FR3100217A1 - Structure inferieure de corps de vehicule - Google Patents

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Abstract

[Objet] Dans une structure inférieure de corps de véhicule, une encoche semi-circulaire (21h) est prévue sur une partie inférieure d'une traverse sous plancher (20), et un arbre de transmission est disposé dans l'encoche semi-circulaire (21h). D’un côté inférieur de l'encoche semi-circulaire (21h), une attache (45) qui supporte l'arbre de transmission et franchit l'encoche semi-circulaire (21h) est prévu. Sur la traverse sous plancher (20) située sur chacune des deux parties de côté de l'encoche semi-circulaire (21h), une partie de jonction d’attache (21d) à laquelle l’attache (45) est jointe est prévue, et des éléments de renfort côté intérieur (32) et (33) s'étendant dans une direction verticale du véhicule entre une partie supérieure et une partie inférieure de la traverse sous plancher (20) sont prévues en une position correspondant à la partie de jonction d’attache (21h). Fig. 6

Description

STRUCTURE INFERIEURE DE CORPS DE VEHICULE
La présente invention concerne une structure inférieure de corps de véhicule.
Un arbre de transmission est disposé d’un côté inférieur d'un panneau de plancher sur une partie inférieure d’un corps de véhicule. L'arbre de transmission s'étend dans une direction longitudinale du véhicule et est un élément de transmission de puissance depuis une source d'énergie située sur une partie avant jusqu’à une roue arrière, par exemple. L'arbre de transmission d'un véhicule à quatre roues motrices est supporté par une pièce intermédiaire dans la direction longitudinale du véhicule du panneau de plancher, par exemple.
Concernant une structure de support de l'arbre de transmission, une structure dans laquelle une attache qui supporte la partie inférieure de l'arbre de transmission est prévue est connue ainsi que par exemple décrite dans le Document Brevet 1. Par exemple, les deux parties latérales de l’attache sont jointes à une surface inférieure du panneau de plancher.
Problème technique
Un arbre de transmission d'un véhicule à quatre roues motrices est mis en rotation afin de transmettre de la puissance à une roue arrière et est une source de vibration par vibration d’un moteur, d’une transmission et analogue, vibration de fluctuation rotationnelles, vibration d'auto-excitation de l'arbre de transmission même et analogues. Si ces vibrations sont propagées à un corps de véhicule via une partie de support de l'arbre de transmission, celles-ci provoquent du bruit et analogue dans un habitacle de véhicule.
Dans la structure de l'exemple précité, la possibilité existe que des vibrations se propagent à l’habitacle du véhicule ou analogue via une partie de jonction entre une attache et un panneau de plancher, par exemple. Par conséquent, la structure susmentionnée dispose d’une marge d’amélioration dans la suppression de la propagation des vibrations.
La présente invention a été réalisée afin de résoudre ce problème, et un objet de celle-ci est de proposer une structure inférieure de corps de véhicule qui puisse supprimer la propagation des vibrations de l'arbre de transmission et analogue dans l’habitacle du véhicule.
Solution technique
Une structure inférieure de corps de véhicule selon la présente invention, afin d'atteindre l'objectif de l’invention, présente des éléments latéraux de plancher disposés sur les deux parties latérales dans une direction de la largeur du véhicule d'un panneau de plancher et s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule, une traverse sous plancher disposée d’un côté de surface inférieure du panneau de plancher et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule de manière à relier les éléments latéraux de plancher des deux côtés, et un arbre de transmission disposé d’un côté inférieur du panneau de plancher et s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, les deux parties latérales dans la direction de la largeur du véhicule de la traverse sous plancher sont adjacentes à une partie inférieure d'un montant central situé sur une partie intermédiaire dans la direction longitudinale du véhicule du panneau de plancher. Dans la structure inférieure de corps de véhicule, une encoche capable de recevoir l'arbre de transmission en elle et en retrait en direction d’un côté supérieur du véhicule, est prévue dans une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule sur une partie inférieure de la traverse sous plancher, une attache qui supporte l'arbre de transmission et franchit l'encoche dans la direction de la largeur du véhicule est prévue d’un côté inférieur de véhicule de l'encoche, une partie de jonction à laquelle l’attache est jointe est prévue sur la traverse sous plancher située sur les deux parties latérales de l'encoche dans la direction de la largeur du véhicule, un premier élément de renfort s'étendant dans une direction verticale du véhicule entre une partie supérieure et une partie inférieure de la traverse sous plancher est prévu sur la traverse sous plancher, et le premier élément de renfort est disposé en étant superposé au moins sur une partie de la partie de jonction en vue selon la direction verticale du véhicule.
Par exemple, une traverse sur plancher s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévue en une position correspondant à la traverse sous plancher sur une surface supérieure du panneau de plancher ; un deuxième élément de renfort s'étendant dans la direction verticale du véhicule entre une partie supérieure et une partie inférieure de la traverse sur plancher est prévu sur une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule de la traverse sur plancher, et le deuxième élément de renfort et le premier élément de renfort sont disposés de manière adjacente dans la direction verticale du véhicule ; et une attache de siège est prévue sur une partie supérieure de la traverse sur plancher correspondant au deuxième élément de renfort.
Par exemple, la traverse sous plancher présente un élément central s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et des éléments côté extérieur s'étendant vers des côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule à partir de parties côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, des deux côtés de l'élément central ; et un troisième élément de renfort s'étendant dans la direction verticale du véhicule entre la partie supérieure et la partie inférieure de la traverse sous plancher est prévu en une position où l'élément central et les éléments côté extérieur sont joints.
Par exemple une partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la traverse sous plancher est jointe à l'élément latéral de plancher situé en une base du montant central ou contre un seuil latéral disposé d’un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral de plancher et s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule.
