FR3031491A1 - - Google Patents

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Abstract

Une structure de section inférieure de véhicule comportant un tunnel de plancher (14) qui s'étend le long d'une direction avant-arrière de véhicule sensiblement au niveau d'un centre dans le sens de la largeur de véhicule d'un panneau de plancher (12) ; des sections saillantes (26) qui sont fixées sur le panneau de plancher (12), qui s'étendent le long de la direction avant-arrière de véhicule ou de la direction de largeur de véhicule, et qui dépassent vers le côté inférieur de véhicule ; une bande de réservoir (24) fixée sur les sections saillantes (26) ; un réservoir (20) qui est retenu par une bande de réservoir (24) dans un état dans lequel une partie supérieure du réservoir (20) est logée à l'intérieur du tunnel de plancher (14) ; et des premières sections d'amortissement (46) qui sont prévues entre les sections saillantes respectives (26) et une partie inférieure du réservoir (20), et chacune de celles-ci est configurée pour atténuer une force d'impact agissant sur le réservoir (20) depuis l'une quelconque des sections saillantes (26) qui est déplacée dans la direction de largeur de véhicule du fait d'une charge de collision depuis une direction latérale de véhicule.

Description

1 Arrière-plan de l'invention Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à une structure de section inférieure de véhicule. Art antérieur [0002] La demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° H04-368227 décrit une invention se rapportant à une structure de montage de réservoir dans une automobile équipée d'un moteur à hydrogène. Plus spécialement, un tunnel central qui s'ouvre vers le côté inférieur de véhicule est formé sensiblement au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule d'un panneau de plancher, et un réservoir qui est capable de stocker de l'hydrogène gazeux s'étend le long du tunnel central dans un espace au niveau du côté inférieur de véhicule du tunnel central. Le réservoir est configuré pour avoir une rigidité élevée, et le fait de prévoir ainsi le réservoir à rigidité élevée au niveau de la partie centrale de véhicule améliore la rigidité de la carrosserie de véhicule dans son entier. [0003] Cependant, dans la configuration décrite dans le document JP-A n° H04-368227, le réservoir est formé avec une bride de fixation qui s'étend le long de la direction de largeur de véhicule depuis une face périphérique extérieure de réservoir vers l'extérieur de réservoir. La bride de fixation est boulonnée sur un renfort de plancher fixé sur le panneau de plancher, en fixant ainsi le réservoir sur le panneau de plancher, et par conséquent sur le véhicule. Ainsi, quand une charge de collision depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule est exercée le long de la direction de largeur de véhicule dans une collision de face latérale de véhicule (un tel état de collision est appelé ci-dessous collision latérale de 2 3031491 véhicule), la charge de collision est directement exercée dans le réservoir depuis le renfort de plancher. Le réservoir lui-même doit par conséquent avoir une configuration résistante de façon à supporter la force 5 d'impact, de telle sorte qu'il y a de la place pour une amélioration de l'art antérieur ci-dessus dans la perspective d'abaisser le poids et de réduire le coût du réservoir. Résumé 10 [0004] Compte tenu des circonstances ci-dessus, un sujet de la présente invention est d'obtenir une structure de section inférieure de véhicule capable d'abaisser le poids et de réduire le coût d'un réservoir. [0005] Une structure de section inférieure de véhicule d'un 15 premier aspect de la présente invention comprend : un tunnel de plancher qui s'étend le long d'une direction avant-arrière de véhicule sensiblement au niveau d'un centre dans le sens de la largeur de véhicule d'un panneau de plancher et qui est ouvert vers un côté inférieur de 20 véhicule ; des sections saillantes qui sont fixées sur le panneau de plancher, qui s'étendent le long de la direction avant-arrière de véhicule ou de la direction de largeur de véhicule, et qui dépassent vers le côté inférieur de véhicule ; une bande de réservoir fixée sur les sections 25 saillantes ; un réservoir qui est retenu par la bande de réservoir dans un état dans lequel une partie supérieure du réservoir est logée à l'intérieur du tunnel de plancher ; et des premières sections d'amortissement qui sont prévues entre les sections saillantes respectives et une partie 30 inférieure du réservoir, et chacune de celles-ci est configurée pour atténuer une force d'impact agissant sur le