JP6548070B2 - Steering support member structure - Google Patents

Steering support member structure Download PDF

Info

Publication number
JP6548070B2
JP6548070B2 JP2015082585A JP2015082585A JP6548070B2 JP 6548070 B2 JP6548070 B2 JP 6548070B2 JP 2015082585 A JP2015082585 A JP 2015082585A JP 2015082585 A JP2015082585 A JP 2015082585A JP 6548070 B2 JP6548070 B2 JP 6548070B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
vehicle body
bracket
connecting member
support member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2015082585A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2016199213A (en
Inventor
健三郎 東
健三郎 東
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2015082585A priority Critical patent/JP6548070B2/en
Publication of JP2016199213A publication Critical patent/JP2016199213A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6548070B2 publication Critical patent/JP6548070B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両の室内側に搭載され、ステアリングコラム、インストルメントパネル等を支持するステアリングサポートメンバーの構造に関する。   The present invention relates to the structure of a steering support member mounted on the interior side of a vehicle and supporting a steering column, an instrument panel, and the like.

従来から、車両の室内側には、ステアリングコラム、インストルメントパネル等を支持する車体強度部材のステアリングサポートメンバーが車両幅方向に沿って架設されて搭載されており、該ステアリングサポートメンバーは、車両幅方向の左右両端が車体側部に取付けられている。
このようなステアリングサポートメンバーの構造では、ステアリングコラムの振動を抑えるために、当該ステアリングサポートメンバーと車両前方側の車体との間に連結部材（スティフナー）が配設され、該連結部材を介してステアリングサポートメンバーと車両前方側の車体とが連結されている（例えば、特許文献１、２参照）。 Conventionally, a steering support member of a vehicle body strength member supporting a steering column, an instrument panel, and the like is installed along the vehicle width direction and mounted on the indoor side of the vehicle, and the steering support member is the vehicle width The left and right ends of the direction are attached to the vehicle body side.
In such a structure of the steering support member, in order to suppress the vibration of the steering column, a connecting member (stiffener) is disposed between the steering support member and the vehicle body on the front side of the vehicle, and steering is performed via the connecting member. The support member and the vehicle body on the front side of the vehicle are connected (for example, see Patent Documents 1 and 2).

特開２０１４−１２５１４０号公報JP, 2014-125140, A 特許第５０７１５８３号公報Patent No. 5071583 gazette

しかしながら、上述した従来のステアリングサポートメンバーの構造にあっては、ステアリングサポートメンバーと車両前方側の車体とを連結する連結部材が車両前方側の車体に直接的に連結されているので、車両前方側の車体の精度と連結部材の精度を考慮すると、組付け時の干渉を避ける必要から連結部材と車両前方側の車体との間に隙間を設けなければならなかった。これにより、車体の精度が量産前まで安定せず、連結部材と車両前方側の車体との間に設ける隙間の大きさが安定しないという問題を有していた。
そのため、このような隙間の大きさがばらつくことなく安定したことが分かってから、当該隙間の大きさに対応して連結部材の形状を変更しなければならず、連結部材の形状変更による対応期間が短くなるので、連結部材の形状変更が量産に間に合わないおそれがあった。 However, in the above-described conventional steering support member structure, the connecting member for connecting the steering support member and the vehicle body on the vehicle front side is directly connected to the vehicle body on the vehicle front side, so the vehicle front side In consideration of the accuracy of the vehicle body and the accuracy of the connecting member, it is necessary to provide a gap between the connecting member and the vehicle body on the front side of the vehicle because it is necessary to avoid interference at the time of assembly. As a result, the accuracy of the vehicle body is not stabilized until mass production, and the size of the gap provided between the connecting member and the vehicle body on the front side of the vehicle is not stable.
Therefore, after it is found that the size of the gap is stable without variation, the shape of the connecting member has to be changed according to the size of the gap, and the corresponding period by changing the shape of the connecting member As a result, the shape change of the connecting member may not be in time for mass production.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両前方側の車体とステアリングサポートメンバーとを連結する連結部材の先端側に別体のブラケットを配置することにより、連結部材の形状を変更することなく、設計変更が容易なブラケットで車両前方側の車体などに発生する寸法のばらつきに合わせて対応することができ、完成時の部品位置精度を向上させて隙間の発生を防ぐことにより、剛性を高めることが可能なステアリングサポートメンバーの構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to arrange a separate bracket on the tip side of a connecting member that connects the vehicle body on the front side of the vehicle and the steering support member. The bracket can be easily changed in design without changing the shape of the connecting member, and it can cope with the variation of the dimensions generated in the vehicle body etc. on the front side of the vehicle. An object of the present invention is to provide a structure of a steering support member capable of enhancing rigidity by preventing the occurrence.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両幅方向に沿って架設され、かつ車両前後方向へ延在する連結部材を介して車両前方側の車体に連結されるステアリングサポートメンバーの構造において、前記連結部材の先端側には、前記連結部材とは別体に形成され、かつ車両上下方向へ延びる垂直な面を有するブラケットが配置され、前記ブラケットは、前記車両前方側の車体を構成する車体前部部材に接続されており、前記連結部材と前記車体前部部材とが、前記ブラケットを介して接合されており、前記ブラケットは、前記連結部材の先端を覆うキャップ状に形成され、前記ブラケットの開口部の壁面部と前記連結部材の外側面部とが接合されている。 In order to solve the problems of the prior art, the present invention provides a steering support member constructed along a vehicle width direction and connected to a vehicle body on the vehicle front side via a connecting member extending in the vehicle longitudinal direction In the structure, a bracket having a vertical surface formed separately from the connecting member and extending in the vertical direction of the vehicle is disposed on the tip end side of the connecting member, and the bracket is a vehicle body on the front side of the vehicle The connection member and the vehicle body front member are connected to each other via the bracket, and the bracket is formed in a cap shape covering the tip of the connection member. The wall surface of the opening of the bracket and the outer surface of the connecting member are joined .