Avantages apportés
Selon la présente invention, la propagation de vibrations et analogues de l'arbre de transmission dans l’habitacle du véhicule peut être supprimée.
Fig. 1
La figure 1 est une vue en perspective d'une structure inférieure de corps de véhicule selon la présente invention en vue de dessous d’un véhicule.
Fig. 2
La figure 2 est un agrandissement d’une surface inférieure d'une traverse sous plancher de la Fig. 1 et de sa périphérie.
Fig. 3
La figure 3 est une vue de dessus d'un panneau de plancher de la figure 2 en vue de dessus du véhicule.
Fig. 4
La figure 4 est une vue en perspective illustrant une coupe transversale selon la référence A-A de la Fig. 2.
Fig. 5
La figure 5 est une vue en coupe de face illustrant une coupe transversale selon la référence B-B de la Fig. 2.
Fig. 6
La figure 6 est une vue en perspective agrandie d'une attache et analogue de la Fig. 2 en vue du dessous du véhicule.
Un mode de réalisation d'une structure inférieure de corps de véhicule selon la présente invention est décrit ci-dessous en référence aux dessins (Fig. 1 à 6).
Sur les dessins, le sens d’une flèche Av indique un avant dans une direction longitudinale du véhicule. Les termes "une partie avant (extrémité avant) et une partie arrière (extrémité arrière)" dans la description du mode de réalisation correspondent à une partie avant et à une partie arrière dans la direction longitudinale du véhicule. Les flèches D et G indiquent un côté droit et un côté gauche dans une direction de la largeur du véhicule, respectivement, et les termes "gauche et droit" de ce mode de réalisation correspondent au "côté gauche" et au "côté droit" lorsqu'un occupant est tourné vers l'avant du véhicule.
La structure inférieure de corps de véhicule de ce mode de réalisation est, comme illustré en Fig. 1, une structure pour supporter un arbre de transmission 41 disposé d’un côté inférieur d'un panneau de plancher 10 d'une partie inférieure de corps de véhicule. La structure inférieure de corps de véhicule comprend le panneau de plancher 10, l’arbre de transmission 41, des éléments latéraux de plancher 2 et 3, des seuils latéraux 4 et 5, une traverse sous plancher 20, une traverse sur plancher 25 (Fig. 3), et une attache 45.
Le panneau de plancher 10 est un élément de panneau disposé sur la partie inférieure du corps de véhicule, constituant une partie de plancher d'un habitacle de véhicule, et est un élément en forme de plaque s'étendant depuis le voisinage de parties arrière des roues avant gauche et droite (non représentées) vers l’arrière du véhicule comme illustré en Fig. 2 à 4. Une dimension dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher 10 correspond sensiblement à la dimension du corps de véhicule dans la direction de la largeur du véhicule. Le panneau de plancher 10 de ce mode de réalisation présente un panneau côté droit 12 et un panneau côté gauche 13. Le panneau côté droit 12 et le panneau côté gauche 13 sont disposés à un intervalle l'un de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule. C'est-à-dire qu'une ouverture s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est formée en une partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher 10.
Un tunnel de plancher 15 est prévu au niveau de l'ouverture. Le tunnel de plancher 15 s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de manière à fermer l'ouverture. C'est-à-dire que dans ce mode de réalisation, le tunnel de plancher 15 est constitué par un élément séparé du panneau de plancher 10.
Le tunnel de plancher 15 a, tel qu’illustré en Fig. 2 à 6, une partie de surface haute 15a, une partie de paroi droite 15b, une partie de paroi gauche 15c, une partie formant bride côté droit 15d et une partie formant bride côté gauche 15e. La partie de surface haute 15a est disposée plus près d'un côté supérieur du véhicule que le panneau côté droit 12 et que le panneau côté gauche 13, présente une surface haute tournée vers le côté supérieur du véhicule et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule.
La partie de paroi droite 15b est en saillie vers le dessous du véhicule à partir d’une partie côté droit dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface haute 15a et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule. La partie de paroi gauche 15c est en saillie vers le dessous du véhicule à partir d’une partie côté gauche dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface haute 15a et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule. La partie formant bride côté droit 15d est en saillie vers le côté droit dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une extrémité inférieure de la partie de paroi droite 15b et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule. La partie formant bride côté gauche 15e est en saillie vers le côté gauche dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une extrémité inférieure de la partie de paroi gauche 15c et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule.
Le tunnel de plancher 15 forme une section en forme de chapeau ouverte vers une partie inférieure du véhicule au moyen de la partie de surface haute 15a, de la partie de paroi droite 15b, de la partie de paroi gauche 15c, de la partie formant bride côté gauche 15d et de la partie formant bride côté droit 15e, comme illustré en Fig. 4 et 5, en vue selon la direction longitudinale du véhicule. De plus, la surface supérieure de la partie formant bride côté droit 15d est jointe à une partie de bord intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la surface inférieure du panneau côté droit 12, et une surface haute de la partie formant bride côté gauche 15e est jointe à la partie de bord intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la surface inférieure du panneau côté gauche 13.
Ci-après, les éléments latéraux de plancher 2 et 3 et les seuils latéraux 4 et 5 sont décrits. Les éléments latéraux de plancher 2 et 3 ont, ainsi qu’illustré en Fig. 1 et 2, l'élément latéral de plancher 2 du côté droit et l'élément latéral de plancher 3 du côté gauche. Les éléments latéraux de plancher 2 et 3 des deux côtés sont disposés à un intervalle l’un de l’autre dans la direction de la largeur du véhicule de manière à former une paire d'éléments droit et gauche. De plus, les seuils latéraux 4 et 5 sont des éléments s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et sont prévus sur des côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule des éléments latéraux de plancher 2 et 3 des deux côtés.