réservoir depuis l'une quelconque des sections saillantes qui est déplacée dans la direction de largeur de véhicule 3 3031491 du fait d'une charge de collision depuis une direction latérale de véhicule. [0006] Dans une structure de section inférieure de véhicule d'un deuxième aspect de la présente invention, chacune des 5 premières sections d'amortissement est pourvue d'un élément d'amortissement qui absorbe la force d'impact. [0007] Dans une structure de section inférieure de véhicule d'un troisième aspect de la présente invention, la bande de réservoir est divisée en une première bande et une autre 10 bande, et une partie d'extrémité de chacune des bandes est fixée sur une des sections saillantes, et la première bande et l'autre bande sont installées séparées l'une de l'autre. [0008] Une structure de section inférieure de véhicule d'un quatrième aspect de la présente invention comprend : un 15 tunnel de plancher qui s'étend le long d'une direction avant-arrière de véhicule sensiblement au niveau d'un centre dans le sens de la largeur de véhicule d'un panneau de plancher et qui est ouvert vers un côté inférieur de véhicule ; des sections saillantes qui sont fixées sur le 20 panneau de plancher, qui s'étendent le long de la direction avant-arrière de véhicule ou de la direction de largeur de véhicule, et qui dépassent vers le côté inférieur de véhicule ; une bande de réservoir fixée sur les sections saillantes ; un réservoir qui est retenu par la bande de 25 réservoir dans un état dans lequel une partie supérieure du réservoir est logée à l'intérieur du tunnel de plancher ; et une deuxième section d'amortissement qui est formée au niveau d'une partie de la bande de réservoir, et qui est configurée pour atténuer une force d'impact agissant sur le 30 réservoir depuis l'une quelconque des sections saillantes qui est déplacée dans la direction de largeur de véhicule du fait d'une charge de collision depuis une direction latérale de véhicule. 4 3031491 [0009] Dans une structure de section inférieure de véhicule d'un cinquième aspect de la présente invention, la bande de réservoir est pourvue d'une partie de support de réservoir qui accole le réservoir et qui est formée sensiblement dans 5 la même forme qu'une face extérieure du réservoir à l'emplacement d'accolement. [0010] Dans une structure de section inférieure de véhicule d'un sixième aspect de la présente invention, une plaque de protection de réservoir formée dans une forme de plaque est 10 prévue au niveau du côté inférieur de véhicule du réservoir et de la bande de réservoir de façon à recouvrir le réservoir depuis au moins le côté inférieur de véhicule. [0011] Dans une structure de section inférieure de véhicule d'un septième aspect de la présente invention, la plaque de 15 protection de réservoir comporte un panneau intérieur qui supporte le réservoir, et un panneau extérieur qui est disposé séparé du panneau intérieur au niveau du côté inférieur de véhicule du panneau intérieur. [0012] Une structure de section inférieure de véhicule d'un 20 huitième aspect de la présente invention comprend en outre un élément de support de réservoir qui est prévu entre la bande de réservoir et le réservoir, dans laquelle l'élément de support de réservoir est formé avec une partie de support de réservoir qui accole le réservoir et est formé 25 sensiblement dans la même forme qu'une face extérieure du réservoir au niveau de l'emplacement d'accolement. [0013] Dans le premier aspect, les premières sections d'amortissement sont prévues entre le réservoir logé à l'intérieur du tunnel de plancher et les sections 30 saillantes fixées sur le panneau de plancher. D'une manière générale, dans une collision latérale de véhicule, quand une charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule est exercée dans le panneau de plancher, le 5 3031491 panneau de plancher et la section saillante fixée au panneau de plancher sont déplacés le long de la direction de largeur de véhicule et butent contre le réservoir. Une force d'impact provenant de la section saillante agit ainsi 5 sur le réservoir. Cependant, dans le présent aspect, la force d'impact agissant sur le réservoir depuis la section saillante peut être atténuée par la première section d'amortissement. Ceci permet à une structure résistant à l'impact du réservoir d'avoir une structure simple. 10 [0014] Dans le deuxième aspect, l'élément d'amortissement est prévu au niveau de chacune des premières sections d'amortissement, en permettant ainsi à une force d'impact agissant sur le réservoir depuis la section saillante dans une collision latérale de véhicule d'être encore atténuée.
