FR3097833A1 - WING SUPPORT - Google Patents

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FR3097833A1
FR3097833A1 FR2005812A FR2005812A FR3097833A1 FR 3097833 A1 FR3097833 A1 FR 3097833A1 FR 2005812 A FR2005812 A FR 2005812A FR 2005812 A FR2005812 A FR 2005812A FR 3097833 A1 FR3097833 A1 FR 3097833A1
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vehicle
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longitudinal wall
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FR2005812A
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Inventor
Shogo Sakai
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163—Mounting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

Le présent support d’aile (F) présente globalement une forme inclinée vers l’avant dans une direction avant-arrière du véhicule. En particulier, une extrémité supérieure (131) d’un bord avant d’une paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) fait saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une inclinaison d’un bord avant (13). Une paroi supérieure (2) s’étend vers l’extérieur dans une direction de largeur du véhicule à partir d’un bord supérieur (14) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1). Un bord avant (21) fait saillie jusqu’à un emplacement de l’extrémité supérieure (131) du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1). Fig.10The present wing support (F) generally has a shape inclined forward in a front-rear direction of the vehicle. In particular, an upper end (131) of a front edge of a front-rear direction longitudinal wall (1) curvedly protrudes further forward, in the front-rear direction of the vehicle, relative to at an inclination of a front edge (13). A top wall (2) extends outwardly in a vehicle width direction from an upper edge (14) of the front-to-rear direction longitudinal wall (1). A front edge (21) protrudes to a location of the upper end (131) of the front edge of the front-to-rear direction longitudinal wall (1). Fig. 10

Description

SUPPORT D'AILEFENDER BRACKET

La présente invention se rapporte à un support d’aile qui est intercalé entre un panneau latéral de carrosserie de véhicule et une partie supérieure d’un panneau d’aile d’un véhicule et sert à attacher le panneau d’aile au panneau latéral de carrosserie de véhicule.The present invention relates to a fender bracket which is interposed between a vehicle body side panel and an upper portion of a vehicle fender panel and serves to attach the fender panel to the vehicle body.

De manière générale, du point de vue de la protection des piétons, dans la carrosserie d’un véhicule tel qu’une automobile, le panneau d’aile et le support d’aile soutenant le panneau d’aile sont déformés du fait d’une charge appliquée par le dessus au panneau d’aile ou par le dessus à la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant. Le document JP 5018187 B2 propose une structure de support d’aile pour ce type de véhicule.Generally, from the standpoint of pedestrian protection, in the body of a vehicle such as an automobile, the fender panel and the fender bracket supporting the fender panel are deformed due to a load applied from above to the wing panel or from above at the boundary between the upper part of the wing panel and the front bonnet. Document JP 5018187 B2 proposes a wing support structure for this type of vehicle.

Le document JP 5018187 B2 divulgue une structure de support d’aile pour un véhicule comportant un élément formant panneau latéral de carrosserie de véhicule situé sous un élément formant panneau de capot d’un véhicule, et un élément de support d’aile qui est intercalé entre les parties courbées horizontalement parmi les éléments formant panneau d’aile qui recouvrent la face latérale de la carrosserie du véhicule, et qui relie la partie face supérieure de l’élément formant panneau latéral de carrosserie de véhicule et la face inférieure de la partie courbée tout en formant un espace entre celles-ci. L’élément de support d’aile comprend une paroi longitudinale ayant une direction d’extension de surface suivant la direction avant-arrière du véhicule, et des parois avant et arrière ayant une direction d’extension de surface suivant la direction de largeur du véhicule, perpendiculaires à la paroi longitudinale, et ayant une forme essentiellement en L en vue en coupe horizontale de l’élément de support d’aile, les parois avant et arrière étant intégrées à la paroi longitudinale. Les parois avant et arrière sont pourvues de parties irrégulières qui entraînent une déformation de flambage lorsque la charge appliquée depuis l’élément formant panneau d’aile est égale ou supérieure à une certaine valeur.JP 5018187 B2 discloses a fender support structure for a vehicle comprising a vehicle body side panel member located under a vehicle hood panel member, and a fender support member which is interposed between the horizontally bent portions among the fender panel members which cover the side face of the vehicle body, and which connects the upper face portion of the vehicle body side panel member and the lower face of the bent portion while forming a space between them. The fender support member includes a longitudinal wall having a surface extension direction along the front-rear direction of the vehicle, and front and rear walls having a surface extension direction along the width direction of the vehicle , perpendicular to the longitudinal wall, and having an essentially L-shape in horizontal sectional view of the wing support element, the front and rear walls being integrated with the longitudinal wall. The front and rear walls are provided with uneven parts which cause buckling deformation when the load applied from the wing panel member is equal to or greater than a certain value.

Ainsi, lorsqu’une charge appliquée est inférieure à une certaine valeur, par exemple avec une main, la déformation de l’élément formant panneau d’aile est éliminée et, lorsque une charge d’impact égale ou supérieure à une certaine valeur est appliquée, par exemple lorsqu’un obstacle chevauche l’avant du véhicule, la charge d’impact peut être absorbée et réduite par une déformation souhaitée, et la fonction de protection pour l’obstacle est mise en œuvre.Thus, when an applied load is less than a certain value, for example with a hand, the deformation of the wing panel member is eliminated, and when an impact load equal to or greater than a certain value is applied , for example, when an obstacle overlaps the front of the vehicle, the impact load can be absorbed and reduced by a desired deformation, and the protective function for the obstacle is implemented.

Dans ce type de support d’aile, en raison de l’agencement des composants dans la carrosserie avant du véhicule, par exemple, lorsqu’un support pour la pose de composants est attaché à la partie inférieure du support d’aile, et divers composants et éléments sont attachés à la partie inférieure du support d’aile, par exemple, un composant tel qu’un contrôleur est fixé à ce support de pose de composants, la rigidité de la partie inférieure du support d’aile augmente et, d’autre part, la rigidité de la partie supérieure du support d’aile est réduite, de telle sorte qu’une partie à faible rigidité est globalement réduite. Par conséquent, lorsque la charge est appliquée par le dessus au panneau d’aile, ou par le dessus à proximité de la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant, la course de déformation du support d’aile est réduite, de sorte qu’un problème se présente en ce qu’il n’est pas possible d’absorber la charge de manière stable.In this type of fender support, due to the arrangement of components in the front body of the vehicle, for example, when a support for laying components is attached to the lower part of the fender support, and various components and elements are attached to the lower part of the wing mount, for example, a component such as a controller is attached to this component mounting bracket, the rigidity of the lower part of the wing mount increases and, d on the other hand, the rigidity of the upper part of the wing support is reduced, so that a low rigidity part is generally reduced. Therefore, when the load is applied from above to the fender panel, or from above near the boundary between the upper part of the fender panel and the front cowl, the strain stroke of the fender bracket is reduced, so that a problem arises that it is not possible to absorb the load stably.

La présente invention résout ce problème traditionnel. Dans ce type de support d’aile, en raison de l’agencement des composants dans la carrosserie avant du véhicule, la rigidité de la partie inférieure du support d’aile augmente du fait que divers composants et éléments sont attachés à la partie inférieure du support d’aile et, d’autre part, la rigidité de la partie supérieure du support d’aile est réduite, de telle sorte qu’une partie à faible rigidité est globalement réduite. Par conséquent, un objectif de la présente invention est d’absorber la charge de manière stable lorsque la charge est appliquée par le dessus au panneau d’aile, ou par le dessus à proximité de la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant, même lorsque la course de déformation de l’ensemble du support d’aile est faible, et de maintenir des performances améliorées de protection des piétons.The present invention solves this traditional problem. In this type of fender support, due to the arrangement of components in the front body of the vehicle, the rigidity of the lower part of the fender support increases due to the fact that various components and elements are attached to the lower part of the wing support and, on the other hand, the rigidity of the upper part of the wing support is reduced, so that a part with low rigidity is generally reduced. Therefore, an object of the present invention is to absorb the load stably when the load is applied from above to the wing panel, or from above near the boundary between the upper part of the wing panel and the front hood, even when the deformation stroke of the entire fender bracket is small, and to maintain improved pedestrian protection performance.

