FR3055879A1 - Structure superieure de carrosserie de vehicule - Google Patents

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Hiroaki Nagashima
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract

Une structure supérieure de carrosserie de véhicule inclut un toit en résine (2), une traverse de toit (3) dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit (4) sur les côtés droit et gauche, dans une direction longitudinale de véhicule sur les côtés droit et gauche d'une carrosserie de véhicule, le toit (2) ayant des portions de haute rigidité (21) possédant chacune une rigidité supérieure à celle d'autres portions normales (20) du toit (2), chaque portion de haute rigidité (21) étant à un angle d'une portion intermédiaire de la traverse de toit (3) dans la direction de largeur de véhicule à l'un des longerons de toit (4) correspondant sur les côtés droit et gauche, et chaque portion de haute rigidité (21) étant dans une région latérale avant de véhicule (R1) ou une région latérale arrière de véhicule (R2) de chaque côté de la traverse de toit (3).

Description

055 879
58277 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 62 D 25/06 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
©) Date de dépôt : 08.09.17. © Demandeur(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION —
©Priorité: 09.09.16 JP 2016176803. JP.
@ Inventeur(s) : MURASE YUDAI et NAGASHIMA
HIROAKI.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 16.03.18 Bulletin 18/11.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD.
STRUCTURE SUPERIEURE DE CARROSSERIE DE VEHICULE.
FR 3 055 879 - A1 _ Une structure supérieure de carrosserie de véhicule inclut un toit en résine (2), une traverse de toit (3) dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit (4) sur les côtés droit et gauche, dans une direction longitudinale de véhicule sur les côtés droit et gauche d'une carrosserie de véhicule, le toit (2) ayant des portions de haute rigidité (21) possédant chacune une rigidité supérieure à celle d'autres portions normales (20) du toit (2), chaque portion de haute rigidité (21) étant à un angle d'une portion intermédiaire de la traverse de toit (3) dans la direction de largeur de véhicule à l'un des longerons de toit (4) correspondant sur les côtés droit et gauche, et chaque portion de haute rigidité (21) étant dans une région latérale avant de véhicule (R1 ) ou une région latérale arrière de véhicule (R2) de chaque côté de la traverse de toit (3).
Figure FR3055879A1_D0001
Figure FR3055879A1_D0002
Figure FR3055879A1_D0003
i
STRUCTURE SUPÉRIEURE DE CARROSSERIE DE VÉHICULE
La présente invention concerne une structure supérieure de carrosserie de véhicule d’un véhicule.
Conventionnellement, une technique pour mouler un toit dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule en utilisant un matériau en résine pour réduire le poids de la carrosserie de véhicule est connue. D’autre part, lorsqu’un toit en résine est utilisé, au lieu d’un toit en acier, la rigidité de torsion d’une carrosserie de véhicule ainsi que des performances de carrosserie de véhicule dans une collision latérale sont généralement détériorées.
Ainsi, dans une structure supérieure de carrosserie de véhicule classique, il existe une technique pour fournir une nervure à chacun de quatre coins d’un panneau de toit en résine pour augmenter la rigidité de la carrosserie de véhicule (par exemple, se référer à la documentation de brevet 1).
Documentation de brevet 1 : JP 5494835 B2
Malheureusement, une structure dans laquelle une nervure est prévue à un coin d’un panneau de toit en résine, telle que la structure supérieure de carrosserie de véhicule classique décrite ci-dessus, présente un effet réduit d’amélioration de rigidité de flexion d’un longeron de toit et un effet réduit de compensation de détérioration des performances de collision latérale d’une carrosserie de véhicule, laquelle détérioration est due au fait qu’un toit est fait de résine. Ainsi, il existe un problème car un renfort supplémentaire est nécessaire lorsque des performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule sont améliorées, et donc le poids de la carrosserie de véhicule augmente.
De plus, lorsque de l’acier à haute résistance à la traction est utilisé pour une carrosserie de véhicule pour améliorer les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule, ceci entraîne un problème d’augmentation du coût.
La présente invention est réalisée au vu des circonstances susmentionnées, et un objet de celle-ci est de proposer une structure supérieure de carrosserie de véhicule capable d’améliorer la rigidité de torsion et les performances de collision latérale d’une carrosserie de véhicule sans ajouter de composant de renfort tout en accomplissant une réduction de poids de la carrosserie de véhicule.