L'élément latéral de plancher 2 du côté droit est un élément disposé du côté extérieur droit dans la direction de la largeur du véhicule sur la surface inférieure du panneau de plancher 10 et a une partie linéaire 2a et une partie inclinée 2b. La partie linéaire 2a s'étend dans la direction longitudinale du véhicule et est jointe à un bord du côté extérieur droit dans la direction de la largeur du véhicule sur la surface inférieure du panneau de plancher 10 par soudage par points ou analogue. De plus, la partie côté extérieur de la partie linéaire 2a dans la direction de la largeur du véhicule est également jointe au seuil latéral 4 du côté droit. La partie inclinée 2b est jointe à la surface inférieure du panneau de plancher 10 et s'étend avec une inclinaison vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle se dirige vers l'avant du véhicule depuis la partie avant de la partie linéaire 2a.
L'élément latéral de plancher 3 du côté gauche est un élément disposé du côté extérieur gauche dans la direction de la largeur du véhicule sur la surface inférieure du panneau de plancher 10 comme illustré en Fig. 2 et présente une partie linéaire 3a et une partie inclinée 3b d’une manière similaire à l’élément latéral de plancher 2 du côté droit. La partie linéaire 3a s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, est jointe à un bord du côté extérieur gauche dans la direction de la largeur du véhicule sur la surface inférieure du panneau de plancher 10, et de plus, est également jointe au seuil latéral 5 du côté gauche. La partie inclinée 3b est jointe à la surface inférieure du panneau de plancher 10 et s'étend avec une inclinaison vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle se dirige vers l'avant du véhicule depuis la partie avant de la partie linéaire 3a.
La traverse sous plancher 20 est décrite ci-après. La traverse sous plancher 20 est un élément s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule de manière à relier les parties linéaires 2a et 3a des éléments latéraux de plancher gauche et droit 2 et 3 ainsi qu’illustré en Fig. 2, 4 et 5. La traverse sous plancher 20 présente un élément central 21, un élément côté extérieur droit 22 et un élément côté extérieur gauche 23.
L'élément central 21 s'étend dans la direction de la largeur du véhicule de manière à s'étendre de part et d’autre de l'ouverture dans le tunnel de plancher 15, comme illustré en Fig. 4 et 5. L'élément central 21 présente une partie de paroi avant 21a, une partie de paroi arrière 21b, une partie de surface inférieure 21c, une partie formant bride côté avant 21e, et une partie formant bride côté arrière 21f. La partie de paroi avant 21a a une surface de paroi tournée en direction de l'avant du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Une extrémité supérieure de la partie de paroi avant 21a présente une partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule, plus en saillie vers le dessus du véhicule qu'une partie côté extérieur et a une forme en saillie dans son ensemble. Une extrémité inférieure de la partie de paroi avant 21a sera décrite plus loin.
La partie formant bride avant 21e s'étend vers l'avant du véhicule à partir de l'extrémité supérieure de la partie de paroi avant 21a et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule comme illustré en Fig. 2. De plus, la partie formant bride côté avant 21e présente une forme en saillie dans son ensemble en vue selon la direction longitudinale du véhicule de manière à correspondre à la forme de l'extrémité supérieure de la partie de paroi avant 21a. La partie centrale et les parties côté extérieur gauche et droite de la partie formant bride côté avant 21e s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule, et une partie de paroi verticale reliant une extrémité de la partie centrale et une extrémité de la partie côté extérieur de la partie formant bride côté avant 21e s'étend dans la direction verticale du véhicule.
La partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule de la partie formant bride côté avant 21e est jointe à la surface inférieure (surface arrière) de la partie de surface haute 15a du tunnel de plancher 15. De plus, les parties de parois verticales s'étendant vers la partie inférieure du véhicule depuis les deux côtés de la partie centrale sont jointes à la partie de paroi droite 15b et à la partie de paroi gauche 15c du tunnel de plancher 15. La partie côté extérieur du côté droit de la partie formant bride côté avant 21e est jointe à la surface inférieure de la partie formant bride côté droit 15d du tunnel de plancher 15 et à la surface inférieure du panneau côté droit 12, et la partie côté extérieur du côté gauche de la partie formant bride côté avant 21e est jointe à la surface inférieure de la partie formant bride côté gauche 15e du tunnel de plancher 15 et la surface inférieure du panneau côté gauche 13.
La partie de paroi arrière 21b a une surface de paroi tournée vers l'arrière du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Une extrémité supérieure de la partie de paroi arrière 21b présente une partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule, plus en saillie vers le dessus du véhicule qu'une partie côté extérieur et a une forme en saillie dans son ensemble d’une manière similaire à la partie de paroi avant 21a. Une extrémité inférieure de la partie de paroi arrière 21b est décrite plus loin.
La partie formant bride côté arrière 21f s'étend vers l'arrière de véhicule à partir de l'extrémité supérieure de la partie de paroi arrière 21b et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et présente une forme en saillie dans son ensemble correspondant à la forme de l'extrémité supérieure de la partie de paroi arrière 21b d'une manière similaire à la partie formant bride côté avant 21e. La partie formant bride côté arrière 21f est jointe à la surface inférieure de la partie de surface haute 15a, à la partie de paroi droite 15b et à la partie de paroi gauche 15c du tunnel de plancher 15 et à la surface inférieure du panneau côté droit 12 et à la surface inférieure du panneau côté gauche 13 d'une manière similaire à la partie formant bride côté avant 21e.
La partie de surface inférieure 21c relie l'extrémité inférieure de la partie de paroi avant 21a et l'extrémité inférieure de la partie de paroi arrière 21b l'une à l'autre et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule comme illustré en Fig. 5 et 6. De plus, une encoche semi-circulaire 21h formée pour avoir une forme sensiblement semi-circulaire de manière à être en retrait en direction du côté supérieur du véhicule est prévue dans la partie de surface inférieure 21c, la partie de paroi avant 21a et la partie de paroi arrière 21b de l'élément central 21, comme illustré en Fig. 5 et 6. L'encoche semi-circulaire 21h s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de sorte que la partie de paroi avant 21a communique avec la partie de paroi arrière 21b. Une partie de jonction d’attache (partie de jonction) 21d à laquelle l’attache 45, qui sera décrite plus loin, est jointe, est prévue sur les parties de bord gauche et droit de l'encoche semi-circulaire 21h.
L’élément côté extérieur droit 22 de la traverse sous plancher 20 est décrit ci-après. L'élément côté extérieur droit 22 est joint à la partie côté droit de l’élément central 21 dans la direction de la largeur du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule comme illustré en Fig. 2 et 4 à 6. Une partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe à la partie linéaire 2a de l'élément latéral de plancher 2 du côté droit. L'élément côté extérieur droit 22 présente une partie de paroi avant 22a, une partie de paroi arrière 22b, une partie de surface inférieure 22c, une partie formant bride côté avant 22e, et une partie formant bride côté arrière 22f d'une manière similaire à l'élément central 21.
La partie de paroi avant 22a de l'élément côté extérieur droit 22 a une surface de paroi tournée vers l'avant du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Une partie côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de paroi avant 22a de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe de manière à continuer jusqu’à la partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de paroi avant 21a de l'élément central 21. Une partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de paroi avant 22a de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe à la partie linéaire 2a de l'élément latéral de plancher 2 du côté droit. La partie de paroi arrière 22b de l'élément côté extérieur droit 22 est constituée d'une manière similaire à la partie de paroi avant 22a.
La partie de surface inférieure 22c de l'élément côté extérieur droit 22 relie une extrémité inférieure de la partie de paroi avant 22a et une extrémité inférieure de la partie de paroi arrière 22b et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface inférieure 22c de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe de manière à continuer jusqu’à la partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface inférieure 21c de l'élément central 21. La partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface inférieure 22c de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe à la partie linéaire 2a.
La partie formant bride côté avant 22e de l'élément côté extérieur droit 22 s'étend vers l'avant du véhicule à partir d'une extrémité supérieure de la partie de paroi avant 22a et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie formant bride côté avant 22e de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe à la surface inférieure du panneau côté droit 12. La partie côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie formant bride côté avant 22e de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe dans un état de prise en sandwich entre la partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie formant bride côté avant 21e de l'élément central 21 et le panneau côté droit 12. La partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie formant bride côté avant 22e de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe à la partie linéaire 2a de l'élément latéral de plancher 2 du côté droit.
La partie formant bride côté arrière 22f de l'élément côté extérieur droit 22 s'étend vers l'arrière du véhicule à partir d'une extrémité supérieure de la partie de paroi arrière 22b et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie formant bride côté arrière 22f de l'élément côté extérieur droit 22 est jointe à la partie formant bride côté arrière 21f de l'élément central 21, la surface inférieure du panneau côté droit 12 et la partie linéaire 2a d'une manière similaire à la partie formant bride côté avant 22e.
Ci-après, l'élément côté extérieur gauche 23 est joint à la partie côté gauche dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément central 21 et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Une partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément côté extérieur gauche 23 est jointe à la partie linéaire 3a de l'élément latéral de plancher 3 du côté gauche. L'élément côté extérieur gauche 23 présente une partie de paroi avant 23a, une partie de paroi arrière 23b, une partie de surface inférieure 23c, une partie formant bride côté avant 23e, et une partie formant bride côté arrière 23f d'une manière similaire à l'élément côté extérieur droit 22 et est constitué d’une manière similaire à l’élément côté extérieur droit 22.
Ci-après, l'arbre de transmission 41 et l’attache 45 seront décrits. L'arbre de transmission 41 est un élément s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et est disposé du côté inférieur de véhicule du tunnel de plancher 15 comme illustré en Fig. 1. De plus, il est disposé du côté intérieur de l’encoche semi-circulaire 21h de la traverse sous plancher 20. En Fig. 2 à 6, l'illustration de l'arbre de transmission 41 est omise.
L’attache 45 présente une partie de support 45a, une partie formant bride côté droit 45b et une partie formant bride côté gauche 45c comme illustré en Fig. 5 et 6. La partie de support 45a est une partie sensiblement semi-circulaire en saillie vers le côté inférieur du véhicule en vue selon la direction longitudinale du véhicule et supporte l'arbre de transmission 41 depuis le côté inférieur. La partie formant bride côté droit 45b s'étend vers le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une extrémité droite de la partie de support 45a et est jointe à une partie de jonction d’attache 21d du côté droit prévue sur la partie de surface inférieure 21c de l'élément central 21. La partie formant bride côté gauche 45c s'étend vers le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une extrémité gauche de la partie de support 45a d’une manière similaire à la partie formant bride côté droit 45b et est jointe à une partie de jonction d’attache 21d du côté gauche de l'élément central 21.
Deux éléments de renfort côté intérieur (premiers éléments de renfort) 32 et 33 disposés à un intervalle dans la direction de la largeur du véhicule (gauche et droite) sont prévus sur la traverse sous plancher 20 comme illustré en Fig. 4 à 6. Les éléments de renfort côté intérieur 32 et 33 sont des éléments s'étendant dans la direction verticale du véhicule entre une partie supérieure et une partie inférieure de la traverse sous plancher 20 et sont prévus sur la gauche et sur la droite de l'encoche semi-circulaire 21h de l'élément central 21, respectivement.
