FR2883245A1 - Steering column bracket and lower bay crosspiece connecting device for use in motor vehicle, has bent rods deformed under effect of frontal impact along two different directions perpendicular to longitudinal direction of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
2883245 12883245 1
La présente invention concerne un dispositif de liaison entre un support de colonne de direction de véhicule automobile et un élément de structure solidaire de la caisse du véhicule, ledit élément s'étendant sensiblement transversalement à l'avant par rapport au support. de colonne, le dispositif étant du type comprenant au moins un tirant de liaison reliant le support de colonne à l'élément de structure, le tirant étant déformable lors du déplacement de l'élément de structure vers le support de colonne en cas de choc frontal contre le véhicule. The present invention relates to a connecting device between a motor vehicle steering column support and a structural element integral with the vehicle body, said element extending substantially transversely to the front relative to the support. column, the device being of the type comprising at least one tie rod connecting the column support to the structural element, the tie rod being deformable during the displacement of the structural element towards the column support in the event of a frontal impact against the vehicle.
On connaît de FR-A-2 537 529 un dispositif de liaison du type précité, qui relie un support de colonne de direction à la traverse inférieure de baie (TIB). From FR-A-2 537 529 a connection device of the aforementioned type is known, which connects a steering column support to the lower berry beam (TIB).
io Le dispositif de liaison comprend un tirant qui s'étend à l'avant et au-dessus du support de colonne. Le tirant améliore la fixation du support de colonne sur la caisse du véhicule afin de réduire les vibrations de ce support lorsque le véhicule roule. The connecting device comprises a tie rod extending forwardly and above the column support. The tie rod improves the attachment of the column support to the vehicle body to reduce the vibration of the support when the vehicle is moving.
Par ailleurs, en cas de choc frontal contre le véhicule, le tirant est 15 déformable suivant l'axe longitudinal du véhicule pour absorber une partie de l'énergie cinétique de choc. Furthermore, in the event of a frontal impact against the vehicle, the tie rod is deformable along the longitudinal axis of the vehicle to absorb a portion of the kinetic shock energy.
Un tel dispositif ne donne pas entière satisfaction. En effet, le tirant étant déformable uniquement suivant l'axe longitudinal du véhicule, il est nécessaire d'affaiblir sa structure pour améliorer sa fusibilité lors d'un choc contre le véhicule. Cet affaiblissement détériore les performances vibratoires du support de colonne en l'absence de choc. Such a device does not give complete satisfaction. Indeed, the tie rod being deformable only along the longitudinal axis of the vehicle, it is necessary to weaken its structure to improve its fusibility during a shock against the vehicle. This weakening deteriorates the vibratory performance of the column support in the absence of shock.
Un but de l'invention est donc de fournir un dispositif de liaison du type précité, qui présente à la fois une fusibilité améliorée en cas de choc contre le véhicule, et qui permet de maintenir les performances vibratoires du support de colonne en l'absence de choc. An object of the invention is therefore to provide a connecting device of the aforementioned type, which has both improved fusibility in the event of impact against the vehicle, and which maintains the vibratory performance of the column support in the absence of choc.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type précité, caractérisé en ce que le tirant comprend au moins deux organes de liaison déformables sous l'effet dudit choc frontal suivant deux directions différentes sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule. To this end, the invention relates to a device of the aforementioned type, characterized in that the tie comprises at least two deformable connecting members under the effect of said frontal impact in two different directions substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle.