さらに、本発明において、前記連結部材は、上下に２分割され、車両上側に配置される第１のリーンフォースメントと、車両下側に配置される第２のリーンフォースメントとによって構成されており、前記ブラケットの板厚ｂ、前記第１のリーンフォースメントの板厚ｃ及び前記第２のリーンフォースメントの板厚ｄが、ｂ＞ｃ≧ｄの関係となるように設定されている。
そして、本発明において、前記車体前部部材の板厚ａ、前記ブラケットの板厚ｂが、ａ≧ｂの関係となるように設定されている。 Furthermore, in the present invention, the connecting member is divided into upper and lower parts, and is constituted by a first reinforcement disposed on the upper side of the vehicle and a second reinforcement disposed on the lower side of the vehicle. The plate thickness b of the bracket, the plate thickness c of the first reinforcement, and the plate thickness d of the second reinforcement are set to satisfy the relationship of b> c ≧ d.
In the present invention, the thickness a of the front portion of the vehicle body and the thickness b of the bracket are set so as to satisfy the relationship of aab.

上述の如く、本発明に係るステアリングサポートメンバーの構造は、車両幅方向に沿って架設され、かつ車両前後方向へ延在する連結部材を介して車両前方側の車体に連結されるステアリングサポートメンバーであり、前記連結部材の先端側には、前記連結部材とは別体に形成され、かつ車両上下方向へ延びる垂直な面を有するブラケットが配置され、前記ブラケットは、前記車両前方側の車体を構成する車体前部部材に接続されており、前記連結部材と前記車体前部部材とが、前記ブラケットを介して接合されており、前記ブラケットは、前記連結部材の先端を覆うキャップ状に形成され、前記ブラケットの開口部の壁面部と前記連結部材の外側面部とが接合されているので、形状、大きさ、板厚等の設計変更が容易な別部品のブラケットを選択及び変更したりすることにより、連結部材の形状を変更することなく、車両前方側の車体などに発生する寸法のばらつきに合わせて容易に対応でき、完成時の部品位置精度を上げることが可能となり、隙間などの発生を防ぐことにより、連結部材と車体前部部材との接続部分の接合強度を高め、ステアリングサポートメンバーの支持剛性及び組付け性の向上を図ることができる。したがって、本発明の構造によれば、ステアリングコラムの振動軽減など、ステアリングサポートメンバーの本来の性能を確実に達成することができる。また、連結部材、車体前部部材及びブラケットの最終的な形状を比較的容易に合わせて形成できることから、製品コストの低減を実現することができる。
しかも、連結部材の先端側がブラケットによって垂直になっているので、衝突時に入力した車両前方からの衝撃荷重によって車体前部部材が車両後方へ移動する際に、入力した衝撃荷重を連結部材に円滑に導くことができ、当該連結部材の変形を確実に発生させることが可能となり、衝撃荷重のエネルギーを効果的に吸収できるとともに、ステアリングサポートメンバーなどへの衝突の影響を抑制することができる。
また、本発明の構造によれば、連結部材の先端部の強度及び剛性を向上させることが可能となり、ステアリングコラムなどの振動をより一層効果的に抑えることができる。しかも、ダッシュパネルなどの車体前部部材がずれて変形した場合でも、当該車体前部部材の変形が連結部材へ伝わり、当該連結部材を確実に変形させ、衝撃荷重の吸収性能を維持することができる。 As described above, the structure of the steering support member according to the present invention is a steering support member constructed along the vehicle width direction and connected to the vehicle body on the front side of the vehicle via a connecting member extending in the vehicle longitudinal direction. And a bracket having a vertical surface formed separately from the connecting member and extending in the vertical direction of the vehicle is disposed on the tip end side of the connecting member, and the bracket constitutes the vehicle body on the front side of the vehicle The connection member and the vehicle body front member are joined via the bracket, and the bracket is formed in a cap shape covering the tip of the connection member, since the outer surface of the wall portion and the connecting member of the opening of the bracket is joined, shape, size, another part design changes are easy thickness such bracket By selecting and changing, without changing the shape of the connecting member, it can be easily coped with according to the variation of the dimension generated in the vehicle body etc. on the front side of the vehicle, and the component position accuracy at the completion can be raised. Thus, by preventing the occurrence of a gap or the like, it is possible to increase the bonding strength of the connection portion between the connection member and the vehicle body front member, and to improve the support rigidity and the assemblability of the steering support member. Therefore, according to the structure of the present invention, the original performance of the steering support member such as vibration reduction of the steering column can be surely achieved. In addition, since the final shapes of the connecting member, the vehicle body front member and the bracket can be formed relatively easily, a reduction in product cost can be realized.
Moreover, since the front end side of the connecting member is made vertical by the bracket, when the vehicle body front member moves to the rear of the vehicle by the impact load from the front of the vehicle input at the time of a collision, the input impact load is smoothly applied to the connecting member. As a result, it is possible to reliably guide the deformation of the connection member, to effectively absorb the energy of impact load, and to suppress the influence of a collision on a steering support member or the like.
Further, according to the structure of the present invention, it is possible to improve the strength and the rigidity of the distal end portion of the connecting member, and it is possible to more effectively suppress the vibration of the steering column or the like. In addition, even when the vehicle front member such as the dash panel is displaced and deformed, the deformation of the vehicle front member is transmitted to the connecting member, and the connecting member is reliably deformed to maintain the impact load absorbing performance. it can.

