . Le pinze freno sono vincolate ad una struttura di supporto che rimane ferma rispetto alla ruota del veicolo, quale ad esempio un fusello di una sospensione di un veicolo o un mozzo di una ruota di un veicolo.

[0007] . La pinza freno solitamente comprende un corpo pinza comprendente due porzioni allungate disposte in modo da affacciarsi ad opposte superfici di frenatura di un disco freno, ed almeno un ponte che collega tra loro dette due porzioni allungate che si aggetta a cavaliere del disco.

[0008] . In una tipica disposizione di un freno a disco su un veicolo, una superficie di frenatura del disco freno si affaccia verso 1'esterno del veicolo, definendo il lato esterno del veicolo del freno a disco o lato rivolto alla ruota del veicolo, e la opposta superficie di frenatura del disco freno si affaccia verso il veicolo stesso, definendo il lato rivolto al veicolo del freno a disco . Dunque, quando una pinza freno è montata su un disco freno, una prima porzione allungata del corpo pinza si trova nel lato esterno al veicolo, o lato ruota, ed una seconda porzione allungata del corpo pinza si trova nel lato rivolto al veicolo, o lato veicolo . Pastiglie di frizione sono previste disposte tra ciascuna porzione allungata del corpo pinza e le affacciate superi ici di frenatura del disco freno.

[0009] . Nei corpi pinza fissi associati a dischi fissi, entrambe le porzioni allungate del corpo pinza presentano un cilindro, o una pluralità di cilindri, collegati ad una canalizzazione di adduzione di fluido freni ed adatti ad accogliere pistoni idraulici capaci di esercitare un'azione di spinta sulla pastiglie di frizione a lui, o loro, affacciate , attestandole contro le superfici di frenatura del disco per esercitare l'azione frenante sul veicolo.

[0010] . Questa azione frenante sul veicolo esercita un notevole attrito adatto a creare la desiderata coppia frenante sul veicolo stesso, attrito che, tuttavia, contestualmente genera calore che determina un incremento della temperatura del disco freno, delle pastiglie e del corpo pinza, mentre 1' azione frenante sollecita deformando il corpo pinza stesso.

[0011] . Il contestuale aumento della temperatura del corpo pinza e la sua deformazione, costituiscono un rischio che il corpo pinza, se fortemente surriscaldato, deteriori le sue prestazioni di resistenza meccanica .

[0012] . Ancor più rilevante è il fatto che, 1'aumento di temperatura della pastiglia e del corpo pinza, possono influenzare 1'area dei dispositivi di spinta, cilindri-pistoni, influenzando le caratteristiche del fluido freni presente nei condotti di adduzione e nelle camere dei cilindri. Nei casi limite, si rischia di portare ad ebollizione il fluido freni stesso, formando nei condotti di adduzione o nella camera formata tra cilindro e pistone uno stato gassoso pericolosamente comprimibile e non più adatto a trasferire adeguatamente il comando di frenatura ai pistoni e quindi alle pastiglie .

[0013] . Questo pericolosissimo fenomeno, viene in parte risolto utilizzando fluidi freni ad elevate temperature di ebollizione, e corpi pinza muniti di aperture di areazione adatte all'evacuazione del calorie.

[0014]. Esempi di tali soluzioni, sono ad esempio noti dai documenti US2011048870 di Ferrari S.p.A., JP2009036212 della SOPHIA KIKAKU KK, EP0710777A2 della Alcon Components Limited.

[0015]. Un esempio di soluzione volta ad aumentare lo scambio termico tra il corpo pinza e l'aria circostante la pinza, al fine di ridurre il calore accumulato dal corpo pinza stesso, è dato da W0201 0051135, mentre questo esempio mostra una soluzione di radiatori associati alle piastrine di supporto delle pastiglie US2015090543 .

[0016]. In casi di impianti frenanti ad elevate prestazioni, al corpo pinza è associato un dispositivo di adduzione forzata di aria di raffreddamento che convoglia aria in prossimità delle pastiglie e delle estremità dei pistoni a queste appoggiate.

[0017]. Esempi di tali soluzioni, sono ad esempio noti dai documenti EP1016804A1, EP2284415 e US2008277216A1 della stessa richiedente , Freni Brembo S.p.A., GB2520239A della McLaren Automobile Limited, JPH03194226 della NISSAN MOTOR, JP2011241876 della AKEBONO BRAKE IND., EP1610027 della CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG, GB2473001A della Alcon Component Limited.

[0018]. Tuttavia, queste note soluzioni, risultano estremamente complesse da realizzare, da montare e da manutenere, soprattutto nei veicoli di uso quotidiano, ancorché dalle alte o altissime prestazioni .