Le dispositif selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles: - deux des organes de liaison sont déformables suivant un axe transversal sensiblement horizontal dans deux directions opposées le long de cet axe; - deux des organes de liaison sont sensiblement coplanaires; - le tirant comprend des moyens de renfort reliant le support de colonne à l'élément de structure, les moyens de renfort étant disposés en parallèle vis-à-vis des chocs frontaux, par rapport à deux organes de liaison; - le support de colonne délimite un passage transversal de réception d'une traverse, deux organes déformables étant fixés sur le support de colonne io au-dessus du passage et les moyens de renfort étant fixés sur le support de colonne au-dessous du passage; - les moyens de renfort comprennent une plaque pliable, ladite plaque étant déformable suivant une direction longitudinale du véhicule lors du déplacement de l'élément de structure vers le support de colonne lors du choc frontal; - les moyens de renfort comprennent deux organes de liaison auxiliaires sensiblement coplanaires, les organes auxiliaires étant déformables sous l'effet dudit choc frontal suivant deux directions différentes sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule; et - chaque organe déformable comprend une tige coudée s'étendant sensiblement longitudinalement entre une extrémité de fixation au support de colonne et une extrémité de fixation à l'élément de structure. The device according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: two of the connecting members are deformable along a substantially horizontal transverse axis in two opposite directions along this axis; two of the connecting members are substantially coplanar; - The tie comprises reinforcing means connecting the column support to the structural member, the reinforcing means being arranged in parallel vis-à-vis frontal impacts, with respect to two connecting members; the column support delimits a transverse passage for receiving a cross-member, two deformable members being fixed on the column support above the passage and the reinforcing means being fixed on the column support below the passage; the reinforcing means comprise a foldable plate, said plate being deformable in a longitudinal direction of the vehicle during the displacement of the structural element towards the column support during the frontal impact; - The reinforcing means comprise two substantially coplanar auxiliary connecting members, the auxiliary members being deformable under the effect of said frontal impact in two different directions substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle; and each deformable member comprises a bent rod extending substantially longitudinally between a fixing end to the column support and a fixing end to the structural element.
L'invention a également pour objet une traverse de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une poutre transversale, destinée à être fixée sur deux montants du véhicule; - un support de colonne de direction monté sur la poutre; et - un dispositif de liaison tel que défini ci-dessus, solidaire du support de colonne. The invention also relates to a cross member of a motor vehicle, characterized in that it comprises: - a transverse beam, intended to be fixed on two amounts of the vehicle; a steering column support mounted on the beam; and a connecting device as defined above, integral with the column support.
L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: - une caisse comportant deux montants sensiblement verticaux et un élément de structure transversal; et - une traverse telle que définie ci-dessus, la poutre étant fixée sur les deux montants et le dispositif de liaison étant fixé sur l'élément de structure. The invention further relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises: - a box having two substantially vertical uprights and a transverse structure element; and a cross member as defined above, the beam being fixed on the two uprights and the connecting device being fixed on the structural element.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue partielle en perspective d'une première traverse de planche de bord équipée d'un dispositif de liaison selon l'invention, 10 montée dans la caisse d'un véhicule automobile; - la Figure 2 est une vue de coté partielle en coupe suivant le plan vertical II-Il de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue partielle de dessus en perspective du dispositif de liaison entre le support de colonne et la traverse inférieure de baie, 15 pour le véhicule de la Figure 1; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3 d'une deuxième traverse de planche de bord équipée d'un dispositif de liaison selon l'invention; et - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 2 d'une troisième traverse de planche de bord équipée d'un dispositif de liaison selon l'invention. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a partial perspective view of a first dashboard crosspiece equipped with a connecting device according to the invention, mounted in the body of a motor vehicle; - Figure 2 is a partial side view in section along the vertical plane II-II of Figure 1; Figure 3 is a partial top perspective view of the connecting device between the column support and the lower rack beam, for the vehicle of Figure 1; - Figure 4 is a view similar to Figure 3 of a second dashboard crosspiece equipped with a connecting device according to the invention; and - Figure 5 is a view similar to Figure 2 of a third dashboard crosspiece equipped with a connecting device according to the invention.
Dans tout ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. En particulier, les termes avant , arrière , supérieur , inférieur , gauche , droite , longitudinal et transversal s'entendent par rapport à la position du conducteur et au sens de marche du véhicule automobile. In all that follows, the orientations used are the usual orientations of a motor vehicle. In particular, the terms front, rear, upper, lower, left, right, longitudinal and transverse refer to the position of the driver and the direction of travel of the motor vehicle.
Les Figures 1 à 3 illustrent une partie d'un premier véhicule automobile 11 selon l'invention. Figures 1 to 3 illustrate a portion of a first motor vehicle 11 according to the invention.
Ce véhicule 11 comprend des éléments de caisse 13, une traverse de planche de bord 15 montée sur les éléments de caisse 13, un support de colonne de direction 17 et un dispositif de liaison 18 du support de colonne 17 à des éléments de caisse 13. This vehicle 11 comprises body elements 13, a dashboard crossmember 15 mounted on the body elements 13, a steering column support 17 and a connection device 18 of the column support 17 to the body elements 13.
Comme illustré par la Figure 1, les éléments de caisse 13 comprennent un plancher 19 présentant un profilé médian longitudinal 21, généralement appelé tunnel . As illustrated in FIG. 1, the body members 13 comprise a floor 19 having a longitudinal median profile 21, generally called a tunnel.