さらに、本発明の構造において、前記連結部材は、上下に２分割され、車両上側に配置される第１のリーンフォースメントと、車両下側に配置される第２のリーンフォースメントとによって構成されており、前記ブラケットの板厚ｂ、前記第１のリーンフォースメントの板厚ｃ及び前記第２のリーンフォースメントの板厚ｄが、ｂ＞ｃ≧ｄの関係となるように設定されている。そして、本発明の構造において、前記車体前部部材の板厚ａ、前記ブラケットの板厚ｂが、ａ≧ｂの関係となるように設定されている。
したがって、本発明の構造によれば、各部材の板厚を選択することにより各部材の強度の最適化を最小の重量で行うことができ、重量の軽減化を実現できる。また、他の部材よりも第１及び第２のリーンフォースメントの方を薄くして変形を生じ易くすることにより、衝突時における車体前部部材の変形を抑え、衝突時の衝撃荷重を連結部材で効果的に吸収させることができる。しかも、別体のブラケットが配置される車体前部部材と連結部材との接続部分を変形しないようにすることによって、衝突時の衝撃荷重の吸収をより確実に行い、当該衝撃荷重を第１及び第２のリーンフォースメントのそれぞれに分散させることができる。それに加えて、車体前部部材と連結部材との接続部分の剛性を相対的に上げることによって、ステアリングコラム等の振動の発生を効果的に抑えることができる。 Further, in the structure of the present invention, the connecting member is divided into upper and lower parts, and is constituted by a first reinforcement disposed on the upper side of the vehicle and a second reinforcement disposed on the lower side of the vehicle. The plate thickness b of the bracket, the plate thickness c of the first reinforcement, and the plate thickness d of the second reinforcement are set such that b>c> d. . Further, in the structure of the present invention, the thickness a of the vehicle body front member and the thickness b of the bracket are set so as to satisfy the relationship of aab.
Therefore, according to the structure of the present invention, by selecting the thickness of each member, the strength of each member can be optimized with the minimum weight, and the weight can be reduced. In addition, by making the first and second reinforcement thinner than other members to make deformation easier, deformation of the vehicle body front member at the time of a collision is suppressed, and the impact load at the time of a collision is used as a connecting member. Can be absorbed effectively. Moreover, by preventing deformation of the connecting portion between the vehicle body front member on which the separate bracket is disposed and the connecting member, the impact load at the time of a collision can be more reliably absorbed, and the impact load can It can be distributed to each of the second reinforcements. In addition, by relatively increasing the rigidity of the connection portion between the vehicle body front member and the connecting member, the occurrence of vibration of the steering column or the like can be effectively suppressed.

本発明の実施形態に係る構造のステアリングサポートメンバー、連結部材及び車体前部部材の接続部分を車両後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the connection part of the steering support member of the structure which concerns on embodiment of this invention, a connection member, and a vehicle body front member from the vehicle rear. 本発明の実施形態に係る構造のステアリングサポートメンバー、連結部材及び車体前部部材の接続部分を示す側面図である。It is a side view showing a steering support member of a structure concerning an embodiment of the present invention, a connection member, and a connection portion of a vehicle body front member. 図２における連結部材及び車体前部部材の接続部分を接合前の状態で拡大して示す側面図である。It is a side view which expands and shows the connection part of the connection member in FIG. 2, and a vehicle body front member in the state before joining. 本発明の実施形態に係る構造のステアリングサポートメンバー、連結部材及び車体前部部材の接続部分を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a connection portion of a steering support member, a connection member, and a vehicle body front member according to an embodiment of the present invention. 図４における連結部材及び車体前部部材の接続部分を接合前の状態で拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the connection part of the connection member in FIG. 4, and a vehicle body front member in the state before joining.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係るステアリングサポートメンバーの構造を示すものである。また、図１〜図５において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示している。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the illustrated embodiments.
1 to 5 show the structure of a steering support member according to an embodiment of the present invention. Moreover, in FIGS. 1-5, the arrow Fr direction has shown the vehicle front.