Afin d’atteindre l’objectif ci-dessus, la présente invention est, essentiellement, un support d’aile intercalé entre un panneau latéral de carrosserie de véhicule et une partie supérieure d’un panneau d’aile d’un véhicule, le support d’aile étant conçu pour attacher le panneau d’aile au panneau latéral de carrosserie de véhicule, le support d’aile comprenant : une paroi longitudinale de direction avant-arrière comportant une face latérale et un bord avant, la face latérale étant conçue pour s’étendre vers le haut dans une direction verticale du véhicule vers une direction de largeur du véhicule et s’étendre dans une direction avant-arrière du véhicule, le bord avant présentant une forme inclinée, une extrémité supérieure du bord avant étant située en avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une extrémité inférieure du bord avant, l’extrémité supérieure du bord avant faisant saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une inclinaison du bord avant ; une paroi supérieure conçue pour s’étendre vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, à partir d’un bord supérieur de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi supérieure comportant un bord avant faisant saillie jusqu’à un emplacement de l’extrémité supérieure du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière ; une paroi avant conçue pour s’étendre vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, à partir du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi avant comportant, avec une partie d’une extrémité supérieure du bord avant comme rebord de base de faible largeur, une partie qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base en direction d’une extrémité inférieure du bord avant ; une paroi arrière conçue pour s’étendre vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, à partir d’un bord arrière de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi arrière comportant, avec une partie d’une extrémité supérieure du bord arrière comme rebord de base de faible largeur, une partie qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base en direction d’une extrémité inférieure du bord arrière ; et divers éléments fixés à des emplacements prédéterminés au niveau d’une extrémité supérieure d’une face latérale intérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière dans la direction de largeur du véhicule, les divers éléments étant conçus pour augmenter la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot, la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi avant et la paroi arrière étant installées et fixées sur le panneau latéral de carrosserie de véhicule, et une partie supérieure du panneau d’aile étant fixée à la paroi supérieure.
En outre, le présent support d’aile présente, de préférence, la configuration suivante.
(1) La paroi longitudinale de direction avant-arrière dans son ensemble ou une partie supérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.
(2) La paroi supérieure s’étend obliquement par rapport à la paroi longitudinale de direction avant-arrière, le bord avant de la paroi supérieure étant orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au bord arrière.
(3) La paroi longitudinale de direction avant-arrière comprend une partie fragile au-dessus d’une partie de fixation pour les divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot.
(4) Une longueur du rebord de base de la paroi avant est supérieure à une longueur du rebord de base de la paroi arrière, et un point de début d’élargissement de la paroi avant est situé sous un point de début d’élargissement de la paroi arrière.
(5) Une largeur de la paroi avant qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base est inférieure à une largeur de la paroi arrière qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base, et un bord de la paroi avant orienté vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, présente une plus forte inclinaison qu’un bord de la paroi arrière orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule.
(6) Une largeur d’extrémité inférieure de la paroi avant est inférieure à une largeur d’extrémité inférieure de la paroi arrière.
(7) Les divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, sont fixés à une hauteur essentiellement égale à une hauteur du point de début d’élargissement de la paroi arrière au niveau de la paroi longitudinale de direction avant-arrière.
(8) Divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris divers composants installés par l’intermédiaire d’un support de pose de composants, sont attachés sous divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, le support de tige d’appui de capot étant fixé à la paroi longitudinale de direction avant-arrière.In order to achieve the above object, the present invention is, essentially, a fender bracket interposed between a vehicle body side panel and an upper portion of a vehicle fender panel, the bracket fender bracket being adapted to attach the fender panel to the vehicle body side panel, the fender bracket comprising: a fore-aft steering longitudinal wall having a side face and a front edge, the side face being adapted to extending upward in a vertical direction of the vehicle toward a width direction of the vehicle and extending in a front-rear direction of the vehicle, the front edge having an inclined shape, an upper end of the front edge being located in front , in the front-rear direction of the vehicle, with respect to a lower end of the front edge, the upper end of the front edge protruding curvedly farther forward, in the front-rear direction of the vehicle icle, with respect to an inclination of the front edge; a top wall adapted to extend outward, in the width direction of the vehicle, from an upper edge of the front-rear direction longitudinal wall, the top wall having a front edge protruding to a location of the upper end of the front edge of the front-rear direction longitudinal wall; a front wall adapted to extend outward, in the width direction of the vehicle, from the front edge of the front-rear direction longitudinal wall, the front wall comprising, together with a part of an upper end of the front edge as a narrow-width base rim, a portion which gradually widens from the base rim toward a lower end of the front edge; a rear wall adapted to extend outward, in the width direction of the vehicle, from a rear edge of the longitudinal front-rear direction wall, the rear wall comprising, with part of an end upper part of the rear edge as a narrow-width base rim, a portion which gradually widens from the base rim toward a lower end of the rear edge; and various members fixed at predetermined locations at an upper end of an inner side face of the front-rear direction longitudinal wall in the width direction of the vehicle, the various members being designed to increase the rigidity of the wall front-rear steering longitudinal wall, including the hood strut support, the front-rear steering longitudinal wall, the front wall and the rear wall being installed and fixed on the vehicle body side panel, and a upper part of the wing panel being fixed to the upper wall.
Further, the present wing support preferably has the following configuration.
(1) The front-rear direction longitudinal wall as a whole or an upper part of the front-rear direction longitudinal wall in the vertical direction of the vehicle is inclined inward in the width direction of the vehicle.
(2) The top wall extends obliquely with respect to the front-rear direction longitudinal wall, with the front edge of the top wall facing inward in the vehicle width direction with respect to the rear edge.
(3) The front-rear steering longitudinal wall includes a fragile part above a fixing part for the various elements which increase the rigidity of the front-rear steering longitudinal wall, including the rod support hood support.
(4) A length of the base edge of the front wall is longer than a length of the base edge of the rear wall, and a widening start point of the front wall is located below a widening start point of the rear wall.
(5) A width of the front wall which gradually widens from the base rim is smaller than a width of the rear wall which gradually widens from the base rim, and an edge of the front wall facing the outside, in the width direction of the vehicle, has a steeper inclination than an edge of the rear wall facing outwards in the width direction of the vehicle.
(6) A lower end width of the front wall is smaller than a lower end width of the rear wall.
(7) The various elements which increase the rigidity of the fore-aft steering longitudinal wall, including the bonnet strut support of the fore-aft steering longitudinal wall, are fixed at a height substantially equal to a height of the rear wall widening start point at the front-rear direction longitudinal wall.
(8) Various members which increase the stiffness of the fore-aft direction longitudinal wall, including various components installed through a component laying bracket, are attached under various members which increase the stiffness of the longitudinal wall including the bonnet strut support of the front-rear steering longitudinal wall, the bonnet strut support being attached to the front-rear steering longitudinal wall.

Avec le support d’aile de la présente invention, en attachant divers éléments et composants à la partie inférieure du support d’aile selon l’agencement des composants dans la carrosserie avant du véhicule, la rigidité de la partie inférieure du support d’aile augmente et, d’autre part, la rigidité de la partie supérieure du support d’aile est réduite, et une partie à faible rigidité est globalement réduite. Par conséquent, lorsqu’une charge est appliquée par le dessus au panneau d’aile, ou par le dessus à proximité de la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant, même si la course de déformation du support d’aile dans son ensemble devient faible, du fait de la structure du support d’aile, le support d’aile dans son ensemble est courbé et déformé de manière efficace dans une pluralité de directions, à savoir vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, vers le bas dans la direction verticale du véhicule et vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, et il est possible d’absorber la charge de manière stable. Un effet exceptionnel, exclusivement propre à la présente invention, peut donc être obtenu en ce que les performances de protection des piétons peuvent être maintenues et améliorées.With the fender support of the present invention, by attaching various elements and components to the lower part of the fender support according to the arrangement of components in the front body of the vehicle, the rigidity of the lower part of the fender support increases and, on the other hand, the rigidity of the upper part of the wing support is reduced, and a low rigidity part is generally reduced. Therefore, when a load is applied from above to the fender panel, or from above near the boundary between the upper part of the fender panel and the front bonnet, even if the deformation stroke of the bracket d the wing as a whole becomes weak, due to the structure of the wing strut, the wing strut as a whole is effectively bent and deformed in a plurality of directions, namely forward in the forward direction -back of the vehicle, downward in the vertical direction of the vehicle and inward in the width direction of the vehicle, and it is possible to absorb the load stably. An exceptional effect, unique to the present invention, can therefore be obtained in that the pedestrian protection performance can be maintained and improved.

Fig. 1Fig. 1

est une vue en perspective illustrant la configuration globale d’un support d’aile selon un mode de réalisation de la présente invention, vu depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ; is a perspective view illustrating the overall configuration of a fender strut according to an embodiment of the present invention, seen from the inside in the width direction of the vehicle;

Fig. 2Fig. 2

est une vue en perspective illustrant la configuration globale du support d’aile, vu depuis l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule ; is a perspective view illustrating the overall configuration of the fender support, seen from the outside in the width direction of the vehicle;

Fig. 3Fig. 3

est une vue de côté illustrant la configuration principalement de la paroi longitudinale de direction avant-arrière du support d’aile, vue depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ; is a side view illustrating the configuration mainly of the front-rear direction longitudinal wall of the fender bracket, seen from the inside in the width direction of the vehicle;

Fig. 4Fig. 4

est une vue de côté illustrant la configuration principalement de la paroi longitudinale de direction avant-arrière du support d’aile, vue depuis l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule ; is a side view illustrating the configuration mainly of the front-rear direction longitudinal wall of the fender bracket, seen from the outside in the width direction of the vehicle;

Fig. 5Fig. 5

est une vue en plan de la configuration principalement de la paroi supérieure du support d’aile, vue depuis le dessus dans la direction verticale du véhicule ; is a plan view of the configuration mainly of the upper wall of the fender support, seen from above in the vertical direction of the vehicle;

Fig. 6Fig. 6

est une vue de face illustrant la configuration principalement de la paroi avant et la paroi arrière du support d’aile, vues depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule ; is a front view illustrating the configuration of mainly the front wall and the rear wall of the fender support, seen from the front in the front-rear direction of the vehicle;

Fig. 7Fig. 7

illustre la structure latérale de carrosserie de véhicule où le support d’aile est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule, et est, en particulier, une vue en perspective illustrant un état dans lequel le support d’aile est fixé à la partie de pose sur le panneau latéral avant de planche de bord, vu depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ; illustrates the vehicle body side structure where the fender bracket is interposed between the vehicle body side panel and the upper part of the fender panel, and the fender panel is attached to the vehicle body side panel, and is, in particular, a perspective view illustrating a state in which the fender bracket is attached to the mounting portion on the dashboard front side panel, seen from the inside in the width direction of the vehicle;

Fig. 8Fig. 8

illustre la structure latérale de carrosserie de véhicule où le support d’aile est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule, et est, en particulier, une vue en perspective illustrant un état dans lequel le support de contrôleur d’injection électronique est attaché à la partie de pose du support de pose de composants de la paroi longitudinale de direction avant-arrière du support d’aile, vu depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ; illustrates the vehicle body side structure where the fender bracket is interposed between the vehicle body side panel and the upper part of the fender panel, and the fender panel is attached to the vehicle body side panel, and is, in particular, a perspective view illustrating a state in which the electronic fuel injection controller bracket is attached to the component-laying portion of the fore-aft direction longitudinal wall of the fender bracket , seen from the inside in the width direction of the vehicle;