Les éléments de caisse 13 comprennent également deux montants latéraux 23 dits A du véhicule, une traverse inférieure de baie 25 et un tablier 27 sensiblement vertical qui relie la traverse inférieure de baie 25 au plancher 19. The box elements 13 also include two lateral uprights 23 called A of the vehicle, a lower bay crossbar 25 and a substantially vertical deck 27 which connects the lower bay rail 25 to the floor 19.
Les montants 23 s'étendent sensiblement verticalement respectivement à gauche et à droite du plancher 19, à l'arrière du tablier 27. Seule une partie du montant droit 23 a été représentée sur la Figure 1. The uprights 23 extend substantially vertically respectively to the left and to the right of the floor 19, at the rear of the deck 27. Only a portion of the upright 23 has been shown in FIG.
io Le tablier 27 sépare l'habitacle 29 du véhicule du compartiment moteur 31. The apron 27 separates the passenger compartment 29 from the vehicle from the engine compartment 31.
La traverse de planche de bord 15 comprend une poutre transversale 33 tubulaire sensiblement horizontale et une jambe de force 35 sensiblement verticale. The dashboard cross member 15 comprises a substantially horizontal tubular transverse beam 33 and a substantially vertical strut 35.
La poutre 33 s'étend transversalement dans le véhicule entre le montant gauche et le montant droit 23. Elle est munie à ses extrémités gauche et droite de plaques terminales 37 de fixation aux montants 23. Les plaques 37 sont vissées sur les montants 23 respectifs. The beam 33 extends transversely in the vehicle between the left upright and the right upright 23. It is provided at its left and right ends with end plates 37 for attachment to the uprights 23. The plates 37 are screwed to the uprights 23 respectively.
La jambe de force 35 est soudée à son extrémité supérieure sur une 20 partie médiane 39 de la poutre 33. La jambe 35 est vissée à son extrémité inférieure 41 sur le tunnel 21. The strut 35 is welded at its upper end to a medial portion 39 of the beam 33. The leg 35 is screwed at its lower end 41 to the tunnel 21.
Le support de colonne 17 est fixé sur la poutre 23, à gauche de la jambe de force 35, à l'arrière et sous la traverse inférieure de baie 25. Il comprend un flasque supérieur 43 et un flasque inférieur 45 qui enserrent la poutre 33, et deux bras 47 de support de colonne de direction qui font saillie vers le bas à partir du flasque inférieur 45. The column support 17 is fixed on the beam 23, to the left of the strut 35, at the rear and under the lower crossbar 25. It comprises an upper flange 43 and a lower flange 45 which enclose the beam 33 , and two steering column support arms 47 projecting downwardly from the lower flange 45.
Le flasque supérieur 43 et le flasque inférieur 45 présentent des sections de forme sensiblement analogue. Ils s'étendent vers le bas et vers l'avant de manière inclinée par rapport à l'horizontale. The upper flange 43 and the lower flange 45 have sections of substantially similar shape. They extend downwards and forwards in an inclined manner with respect to the horizontal.
Comme illustré par la Figure 2, les flasques supérieur et inférieur 43 et 45 délimitent au voisinage de leur bord arrière 48, un passage transversal 49 qui reçoit la poutre 33. Le flasque supérieur 43 est vissé sur le flasque inférieur 45 à l'avant et à l'arrière du passage 49. Le support 17 est ainsi solidement maintenu en position sur la poutre 33. As illustrated in FIG. 2, the upper and lower flanges 43 and 45 delimit, in the vicinity of their rear edge 48, a transverse passage 49 which receives the beam 33. The upper flange 43 is screwed onto the lower flange 45 at the front and at the rear of the passage 49. The support 17 is thus firmly held in position on the beam 33.
Le dispositif de liaison 18 comprend deux tiges coudées 51 déformables suivant un axe transversal Y-Y' du véhicule, une plaque de renfort 53 déformable suivant un axe X-X' longitudinal du véhicule, et une patte 55 de fixation à la traverse inférieure de baie 25. The connecting device 18 comprises two bent rods 51 deformable along a transverse axis Y-Y 'of the vehicle, a reinforcing plate 53 deformable along a longitudinal axis X-X' of the vehicle, and a lug 55 for attachment to the lower crossbar 25.