車両の車室内の前方側上部には、図１に示すように、車両幅方向に沿って延在する車体強度部材のステアリングサポートメンバー１が架設されており、該ステアリングサポートメンバー１は、車両幅方向の左右両端が端部結合ブラケット２１などを介して車体側部２に取付けられている。ステアリングサポートメンバー１は、各種の艤装品を設置する大型樹脂成形部品のインストルメントパネル（図示せず）の内部に配置されており、当該インストルメントパネルを支持するとともに、運転席側では、図示しないステアリングコラムやステアリングホイールなどを支持している。
本実施形態のステアリングサポートメンバー１は、図１及び図４に示すように、車両前後方向で一定の間隔を空けて平行に並んで配置される２本のパイプ材からなる長短の第１及び第２のサポートメンバー１１，１２によって構成されており、第１のサポートメンバー１１は、車両幅方向の全体にわたって配置され、第２のサポートメンバー１２は、運転席側の前方位置の対応箇所の領域に配置されている。これら第１及び第２のサポートメンバー１１，１２のうち、第１のサポートメンバー１１が車両前方側に配置され、第２のサポートメンバー１２が車両後方側に配置されている。 As shown in FIG. 1, a steering support member 1 of a vehicle body strength member extending along the vehicle width direction is installed at the upper front side of the vehicle interior of the vehicle, and the steering support member 1 has a vehicle width The left and right ends of the direction are attached to the vehicle body side 2 via the end joint bracket 21 and the like. The steering support member 1 is disposed inside an instrument panel (not shown) of a large resin molded part on which various fittings are installed, supports the instrument panel, and is not shown on the driver's side. It supports a steering column and steering wheel.
As shown in FIGS. 1 and 4, the steering support member 1 according to the present embodiment includes first and second long and short first and second pipe members arranged in parallel at regular intervals in the longitudinal direction of the vehicle. The first support member 11 is disposed over the entire vehicle width direction, and the second support member 12 is disposed in the area of the corresponding position on the front position on the driver's seat side. It is arranged. Of the first and second support members 11 and 12, the first support member 11 is disposed on the vehicle front side, and the second support member 12 is disposed on the vehicle rear side.

また、本実施形態のステアリングサポートメンバー１は、ステアリングコラム等を支持する剛性を確保するため、車両前方側に位置する車体（車体前壁）３に連結されて取付けられる構造となっている。そのため、ステアリングサポートメンバー１と車体３との間には、図１、図２及び図４に示すように、車両前後方向へ延在する連結部材４が設けられており、ステアリングサポートメンバー１は、当該連結部材４を介して車体３に連結されている。
車両前方側の車体３は、上下に配置され、重ね合わせ部分が接合されるカウルパネル３１及びダッシュパネル３２と、これらカウルパネル３１及びダッシュパネル３２の車両後方側（車室内側）に配置され、当該カウルパネル３１及びダッシュパネル３２との重ね合わせ部分が接合される車体前部部材（ダッシュパネルリンフォースメント）３３によって構成されている。 Further, the steering support member 1 of the present embodiment is structured to be connected and attached to a vehicle body (vehicle body front wall) 3 positioned on the front side of the vehicle in order to secure rigidity for supporting a steering column and the like. Therefore, between the steering support member 1 and the vehicle body 3, as shown in FIGS. 1, 2 and 4, a connecting member 4 extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided. It is connected to the vehicle body 3 via the connection member 4.
The vehicle body 3 on the front side of the vehicle is disposed at the vehicle rear side (the vehicle interior side) of the cowl panel 31 and the dash panel 32 to which the overlapping portions are joined and the cowl panel 31 and the dash panel 32 It is comprised by the vehicle body front member (dash panel reinforcement) 33 with which the overlap part with the said cowl panel 31 and the dash panel 32 is joined.

本実施形態のステアリングサポートメンバー１の構造において、連結部材４の先端側（車両前方側）には、図１〜図５に示すように、当該連結部材４とは別体に形成され、かつ車両上下方向へ延びる垂直面５ａを有するブラケット５が配置されている。このブラケット５は、ボルト６及び溶接ナット７を用いて、車両前方側の車体３を構成する車体前部部材３３に接続されるようになっており、連結部材４と車体前部部材３３とは、当該ブラケット５を介して接合されている。   In the structure of the steering support member 1 according to the present embodiment, the distal end side (vehicle front side) of the connecting member 4 is formed separately from the connecting member 4 as shown in FIGS. A bracket 5 having a vertical surface 5a extending in the vertical direction is disposed. The bracket 5 is connected to the vehicle body front member 33 constituting the vehicle body 3 on the vehicle front side using the bolt 6 and the welding nut 7, and the connecting member 4 and the vehicle body front member 33 are , Are joined via the bracket 5.

本実施形態のブラケット５は、連結部材４の先端部を覆うキャップ状に形成されており、車体前部部材３３への接続面になる四角形の垂直面５ａと、該垂直面５ａの周辺から車両後方へ延びて開口部を形成する壁面部５ｂとから構成されている。そして、垂直面５ａには、ボルト６の軸部を挿通するボルト孔５１が穿設されているとともに、開口部側の内面には、ボルト６と螺合する溶接ナット７が当該ボルト孔５１と対応して固着されている。これに伴い、車体前部部材３３には、取付孔３３ａがブラケット５のボルト孔５１と対応して穿設されている。さらに、ブラケット５と連結部材４とは、開口部の壁面部５ｂを先端側の外側面部４ａに覆い被せ、壁面部５ｂと外側面部４ａとの重ね合わせ部分を溶接などで固着することによって、互いに接合されている。
これによって、連結部材４の先端部の強度及び剛性が向上し、ステアリングコラムなどの振動が効果的に抑えられるようになっている。また、車両前方から衝撃荷重が加わったときに、車体前部部材３３などがずれて変形した場合でも、当該車体前部部材３３の変形がブラケット５の垂直面５ａを経て円滑に連結部材４へ伝わり、当該連結部材４が変形して衝撃荷重の吸収性能が維持されることになる。 The bracket 5 of the present embodiment is formed in a cap shape covering the leading end of the connecting member 4 and has a rectangular vertical surface 5a to be a connection surface to the vehicle body front member 33, and a vehicle from the periphery of the vertical surface 5a. It comprises: a wall portion 5b extending rearward to form an opening. A bolt hole 51 for inserting the shaft of the bolt 6 is formed in the vertical surface 5a, and a welding nut 7 screwed with the bolt 6 is formed on the inner surface on the opening side. It is fixed correspondingly. Along with this, mounting holes 33 a are formed in the vehicle body front member 33 in correspondence with the bolt holes 51 of the bracket 5. Furthermore, the bracket 5 and the connecting member 4 cover the wall surface 5b of the opening on the outer side surface 4a on the tip side, and fix the overlapping portion of the wall surface 5b and the outer side surface 4a by welding or the like. It is joined.
As a result, the strength and rigidity of the distal end portion of the connecting member 4 are improved, and the vibration of the steering column or the like can be effectively suppressed. Further, even when the vehicle front member 33 is displaced and deformed when an impact load is applied from the front of the vehicle, the deformation of the vehicle front member 33 passes through the vertical surface 5 a of the bracket 5 to the connecting member 4 smoothly. As a result, the connection member 4 is deformed to maintain the impact load absorbing performance.

また、本実施形態の連結部材４は、ステアリングサポートメンバー１の支持剛性及び振動抑制性能を高めるために、上部側が車両前後方向へ直線的に延びて配置されている。しかも、連結部材４は、上下に２分割され、上下２部品のリーンフォースメントを用いて構成されており、衝突荷重のエネルギー吸収性能及び信頼性の向上を図ることが可能な構造となっている。すなわち、本実施形態の連結部材４は、車両上側に配置され、車体３側から車両前後方向へ直線的に延びてステアリングサポートメンバー１を構成する第２のサポートメンバー１２に連結される第１のリーンフォースメント４１と、車両下側に配置され、車体３側から車両前後方向へ延びてステアリングサポートメンバー１を構成する第１のサポートメンバー１１に支持部材１３を介して連結され、かつ第１のリーンフォースメント４１の側部に車両前後の位置で溶接接合されて固定される第２のリーンフォースメント４２とを車両上方視で上下に重なるように配置することにより構成されている。そして、第１のリーンフォースメント４１及び第２のリーンフォースメント４２は、平板の本体部４１ａ，４２ａの左右両側にフランジ部４１ｂ，４２ｂを起立させたような形状にそれぞれ形成されており、第２のリーンフォースメント４２は、直線状に延びる第１のリーンフォースメント４１よりも車両後方側の長さが短く、第１のリーンフォースメント４１の領域内に収まるようになっている。   Further, in order to enhance the support rigidity and the vibration suppression performance of the steering support member 1, the upper side of the connection member 4 of the present embodiment is linearly extended in the longitudinal direction of the vehicle. Moreover, the connecting member 4 is divided into two in the upper and lower portions, and is configured using reinforcement of two upper and lower parts, and has a structure capable of improving the energy absorption performance and reliability of the collision load. . That is, the connecting member 4 of the present embodiment is disposed on the upper side of the vehicle, extends linearly from the side of the vehicle body 3 in the longitudinal direction of the vehicle, and is connected to the second support member 12 constituting the steering support member 1. The reinforcement 41 is connected to the first support member 11 disposed on the lower side of the vehicle and extending from the vehicle body 3 in the longitudinal direction of the vehicle to constitute the steering support member 1 via the support member 13 and a first A second reinforcement 42 welded and fixed to a side portion of the reinforcement 41 at a front and rear position of the vehicle is arranged to be vertically overlapped in a vehicle top view. The first reinforcement 41 and the second reinforcement 42 are respectively formed in a shape in which the flange portions 41b and 42b are erected on the left and right sides of the flat body portions 41a and 42a, respectively. The second reinforcement 42 has a shorter length on the vehicle rear side than the linearly extending first reinforcement 41, and falls within the area of the first reinforcement 41.