Fig. 9Fig. 9

illustre la structure latérale de carrosserie de véhicule où le support d’aile est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule, et est, en particulier, une vue en perspective illustrant un état dans lequel le contrôleur d’injection électronique est posé sur le support de contrôleur d’injection électronique, vu depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ; illustrates the vehicle body side structure where the fender bracket is interposed between the vehicle body side panel and the upper part of the fender panel, and the fender panel is attached to the vehicle body side panel, and is, in particular, a perspective view illustrating a state in which the electronic injection controller is placed on the electronic injection controller bracket, seen from the inside in the width direction of the vehicle;

Fig. 10Fig. 10

est une vue de côté, vue depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, illustrant, afin de montrer le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant, avec la ligne de fixation (17L) du support de tige d’appui de capot du support d’aile comme limite, que la partie située au-dessus de la ligne de fixation présente une structure à faible rigidité du fait de sa forme et de la partie fragile, et la partie située en dessous de la ligne de fixation présente une structure à rigidité élevée du fait de sa forme, et du support de tige d’appui de capot, du support de contrôleur d’injection électronique et du contrôleur d’injection électronique qui sont attachés ; is a side view, viewed from the inside in the width direction of the vehicle, illustrating, in order to show the operation of the fender support when an impact load is applied from above near the boundary between the wing panel and the front hood, with the attachment line (17L) of the wing support hood strut support as the boundary, that the part above the attachment line has a structure with low rigidity due to its shape and the fragile part, and the part below the fixing line has a high rigidity structure due to its shape, and the hood strut support, the electronic injection controller and the electronic injection controller which are attached;

Fig. 11Fig. 11

est une vue de face, vue depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, illustrant le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant ((la partie supérieure) illustre l’état avant que la charge d’impact ne soit appliquée au panneau d’aile, et (la partie inférieure) illustre l’état après que la charge d’impact a été appliquée au panneau d’aile) ; is a front view, viewed from the front in the front-rear direction of the vehicle, illustrating the operation of the fender support when an impact load is applied from above near the boundary between the panel wing and the front cowl ((the upper part) illustrates the state before the impact load is applied to the wing panel, and (the lower part) illustrates the state after the impact load has been applied to the wing panel);

Fig. 12Fig. 12

illustre le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant et est, en particulier, une vue de face illustrant l’état du support d’aile avant que la charge d’impact ne soit appliquée au panneau d’aile (l’état illustré par la ligne mixte à deux points et un trait dans la partie supérieure de la Fig. 11), vu depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule ; illustrates the operation of the fender support when an impact load is applied from above near the boundary between the fender panel and the front cowl and is, in particular, a front view illustrating the condition of the wing support before the impact load is applied to the wing panel (the condition shown by the two-dot dash line and dash in the upper part of Fig. 11), viewed from the front in the front-rear direction of the vehicle;

Fig. 13Fig. 13

illustre le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant et est, en particulier, une vue de face illustrant l’état de l’absorption d’impact par le support d’aile lorsque la charge d’impact est appliquée au panneau d’aile (l’état illustré par la ligne mixte à un point et un trait dans la partie inférieure de la Fig. 11), vu depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule ; et illustrates the operation of the wing support when an impact load is applied from above near the boundary between the wing panel and the front cowl and is, in particular, a front view illustrating the condition of the impact absorption by the wing strut when the impact load is applied to the wing panel (the condition shown by the dotted and dashed line in the lower part of Fig. 11) , seen from the front in the front-rear direction of the vehicle; and

Fig. 14Fig. 14

illustre le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant et est, en particulier, une vue de face illustrant un processus d’absorption d’impact par le support d’aile lorsque la charge d’impact est appliquée au panneau d’aile (l’état illustré par la ligne continue dans la partie inférieure de la Fig. 11), vu depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule. illustrates the operation of the fender support when an impact load is applied from above near the boundary between the fender panel and the front cowl and is, in particular, a front view illustrating a process of impact absorption by the wing support when the impact load is applied to the wing panel (the condition shown by the solid line in the lower part of Fig. 11), viewed from the front in the front-to-rear direction of the vehicle.

Ci-après, des modes de réalisation de la présente invention sont décrits en référence aux dessins. Les Fig. 1 et 2 illustrent la configuration globale du support d’aile, et les Fig. 3 à 6 illustrent la configuration de chaque partie du support d’aile. Comme illustré sur les Fig. 1 et 2, un support d’aile F est intercalé entre un panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile d’un véhicule et sert à attacher le panneau d’aile au panneau latéral de carrosserie de véhicule. Le support d’aile F comprend, en particulier, une paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, une paroi supérieure 2, une paroi avant 3, une paroi arrière 4 et divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot.Hereinafter, embodiments of the present invention are described with reference to the drawings. Figs. 1 and 2 illustrate the overall configuration of the wing support, and Figs. 3 to 6 illustrate the configuration of each part of the fender support. As illustrated in Figs. 1 and 2, a fender bracket F is interposed between a vehicle body side panel and the upper part of a vehicle fender panel and serves to attach the fender panel to the vehicle body side panel. The wing support F comprises, in particular, a front-rear direction longitudinal wall 1, an upper wall 2, a front wall 3, a rear wall 4 and various elements 5 which increase the rigidity of the front direction longitudinal wall. -rear 1, including hood strut support.

Comme illustré sur les Fig. 3 et 4, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 s’étend vers le haut dans la direction verticale du véhicule et dans la direction avant-arrière du véhicule, les deux faces latérales 11 et 12 étant orientées dans la direction de largeur du véhicule, le bord avant 13 présente une forme inclinée, l’extrémité supérieure 131 du bord avant étant située en avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’extrémité inférieure 132 du bord avant, et l’extrémité supérieure 131 du bord avant faisant saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’inclinaison du bord avant 13. Dans ce cas, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 présente une forme essentiellement trapézoïdale, les deux faces latérales 11 et 12 ayant leur longueur dans la direction longitudinale, et la partie entre l’extrémité supérieure 131 du bord avant et l’extrémité avant 141 du bord supérieur est allongée vers l’avant en forme de bec d’oiseau et s’étend obliquement vers le haut (angle prédéterminé). Une partie de fixation 151 pour le support d’aile F s’étend jusqu’au bord inférieur 15 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, à partir de la partie médiane la direction avant-arrière. Dans ce cas, comme illustré sur la Fig. 2, la partie de fixation 151 est dotée d’une forme essentiellement rectangulaire ayant sa longueur dans la direction de largeur du véhicule, et est courbée essentiellement à angle droit vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, à partir de la partie médiane du bord inférieur 15 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction avant-arrière. Il est à noter qu’un espace formant interstice existe à l’avant et à l’arrière de la partie de fixation 151.As illustrated in Figs. 3 and 4, the front-rear direction longitudinal wall 1 extends upwards in the vertical direction of the vehicle and in the front-rear direction of the vehicle, the two side faces 11 and 12 being oriented in the width direction of the vehicle, the front edge 13 has an inclined shape, the upper end 131 of the front edge being located forward, in the front-rear direction of the vehicle, with respect to the lower end 132 of the front edge, and the upper end 131 of the front edge protruding in a curved manner farther forward, in the front-rear direction of the vehicle, with respect to the inclination of the front edge 13. In this case, the front-rear direction longitudinal wall 1 has an essentially trapezoidal shape, the two side faces 11 and 12 having their length in the longitudinal direction, and the part between the upper end 131 of the front edge and the front end 141 of the upper edge is elongated forwards in fo rm of a bird's beak and extends obliquely upwards (predetermined angle). A fixing part 151 for the fender support F extends to the lower edge 15 of the front-rear direction longitudinal wall 1 outward in the width direction of the vehicle, from the middle part la forward-backward direction. In this case, as shown in Fig. 2, the attachment portion 151 is provided with a substantially rectangular shape having its length in the vehicle width direction, and is bent substantially at right angles outward in the vehicle width direction, from the part middle of the lower edge 15 of the front-rear direction longitudinal wall 1 in the front-rear direction. It should be noted that a space forming a gap exists at the front and at the rear of the fixing part 151.

La partie supérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule. Dans ce cas, comme illustré sur la Fig. 6, la partie de surface de la moitié essentiellement supérieure d’une face latérale 11 du côté intérieur, dans la direction de largeur du véhicule, et d’une face latérale 12 du côté extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, est formée légèrement obliquement vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.The upper part of the front-rear direction longitudinal wall 1 in the vertical direction of the vehicle is inclined inward in the width direction of the vehicle. In this case, as shown in Fig. 6, the surface portion of the substantially upper half of an inner side side face 11 in the vehicle width direction and an outer side side face 12 in the vehicle width direction is formed slightly obliquely inward in the width direction of the vehicle.

En outre, comme décrit ultérieurement, étant donné que divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot, sont fixés à un emplacement prédéterminé au niveau d’un bord supérieur 14, au niveau de la face de côté intérieur 11 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction de largeur du véhicule, la partie de fixation 17 est placée à l’emplacement prédéterminé. Dans ce cas, une partie d’insertion de boulon constituant la partie de fixation 17 est formée de façon à pénétrer les deux faces latérales 11 et 12 à un emplacement correspondant à la partie inférieure de la forme courbée de l’extrémité supérieure 131 du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. Une partie fragile 18 est formée dans la face de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 au-dessus de la partie de fixation 17. Dans ce cas, dans la face supérieure, un trou allongé 181 est formé comme partie fragile 18 du côté du bord arrière, et un trou circulaire 182, servant également de trou de montage, est formé du côté du bord avant.Further, as described later, since various elements 5 which increase the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall 1, including the hood strut support, are fixed at a predetermined location at an upper edge 14, at the inner side face 11 of the front-rear direction longitudinal wall 1 in the width direction of the vehicle, the fixing part 17 is placed at the predetermined location. In this case, a bolt insertion part constituting the fixing part 17 is formed so as to penetrate the two side faces 11 and 12 at a location corresponding to the lower part of the curved shape of the upper end 131 of the edge. front of the front-rear direction longitudinal wall 1. A fragile part 18 is formed in the face of the front-rear direction longitudinal wall 1 above the fixing part 17. In this case, in the upper face, an elongated hole 181 is formed as a fragile part 18 on the rear edge side, and a circular hole 182, also serving as a mounting hole, is formed on the front edge side.