Un corps principal de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit est une forme creuse sensiblement cuboïde avec un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule ouvert et s'étend dans la direction verticale du véhicule en une position correspondant à la partie de jonction d’attache 21d du côté droit de manière à relier la partie de surface inférieure 21c de l'élément central 21 et la partie de surface haute 15a du tunnel de plancher 15 et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule entre la partie de paroi avant 21a et la partie de paroi arrière 21b de l'élément central 21. Une surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit est jointe à un côté de surface supérieure de la partie de surface inférieure 21c de l'élément central 21. Dans cet exemple, le corps principal de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit, la partie de jonction d’attache 21d du côté droit et la partie formant bride côté droit 45b du support 45 sont joints en trois niveaux.
Une bride côté avant 32b s'étendant vers l'avant du véhicule est prévue sur une extrémité avant d'une partie supérieure du corps principal de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit comme illustré en Fig. 6. De plus, une bride côté arrière 32c s'étendant vers l'arrière du véhicule est prévue sur une extrémité arrière de la partie supérieure du corps principal. En outre, une bride côté extérieur 32d s'étendant vers un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est prévu du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie supérieure du corps principal.
La partie formant bride côté arrière 32b de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit est jointe dans un état de prise en sandwich via la partie formant bride côté avant 21e de l'élément central 21 et la partie de surface haute 15a du tunnel de plancher 15, autrement dit, dans un état à trois niveaux. De même, la bride côté arrière 32c de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit est jointe dans un état à trois niveaux via la partie formant bride côté arrière 21f de l'élément central 21 et la partie de surface haute 15a du tunnel de plancher 15. De plus, la bride côté extérieur 32d de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit est jointe à la partie de surface haute 15a.
Un corps principal de l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche est une forme creuse sensiblement cuboïde avec un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule ouvert et s'étend dans la direction verticale du véhicule en une position correspondant à la partie de jonction d’attache 21d du côté gauche de manière à relier la partie de surface inférieure 21c de l'élément central 21 et la partie formant bride côté gauche 15e du tunnel de plancher 15 et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de manière à relier la partie de paroi avant 21a et la partie de paroi arrière 21b de l'élément central 21. Une surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche est jointe à la partie formant bride côté gauche 45c de l’attache 45 via la partie de jonction d’attache 21d du côté gauche de l'élément central 21 en trois niveaux.
Une bride côté avant 33b et une bride côté arrière 33c sont prévues sur le corps principal de l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche d'une manière similaire à l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit. De plus, bien que la description par illustration soit omise, une bride côté extérieur peut être prévue sur une extrémité côté extérieur gauche dans la direction de la largeur du véhicule du corps principal de l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche. La bride côté avant 33b de l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche est jointe dans l’état à trois niveaux pris en sandwich via la partie formant bride côté avant 21e de l'élément central 21 et la partie formant bride côté gauche 15e du tunnel de plancher 15. De même, la bride côté arrière 33c de l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche est jointe dans l’état à trois niveaux via la partie formant bride côté arrière 21f de l'élément central 21 et la partie formant bride côté gauche 15e du tunnel de plancher 15. De plus, lorsqu'une bride côté extérieur doit être prévue sur l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche, elle n’a besoin que d’être jointe à la partie formant bride côté gauche 15e du tunnel de plancher 15.
Dans ce mode de réalisation, au lieu de simplement fournir une structure d’attache pour supporter l'arbre de transmission 41, la traverse sous plancher 20 est prévue, et une structure de support est prévue sur la partie centrale de celle-ci. De plus, les éléments de renfort côté intérieur 32 et 33 sont prévus en correspondance avec une partie de montage de l’attache 45. En conséquence, les vibrations de l'arbre de transmission 41 peuvent être reçues plus efficacement par la traverse sous plancher 20 en réglant le centre de l'arbre de transmission 41 à la même hauteur ou plus haut que la partie de surface inférieure 21c (surface inférieure) de la traverse sous plancher 20.
De plus, puisque les éléments de renfort côté intérieur 32 et 33 sont prévus aux positions correspondant à la partie de jonction d’attache 21d, une charge provenant de l'arbre de transmission 41 peut être reçue par la traverse sur plancher 20 entière, ce qui augmente un effet de support. Dans ce mode de réalisation, l'arbre de transmission 41 est disposé avec un décalage par rapport au centre de la direction de la largeur de véhicule du tunnel de plancher 15, mais ceci n'est pas limitant, et l'arbre de transmission 41 peut être disposé au centre.
La traverse sur plancher 25 est un élément s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule tel qu’illustré en Fig. 3 à 5 et est jointe à la surface supérieure du panneau de plancher 10 et est disposée en une position correspondant à la traverse sous plancher 20. Autrement dit, le panneau de plancher 10 est pris en sandwich par la traverse sous plancher 20 et la traverse sur plancher 25. En conséquence, la rigidité du panneau de plancher 10 est assurée. De plus, des parties côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la traverse sur plancher 25 sont prévues en une position correspondant aux éléments latéraux de plancher 2 et 3.
La traverse sur plancher 25 présente une partie de surface supérieure 25d, une partie de paroi avant 25a, une partie de paroi arrière 25b, une partie formant bride côté avant 25e et une partie formant bride côté arrière 25f. La partie de surface supérieure 25d est disposée à un intervalle du côté supérieur de véhicule de la partie de surface haute 15a du tunnel de plancher 15 et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule de manière à s'étendre par-delà la partie de surface haute 15a. La partie de paroi avant 25a présente une surface de paroi tournée en direction de l'avant du véhicule, et une partie en retrait est prévue sur la partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule de manière à correspondre à la forme du tunnel de plancher 15. La partie de paroi arrière 25b présente une surface de paroi tournée vers l'arrière du véhicule, et une partie en retrait est prévue de manière à correspondre à la forme du tunnel de plancher 15 d'une manière similaire à la partie de paroi avant 25a.