Pour résoudre le problème de l’art classique décrit ci-dessus, dans la présente invention, une structure supérieure de carrosserie de véhicule inclut au moins un toit en résine, une traverse de toit s’étendant dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, d’une carrosserie de véhicule, le toit en résine incluant une portion de haute rigidité possédant une rigidité supérieure à celle d’autres portions du toit en résine, la portion de haute rigidité étant disposée à un angle, d’une portion intermédiaire de la traverse de toit dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit sur les deux côtés, droit et gauche, et la portion de haute rigidité étant disposée dans au moins l’une parmi une région latérale avant de véhicule et une région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit.
Comme cela est décrit ci-dessus, la structure supérieure de carrosserie de véhicule selon la présente invention inclut au moins le toit en résine, la traverse de toit s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, et les longerons de toit sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, de la carrosserie de véhicule, le toit en résine incluant la portion de haute rigidité possédant une rigidité supérieure à celle d’autres portions du toit en résine, la portion de haute rigidité étant disposée à un angle, de la portion intermédiaire de la traverse de toit dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit sur les deux côtés, droit et gauche, et la portion de haute rigidité étant disposée dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule et la région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit, moyennant quoi il est possible d’améliorer la rigidité de torsion et les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule, détériorées par rapport à un toit en acier car le toit est fait de résine, sans ajouter de composant de renfort, et est possible de réduire le poids de la carrosserie de véhicule. A savoir, dans la structure supérieure de carrosserie de véhicule de la présente invention, la portion de haute rigidité existe pour permettre à la résistance de jonction entre la traverse de toit et chacun des longerons de toit d’être augmentée, pour que la déformation de torsion de la carrosserie de véhicule puisse être réduite. De plus, la disposition de la portion de haute rigidité joignant la traverse de toit et chacun des longerons de toit l’un à l’autre permet à la rigidité de flexion de la traverse de toit et de chacun des longerons de toit d’être augmentée, pour que la déformation d’un habitacle dans une collision latérale puisse être réduite.
La figure 1 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, et de portions de haute rigidité, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.
La figure 2 est une vue en coupe illustrant un toit en résine à un emplacement où l’une des portions de haute rigidité est disposée dans la structure supérieure de carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention.
La figure 3 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, d’un organe arrière de toit, et de portions de haute rigidité, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un second mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.
La figure 4 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, et de portions de haute rigidité, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon une modification du premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.
Ci-après, la présente invention va être décrite en détail en fonction de modes de réalisation illustrés. Sur les figures, la direction d’une flèche Fr indique l’avant d’un véhicule.
Les figures 1 et 2 illustrent chacune une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention.
Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, une portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 d’un véhicule sur lequel la structure selon le premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée inclut principalement un toit en résine 2, une traverse de toit 3 s’étendant dans une direction de largeur de véhicule, des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, d’une carrosserie de véhicule, et un organe avant de toit 5 et un organe arrière de toit 6 respectivement s’étendant dans la direction de largeur de véhicule à des extrémités avant et arrière de la carrosserie de véhicule. Le toit en résine 2 est un panneau en résine qui est utilisé pour la réduction de poids de la carrosserie de véhicule, et analogues. Le toit en résine 2 est une partie périphérique des longerons de toit 4 positionnés sur les deux côtés, droit et gauche, de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 et de l’organe avant de toit 5 et de l’organe arrière de toit 6 respectivement positionnés à des extrémités avant et arrière de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1, et est disposé sur la superficie entière de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1. Les longerons de toit 4 s’étendent linéairement le long de la direction longitudinale de véhicule, et sont disposés dans des positions respectives sur les deux côtés, droit et gauche, de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 pour être parallèles l’un à l’autre à un intervalle prédéterminé.
Comme cela est illustré sur la figure 1, la traverse de toit 3 du présent mode de réalisation possède une longueur pour être capable de s’étendre entre les longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, et possède des extrémités opposées droite et gauche 3a dans la direction de largeur de véhicule, dont chacune est jointe à l’un des longerons de toit 4 par soudage par points ou analogues. De plus, la traverse de toit 3 est disposée dans une position dans la direction longitudinale de véhicule où un pied central 7 est joint au longeron de toit 4. Le pied central 7 s’étend dans une direction verticale de véhicule, et possède une extrémité supérieure jointe au longeron de toit 4.
