FR3094998A1

FR3094998A1 - Structure de montage de gâche

Info

Publication number: FR3094998A1
Application number: FR2003576A
Authority: FR
Inventors: Shu Nakamura; Hironori Tajima; Kazuhiko Sato; Mikio Nakashima; Hiroki Kawamura; Tsuyoshi Kato; Satoshi Maekawa; Hirokazu Shirouzu; Kanichi Saito
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-04-10
Filing date: 2020-04-09
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2040-04-09
Also published as: CN111806204B; US20200325707A1; FR3094998B1; DE102020109807A1; CN111806204A; US11499351B2; JP6888042B2; JP2020172161A

Abstract

Une structure de montage de gâche (10A) est conçue pour monter une gâche (12) sur un corps de véhicule et empêcher une porte de pénétrer dans un compartiment passager. Un renforcement (4) prévu sur le corps de véhicule est couvert par un panneau externe (18). Une surface de montage de gâche (18M) est agencée pour être éloignée du renforcement (4) dans une direction avant/arrière du corps de véhicule. Le renforcement (4) est prévu avec un trou d'insertion (14) s’ouvrant vers une direction s'éloignant du compartiment passager. La gâche (12) et un élément de renforcement (20A) sont fixés sur les côtés opposés de la surface de montage de gâche (18M). Une tige de raccordement (24A) est fixée sur l’élément de renforcement (20A) et est formée avec une partie de verrouillage (24Ab) s’étendant dans le trou d'insertion (14) dans une direction vers le compartiment passager et formée avec une partie de butée (24Ac). Une distance entre une extrémité de la partie de butée (24Ac) et le compartiment passager est inférieure à une distance entre la gâche (12) et le compartiment passager. Figure pour l'abrégé : figure 1

Description

Structure de montage de gâche

La présente invention concerne une structure de montage de gâche.

Une structure de support de montage de receveur (correspondant à une structure de montage de gâche) peut être prévue pour les portes de véhicule. Cette structure de montage empêche une porte de pénétrer dans un compartiment passager dans le cas d’une collision latérale avec un corps de véhicule.

La structure de montage comprend un renforcement et un élément tubulaire (correspondant à une tige de raccordement) monté sur un corps de véhicule. Le renforcement a, par exemple, une section transversale sensiblement en forme de boîte avec une partie avant de renforcement et une partie arrière de renforcement. Une extrémité de l’élément tubulaire est fixée sur la partie avant de renforcement et l’autre extrémité à la partie arrière de renforcement.

La structure de montage est prévue sur un élément latéral du corps de véhicule, par exemple, une partie de passage de roue arrière (correspondant à un corps de véhicule). Un receveur (correspondant à une gâche) est monté sur l’élément tubulaire en vissant un (des) boulon(s) de montage. Cette structure de montage est très résistante à l’entrée d’une charge d’impact dans le cas d’une collision latérale.

La structure de montage est fixée sur la partie de passage de roue arrière. Par conséquent, la charge d’impact générée dans le cas d’une collision latérale est directement appliquée sur le renforcement via la structure de montage. Pour cette raison, le renforcement peut être facilement déformé en raison de l’impact.

Selon un aspect du présent mode de réalisation, la présente divulgation concerne une structure de montage de gâche qui est configurée pour monter une gâche sur un corps de véhicule. Un crochet fixé sur une porte est accroché à la gâche. Un renforcement formé avec un (des) trou(s) d’insertion peut être fixé sur le corps de véhicule. Un panneau externe couvrant le renforcement peut comprendre une surface de montage de gâche agencée pour être éloignée du renforcement. L’élément de renforcement peut être fixé sur la gâche et la surface de montage de gâche. Une tige de raccordement peut être fixée sur l’élément de renforcement. La tige de raccordement peut comprendre une partie de verrouillage configurée pour être insérée dans un trou d’insertion et peut comprendre une partie de butée s’étendant le long de l’élément de renforcement dans une direction vers le compartiment passager. Une extrémité de la partie de butée de la tige de raccordement peut faire face à une surface de butée du renforcement. L’extrémité de la partie de butée est disposée plus à proximité du compartiment passager que l’extrémité de la gâche la plus proche du compartiment passager. La partie de verrouillage de la tige de raccordement est insérée dans le trou d’insertion à proximité de l’extrémité du trou d’insertion la plus proche de l’élément de renforcement. La partie de verrouillage de la première tige de raccordement est insérée dans le trou d'insertion plus à proximité d’une première extrémité du trou d'insertion la plus proche de l’élément de renforcement que d’une seconde extrémité du trou d'insertion positionnée à l’opposé de la première extrémité du trou d'insertion.