La partie formant bride côté avant 25e de la traverse sur plancher 25 s'étend vers l'avant du véhicule à partir d'une extrémité inférieure de la partie de paroi avant 25a et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie formant bride côté arrière 25f s'étend vers l'arrière du véhicule à partir d'une extrémité inférieure de la partie de paroi arrière 25b et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie formant bride côté avant 25e et la partie formant bride côté arrière 25f correspondent à la forme du tunnel de plancher 15 d'une manière similaire à la partie de paroi avant 25a et à la partie de paroi arrière 25b et sont jointes au panneau côté droit 12 et au panneau côté gauche 13 du panneau de plancher 10 et la partie de surface haute 15a du tunnel de plancher 15.
Deux éléments de renfort côté supérieur (deuxièmes éléments de renfort) 34 et 35 disposés à un intervalle dans la direction de la largeur du véhicule sont prévus sur la traverse sur plancher 25, comme illustré en Fig. 4 et 5. Les éléments de renfort côté supérieur 34 et 35 sont des éléments s'étendant dans la direction verticale du véhicule entre une partie supérieure et une partie inférieure de la traverse sur plancher 25 et sont adjacents à un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule des éléments de renfort côté intérieur 32 et 33.
Dans ce mode de réalisation, l'élément de renfort côté supérieur 34 du côté droit est disposé avec un décalage vers le côté extérieur droit dans la direction de la largeur du véhicule de manière adjacente à l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit dans la direction verticale du véhicule, et l'élément de renfort côté supérieur 35 du côté gauche est disposé avec un décalage vers le côté extérieur gauche dans la direction de la largeur du véhicule de manière adjacente à l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche dans la direction verticale du véhicule. C'est-à-dire que l'élément de renfort côté supérieur 34 du côté droit est disposé en diagonale par rapport à la partie supérieure droite de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit, et l'élément de renfort côté supérieur 35 du côté gauche est disposé en diagonale par rapport à la partie supérieure gauche de l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche.
Un corps principal de l'élément de renfort côté supérieur 34 du côté droit a une forme creuse, sensiblement cuboïde, s'étend dans la direction verticale du véhicule de manière à relier la partie de surface supérieure 25d de la traverse sur plancher 25 et la partie de surface haute 15a du tunnel de plancher 15 et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule entre la partie de paroi avant 25a et la partie de paroi arrière 25b de la traverse sur plancher 25.
Une surface d'extrémité supérieure du corps principal de l'élément de renfort côté supérieur 34 du côté droit est jointe à la partie de surface supérieure 25d de la traverse sur plancher 25. Une surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté supérieur 34 du côté droit est jointe à une extrémité droite de la partie de surface haute 15a du tunnel de plancher 15. La surface d'extrémité inférieure du corps principal est jointe en une position correspondant à la bride côté extérieur 32d de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit. C'est-à-dire que la surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté supérieur 34 du côté droit, la partie de surface haute 15a et la bride côté extérieur 32d de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit sont jointes en trois niveaux. La surface d'extrémité inférieure du corps principal peut être jointe en une position adjacente au côté droit légèrement plus que la bride côté extérieur 32d de l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit. Grâce à cette configuration, la continuité de la rigidité est assurée.
Un corps principal de l'élément de renfort côté supérieur 35 du côté gauche a une forme creuse, sensiblement cuboïde, s'étend dans la direction verticale du véhicule de manière à relier la partie de surface supérieure 25d de la traverse sur plancher 25 et la partie formant bride côté gauche 15e du tunnel de plancher 15 et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule entre la partie de paroi avant 25a et la partie de paroi arrière 25b de la traverse sur plancher 25.
Une surface d'extrémité supérieure du corps principal de l'élément de renfort côté supérieur 35 du côté gauche est jointe à la partie de surface supérieure 25d de la traverse sur plancher 25. Une surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté supérieur 35 du côté gauche est jointe au panneau côté gauche 13. Dans cet exemple, la surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté supérieur 35 du côté gauche est jointe à la partie formant bride côté gauche 15e du tunnel de plancher 15 via le panneau côté gauche 13 en trois niveaux. De plus, l'extrémité inférieure du corps principal est jointe en une position adjacente à la bride côté extérieur de l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche légèrement plus sur le côté gauche. Grâce à cette configuration, la continuité de la rigidité est assurée.
Une attache de siège 47 est prévue sur la partie de surface supérieure 25d de la traverse sur plancher 25 comme illustré en Fig. 3 à 5. Une partie de montage de siège prévue sur le panneau de plancher 10 nécessite une rigidité élevée. Ainsi, une rigidité élevée est assurée pour l’attache de siège 47 prévue sur la traverse sur plancher 25. Un rail de siège ou similaire (non représenté) est fixé à l’attache de siège 47. Dans ce mode de réalisation, l’attache de siège 47 est disposée sensiblement immédiatement au-dessus des éléments de renfort côté supérieur 34 et 35.
Avec la configuration précitée, la charge reçue par les éléments de renfort côté intérieur 32 et 33 peut être reçue par les éléments de renfort côté supérieur 34 et 35. De plus, une section fermée peut être formée sur la traverse sur plancher 25 par les éléments de renfort côté supérieur 34 et 35, et la charge peut être transmise à la partie de surface supérieure 25d de la traverse sur plancher 25.
De plus, puisque l’attache de siège 47 est prévue immédiatement au-dessus des éléments de renfort côté supérieur 34 et 35, la charge reçue par les éléments de renfort côté supérieur 34 et 35 peut en outre être transmise à l’attache de siège 47. De plus, la charge reçue par l’attache de siège 47 peut également être transmise au rail de siège et analogue. C'est-à-dire que la rigidité de l’attache de siège 47 peut être utilisée et la rigidité du rail de siège et similaire peut également être utilisée pour la charge. Par la configuration ci-dessus, la rigidité de support de l'arbre de transmission 41 peut être améliorée en utilisant la rigidité de l’attache de siège 47 et d'un élément périphérique de celle-ci, et la charge peut être efficacement répartie sur les éléments tels que les éléments de renfort côté supérieur 34 et 35, l’attache de siège 47, le rail de siège et analogues.
