DE19701398A1 - Bremssattel - Google Patents
BremssattelInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
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Description
Die Erfindung betrifft einen Bremssattel, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, mit einer eine Bremsscheibe übergreifenden
Sattelbrücke und mit zwei rechtwinklig dazu angeordneten
Schenkeln, wobei an dem ersten Schenkel ein Gehäuse mit ei
ner Bohrung für einen Betätigungszylinder angeordnet ist und
mit einem faustseitigen Schenkel, welcher zugeordnete Finger
mit Anlageflächen für einen Bremsbelag aufweist.
Derartige Bremssättel genügen ganz grundsätzlich den ge
stellten Anforderungen. Zur Verbesserung der Steifigkeit
gegen Aufbiegen geht man dazu über, die Brücke zusätzlich in
tangentialer Richtung entfernt von der Kolbenachse nach Art
eines Rahmens zu verstärken. Dadurch ergibt sich eine bie
gesteifere Anbindung der Finger an die Sattelbrücke.
Problematisch ist, daß Bremssättel grundsätzlich zu schie
fer Biegung neigen, wobei auch die elastische Verformung der
Finger unterschiedlich ausfällt. Dies führt zu einer stark
inhomogenen Flächenpressungsverteilung im Kontaktbereich
zwischen Rückenplatte und Faustfinger. Die höchste Flächen
pressung des Bremsbelages liegt meist auf der Auslaufseite
in einem radial äußeren Bereich nahe der Sattelbrücke vor,
weil dort wegen der erwähnten stabilen Anbindung geringe
elastische Verformungen herrschen. Eine Folge der inhomoge
nen Flächenpressungsverteilung ist, daß die Bremsscheibe in
Bereichen hoher spezifischer Beanspruchung thermisch überla
stet wird und es dadurch an der Scheibenoberfläche zu Rissen
kommt. Eine weitere Folge dieses Effektes ist die ungleich
förmige Abnutzung des Bremsbelages. Aufgabe der vorliegenden
Erfindung ist es daher, die Flächenpressungsverteilung an
dem Bremsbelag und an der Bremsscheibe gleichmäßig zu ge
stalten, so daß es auch zu gleichmäßigem Verschleiß der
Bremsbeläge und zu gleichmäßiger Beanspruchung der Brems
scheibe kommt.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Patentanspruches 1 dadurch gelöst, daß jeder Finger für eine
definierte Anlage an dem Bremsbelag mit mindestens einem
querschnittsreduzierenden Absatz versehen ist. Der Absatz
dient dazu, die Anlagefläche in Bereichen mit höchster Flä
chenpressung zurückzunehmen, so daß der Bremsbelag im we
sentlichen in Bereichen niedrigerer Flächenpressung abge
stützt ist. Mit diesen Merkmalen wird eine Überbeanspruchung
der Bremsscheibe und ungleichmäßiger Belagverschleiß verhin
dert.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus Unteransprü
chen zusammen mit der Beschreibung und der Zeichnung hervor.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 schematische Seitenansicht eines Bremssattels nach
dem Stand der Technik in kleinerem Maßstab,
Fig. 2 Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3 Schnitt wie in Fig. 2 durch einen erfindungsgemäßen
Bremssattel;
Fig. 4 Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5 schematische Ansicht einer abgewandelten Aus
führungsform.
Die Figuren zeigen einen Bremssattel 1 für Kraftfahrzeuge,
welcher eine Sattelbrücke 2 und zwei rechtwinklig dazu an
geordnete Schenkel 3, 4 aufweist. Die Sattelbrücke 2 über
greift eine nicht dargestellte Bremsscheibe und an dem er
sten Schenkel 3 ist ein Gehäuse 5 mit einer Bohrung 6 zur
bewegbaren Aufnahme eines Bremskolbens 7 vorgesehen. Der
Bremskolben 7 dient zum Beaufschlagen eines nicht dar
gestellten, direkt betätigten, Bremsbelags. Parallel zu dem
ersten Schenkel 3 ist der faustseitige zweite Schenkel 4
vorgesehen und verfügt über zwei Finger 8, 9, welche von ei
ner zentralen Ausnehmung 10 getrennt sind. Jeder der Finger
8, 9 beaufschlagt mit einer Anlagefläche 11, 12 eine Rücken
platte eines nicht dargestellten, indirekt betätigten Brems
belags. Für eine stabile Befestigung und Anbindung der Fin
ger 8,9 an der Sattelbrücke 2 sind in tangentialer Richtung
Versteifungsansätze 13, 14 zwischen den Fingern 8,9 und der
Sattelbrücke 2 vorgesehen.