En outre, étant donné que divers éléments 6 (voir la Fig. 9) qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris divers composants installés par l’intermédiaire du support de pose de composants, sont attachés sous les divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot fixé à la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 est pourvue d’une partie de pose 19. Dans ce cas, dans la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la partie d’insertion de boulon constituant la partie de pose 19 est formée à travers les deux faces latérales 11 et 12 sous la partie d’insertion de boulon constituant la partie de fixation 17.Further, since various elements 6 (see Fig. 9) which increase the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall 1, including various components installed through the component laying bracket, are attached under the various elements 5 which increase the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall 1, including the hood strut support attached to the front-rear direction longitudinal wall 1, the front-rear direction longitudinal wall 1 is provided with a setting part 19. In this case, in the front-rear direction longitudinal wall 1, the bolt insertion part constituting the setting part 19 is formed through the two side faces 11 and 12 under the bolt insertion part constituting the fixing part 17.

Un trou de pose et un trou de montage servant à attacher divers composants sont, en outre, prévus au niveau de la partie inférieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1.A mounting hole and a mounting hole for attaching various components are further provided at the lower part of the front-rear direction longitudinal wall 1.

Comme illustré sur la Fig. 5, la paroi supérieure 2 s’étend vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et son bord avant 21 fait saillie jusqu’à l’emplacement de l’extrémité supérieure 131 du bord avant s’étendant en avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. Dans ce cas, la paroi supérieure 2 constituant une partie de réception du panneau d’aile est dotée d’une forme essentiellement rectangulaire ayant sa longueur dans la direction avant-arrière du véhicule, et est courbée essentiellement à angle droit vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, à partir du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. La paroi supérieure 2 s’étend obliquement, le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 étant orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au bord arrière 22, au niveau du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. Une face supérieure 23 de la paroi supérieure 2 est une surface plane, et des trous de pose circulaires 251, 252 et 253 sont formés dans la face supérieure 23 de la paroi supérieure 2 en rang dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à pénétrer les faces supérieure et inférieure 23 et 24. Dans ce cas, le trou de pose 251 du côté du bord avant 21 est un trou de raccordement de phare, et les trous de pose 252 et 253 du milieu et du côté du bord arrière 22 sont des trous de raccordement au panneau d’aile.As shown in Fig. 5, the top wall 2 extends outward in the width direction of the vehicle from the top edge 14 of the front-rear direction longitudinal wall 1, and its front edge 21 protrudes to the location from the upper end 131 of the front edge extending forward of the fore-aft direction longitudinal wall 1. In this case, the upper wall 2 constituting a receiving part of the wing panel is provided with a shape essentially rectangular having its length in the front-rear direction of the vehicle, and is curved substantially at right angles outward in the width direction of the vehicle, from the upper edge 14 of the front-rear direction longitudinal wall 1. The upper wall 2 extends obliquely, with the front edge 21 of the upper wall 2 facing inwards in the width direction of the vehicle with respect to the rear edge 22, at the level of the upper edge 14 of the longitudinal wall to say 1. An upper face 23 of the upper wall 2 is a flat surface, and circular laying holes 251, 252 and 253 are formed in the upper face 23 of the upper wall 2 in a row in the front-to-back direction. rear of the vehicle so as to penetrate the upper and lower faces 23 and 24. In this case, the mounting hole 251 on the side of the front edge 21 is a headlight connection hole, and the mounting holes 252 and 253 in the middle and on the side of the rear edge 22 are holes for connection to the wing panel.

Comme illustré sur la Fig. 6, la paroi avant 3 s’étend vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord avant 13 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et comporte une partie s’élargissant progressivement à partir d’un rebord de base 31 en direction d’une extrémité inférieure 132 du bord avant, une partie de l’extrémité supérieure du bord avant 13 constituant le rebord de base 31 de faible largeur. Dans ce cas, la paroi avant 3 est dotée d’une forme essentiellement triangulaire allongée, dans laquelle la partie inférieure du rebord de base 31 s’élargit progressivement et est placée longitudinalement dans la direction verticale du véhicule, de manière globale, et est courbée vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord avant 13 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la face avant de la paroi avant 3 étant orientée légèrement vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule plutôt qu’à angle droit. En outre, la longueur du rebord de base 31 de la paroi avant 3 est supérieure à la longueur du rebord de base 41 de la paroi arrière 4 décrite ultérieurement, et le point de début d’élargissement de la paroi avant 3 est situé sous le point de début d’élargissement de la paroi arrière 4. La largeur de la paroi avant 3 qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base 31 est inférieure à la largeur de la paroi arrière 4 qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base 41, et un bord 32 de la paroi avant 3 qui est orienté vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, présente une plus forte inclinaison qu’un bord 42 de la paroi arrière 4 qui est orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule. Par conséquent, une largeur d’une extrémité inférieure 33 de la paroi avant 3 est inférieure à (plus étroite qu’) une largeur d’une extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4. En outre, une partie de fixation 331 s’étend vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, à partir de l’extrémité inférieure 33 de la paroi avant 3. Dans ce cas, la partie de fixation 331 est dotée d’une forme essentiellement rectangulaire ayant sa longueur dans la direction de largeur du véhicule, et est courbée essentiellement à angle droit vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, à partir de l’extrémité inférieure 33 de la paroi avant 3.As shown in Fig. 6, the front wall 3 extends outward in the vehicle width direction from the front edge 13 of the front-rear direction longitudinal wall 1, and has a portion gradually widening from a base flange 31 in the direction of a lower end 132 of the front edge, a part of the upper end of the front edge 13 constituting the base flange 31 of small width. In this case, the front wall 3 is provided with an elongated essentially triangular shape, in which the lower part of the base flange 31 gradually widens and is placed longitudinally in the vertical direction of the vehicle, generally, and is curved outward in the vehicle width direction from the front edge 13 of the front-rear direction longitudinal wall 1, the front face of the front wall 3 being slightly inward in the vehicle width direction rather than at right angles. Further, the length of the base rim 31 of the front wall 3 is greater than the length of the base rim 41 of the rear wall 4 described later, and the widening start point of the front wall 3 is located under the widening start point of the rear wall 4. The width of the front wall 3 which gradually widens from the base rim 31 is less than the width of the rear wall 4 which gradually widens from the base rim base 41, and an edge 32 of the front wall 3 which is oriented outwards, in the width direction of the vehicle, has a greater inclination than an edge 42 of the rear wall 4 which is oriented towards the outside in the width direction of the vehicle. Therefore, a width of a lower end 33 of the front wall 3 is smaller than (narrower than) a width of a lower end 43 of the rear wall 4. forward, in the front-rear direction of the vehicle, from the lower end 33 of the front wall 3. In this case, the fixing part 331 is provided with an essentially rectangular shape having its length in the width direction of the vehicle, and is curved essentially at right angles forward in the front-rear direction of the vehicle, from the lower end 33 of the front wall 3.

La paroi arrière 4 s’étend vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, à partir d’un bord arrière 16 (voir la Fig. 3) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et comporte une partie s’élargissant progressivement à partir d’un rebord de base 41 en direction d’une extrémité inférieure 162 du bord arrière (voir la Fig. 3), une partie de l’extrémité supérieure du bord arrière 16 constituant le rebord de base 41 de faible largeur. Dans ce cas, la paroi arrière 4 est courbée vers l’extérieur, essentiellement à angle droit dans la direction de largeur du véhicule, à partir du bord arrière 16 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, dans laquelle une partie s’élargissant progressivement sous le rebord de base 41 est dotée d’une forme essentiellement triangulaire horizontalement allongée, et la totalité de la partie inférieure du rebord de base 41 est placée longitudinalement dans la direction verticale du véhicule, et formée de façon à présenter une largeur supérieure à celle de la paroi avant 3. La longueur du rebord de base 41 de la paroi arrière 4, le point de début d’élargissement de la paroi arrière 4, la largeur de la paroi arrière 4, l’inclinaison du bord 42 de la paroi arrière 4 orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, et la largeur de l’extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4 sont déjà décrits par comparaison avec la paroi avant 3. Une partie de fixation 431 s’étend vers l’arrière, dans la direction avant-arrière du véhicule, à partir d’une extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4. Dans ce cas, la partie de fixation 431 est dotée d’une forme essentiellement en demi-ovale s’étendant vers l’arrière dans la direction avant-arrière du véhicule, et est courbée essentiellement à angle droit vers l’arrière dans la direction avant-arrière du véhicule, à partir de l’extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4.The rear wall 4 extends outward, in the width direction of the vehicle, from a rear edge 16 (see Fig. 3) of the front-rear direction longitudinal wall 1, and has a portion gradually widening from a base flange 41 towards a lower end 162 of the trailing edge (see Fig. 3), a portion of the upper end of the trailing edge 16 constituting the base flange 41 of narrow width. In this case, the rear wall 4 is curved outward, substantially at right angles to the width direction of the vehicle, from the rear edge 16 of the front-rear direction longitudinal wall 1, in which a part extends gradually widening under the base rim 41 is provided with a horizontally elongated substantially triangular shape, and the whole of the lower part of the base rim 41 is placed longitudinally in the vertical direction of the vehicle, and formed to have a greater width to that of the front wall 3. The length of the base edge 41 of the rear wall 4, the start point of widening of the rear wall 4, the width of the rear wall 4, the inclination of the edge 42 of the rear wall 4 facing outward in the width direction of the vehicle, and the width of the lower end 43 of the rear wall 4 are already described in comparison with the front wall 3. A fixing part 431 s extends rearward, in the front-rear direction of the vehicle, from a lower end 43 of the rear wall 4. In this case, the fixing part 431 is provided with a substantially half-oval shape extending rearward in the front-rear direction of the vehicle, and is curved substantially at right angles rearward in the front-rear direction of the vehicle, from the lower end 43 of the rear wall 4.

Comme illustré sur la Fig. 6, les divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot, sont fixés à une hauteur essentiellement égale à une hauteur d’un emplacement prédéterminé au niveau du bord supérieur 14 de la face de côté intérieur 11 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction de largeur du véhicule, dans ce cas, le point de début d’élargissement de la paroi arrière 4 dans la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. En fixant l’élément 5 de cette manière, avec une ligne de fixation 17L (dans ce cas, essentiellement l’emplacement de la face supérieure de l’élément 5) de l’élément 5 comme limite, la face située au-dessus de la ligne de fixation 17L présente une faible rigidité, et la face située en dessous de la ligne de fixation 17L présente une rigidité élevée. Dans ce cas, un support de tige d’appui de capot 51 est employé comme élément 5, attaché fixement à la partie de fixation 17 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 par soudage, et utilisé comme support pour la tige d’appui du capot ou un élément d’amortissement pour le capot avant. En outre, comme illustré sur la Fig. 3, étant donné que divers éléments 6 (voir la Fig. 9) qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris divers composants installés par l’intermédiaire du support de pose de composants, sont attachés sous les divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot fixé à la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 est pourvue d’une partie de pose 19. Dans ce cas, un support de contrôleur d’injection électronique constituant le support de pose de composants est attaché et fixé à la partie de pose 19 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 au moyen de boulons, et un contrôleur d’injection électronique (dispositif d’injection de carburant à commande électronique) est installé sur le support de contrôleur d’injection électronique et constitue les divers composants.As shown in Fig. 6, the various elements 5 which increase the rigidity of the fore-aft direction longitudinal wall 1, including the hood strut support, are fixed at a height substantially equal to a height of a predetermined location at the level from the upper edge 14 of the inner side face 11 of the front-rear direction longitudinal wall 1 in the width direction of the vehicle, in this case, the widening start point of the rear wall 4 in the longitudinal wall of front-to-rear direction 1. By attaching element 5 in this way, with an attachment line 17L (in this case essentially the location of the top face of element 5) of element 5 as a boundary, the face located above the attachment line 17L has low rigidity, and the face located below the attachment line 17L has high rigidity. In this case, a hood backer rod holder 51 is employed as a member 5, fixedly attached to the fixing portion 17 of the fore-aft direction longitudinal wall 1 by welding, and used as a support for the bonnet support or damping element for the front bonnet. Further, as shown in Fig. 3, since various elements 6 (see Fig. 9) which increase the rigidity of the fore-aft direction longitudinal wall 1, including various components installed through the component laying bracket, are attached under the various elements 5 which increase the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall 1, including the hood strut support attached to the front-rear direction longitudinal wall 1, the front-rear direction longitudinal wall 1 is provided with a laying portion 19. In this case, an electronic injection controller bracket constituting the component laying bracket is attached and fixed to the laying portion 19 of the front-rear direction longitudinal wall 1 at the means of bolts, and an electronic injection controller (electronically controlled fuel injection device) is installed on the electronic injection controller bracket and constitutes the various components.

Ainsi, comme illustré sur la Fig. 1, dans le support d’aile F, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 sont formées d’un seul tenant et, globalement, un certain degré de rigidité (requis pour le support d’aile F) est assuré. Le support de tige d’appui de capot 51 est fixé de manière intégrée à un emplacement prédéterminé du bord supérieur 14 au niveau de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et le contrôleur d’injection électronique est attaché sous l’emplacement prédéterminé par l’intermédiaire du support de contrôleur d’injection électronique, de sorte qu’avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui se trouvent au-dessus de la ligne de fixation présentent une faible rigidité du fait de leur forme et de la partie fragile 18, et la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi avant 2 et la paroi arrière 3 qui se trouvent sous la ligne de fixation présentent une rigidité élevée du fait de leur forme et de l’installation du support de tige d’appui de capot 51, du support de contrôleur d’injection électronique et du contrôleur d’injection électronique. Le support d’aile F est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi avant 2 et la paroi arrière 3 étant installées sur un panneau latéral de carrosserie de véhicule d’un véhicule, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, le bord inférieur 15 de la paroi avant 2 et la paroi arrière 3, et les parties de fixation 151, 331 et 431 des parties d’extrémité inférieure 33 et 43 étant soudés et fixés, et la partie supérieure du panneau d’aile étant fixée à la paroi supérieure 2, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule.Thus, as illustrated in FIG. 1, in the wing support F, the fore-aft direction longitudinal wall 1, the upper wall 2, the front wall 3 and the rear wall 4 are integrally formed, and overall have a certain degree of rigidity (required for wing support F) is ensured. The hood strut bracket 51 is integrally fixed at a predetermined location of the upper edge 14 at the front-rear direction longitudinal wall 1, and the electronic injection controller is attached under the predetermined location through the electronic injection controller bracket, so that with the fixing line 17L of the hood strut bracket 51 as the boundary, the front-rear direction longitudinal wall 1, the upper wall 2 , the front wall 3 and the rear wall 4 which are located above the attachment line have low rigidity due to their shape and the fragile part 18, and the longitudinal wall of the front-rear direction 1, the wall front 2 and the rear wall 3 which are under the fixing line have high rigidity due to their shape and the installation of the bonnet support rod support 51, the electronic injection controller support and the controller electronic injection. The fender support F is interposed between the vehicle body side panel and the upper part of the fender panel, the front-rear direction longitudinal wall 1, the front wall 2 and the rear wall 3 being installed on a panel vehicle body side of a vehicle, the longitudinal front-rear direction wall 1, the lower edge 15 of the front wall 2 and the rear wall 3, and the fixing parts 151, 331 and 431 of the end parts 33 and 43 being welded and fixed, and the upper part of the fender panel being fixed to the upper wall 2, and the fender panel is attached to the vehicle body side panel.

Les Fig. 7, 8 et 9 illustrent la structure latérale de carrosserie de véhicule dans laquelle le support d’aile F est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule.Figs. 7, 8 and 9 illustrate the vehicle body side structure in which the fender bracket F is interposed between the vehicle body side panel and the upper part of the fender panel, and the fender panel is attached to the vehicle body side panel.

Sur les Fig. 7, 8 et 9, FP représente un panneau d’aile, et une partie de prolongement f1 s’étend vers le bas à partir de son extrémité supérieure, et une partie formant patte f2 s’étend à partir de l’extrémité inférieure de la partie de prolongement f1 en direction du côté intérieur de la carrosserie du véhicule. Une partie d’insertion de boulon est formée au centre de la partie formant patte f2. SP est un panneau latéral avant de planche de bord, placé devant le panneau latéral de planche de bord, qui fait partie du panneau latéral de carrosserie de véhicule, et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. La face supérieure du panneau latéral avant de planche de bord SP est inclinée vers le bas, dans la direction verticale du véhicule, dans la direction avant-arrière du véhicule, et une partie de pose P du support d’aile F est prévue au niveau d’une partie essentiellement médiane de la face supérieure dans la direction avant-arrière du véhicule. Le numéro de référence 61 désigne un support de contrôleur d’injection électronique, et un contrôleur d’injection électronique 62 est posé sur le support de contrôleur d’injection électronique 61. L désigne un phare, et aucun composant n’est particulièrement placé entre le phare L et le support d’aile F, et l’espace entre ceux-ci est principalement un espace de travail S1 pour le remplacement du phare L.In Figs. 7, 8 and 9, FP represents a wing panel, and an extension part f1 extends downward from its upper end, and a tab part f2 extends from the lower end of the extension part f1 towards the interior side of the vehicle body. A bolt insertion part is formed in the center of the leg part f2. SP is a dashboard front side panel, placed in front of the dashboard side panel, which is part of the vehicle body side panel, and extends in the front-rear direction of the vehicle. The upper face of the front dashboard side panel SP is inclined downward, in the vertical direction of the vehicle, in the front-rear direction of the vehicle, and a laying part P of the wing support F is provided at the level of an essentially central part of the upper face in the front-rear direction of the vehicle. Reference numeral 61 denotes an electronic fuel injection controller bracket, and an electronic fuel injection controller 62 is placed on the electronic fuel injection controller bracket 61. L denotes a headlight, and no component is particularly placed between the L headlight and the F fender bracket, and the space between them is mainly S1 working space for L headlight replacement.