En outre, la traverse de toit 3 présente une forme avec une section transversale sensiblement en forme de chapeau, et possède une ouverture disposée sur un côté inférieur de véhicule ou un côté supérieur de véhicule. Lorsque l’ouverture est disposée sur le côté inférieur de véhicule, la traverse de toit 3 inclut une portion de surface supérieure 31, et des portions de brides 32 positionnées à l’arrière et à l’avant de chaque côté de la portion de surface supérieure 31. Dans ce cas, une portion de surface supérieure 31 de la traverse de toit 3 est jointe à une surface arrière du toit 2 avec un adhésif ou analogues. Lorsque l’ouverture est disposée sur le côté supérieur de véhicule, les portions de brides 32 de la traverse de toit 3 sont jointes à la surface arrière du toit 2 avec un adhésif ou analogues.
Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, le toit en résine 2 dans une structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 du présent mode de réalisation inclut une portion de haute rigidité 21 possédant une rigidité supérieure à celle d’autres portions normales 20 du toit 2. La portion de haute rigidité 21 est formée pour faire saillie sur une surface arrière d’un côté du toit 2. La portion de haute rigidité 21 est une portion saillante s’étendant en continu et presque linéairement, et est moulée de façon monobloc avec le toit 2. Ainsi, la portion de haute rigidité 21 est formée de telle sorte que son épaisseur tl soit supérieure à l’épaisseur tO des portions normales 20 (tl > tO). La portion saillante de la portion de haute rigidité 21 peut être formée en augmentant progressivement l’épaisseur, par exemple. Une section transversale de la portion saillante peut présenter une forme rectangulaire ou une forme semi-circulaire incurvée.
La portion de haute rigidité 21 est disposée à un angle, d’une portion intermédiaire positionnée près d’une portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche. La portion de haute rigidité 21 possède une extrémité de base 21a jointe à la traverse de toit 3, et une extrémité avant 21b jointe à l’un des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche. Les portions de haute rigidité 21 sont disposées deux par deux dans une région latérale avant de véhicule RI et une région latérale arrière de véhicule R2. La région latérale avant de véhicule RI est une zone entourée par la traverse de toit 3, l’organe avant de toit 5, et les longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche. La région latérale arrière de véhicule R2 est une zone entourée par la traverse de toit 3, l’organe arrière de toit 6, et les longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche.
La portion de haute rigidité 21 peut être disposée dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2, et n’est pas nécessairement disposée dans chacune des deux zones RI et R2. De plus, la jonction de la portion de haute rigidité 21 à au moins l’un parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4 permet à la rigidité de flexion d’être garantie, et donc la portion de haute rigidité 21 ne doit pas nécessairement être jointe aux deux parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4, et peut être disposée de façon éloignée de l’un parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4.
Lorsque la portion de haute rigidité 21 est disposée de façon éloignée de l’un parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4, comme cela est décrit ci-dessus, la jonction à la traverse de toit 3 ou au longeron de toit 4 peut être éliminée, moyennant quoi un degré de liberté de conception peut être augmenté.
Chacune des portions de haute rigidité 21 disposées sur les deux côtés, droit et gauche, dans la région latérale avant de véhicule RI s’étend vers l’avant d’un véhicule tout en s’étendant d’à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 des deux côtés, droit et gauche. Les portions de haute rigidité 21 sont disposées de telle sorte qu’une distance entre celles-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité de base 21a soit inférieure à une distance entre celles-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité avant 21b. Chacune des portions de haute rigidité 21 disposées sur les deux côtés, droit et gauche, dans la région latérale arrière de véhicule R2 s’étend vers l’arrière du véhicule tout en s’étendant d’à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 des deux côtés, droit et gauche. Les portions de haute rigidité 21 sont disposées de telle sorte qu’une distance entre celles-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité de base 21a soit inférieure à une distance entre celles-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité avant 21b.
Ainsi, dans l’une quelconque parmi la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2, les deux portions de haute rigidité 21 sur les deux côtés, droit et gauche, sont disposées pour former une forme convergeant vers le haut par rapport à la traverse de toit 3 en vue de dessus du véhicule.
L’extrémité de base 21a de chacune des portions de haute rigidité 21 dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 est jointe à l’une des portions de brides 32 correspondante sur un côté avant de véhicule ou un côté arrière de véhicule de la traverse de toit 3 avec un adhésif ou analogues tout en étant placée sur la portion de bride. De plus, l’extrémité de base 21a de l’une des portions de haute rigidité 21 correspondante, jointe à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3, est placée à la même position dans la direction de largeur de véhicule dans la région latérale avant de véhicule RI et dans la région latérale arrière de véhicule R2. La relation positionnelle telle que décrite ci-dessus permet à la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 d’être configurées pour générer efficacement une force de réaction contre une charge entrée dans une collision latérale de carrosserie de véhicule.