[0019]. Inoltre , resta fortemente sentita l esigenza di evacuare efficacemente il calore nel caso in cui, nonostante il raffreddamento ottenuto con 1'adduzione e circolazione di aria, il corpo pinza avesse accumulato calore.

[0020] . Infatti , quando malauguratamente il calore si fosse accumulato nella massa del corpo pinza, i tempi di un suo raffreddamento, nelle forme di pinza note, risultano molto lunghi, esponendo 1'impianto frenante, in caso di ripetute azioni frenanti di notevole entità, ad un accumulo ancora maggiore di calore ed un aumentato rischio di ebollizione del fluido freni ed un deterioramento delle prestazioni di resistenza del materiale di realizzazione del corpo pinza.

[0021] . Soluzione

[0022] . Uno scopo della presente invenzione è quello di ovviare agli inconvenienti dell' arte nota e fornire una soluzione alle esigenze di provvedere un corpo pinza di semplice costruzione, installazione e manutenzione, adatto ad evacuare il calore prodotto durante 1'azione di frenatura ed al contempo il calore malauguratamente accumulato nella massa del corpo pinza stesso.

[0023] . Questi ed altri scopi vengono raggiunti con un corpo pinza secondo la rivendicazione 1 , nonché una pinza freno secondo la rivendicazione 9, ed un veicolo secondo la rivendicazione 11.

[0024] . Alcune forme di realizzazione vantaggiose sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti .

[0025] . Grazie alla previsione di un corpo pinza secondo le rivendicazioni , si raccoglie dall'esterno della pinza un flusso di aria e lo si convoglia sia all'elemento allungato lato veicolo, o lato opposto ruota, sia, soprattutto, all'elemento allungato lato ruota, in particolare all'interno di questi elementi e in prossimità delle pastiglie e dispositivi di spinta, raffreddandoli e soprattutto asportando 1'eventuale calore accumulato dal corpo pinza . In particolare la soluzione proposta permette di raffreddare la superficie dell'elemento allungato lato ruota e non solo la sua superficie interna rivolta alla pastiglia ma, ad esempio, la sua superficie superiore, dove, ad esempio in accordo con una particolare forma di realizzazione, 1'aria viene anche convogliata in aperture passanti poste tra i dispositivi di spinta per raffreddare 1'intero elemento allungato lato ruota.

[0026] . In modo particolare, grazie al fatto che il canale è in pezzo unico o corpo punico con gli elementi allungati e con i ponti, viene enormemente ampliata la superficie di scambio termico tra il corpo pinza e l'aria circostante a questo.

[0027] . In accordo con una particolare forma di realizzazione, grazie alla previsione di nervature opportunamente orientate in direzione longitudinale al canale, è possibile orientare la direzione del flusso di aria di raffreddamento e convogliarla al lato della pinza dell'elemento allungato lato ruota.

[0028] . Grazie alle forme di realizzazione alternative di seguito rappresentate e descritte , è possibile aumentare la vorticosità del flusso d'aria aumentando la sua capacità di estrazione del calore dal corpo pinza.

[0029] . In particolare , grazie alle geometrie proposte, si migliora lo scambio termico convettivo tra corpo pinza e 1'aria a questo circostante .

[0030] . Grazie alle forme realizzative alternative che prevedono ribass amenti e finestre, è possibile aumentare e facilitare 1'efflusso di aria calda dall'interno del corpo pinza verso il suo esterno, evacuando 1'aria riscaldata dall'azione di frenatura.

[0031] . Inoltre grazie alle soluzioni proposte, è possibile provvedere un corpo pinza di facile montaggio sul suo supporto e guindi una facile manutenzione dell'impianto frenate, la soluzione risultando applicabile anche per produzioni di veicoli di alte prestazioni ma di elevato numero.

[0032] . Figure

[0033] . Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi del corpo pinza appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle guali:

[0034] . - la figura 1 illustra una vista assonometrica radialmente esterna - lato ingresso disco - lato ruota di un copro pinza;

[0035] . - la figura 2 illustra una vista assonometrica radialmente interna - lato ingresso disco - lato veicolo, o lato opposto ruota della pinza di figura 1;

[0036]. - la figura 3 illustra una vista frontale-assiale lato ruota della pinza di figura 1;

[0037] . - la figura 4 illustra una vista laterale-circonferenziale lato uscita disco della pinza di figura 1;

[0038] . - la figura 5 illustra una vista laterale-circonferenziale lato ingresso disco della pinza di figura 1;

[0039] . - la figura 6 illustra una vista superiore-radiale esterna della pinza di figura 1;