Par conséquent, lorsqu’un impact est appliqué sur un côté latéral du corps de véhicule, la porte est déformée et le crochet de la porte tire la gâche. L’élément de renforcement et la tige de raccordement se déplacent conjointement avec la gâche, de sorte que la partie de verrouillage de la tige de raccordement heurte une surface de paroi de trou du (des) trou(s) d’insertion du renforcement. Par conséquent, la force provoquée par la collision n’est pas appliquée directement sur le renforcement, mais plutôt indirectement. En outre, la partie de butée de la tige de raccordement vient en butée contre la surface de butée de la gâche. Par conséquent, la force appliquée en raison de la collision est dispersée par la partie de verrouillage de la tige de raccordement et la partie de butée. Pour cette raison, la porte ne peut favorablement pas pénétrer dans la direction du compartiment passager.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, le crochet peut être prévu au niveau d’une extrémité arrière de la porte. La surface de montage de gâche peut être positionnée en face du renforcement. Par conséquent, l’impact est transmis de manière fiable au renforcement, via la surface de montage de gâche, lorsque le crochet de la porte avance en raison de la collision avec la porte.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, le(s) trou(s) d’insertion peut (peuvent) s’ouvrir à distance du compartiment passager. La tige de raccordement peut comprendre une partie de tige s’étendant dans une direction avant/arrière d’un véhicule. Les parties de verrouillage peuvent s’étendre à partir de la partie de tige vers l’intérieur du compartiment passager, afin d’être insérées dans le(s) trou(s) d’insertion. Par conséquent, les parties pliées sont formées entre la tige et les parties de verrouillage. L’impact appliqué sur le corps de véhicule peut ainsi être absorbé de manière supplémentaire en raison de la déformation des parties pliées.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, un élément de renforcement vient en butée contre une surface arrière de la surface de montage de gâche, la surface faisant face au renforcement. La gâche vient en butée contre une surface avant qui est un côté opposé de la surface arrière de la surface de montage de gâche. La gâche et l’élément de renforcement coopèrent ainsi pour serrer la surface de montage de gâche. De cette manière, la gâche et l’élément de renforcement peuvent être montés de manière fixe sur la surface de montage de gâche.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, la tige de raccordement peut comprendre une partie de tige s’étendant dans la direction avant/arrière du véhicule. La partie de verrouillage s’étend à partir d’une première extrémité de la partie de tige dans la direction vers le compartiment passager et est insérée dans le trou d’insertion. Une partie de butée s’étend à partir d’une seconde extrémité de la partie de tige dans la direction vers le compartiment passager. Par conséquent, une partie pliée est formée entre la partie de tige et la partie de verrouillage. Une partie pliée est formée entre la partie de tige et la partie de butée aussi. Ceci permet d’absorber l’impact appliqué sur le corps de véhicule en raison de la déformation d’une partie pliée.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, l’extrémité du renforcement dans la direction vers le compartiment passager peut avoir une configuration en forme de bride. Le renforcement peut avoir une configuration transversale en forme de chapeau. L’extrémité de la configuration en forme de bride est assemblée à un autre élément de sorte que sa résistance est améliorée. La surface de butée peut être formée au niveau de l’extrémité. Ceci garantit que la surface de butée supporte de manière fiable la partie de butée de la tige de raccordement. Pour cette raison, on empêche de manière fiable, la gâche de se déplacer dans la direction vers le compartiment passager.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, la tige de raccordement peut comprendre une première tige de raccordement fixée sur la partie supérieure de l’élément de renforcement et une seconde tige de raccordement fixée sur une partie inférieure de l’élément de renforcement. Un intervalle entre la première tige de raccordement et la seconde tige de raccordement diminue ou augmente progressivement vers la direction vers l’arrière. La première tige de raccordement et la seconde tige de raccordement empêchent par conséquent effectivement le déplacement de la structure de montage de gâche dans une direction ascendante/descendante. La rotation de la gâche est ainsi empêchée sur une vue latérale.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, une plaque de renforcement peut être prévue afin de s’étendre à partir de l’élément de renforcement vers le renforcement. Par conséquent, l’élément de renforcement est renforcé par la plaque de renforcement de sorte que la force d’impact peut être efficacement retenue par l’élément de renforcement.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, la tige de raccordement est fixée sur la plaque de renforcement. Ainsi, la plaque de renforcement et la tige de raccordement coopèrent pour renforcer l’élément de renforcement. Pour cette raison, la force d’impact peut être plus efficacement retenue par l’élément de renforcement.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, la tige de raccordement peut comprendre une première tige de raccordement et une seconde tige de raccordement. La première tige de raccordement s’étend le long du bord supérieur de la plaque de renforcement et est fixée sur la plaque de renforcement. La seconde tige de raccordement s’étend le long du bord inférieur de la plaque de renforcement et est fixée sur la plaque de renforcement. Un intervalle entre la première tige de raccordement et la seconde tige de raccordement diminue ou augmente progressivement vers la direction vers l’arrière.

Par conséquent, la première tige de raccordement et la seconde tige de raccordement empêchent efficacement le déplacement de la structure de montage de gâche dans la direction ascendante/descendante. Ainsi, la rotation de la gâche est empêchée sur la vue latérale. La direction de la force appliquée sur la gâche est limitée lorsque l’impact est appliqué sur le côté latéral du corps de véhicule. Pour cette raison, la résistance de la gâche peut être améliorée lorsque la plaque de renforcement est formée avec un matériau ayant une résistance plus importante que l’élément de renforcement.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, la plaque de renforcement est un composant séparé de l’élément de renforcement et est fixée sur l’élément de renforcement. Par conséquent, la forme de la plaque de renforcement peut être sélectionnée de manière flexible et peut être formée, par exemple, dans une forme correspondant à la forme du renforcement.

Selon un autre aspect du présent mode de réalisation, la plaque de renforcement peut avoir une ligne de crête s’étendant dans la direction avant/arrière, afin de former une forme convexe dans une direction s'éloignant du compartiment passager ou vers le compartiment passager. Par conséquent, la résistance de la plaque de renforcement dans la direction avant/arrière peut être plus importante. D’autre part, la plaque de renforcement peut être facilement pliée autour des lignes de crête dans la direction ascendante/descendante, de sorte que l’impact peut être davantage absorbé par la plaque de renforcement.

Des objets, caractéristiques et avantages supplémentaires de la présente invention ressortiront plus clairement après avoir lu la description détaillée suivante conjointement avec les revendications et les dessins joints, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective de toute une structure de montage de gâche selon un premier mode de réalisation.