Wie Fig. 3 und 4 zeigen, ist jede Anlagefläche 11, 12 der
Finger 8, 9 mit einem querschnittsreduzierenden Absatz 15, 16
versehen. Der Absatz 15, 16 trennt den bremsbelagnahen Be
reich der Anlagefläche 11, 12 von einem bremsbelagfernen Be
reich 17, 18. Wesentlich ist, daß die Anlageflächen 11, 12
nahe der zentralen Ausnehmung 10, also nahe der Zylinder
achse 19 angeordnet sind. Dadurch liegt die Anlagefläche
11, 12 im wesentlichen in dem Bereich, in dem auch die größ
ten elastischen Verformungen infolge der von dem Bremskolben
7 aufgebrachten Bremskräfte auftreten. Es erfolgt also eine
definierte Anlage in dem Bereich der Anlageflächen 11, 12 und
die bremsbelagentfernteren Bereiche 17, 18 dienen nicht un
mittelbar der Abstützung des Bremsbelags.
Vorzugsweise sind die bremsbelagentfernteren Bereiche 17, 18
um etwa 3 mm gegenüber der Anlageflächen 11, 12 zurückgenom
men. Dies kann besonders einfach und ohne zusätzlichem her
stellungstechnischem Aufwand beim Gießen des Bremssattels 1
erfolgen. Eine spanende Bearbeitung der Vertiefung ist nicht
erforderlich.
Schließlich kann es entsprechend dem herrschenden Flächen
pressungsverlauf angezeigt sein, den Absatz (15, 16) geneigt
anzuordnen, wie dies in Fig. 5 verdeutlicht wird.
Die definierten Anlageflächen 11, 12 gewährleisten eine Un
terstützung des Bremsbelags in Bereichen mit herkömmlicher
weise geringer Flächenpressung. Wie in Fig. 2 schematisch
und gestrichelt angedeutet, kommt es bei herkömmlichen
Bremssätteln je nach Drehrichtung der Bremsscheibe zu einem
Maximum der Flächenpressungen P* nahe der Versteifungsansät
ze 13, 14 und im Bereich der Brücke 2. Diese Flächen
pressungsmaxima werden erfindungsgemäß vermieden.
Gleichzeitig wird die Größe der Anlagefläche 11, 12 in tan
gentialer Richtung begrenzt, ohne die Vorteile der verbrei
terten Sattelbrücke 2, welche in verbesserter Anbindung der
Finger 8, 9 liegt, zu verlassen. Ferner ist darauf hinzuwei
sen, daß die Finger 8, 9 trotz verringerter Anlagefläche
11, 12 einen ausreichend großen Querschnitt aufweisen, um die
im Betrieb auftretenden Spannungen zuverlässig aufzunehmen.
Zusammenfassend erlaubt die Erfindung die gezielte Unter
stützung des Bremsbelags auf der Faustseite durch sattel
spezifische Auswahl und Definition der Anlagefläche 11, 12
zwischen der Rückenplatte des Bremsbelags und den Gehäuse
fingern 8, 9.
Claims (4)
1. Bremssattel (1), insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
einer eine Bremsscheibe übergreifenden Sattelbrücke (2),
und mit zwei rechtwinklig dazu angeordneten Schenkeln
(3, 4), wobei an dem ersten Schenkel (3) ein Gehäuse (5)
mit einer Bohrung (6) für einen Bremskolben (7) angeord
net ist und mit einem faustseitigen Schenkel (4), wel
cher zugeordnete Finger (8, 9) mit Anlageflächen (11, 12)
für einen Bremsbelag aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Finger (8, 9) für eine definierte Anlage an dem
Bremsbelag mit mindestens einem querschnittsreduzieren
den Absatz (15, 16) versehen ist.
2. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jeder Absatz (15, 16) einen bremsbelagnahen Bereich
(11, 12) von einem bremsbelagfernen Bereich (17, 18)
trennt.
3. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen
(11, 12) nahe der Zylinderachse (19) vorgesehen sind.
4. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Absatz (15,
16) geneigt angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997101398 DE19701398A1 (de) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | Bremssattel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997101398 DE19701398A1 (de) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | Bremssattel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19701398A1 true DE19701398A1 (de) | 1998-07-23 |
Family
ID=7817572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997101398 Withdrawn DE19701398A1 (de) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | Bremssattel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19701398A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005023116A1 (de) * | 2005-05-19 | 2006-11-23 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse |
US20210276524A1 (en) * | 2018-06-22 | 2021-09-09 | Freni Brembo S.P.A. | Disc brake caliper body |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1480270B (de) * | Alfred Teves GmbH, 6000 Prankfurt | Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge | ||
DE8425154U1 (de) * | 1984-08-24 | 1984-11-22 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Hydraulisch betaetigbare schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse |
US4691810A (en) * | 1984-02-02 | 1987-09-08 | Akebono Brake Industry Company Ltd. | Disc brake with pad pressed only at ends where antinodes of vibration occur |
US5036932A (en) * | 1989-06-27 | 1991-08-06 | General Motors France | Disc brake caliper housing |
-
1997
- 1997-01-17 DE DE1997101398 patent/DE19701398A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US11904822B2 (en) * | 2018-06-22 | 2024-02-20 | Brembo S.P.A. | Disc brake caliper body |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |