FR3099426A1 - FRONT STRUCTURE OF VEHICLE - Google Patents

Abstract

Une structure avant de véhicule est proposée, laquelle comprend un membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans une direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale du corps de véhicule, un premier élément 5 qui est attaché au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l’avant du véhicule, et est relié à un panneau du corps du véhicule 2 à l’avant du véhicule, et un deuxième élément 6 qui est prévu de manière à être superposé au premier élément 5 en vue de dessus du véhicule. Une partie avant 6a et une partie arrière 6b du deuxième élément 6 sont respectivement fixées au premier élément 5. Une unité électronique 7 est attachée au deuxième élément 6.Fig. 1A vehicle front structure is provided which comprises a steering support member 1 which is disposed transversely in a vehicle width direction and has both its left and right ends in the vehicle width direction attached to a side portion. of the vehicle body, a first member 5 which is attached to the steering support member 1, extends from the steering support member 1 towards the front of the vehicle, and is connected to a panel of the vehicle body 2 to the front of the vehicle, and a second element 6 which is provided so as to be superimposed on the first element 5 in top view of the vehicle. A front part 6a and a rear part 6b of the second element 6 are respectively fixed to the first element 5. An electronic unit 7 is attached to the second element 6.Fig. 1

Description

STRUCTURE AVANT DE VEHICULEVEHICLE FRONT STRUCTURE

La présente invention concerne une structure avant de véhicule.The present invention relates to a vehicle front structure.

Dans une structure avant de véhicule classique, un support de montage de première unité électronique, en forme de plaque, est intégralement prévu sur une surface supérieure d'un support de montage de colonne de direction située à l’avant du véhicule, et une première unité électronique est attachée à la surface supérieure du support de montage de la première unité électronique (voir, par exemple, Document Brevet 1). Un tableau de bord de la structure avant de véhicule conventionnelle comprend une partie renflée, qui est renflée vers l’arrière du corps de véhicule de manière à se rapprocher de la première unité électronique.In a conventional vehicle front structure, a plate-shaped first electronic unit mounting bracket is integrally provided on an upper surface of a steering column mounting bracket located at the front of the vehicle, and a first electronic unit is attached to the upper surface of the mounting bracket of the first electronic unit (see, for example, Patent Document 1). A dashboard of the conventional vehicle front structure includes a bulge portion, which is bulged rearward of the vehicle body so as to approach the first electronic unit.

Problème techniqueTechnical problem

Toutefois, dans la structure avant de véhicule conventionnelle décrite ci-dessus, puisque seul un petit espace est prévu entre la partie renflée du tableau de bord et la première unité électronique, lorsqu'une charge provenant de l’avant du véhicule vers l’arrière du véhicule, générée lors d'une collision frontale, est appliquée au tableau de bord, le tableau de bord est déplacé vers l'arrière du véhicule, de sorte qu'il est possible que la partie renflée du tableau de bord se brise en heurtant l'unité électronique, et il existe une marge d'amélioration sur ce point.However, in the conventional vehicle front structure described above, since only a small space is provided between the bulging part of the dashboard and the first electronic unit, when a load from the front of the vehicle rearward of the vehicle, generated in a frontal collision, is applied to the dashboard, the dashboard is moved to the rear of the vehicle, so that it is possible that the bulging part of the dashboard breaks when hitting the electronic unit, and there is room for improvement on this point.

La présente invention est proposée compte tenu de ces circonstances, un objet de la présente invention est de fournir une structure avant de véhicule dans laquelle, même lorsqu'une charge d'impact en direction de l’arrière du véhicule générée lors d'une collision avant est appliquée à un panneau du corps du véhicule, situé à l’avant du véhicule, un premier élément ou un quatrième élément, relié au panneau de corps, et un deuxième élément ou un cinquième élément, relié au premier élément ou au quatrième élément, coopèrent pour absorber la charge d'impact, une déformation du deuxième élément ou du cinquième élément auquel une unité électronique est fixée peut être réprimée, et une défaillance de l'unité électronique peut être empêchée.The present invention is proposed in view of these circumstances, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure in which, even when an impact load towards the rear of the vehicle generated in a collision front is applied to a vehicle body panel, located at the front of the vehicle, a first element or a fourth element, connected to the body panel, and a second element or a fifth element, connected to the first element or the fourth element , cooperate to absorb impact load, deformation of the second member or fifth member to which an electronic unit is attached can be suppressed, and failure of the electronic unit can be prevented.

RésuméAbstract

Afin de résoudre les problèmes de l'art antérieur, selon la présente invention, il est proposé une structure avant de véhicule comprenant :
- un membre de support de direction, disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d’un corps du véhicule ;
- un premier élément, attaché au membre de support de direction, s'étendant depuis le membre de support de direction vers l’avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule à l’avant du véhicule ; et
- un deuxième élément, prévu de manière à être superposé au premier élément en vue de dessus du véhicule,
dans laquelle une partie avant et une partie arrière du deuxième élément sont respectivement fixées au premier élément, et
une unité électronique est attachée au deuxième élément.In order to solve the problems of the prior art, according to the present invention, a vehicle front structure is proposed comprising:
- a steering support member, disposed through in the vehicle width direction, and having left and right ends in the vehicle width direction attached to a side portion of a vehicle body;
- a first element, attached to the steering support member, extending from the steering support member towards the front of the vehicle, and connected to a panel of the vehicle body at the front of the vehicle; and
- a second element, provided so as to be superimposed on the first element in top view of the vehicle,
wherein a front part and a rear part of the second element are respectively fixed to the first element, and
an electronic unit is attached to the second element.

Comme décrit ci-dessus, la structure avant de véhicule selon la présente invention comprend le membre de support de direction qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps du véhicule, le premier élément qui est attaché au membre de support de direction, s'étend depuis le membre de support de direction vers l’avant du véhicule, et est relié au panneau de corps du véhicule situé à l’avant du véhicule, et le deuxième élément qui est prévu de manière à être superposé au premier élément en vue de dessus du véhicule. La partie avant et la partie arrière du deuxième élément sont respectivement fixées au premier élément. L'unité électronique est attachée au deuxième élément.As described above, the vehicle front structure according to the present invention includes the steering support member which is arranged through in the width direction of the vehicle and has its both left and right ends in the width direction of the vehicle. attached to the side part of the vehicle body, the first member which is attached to the steering support member, extends from the steering support member toward the front of the vehicle, and is connected to the vehicle body panel located at the front of the vehicle, and the second element which is provided so as to be superimposed on the first element in top view of the vehicle. The front part and the rear part of the second element are respectively fixed to the first element. The electronic unit is attached to the second element.

En d'autres termes, dans la structure avant de véhicule de la présente invention, même lorsqu'une charge d'impact provenant de l’avant du véhicule en direction de l’arrière du véhicule, générée lors d'une collision avant, est appliquée au panneau de corps du véhicule située à l’avant du véhicule, puisque le premier élément relié au panneau de corps du véhicule et le deuxième élément relié au premier élément coopèrent pour absorber la charge d'impact, une déformation du deuxième élément auquel l'unité électronique est attachée peut être minimisée et la prévention d'une défaillance de l'unité électronique peut être obtenu.In other words, in the vehicle front structure of the present invention, even when an impact load from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, generated in a front collision, is applied to the vehicle body panel located at the front of the vehicle, since the first member connected to the vehicle body panel and the second member connected to the first member cooperate to absorb the impact load, a deformation of the second member to which the attached electronic unit can be minimized and prevention of electronic unit failure can be achieved.

En outre, dans la structure avant de véhicule de la présente invention, puisque les deux éléments parmi le premier élément et le deuxième élément coopèrent entre eux de manière à exercer une fonction d'étirement envers le panneau de corps du véhicule situé à l’avant du véhicule, un déplacement du panneau de corps du véhicule en direction du côté arrière de véhicule peut être réduit, la défaillance de l'unité électronique due à la collision avec le panneau de corps du véhicule peut être empêchée, et la fiabilité de l'unité électronique peut être améliorée.Further, in the vehicle front structure of the present invention, since the two of the first member and the second member cooperate with each other so as to exert a stretching function toward the vehicle body panel located in front of the vehicle, movement of the vehicle body panel towards the vehicle rear side can be reduced, failure of the electronic unit due to collision with the vehicle body panel can be prevented, and the reliability of the electronic unit can be improved.

Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en œuvre, séparément ou en combinaison entre elles :
- le premier élément comprend une partie incurvée formée dans une portion positionnée à l’arrière d’une extrémité arrière de l'unité électronique,
- le deuxième élément comprend : une première partie de fixation fixée à une partie avant du premier élément, un corps principal s'étendant depuis la première partie de fixation vers l’arrière du véhicule, une partie recourbée, recourbée depuis une extrémité arrière du corps principale vers le premier élément, et une deuxième partie de fixation prévue en une extrémité de la partie recourbée au voisinage du premier élément , et fixée à une partie arrière du premier élément, la partie recourbée étant prévue entre la partie incurvée et le membre de support de direction en vue de côté du véhicule,
- la structure avant de véhicule comprend un troisième élément attaché au membre de support de direction et s'étendant depuis le membre de support de direction en direction du deuxième élément, le troisième élément comprenant une portion plane de troisième élément tournée vers le deuxième élément, le deuxième élément comprenant une portion plane de deuxième élément disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément, le deuxième élément et le troisième élément étant reliés l’un à l’autre par jonction de la portion plane de deuxième élément et de la portion plane de troisième élément dans une position où la portion plane de deuxième élément et la portion plane de troisième élément sont superposées l'une à l'autre,
- la structure avant de véhicule comprend un pontet s'étendant du premier élément en direction du deuxième élément et reliée au deuxième élément, l'unité électronique étant prévue en une position superposée à une partie de liaison où le pontet et le deuxième élément sont reliés l'un à l'autre en vue de dessus du véhicule.The following features can be optionally implemented, separately or in combination with each other:
- the first element comprises a curved part formed in a portion positioned at the rear of a rear end of the electronic unit,
- the second element comprises: a first fixing part fixed to a front part of the first element, a main body extending from the first fixing part towards the rear of the vehicle, a curved part, curved from a rear end of the body main towards the first element, and a second fixing part provided at one end of the curved part in the vicinity of the first element, and fixed to a rear part of the first element, the curved part being provided between the curved part and the support member side view of the vehicle,
- the vehicle front structure comprises a third element attached to the steering support member and extending from the steering support member in the direction of the second element, the third element comprising a planar portion of the third element facing the second element, the second element comprising a planar portion of the second element disposed so as to face the planar portion of the third element, the second element and the third element being connected to each other by joining the planar portion of the second element and of the planar portion of the third element in a position where the planar portion of the second element and the planar portion of the third element are superimposed on each other,
- the vehicle front structure comprises a bridge extending from the first element in the direction of the second element and connected to the second element, the electronic unit being provided in a position superimposed on a connecting part where the bridge and the second element are connected to each other when viewed from above the vehicle.

Selon un autre aspect, il est proposé une structure avant de véhicule caractérisée en ce qu’elle comprend :
- un membre de support de direction, disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d’un corps du véhicule ;
- un quatrième élément, attaché au membre de support de direction, s'étendant depuis le membre de support de direction vers l’avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule à l’avant du véhicule ; et
- un cinquième élément, prévu de manière à être superposé au quatrième élément en vue de dessus du véhicule,
une partie avant du cinquième élément étant fixée au quatrième élément, et
une unité électronique étant attachée au cinquième élément.
Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en œuvre, séparément ou en combinaison entre elles :
- la structure avant de véhicule comprend un sixième élément attaché au membre de support de direction et s'étendant depuis le membre de support de direction en direction de l’avant de véhicule, le sixième élément étant relié au cinquième élément,
- le cinquième élément comprend : une quatrième partie de fixation fixée à une partie avant du quatrième élément, un corps principal s'étendant depuis la quatrième partie de fixation vers l’arrière du véhicule, et une cinquième partie de fixation positionnée en une extrémité arrière du corps principal et fixée à une partie avant du sixième élément, et la quatrième partie de fixation et le corps principal du cinquième élément étant reliées entre eux via une partie incurvée qui s'étend vers l'arrière du véhicule et qui s’incurve vers le bas en direction de l’arrière du véhicule,
- le panneau de corps du véhicule comprend une saillie en saillie vers l’arrière du véhicule, l'unité électronique étant prévue d’un côté inférieur du véhicule, sous une extrémité inférieure de la saillie,
- la structure avant de véhicule comprend un pontet s'étendant du quatrième élément en direction du cinquième élément et reliée au cinquième élément, l'unité électronique étant prévue en une position superposée à une partie de liaison où le pontet et le cinquième élément sont reliés l'un à l'autre dans une vue de dessus du véhicule.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :According to another aspect, a vehicle front structure is proposed, characterized in that it comprises:
- a steering support member, disposed through in the vehicle width direction, and having left and right ends in the vehicle width direction attached to a side portion of a vehicle body;
- a fourth element, attached to the steering support member, extending from the steering support member towards the front of the vehicle, and connected to a panel of the vehicle body at the front of the vehicle; and
- a fifth element, provided so as to be superimposed on the fourth element in top view of the vehicle,
a front part of the fifth element being attached to the fourth element, and
an electronic unit being attached to the fifth element.
The following features can be optionally implemented, separately or in combination with each other:
- the vehicle front structure comprises a sixth element attached to the steering support member and extending from the steering support member towards the front of the vehicle, the sixth element being connected to the fifth element,
- the fifth element comprises: a fourth fixing part fixed to a front part of the fourth element, a main body extending from the fourth fixing part towards the rear of the vehicle, and a fifth fixing part positioned at a rear end of the main body and fixed to a front part of the sixth member, and the fourth fixing part and the main body of the fifth member being connected to each other via a curved part which extends towards the rear of the vehicle and which curves towards down towards the rear of the vehicle,
- the vehicle body panel comprises a projection projecting towards the rear of the vehicle, the electronic unit being provided on a lower side of the vehicle, under a lower end of the projection,
- the vehicle front structure comprises a bridge extending from the fourth element in the direction of the fifth element and connected to the fifth element, the electronic unit being provided in a position superimposed on a connecting part where the bridge and the fifth element are connected to each other in a top view of the vehicle.
Other characteristics, details and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below, and on analyzing the appended drawings, in which:

Fig. 1Fig. 1

est une vue de côté de toute une partie avant d’un véhicule, à laquelle une structure selon un premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée, vue depuis un côté du véhicule ; is a side view of an entire front part of a vehicle, to which a structure according to a first embodiment of the present invention is applied, seen from a side of the vehicle;

Fig. 2Fig. 2

est une vue en perspective de la partie avant de véhicule de la Fig. 1, vue obliquement vers le bas depuis un habitacle du véhicule vers un côté extérieur du véhicule ; is a perspective view of the vehicle front part of FIG. 1, viewed obliquely downwards from a passenger compartment of the vehicle towards an exterior side of the vehicle;

Fig. 3Fig. 3

est une vue en perspective d'une partie principale de la partie avant de véhicule de la Fig. 2, vue depuis un côté inférieur et oblique surun côté avant du véhicule ; is a perspective view of a main part of the vehicle front part of FIG. 2, view from a lower and oblique side on a front side of the vehicle;

Fig. 4Fig. 4

est une vue en perspective d'un tableau d'instrumentation positionné à la partie avant du véhicule de la Fig. 1, vu depuis un côté arrière du véhicule dans l’habitacle du véhicule ; is a perspective view of an instrument panel positioned at the front part of the vehicle of FIG. 1, seen from a rear side of the vehicle in the passenger compartment of the vehicle;

Fig. 5Fig. 5

est une vue en coupe selon la ligne X-X de la Fig. 4 ; is a sectional view along the line XX of FIG. 4;

Fig. 6Fig. 6

est une vue de côté de toute une partie avant de véhicule, à laquelle une structure selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention est appliquée, vue depuis un côté du véhicule ; is a side view of an entire vehicle front part, to which a structure according to a second embodiment of the present invention is applied, seen from a side of the vehicle;

Fig. 7Fig. 7

montre toute la partie avant du véhicule de la Fig. 6, et est une vue en coupe correspondant à la Fig. 5. shows the entire front part of the vehicle of FIG. 6, and is a sectional view corresponding to FIG. 5.

Ci-après, la présente invention sera décrite en détail sur la base de modes de réalisation illustrés. Sur les figures, le sens d’une flèche Av pointe vers l’avant du véhicule, et le sens d’une flèche H pointe vers le haut du véhicule.Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments. In the figures, the direction of an arrow Av points to the front of the vehicle, and the direction of an arrow H points to the top of the vehicle.