La figure 2 est une vue en perspective en éclaté de l’unité de montage de gâche de la figure 1.

La figure 3 est une vue explicative illustrant une structure détaillée de la structure de montage de gâche selon la revendication 1.

La figure 4 est une vue en coupe prise sur la ligne IV-IV de la figure 3.

La figure 5 est une vue explicative illustrant un déplacement de la structure de montage de gâche de la figure 1 dans le cas d’une collision latérale.

La figure 6 est une vue explicative d’une structure de montage de gâche selon un deuxième mode de réalisation.

La figure 7 est une vue explicative d’une structure de montage de gâche selon un troisième mode de réalisation.

La figure 8 est une vue explicative de la structure de montage de gâche selon un quatrième mode de réalisation.

On décrit une structure de montage de gâche en référence aux dessins. La structure de montage de gâche peut comprendre, par exemple, une unité de montage de gâche configurée pour monter une gâche sur un corps de véhicule. L’axe X, l’axe Y et l’axe Z illustrés sur les dessins se coupent orthogonalement entre eux. Pour les buts des discussions suivantes, en référence au corps de véhicule 1, une direction X est déterminée comme étant « vers l’avant », une direction opposée à la direction X, comme étant « vers l’arrière », une direction Z, comme étant « ascendante » et une direction opposée à la direction Z, comme étant « descendante ». La direction Y est déterminée comme étant « gauche » et une direction opposée à la direction Y, comme étant « droite ».

Sur la figure 1, on ne représente pas de panneau externe 18. La figure 1 représente une structure de montage de gâche pour une porte 2 prévue au niveau d’une partie latérale arrière gauche 1S du corps de véhicule 1. Un renforcement 4 peut être prévu au niveau de la partie latérale gauche 1S du corps de véhicule 1. Comme représenté sur la figure 3, un panneau externe 18 peut couvrir le renforcement 4, un élément de renforcement 20A, des tiges de raccordement 24A, 24B et une plaque de renforcement 22Ac. Egalement comme représenté sur la figure 3, une gâche 12 peut ne pas être recouverte par le panneau externe 18.

Un crochet 16 peut être prévu sur une partie d’extrémité arrière de porte 2A de la porte 2. Lorsque la porte 2 est fermée, le crochet 16 peut se verrouiller dans la gâche 12. Lorsque le crochet 16 est verrouillé dans la gâche 12, la gâche 12 empêche la porte 2 de pénétrer dans le compartiment passager dans le cas d’une collision latérale. La structure de montage de gâche 10A (10) décrite ci-dessous est configurée pour permettre de monter la gâche 12 sur le corps de véhicule.

La gâche 12 peut être montée sur le corps de véhicule 1 et être un composant d’une unité de montage de gâche 10U. Comme représenté sur la figure 2, l’unité de montage de gâche 10U peut comprendre une gâche 12, un élément de renforcement 20A, des tiges de raccordement 24A, 24B, des boulons BLT et une plaque d’écrou NLT.

Comme représenté sur la figure 3, le renforcement 4 peut être prévu avec un trou d’insertion 14. Le trou d'insertion 14 peut s’ouvrir vers une direction s'éloignant du compartiment passager, qui est la direction opposée à l’intérieur du compartiment passager. Le panneau externe 18 peut comprendre une surface de montage de gâche 18M sur son côté avant. La surface de montage de gâche 18M peut être prévue afin d’être espacée du renforcement 4 dans la direction avant/arrière du corps de véhicule.

Comme représenté sur la figure 2, l’élément de renforcement 20A peut comprendre deux éléments de renforcement 21A, 22A. La gâche 12 peut être fixée sur l’un des éléments de renforcement (l’élément de renforcement 20A dans ce mode de réalisation). De manière spécifique, la gâche 12 peut comprendre une plaque de gâche 12b disposée sur la surface de montage de gâche 18M (voir la figure 3) et une tige de gâche 12a, qui peut être sensiblement en forme de U, faisant saillie de la plaque de gâche 12b.

Une partie de plaque de montage 21Aa de l’élément de renforcement 21A, représenté sur la figure 2, peut être disposée sur le côté arrière de la surface de montage de gâche 18M, comme représenté sur la figure 3. L’élément de renforcement 22A est disposé sur le côté arrière de la partie de plaque de montage 21Aa de l’autre élément de renforcement 21A. La plaque d’écrou NLT est disposée sur le côté arrière de l’élément de renforcement 22A. Les pattes Ba des boulons BLT sont insérées de manière séquentielle dans les trous 12c dans la gâche 12, les trous dans la surface de montage de gâche 18M et chacun des trous 21Ab, 22Af dans les éléments de renforcement 21A, 22A correspondants. Les extrémités avant des pattes Ba des boulons BLT sont vissées dans les écrous Na prévus sur la plaque d’écrou NLT. De cette manière, la gâche 12 est fixée sur la surface de montage de gâche 18M conjointement avec l’élément de renforcement 20A, en utilisant les boulons BLT et la plaque d’écrou NLT.

En référence aux figures 1 et 2, l’élément de renforcement 21A peut être formé, par exemple, en une forme de L sur une vue de dessus. L’élément de renforcement 21A peut comprendre une partie de plaque de montage 21Aa et une paroi latérale 21Ac montant à partir d’un bord d’extrémité de la partie de plaque de montage 21Aa. La partie de plaque de montage 21Aa fait face au renforcement 4, avec un espace formé entre eux. La partie de plaque de montage 21Aa peut avoir une forme qui suit généralement une surface correspondante du renforcement 4. Deux trous 21Ab sont formés dans la partie de plaque de montage 21Aa, dans lesquels les boulons BLT peuvent être insérés. L’élément de renforcement 22A peut être formé dans une forme pour se conformer généralement à la forme de l’élément de renforcement 21A. Une plaque de renforcement 22Ac peut être formée au niveau d’une extrémité de l’élément de renforcement 22A dirigée vers l’extérieur du compartiment passager. La plaque de renforcement 22Ac peut être orientée dans la direction à distance du compartiment passager.

Comme représenté sur la figure 2, les tiges de raccordement 24A, 24B peuvent avoir une configuration en forme de U. Les tiges de raccordement 24A, 24B peuvent respectivement comprendre des parties de tige 24Aa, 24Ba, des parties de verrouillage 24Ab, 24Bb, et des parties d’extrémité de fixation 24Ac, 24Bc. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb s’étendent à partir d’une extrémité des parties de tige 24Aa, 24Ba correspondantes (par exemple, les extrémités à proximité l’une de l’autre, de manière spécifique une extrémité inférieure de la partie de tige 24Aa et une extrémité supérieure de la partie de tige 24Ba) dans la direction vers l’intérieur du compartiment passager. Les parties d’extrémité de fixation 24Ac, 24Bc s’étendent à partir de l’autre extrémité des parties de tige 24Aa, 24Ba correspondantes (par exemple, les extrémités éloignées l’une de l’autre, de manière spécifique, une extrémité supérieure de la partie de tige 24Aa, une extrémité inférieure de la partie de tige 24Ba) dans la direction vers l’intérieur du compartiment passager. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont insérées dans le même trou d'insertion 14 (voir la figure 3) formé dans le renforcement 4. Les parties de tige 24Aa, 24Ba servent à raccorder les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb avec les parties d’extrémité de fixation 24Ac, 24Bc.

Comme représenté sur la figure 2, l’élément de renforcement 22A peut avoir sensiblement une forme de Z, comme représenté depuis le dessus. L’élément de renforcement 22A peut comprendre un corps principal en forme de plaque 22Ad, une bride 22Ae et une plaque de renforcement 22Ac. La bride 22Ae s’étend à partir d’un bord interne, qui est un bord plus proche du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Ad dans une direction à distance du renforcement 4 (voir la figure 1), par exemple, dans la direction vers l’avant. La bride 22Ae peut être positionnée le long d’un côté interne de compartiment passager de la paroi latérale 21Ac de l’élément de renforcement 21A. La plaque de renforcement 22Ac s’étend à partir d’un bord externe de compartiment passager du corps principal en forme de plaque 22Ad dans une direction vers le renforcement 4, par exemple, dans la direction vers l’arrière.

Comme représenté sur la figure 2, l’élément de renforcement 22A peut comprendre des parties de fixation 22Aa1, 22Aa2, 22Ab1 et 22Ab2, auxquelles les tiges de raccordement 24A, 24B sont configurées pour y être fixées. Les parties de fixation 22Aa1, 22Aa2 peuvent s’étendre à partir des extrémités opposées du corps principal en forme de plaque 22Ad, par exemple, les extrémités supérieure et inférieure. Les parties de fixation 22Aa1, 22Aa2 peuvent avoir, par exemple, une surface inférieure semi-circulaire, qui se conforme à la forme des parties d’extrémité de fixation 24Ac, 24Bc des tiges de raccordement 24A, 24B. Les parties d’extrémité de fixation 24Ac, 24Bc des tiges de raccordement 24A, 24B sont soudées aux surfaces périphériques internes des parties de fixation 22Aa1, 22Aa2. Les parties de fixation 22Ab1, 22Ab2 s’étendent à partir des extrémités opposées de la plaque de renforcement 22Ac, par exemple, des extrémités supérieure et inférieure. Les parties d’extrémité de fixation 22Ab1, 22Ab2 peuvent avoir, par exemple, une surface inférieure semi-circulaire, qui se conforme à la forme des parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B. Les parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B sont soudées aux surfaces périphériques internes des parties de fixation 22Ab1, 22Ab2.

Comme représenté sur les figures 1 et 2, les tiges de raccordement 24A, 24B sont fixées à l’élément de renforcement 20A. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb des tiges de raccordement 24A, 24B font saillie de l’élément de renforcement 20A vers le renforcement 4. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont insérées dans le trou d'insertion 14 formé dans le renforcement 4. Les tiges de raccordement 24A, 24B sont agencées verticalement dans la direction ascendante/descendante l’une par rapport à l’autre. Les parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B s’étendent dans la direction avant/arrière. L’espacement entre les parties de tige 24Aa, 24Ba se réduit progressivement dans la direction vers l’arrière.

Comme représenté sur la figure 2, la plaque de renforcement 22Ac peut comprendre deux lignes de crête 22Ac1 s’étendant dans la direction avant/arrière. La plaque de renforcement 22Ac peut également comprendre une partie supérieure 22Ac2 formée, par exemple, pour avoir une forme sensiblement triangulaire entre les lignes de crête 22Ac1. La plaque de renforcement 22Ac est levée dans le sens de l’épaisseur, de sorte que la partie supérieure 22Ac2 est orientée à l’opposé du compartiment passager. A titre de variante aux deux lignes de crête 22Ac1 et à la partie supérieure 22ac2, on peut ne prévoir qu’une seule ligne de crête 22Ac1. La plaque de renforcement 22Ac est levée dans le sens de l’épaisseur, de sorte que les lignes de crête 22Ac1 sont positionnées à l’extérieur du compartiment passager.