本実施形態のステアリングサポートメンバー１の構造では、図５に示すように、ブラケット５の板厚が連結部材４の本体の板厚よりも厚く形成されている。また、車体前部部材３３の板厚ａ、ブラケット５の板厚ｂ、第１のリーンフォースメント４１の板厚ｃ及び第２のリーンフォースメント４２の板厚ｄは、ａ≧ｂ＞ｃ≧ｄの関係となるように設定されている。すなわち、車体前部部材３３、ブラケット５、連結部材４を構成する第１のリーンフォースメント４１及び第２のリーンフォースメント４２がそれぞれ別部品で構成されており、これら各部材の板厚を変えることが可能となるため、当該各部材の板厚を選択することにより各部材の強度の最適化が最小の重量で行えるようになっている。   In the structure of the steering support member 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 5, the plate thickness of the bracket 5 is formed to be thicker than the plate thickness of the main body of the connecting member 4. Further, the thickness a of the vehicle body front member 33, the thickness b of the bracket 5, the thickness c of the first reinforcement 41, and the thickness d of the second reinforcement 42 satisfy aab> c ≧ It is set to be in the relationship of d. That is, the first reinforcement 41 and the second reinforcement 42 constituting the vehicle body front member 33, the bracket 5, and the connecting member 4 are respectively constituted by separate parts, and the plate thicknesses of these respective members are changed. Since it becomes possible, optimization of the strength of each member can be performed with the minimum weight by selecting the thickness of each member.

また、他の部材である車体前部部材３３及びブラケット５の板厚ａ，ｂよりも第１及び第２のリーンフォースメント４１，４２の方の板厚ｃ，ｄが薄く設定されているため、第１及び第２のリーンフォースメント４１，４２の変形が発生し易くなり、衝突時における車体前部部材３３の変形が抑えられ、衝突時の衝撃荷重が連結部材４によって効果的に吸収されるようになっている。さらに、別体のブラケット５が配置される車体前部部材３３と連結部材４との接続部分が変形しないように板厚を選択することによって、衝突時の衝撃荷重の吸収と、当該衝撃荷重の第１及び第２のリーンフォースメント４１，４２への分散が確実に行われるようになっている。しかも、車体前部部材３３と連結部材４との接続部分の剛性を相対的に上げることによって、ステアリングコラム等に起因する振動が最小限に抑えられるようになっている。   Further, the thicknesses c and d of the first and second reinforcements 41 and 42 are set thinner than the thicknesses a and b of the vehicle body front member 33 and the bracket 5 which are other members. Deformation of the first and second reinforcements 41 and 42 is easily generated, deformation of the vehicle body front member 33 at the time of a collision is suppressed, and an impact load at the time of a collision is effectively absorbed by the connecting member 4 It has become so. Furthermore, by selecting the plate thickness so that the connection portion between the vehicle body front member 33 and the connecting member 4 in which the separate bracket 5 is disposed is not deformed, absorption of the impact load at the time of collision, and Dispersion to the first and second reinforcements 41 and 42 is ensured. Moreover, by relatively increasing the rigidity of the connecting portion between the vehicle body front member 33 and the connecting member 4, the vibration caused by the steering column or the like can be minimized.

このように本発明の実施形態に係るステアリングサポートメンバー１の構造では、車両前後方向へ延在し、ステアリングサポートメンバー１を車両前方側の車体３に連結する連結部材４の先端側に、連結部材４とは別体に形成され、かつ車両上下方向へ延びる垂直面５ａを有するブラケット５が配置され、ブラケット５が、車両前方側の車体３を構成する車体前部部材３３に接続されており、これら連結部材４と車体前部部材３３とが、ブラケット５を介して接合されているので、形状、大きさ、板厚等の設計変更が容易な別部品のブラケット５を適用する連結部材４や車体前部部材３３に応じて選択及び変更することにより、連結部材４の形状、大きさ、板厚などを変更せず、車両前方側の車体３などに発生する寸法のばらつきに合わせて簡単に変えることができ、連結部材４の位置調節を容易に行うことができるとともに、車体前部部材３３との隙間を適切な範囲に設定できる。これによって、組付け完成時の部品位置精度を上げ、連結部材４と車体前部部材３３との隙間の発生を防ぐことが可能となり、連結部材４と車体前部部材３３との接続部分の接合強度を高め、ステアリングサポートメンバー１の支持剛性及び組付け性を向上させることができるとともに、支持するステアリングコラムの振動を確実に抑えることができる。しかも、連結部材４、車体前部部材３３及びブラケット５が別部品であるので、これら部材を最終的な形状に合わせてそれぞれ形成することが容易であり、製品のコストダウンを図ることができる。   As described above, in the structure of the steering support member 1 according to the embodiment of the present invention, the connecting member extends in the vehicle longitudinal direction and connects the steering support member 1 to the vehicle body 3 on the vehicle front side. A bracket 5 is formed separately from 4 and has a vertical surface 5a extending in the vertical direction of the vehicle, and the bracket 5 is connected to a vehicle body front member 33 constituting the vehicle body 3 on the vehicle front side, Since the connecting member 4 and the vehicle body front member 33 are joined via the bracket 5, the connecting member 4 to which the bracket 5 of another part to which the design change of the shape, size, plate thickness, etc. is easy to apply is applied By selecting and changing according to the vehicle body front member 33, the shape, size, thickness and the like of the connecting member 4 are not changed, and in accordance with the variation in dimensions generated in the vehicle body 3 etc. on the vehicle front side. Can simply be changed, it is possible to easily perform position adjustment of the connecting member 4, it can be set gap between the vehicle body front member 33 to the appropriate range. As a result, it is possible to increase the component position accuracy at the time of completion of assembly, and to prevent the occurrence of a gap between the connection member 4 and the vehicle body front member 33. Bonding of the connection portion between the connection member 4 and the vehicle body front member 33 The strength can be increased, the support rigidity and the assemblability of the steering support member 1 can be improved, and the vibration of the steering column to be supported can be reliably suppressed. And since the connection member 4, the vehicle body front member 33, and the bracket 5 are separate components, it is easy to form these members according to the final shape, respectively, and the cost of the product can be reduced.