[0040] . - la figura 7 illustra una vista inferiore-radiale interna della pinza di figura 1;

[0041] . la figura 8 una vista assiale lato veicolo, o lato opposto ruota, della pinza di figura 1;

[0042]. - la figura 9 illustra una vista assonometrica radialmente interna - lato ingresso disco - lato veicolo, o lato opposto ruota di una pinza secondo una ulteriore forma di realizzazione;

[0043]. - la figura 10 e il illustrano una vista frontale-assiale lato ruota della pinza di figura 9 e della sua sezione secondo il piano di sezione indicato con C-C in figura 10;

[0044]. - la figura 12 illustra una sezione della una pinza secondo la figura 1, secondo il piano D-D di figura 11;

[0045]. - la figura 13 illustra una sezione della una pinza secondo la figura 1, secondo il piano indicato con G-G in figura 11;

[0046] . - la figura 14 illustra una sezione della una pinza secondo la figura 1, secondo il piano indicato con F-F in figura 11;

[0047]. - la figura 15 illustra una sezione della una pinza secondo la figura 1, secondo il piano indicato con E-E in figura 11;

[0048]. - la figura 16 e 17 illustrano una vista frontale-assiale lato ruota della pinza di figura 1 e della sua sezione secondo il piano di sezione indicato con A-A in figura 16;

[0049]. - la figura 18 illustra una vista assonometrica radialmente interna - lato ingresso disco - lato veicolo, o lato opposto ruota di una pinza secondo una ulteriore forma di realizzazione;

[0050]. - la figura 19 e 20 illustrano una vista frontale-assiale lato ruota della pinza di figura 18 e della sua sezione secondo il piano di sezione indicato con B-B in figura 19;

[0051] . - la figura 21 illustra una vista assonometrica radialmente esterna - lato ingresso disco - lato ruota di una pinza secondo una ulteriore forma di realizzazione;

[0052] . - la figura 22 e 23 illustrano una vista frontale-assiale lato ruota della pinza di figura 21 e della sua sezione secondo il piano di sezione indicato con A-A in figura 22;

[0053] . - la figura 24 illustra una sezione secondo il piano D-D della pinza di figura 11, in cui sono evidenziati il flusso di adduzione di aria di raffreddamento in 4 punti del canale, indicati in figura con la numerazione da 1 a 4 man mano che si percorre il canale andando dalla imboccatura di raccolta e convogliamento aria di raffreddamento, il raffreddamento del lato veicolo o opposto ruota del corpo pinza e relativo dispositivo di spinta e retro pastiglia, 1'attraversamento del disco separato da una molla pastiglie , ed il raffreddamento lato ruota del corpo pinza e relativo dispositivo di spinta e retro pastiglia, nonché sono raffigurate le pastiglie ed i dispositivi di spinta;

[0054] . - la figura 25 illustra una sezione secondo il piano F-F della pinza di figura il, in cui sono evidenziate le aperture o finestre di evacuazione dell'aria calda ed i relativi flussi di aria .

[0055] . Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti

[0056] . In accordo con una forma generale di realizzazione , un corpo pinza di freno a disco 1.

[0057] . Detto corpo pinza è adatto a disporsi a cavaliere di un disco freno 2.

[0058] . Detto disco freno 2 comprende una prima superficie di frenatura di disco freno 7 ed una opposta seconda superficie di frenatura di disco freno 8.

[0059] . Detto corpo pinza 1 comprende, un primo elemento allungato lato ruota 3, avente un lato esterno pinza di primo elemento allungato 4 ed un lato interno pinza di primo elemento allungato 5.

[0060]. Detto lato esterno pinza di primo elemento allungato 4 è adatto ad affacciarsi ad una ruota di un veicolo 6. Almeno una porzione del lato interno pinza di primo elemento allungato 5 è adatta ad affacciarsi , direttamente o indirettamente , ad esempio tramite una prima pastiglia 14, a detta prima superficie di frenatura di disco freno 7.

[0061] . Detto corpo pinza 1 comprende, un secondo elemento allungato lato opposto ruota 9, comprendente un lato esterno pinza di secondo elemento allungato 10 ed un lato interno pinza di secondo elemento allungato 11. Almeno una porzione del lato interno pinza di secondo elemento allungato 11 è adatta, direttamente o indirettamente , ad esempio tramite una seconda pastiglia 16 contrapposta a detta prima pastiglia 14, ad affacciarsi a detta seconda superficie di frenatura di disco freno 8.