Les figures 4 et 5 illustrent le déplacement de la structure de montage de gâche 10A pendant une collision latérale. Les lignes à double pointillé sur la figure 5 indiquent la position de la gâche 12 avant la collision latérale ; les lignes pleines indiquent la position de la gâche 12 pendant une collision latérale.

Comme représenté sur la figure 4, le renforcement 4 peut avoir une configuration en forme de U ou en forme de chapeau dans le plan X-Y. Les parties d’extrémité 4A, 4B sont prévues à chaque extrémité du renforcement 4. Les parties d’extrémité 4A, 4B peuvent avoir une configuration en forme de bride ouverte vers l’extérieur et peuvent être fixées sur le corps de véhicule afin d’être orientées vers la direction à l’intérieur du compartiment passager. Le fait d’assembler les parties d’extrémité 4A, 4B avec un autre élément permet d’améliorer la résistance de la surface de butée 4M du renforcement 4, comprenant les parties d’extrémité 4A, 4B.

Comme représenté sur la figure 4, la tige de raccordement 24B peut comprendre une partie de verrouillage 24Bb s’étendant à partir de l’extrémité arrière de la partie de tige 24Ba vers le compartiment passager. La partie de verrouillage 24Bb est insérée, depuis l’extérieur, dans le trou d'insertion 14 du renforcement 4. La tige de raccordement 24B comprend une partie d’extrémité de fixation 24Bc (correspondant à une partie de butée). La partie d’extrémité de fixation 24Bc s’étend à partir de l’extrémité avant de la partie de tige 24Ba vers le compartiment passager. La partie d’extrémité de fixation 24Bc (correspondant à la partie de butée) comprend une extrémité avant de butée 24Bd au niveau de son extrémité avant, l’extrémité plus à proximité de l’intérieur du compartiment passager. L’extrémité avant de butée 24Bd fait face à une surface de butée 4M du renforcement 4. La partie de l’extrémité avant de butée 24Bd la plus proche de l’intérieur du compartiment passager est disposée plus à proximité du compartiment passager que l’extrémité de la gâche 12 la plus proche du compartiment passager. Lorsqu’un impact est appliqué sur la porte 2 et que le panneau externe 18 est déformé, la tige de raccordement 24B se déplace de sorte que l’extrémité avant de butée 24Bd vient en butée contre la surface de butée 4M. Une tige de raccordement 24A est configurée de manière similaire à la tige de raccordement 24B. De manière spécifique, la tige de raccordement 24A comprend une partie d’extrémité de fixation 24Ac (correspondant à la partie de butée) et une extrémité avant de butée 24Ad (correspondant à la partie d’extrémité de la partie de butée dans la direction à l’intérieur du compartiment passager).

Comme représenté sur la figure 4, un premier espace S1 peut être formé entre l’extrémité avant de butée 24Bd et la surface de butée 4M. La tige de raccordement 24B est insérée dans le trou d'insertion 14 afin de couvrir le bord avant du trou d'insertion 14. Un second espace S2 peut être formé entre la partie de verrouillage 24Bb de la tige de raccordement 24B et le bord avant du trou d'insertion 14. Le second espace S2 est supérieur au premier espace S1. La tige de raccordement 24A est également insérée dans le trou d'insertion 14 dans une relation positionnelle similaire à celle de la tige de raccordement 24B décrite ci-dessus et le trou d'insertion 14. En d’autres termes, un premier espace (non représenté) est formé entre l’extrémité avant de butée 24Ad de la tige de raccordement 24A et la surface de butée 4M. Un second espace (non représenté) est formé entre la partie de verrouillage 24Ab de la tige de raccordement 24A et le bord avant du trou d'insertion 14.

Comme représenté sur la figure 5, dans le cas d’une collision latérale, la partie d’extrémité arrière de porte se déplace vers l’avant du corps de véhicule, par exemple, lorsque la porte est déformée. Pour cette raison, le crochet 16 (voir la figure 1) sur la porte se déplace vers l’avant. Pour cette raison, le crochet 16 tire la gâche 12 dans la direction avant. Le déplacement de la gâche 12 amène tout l’élément de renforcement 20A à se déplacer dans la direction vers l’avant du corps de véhicule. Lorsque l’élément de renforcement 20A se déplace vers l’avant, les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb des tiges de raccordement 24A, 24B sont déplacées pour venir en butée contre les bords du trou d'insertion 14 formé dans le renforcement 4. Cette butée avec le renforcement 4 empêche le déplacement supplémentaire des tiges de raccordement 24A, 24b dans la direction vers l’avant. Pour cette raison, une force de réaction dans la direction vers l’arrière du corps de véhicule est appliquée sur les tiges de raccordement 24A, 24B à partir du renforcement 4. Ceci, plus la butée avec le trou d'insertion 14, amène une force de rotation à agir sur les tiges de raccordement 24A, 24B, en particulier la rotation autour des parties de verrouillage 24Ab 24Bb (par exemple, dans une direction indiquée par la flèche sur la figure 5).

Pour cette raison, comme représenté sur la figure 5, l’extrémité avant de butée 24Bd de la tige de raccordement 24B se déplace vers l’arrière et vient en butée contre la surface de butée 4M. La partie de verrouillage 24Bb de la tige de raccordement 24B se déplace vers l’avant et est verrouillée au niveau du bord avant du trou d'insertion 14.