Premier mode de réalisationFirst embodiment

Les Fig. 1 à 5 illustrent une structure avant de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme illustré en Fig. 1 à 5, la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend un membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans une direction de la largeur du véhicule en une partie supérieure avant d’un habitacle R du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d’un corps du véhicule (non illustrée), un premier élément 5 qui est attaché au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l’avant du véhicule, et est relié à un panneau supérieur d’auvent 2 (ou à un tableau de bord 3) d'un panneau du corps du véhicule situé à l’avant du véhicule via un renfort 4, et un deuxième élément 6 qui est prévu de façon à être superposé au premier élément 5 en vue de dessus du véhicule, et une partie avant 6a et une partie arrière 6b du deuxième élément 6 sont respectivement fixées au premier élément 5. En outre, une unité électronique 7 telle qu'un coupleur, un contrôleur, divers capteurs et une antenne est attachée au deuxième élément 6. Le membre de support de direction 1 du présent mode de réalisation est en forme de tuyau, est disposé à l'intérieur d'un tableau d'instrumentation 8 d'une pièce moulée en résine de grande taille sur laquelle divers types d'équipements sont installés, supporte le tableau d'instrumentation 8 et supporte une colonne de direction, un volant, ou similaire (non illustré) du côté du siège conducteur. En outre, le renfort 4 est attaché à une surface du panneau supérieur d’auvent 2 à l'intérieur de l’habitacle du véhicule R afin de renforcer une partie de liaison entre le premier élément 5 et le panneau supérieur d’auvent 2. En outre, un conduit 81 pour la climatisation est disposé à l'intérieur du tableau d’instrumentation 8.Figs. 1 to 5 illustrate a vehicle front structure according to a first embodiment of the present invention. As illustrated in Fig. 1 to 5, the vehicle front structure of the present embodiment includes a steering support member 1 which is disposed across in a vehicle width direction at a front upper portion of a vehicle cabin R and has its two left and right ends in the vehicle width direction attached to a side portion of a vehicle body (not shown), a first member 5 which is attached to the steering support member 1, extends from the steering support 1 towards the front of the vehicle, and is connected to a cowl top panel 2 (or to a dashboard 3) of a vehicle body panel located at the front of the vehicle via a reinforcement 4 , and a second element 6 which is provided so as to be superimposed on the first element 5 in top view of the vehicle, and a front part 6a and a rear part 6b of the second element 6 are respectively fixed to the first element 5. In addition, an electronic unit 7 such as a coupler , a controller, various sensors and an antenna is attached to the second member 6. The steering support member 1 of the present embodiment is pipe-shaped, is arranged inside an instrument panel 8 of a large resin casting on which various types of equipment are installed supports the instrument panel 8 and supports a steering column, steering wheel, or the like (not shown) on the side of the driver's seat. Further, the reinforcement 4 is attached to a surface of the cowl top panel 2 inside the vehicle cabin R to reinforce a connecting portion between the first member 5 and the cowl top panel 2. In addition, a conduit 81 for air conditioning is arranged inside the instrument panel 8.

Comme illustré en Fig. 1 à 3 et 5, le premier élément 5 de la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation est disposé sur un côté supérieur du deuxième élément 6 et s'étend depuis le membre de support de direction 1 dans une direction avant-arrière du véhicule entre le membre de support de direction 1 et le panneau supérieur d’auvent 2. De plus, une partie avant 5a du premier élément 5 est jointe au panneau supérieur d’auvent 2 via le renfort 4, et une partie arrière 5b du premier élément 5 est jointe au membre de support de direction 1. De plus, le premier élément 5 comprend des brides 51a recourbées vers le bas à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit d’un corps principal 51 ayant une forme de plaque plane. De plus, le premier élément 5 a une partie incurvée 52 formée dans une portion positionnée à l’arrière d’une extrémité arrière 7a de l'unité électronique 7, et la partie incurvée 52 est a une forme incurvée en saillie vers le haut du véhicule. En prévoyant la partie incurvée 52 en une telle position, dans le cas où une charge d'impact est perçue par le premier élément 5 lors d'une collision frontale, le premier élément 5 est déformé et la partie incurvée 52 sert de point de départ à la déformation, de sorte que l'absorption de la charge d'impact par le premier élément 5 est favorisée, et une influence de la déformation de la partie incurvée 52 sur l'unité électronique 7 est minimisée.As illustrated in Fig. 1 to 3 and 5, the first member 5 of the vehicle front structure of the present embodiment is disposed on an upper side of the second member 6 and extends from the steering support member 1 in a front-rear direction of the vehicle between the steering support member 1 and the upper cowl panel 2. In addition, a front part 5a of the first element 5 is joined to the upper cowl panel 2 via the reinforcement 4, and a rear part 5b of the first member 5 is joined to the steering support member 1. In addition, the first member 5 includes flanges 51a bent downward at substantially right angles on both left and right sides of a main body 51 having a plate shape plane. In addition, the first element 5 has a curved part 52 formed in a portion positioned at the rear of a rear end 7a of the electronic unit 7, and the curved part 52 has a curved shape protruding upward from the vehicle. By providing the curved portion 52 in such a position, in the event that an impact load is perceived by the first member 5 during a frontal collision, the first member 5 is deformed and the curved portion 52 serves as a starting point. to the deformation, so that the absorption of the impact load by the first element 5 is favored, and an influence of the deformation of the curved part 52 on the electronic unit 7 is minimized.

D'autre part, comme illustré en Fig. 1 à 3 et 5, le deuxième élément 6 de la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend une première partie de fixation 61 disposée en dessous du premier élément 5 et fixée à la partie avant 5a du premier élément 5, un corps principal 62 s'étendant depuis la première partie de fixation 61 vers l’arrière du véhicule tout en étant inclinée vers le bas du véhicule, une partie recourbée 63, recourbée de manière à s’élever depuis extrémité arrière 62a du corps principale 62 en direction du premier élément 5, et une deuxième partie de fixation 64 prévue sur une extrémité 63a de la partie recourbée 63 du côté du premier élément 5 et fixée à la partie arrière 5b du premier élément 5. Autrement dit, le deuxième élément 6 a une longueur plus courte du côté arrière du véhicule que le premier élément 5 et est formé de manière à se situer dans une plage de longueur du premier élément 5 dans la direction avant-arrière du véhicule. De plus, le deuxième élément 6 comprend des brides 62b recourbées vers le haut à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit du corps principale 62 ayant une forme de plaque plane, et la première partie de fixation 61 s'étend vers le haut du véhicule à partir des brides 62b du corps principal 62 en direction de la partie avant 5a du premier élément 5. L'unité électronique 7 est fixée à une surface inférieure du corps principal 62 du deuxième élément 6 à l'aide d'un moyen de fixation tel qu'une vis 70 et un écrou 71. De plus, la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est prévue entre la partie incurvée 52 du premier élément 5 et le membre de support de direction 1 dans la direction avant-arrière du véhicule en vue de côté du véhicule. Par conséquent, puisque la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est positionnée vers l'arrière du véhicule par rapport à la partie incurvée 52 du premier élément 5, dans le cas où une charge d'impact est introduite sur le premier élément 5 et le deuxième élément 6 lors d'une collision frontale, la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est déformée après que la partie incurvée 52 du premier élément 5 se soit déformée, et la partie incurvée 52 du premier élément 5 peut également absorber la charge d'impact.On the other hand, as illustrated in Fig. 1 to 3 and 5, the second element 6 of the vehicle front structure of the present embodiment comprises a first fixing part 61 arranged below the first element 5 and fixed to the front part 5a of the first element 5, a main body 62 extending from the first fixing part 61 towards the rear of the vehicle while being inclined towards the bottom of the vehicle, a curved part 63, curved so as to rise from the rear end 62a of the main body 62 towards the first element 5, and a second fixing part 64 provided on one end 63a of the curved part 63 on the side of the first element 5 and fixed to the rear part 5b of the first element 5. In other words, the second element 6 has a longer length shorter on the rear side of the vehicle than the first member 5 and is formed so as to lie within a length range of the first member 5 in the front-rear direction of the vehicle. In addition, the second member 6 includes flanges 62b bent upward at substantially right angles on both left and right sides of the main body 62 having a flat plate shape, and the first fixing part 61 extends upward. top of the vehicle from the flanges 62b of the main body 62 in the direction of the front part 5a of the first element 5. The electronic unit 7 is fixed to a lower surface of the main body 62 of the second element 6 using a fixing means such as a screw 70 and a nut 71. In addition, the curved part 63 of the second member 6 is provided between the curved part 52 of the first member 5 and the steering support member 1 in the front-rear direction of the vehicle in side view of the vehicle. Consequently, since the curved part 63 of the second element 6 is positioned towards the rear of the vehicle with respect to the curved part 52 of the first element 5, in the event that an impact load is introduced on the first element 5 and the second element 6 in a frontal collision, the curved part 63 of the second element 6 is deformed after the curved part 52 of the first element 5 is deformed, and the curved part 52 of the first element 5 can also absorb the load of impact.