[0062] . Almeno uno tra detto primo elemento allungato lato ruota 3 e detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9 comprende almeno una sede di dispositivo di spinta 12 adatta a ricevere un dispositivo di spinta 13 adatto ad influenzare direttamente la prima o la seconda pastiglia 14 ; 16 contro detta prima o seconda superficie di frenatura di disco freno 7, 8.

[0063] . Detto corpo pinza 1 comprende almeno un ponte di collegamento di elementi allungati 17, 18, 19 che collega detto primo elemento allungato lato ruota 3 a detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9, in modo da essere adatto a porsi a cavaliere di detto disco freno 2.

[0064] . Detto corpo pinza 1 comprende almeno un canale di convogli amento aria 18 che si estende longitudinalmente a ponte di collegamento che collega detto primo elemento allungato lato ruota 3 a detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9 in modo da essere adatto a porsi a cavaliere di detto disco freno 2.

[0065] . Con il termine "canale" si vuole intendere un condotto avente corpo internamente cavo in pezzo unico che per una gran parte del suo percorso longitudinale presenta una sezione trasversale aperta.

[0066] . Detto canale di convogliamento aria 18 comprende un fianco di canale ingresso disco 20, un contrapposto fianco di canale uscita disco 21, ed un fondo di canale 15.

[0067] . Ciascuno di detti fianchi di canale 20, 21 si estende tra detto primo elemento allungato lato ruota 3 e detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9, a guisa di ponte di collegamento tra detti elementi allungati 3, 9.

[0068] . Vantaggiosamente, detti fianchi di canale 20, 21 sono in pezzo unico con guesti.

[0069] . Vantaggiosamente, detto fondo di canale 15 è in pezzo unico con detti fianco di canale ingresso disco 20 e contrapposto fianco di canale uscita disco 21, formando, in una sezione trasversale a detta estensione longitudinale di detto canale 18, almeno una sede di canale 22 ad estensione longitudinale che percorre detto canale 15 ed è adatta ad affacciarsi, direttamente o indirettamente a detto disco freno 2 ed anche a detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9, nonché anche a detto primo elemento allungato lato ruota 3.

[0070] . Vantaggiosamente, detto fianco di canale ingresso disco 20 comprende un bordo libero di fianco di canale ingresso disco 26.

[0071] . Detto fianco di canale uscita disco 21 comprende un bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco 27.

[0072] . Detto fondo di canale 15 comprende un bordo libero di porzione di fondo di canale 28.

[0073] . Con particolare vantaggio, detti bordo libero di fianco di canale ingresso disco 26, detto bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco 27 e detto bordo libero di porzione di fondo di canale 28 delimitano una imboccatura di raccolta e convogliamento aria di raffreddamento 29.

[0074] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detta imboccatura di raccolta e convogli amento aria di raffreddamento 29 è adatta a sporgere dall' ingombro della ruota 6 entro cui è montato detto freno comprendete detto corpo pinza 1.

[0075] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , ciascuno di detti fianchi di canale 20, 21, con una porzione di fianco di canale ingresso disco 23 ed rispettivamente una porzione di fianco di canale uscita disco 24, si estende a sbalzo oltre detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9.

[0076] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detto fondo di canale 15 si estende tra detto primo elemento allungato lato ruota 3 e detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9 evitando di toccare detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9.

[0077] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detto fondo di canale 15, con una sua porzione di fondo di canale 25, si aggetta a sbalzo lungo la sua direzione di estensione longitudinale oltre detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9.

[0078] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detta porzione di fianco di canale ingresso disco 23 comprende un bordo libero di fianco di canale ingresso disco 26.

[0079] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detta porzione di fianco di canale uscita disco 24 comprende un bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco 27.

[0080] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte, detta porzione di fondo di canale 25 comprende un bordo libero di porzione di fondo di canale 28.

[0081] . Detti bordo libero di fianco di canale ingresso disco 26, detto bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco 27 e detto bordo libero di porzione di fondo di canale 28 delimitano una imboccatura di raccolta e convogliamento aria di raffreddamento 29.

[0082] . Detta porzione di fianco di canale ingresso disco 23, detta porzione di fianco di canale uscita disco 24 e detta porzione di fondo di canale 25 sono in pezzo unico con detto corpo pinza.

[0083] . Particolarmente , con la presente invenzione, si evita di associare a detto corpo pinza 1 alcun separato condotto di raccolta e convogliamento aria.

[0084] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte, ciascuno di detti secondo elemento allungato lato opposto ruota 9 e detto primo elemento allungato lato ruota 3 comprende almeno una sede di dispositivo di spinta 12 adatta a ricevere un dispositivo di spinta 13 adatto ad influenzare la prima e la seconda pastiglia 14, 16 contro detta prima e seconda superficie di frenatura di disco freno 7, 8.