Les tiges 51 s'étendent sensiblement dans un plan horizontal. Elles relient une surface supérieure 57 du flasque supérieur 45 à la patte de fixation 55. The rods 51 extend substantially in a horizontal plane. They connect an upper surface 57 of the upper flange 45 to the fixing lug 55.
io Comme illustré par la Figure 3, chaque tige 51 comprend, entre son extrémité arrière 59 et son extrémité avant 61, une partie arrière 63 et une partie avant 65 formant entre elles un coude 67. As illustrated in FIG. 3, each rod 51 comprises, between its rear end 59 and its front end 61, a rear portion 63 and a front portion 65 forming between them a bend 67.
L'extrémité arrière 59 de chaque tige 51 est fixée sur la surface supérieure 57, au dessus du passage de réception 49 de la poutre 33. 15 L'extrémité avant 61 de chaque tige est fixée sur la patte 55. The rear end 59 of each rod 51 is fixed on the upper surface 57, above the receiving passage 49 of the beam 33. The front end 61 of each rod is fixed on the tab 55.
Le coude 67 est situé sensiblement au milieu de la tige 51. La partie avant 61 forme avec la partie arrière 63 au niveau du coude 67 un angle supérieur à 140 , par exemple égal à 170 . The bend 67 is located substantially in the middle of the rod 51. The front portion 61 forms with the rear portion 63 at the bend 67 an angle greater than 140, for example equal to 170.
Le coude 67A de la tige gauche 51A est orienté vers la gauche, à l'opposé du coude 67B de la tige droite 51B qui est orienté vers la droite. The elbow 67A of the left rod 51A is oriented to the left, opposite the elbow 67B of the right rod 51B which is oriented to the right.
Ainsi, comme on le verra plus bas, les tiges 51A et 51B sont déformables en cas de choc frontal contre le véhicule suivant l'axe transversal Y-Y' sensiblement horizontal dans deux directions opposées le long de cet axe Y-Y'. Thus, as will be seen below, the rods 51A and 51B are deformable in the event of a frontal impact against the vehicle along the transverse axis YY 'substantially horizontal in two opposite directions along this axis YY'.
La plaque de renfort 53 présente une forme générale de trapèze convergeant vers l'avant. Elle comprend une partie centrale 52 et des rebords gauche et droit 54 qui font saillie verticalement vers le haut. The reinforcing plate 53 has a generally trapezoidal shape converging towards the front. It comprises a central portion 52 and left and right edges 54 which protrude vertically upwards.
La plaque de renfort 53 est disposée sous les tiges 51, en parallèle visà-vis des chocs frontaux par rapport à ces tiges 51. The reinforcing plate 53 is disposed under the rods 51, in parallel with respect to the frontal shocks with respect to these rods 51.
Comme illustré par la Figure 2, la partie centrale 52 s'étend de manière inclinée vers l'arrière et vers le bas entre un bord avant 69 solidaire de la patte de fixation 55 et un bord arrière 71 solidaire du bord avant 73 du flasque supérieur 43. Le bord arrière 71 de la plaque est fixé sur la surface 57 au-dessous du passage 49 de réception de la poutre 33. As illustrated in FIG. 2, the central part 52 extends inclined backwards and downwards between a front edge 69 integral with the fastening tab 55 and a rear edge 71 integral with the front edge 73 of the upper flange. 43. The rear edge 71 of the plate is fixed on the surface 57 below the passage 49 for receiving the beam 33.
La plaque 53 comprend en outre un coude transversal 75 qui forme une arête et qui délimite une partie arrière 77 et une partie avant 79 de la plaque. The plate 53 further comprises a transverse bend 75 which forms an edge and delimits a rear portion 77 and a front portion 79 of the plate.
La partie arrière 77 est repliable vers la partie avant 79 le long de l'arête 75 lors d'un choc frontal contre le véhicule. The rear portion 77 is collapsible toward the front portion 79 along the ridge 75 in a frontal impact against the vehicle.
La plaque 53 est de faible épaisseur, de sorte qu'elle présente une résistance mécanique inférieure à celle des tiges coudées 51, lors d'une déformation résultant d'un choc frontal contre le véhicule. The plate 53 is thin, so that it has a lower mechanical strength than the bent rods 51, during a deformation resulting from a frontal impact against the vehicle.
io Dans l'exemple illustré, la patte de fixation 55 est venue de matière avec la plaque 53. Elle fait saillie vers le haut par rapport au bord avant 69. La patte 55 est vissée sur une face arrière de la traverse inférieure de baie 25 On décrira maintenant le comportement du véhicule 11 selon l'invention en l'absence de choc frontal contre le véhicule et lors d'un tel choc. In the illustrated example, the fastening tab 55 is integrally formed with the plate 53. It projects upwardly with respect to the front edge 69. The tab 55 is screwed onto a rear face of the lower rack beam 25. We will now describe the behavior of the vehicle 11 according to the invention in the absence of frontal impact against the vehicle and during such an impact.