Comme illustré en Fig. 1 à 3 et 5, la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend un troisième élément 9 attaché au membre de support de direction 1 et s'étendant depuis le membre de support de direction 1 en direction du deuxième élément 6. Une partie avant 9a du troisième élément 9 comprend une portion plane de troisième élément 91 tournée vers le deuxième élément 6, et la partie arrière 6b du deuxième élément 6 comprend une portion plane de deuxième élément 65 disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément 91. La portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91 ont chacune une forme de surface plane qui peuvent être superposées. De plus, le deuxième élément 6 et le troisième élément 9 sont joints dans un état où la portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91 sont superposées l’une à l’autre. Par conséquent, la portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91 entrent en contact l'une avec l'autre sur la surface, de sorte que le troisième élément 9 transmet efficacement une charge d'impact provenant du deuxième élément 6 lors d'une collision frontale, et que la déformation du deuxième élément 6 est minimisée. En outre, même lorsqu'une charge en direction de l’arrière du véhicule est générée sur le panneau supérieur d’auvent 2 lors d'une collision frontale, le premier élément 5 transmet la charge directement au membre de support de direction 1 et le deuxième élément 6 transmet la charge au membre de support de direction 1 via le troisième élément 9, de sorte que la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée soit davantage réprimée. Par ailleurs, la partie avant 9a du troisième élément 9 a une forme plane horizontale en forme de V, et un côté supérieur de la partie avant 9a est configuré en tant que portion plane de troisième élément 91. Le troisième élément 9 comprend des brides 92 recourbées vers le bas à des angles sensiblement droits sur les deux côtés gauche et droit du troisième élément 9, et une partie arrière 9b du troisième élément 9 est attachée au membre de support de direction 1 par jonction des extrémités arrières de la bride 92 à une surface périphérique extérieure du membre de support de direction 1.As illustrated in Fig. 1 to 3 and 5, the vehicle front structure of the present embodiment comprises a third element 9 attached to the steering support member 1 and extending from the steering support member 1 towards the second element 6. front 9a of the third element 9 comprises a planar portion of the third element 91 facing the second element 6, and the rear part 6b of the second element 6 comprises a planar portion of the second element 65 disposed so as to face the planar portion of the third element 91. The planar portion of the second element 65 and the planar portion of the third element 91 each have the shape of a planar surface which can be superimposed. In addition, the second member 6 and the third member 9 are joined in a state where the second member planar portion 65 and the third member planar portion 91 are superimposed on each other. Therefore, the second member planar portion 65 and the third member planar portion 91 contact each other on the surface, so that the third member 9 effectively transmits an impact load from the second member. 6 during a frontal collision, and that the deformation of the second element 6 is minimized. Further, even when a load in the direction of the rear of the vehicle is generated on the upper cowl panel 2 during a frontal collision, the first member 5 transmits the load directly to the steering support member 1 and the second element 6 transmits the load to the steering support member 1 via the third element 9, so that the deformation of the second element 6 to which the electronic unit 7 is attached is further suppressed. On the other hand, the front part 9a of the third member 9 has a V-shaped horizontal planar shape, and an upper side of the front part 9a is configured as a third member planar portion 91. The third member 9 includes flanges 92 curved downwards at substantially right angles on both left and right sides of the third member 9, and a rear part 9b of the third member 9 is attached to the steering support member 1 by joining the rear ends of the flange 92 to a outer peripheral surface of steering support member 1.

Comme illustré en Fig. 1 à 3, la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend des pontets 53 s'étendant du premier élément 5 en direction du deuxième élément 6 et reliées au deuxième élément 6. Les pontets 53 s'étendent à partir de deux positions avant et arrière, des deux côtés gauche et droit du corps principal 51, en dessous des brides 51a, et chacune est jointe à un côté du deuxième élément 6. Le pontet 53 du côté du deuxième élément 6 a une longueur prédéterminée dans la direction avant-arrière du véhicule. D'autre part, le deuxième élément 6 s'étend vers le haut du véhicule à partir des deux côtés gauche et droit du corps principal 62 au-delà des brides 62b et a une longueur prédéterminée dans la direction avant-arrière du véhicule, de sorte qu’une partie de liaison B à laquelle le pontet 53 et le deuxième élément 6 sont reliés est définie. L'unité électronique 7 est prévue en une position superposée à la partie de liaison B où le pontet 53 et le deuxième élément 6 sont reliés l'un à l'autre en vue de dessus du véhicule. En raison de la présence du pontet 53, dans le cas où une charge est introduite, la rigidité du premier élément 5 et du deuxième élément 6 contre la déformation les rapprochant l'un de l'autre est amélioré, et la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée est réprimée.As illustrated in Fig. 1 to 3, the vehicle front structure of the present embodiment comprises bridges 53 extending from the first element 5 in the direction of the second element 6 and connected to the second element 6. The bridges 53 extend from two forward positions and rear, on both left and right sides of the main body 51, below the flanges 51a, and each is joined to one side of the second member 6. The bridge 53 on the side of the second member 6 has a predetermined length in the forward- rear of the vehicle. On the other hand, the second member 6 extends upwards from the vehicle from both left and right sides of the main body 62 beyond the flanges 62b and has a predetermined length in the front-rear direction of the vehicle, from so that a connection part B to which the bridge 53 and the second element 6 are connected is defined. The electronic unit 7 is provided in a position superimposed on the connecting part B where the bridge 53 and the second element 6 are connected to each other in top view of the vehicle. Due to the presence of the bridge 53, in the event that a load is introduced, the rigidity of the first element 5 and of the second element 6 against the deformation bringing them closer to each other is improved, and the deformation of the second element 6 to which the electronic unit 7 is attached is suppressed.

Comme décrit ci-dessus, la structure avant de véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention comprend le membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps de véhicule, le premier élément 5 qui est attaché au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l’avant du véhicule, et est relié au panneau du corps du véhicule, tel que le panneau supérieur d’auvent 2 à l’avant du véhicule, et le deuxième élément 6 qui est prévu de manière à être superposé au premier élément 5 en vue de dessus du véhicule, et la partie avant 6a et la partie arrière 6b du deuxième élément 6 sont respectivement fixés au premier élément 5. En outre, l'unité électronique 7 est attachée au deuxième élément 6 dans le présent mode de réalisation. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, même lorsqu'une charge d'impact en direction de l’arrière du véhicule générée lors d'une collision avant est appliquée au panneau supérieur d'auvent 2 à l’avant du véhicule, puisque le premier élément 5 relié au panneau supérieur d'auvent 2 et le deuxième élément 6 relié au premier élément 5 coopèrent pour absorber la charge d'impact, la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée peut être minimisée, et un effet de prévention d'une défaillance de l'unité électronique 7 peut être obtenu. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque les deux éléments parmi le premier élément 5 et le deuxième élément 6 prévus de manière à être superposés en vue de dessus du véhicule coopèrent de manière à soutenir le panneau supérieur d’auvent 2 à l’avant du véhicule d’une manière étirée, un déplacement du panneau supérieur d’auvent 2 en direction de l’arrière du véhicule peut être réprimé, et la défaillance de l'unité électronique 7 due à la collision avec le panneau supérieur d’auvent 2 peut être efficacement empêchée, de sorte que la fiabilité de l'unité électronique 7 peut être améliorée.As described above, the vehicle front structure according to the first embodiment of the present invention comprises the steering support member 1 which is arranged through in the width direction of the vehicle and has its two left and right ends in the width direction of the vehicle attached to the side part of the vehicle body, the first member 5 which is attached to the steering support member 1, extends from the steering support member 1 to the front of the vehicle, and is connected to the panel of the body of the vehicle, such as the cowl top panel 2 at the front of the vehicle, and the second element 6 which is provided so as to be superimposed on the first element 5 in top view of the vehicle, and the front part 6a and the rear part 6b of the second element 6 are respectively fixed to the first element 5. Furthermore, the electronic unit 7 is attached to the second element 6 in the present embodiment. Therefore, in the vehicle front structure of the present embodiment, even when an impact load in the direction of the rear of the vehicle generated in a front collision is applied to the cowl top panel 2 at the front of the vehicle, since the first element 5 connected to the cowl top panel 2 and the second element 6 connected to the first element 5 cooperate to absorb the impact load, the deformation of the second element 6 to which the electronic unit 7 is attached can be minimized, and a failure preventing effect of the electronic unit 7 can be obtained. Furthermore, in the vehicle front structure of the present embodiment, since the two elements among the first element 5 and the second element 6 provided so as to be superimposed in top view of the vehicle cooperate so as to support the upper panel of awning 2 at the front of the vehicle in a stretched manner, a displacement of the awning top panel 2 towards the rear of the vehicle can be suppressed, and the failure of the electronic unit 7 due to the collision with the canopy top panel 2 can be effectively prevented, so that the reliability of the electronic unit 7 can be improved.

Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le premier élément 5 comprend la partie incurvée 52 formée dans la portion positionnée vers l’arrière du véhicule par rapport à l'extrémité arrière 7a de l'unité électronique 7, dans le cas où une charge d'impact est introduite sur le premier élément 5 lors d'une collision frontale, le premier élément 5 est déformé et la partie incurvée 52 sert de point de départ à la déformation, de sorte qu'une performance d'absorption de la charge d'impact par le premier élément 5 peut être favorisée. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque la partie incurvée 52 est disposée plus loin vers l'arrière du véhicule que l'unité électronique 7, l'influence de la déformation de la partie incurvée 52 sur l'unité électronique 7 peut être minimisée, et l'effet de prévention de la défaillance de l'unité électronique 7 peut être encore améliorée.In the vehicle front structure of the present embodiment, since the first element 5 comprises the curved part 52 formed in the portion positioned towards the rear of the vehicle with respect to the rear end 7a of the electronic unit 7, in the In the event that an impact load is introduced to the first member 5 during a frontal collision, the first member 5 is deformed and the curved portion 52 serves as a starting point for the deformation, so that an absorption performance of the impact load by the first element 5 can be favored. Further, in the vehicle front structure of the present embodiment, since the curved portion 52 is disposed further rearward of the vehicle than the electronic unit 7, the influence of the deformation of the curved portion 52 on the The electronic unit 7 can be minimized, and the failure prevention effect of the electronic unit 7 can be further improved.

Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, le deuxième élément 6 comprend la première partie de fixation 61 fixée à la partie avant 5a du premier élément 5, le corps principal 62 s'étendant depuis la première partie de fixation 61 vers l’arrière du véhicule, la partie recourbée 63, recourbée à partir de l’extrémité arrière 62a du corps principal 62 en direction du premier élément 5, et la deuxième partie de fixation 64 prévue en une extrémité 63a de la partie recourbée 63 du premier élément 5 et fixée à la partie arrière 5b du premier élément 5. Par ailleurs, la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est prévue entre la partie incurvée 52 du premier élément 5 et le membre de support de direction 1 en vue de côté du véhicule. Ainsi, selon la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, lorsqu’une charge d'impact est introduite sur le premier élément 5 et le deuxième élément 6 lors d'une collision frontale, puisque la partie recourbée 63 du deuxième élément 6 est déformée après que la partie incurvée 52 du premier élément 5 se soit déformée, la partie incurvée 52 du premier élément 5 peut également absorber la charge d'impact, et la défaillance de l’unité électronique 7 peut être empêchée plus encore.In the vehicle front structure of the present embodiment, the second member 6 comprises the first fixing part 61 fixed to the front part 5a of the first member 5, the main body 62 extending from the first fixing part 61 towards the rear of the vehicle, the curved part 63, curved from the rear end 62a of the main body 62 in the direction of the first element 5, and the second fixing part 64 provided at one end 63a of the curved part 63 of the first element 5 and fixed to the rear part 5b of the first element 5. Furthermore, the curved part 63 of the second element 6 is provided between the curved part 52 of the first element 5 and the steering support member 1 in side view of the vehicle. Thus, according to the vehicle front structure of the present embodiment, when an impact load is introduced on the first element 5 and the second element 6 during a frontal collision, since the curved part 63 of the second element 6 is deformed after the curved part 52 of the first member 5 is deformed, the curved part 52 of the first member 5 can also absorb the impact load, and the failure of the electronic unit 7 can be further prevented.

La structure avant de véhicule du présent mode de réalisation comprend le troisième élément 9 attaché au membre de support de direction 1 et s'étendant depuis le membre de support de direction 1 en direction du deuxième élément 6. Le troisième élément 9 comprend la portion plane de troisième élément 91 tournée vers le deuxième élément 6, tandis que le deuxième élément 6 comprend la portion plane de deuxième élément 65 disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément 91. Le deuxième élément 6 et le troisième élément 9 sont reliés par jonction de la portion plane de deuxième élément 65 et de la portion plane de troisième élément 91 dans une position où la portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91 sont superposées l'une à l'autre. Par conséquent, selon la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque la portion plane de deuxième élément 65 et la portion plane de troisième élément 91, qui sont des parties de liaison du deuxième élément 6 et du troisième élément 9, entrent en contact l'une avec l'autre sur une surface plane, le troisième élément 9 peut transmettre efficacement la charge d'impact provenant du deuxième élément 6 lors d'une collision avant vers le membre de support de direction 1, et la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée peut être minimisée. En outre, selon la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, même lorsqu'une charge d'impact en direction de l’arrière du véhicule est générée sur le panneau supérieur d'auvent 2 lors d'une collision frontale, puisque le premier élément 5 peut transmettre la charge d'impact au membre de support de direction 1, et que le deuxième élément 6 peut transmettre la charge d'impact au membre de support de direction 1 via le troisième élément 9, la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée peut être efficacement réprimée, et l'effet de prévention de la défaillance de l'unité électronique 7 peut être encore renforcé.The vehicle front structure of the present embodiment comprises the third element 9 attached to the steering support member 1 and extending from the steering support member 1 towards the second element 6. The third element 9 comprises the planar portion of third element 91 facing the second element 6, while the second element 6 comprises the planar portion of the second element 65 disposed so as to face the planar portion of the third element 91. The second element 6 and the third element 9 are connected by joining the planar portion of the second element 65 and the planar portion of the third element 91 in a position where the planar portion of the second element 65 and the planar portion of the third element 91 are superimposed on each other. Therefore, according to the vehicle front structure of the present embodiment, since the second member planar portion 65 and the third member planar portion 91, which are connecting portions of the second member 6 and the third member 9, come into contact with each other on a flat surface, the third member 9 can effectively transmit the impact load from the second member 6 in a front collision to the steering support member 1, and the deformation of the second element 6 to which the electronic unit 7 is attached can be minimized. Further, according to the vehicle front structure of the present embodiment, even when an impact load in the direction of the rear of the vehicle is generated on the cowl top panel 2 in a frontal collision, since the first member 5 can transmit the impact load to the steering support member 1, and the second member 6 can transmit the impact load to the steering support member 1 via the third member 9, the deformation of the second member 6 to which the electronic unit 7 is attached can be effectively suppressed, and the failure prevention effect of the electronic unit 7 can be further enhanced.

Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le pontet 53 qui s'étend du premier élément 5 en direction du deuxième élément 6 et est reliée au deuxième élément 6 est prévue, et que l'unité électronique 7 est disposée de sorte à être superposé à la partie de liaison B où le pontet 53 et le deuxième éléments 6 sont reliés l’un à l’autre en vue de dessus du véhicule, la rigidité du premier élément 5 et du deuxième élément 6 contre la déformation les rapprochant l'un de l'autre est améliorée, et la déformation du deuxième élément 6 auquel l'unité électronique 7 est attachée est réprimée, de sorte que l'effet de prévention de la défaillance de l'unité électronique 7 peut être obtenu.In the vehicle front structure of the present embodiment, since the bridge 53 which extends from the first element 5 in the direction of the second element 6 and is connected to the second element 6 is provided, and the electronic unit 7 is arranged so as to be superimposed on the connecting part B where the bridge 53 and the second element 6 are connected to each other in top view of the vehicle, the rigidity of the first element 5 and of the second element 6 against deformation closer to each other is improved, and the deformation of the second member 6 to which the electronic unit 7 is attached is suppressed, so that the failure prevention effect of the electronic unit 7 can be obtained.