L’extrémité avant 21b de chacune des portions de haute rigidité 21 est jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche, avec un adhésif ou analogues tout en étant placée sur le longeron de toit. De plus, les portions de haute rigidité 21 sont placées de telle sorte que les extrémités avant 21b jointes aux longerons de toit correspondants 4 sur les deux côtés, droit et gauche, soient positionnées dans les mêmes positions correspondantes dans la direction longitudinale de véhicule dans la région latérale avant de véhicule RI et dans la région latérale arrière de véhicule R2.
Comme cela est décrit ci-dessus, la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation de la présente invention inclut le toit en résine 2, la traverse de toit 3 s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, et les longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, de la carrosserie de véhicule, le toit 2 incluant la portion de haute rigidité 21 possédant une rigidité supérieure à celle des autres portions normales 20 du toit 2, la portion de haute rigidité 21 étant disposée à un angle de la portion intermédiaire de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche, et la portion de haute rigidité 21 étant disposée dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 de la traverse de toit 3, moyennant quoi il est possible d’améliorer la rigidité de torsion et les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule, détériorées par rapport à un toit en acier car le toit 2 est fait de résine, sans ajouter de composant de renfort, et il est possible de réduire le poids de la carrosserie de véhicule et les coûts.
A savoir, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation, la portion de haute rigidité 21 existe pour permettre à la résistance de jonction entre la traverse de toit 3 et chacun des longerons de toit 4 d’être augmentée, pour que la déformation de torsion de la carrosserie de véhicule puisse être réduite. De plus, la disposition de la portion de haute rigidité 21 joignant la traverse de toit 3 et chacun des longerons de toit 4 l’un à l’autre permet à la rigidité de flexion de la traverse de toit 3 et de chacun des longerons de toit 4 d’être augmentée, pour que, même si une charge est entrée dans une collision latérale, la déformation d’un habitacle dans la collision latérale puisse être réduite.
Dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation, la portion saillante de la portion de haute rigidité 21 est jointe à au moins l’un parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4, pour que la rigidité de flexion nécessaire et analogues puissent être garantis.
De plus, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation, la portion de haute rigidité 21 est formée pour faire saillie sur la surface arrière d’un côté du toit 2, et est une portion saillante s’étendant en continu, pour que la portion de haute rigidité 21 puisse être pourvue d’une structure simple.
La figure 3 illustre une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un second mode de réalisation de la présente invention. Une portion similaire à celle décrite dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus est désignée par le même numéro de référence, et la description de celle-ci n’est pas répétée.
Dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le second mode de réalisation est disposée une portion de haute rigidité 22, sur un côté extrémité arrière, qui joint un organe arrière de toit 6 à chacun parmi des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, dans une région latérale arrière de véhicule R2 en plus de la structure selon le premier mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 3. La portion de haute rigidité 22 sur le côté extrémité arrière inclut une portion de jonction d’organe 22a dans laquelle l’organe arrière de toit 6 est joint, et des portions de jonction de longeron 22b qui s’étendent vers l’avant d’un véhicule à un angle tout en bifurquant à la portion de jonction d’organe 22a pour s’étendre vers l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche, les portions de jonction de longeron 22b possédant chacune une portion d’extrémité avant jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche. A savoir, la portion de haute rigidité 22 sur le côté extrémité arrière présente de façon monobloc une forme sensiblement en V en vue de dessus du véhicule. La portion de haute rigidité 22 sur le côté extrémité arrière peut être séparée en deux portions comme les portions de haute rigidité 21 disposées dans le côté avant de véhicule.
Comme cela est décrit ci-dessus, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le second mode de réalisation de la présente invention est disposée la portion de haute rigidité 22 sur le côté extrémité arrière qui joint l’organe arrière de toit 6 à chacun des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, dans la région latérale arrière de véhicule R2, pour qu’une charge entrée sur la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 puisse être efficacement dispersée pour permettre à la rigidité de torsion et aux performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule d’être augmentées davantage. D’autres effets sont similaires à ceux du premier mode de réalisation décrit ci-dessus.
Bien que les modes de réalisation de la présente invention soient décrits cidessus, la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits cidessus, et diverses modifications et variations fondées sur l’idée technique de la présente invention sont possibles.