Comme illustré sur la Fig. 7, la partie de fixation 151 du bord inférieur 15 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la partie de fixation 331 de l’extrémité inférieure 33 de la paroi avant 3 et la partie de fixation 431 de l’extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4 sont respectivement fixées à la partie de pose P sur un panneau latéral avant de planche de bord SP par soudage, le support d’aile F est légèrement incliné vers le bas, dans la direction verticale du véhicule, à mesure que chacune de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi avant 2 et la paroi arrière 3 avance dans la direction avant-arrière du véhicule, la paroi supérieure 2 devient essentiellement horizontale, et le support d’aile F est disposé directement sous la partie formant patte f2 au-dessus d’un panneau d’aile FP et placé face à la partie formant patte f2. La vis de boulon est insérée depuis la partie d’insertion de boulon de la partie formant patte f1 dans la partie d’insertion de boulon de la paroi supérieure 2 du support d’aile F, et accouplée avec l’écrou, de sorte que le panneau d’aile FP est fixé au support d’aile F. De plus, comme illustré sur la Fig. 8, un support de contrôleur d’injection électronique 61 est attaché à la partie de pose 19 du support de pose de composants de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 du support d’aile F et, comme illustré sur la Fig. 9, le contrôleur d’injection électronique 62 est posé sur le support de contrôleur d’injection électronique 61. Lorsque le véhicule fonctionne au GNC (gaz naturel), une unité de régulation de gaz naturel est posée à la place du contrôleur d’injection électronique. Un phare L est également fixé à la paroi supérieure 2 du support d’aile F par l’intermédiaire de boulons. Ainsi, la partie supérieure du panneau d’aile FP est posée sur le panneau latéral avant de planche de bord SP sur le côté de la carrosserie du véhicule par l’intermédiaire du support d’aile F.As shown in Fig. 7, the fixing part 151 of the lower edge 15 of the front-rear direction longitudinal wall 1, the fixing part 331 of the lower end 33 of the front wall 3 and the fixing part 431 of the lower end 43 of the rear wall 4 are respectively fixed to the laying part P on a front dashboard side panel SP by welding, the wing support F is tilted slightly downward, in the vertical direction of the vehicle, as each of the front-rear direction longitudinal wall 1, the front wall 2 and the rear wall 3 moves forward in the front-rear direction of the vehicle, the upper wall 2 becomes substantially horizontal, and the fender support F is arranged directly under the part forming the leg f2 above a wing panel FP and placed opposite the part forming the leg f2. The bolt screw is inserted from the bolt insertion part of the leg part f1 into the bolt insertion part of the upper wall 2 of the wing support F, and mated with the nut, so that the wing panel FP is fixed to the wing support F. In addition, as shown in FIG. 8, an electronic injection controller bracket 61 is attached to the component laying portion 19 of the front-rear direction longitudinal wall 1 of the fender bracket F and, as shown in FIG. 9, the electronic injection controller 62 is installed on the electronic injection controller bracket 61. When the vehicle is running on CNG (natural gas), a natural gas control unit is installed in place of the injection controller electronic. A headlight L is also attached to the upper wall 2 of the wing support F via bolts. Thus, the upper part of the wing panel FP is placed on the front side panel of the dashboard SP on the side of the vehicle body via the wing support F.

Les Fig. 10 à 14 illustrent le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus (ci-après « par le dessus au panneau d’aile ») à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant.Figs. 10 to 14 illustrate the operation of the wing support when an impact load is applied from above (hereinafter "from above to the wing panel") near the boundary between the wing panel and the front cover.

Comme illustré sur la Fig. 11, lorsqu’une charge d’impact est appliquée au panneau d’aile FP par le dessus, la charge est transmise au support d’aile F par le biais du panneau d’aile FP, et la charge d’impact est absorbée par le support d’aile F. Comme illustré sur la Fig. 10, dans le support d’aile F, avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui se trouvent au-dessus de la ligne de fixation présentent une faible rigidité du fait de leur forme et de la partie fragile 18, et la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi avant 2 et la paroi arrière 3 qui se trouvent sous la ligne de fixation présentent une rigidité élevée du fait de leur forme et de l’installation du support de tige d’appui de capot 51, du support de contrôleur d’injection électronique 61 et du contrôleur d’injection électronique 62, de sorte que, comme illustré sur les Fig. 12 à 14, avec le bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 comme centre d’inclinaison (point d’inflexion), la paroi supérieure 2 reliée au panneau d’aile FP est inclinée et déformée par courbure avec une faible course de déformation vers le bas dans la direction verticale du véhicule (un espace S2 formé sous la paroi supérieure 2), et le bord avant 21 faisant saillie en avant de la paroi supérieure 2 est incliné et déformé par courbure avec une faible course de déformation vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule (espace de remplacement de phare). De plus, du fait du mouvement de la paroi supérieure 2, en particulier avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 ainsi que la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui sont situées au-dessus de la ligne de fixation sont inclinées et déformées par courbure avec une faible course de déformation vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme centre d’inclinaison (point d’inflexion). En outre, étant donné que le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, tandis que la paroi supérieure 2 ainsi que le bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 pivotent (en d’autres termes subissent une torsion) et sont déformés par courbure avec une faible course de déformation vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui sont situées au-dessus de la ligne de fixation sont écrasées vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, vers le bas dans la direction verticale du véhicule et vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.As shown in Fig. 11, When an impact load is applied to the wing panel FP from above, the load is transmitted to the wing support F through the wing panel FP, and the impact load is absorbed by the wing support F. As shown in FIG. 10, in the wing support F, with the hood strut support fixing line 17L as a boundary, the front-rear direction longitudinal wall 1, the upper wall 2, the front wall 3 and the rear wall 4 which are above the attachment line have low rigidity due to their shape and the fragile part 18, and the longitudinal wall of the front-rear direction 1, the front wall 2 and the rear wall 3 which are below the fixing line have high rigidity due to their shape and the installation of the hood strut support 51, the electronic injection controller support 61 and the electronic injection controller 62 , so that, as shown in Figs. 12 to 14, with the upper edge 14 of the fore-aft direction longitudinal wall 1 as the center of inclination (inflection point), the upper wall 2 connected to the wing panel FP is inclined and deformed by curvature with a small deformation stroke downward in the vertical direction of the vehicle (a space S2 formed under the upper wall 2), and the front edge 21 protruding forward from the upper wall 2 is inclined and deformed by curvature with a small stroke of forward deflection in the front-to-rear direction of the vehicle and downward in the vertical direction of the vehicle (headlight replacement space). In addition, due to the movement of the upper wall 2, in particular with the fixing line 17L of the bonnet support rod support 51 as a limit, the longitudinal wall of the front-rear direction 1 as well as the upper wall 2, the front wall 3 and the rear wall 4 which are located above the fixing line are inclined and deformed by curvature with a small inward deformation stroke in the width direction of the vehicle, with the fixing line 17L of the hood strut support 51 as the center of inclination (point of inflection). Further, since the front edge 21 of the top wall 2 faces inward in the width direction of the vehicle, while the top wall 2 as well as the top edge 14 of the front-rear direction longitudinal wall 1 rotate (in other words are twisted) and bend deformed with a small inward deformation stroke in the vehicle width direction, with the hood strut bracket attachment line 17L 51 as a boundary, the fore-aft direction longitudinal wall 1, top wall 2, front wall 3 and rear wall 4 which are located above the fixing line are crushed forward in the fore-aft direction. rear of the vehicle, downward in the vertical direction of the vehicle and inward in the width direction of the vehicle.

Lors de cette déformation du support d’aile F, avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 du support d’aile F comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui sont situées au-dessus de la ligne de fixation se déplacent comme suit.During this deformation of the wing support F, with the fixing line 17L of the cowl support rod support 51 of the wing support F as a limit, the longitudinal wall of the front-rear direction 1, the upper wall 2 , the front wall 3 and the rear wall 4 which are located above the fixing line move as follows.

Comme illustré sur la Fig. 10, comme forme de base du support d’aile F, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 comporte les deux faces latérales 11 et 12 et le bord avant 13, les deux faces latérales 11 et 12 étant conçues pour s’étendre vers le haut dans la direction verticale du véhicule vers la direction de largeur du véhicule et dans la direction avant-arrière du véhicule, le bord avant 13 présentant une forme inclinée, l’extrémité supérieure 131 du bord avant étant située en avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’extrémité inférieure 132 du bord avant et, en particulier, l’extrémité supérieure 131 du bord avant faisant saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’inclinaison du bord avant 13. La paroi supérieure 2 est conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et la paroi supérieure 2 comporte un bord avant 21 faisant saillie jusqu’à l’emplacement de l’extrémité supérieure 131 du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. La paroi avant 3 est conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord avant 13 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et s’élargit progressivement à partir du rebord de base 31 jusqu’à l’extrémité inférieure 132 du bord avant, une partie de l’extrémité supérieure 131 du bord avant constituant le rebord de base 31 de faible largeur. La paroi arrière 4 est conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord arrière 16 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et s’élargit progressivement à partir du rebord de base 41 jusqu’à l’extrémité inférieure 162 du bord arrière, une partie de l’extrémité supérieure 161 du bord arrière constituant le rebord de base 41 de faible largeur. Le support d’aile F présente globalement une forme inclinée vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, et des espaces S1 et S2 (voir la Fig. 12) se trouvent sous la paroi supérieure 2 du côté du bord avant 21 et du côté du bord arrière 22, de sorte que, lorsqu’une force est appliquée par le dessus au panneau d’aile FP, le côté avant du support d’aile F dans la direction avant-arrière du véhicule soit efficacement déformé vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule. Dans ce cas, en particulier, l’extrémité supérieure 131 du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 est allongée et fait saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’inclinaison du bord avant 13, la paroi supérieure 2 s’étend vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, le bord avant 21 fait saillie jusqu’à l’emplacement de l’extrémité supérieure 131 du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et sa partie inférieure est renforcée par le support de tige d’appui de capot 51, de sorte que le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est courbé vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule tout en étant déformé vers le bas dans la direction verticale du véhicule. Ainsi, les parties supérieures du support d’aile F sont non seulement déformées vers le bas dans la direction verticale du véhicule, mais également déformées vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, de sorte qu’une force (charge) appliquée par le dessus peut être reçue avec une petite amplitude de mouvement.As shown in Fig. 10, as the basic shape of the wing support F, the fore-aft direction longitudinal wall 1 has the two side faces 11 and 12 and the front edge 13, the two side faces 11 and 12 being designed to extend towards the top in the vertical direction of the vehicle towards the width direction of the vehicle and in the front-rear direction of the vehicle, the front edge 13 having an inclined shape, the upper end 131 of the front edge being located forward, in the direction front-rear of the vehicle, with respect to the lower end 132 of the front edge and, in particular, the upper end 131 of the front edge protruding in a curved manner farther forward, in the front-rear direction of the vehicle , with respect to the inclination of the front edge 13. The top wall 2 is designed to extend outward in the width direction of the vehicle from the top edge 14 of the front-rear direction longitudinal wall 1, and the upper wall re 2 has a front edge 21 projecting up to the location of the upper end 131 of the front edge of the front-rear direction longitudinal wall 1. The front wall 3 is designed to extend outwards in the width direction of the vehicle from the front edge 13 of the front-rear direction longitudinal wall 1, and gradually widens from the base flange 31 to the lower end 132 of the front edge, a part of the upper end 131 of the front edge constituting the base flange 31 of small width. The rear wall 4 is designed to extend outward in the vehicle width direction from the rear edge 16 of the front-rear direction longitudinal wall 1, and gradually widen from the base edge 41 to the lower end 162 of the rear edge, part of the upper end 161 of the rear edge constituting the base rim 41 of small width. The wing support F generally has a shape inclined forward in the front-rear direction of the vehicle, and spaces S1 and S2 (see Fig. 12) are under the upper wall 2 on the side of the front edge 21 and on the side of the rear edge 22, so that when a force is applied from above to the fender panel FP, the front side of the fender support F in the front-rear direction of the vehicle is effectively deformed towards the forward in the front-rear direction of the vehicle and downward in the vertical direction of the vehicle. In this case, in particular, the upper end 131 of the front edge of the front-rear direction longitudinal wall 1 is elongated and protrudes in a curved manner farther forward, in the front-rear direction of the vehicle, by relative to the inclination of the front edge 13, the top wall 2 extends outward in the width direction of the vehicle from the top edge 14 of the front-rear direction longitudinal wall 1, the front edge 21 forms projecting to the location of the upper end 131 of the front edge of the front-rear direction longitudinal wall 1, and its lower part is reinforced by the hood strut support 51, so that the edge front 21 of the top wall 2 is curved inward in the width direction of the vehicle while being deformed downward in the vertical direction of the vehicle. Thus, the upper parts of the fender support F are not only deformed downward in the vertical direction of the vehicle, but also deformed inward in the width direction of the vehicle, so that a force (load) applied overhead can be landed with a small range of motion.

La paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 est plus facilement déformée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule car la partie supérieure dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule (voir la Fig. 6).The front-rear direction longitudinal wall 1 is more easily deformed inward in the width direction of the vehicle because the upper part in the vertical direction of the vehicle is inclined inward in the width direction of the vehicle (see Fig. 6).

Étant donné que la paroi supérieure 2 s’étend obliquement, le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 étant orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au bord arrière 22 au niveau du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 (voir la Fig. 5), la paroi supérieure 2, conjointement avec le bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, provoque une torsion vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, et elle est plus facilement déformée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.Since the top wall 2 extends obliquely, the front edge 21 of the top wall 2 facing inwards in the width direction of the vehicle relative to the rear edge 22 at the top edge 14 of the longitudinal wall direction 1 (see Fig. 5), the upper wall 2, together with the upper edge 14 of the longitudinal front-rear direction wall 1, causes an inward twist in the width direction of the vehicle , and it is more easily deformed inward in the width direction of the vehicle.

La paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 comporte la partie fragile 18 comprenant le trou allongé 181 et le trou circulaire 182 dans la face au-dessus de la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51, de sorte que la face au-dessus de la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 est plus facilement déformée.The front-rear direction longitudinal wall 1 has the fragile part 18 including the elongated hole 181 and the circular hole 182 in the face above the fixing line 17L of the hood strut support 51, so that the face above the attachment line 17L of the hood support rod support 51 is more easily deformed.

La longueur du rebord de base 31 de la paroi avant 3 est supérieure à la longueur du rebord de base 41 de la paroi arrière 4, et le point de début d’élargissement de la paroi avant 3 est situé sous le point de début d’élargissement de la paroi arrière 4, de sorte que le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est plus facilement déformé vers le bas dans la direction verticale du véhicule.The length of the base rim 31 of the front wall 3 is greater than the length of the base rim 41 of the rear wall 4, and the widening start point of the front wall 3 is located below the start point of enlargement of the rear wall 4, so that the front edge 21 of the upper wall 2 is more easily deformed downwards in the vertical direction of the vehicle.

Le bord 32 (voir la Fig. 6) de la paroi avant 3 orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule présente une plus forte inclinaison que le bord 42 (voir la Fig. 6) de la paroi arrière 4 orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, de sorte que la paroi avant 3 est plus longue que la paroi arrière 4, et le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est plus facilement déformé vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule.The edge 32 (see Fig. 6) of the front wall 3 facing outwards in the width direction of the vehicle has a greater inclination than the edge 42 (see Fig. 6) of the rear wall 4 facing the outside in the width direction of the vehicle, so that the front wall 3 is longer than the rear wall 4, and the front edge 21 of the upper wall 2 is more easily deformed forward in the front- rear of the vehicle and downward in the vertical direction of the vehicle.

La largeur de la paroi avant 3 augmentant progressivement à partir du rebord de base 31 est inférieure à la largeur de la paroi arrière 4 augmentant progressivement à partir du rebord de base 41, de sorte que la paroi avant 3 est plus longue que la paroi arrière 4, et le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est plus facilement déformé vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule.The width of the front wall 3 gradually increasing from the base rim 31 is smaller than the width of the rear wall 4 gradually increasing from the base rim 41, so that the front wall 3 is longer than the rear wall 4, and the front edge 21 of the upper wall 2 is more easily deformed forward in the front-rear direction of the vehicle and downward in the vertical direction of the vehicle.

Le support de tige d’appui de capot 51 est fixé à une hauteur essentiellement égale à une hauteur du point de début d’élargissement de la paroi arrière 4 dans la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, de sorte que la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 est une limite entre rigidité faible et rigidité élevée, et le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est encore plus facilement déformé vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule.The hood strut holder 51 is fixed at a height substantially equal to a height of the widening start point of the rear wall 4 in the front-rear direction longitudinal wall 1, so that the fixing line 17L of the hood strut support 51 is a limit between low rigidity and high rigidity, and the front edge 21 of the upper wall 2 is even more easily deformed forward in the front-rear direction of the vehicle and towards down in the vertical direction of the vehicle.

Dans la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, le support de contrôleur d’injection électronique 61 constituant le support de pose de composants est attaché, à une de ses extrémités, à la partie de pose 19 sous le support de tige d’appui de capot 51 fixé à la partie de fixation 17 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 par un boulon, l’autre extrémité est raccordée à la carrosserie du véhicule, et le contrôleur d’injection électronique 62 constituant les divers composants est installé sur ce support de contrôleur d’injection électronique 61, de sorte qu’en installant ce contrôleur d’injection électronique 62, avec la ligne de fixation 17 du support de tige d’appui de capot 51 du support d’aile F comme limite, la rigidité sous la ligne de fixation est encore améliorée, et chacune de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 au-dessus de la ligne de fixation 17L est facilement déformée comme décrit ci-dessus.In the front-rear direction longitudinal wall 1, the electronic injection controller bracket 61 constituting the component laying bracket is attached, at one of its ends, to the laying part 19 under the support rod bracket 51 fixed to the fixing part 17 of the front-rear steering longitudinal wall 1 by a bolt, the other end is connected to the vehicle body, and the electronic injection controller 62 constituting the various components is installed on this electronic injection controller support 61, so that by installing this electronic injection controller 62, with the fixing line 17 of the hood strut support 51 of the fender support F as a limit, the rigidity under the fixing line is further improved, and each of the front-rear direction longitudinal wall 1, the upper wall 2, the front wall 3 and the rear wall 4 above the fixing line 17L is easily deformed com described me above.

Ainsi, le support d’aile F est efficacement courbé et déformé dans une pluralité de directions, à savoir vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, vers le bas dans la direction verticale du véhicule et vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule dans l’ensemble, de sorte que la charge d’impact appliquée sur le panneau d’aile FP est absorbée de manière stable bien que la déformation par courbure de chaque partie ait une faible course.Thus, the fender support F is effectively bent and deformed in a plurality of directions, namely forward in the front-rear direction of the vehicle, downward in the vertical direction of the vehicle, and inward in the width direction of the vehicle as a whole, so that the impact load applied to the fender panel FP is stably absorbed although the bending deformation of each part has a small stroke.

Comme expliqué ci-dessus, avec ce support d’aile F, du fait de l’agencement des composants dans la carrosserie avant du véhicule, en attachant divers éléments et composants à la partie inférieure du support d’aile F, la rigidité de la partie inférieure du support d’aile F augmente et, d’autre part, la rigidité de la partie supérieure du support d’aile F est réduite, et la partie à faible rigidité est globalement réduite. Par conséquent, lorsqu’une charge est appliquée par le dessus au panneau d’aile, ou par le dessus à proximité de la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant, même si la course de déformation du support d’aile F dans son ensemble devient faible, du fait de la structure du support d’aile F, en particulier la forme de chacune de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4, le support d’aile F dans son ensemble est courbé et déformé de manière efficace dans une pluralité de directions, à savoir vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, vers le bas dans la direction verticale du véhicule et vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, et il est possible d’absorber la charge de manière stable. Les performances de protection des piétons peuvent donc être maintenues et améliorées.As explained above, with this fender support F, due to the arrangement of components in the front body of the vehicle, by attaching various elements and components to the lower part of the fender support F, the rigidity of the lower part of the wing support F increases, and on the other hand, the rigidity of the upper part of the wing support F is reduced, and the low rigidity part is generally reduced. Therefore, when a load is applied from above to the fender panel, or from above near the boundary between the upper part of the fender panel and the front bonnet, even if the deformation stroke of the bracket d wing F as a whole becomes weak, due to the structure of the wing support F, in particular the shape of each of the front-rear direction longitudinal wall 1, the upper wall 2, the front wall 3 and the wall rear 4, the fender support F as a whole is effectively bent and deformed in a plurality of directions, namely forward in the front-rear direction of the vehicle, downward in the vertical direction of the vehicle and inward in the width direction of the vehicle, and it is possible to absorb the load stably. Pedestrian protection performance can therefore be maintained and improved.