15 Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'être améliorée. [0015] Dans le troisième aspect, la bande de réservoir est configurée par la première bande et l'autre bande, et la première bande et l'autre bande sont séparées l'une de 20 l'autre. Ceci permet à des variations de dimensions et à des variations d'assemblage de la bande de réservoir et du panneau de plancher, etc. d'être réglables dans cet espace séparé. [0016] Dans le quatrième aspect, la deuxième section 25 d'amortissement formée au niveau de la bande de réservoir est incluse dans une plage entre chacune des sections saillantes fixées sur le panneau de plancher et le réservoir. D'une manière générale, dans une collision latérale de véhicule, quand une charge de collision le long 30 de la direction de largeur de véhicule depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule est exercée dans le panneau de plancher, le panneau de plancher et la section saillante fixée sur le panneau de plancher sont déplacés le long de la direction de largeur de véhicule. Une force 6 3031491 d'impact provenant de la section saillante agit ainsi sur le réservoir. Cependant, dans le présent aspect, la force d'impact agissant sur le réservoir depuis la section saillante peut être atténuée par la deuxième section 5 d'amortissement. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'avoir une structure simple. [0017] Dans le cinquième aspect, la partie de support de réservoir qui est formée dans sensiblement la même forme que la face extérieure du réservoir supporte le réservoir, 10 de telle sorte que le réservoir et la partie de support de réservoir sont en contact permanent l'un avec l'autre. Ceci permet au réservoir d'être retenu dans une position spécifique, et permet au réservoir d'être supporté de manière stable, en permettant ainsi au réservoir d'être 15 empêché de vibrer. Ceci permet à une force d'impact agissant sur le réservoir du fait d'une vibration d'être atténuée, en permettant ainsi à la structure résistant à l'impact du réservoir d'être améliorée. [0018] Dans le sixième aspect, le réservoir est recouvert 20 depuis le côté inférieur de véhicule par la plaque de protection de réservoir, de telle sorte qu'une force d'impact exercée sur le véhicule depuis le côté inférieur de véhicule par un obstacle ou équivalent est exercée dans la plaque de protection de réservoir. C'est-à-dire que la 25 force d'impact depuis le côté inférieur de véhicule est moins susceptible d'être directement transmise au réservoir, et peut être atténuée par la plaque de protection de réservoir. [0019] Dans le septième aspect, une zone entourée par le 30 panneau intérieur et le panneau extérieur peut être configurée comme une section d'absorption de déformation. Ainsi, même si la plaque de protection de réservoir se déforme de façon à dépasser vers le côté supérieur de véhicule du fait d'une force d'impact exercée dans le 7 3031491 véhicule depuis le côté inférieur de véhicule par un obstacle ou équivalent, la plaque de protection de réservoir et le réservoir sont empêchés de buter l'un contre l'autre par la section d'absorption de déformation, 5 en permettant ainsi à la force d'impact agissant sur le réservoir depuis la plaque de protection de réservoir d'être atténuée. [0020] Dans le huitième aspect, l'élément de support de réservoir est prévu entre la bande de réservoir et le 10 réservoir, et la partie de support de réservoir qui est formée dans sensiblement la même forme que la face extérieure du réservoir est formé au niveau de l'élément de support de réservoir et supporte le réservoir. Le réservoir et la partie de support de réservoir sont ainsi en contact 15 constant. Ceci permet au réservoir d'être retenu dans une position spécifique, et permet au réservoir d'être supporté de manière stable, en permettant ainsi au réservoir d'être empêché de vibrer. Ceci permet à une force d'impact agissant sur le réservoir du fait d'une vibration d'être 20 atténuée, en permettant ainsi à la structure résistant à l'impact du réservoir d'être améliorée. [0021] La structure de section inférieure de véhicule du premier aspect, du deuxième aspect, et des quatrième à huitième aspects a d'excellents effets avantageux 25 permettant au réservoir d'avoir un poids réduit et un coût plus faible. La structure de section inférieure de véhicule du troisième aspect a un excellent effet avantageux permettant à des performance d'assemblage du réservoir sur le panneau 30 de plancher d'être améliorées. Brève description des dessins [0022] Des formes de réalisation du