Deuxième mode de réalisationSecond embodiment

Les Fig. 6 à 7 illustrent une structure avant de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Par ailleurs, les mêmes composants que ceux décrits dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus sont désignés par les mêmes références numériques, et une description redondante de ceux-ci est omise. En outre, pour les éléments correspondant à ceux décrits dans le premier mode de réalisation, une référence numérique A est ajoutée pour décrire les différents points. Comme illustré en Fig. 6 et 7, dans la structure avant de véhicule du deuxième mode de réalisation, au lieu du premier élément 5, du deuxième élément 6 et du troisième élément 9 du premier mode de réalisation, un quatrième élément 5A, un cinquième élément 6A et un sixième élément 9A sont utilisés en tant qu’éléments correspondants. La partie arrière 6b du cinquième élément 6A du deuxième mode de réalisation est fixée à la partie avant 9a du sixième élément 9A s'étendant depuis le membre de support de direction 1 vers l’avant du véhicule, et le sixième élément 9A est relié au cinquième élément 6A. Par conséquent, la partie avant 9a du sixième élément 9A comprend une portion plane de sixième élément 91A tournée du côté du cinquième élément 6A, et la partie arrière 6b du cinquième élément 6A comprend une portion plane de cinquième élément 65A disposée de manière à faire face à la portion plane de sixième élément 91A. Le cinquième élément 6A et le sixième élément 9A sont joints dans une position où la portion plane de cinquième élément 65A et la portion plane de sixième élément 91A sont superposées l'une à l'autre.Figs. 6 to 7 illustrate a vehicle front structure according to a second embodiment of the present invention. Incidentally, the same components as those described in the first embodiment described above are designated by the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted. Further, for the elements corresponding to those described in the first embodiment, a reference numeral A is added to describe the various points. As illustrated in Fig. 6 and 7, in the vehicle front structure of the second embodiment, instead of the first element 5, the second element 6 and the third element 9 of the first embodiment, a fourth element 5A, a fifth element 6A and a sixth element 9A are used as corresponding elements. The rear part 6b of the fifth member 6A of the second embodiment is fixed to the front part 9a of the sixth member 9A extending from the steering support member 1 towards the front of the vehicle, and the sixth member 9A is connected to the fifth element 6A. Accordingly, the front portion 9a of the sixth member 9A includes a sixth member planar portion 91A facing the fifth member 6A side, and the rear portion 6b of the fifth member 6A includes a fifth member planar portion 65A disposed to face the fifth member 6A side. to the planar portion of sixth element 91A. The fifth member 6A and the sixth member 9A are joined in a position where the fifth member planar portion 65A and the sixth member planar portion 91A are superimposed on each other.

Comme illustré en Fig. 6 et 7, le cinquième élément 6A du présent mode de réalisation comprend une quatrième partie de fixation 61A fixée à la partie avant 5a du quatrième élément 5A, le corps principal 62 s'étendant en direction de l’arrière du véhicule à partir de la quatrième partie de fixation 61A, et une cinquième partie de fixation 64A positionnée à une extrémité arrière 62a du corps principal 62 et fixée à la partie avant 9a du sixième élément 9A. En outre, la quatrième partie de fixation 61A et le corps principal 62 du cinquième élément 6A sont reliées l'un à l'autre via une partie incurvée 66 qui s'étend vers l'arrière du véhicule et qui est incurvée vers le bas en direction de l’arrière du véhicule, et le cinquième élément 6A s'étend en direction de l’arrière du véhicule tout en étant incliné en direction du côté inférieur du véhicule à un angle plus prononcé que le deuxième élément 6 du premier mode de réalisation. La partie incurvée 66 a une forme incurvée en saillie vers le haut du véhicule et a une structure à résistance élevée envers une charge orientée vers l’arrière du véhicule, générée lors d'une collision frontale, de sorte qu'un effet de suppression du déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 en direction de l’arrière du véhicule est obtenu. De plus, puisque la partie incurvée 66 ayant une telle forme est interposée, un intervalle S dans la direction avant-arrière du véhicule entre l'unité électronique 7 attachée au cinquième élément 6A et le panneau supérieur d'auvent 2 (incluant le renfort 4) est obtenu.As illustrated in Fig. 6 and 7, the fifth element 6A of the present embodiment comprises a fourth fixing part 61A fixed to the front part 5a of the fourth element 5A, the main body 62 extending in the direction of the rear of the vehicle from the fourth fixing part 61A, and a fifth fixing part 64A positioned at a rear end 62a of the main body 62 and fixed to the front part 9a of the sixth element 9A. Further, the fourth fixing part 61A and the main body 62 of the fifth member 6A are connected to each other via a curved part 66 which extends towards the rear of the vehicle and which is curved downwards in direction of the rear of the vehicle, and the fifth member 6A extends in the direction of the rear of the vehicle while being inclined toward the underside of the vehicle at a steeper angle than the second member 6 of the first embodiment . The curved portion 66 has a curved shape protruding upward from the vehicle and has a structure of high resistance to a rear-facing load of the vehicle generated in a frontal collision, so that a displacement of the cowl top panel 2 towards the rear of the vehicle is obtained. Further, since the curved portion 66 having such a shape is interposed, a gap S in the front-rear direction of the vehicle between the electronic unit 7 attached to the fifth member 6A and the cowl top panel 2 (including the reinforcement 4 ) is obtained.

Comme illustré en Fig. 6 et 7, le panneau supérieur d’auvent 2 du présent mode de réalisation comprend une saillie 21 en saillie en direction de l’arrière du véhicule, et la sailllie 21 améliore la rigidité du panneau supérieur d'auvent 2 envers une charge d'impact lors d'une collision frontale. De plus, l'unité électronique 7 est prévue du côté inférieur du véhicule, sous une extrémité inférieure 21a de la sailllie 21. Ainsi, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, l'unité électronique 7 et la saillie 21 du panneau supérieur d’auvent 2 sont positionnées de manière à ne pas être superposées l’une à l’autre en vue de face du véhicule.As illustrated in Fig. 6 and 7, the cowl top panel 2 of the present embodiment includes a protrusion 21 projecting towards the rear of the vehicle, and the protrusion 21 improves the rigidity of the cowl top panel 2 against a load of impact in a frontal collision. In addition, the electronic unit 7 is provided on the lower side of the vehicle, under a lower end 21a of the projection 21. Thus, in the vehicle front structure of the present embodiment, the electronic unit 7 and the projection 21 of the cowl top panel 2 are positioned so as not to be superimposed on each other in front view of the vehicle.

Comme décrit ci-dessus, dans la structure avant de véhicule du deuxième mode de réalisation de la présente invention, le membre de support de direction 1 qui est disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule et a ses deux extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à la partie latérale du corps de véhicule, le quatrième élément 5A qui est attaché au membre de support de direction 1, s'étend depuis le membre de support de direction 1 vers l’avant du véhicule, et est relié au panneau du corps du véhicule tel que le panneau supérieur d’auvent 2 à l’avant de véhicule, et le cinquième élément 6A qui est prévu de manière à être superposé au quatrième élément 5A en vue de dessus du véhicule sont prévus, et la partie avant 6a du cinquième élément 6 est fixée au quatrième élément 5A. En outre, l'unité électronique 7 est attachée au cinquième élément 6A. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, le sixième élément 9A attaché au membre de support de direction 1 et s'étend depuis le membre de support de direction 1 en direction de l’avant de véhicule est prévu, et le sixième élément 9A est relié au cinquième élément 6A. Par conséquent, également dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, les mêmes effets que ceux de la structure avant de véhicule du premier mode de réalisation peuvent être obtenus.As described above, in the vehicle front structure of the second embodiment of the present invention, the steering support member 1 which is arranged through in the width direction of the vehicle and has both of its left and right ends in the width direction of the vehicle attached to the side part of the vehicle body, the fourth member 5A which is attached to the steering support member 1, extends from the steering support member 1 to the front of the vehicle, and is connected to the vehicle body panel such as the cowl top panel 2 at the front of the vehicle, and the fifth member 6A which is provided so as to be superimposed on the fourth member 5A in top view of the vehicle are provided , and the front part 6a of the fifth element 6 is fixed to the fourth element 5A. Furthermore, the electronic unit 7 is attached to the fifth element 6A. Further, in the vehicle front structure of the present embodiment, the sixth member 9A attached to the steering support member 1 and extends from the steering support member 1 toward the vehicle front is provided, and the sixth element 9A is connected to the fifth element 6A. Therefore, also in the vehicle front structure of the present embodiment, the same effects as those of the vehicle front structure of the first embodiment can be obtained.

Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, le cinquième élément 6A comprend la quatrième partie de fixation 61A fixée à la partie avant 5a du quatrième élément 5A, le corps principal 62 s'étendant en direction de l’arrière du véhicule à partir de la quatrième partie de fixation 61A, et la cinquième partie de fixation 64A positionnée au niveau de l’extrémité arrière 62a du corps principal 62 et fixée à la partie avant 9a du sixième élément 9A. En outre, la quatrième partie de fixation 61A et le corps principale 62 du cinquième élément 6A sont reliées entre eux via la partie incurvée 66 qui s'étend vers l'arrière du véhicule et qui s’incurve vers le bas en direction de l’arrière du véhicule. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le cinquième élément 6A comprend la partie incurvée 66 de résistance élevée envers une charge vers l’arrière du véhicule, générée lors d'une collision frontale, le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 en direction de l’arrière du véhicule qui est causée lors d'une collision frontale peut être réprimée. De plus, puisque la partie incurvée 66 du présent mode de réalisation est incurvée vers le bas en direction de l’arrière du véhicule, et que le dégagement dans la direction avant-arrière du véhicule entre l'unité électronique 7 et le panneau supérieur d’auvent 2 peut être assuré, la facilité d’installation de l'unité électronique 7 peut être améliorée, et un niveau admissible de déplacement du panneau supérieur d’auvent 2 dans la direction avant-arrière du véhicule peut être augmenté.In the vehicle front structure of the present embodiment, the fifth member 6A comprises the fourth fixing part 61A fixed to the front part 5a of the fourth member 5A, the main body 62 extending towards the rear of the vehicle at from the fourth fixing part 61A, and the fifth fixing part 64A positioned at the level of the rear end 62a of the main body 62 and fixed to the front part 9a of the sixth element 9A. Further, the fourth fixing part 61A and the main body 62 of the fifth element 6A are connected to each other via the curved part 66 which extends towards the rear of the vehicle and which curves downward towards the rear of the vehicle. Therefore, in the vehicle front structure of the present embodiment, since the fifth member 6A includes the curved portion 66 of high resistance to a rearward load of the vehicle generated in a frontal collision, the displacement of the panel upper cowl 2 towards the rear of the vehicle which is caused during a frontal collision can be suppressed. In addition, since the curved portion 66 of the present embodiment is curved downward towards the rear of the vehicle, and the clearance in the front-rear direction of the vehicle between the electronic unit 7 and the upper panel of cowl 2 can be secured, ease of installation of the electronic unit 7 can be improved, and an allowable amount of movement of the cowl top panel 2 in the front-rear direction of the vehicle can be increased.

Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le panneau supérieur d’auvent 2 du panneau de corps du véhicule comprend la saillie 21 en saillie en direction de l’arrière du véhicule, la rigidité du panneau supérieur d’auvent 2 envers une charge d'impact lors d'une collision frontale peut être améliorée. Par conséquent, selon la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, il est possible de supprimer le déplacement du panneau supérieur d'auvent 2 en direction de l’arrière du véhicule lors d'une collision frontale, et il est possible d'éviter la défaillance de l'unité électronique 7 due à une collision avec le panneau supérieur d’auvent 2 ou similaire. En outre, dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque l'unité électronique 7 est fournie en dessous de l'extrémité inférieure 21a de la saillie 21, et que l'unité électronique 7 et la saillie 21 du panneau supérieur d’auvent 2 sont positionnées de manière à ne pas être superposées l'une à l'autre en vue de face du véhicule, un dégagement suffisant entre l'unité électronique 7 et le panneau supérieur d’auvent 2 ou le tableau de bord 3 peut être assuré, et une défaillance de l'unité électronique 7 due à une collision avec le panneau supérieur d’auvent 2 ou similaire peut être empêchée plus efficacement.In the vehicle front structure of the present embodiment, since the cowl top panel 2 of the vehicle body panel includes the projection 21 projecting towards the rear of the vehicle, the rigidity of the cowl top panel 2 towards an impact load in a frontal collision can be improved. Therefore, according to the vehicle front structure of the present embodiment, it is possible to suppress the movement of the cowl top panel 2 towards the rear of the vehicle in a frontal collision, and it is possible to avoid the failure of the electronic unit 7 due to a collision with the cowl top panel 2 or the like. Further, in the vehicle front structure of the present embodiment, since the electronic unit 7 is provided below the lower end 21a of the projection 21, and the electronic unit 7 and the projection 21 of the upper panel cowl 2 are positioned so as not to be superimposed on each other in front view of the vehicle, sufficient clearance between the electronic unit 7 and the upper cowl panel 2 or the dashboard 3 can be ensured, and failure of the electronic unit 7 due to collision with the cowl top panel 2 or the like can be prevented more effectively.

Dans la structure avant de véhicule du présent mode de réalisation, puisque le pontet 53 s'étendant du quatrième élément 5A en direction du cinquième élément 6A et reliée au cinquième élément 6A est prévue, et que l'unité électronique 7 est prévue à la position superposée à la partie de liaison B où le pontet 53 et le cinquième élément 6A sont reliés l’un à l’autre en vue de dessus du véhicule, le même effet que celui de la structure avant de véhicule du premier mode de réalisation peut être obtenu.In the vehicle front structure of the present embodiment, since the bridge 53 extending from the fourth element 5A towards the fifth element 6A and connected to the fifth element 6A is provided, and the electronic unit 7 is provided at the position superimposed on the connection part B where the bridge 53 and the fifth element 6A are connected to each other in top view of the vehicle, the same effect as that of the vehicle front structure of the first embodiment can be got.

Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits ci-dessus, la présente invention ne s’y limite pas, et diverses modifications et changements peuvent être apportés sur la base de l’idée technique de la présente invention.Although embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes may be made based on the technical idea of the present invention.

Par exemple, bien que les unités électroniques 7 soient respectivement attachées aux surfaces inférieures du deuxième élément 6 et du cinquième élément 6A dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, l'unité électronique 7 peut être attachée aux surfaces latérales du deuxième élément 6 et du cinquième élément 6A par rapport à un composant périphérique ou similaire.For example, although the electronic units 7 are respectively attached to the lower surfaces of the second element 6 and the fifth element 6A in the embodiments described above, the electronic unit 7 can be attached to the side surfaces of the second element 6 and of the fifth element 6A with respect to a peripheral or similar component.

- 1 membre de support de direction
- 2 panneau supérieur d’auvent (panneau de corps du véhicule)
- 3 tableau de bord (panneau de corps du véhicule)
- 4 renfort
- 5 premier élément
- 5A quatrième élément
- 5a partie avant
- 5b partie arrière
- 6 deuxième élément
- 6A cinquième élément
- 6a partie avant
- 6b partie arrière
- 7 unité électronique
- 7a extrémité arrière
- 8 tableau d'instrumentation
- 9 troisième élément
- 9A sixième élément
- 9a partie avant
- 9b partie arrière
- 21 saillie
- 21a extrémité inférieure
- 51 corps principal du premier élément ou du quatrième élément
- 52 partie incurvée du premier élément ou du quatrième élément
- 53 pontet du premier élément ou du quatrième élément
- 61 première partie de fixation du deuxième élément
- 61A quatrième partie de fixation du cinquième élément
- 62 corps principal du deuxième élément ou du cinquième élément
- 62a extrémité arrière
- 65 portion plane de deuxième élément
- 65A portion plane de cinquième élément
- 63 partie recourbée du deuxième élément
- 63a extrémité de la partie recourbée du côté du premier élément
- 64 deuxième partie de fixation du deuxième élément
- 64A cinquième partie de fixation du cinquième élément
- 66 partie incurvée
- 91 portion plane de troisième élément
- 91A portion plane de sixième élément
- B partie de liaison entre le pontet et le deuxième élément ou le cinquième élément- 1 management support member
- 2 cowl top panel (vehicle body panel)
- 3 dashboard (vehicle body panel)
- 4 reinforcement
- 5 first element
- 5A fourth element
- 5a front part
- 5b rear part
- 6 second element
- 6A fifth element
- 6a front part
- 6b rear part
- 7 electronic unit
- 7a rear end
- 8 instrument panel
- 9 third element
- 9A sixth element
- 9a front part
- 9b rear part
- 21 projection
- 21a lower end
- 51 main body of first element or fourth element
- 52 curved part of the first element or the fourth element
- 53 jumper of the first element or the fourth element
- 61 first fixing part of the second element
- 61A fourth fixing part of the fifth element
- 62 main body of second element or fifth element
- 62a rear end
- 65 plane portion of second element
- 65A flat portion of fifth element
- 63 curved part of the second element
- 63a end of the curved part on the side of the first element
- 64 second fixing part of the second element
- 64A fifth fixing part of the fifth element
- 66 curved part
- 91 plane portion of third element
- 91A plane portion of sixth element
- B connecting part between the trigger guard and the second element or the fifth element

À toute fin utile, le document brevet suivant est cité :
- [Document Brevet 1] JP-A-2009-149242.For convenience, the following patent document is cited:
- [Patent Document 1] JP-A-2009-149242.