Dans ce mode de réalisation, la partie supérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule. Toutefois, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans son ensemble est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.
De plus, dans ce mode de réalisation, à titre des divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot, le support de tige d’appui de capot 51 est attaché à la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, mais cet élément 5 ne se limite pas au support de tige d’appui de capot 51. L’élément 5 qui augmente la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière peut être changé de manière appropriée.
En outre, dans ce mode de réalisation, à titre des divers éléments 6 installés par l’intermédiaire de supports de pose de composants sous les divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot, le support de contrôleur d’injection électronique 61 et le contrôleur d’injection électronique 62 sont attachés à la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, mais cet élément 6 ne se limite pas au support de contrôleur d’injection électronique 61 et au contrôleur d’injection électronique 62. L’élément 6 qui augmente la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière peut être changé de manière appropriée.
Un tel mode de réalisation a tout de même un effet similaire à celui du mode de réalisation ci-dessus.In this embodiment, the upper part of the front-rear direction longitudinal wall 1 in the vertical direction of the vehicle is inclined inward in the width direction of the vehicle. However, the front-rear direction longitudinal wall 1 as a whole is inclined inward in the width direction of the vehicle.
In addition, in this embodiment, as the various elements 5 which increase the rigidity of the fore-aft direction longitudinal wall, including the hood strut support, the hood strut support 51 is attached to the front-rear direction longitudinal wall 1, but this element 5 is not limited to the hood strut support 51. The element 5 which increases the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall can be changed appropriately.
Further, in this embodiment, as the various elements 6 installed through component laying brackets under the various elements 5 which increase the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall, including the hood support rod, the electronic injection controller support 61 and the electronic injection controller 62 are attached to the front-rear direction longitudinal wall 1, but this element 6 is not limited to the electronic injection controller support electronic injection 61 and to the electronic injection controller 62. The element 6 which increases the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall can be changed appropriately.
Such an embodiment still has an effect similar to that of the above embodiment.

Claims (9)

Support d’aile (F) intercalé entre un panneau latéral de carrosserie de véhicule et une partie supérieure d’un panneau d’aile d’un véhicule, le support d’aile étant conçu pour attacher le panneau d’aile au panneau latéral de carrosserie de véhicule, le support d’aile comprenant :
une paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) comportant une face latérale (11, 12) et un bord avant (13), la face latérale étant conçue pour s’étendre vers le haut dans une direction verticale du véhicule vers une direction de largeur du véhicule et s’étendre dans une direction avant-arrière du véhicule, le bord avant présentant une forme inclinée, une extrémité supérieure (131) du bord avant étant située en avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une extrémité inférieure (132) du bord avant, l’extrémité supérieure du bord avant faisant saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une inclinaison du bord avant ;
une paroi supérieure (2) conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir d’un bord supérieur (14) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1), la paroi supérieure (2) comportant un bord avant (21) faisant saillie jusqu’à un emplacement de l’extrémité supérieure (131) du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) ;
une paroi avant (3) conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord avant (13) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi avant (3) comportant, avec une partie d’une extrémité supérieure du bord avant constituant un rebord de base (31) de faible largeur, une partie qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base (31) vers une extrémité inférieure du bord avant ;
une paroi arrière (4) conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir d’un bord arrière (16) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1), la paroi arrière comportant, avec une partie d’une extrémité supérieure du bord arrière (161) constituant un rebord de base (41) de faible largeur, une partie qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base (41) vers une extrémité inférieure du bord arrière (16) ; et
divers éléments (6) fixés à des emplacements prédéterminés au niveau d’une extrémité supérieure d’une face de côté intérieur de la paroi longitudinale de direction avant-arrière dans la direction de largeur du véhicule, les divers éléments étant conçus pour augmenter la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot,
la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1), la paroi avant et la paroi arrière étant installées et fixées sur le panneau latéral de carrosserie de véhicule, et une partie supérieure du panneau d’aile étant fixée à la paroi supérieure.Fender bracket (F) interposed between a vehicle body side panel and an upper portion of a vehicle fender panel, the fender bracket being adapted to attach the fender panel to the side panel of vehicle body, the fender support comprising:
a front-rear direction longitudinal wall (1) having a side face (11, 12) and a front edge (13), the side face being designed to extend upwards in a vertical direction of the vehicle towards a direction of width of the vehicle and extending in a front-rear direction of the vehicle, the front edge having an inclined shape, an upper end (131) of the front edge being located forward, in the front-rear direction of the vehicle, with respect to a lower end (132) of the front edge, the upper end of the front edge projecting arcuately further forward, in the front-rear direction of the vehicle, relative to an inclination of the front edge;
a top wall (2) designed to extend outward in the width direction of the vehicle from an upper edge (14) of the front-rear direction longitudinal wall (1), the top wall (2 ) comprising a front edge (21) protruding up to a location of the upper end (131) of the front edge of the front-rear direction longitudinal wall (1);
a front wall (3) designed to extend outward in the width direction of the vehicle from the front edge (13) of the front-rear direction longitudinal wall, the front wall (3) comprising, with a part of an upper end of the front edge constituting a base rim (31) of small width, a part which gradually widens from the base rim (31) towards a lower end of the front edge;
a rear wall (4) adapted to extend outward in the width direction of the vehicle from a rear edge (16) of the front-rear direction longitudinal wall (1), the rear wall comprising, with a part of an upper end of the rear edge (161) constituting a base rim (41) of small width, a part which gradually widens from the base rim (41) towards a lower end of the rear edge ( 16); and
various members (6) fixed at predetermined locations at an upper end of an inner side face of the front-rear direction longitudinal wall in the width direction of the vehicle, the various members being designed to increase rigidity the front-rear steering longitudinal wall, including the bonnet strut support,
the front-rear steering longitudinal wall (1), the front wall and the rear wall being installed and fixed on the vehicle body side panel, and an upper part of the fender panel being fixed on the upper wall. Support d’aile selon la revendication 1, dans lequel
la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) dans son ensemble ou une partie supérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.Wing support according to claim 1, wherein
the front-rear direction longitudinal wall (1) as a whole or an upper part of the front-rear direction longitudinal wall in the vertical direction of the vehicle is inclined inward in the width direction of the vehicle. Support d’aile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel
la paroi supérieure (2) s’étend obliquement par rapport à la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1), le bord avant de la paroi supérieure étant orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au bord arrière.Wing support according to claim 1 or 2, in which
the top wall (2) extends obliquely with respect to the front-rear direction longitudinal wall (1), the front edge of the top wall facing inward in the width direction of the vehicle with respect to the rear edge . Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel
la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) comprend une partie fragile (18) au-dessus d’une partie de fixation pour les divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris un support de tige d’appui de capot (51).Wing support according to any one of claims 1 to 3, in which
the front-rear direction longitudinal wall (1) comprises a fragile part (18) above a fixing part for the various elements which increase the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall, including a support for bonnet support rod (51). Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel
une longueur du rebord de base (31) de la paroi avant (3) est supérieure à une longueur du rebord de base (41) de la paroi arrière, et
un point de début d’élargissement de la paroi avant (3) est situé sous un point de début d’élargissement de la paroi arrière (4).Wing support according to any one of claims 1 to 4, in which
a length of the base rim (31) of the front wall (3) is greater than a length of the base rim (41) of the rear wall, and
a front wall widening start point (3) is located below a rear wall widening start point (4). Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel
une largeur de la paroi avant (3) qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base (31) est inférieure à une largeur de la paroi arrière (4) qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base (41), et
un bord de la paroi avant (3) orienté vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, présente une plus forte inclinaison qu’un bord de la paroi arrière (4) orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule.Wing support according to any one of claims 1 to 5, in which
a width of the front wall (3) which gradually widens from the base rim (31) is less than a width of the rear wall (4) which gradually widens from the base rim (41), and
an edge of the front wall (3) facing outwards in the width direction of the vehicle has a steeper inclination than an edge of the rear wall (4) facing outwards in the width direction of the vehicle. Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel
une largeur d’extrémité inférieure de la paroi avant (3) est inférieure à une largeur d’extrémité inférieure de la paroi arrière (4).Wing support according to any one of claims 1 to 6, in which
a lower end width of the front wall (3) is smaller than a lower end width of the rear wall (4). Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel
les divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot (51) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, sont fixés à une hauteur essentiellement égale à une hauteur du point de début d’élargissement de la paroi arrière au niveau de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1).Wing support according to any one of claims 1 to 7, in which
the various elements which increase the rigidity of the fore-aft steering longitudinal wall, including the hood strut support (51) of the fore-aft steering longitudinal wall, are fixed at a height substantially equal to a height of the rear wall widening start point at the front-rear direction longitudinal wall (1). Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel
divers éléments (6) qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris divers composants installés par l’intermédiaire d’un support de pose de composants, sont attachés sous divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, le support de tige d’appui de capot étant fixé à la paroi longitudinale de direction avant-arrière.Wing support according to any one of claims 1 to 8, in which
various elements (6) which increase the rigidity of the front-rear direction longitudinal wall, including various components installed via a component laying bracket, are attached under various elements which increase the rigidity of the longitudinal wall including the bonnet strut support of the front-rear steering longitudinal wall, the bonnet strut support being attached to the front-rear steering longitudinal wall.
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