[0085]. In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detta porzione di fianco di canale ingresso disco 23, detta porzione di fianco di canale uscita disco 24 e detta porzione di fondo di canale 25 sono ripiegate attorno a detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9, orientando detta imboccatura di raccolta e convogliamento aria di raffreddamento 29 in direzione sostanzialmente radiale R-R.

[0086] . Detta imboccatura di raccolta e convogl lamento aria di raffreddamento 29 è adatta ad essere orientata - a pinza montata su un veicolo - affacciata alla direzione di marcia avanti del veicolo stesso.

[0087] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detto fondo di canale 15 comprende una superficie interna di fondo di canale 30, adatta ad essere rivolta direttamente o indirettamente verso detto disco freno 2, e diretta verso detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9 e verso detto primo elemento allungato lato ruota 3, ed una superficie esterna di fondo di canale 31 rivolta esternamente rispetto a detto corpo pinza 1.

[0088] . Detta superficie interna di fondo di canale 30 comprende almeno una, ad esempio una pluralità di, nervature di canale 32 - di aumentato scambio termico - che formano avvallamenti di nervatura di canale 33 e creste di nervatura di canale 34, dette nervature di canale 32 si estendono lungo la direzione longitudinale di detto canale di convogliamento aria 18.

[0089] . Detta superficie esterna di fondo di canale 31 comprende almeno una, ad esempio una pluralità di, nervature di canale 32 - di aumentato scambio termico - che formano avvallamenti di nervatura di canale 33 e creste di nervatura di canale 34, dette nervature di canale 32 si estendono lungo la direzione longitudinale di detto canale di convogliamento aria 18.

[0090] . Dette creste di nervatura di canale 34 di detta superficie esterna di fondo di canale 31 sono allineate con detti avvallamenti di nervatura di canale 33 di detta superficie interna di fondo di canale 30.

[0091] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , almeno uno di detto ponte di collegamento elementi allungati lato ingresso disco in marcia avanti del veicolo 17 e detto ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo 19 comprende su almeno una sua superficie interna di ponte di estremità 35 e/o superficie esterna di ponte di estremità 36 superficie esterna di ponte di estremità, almeno una, ad esempio una pluralità di, nervature 32 che formano avvallamenti di nervatura 33 e creste di nervatura 34 , dette nervature 32 si estendono lungo la direzione longitudinale di detto ponte di estremità 17; 19.

[0092] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte, dette creste di nervatura 34 di detta superficie esterna di ponte di estremità 36 sono allineate con detti avvallamenti di nervatura 33 di detta superficie interna di ponte di estremità 35.

[0093] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , almeno uno di detto ponte di collegamento elementi allungati lato ingresso disco in marcia avanti del veicolo 17 e detto ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo 19 e canale di convogllamento aria e ponte di collegamento elementi allungati 1 8 comprende su almeno una delle sue superfici interna o esterna 30; 31; 35; 36 un pluralità di incavi 37, ad esempio formanti sedi a calotta sferica di aumentato scambio termico.

[0094] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , almeno uno tra detto ponte di collegamento elementi allungati lato ingresso disco in marcia avanti del veicolo 17 e detto ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo 19 sono due ponti di estremità 19, 38, entrambi posti in direzione circonferenziale C-C all'esterno di ogni dispositivo di spinta 13.

[0095] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detto ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo 19 sono due ponti di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo, un primo ed un secondo ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo 19, 38, che delimitano tra loro e gli elementi allungati 3, 9 una finestra di estremità 39 di evacuazione dell'aria dal corpo pinza 1.

[0096] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , almeno uno tra detto primo elemento allungato lato ruota 3 e detto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9 presenta ribass amenti 40, o scarichi, che creano rientranze attorno ad almeno un dispositivo di spinta 13, per alleggerire il copro pinza, per aumentare la superficie di scambio termico e raffreddamento del corpo pinza.

[0097] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , almeno uno tra detto primo elemento allungato lato ruota 3 ed etto secondo elemento allungato lato opposto ruota 9 presenta almeno una apertura di elemento allungato 41 che mette in comunicazione due lati opposti dell'elemento allungato, ad esempio due lati radialmente opposti.

[0098] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , detta almeno una apertura di elemento allungato 41 è prevista tra due attigui dispositivi di spinta 13 per il passaggio di aria di raffreddamento attorno a detti dispositivi di spinta 13.

[0099] . La presente invenzione si riferisce altresì ad una pinza 42 comprendente un copro pinza come definito in una gualsiasi delle forme di realizzazione precedentemente descritte.