Par exemple, bien que chacune des portions de haute rigidité 21 selon les premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus soit une portion saillante formée en étant en saillie sur la surface arrière d’un côté du toit 2, elle peut être formée par moulage par co-injection en utilisant deux types différents de matériau en résine. A savoir, la portion de haute rigidité 21 dans le toit 2 peut être formée d’un matériau en résine avec une rigidité supérieure à celle d’un matériau en résine formant la portion normale 20. La formation de la portion de haute rigidité 21 par le moulage par co-injection, comme cela est décrit ci-dessus, non seulement réduit le matériau destiné à être utilisé, pour permettre une réduction supplémentaire de poids et de coût, mais elle aplatit le toit 2, pour permettre à un espace dans un habitacle d’être agrandi.
De plus, bien que les portions de haute rigidité 21 soient disposées deux par deux dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 dans les premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus, il est également possible de disposer une portion de haute rigidité 21A présentant une forme monobloc, comme cela est illustré sur la figure 4, une par une dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2. La portion de haute rigidité 21A inclut une portion incurvée 21Aa qui fait saillie vers un côté traverse de toit 3 et est jointe à une portion intermédiaire de la traverse de toit 3 dans une direction de largeur de véhicule, et deux portions inclinées 21 Ab qui s’étendent ίο vers l’avant d’un véhicule ou l’arrière du véhicule à un angle tout en s’étendant de la portion incurvée 21Aa à l’un parmi des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche, les deux portions inclinées 21 Ab possédant chacune une portion d’extrémité avant jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche. La formation d’une portion de haute rigidité 21 présentant une forme telle que décrite ci-dessus permet à la facilité de travail de fixation, la rigidité de torsion d’une carrosserie de véhicule, et analogues, d’être augmentées davantage alors que la résistance de jonction à la traverse de toit 3 est garantie.
Listes de signes de référence portion supérieure de carrosserie de véhicule toit en résine traverse de toit
3a portion d’extrémité longeron de toit organe avant de toit organe arrière de toit pied central portion normale portion de haute rigidité
21a extrémité de b ase
21b extrémité avant
21A portion de haute rigidité 21Aa portion incurvée
Ab portion inclinée portion de haute rigidité 22a portion de jonction d’organe 22b portion de jonction de longeron portion de surface supérieure portion de bride
RI région latérale avant de véhicule R2 région latérale arrière de véhicule

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Structure supérieure de carrosserie de véhicule, comprenant :
    un toit en résine (2) ;
    une traverse de toit (3) s’étendant dans une direction de largeur de véhicule ; et des longerons de toit (4) sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, d’une carrosserie de véhicule, caractérisée en ce que le toit en résine (2) inclut une portion de haute rigidité (21, 21A, 22) possédant une rigidité supérieure à celle d’autres portions du toit en résine (2), la portion de haute rigidité (21, 21A, 22) est disposée à un angle, à partir d’une portion intermédiaire de la traverse de toit (3) dans la direction de largeur de véhicule vers l’un des longerons de toit (4) sur les deux côtés, droit et gauche, et la portion de haute rigidité (21, 21A, 22) est disposée dans au moins l’une parmi une région latérale avant de véhicule et une région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit (3).
  2. 2. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que un organe arrière de toit est prévu sur un côté arrière de la carrosserie de véhicule pour s’étendre dans la direction de largeur de véhicule, et la portion de haute rigidité (21, 21A, 22) est en outre prévue sur le côté arrière du toit, et la portion de haute rigidité (21, 21 A, 22) est disposée à un angle, d’une portion intermédiaire de l’organe arrière de toit dans la direction de largeur de véhicule aux longerons de toit (4) sur les deux côtés, droit et gauche.
  3. 3. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la portion de haute rigidité (21, 21 A, 22) est jointe à la traverse de toit (3) et à au moins l’un des longerons de toit (4).
  4. 4. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la portion de haute rigidité (21, 21 A, 22) est formée pour faire saillie sur une surface arrière d’un côté du toit, et est une portion saillante qui s’étend en continu.
  5. 5. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la portion de haute rigidité (21, 21 A, 22) inclut une portion incurvée (21Aa) jointe à la traverse de toit (3), et des portions inclinées (21 Ab) qui s’étendent de la portion
  6. 10 incurvée aux longerons de toit (4) correspondants sur les deux côtés, droit et gauche, à un angle, pour être jointes aux longerons de toit (4) correspondants sur les deux côtés, droit et gauche.
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