présent aspect vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : 8 3031491 La figure 1 est une vue en perspective éclatée illustrant un panneau de plancher comprenant une structure de section inférieure de véhicule selon une première forme de réalisation d'exemple, dans un état vu depuis l'arrière du 5 véhicule vers l'avant du véhicule ; La figure 2A est une section transversale illustrant un véhicule pourvu d'une structure de section inférieure de véhicule selon un exemple comparatif ; La figure 2B est une section transversale correspondant à 10 la figure 2A, illustrant un véhicule pourvu d'une structure de section inférieure de véhicule selon la première forme de réalisation d'exemple ; La figure 3A est une section transversale illustrant un état dans lequel une bande de réservoir est fixée sur des 15 renforts de plancher, dans une structure de section inférieure de véhicule selon la première forme de réalisation d'exemple ; La figure 3B est une section transversale illustrant un état dans lequel une bande de réservoir est fixée sur des 20 traverses de plancher, dans une structure de section inférieure de véhicule selon la première forme de réalisation d'exemple ; La figure 4 est une section transversale d'une structure de section inférieure de véhicule selon un exemple modifié de 25 la première forme de réalisation d'exemple, vue depuis l'avant du véhicule ; La figure 5 est une section transversale illustrant un état dans lequel une bande de réservoir est fixée sur les renforts de plancher, dans une structure de section 30 inférieure de véhicule selon une deuxième forme de réalisation d'exemple ; La figure 6 est une section transversale illustrant un état dans lequel une bande de réservoir est fixée sur les renforts de plancher, dans une structure de section 9 3031491 inférieure de véhicule selon une troisième forme de réalisation d'exemple ; La figure 7A est une section transversale illustrant un état dans lequel une bande de réservoir est fixée sur les 5 renforts de plancher, dans une structure de section inférieure de véhicule selon une quatrième forme de réalisation d'exemple ; La figure 7B est une vue en perspective agrandie illustrant la bande de réservoir dans la figure 7A ; 10 La figure 8A est une section transversale illustrant un état dans lequel un élément de retenue de réservoir constitué de deux composants est prévu sur une bande de réservoir dans une structure de section inférieure de véhicule selon un exemple modifié de la quatrième forme de 15 réalisation d'exemple ; La figure 8B est une section transversale illustrant un état dans lequel un élément de retenue de réservoir constitué d'un composant est prévu sur une bande de réservoir dans une structure de section inférieure de 20 véhicule selon un exemple modifié de la quatrième forme de réalisation d'exemple ; La figure 9A est une section transversale illustrant un état dans lequel une bande de réservoir est fixée sur les renforts de plancher, dans une structure de section 25 inférieure de véhicule selon une cinquième forme de réalisation d'exemple ; La figure 9B est une section transversale illustrant un état dans lequel une bande de réservoir est fixée sur les traverses de plancher, dans une structure de section 30 inférieure de véhicule selon la cinquième forme de réalisation d'exemple ; La figure 10A est une section transversale agrandie illustrant une deuxième section d'amortissement d'une bande de réservoir dans une structure de section inférieure de 10 3031491 véhicule selon un exemple modifié de la cinquième forme de réalisation d'exemple ; La figure 10B est une section transversale agrandie correspondant à la figure 10A, illustrant encore un autre 5 exemple modifié ; La figure 11A est une section transversale illustrant un état dans lequel un élément de retenue de réservoir constitué de deux composants est prévu sur une bande de réservoir dans une structure de section inférieure de 10 véhicule selon une sixième forme de réalisation d'exemple ; La figure 11B est une section transversale illustrant un état dans lequel un élément de retenue de réservoir constitué d'un composant est prévu sur une bande de réservoir dans une structure de section inférieure de 15 véhicule selon la sixième forme de réalisation d'exemple ; La figure 12 est une section transversale illustrant un état dans lequel une bande de réservoir est fixée sur les traverses de plancher, dans une structure de section inférieure de véhicule selon une septième forme de 20 réalisation d'exemple ; La figure 13 est une vue en perspective éclatée