[00100] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte , la pinza 42 comprende una molla 43 prevista tra detto canale di convogli amento aria e ponte di collegamento elementi allungati 18 e dette pastiglie 14, 16, per allontanare dette pastiglie dalle superfici di frenatura 7 , 8 di detto disco freno 2 al cessare dell'azione di frenatura del veicolo.

[00101] . In accordo con una forma di realizzazione non necessariamente combinabile con la o le forme di realizzazione precedentemente descritte, detta molla 43 appoggia sul fianco di canale ingresso disco 20 e sul fianco di canale uscita disco 21, formando una barriere tra detto canale 18 ed il disco freno 2, impedendo il riscaldamento dell'aria passante in detto canale e/o aiutando la canalizzazione dell'aria nel passaggio al primo elemento allungato lato ruota 3.

[00102] . La presente invenzione si riferisce altresì ad un veicolo comprendente una pinza 42 secondo almeno una delle forme di realizzazione sopra descritte.

[00103] . Alle forme di realizzazione sopra descritte , un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche , adattamenti e sostituzione di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza tuttavia uscire dall'ambito delle seguenti rivendicazioni.

ELENCO RIFERIMENTI

Corpo pinza di freno a disco

disco freno

primo elemento allungato lato ruota

lato esterno pinza di primo elemento allungato

lato interno pinza di primo elemento allungato

ruota di un veicolo

prima superficie di frenatura di disco freno

seconda superficie di frenatura di disco freno

secondo elemento allungato lato opposto ruota

lato esterno pinza di secondo elemento allungato

lato interno pinza di secondo elemento allungato

sede di dispositivo di spinta

dispositivo di spinta

prima pastiglia

fondo di canale

seconda contrapposta pastiglia

ponte di collegamento elementi allungati lato ingresso disco in marcia avanti del veicolo

canale di convogliamento aria e ponte di collegamento elementi allungati

ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo

fianco di canale ingresso disco

fianco di canale uscita disco

sede di canale

porzione di fianco di canale ingresso disco

porzione di fianco di canale uscita disco

porzione di fondo di canale

bordo libero di fianco di canale ingresso disco

bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco bordo libero di porzione di fondo di canale

imboccatura di raccolta e convogliamento aria di raffreddamento superficie interna di fondo di canale

31 superficie esterna di fondo di canale

32 nervature di canale

33 avvallamenti di nervatura di canale

34 creste di nervatura di canale

35 superficie interna di ponte di estremità

36 superficie esterna di ponte di estremità

37 pluralità di incavi a calotta sferica

38 secondo ponte di estremità esterno dispositivo di spinta 39 finestra di estremità