En l'absence de choc frontal contre le véhicule, le support de colonne 17 est maintenu en position dans la caisse du véhicule par la poutre 33 de la traverse 15. Par ailleurs, le dispositif de liaison 18 stabilise le support de colonne 17 en assurant une liaison rigide entre ce support 17 et la traverse inférieure de baie 25 par l'intermédiaire des tiges coudées 51 et de la plaque de renfort 53. In the absence of a frontal impact against the vehicle, the column support 17 is held in position in the vehicle body by the beam 33 of the cross member 15. Furthermore, the connecting device 18 stabilizes the column support 17 ensuring a rigid connection between this support 17 and the lower crossbar 25 by means of the bent rods 51 and the reinforcing plate 53.
Les vibrations ressenties par le conducteur lorsque le véhicule roule sont ainsi réduites. The vibrations felt by the driver when the vehicle is rolling are thus reduced.
Lors d'un choc frontal contre le véhicule, l'ensemble formé par la traverse inférieure de baie 25 et le tablier 27 se rapproche des montants 23. Lors de ce déplacement, la distance qui sépare la patte de fixation 55 et le support de colonne 17 se réduit, ce qui provoque la déformation des tiges coudées 51 et de la plaque de renfort 53. During a frontal impact against the vehicle, the assembly formed by the lower crossmember 25 and the apron 27 approaches the uprights 23. During this movement, the distance between the bracket 55 and the column support 17 is reduced, which causes the deformation of the bent rods 51 and the reinforcing plate 53.
La plaque 53 étant de résistance mécanique inférieure aux tiges coudées 51, elle se déforme suivant l'axe longitudinal X-X' sans offrir de résistance mécanique significative au choc. Elle présente alors des plis en forme d'accordéon suivant des lignes transversales. The plate 53 being of lower mechanical strength to the bent rods 51, it deforms along the longitudinal axis X-X 'without offering significant mechanical resistance to impact. It then presents folds in the form of accordion along transverse lines.
Simultanément, les tiges 51A et 51B se déforment respectivement vers la gauche et vers la droite le long de l'axe transversal Y-Y', dans deux directions sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule, comme illustré par les flèches G et D sur la Figure 3. Lors de cette déformation, les extrémités avant 59 se rapprochent des extrémités arrière 61 des tiges 51 parallèlement à l'axe longitudinal X-X'. Les coudes 67A et 67B s'éloignent de l'axe longitudinal passant par les extrémités 59 et 61 des tiges 51A et 51B, respectivement vers la gauche et vers la droite. L'angle formé par la partie avant 65 et la partie arrière 63 diminue notablement. Simultaneously, the rods 51A and 51B deform respectively to the left and to the right along the transverse axis Y-Y ', in two directions substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, as illustrated by the arrows G and D on Figure 3. During this deformation, the front ends 59 are close to the rear ends 61 of the rods 51 parallel to the longitudinal axis X-X '. The elbows 67A and 67B move away from the longitudinal axis passing through the ends 59 and 61 of the rods 51A and 51B, respectively to the left and to the right. The angle formed by the front portion 65 and the rear portion 63 decreases significantly.
Par ailleurs, les tiges coudées 51 absorbent par leur déformation une partie de l'énergie cinétique de choc, qui n'est pas transmise à l'occupant du io véhicule. Moreover, the bent rods 51 absorb by their deformation a part of the shock kinetic energy, which is not transmitted to the occupant of the vehicle.
La présence des tiges de liaison 51 déformables suivant des directions opposées perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule, permet d'obtenir un dispositif de liaison 18 entre le support de colonne 17 et la traverse inférieure de baie 25 qui présente une rigidité structurelle en l'absence de choc, et qui absorbe l'énergie mécanique de choc lors d'un choc frontal contre le véhicule. The presence of the deformable connecting rods 51 in opposite directions perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, makes it possible to obtain a connection device 18 between the column support 17 and the lower rack crossbar 25 which has a structural rigidity in one direction. absence of shock, and which absorbs the mechanical energy of shock during a frontal impact against the vehicle.