illustrant un panneau de plancher pourvu d'une structure de section inférieure de véhicule selon une huitième forme de réalisation d'exemple, dans un état vu depuis l'arrière du 25 véhicule vers l'avant du véhicule ; La figure 14A est une section transversale illustrant un état normal dans une structure de section inférieure de véhicule selon la huitième forme de réalisation d'exemple, vue depuis l'avant du véhicule ; 30 La figure 14B est une section transversale illustrant un état normal dans une structure de section inférieure de véhicule selon la huitième forme de réalisation d'exemple dans une position où une bande de réservoir est fixée, vu depuis l'avant du véhicule ; 11 3031491 La figure 14C est une section transversale illustrant un état pendant une déformation d'une plaque de protection de réservoir dans une structure de section inférieure de véhicule selon la huitième forme de réalisation d'exemple ; 5 La figure 15A est une section transversale illustrant une structure de section inférieure de véhicule selon la huitième forme de réalisation d'exemple, vue depuis une face latérale de véhicule ; La figure 15B est une section transversale agrandie au 10 niveau d'une section Z dans la figure 15A ; La figure 15C est une section transversale agrandie au niveau d'une section Y dans la figure 15A ; La figure 16A est une section transversale illustrant une structure de section inférieure de véhicule selon un 15 premier exemple modifié de la huitième forme de réalisation d'exemple, vue depuis une face latérale de véhicule ; La figure 16B est une section transversale illustrant un deuxième exemple modifié de la huitième forme de réalisation d'exemple ; 20 La figure 16C est une section transversale illustrant un troisième exemple modifié de la huitième forme de réalisation d'exemple ; La figure 16D est une section transversale illustrant un quatrième exemple modifié de la huitième forme de 25 réalisation d'exemple ; La figure 17A est une section transversale illustrant une structure de section inférieure de véhicule selon une neuvième forme de réalisation d'exemple, vue depuis l'avant du véhicule ; 30 La figure 17B est une section transversale illustrant un premier exemple modifié d'une structure de section inférieure de véhicule selon la neuvième forme de réalisation d'exemple ; 12 3031491 La figure 17C est une section transversale illustrant un deuxième exemple modifié d'une structure de section inférieure de véhicule selon la neuvième forme de réalisation d'exemple ; et 5 La figure 17D est une section transversale illustrant un troisième exemple modifié d'une structure de section inférieure de véhicule selon la neuvième forme de réalisation d'exemple. [0023] Première forme de réalisation d'exemple 10 Une explication suit concernant une première forme de réalisation d'exemple d'une structure de section inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant à la figure 1 à la figure 2B. Il est à noter que, dans les dessins, la flèche AVANT indique le côté avant de 15 direction avant-arrière de véhicule, la flèche EXTERIEUR indique l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule, et la flèche HAUT indique le côté supérieur de direction haut-bas de véhicule, respectivement. [0024] Comme cela est illustré dans la figure 1, un tunnel 20 de plancher 14 est formé sensiblement au centre dans le sens de la largeur du véhicule d'un panneau de plancher 12 configurant une section inférieure d'un véhicule 10. Le tunnel de plancher 14 est formé avec un profil en coupe perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule 25 dans une forme de U inversé, et avec une ouverture 16 au niveau du côté inférieur de véhicule. Le tunnel de plancher 14 s'étend le long de la direction avant-arrière de véhicule depuis un panneau de tableau de bord 18 prévu au niveau d'une extrémité avant du panneau de plancher 12 30 transversalement à une partie d'extrémité arrière du panneau de plancher 12. Il est à noter que, bien que le tunnel de plancher 14 soit formé sensiblement au centre dans le sens de la largeur du véhicule du panneau de plancher 12 dans la présente forme de réalisation 13 3031491 d'exemple, le tunnel de plancher 14 peut être formé dans une position qui est légèrement décalée par rapport au centre dans le sens de la largeur du véhicule. [0025] Un réservoir d'hydrogène 20, servant de réservoir, 5 est logé à l'intérieur du tunnel de plancher 14 sur le côté inférieur de véhicule du tunnel de plancher 14 (voir la figure 3). Le réservoir d'hydrogène 20 est formé dans une forme de