Claims (10)

Structure avant de véhicule caractérisée en ce qu’elle comprend :
- un membre de support de direction (1), disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d’un corps du véhicule ;
- un premier élément (5), attaché au membre de support de direction (1), s'étendant depuis le membre de support de direction (1) vers l’avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule (2) à l’avant du véhicule ; et
- un deuxième élément (6), prévu de manière à être superposé au premier élément (5) en vue de dessus du véhicule,
une partie avant (6a) et une partie arrière (6b) du deuxième élément (6) étant respectivement fixées au premier élément (5), et
une unité électronique (7) étant attachée au deuxième élément (6).Vehicle front structure characterized in that it comprises:
- a steering support member (1), arranged through in the vehicle width direction, and having left and right ends in the vehicle width direction attached to a side portion of a vehicle body;
- a first element (5), attached to the steering support member (1), extending from the steering support member (1) towards the front of the vehicle, and connected to a vehicle body panel (2 ) at the front of the vehicle; and
- a second element (6), provided so as to be superimposed on the first element (5) in top view of the vehicle,
a front part (6a) and a rear part (6b) of the second element (6) being respectively fixed to the first element (5), and
an electronic unit (7) being attached to the second element (6). Structure avant de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le premier élément (5) comprend une partie incurvée (52) formée dans une portion positionnée à l’arrière d’une extrémité arrière (7a) de l'unité électronique (7).Vehicle front structure according to claim 1, wherein the first member (5) comprises a curved part (52) formed in a portion positioned at the rear of a rear end (7a) of the electronic unit (7). Structure avant de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle le deuxième élément (6) comprend :
- une première partie de fixation (61) fixée à une partie avant (5a) du premier élément (5),
- un corps principal (62) s'étendant depuis la première partie de fixation (61) vers l’arrière du véhicule,
- une partie recourbée (63), recourbée depuis une extrémité arrière (62a) du corps principale (62) vers le premier élément (5), et
- une deuxième partie de fixation (64) prévue en une extrémité (63a) de la partie recourbée (63) au voisinage du premier élément (5), et fixée à une partie arrière (5b) du premier élément (5),
la partie recourbée (63) étant prévue entre la partie incurvée (52) et le membre de support de direction (1) en vue de côté du véhicule.Vehicle front structure according to claim 2, in which the second element (6) comprises:
- a first fixing part (61) fixed to a front part (5a) of the first element (5),
- a main body (62) extending from the first fixing part (61) towards the rear of the vehicle,
- a curved part (63), curved from a rear end (62a) of the main body (62) towards the first element (5), and
- a second fixing part (64) provided at one end (63a) of the curved part (63) in the vicinity of the first element (5), and fixed to a rear part (5b) of the first element (5),
the curved part (63) being provided between the curved part (52) and the steering support member (1) in side view of the vehicle. Structure avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre : un troisième élément (9) attaché au membre de support de direction (1) et s'étendant depuis le membre de support de direction (1) en direction du deuxième élément (6),
le troisième élément (9) comprenant une portion plane de troisième élément (91) tournée vers le deuxième élément (6),
le deuxième élément (6) comprenant une portion plane de deuxième élément (65) disposée de manière à faire face à la portion plane de troisième élément (91),
le deuxième élément (6) et le troisième élément (9) étant reliés l’un à l’autre par jonction de la portion plane de deuxième élément (65) et de la portion plane de troisième élément (91) dans une position où la portion plane de deuxième élément (65) et la portion plane de troisième élément (91) sont superposées l'une à l'autre.A vehicle front structure according to any of claims 1 to 3, further comprising: a third member (9) attached to the steering support member (1) and extending from the steering support member (1) direction of the second element (6),
the third element (9) comprising a planar portion of the third element (91) facing the second element (6),
the second member (6) comprising a second member planar portion (65) disposed to face the third member planar portion (91),
the second element (6) and the third element (9) being connected to each other by joining the planar portion of the second element (65) and the planar portion of the third element (91) in a position where the second element planar portion (65) and the third element planar portion (91) are superimposed on each other. Structure avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre : un pontet (53) s'étendant du premier élément (5) en direction du deuxième élément (6) et reliée au deuxième élément (6),
l'unité électronique (7) étant prévue en une position superposée à une partie de liaison (B) où le pontet (53) et le deuxième élément (6) sont reliés l'un à l'autre en vue de dessus du véhicule.Vehicle front structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising: a bridge (53) extending from the first element (5) towards the second element (6) and connected to the second element (6),
the electronic unit (7) being provided in a position superimposed on a connecting part (B) where the bridge (53) and the second element (6) are connected to each other in top view of the vehicle. Structure avant de véhicule caractérisée en ce qu’elle comprend :
- un membre de support de direction (1), disposé traversant dans la direction de la largeur du véhicule, et comportant des extrémités gauche et droite dans la direction de la largeur du véhicule attachées à une partie latérale d’un corps du véhicule ;
- un quatrième élément (5A), attaché au membre de support de direction (1), s'étendant depuis le membre de support de direction (2) vers l’avant du véhicule, et relié à un panneau du corps du véhicule (2) à l’avant du véhicule ; et
- un cinquième élément (6A), prévu de manière à être superposé au quatrième élément (5A) en vue de dessus du véhicule,
une partie avant (6a) du cinquième élément (6A) étant fixée au quatrième élément (5A), et
une unité électronique (7) étant attachée au cinquième élément (6A).Vehicle front structure characterized in that it comprises:
- a steering support member (1), arranged through in the vehicle width direction, and having left and right ends in the vehicle width direction attached to a side portion of a vehicle body;
- a fourth member (5A), attached to the steering support member (1), extending from the steering support member (2) towards the front of the vehicle, and connected to a vehicle body panel (2 ) at the front of the vehicle; and
- a fifth element (6A), provided so as to be superimposed on the fourth element (5A) in top view of the vehicle,
a front part (6a) of the fifth element (6A) being fixed to the fourth element (5A), and
an electronic unit (7) being attached to the fifth element (6A). Structure avant de véhicule selon la revendication 6, comprenant en outre :
- un sixième élément (9A) attaché au membre de support de direction (1) et s'étendant depuis le membre de support de direction (1) en direction de l’avant de véhicule,
le sixième élément (9A) étant relié au cinquième élément (6A).A vehicle front structure according to claim 6, further comprising:
- a sixth element (9A) attached to the steering support member (1) and extending from the steering support member (1) towards the front of the vehicle,
the sixth element (9A) being connected to the fifth element (6A). Structure avant de véhicule selon la revendication 7, dans laquelle le cinquième élément (6A) comprend :
- une quatrième partie de fixation (61A) fixée à une partie avant (5a) du quatrième élément (5A),
- un corps principal (62) s'étendant depuis la quatrième partie de fixation (61A) vers l’arrière du véhicule, et
- une cinquième partie de fixation (64A) positionnée en une extrémité arrière (62a) du corps principal (62) et fixée à une partie avant (9a) du sixième élément (9A), et
la quatrième partie de fixation (61A) et le corps principal (62) du cinquième élément (6A) étant reliées entre eux via une partie incurvée (66) qui s'étend vers l'arrière du véhicule et qui s’incurve vers le bas en direction de l’arrière du véhicule.Vehicle front structure according to claim 7, in which the fifth element (6A) comprises:
- a fourth fixing part (61A) fixed to a front part (5a) of the fourth element (5A),
- a main body (62) extending from the fourth fixing part (61A) towards the rear of the vehicle, and
- a fifth fixing part (64A) positioned at a rear end (62a) of the main body (62) and fixed to a front part (9a) of the sixth element (9A), and
the fourth fixing part (61A) and the main body (62) of the fifth member (6A) being connected to each other via a curved part (66) which extends towards the rear of the vehicle and which curves downward towards the rear of the vehicle. Structure avant de véhicule selon la revendication 6, dans laquelle le panneau de corps du véhicule (2) comprend une saillie (21) en saillie vers l’arrière du véhicule,
l'unité électronique (7) étant prévue d’un côté inférieur du véhicule, sous une extrémité inférieure (21a) de la saillie (21).A vehicle front structure according to claim 6, wherein the vehicle body panel (2) comprises a projection (21) projecting towards the rear of the vehicle,
the electronic unit (7) being provided on a lower side of the vehicle, under a lower end (21a) of the projection (21). Structure avant de véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, comprenant en outre :
un pontet (53) s'étendant du quatrième élément (5A) en direction du cinquième élément (6A) et reliée au cinquième élément (5A),
l'unité électronique (7) étant prévue en une position superposée à une partie de liaison (B) où le pontet (53) et le cinquième élément (6A) sont reliés l'un à l'autre dans une vue de dessus du véhicule.A vehicle front structure according to any of claims 6 to 9, further comprising:
a bridge (53) extending from the fourth element (5A) towards the fifth element (6A) and connected to the fifth element (5A),
the electronic unit (7) being provided at a position superimposed on a connection part (B) where the bridge (53) and the fifth element (6A) are connected to each other in a top view of the vehicle .