Dans ce mode de réalisation, deux éléments de renfort côté extérieur (troisièmes éléments de renfort) 36 et 37 disposés à un intervalle dans la direction de la largeur du véhicule (gauche et droite) sont prévus sur la traverse sous plancher 20 comme illustré en Fig. 4 à 6. L'élément de renfort côté extérieur 36 du côté droit est disposé du côté extérieur droit dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à l'élément de renfort côté intérieur 32 du côté droit, et l'élément de renfort côté extérieur 37 du côté gauche est disposé du côté extérieur gauche dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à l'élément de renfort côté intérieur 33 du côté gauche. De plus, l'élément de renfort côté extérieur 36 du côté droit est prévu en une position où l'élément central 21 et l'élément côté extérieur droit 22 sont joints, et l'élément de renfort côté extérieur 37 du côté gauche est prévu en une position où l'élément central 21 et l'élément côté extérieur gauche 23 sont joints.
Une partie de corps principal de l'élément de renfort côté extérieur 36 du côté droit a une forme creuse, sensiblement cuboïde, s'étend dans la direction verticale du véhicule de manière à relier le panneau côté droit 12 et la partie de jonction entre l'élément central 21 et l'élément côté extérieur droit 22, et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de manière à relier la partie de paroi avant 22a et la partie de paroi arrière 22b sur une extrémité côté intérieur de l'élément côté extérieur droit 22. Une surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté extérieur 36 du côté droit est jointe au côté de surface supérieure de la partie de surface inférieure 22c de l'élément côté extérieur droit 22. Dans cet exemple, la surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté extérieur 36 du côté droit, la partie de surface inférieure 22c de l'élément côté extérieur droit 22 et la partie de surface inférieure 21c de l'élément central 21 sont jointes en trois niveaux. De plus, une surface d'extrémité supérieure du corps principal est jointe au panneau côté droit 12.
Au moins l'une de la partie avant et de la partie arrière du corps principal de l'élément de renfort côté extérieur 36 du côté droit peut être jointe à la partie de paroi correspondante (la partie de paroi avant 22a et la partie de paroi arrière 22b) de l’élément côté extérieur droit 22. De plus, un corps principal de l'élément de renfort côté extérieur 37 du côté gauche a une forme creuse, sensiblement cuboïde, s'étend dans la direction verticale du véhicule de manière à relier le panneau côté gauche 13 et la partie de jonction entre l'élément central 21 et l'élément côté extérieur gauche 23, et s'étend dans la direction longitudinale du véhicule de manière à relier la partie de paroi avant 23a et la partie de paroi arrière 23b sur l’extrémité côté intérieur de l'élément côté extérieur gauche 23. Une surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté extérieur 37 du côté gauche est jointe à la partie de surface inférieure 23c de l'élément côté extérieur gauche 23. Dans cet exemple, la surface d'extrémité inférieure du corps principal de l'élément de renfort côté extérieur 37 du côté gauche, la partie de surface inférieure 23c de l'élément côté extérieur gauche 23 et la partie de surface inférieure 21c de l'élément central 21 sont jointes en trois niveaux. De plus, une surface d'extrémité supérieure de la partie de corps principal est jointe au panneau côté gauche 13.
Dans ce mode de réalisation, puisque la traverse sous plancher 20 est constituée par les trois éléments, une rigidité élevée peut être atteinte en prévoyant qu’une épaisseur de plaque de l'élément central 21 où la charge peut se concentrer facilement soit par exemple épaisse. En conséquence, la rigidité d'une partie requise peut être assurée tandis que les masses de l'élément côté extérieur droit 22 et de l'élément côté extérieur gauche 23 sont réduites. De plus, puisque les éléments de renfort côté extérieur 36 et 37 sont prévus sur la partie de jonction entre les éléments côté extérieur 22 et 23 et l'élément central 21, la rigidité en torsion de la traverse sous plancher 20 est améliorée. En conséquence, les vibrations de la partie de support 45a de l'arbre de transmission 41 dans la direction longitudinale du véhicule provoquées par la torsion de la traverse sous plancher 20 peuvent être supprimées.
De plus, dans ce mode de réalisation, les éléments côté extérieur gauche et droit 22 et 23 de la traverse sous plancher 20 sont joints aux parties linéaires 2a et 3a des éléments latéraux de plancher 2 et 3 situés aux bases des montants centraux gauche et droit 7 comme illustré en Fig. 1, 4 et 5.
Les éléments latéraux de plancher 2 et 3 sont des éléments à rigidité élevée constituant une ossature principale des parties latérales du corps de véhicule. Ainsi, l'élément côté extérieur droit 22 et l'élément côté extérieur gauche 23 de la traverse sous plancher 20 sont joints aux éléments latéraux de plancher gauche et droit 2 et 3, moyennant quoi la rigidité de la traverse sous plancher 20 est encore améliorée. En particulier, la base du montant central 7 est le centre de la rigidité du corps de véhicule puisque le montant central 7 supporte un toit. En joignant la traverse sous plancher 20 à la base du montant central 7, la traverse sous plancher 20 est efficacement supportée et peut supporter l'arbre de transmission 41 via l'élément central 21.
Dans ce mode de réalisation, la traverse sur plancher 25 est jointe aux éléments latéraux de plancher 2 et 3 via le panneau de plancher 10, et un effet similaire peut être également obtenu pour la rigidité de la traverse sur plancher 25.
La description de ce mode de réalisation est un exemple pour décrire la présente invention et ne limite pas l'invention telle que caractérisée dans la portée des revendications. De plus, chaque partie constituant la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation susmentionné, et diverses variantes peuvent être apportées dans le cadre technique de la portée des revendications.