また、本実施形態の構造では、連結部材４の先端側がブラケット５の垂直面５ａによって垂直になっているので、前突時の衝撃荷重を受けて車体前部部材３３が車両後方へ移動する際に、入力した衝撃荷重がブラケット５を介して直接的に連結部材４に導かれることになり、当該連結部材４を確実に変形させることができる。したがって、本実施形態の構造によれば、衝撃荷重のエネルギーを効果的に吸収できるとともに、ステアリングサポートメンバー１などへの衝突の影響を小さく抑えることができる。   Further, in the structure of the present embodiment, since the tip end side of the connecting member 4 is vertical by the vertical surface 5a of the bracket 5, when the vehicle body front member 33 moves toward the rear of the vehicle under an impact load at the time of front collision. In addition, the input impact load is directly led to the connecting member 4 through the bracket 5, and the connecting member 4 can be reliably deformed. Therefore, according to the structure of the present embodiment, the energy of the impact load can be effectively absorbed, and the influence of the collision to the steering support member 1 etc. can be suppressed to a small level.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes are possible based on the technical idea of the present invention.

例えば、既述の実施の形態において、別体のブラケット５は、車両前方側の車体３を構成する車体前部部材（ダッシュパネルリンフォースメント）３３に接続されているが、車両前方側の車体３を構成するものであれば、ブラケット５は、カウルパネル３１やダッシュパネル３２などに接続されていても良い。
また、連結部材４を構成する第１のリーンフォースメント４１及び第２のリーンフォースメント４２が平板の本体部４１ａ，４２ａの左右両側にフランジ部４１ｂ，４２ｂを起立させたような形状に形成されているが、第１のリーンフォースメント４１及び第２のリーンフォースメント４２がそれぞれパイプ状の部材などを用いて形成されていても良い。 For example, in the embodiment described above, the separate bracket 5 is connected to the vehicle body front member (dash panel reinforcement) 33 constituting the vehicle body 3 on the vehicle front side, but the vehicle body on the vehicle front side The bracket 5 may be connected to the cowl panel 31 or the dash panel 32 as long as it constitutes 3.
Further, the first reinforcement 41 and the second reinforcement 42 constituting the connecting member 4 are formed in such a shape that the flange portions 41b and 42b are erected on the left and right sides of the flat body portions 41a and 42a. However, the first reinforcement 41 and the second reinforcement 42 may be respectively formed using a pipe-like member or the like.

さらに、既述の実施の形態において、ブラケット５は、四角形の垂直面５ａを有しているが、垂直面５ａは、連結部材４の先端部形状に対応して、円形、多角形等の形状に形成されていても良い。
また、既述の実施の形態において、ステアリングサポートメンバー１は、第１及び第２のサポートメンバー１１，１２によって構成されているが、第１のサポートメンバー１１のみによって構成されていても良い。 Furthermore, in the embodiment described above, the bracket 5 has a rectangular vertical surface 5a, but the vertical surface 5a has a shape such as a circle, a polygon or the like corresponding to the tip shape of the connecting member 4 It may be formed in
Further, in the embodiment described above, the steering support member 1 is configured by the first and second support members 11 and 12, but may be configured by only the first support member 11.

１ ステアリングサポートメンバー
２ 車体側部
３ 車両前方側の車体
４ 連結部材
５ ブラケット
５ａ 垂直面
５ｂ 壁面部
６ ボルト
７ 溶接ナット
１１ 第１のサポートメンバー
１２ 第２のサポートメンバー
１３ 支持部材
２１ 端部結合ブラケット
３１ カウルパネル
３２ ダッシュパネル
３３ 車体前部部材
３３ａ 取付孔
４１ 第１のリーンフォースメント
４２ 第２のリーンフォースメント
５１ ボルト孔 Reference Signs List 1 steering support member 2 vehicle body side 3 vehicle front side vehicle 4 connecting member 5 bracket 5 a vertical surface 5 b wall portion 6 bolt 7 weld nut 11 first support member 12 second support member 13 support member 21 end joint bracket 31 Cowl panel 32 Dash panel 33 Front part member 33a Mounting hole 41 1st reinforcement 42 2nd reinforcement 51 bolt hole