L’utilisation d’une pluralité de tiges de raccordement 24A, 24B empêche l’inclinaison de la gâche 12, par exemple dans la direction ascendante ou descendante, pendant la collision latérale. En contraste, si l’on ne prévoit qu’une tige de raccordement, une gâche peut être inclinée/pliée pendant une collision latérale autour de la partie où la gâche est verrouillée dans le trou d'insertion, par exemple en raison de la rotation de la tige de raccordement. Le présent mode de réalisation, d’autre part, peut empêcher un tel mouvement de pliage de la gâche 12 par rapport au trou d'insertion 14 du renforcement 4. On empêche, par conséquent, le crochet 16 d’être retiré de la gâche 12. Par conséquent, l’entrée de la porte dans le compartiment passager peut être empêchée ou retardée, étant donné que l’élément de renforcement 21A et le renforcement 4 sont progressivement déformés pendant la collision latérale.

La figure 6 représente une structure de montage de gâche 10B (10) selon un deuxième mode de réalisation. La structure de montage de gâche 10B selon le deuxième mode de réalisation peut comprendre un élément de renforcement 20B (21A, 22B) en variante de l’élément de renforcement 20A (21A, 22A) représenté sur les figures 2 et 4. De plus, le renforcement 4 peut comprendre deux trous d’insertion 14A, 14B, comme représenté sur la figure 6, en contraste du un trou d'insertion 14 représenté sur la figure 4.

Comme représenté sur la figure 6, l’élément de renforcement 22B peut avoir une configuration sensiblement en forme de Z sur la vue de dessus. L’élément de renforcement 22B peut également comprendre un corps principal en forme de plaque 22Bd, une bride 22Be, et une plaque de renforcement 22Bc. La bride 22Be s’étend à partir du bord interne, plus à proximité du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Bd dans une direction à distance du renforcement 4, par exemple, dans la direction avant. La plaque de renforcement 22Bc s’étend à partir du bord externe, à distance du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Bd dans une direction vers le renforcement 4, par exemple, dans la direction vers l’arrière.

Comme représenté sur la figure 6, deux tiges de raccordement 24A, 24B peuvent être fixées à l’élément de renforcement 20B. La partie de tige 24Aa de la tige de raccordement 24A est fixée le long du bord supérieur de la plaque de renforcement 22Bc. La partie de tige 24Ba de la tige de raccordement 24B est fixée le long du bord inférieur de la plaque de renforcement 22Bc. L’intervalle entre les parties de tige 24Aa, 24Ba augmente progressivement vers la direction vers l’arrière. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb s’étendent à partir des extrémités arrière des parties de tige 24Aa, 24Ba vers l’intérieur du compartiment passager. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont insérées dans les trous d’insertion 14A, 14B du renforcement 4, respectivement.

Comme représenté sur la figure 6, les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb peuvent être prévues au niveau des parties arrière des tiges de raccordement 24A, 24B respectives. La première partie de verrouillage 24Ab est insérée dans le premier trou d'insertion 14A formé dans le renforcement 4. La seconde partie de verrouillage 24Bb est insérée dans le second trou d'insertion 14B formé dans le renforcement 4.

Comme représenté sur la figure 6, les première et seconde tiges de raccordement 24A, 24B sont fixées sur une partie supérieure et une partie inférieure de la plaque de renforcement 22Bc, respectivement. L’intervalle entre les parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B augmente progressivement vers la direction vers l’arrière. En variante, comme représenté sur la figure 3, l’intervalle entre les parties de tige 24Aa, 24Ba peut se rétrécir vers la direction vers l’arrière. Au moins une partie de la partie de changement d’intervalle 24SA de chacune des parties de tige 24Aa, 24Ba, où l’intervalle entre elles change, est fixée sur la plaque de renforcement 22Bc.

Comme représenté sur la figure 6, dans le cas d’une collision latérale, la partie d’extrémité arrière de porte peut se déplacer dans la direction vers l’avant lorsque la porte est déformée. Dans ce cas, le crochet 16 (voir la figure 1) formé sur la porte tire l’élément de renforcement 20B dans la direction vers l’avant via la gâche 12. Ceci permet à la tige de raccordement 24A fixée sur l’élément de renforcement 20B de se déplacer dans la direction vers l’avant. La partie de verrouillage 24Ab de la tige de raccordement 24A se déplace par conséquent dans la direction vers l’avant et vers l’arrière afin de venir en butée contre un bord avant inférieur du trou d'insertion 14A. L’autre partie de verrouillage 24Bb de l’autre tige de raccordement 24B se déplace, par conséquent, dans une direction vers l’avant et ascendante afin de venir en butée contre un bord avant supérieur du trou d'insertion 14B. En outre, lorsque la porte se déforme et que le crochet 16 tire la gâche 12 encore davantage dans la direction vers l’avant, l’élément de renforcement 20B et/ou le renforcement 4 est/sont déformé(s) progressivement.

Le renforcement 4 représenté sur la figure 6 peut comprendre deux trous d’insertion 14A, 14B. Par conséquent, la force à appliquer sur le renforcement 4 peut être dispersée en deux endroits, par rapport au renforcement 4 ayant un seul trou d'insertion 14, comme représenté sur la figure 3. Pour cette raison, la déformation du renforcement 4 peut en outre être retardée et l’entrée de la porte dans le compartiment passager peut être empêchée ou retardée.

La figure 7 représente une structure de montage de gâche 10C (10) selon un troisième mode de réalisation. La structure de montage de gâche 10C peut comprendre un élément de renforcement 20C (21A, 22C), représenté sur la figure 7, en variante aux éléments de renforcement 20A (21A, 22A) représenté sur les figures 2, 3.