Par exemple, dans ce mode de réalisation, les parties d'extrémité des éléments côté extérieur gauche et droit de la traverse sous plancher 20 sont jointes aux éléments latéraux de plancher 2 et 3 sans que ceci ne soit pas limitatif. Elles peuvent être jointes aux seuils latéraux 4 et 5 situés sur les côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule des seuils latéraux de plancher 2 et 3, par exemple.

2 élément latéral de plancher côté droit
2a partie linéaire
2b partie inclinée
3 élément latéral de plancher côté gauche
3a partie linéaire
3b partie inclinée
4 seuil latéral côté droit
5 seuil latéral côté gauche
7 montant central
10 panneau de plancher
12 panneau côté droit
13 panneau côté gauche
15 tunnel de plancher
15a partie de surface haute
15b partie de paroi droite
15c partie de paroi gauche
15d partie formant bride côté droit
15e partie formant bride côté gauche
20 traverse sous plancher
21 élément central
21a partie de paroi avant
21b partie de paroi arrière
21c partie de surface inférieure
21d partie de jonction d’attache
21e partie formant bride côté avant
21f partie formant bride côté arrière
21h encoche semi-circulaire
22 élément côté extérieur droit
22a partie de paroi avant
22b partie de paroi arrière
22c partie de surface inférieure
22e partie formant bride côté avant
22f partie formant bride côté arrière
23 élément côté extérieur gauche
23a partie de paroi avant
23b partie de paroi arrière
23c partie de surface inférieure
23e partie formant bride côté avant
23f partie formant bride côté arrière
25 traverse sur plancher
25a partie de paroi avant
25b partie de paroi arrière
25d partie de surface supérieure
25e partie formant bride côté avant
25f partie formant bride côté arrière
32 élément de renfort côté intérieur du côté droit (premier élément de renfort)
32b bride côté avant
32c bride côté arrière
32d bride côté extérieur
33 élément de renfort côté intérieur du côté gauche (premier élément de renfort)
33b bride côté avant
33c bride côté arrière
34 élément de renfort côté supérieur du côté droit (deuxième élément de renfort)
35 élément de renfort côté supérieur du côté gauche (deuxième élément de renfort)
36 élément de renfort côté extérieur du côté droit (troisième élément de renfort)
37 élément de renfort côté extérieur du côté gauche (troisième élément de renfort)
41 arbre de transmission
45 attache
45a partie support
45b partie formant bride côté droit
45c partie formant bride côté gauche
47 attache de siège
[Document Brevet 1] JP 2016-172474 A

Claims (4)

  1. Structure inférieure de corps de véhicule ayant des éléments latéraux de plancher (2, 3) disposés sur chacune des deux parties latérales dans une direction de la largeur du véhicule d'un panneau de plancher (10) et s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule, une traverse sous plancher (20) disposée du côté d’une surface inférieure du panneau de plancher (10) et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule de manière à relier les éléments latéraux de plancher (2, 3) des deux côtés, et un arbre de transmission (41) disposé d’un côté inférieur du panneau de plancher et s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, dans laquelle chacune des deux parties latérales dans la direction de la largeur du véhicule de la traverse sous plancher (20) est adjacente à une partie inférieure d'un montant central (7) situé sur une partie intermédiaire dans la direction longitudinale du véhicule du panneau de plancher (10), la structure inférieure de corps du véhicule étant caractérisée en ce qu’une encoche (21h) capable de recevoir l'arbre de transmission (41) en elle et en retrait en direction d’un côté supérieur du véhicule est prévue dans une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule sur une partie inférieure de la traverse sous plancher (20), une attache (45) qui supporte l'arbre de transmission (41) et franchit l'encoche (21h) dans la direction de la largeur du véhicule est prévue d’un côté inférieur de véhicule de l'encoche (21h), une partie de jonction (21d) à laquelle l’attache (45) est jointe est prévue sur la traverse sous plancher (20) située sur chacune des deux parties latérales dans la direction de la largeur du véhicule de l'encoche (21h), et un premier élément de renfort (32, 33) s'étendant dans une direction verticale du véhicule entre une partie supérieure et une partie inférieure de la traverse sous plancher (20) est prévu sur la traverse sous plancher, et le premier élément de renfort (32, 33) est disposé en étant superposé au moins sur une partie de la partie de jonction (21d) en vue selon la direction verticale du véhicule.
  2. Structure inférieure de corps de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle une traverse sur plancher (25) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévue en une position correspondant à la traverse sous plancher (20) sur une surface supérieure du panneau de plancher (10) ; un deuxième élément de renfort (34, 35) s'étendant dans la direction verticale du véhicule entre une partie supérieure et une partie inférieure de la traverse sur plancher (25) est prévu sur une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule de la traverse sur plancher (25), et le deuxième élément de renfort (34, 35) et le premier élément de renfort (32, 33) sont disposés de manière adjacente dans la direction verticale du véhicule ; et une attache de siège (47) est prévue sur une partie supérieure de la traverse sur plancher (25) correspondant au deuxième élément de renfort (34, 35).
  3. Structure inférieure de corps de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la traverse sous plancher (20) présente un élément central (21) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et des éléments côté extérieur (22, 23) s'étendant vers des côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule à partir de parties côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, des deux côtés de l'élément central (21) ; et un troisième élément de renfort (36, 37) s'étendant dans la direction verticale du véhicule entre la partie supérieure et la partie inférieure de la traverse sous plancher (20) est prévu en une position où l'élément central (21) et les éléments côté extérieur (22, 23) sont joints.
  4. Structure inférieure de corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle une partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la traverse sous plancher (20) est jointe à l'élément latéral de plancher (2, 3) situé en une base du montant central (7) ou contre un seuil latéral (4, 5) disposé d’un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral de plancher (2, 3) et s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule.
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