L'épaisseur et les propriétés de résistance mécanique de la plaque 53 sont réduites et choisies uniquement pour maintenir les performances vibratoires de la colonne de direction. En variante, des évidements sont ménagés dans la plaque 53. The thickness and the mechanical strength properties of the plate 53 are reduced and chosen solely to maintain the vibratory performance of the steering column. Alternatively, recesses are provided in the plate 53.
Dans la variante représentée sur la Figure 4, le dispositif de liaison 18 est dépourvu de plaque de renfort 53. In the variant shown in FIG. 4, the connecting device 18 is devoid of a reinforcing plate 53.
Par ailleurs, les parties arrières 63 des tiges 51 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal X-X', tandis que les parties avant 65 des tiges 25 coudées 51 convergent vers la patte de fixation 55. Moreover, the rear portions 63 of the rods 51 extend parallel to the longitudinal axis X-X ', while the front portions 65 of the bent rods 51 converge towards the fixing tab 55.
Le comportement de ce dispositif 18 en cas de choc frontal est sensiblement analogue à celui du dispositif du premier véhicule 11. The behavior of this device 18 in the event of a frontal impact is substantially similar to that of the device of the first vehicle 11.
Dans un troisième véhicule 91 selon l'invention (Figure 5), le dispositif 18 de liaison est également dépourvu de plaque de renfort 53. In a third vehicle 91 according to the invention (FIG. 5), the connecting device 18 is also devoid of a reinforcing plate 53.
Ce dispositif 18 comprend en outre deux tiges coudées auxiliaires 93 disposées sensiblement dans un plan P' situé sous le plan P des tiges coudées 51. Le plan P' est plus incliné par rapport à l'horizontale que le plan P. Seule la tige auxiliaire droite 93C est représentée sur la Figure 5. This device 18 further comprises two auxiliary bent rods 93 arranged substantially in a plane P 'located under the plane P of the bent rods 51. The plane P' is more inclined relative to the horizontal than the plane P. Only the auxiliary rod 93C right is shown in Figure 5.
Chaque tige auxiliaire 93 est située sous une tige coudée 51 et présente un forme sensiblement analogue à cette tige coudée 51. Ainsi, comme illustré par la Figure 5, la tige 93C s'étend entre une extrémité arrière 59C soudée sur le bord avant 73 du flasque supérieur 43 et une extrémité avant 61C fixée sur la patte de liaison 55, sous l'extrémité avant 61B de la tige 61B. La tige 93C présente un coude 67C dirigé dans la même direction que le coude 67B de la tige coudée 51B située au dessus d'elle. Dans cet exemple, le coude 67C ia délimite une partie arrière 63C de longueur supérieure à la partie avant 65C. Each auxiliary rod 93 is located under a bent rod 51 and has a shape substantially similar to the bent rod 51. Thus, as shown in Figure 5, the rod 93C extends between a rear end 59C welded to the front edge 73 of the upper flange 43 and a front end 61C fixed on the connecting lug 55, under the front end 61B of the rod 61B. The rod 93C has a bend 67C directed in the same direction as the bend 67B of the bent rod 51B located above it. In this example, the elbow 67C iia delimits a rear portion 63C of greater length than the front portion 65C.
Une tige verticale avant 95 soudée sur la patte 55 relie les extrémités avant 61 de la tige auxiliaire 93C et de la tige coudée 51B. De même, une tige inclinée arrière 97 soudée sur le flasque supérieur 43 relie les extrémités arrière des tiges 93C et 51B. A front vertical rod 95 welded to the tab 55 connects the front ends 61 of the auxiliary rod 93C and the bent rod 51B. Similarly, a rear inclined rod 97 welded to the upper flange 43 connects the rear ends of the rods 93C and 51B.
Lors d'un choc frontal contre le véhicule, les tiges auxiliaires gauche et droite 93 sont également déformables respectivement vers la gauche et vers la droite suivant un axe transversal Z-Z' parallèle à l'axe Y-Y'. In a frontal impact against the vehicle, the left and right auxiliary rods 93 are also deformable respectively to the left and to the right along a transverse axis Z-Z 'parallel to the axis YY'.
Le comportement du troisième véhicule 91 selon l'invention lors d'un choc frontal est par ailleurs analogue à celui du premier véhicule 11. The behavior of the third vehicle 91 according to the invention during a frontal impact is, moreover, similar to that of the first vehicle 11.
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