Comme représenté sur la figure 7, l’élément de renforcement 22C peut comprendre un corps principal en forme de plaque 22Cd, une bride Ce et une plaque de renforcement 22Cc. La bride 22Ce s’étend à partir du bord interne, le bord plus à proximité ou le plus proche du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Cd dans une direction à distance du renforcement 4, par exemple, dans la direction vers l’avant. Dans ce mode de réalisation, la plaque de renforcement 22Cc est un composant séparé du corps principal en forme de plaque 22Cd et est fixé au corps principal en forme de plaque 22Cd. La plaque de renforcement 22Cc peut s’étendre, par exemple, à partir d’une zone à proximité du bord interne, un bord plus à proximité ou plus proche du compartiment passager, du corps principal en forme de plaque 22Cd dans la direction vers le renforcement 4, par exemple, dans la direction vers l’arrière.

Comme représenté sur la figure 7, les parties de fixation 22Cb1, 22Cb2 sont formées aux deux extrémités supérieure et inférieure de la plaque de renforcement 22Cc. Les parties de fixation 22Cb1, 22Cb2 peuvent comprendre, par exemple, une surface inférieure semi-circulaire, qui se conforme à la forme des parties de tige 24Aa, 24Ba des tiges de raccordement 24A, 24B. Les parties de tige 24Aa, 24Ba sont soudées sur les surfaces périphériques internes des parties de fixation 22Cb1, 22Cb2.

Comme représenté sur la figure 7, les tiges de raccordement 24A, 24B sont fixées à l’élément de renforcement 20C. Les tiges de raccordement 24A, 24B comprennent des parties de verrouillage 24Ab, 24Bb s’étendant vers le compartiment passager à partir des parties de tige 24Aa, 24Ba. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb passent dans le trou d'insertion 14. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont alignées dans une direction ascendante/descendante. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont configurées comme des parties d’extrémité de fixation ou des parties de butée, qui peuvent chacune être verrouillées au niveau du bord de trou du trou d'insertion 14. La largeur, dans la direction ascendante/descendante, de la plaque de renforcement 22Cc change, de manière spécifique, la largeur se réduit progressivement dans la direction vers l’arrière. En d’autres termes, la plaque de renforcement 22Cc comprend une partie de changement progressif d’intervalle 24SB. Les parties de tige des deux tiges de raccordement 24A, 24B sont fixées, par exemple par soudage, à la partie de changement progressif d’intervalle 24SB.

Comme représenté sur la figure 7, la partie de tige 24Aa de la première tige de raccordement 24A s’étend le long du bord supérieur de la plaque de renforcement 22Cc dans la direction avant/arrière. La partie de tige 24Ba de la seconde tige de raccordement 24B s’étend le long du bord inférieur de la plaque de renforcement 22Cc dans la direction avant/arrière. L’intervalle entre les parties de tige 24Aa et 24Ba, généralement positionné au niveau de la partie de changement d’intervalle 24SB, se rétrécit progressivement dans la direction vers l’arrière. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb s’étendent à partir des extrémités arrière des parties de tige 24Aa, 24Ba vers l’intérieur du compartiment passager. Les parties de verrouillage 24Ab, 24Bb sont insérées dans le trou d'insertion 14 du renforcement 4.

La figure 8 représente une structure de montage de gâche 10D (10) selon le quatrième mode de réalisation. La structure de montage de gâche 10D selon le quatrième mode de réalisation peut comprendre un élément de renforcement 20D différent de l’élément de renforcement 20A représenté sur la figure 2.

Comme représenté sur la figure 8, l’élément de renforcement 20D peut comprendre un élément de renforcement 21D différent de l’élément de renforcement 21A représenté sur la figure 2. Par exemple, l’élément de renforcement 20D de la figure 8 ne comprend pas de plaque de renforcement correspondant à la plaque de renforcement 22Ac représentée sur la figure 2. De plus, la figure 8 illustre uniquement une tige de raccordement 24C fixée à l’élément de renforcement 21D. De manière spécifique, une partie d’extrémité de fixation (correspondant à la partie de butée) de l’élément de tige de raccordement 24C est fixée sur la partie de fixation sensiblement au centre de la surface arrière de l’élément de renforcement 20D, dans la direction ascendante/descendante. La tige de raccordement 24C s’étend vers l’arrière à partir de l’élément de renforcement 21 vers le compartiment passager. La partie de verrouillage, qui est une extrémité de pointe de la tige de raccordement 24C, est insérée dans le trou d'insertion 14 formé dans le renforcement 4.

Les formes de la gâche 12 et du crochet 16 ne sont pas limitées à celles illustrées sur la figure 1 et peuvent avoir des formes différentes tant que le crochet peut être verrouillé par la gâche.

La structure de montage de gâche 10 peut comprendre une ou deux tiges de raccordement 24A, 24B, comme représenté, par exemple, sur la figure 2. En variante, la structure de montage de gâche 10 peut avoir trois tiges de raccordement ou plus. Une extrémité de chacune des trois tiges de raccordement peut être insérée dans un trou d'insertion formé dans le renforcement 4. En variante, la une extrémité de chacune des trois tiges de raccordement peut être insérée dans une pluralité de trous d’insertion formés dans le renforcement 4.

L’élément de renforcement 22A illustré sur les figures 2, 4 et l’élément de renforcement 22B illustré sur la figure 7 peuvent avoir les corps principaux en forme de plaque 22Ad, 22Bd et les plaques de renforcement 22Ac, 22Bc formées de manière solidaire d’un seul tenant. En variante, les plaques de renforcement 22Ac, 22Bc peuvent être des composants séparés des corps principaux en forme de plaque 22Ad, 22Bd et peuvent être fixées sur les corps principaux en forme de plaque 22Ad, 22Bd.