40 ribassamenti

41 apertura di elemento allungato

42 Pinza

43 molla

A-A direzione assiale

R-R direzione radiale

C-C direzione circonferenziale

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Corpo pinza (1) adatto a disporsi a cavaliere di un disco freno (2), detto disco freno (2) comprendendo una prima superficie di frenatura di disco freno (7) ed una opposta seconda superficie di frenatura di disco freno (8), detto corpo pinza (1) comprendendo: - un primo elemento allungato lato ruota (3), comprendente un lato esterno pinza di primo elemento allungato (4) ed un lato interno pinza di primo elemento allungato (5) , in cui detto lato esterno pinza di primo elemento allungato (4) è adatto ad affacciarsi ad una ruota di un veicolo (6) ed in cui almeno una porzione del lato interno pinza di primo elemento allungato (5) è adatta ad affacciarsi , direttamente o indirettamente tramite una prima pastiglia (14), a detta prima superficie di frenatura di disco freno (7); - un secondo elemento allungato lato opposto ruota (9), comprendente un lato esterno pinza di secondo elemento allungato (10) ed un lato interno pinza di secondo elemento allungato (11), in cui almeno una porzione del lato interno pinza di secondo elemento allungato (11) è adatta ad affacciarsi , direttamente o indirettamente tramite una seconda contrapposta pastiglia (16), a detta seconda superficie di frenatura di disco freno (8); - almeno uno tra detto primo elemento allungato lato ruota (3) e detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) comprende almeno una sede di dispositivo di spinta (12) adatta a ricevere un dispositivo di spinta (13) adatto ad influenzare la prima o la seconda pastiglia (14; 16) contro detta prima o seconda superficie di frenatura di disco freno (7, 8); - detto corpo pinza (1) comprende almeno un ponte di collegamento di elementi allungati (17, 18, 19) che collega detto primo elemento allungato lato ruota (3) a detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) in modo da essere adatto a porsi a cavaliere di detto disco freno (2); - detto corpo pinza (1) comprende almeno un canale di convogliamento aria (18) che si estende longitudinalmente a ponte di collegamento che collega detto primo elemento allungato lato ruota (3) a detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) in modo da essere adatto a porsi a cavaliere di detto disco freno (2); - detto canale di convogliamento aria (18) comprende un fianco di canale ingresso disco (20), un contrapposto fianco di canale uscita disco (21), ed un fondo di canale (15); - ciascuno di detti fianchi di canale (20, 21) si estende tra detto primo elemento allungato lato ruota (3) e detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) a guisa di ponte di collegamento tra detti elementi allungati (3, 9) ed in pezzo unico con guesti; caratterizzato dal fatto che - detto fondo di canale (15) è in pezzo unico con detti fianco di canale ingresso disco (20) e contrapposto fianco di canale uscita disco (21), formando, in una sezione trasversale a detta estensione longitudinale di detto canale (18), almeno una sede di canale (22) ad estensione longitudinale che percorre detto canale (15) adatta ad affacciarsi , direttamente o indirettamente a detto disco freno (2) a detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) ed anche a detto primo elemento allungato lato ruota (3); ed in cui - detto fianco di canale ingresso disco (20) comprende un bordo libero di fianco di canale ingresso disco (26); ed in cui - detto fianco di canale uscita disco (21) comprende un bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco (27); ed in cui - detto fondo di canale (15) comprende un bordo libero di porzione di fondo di canale (28); ed in cui - detti bordo libero di fianco di canale ingresso disco (26), detto bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco (27) e detto bordo libero di porzione di fondo di canale (28) delimitano una imboccatura di raccolta e convogliamento aria di raffreddamento (29) .
2. Corpo pinza (1) secondo la rivendicazione 1, in cui - ciascuno di detti fianchi di canale (20, 21) con una sua porzione di fianco di canale ingresso disco (23) e porzione di fianco di canale uscita disco (24) si estende a sbalzo oltre detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9); ed in cui - detto fondo di canale (15) si estende tra detto primo elemento allungato lato ruota (3) e detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) evitando di toccare detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9); ed in cui - detto fondo di canale (15) con una sua porzione di fondo di canale (25) si aggetta a sbalzo lungo la sua direzione di estensione longitudinale oltre detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9); ed in cui - detta porzione di fianco di canale ingresso disco (23) comprende un bordo libero di fianco di canale ingresso disco (26); ed in cui - detta porzione di fianco di canale uscita disco (24) comprende un bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco (27); ed in cui - detta porzione di fondo di canale (25) comprende un bordo libero di porzione di fondo di canale (28); ed in cui - detti bordo libero di fianco di canale ingresso disco (26), detto bordo libero di porzione di fianco di canale uscita disco (27) e detto bordo libero di porzione di fondo di canale (28) delimitano una imboccatura di raccolta e convogliamento aria di raffreddamento (29); ed in cui - detta porzione di fianco di canale ingresso disco (23), detta porzione di fianco di canale uscita disco (24) e detta porzione di fondo di canale (25) sono in pezzo unico con detto corpo pinza; in cui si evita di associare a detto corpo pinza (1) alcun separato condotto di raccolta e convogliamento aria.
3. Corpo pinza (1) secondo una gualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - ciascuno di detti secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) e detto primo elemento allungato lato ruota (3) comprende almeno una sede di dispositivo di spinta (12) adatta a ricevere un dispositivo di spinta (13) adatto ad influenzare la prima e la seconda pastiglia (14, 16) contro detta prima e seconda superficie di frenatura di disco freno (7, 8).
4. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detta porzione di fianco di canale ingresso disco (23), detta porzione di fianco di canale uscita disco (24) e detta porzione di fondo di canale (25) sono ripiegate attorno a detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9), orientando detta imboccatura di raccolta e convogliamento aria di raffreddamento (29) in direzione sostanzialmente radiale (R-R) ; e/o in cui detta imboccatura di raccolta e convogllamento aria di raffreddamento (29) è adatta ad essere orientata - a pinza montata su un veicolo - affacciata alla direzione di marcia avanti del veicolo stesso .
5. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto fondo di canale (15) comprende una superficie interna di fondo di canale (30), adatta ad essere rivolta direttamente o indirettamente verso detto disco freno (2), e diretta verso detto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) e verso detto primo elemento allungato lato ruota (3), ed una superficie esterna di fondo di canale (31) rivolta esternamente rispetto a detto corpo pinza (1), in cui - detta superficie interna di fondo di canale (30) comprende almeno una, ad esempio una pluralità di, nervature di canale (32) - di aumentato scambio termico - che formano avvallamenti di nervatura di canale (33) e creste di nervatura di canale (34), dette nervature di canale (32) si estendono lungo la direzione longitudinale di detto canale di convogliamento aria (18); e/o in cui - detta superficie esterna di fondo di canale (31) comprende almeno una, ad esempio una pluralità di, nervature di canale (32) - di aumentato scambio termico - che formano avvallamenti di nervatura di canale (33) e creste di nervatura di canale (34), dette nervature di canale (32) si estendono lungo la direzione longitudinale di detto canale di convogliamento aria (18); e/o in cui - dette creste di nervatura di canale (34) di detta superficie esterna di fondo di canale (31) sono allineate con detti avvallamenti di nervatura di canale (33) di detta superficie interna di fondo di canale (30).
6. Corpo pinza (1) secondo una gualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - almeno uno di detto ponte di collegamento elementi allungati lato ingresso disco in marcia avanti del veicolo (17) e detto ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo (19) comprende su almeno una sua superficie interna di ponte di estremità (35) e/o superficie esterna di ponte di estremità (36) superficie esterna di ponte di estremità, almeno una, ad esempio una pluralità di, nervature (32) che formano avvallamenti di nervatura (33) e creste di nervatura (34), dette nervature (32) si estendono lungo la direzione longitudinale di detto ponte di estremità (17; 19); e/o in cui - dette creste di nervatura (34) di detta superficie esterna di ponte di estremità (36) sono allineate con detti avvallamenti di nervatura (33) di detta superficie interna di ponte di estremità (35) ; e/o in cui - almeno uno di detto ponte di collegamento elementi allungati lato ingresso disco in marcia avanti del veicolo (17) e detto ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo (19) e canale di convogliamento aria e ponte di collegamento elementi allungati (18) comprende su almeno una delle sue superfici interna o esterna (30; 31; 35; 36) un pluralità di incavi (37), ad esempio formanti sedi a calotta sferica di aumentato scambio termico.
7. Corpo pinza (1) secondo una gualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - almeno uno tra detto ponte di collegamento elementi allungati lato ingresso disco in marcia avanti del veicolo (17) e detto ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo (19) sono due ponti di estremità (19, 38), entrambi posti in direzione circonferenziale (C-C) all'esterno di ogni dispositivo di spinta (13); e/o in cui - detto ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo (19) sono due ponti di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo, un primo ed un secondo ponte di collegamento elementi allungati lato uscita disco in marcia avanti del veicolo (19, 38), che delimitano tra loro e gli elementi allungati (3, 9) una finestra di estremità (39) di evacuazione dell'aria dal corpo pinza (1).
8. Corpo pinza (1) secondo una gualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - almeno uno tra detto primo elemento allungato lato ruota (3) ed etto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) presenta ribass amenti (40), o scarichi , che creano rientranze attorno ad almeno un dispositivo di spinta (13), per alleggerire il copro pinza, per aumentare la superficie di scambio termico e raffreddamento del corpo pinza; e/o in cui - almeno uno tra detto primo elemento allungato lato ruota (3) ed etto secondo elemento allungato lato opposto ruota (9) presenta almeno una apertura di elemento allungato (41) che mette in comunicazione due lati opposti dell'elemento allungato, ad esempio due lati radialmente opposti; e/o in cui - detta almeno una apertura di elemento allungato (41) è prevista tra due attigui dispositivi di spinta (13) per il passaggio di aria di raffreddamento attorno a detti dispositivi di spinta (13); e/o in cui detta almeno una apertura di elemento allungato (41) è una apertura passante ; e/o in cui - detta almeno una apertura di elemento allungato (41) è diretta radialemente .
9. Pinza (42) comprendente un copro pinza come definito in una gualsiasi delle rivendicazioni precedenti .
10. Pinza (42) secondo la rivendicazione 9, in cui - una molla (43) è prevista tra detto canale di convogliamento aria e ponte di collegamento elementi allungati (18) e dette pastiglie (14, 16), per allontanare dette pastiglie dalle superfici di frenatura (7, 8) di detto disco freno (2) al cessare dell'azione di frenatura del veicolo; e/o in cui - detta molla (43) appoggia sul fianco di canale ingresso disco (20) e sul fianco di canale uscita disco (21), formando una barriere tra detto canale (18) ed il disco freno (2), impedendo il riscaldamento dell' aria passante in detto canale e/o aiutando la canalizzazione dell'aria nel passaggio al primo elemento allungato lato ruota (3).
11. Veicolo comprendente una pinza (42) secondo la rivendicazione 9 o 10.