Claims (3)

車両幅方向に沿って架設され、かつ車両前後方向へ延在する連結部材を介して車両前方側の車体に連結されるステアリングサポートメンバーの構造において、
前記連結部材の先端側には、前記連結部材とは別体に形成され、かつ車両上下方向へ延びる垂直な面を有するブラケットが配置され、前記ブラケットは、前記車両前方側の車体を構成する車体前部部材に接続されており、
前記連結部材と前記車体前部部材とが、前記ブラケットを介して接合されており、
前記ブラケットは、前記連結部材の先端を覆うキャップ状に形成され、前記ブラケットの開口部の壁面部と前記連結部材の外側面部とが接合されていることを特徴とするステアリングサポートメンバーの構造。 In the structure of a steering support member constructed along the vehicle width direction and connected to the vehicle body on the front side of the vehicle via a connecting member extending in the vehicle longitudinal direction,
A bracket which is formed separately from the connecting member and has a vertical surface extending in the vertical direction of the vehicle is disposed on the tip end side of the connecting member, and the bracket is a vehicle body constituting a vehicle body on the front side of the vehicle Connected to the front member,
The connecting member and the vehicle body front member are joined via the bracket ;
The structure of a steering support member , wherein the bracket is formed in a cap shape covering a tip of the connecting member, and a wall surface portion of an opening of the bracket and an outer side surface portion of the connecting member are joined . 前記連結部材は、上下に２分割され、車両上側に配置される第１のリーンフォースメントと、車両下側に配置される第２のリーンフォースメントとによって構成されており、前記ブラケットの板厚ｂ、前記第１のリーンフォースメントの板厚ｃ及び前記第２のリーンフォースメントの板厚ｄが、ｂ＞ｃ≧ｄの関係となるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングサポートメンバーの構造。 The connecting member is divided into upper and lower parts, and is configured by a first reinforcement disposed on the upper side of the vehicle and a second reinforcement disposed on the lower side of the vehicle, and the plate thickness of the bracket The plate thickness c of the first reinforcement and the plate thickness d of the second reinforcement are set to satisfy the relationship of b> c ≧ d. The structure of the steering support member described in. 前記車体前部部材の板厚ａ、前記ブラケットの板厚ｂが、ａ≧ｂの関係となるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリングサポートメンバーの構造。 3. The structure of a steering support member according to claim 2 , wherein a thickness a of the vehicle body front member and a thickness b of the bracket are set so as to satisfy a ≧ b .
JP2015082585A 2015-04-14 2015-04-14 Steering support member structure Active JP6548070B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015082585A JP6548070B2 (en) 2015-04-14 2015-04-14 Steering support member structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015082585A JP6548070B2 (en) 2015-04-14 2015-04-14 Steering support member structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2016199213A JP2016199213A (en) 2016-12-01
JP6548070B2 true JP6548070B2 (en) 2019-07-24

Family

ID=57423800

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015082585A Active JP6548070B2 (en) 2015-04-14 2015-04-14 Steering support member structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6548070B2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6783649B2 (en) * 2016-12-27 2020-11-11 ダイハツ工業株式会社 Vehicle cowl brace
JP6913424B2 (en) * 2017-09-29 2021-08-04 ダイハツ工業株式会社 Vehicle cowl brace structure
JP7400254B2 (en) * 2019-08-02 2023-12-19 スズキ株式会社 Vehicle front structure
JP7314695B2 (en) * 2019-08-02 2023-07-26 スズキ株式会社 vehicle front structure

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010105585A (en) * 2008-10-31 2010-05-13 Mazda Motor Corp Steering support structure for automobile

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016199213A (en) 2016-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5077541B2 (en) Body front structure
JP6479087B2 (en) Body front structure
WO2013145457A1 (en) Vehicle body front structure
JP6548070B2 (en) Steering support member structure
JP6115295B2 (en) Steering support member structure
JP6278030B2 (en) Vehicle front structure
US8491049B2 (en) Frontal structure of vehicle
JP6160278B2 (en) Vehicle front structure
JP2017001621A (en) Vehicle front structure
JP2016037084A (en) Fitting structure of instrument panel reinforcement
JP7095476B2 (en) Vehicle front structure
JP5702161B2 (en) Front body structure of automobile
JP2015193282A (en) Reinforcement member of bumper device for vehicle
WO2012073682A1 (en) Structure for front portion of vehicle body
KR101328396B1 (en) A bumper beam unit for vehicles
WO2016120993A1 (en) Power unit support structure
JP4259473B2 (en) Body structure
JP6308142B2 (en) Fender panel mounting structure
JP6079752B2 (en) Steering support structure
JP6603578B2 (en) Suspension member reinforcement structure
JP6345079B2 (en) Front body structure of automobile
JP7314695B2 (en) vehicle front structure
JP5056323B2 (en) Body front structure
JP6101722B2 (en) Car body front support
JP7145900B2 (en) steering support

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180112

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20181121

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20181127

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20190111

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190531

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190613

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6548070

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151