Les différents exemples décrits ci-dessus de manière détaillée en référence aux dessins joints sont prévus pour être représentatifs de la présente divulgation et sont ainsi des modes de réalisation non limitatifs. La description détaillée est prévue pour enseigner à l’homme du métier comment fabriquer, utiliser et/ou mettre en pratique différents aspects des présents enseignements, et donc ne limite pas la portée de la divulgation en aucune façon. En outre, chacun des caractéristiques et enseignements supplémentaires décrits ci-dessus peut être appliqué et/ou utilisé séparément ou avec d’autres caractéristiques et enseignements dans l’une quelconque de leurs combinaisons, pour fournir une structure de montage de gâche améliorée et/ou des procédés pour fabriquer et utiliser cette dernière.

Claims

Structure de montage de gâche (10A) comprenant :
un renforcement (4) prévu sur un corps de véhicule et formé avec un trou d'insertion (14) ;
un panneau externe (18) pour couvrir le renforcement (4), le panneau externe (18) ayant une structure de montage de gâche (18M) agencée pour être espacée du renforcement (4) ;
un élément de renforcement (20A) fixé sur la structure de montage de gâche (18M) et sur une gâche (12) ; et
une première tige de raccordement (24A) fixée sur l’élément de renforcement (20A),
dans laquelle la première tige de raccordement (24A) comprend une partie de verrouillage (24Ab) insérée dans le trou d'insertion (14) et comprend une partie de butée (24Ac) s’étendant le long de l’élément de renforcement (20A) dans une direction vers un compartiment passager,
dans laquelle le renforcement (4) comprend une surface de butée (4M) faisant face à une extrémité de la partie de butée (24Ac) de la première tige de raccordement (24A) dans la direction vers le compartiment passager,
dans laquelle l’extrémité de la partie de butée (24Ac) est disposée plus à proximité du compartiment passager qu’une extrémité de la gâche (12) la plus proche du compartiment passager, et
dans laquelle la partie de verrouillage (24Ab) de la première tige de raccordement (24A) est insérée dans le trou d'insertion (14) plus à proximité d’une première extrémité du trou d'insertion (14) la plus proche de l’élément de renforcement (20A) que d’une seconde extrémité du trou d'insertion (14) positionnée à l’opposé de la première extrémité du trou d'insertion (14).
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 1, dans laquelle :
un crochet (16) est prévu sur une extrémité arrière d’une porte de véhicule et est configuré pour accrocher la gâche (12), et
la surface de montage de gâche (18M) est positionnée en face du renforcement (4).
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle :
le trou d'insertion (14) s’ouvre dans une direction s'éloignant du compartiment passager,
la première tige de raccordement (24A) comprend une partie de tige (24Aa) s’étendant dans une direction avant/arrière d’un véhicule, et
la partie de verrouillage (24Ab) s’étend à partir de la partie de tige (24Aa) dans la direction vers le compartiment passager.
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 1, 2 ou 3, dans laquelle :
l’élément de renforcement (20A) vient en butée contre une surface arrière de la surface de montage de gâche (18M), la surface arrière faisant face au renforcement (4), et
la gâche (12) vient en butée contre une surface avant de la surface de montage de gâche (18M), la surface avant étant opposée à la surface arrière.
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, dans laquelle :
la première tige de raccordement (24A) comprend une partie de tige (24Aa) s’étendant dans une direction avant/arrière d’un véhicule,
la partie de verrouillage (24Ab) s’étend à partir d’une première extrémité de la partie de tige (24Aa) vers le compartiment passager afin d’être insérée dans le trou d'insertion (14), et
la partie de butée (24Ac) s’étend à partir d’une seconde extrémité de la partie de tige (24Aa) vers le compartiment passager.
Structure de montage de gâche (10) selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, dans laquelle :
une extrémité du renforcement (4) dans la direction vers le compartiment passager a une configuration en forme de bride,
le renforcement (4) a une configuration transversale en forme de chapeau, et l’extrémité comprend la surface de butée (4M).
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, dans laquelle :
la première tige de raccordement (24A) est fixée sur une partie supérieure de l’élément de renforcement (20A),
une seconde tige de raccordement (24B) est fixée à une partie inférieure de l’élément de renforcement (20A), et
un intervalle entre les première et seconde tiges de raccordement (24A, 24B) augmente ou diminue dans une direction vers l’arrière.
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, comprenant en outre une plaque de renforcement (22Ac ; 22Bc ; 22Cc) s’étendant à partir de l’élément de renforcement (20A) vers le renforcement (4).
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 8, dans laquelle la première tige de raccordement (24A) est fixée sur la plaque de renforcement (22Ac ; 22Bc ; 22Cc).
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 9, dans laquelle :
la première tige de raccordement (24A) s’étend le long d’une extrémité supérieure de la plaque de renforcement (22Ac ; 22Bc ; 22Cc),
une seconde tige de raccordement (24B) s’étend le long d’une extrémité inférieure de la plaque de renforcement (22Ac ; 22Bc ; 22Cc) et est fixée sur la plaque de renforcement (22Ac ; 22Bc ; 22Cc), et
un intervalle entre les première et seconde tiges de raccordement (24A, 24B) augmente ou diminue dans une direction vers l’arrière.
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 8, 9 ou 10, dans laquelle :
la plaque de renforcement (22Cc) est un composant séparé de l’élément de renforcement (20A), et
la plaque de renforcement (22Cc) est fixée à l’élément de renforcement (20C).
Structure de montage de gâche (10A) selon la revendication 8, 9, 10 ou 11, dans laquelle la plaque de renforcement (22Ac) comprend une ligne de crête (22Ac1) s’étendant dans une direction avant/arrière afin de former une forme convexe dans une direction s'éloignant du compartiment passager ou dans la direction vers le compartiment passager.