tube essentiellement circulaire avec son axe le long de la direction avant-arrière de véhicule, et les deux 10 extrémités de direction avant-arrière de véhicule sont fermées par des parties d'extrémité, chacune formée dans une forme essentiellement semi-sphérique. L'intérieur du réservoir d'hydrogène 20 est ainsi configure comme structure étanche qui peut être remplie avec de 15 l'hydrogène. Le réservoir d'hydrogène 20 est supporté depuis le côté inférieur de véhicule par plusieurs bandes de réservoir 24 prévues sur le côté inférieur de véhicule du réservoir d'hydrogène 20. Chaque bande de réservoir 24 est formée dans une forme essentiellement rectangulaire 20 dans une vue en plan, et a les deux parties d'extrémité dans le sens de la longueur fixées sur le côté de panneau de plancher 12 par des vis 22 (voir les figures 3), ou équivalent. [0026] Une partie du réservoir d'hydrogène 20 à l'exclusion 25 d'une partie inférieure est logée à l'intérieur du tunnel de plancher 14. Comme cela est illustré dans la figure 2B, un centre de direction haut-bas de véhicule Cl du réservoir d'hydrogène 20 est disposé davantage vers le côté supérieur que des parties de paroi inférieure de renfort 38 de 30 renforts de plancher 26, décrits plus tard, qui est relié au panneau de plancher 12. La hauteur de direction haut-bas de véhicule du réservoir d'hydrogène 20 est établie à une hauteur spécifique de façon à éviter une interférence avec des obstacles ou équivalent sur une surface de route R. 14 3031491 hauteur spécifique de façon à éviter une interférence avec des obstacles ou équivalent sur une surface de route R. C'est-à-dire que le plancher est prévu en prenant en compte un espace pour le réservoir d'hydrogène 20. Ainsi, dans la 5 présente forme de réalisation d'exemple, une dimension de hauteur de direction haut-bas de véhicule du tunnel de plancher 14 est augmentée et une face du côté inférieur de véhicule du panneau de plancher 12 est disposée davantage vers le côté inférieur de véhicule qu'une configuration 10 dans laquelle le centre de direction haut-bas de véhicule du réservoir d'hydrogène 20 est disposé davantage vers le côté inférieur que les parties de paroi inférieure de renfort 38 des renforts de plancher 26, comme cela est illustré dans la figure 2A. Un espace 28 à l'intérieur 15 d'une cabine de véhicule est ainsi agrandi. De plus, des parties de paroi latérale 30 du tunnel de plancher 14 sont disposées à l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule du réservoir d'hydrogène 20, de telle sorte qu'une plage sur laquelle le réservoir d'hydrogène 20 est 20 recouvert par le tunnel de plancher 14 est augmentée, en permettant ainsi à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 dans une collision latérale de véhicule d'être atténuée. Par ailleurs, en augmentant la dimension de hauteur de direction haut-bas de véhicule du 25 tunnel de plancher 14, la rigidité du tunnel de plancher 14 est améliorée, et une charge de collision agissant sur le panneau de plancher 12 dans une collision frontale de véhicule est concentrée au niveau du tunnel de plancher 14. Ceci atténue l'application de charge de collision sur le 30 réservoir d'hydrogène 20. [0027] Comme cela est illustré dans la figure 3A, chaque renfort de plancher 26, servant de section saillante, est relié à une partie d'extrémité de l'ouverture 16 du tunnel de plancher 14, c'est-à-dire au voisinage d'une partie de 15 3031491 inférieure 34 du panneau de plancher 12. Une section transversale du renfort de plancher 26 perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule est formée sensiblement dans une forme de U, comprenant une paire de parties de 5 paroi verticale de renfort 36 s'étendant sensiblement le long de la direction haut-bas de véhicule, et la partie de paroi inférieure de renfort 38 qui relie des parties d'extrémité du côté inférieur de véhicule respectives des parties de paroi verticale de renfort 36. Le renfort de 10 plancher 26 s'étend sensiblement dans la direction avant- arrière de véhicule le long du tunnel de plancher 14. Des parties de bride 40, qui s'étendent chacune le long de la direction de largeur de véhicule dans des directions s'éloignant l'une de l'autre, sont prévues au niveau de 15 parties d'extrémité de côté supérieur de véhicule des parties de paroi verticale de renfort 36 respectives, et les parties de bride 40 sont reliées au panneau de plancher 12. Le renfort de plancher 26 est ainsi relié au panneau de plancher 12. 20 [0028] La partie de paroi inférieure de renfort 38 du renfort de plancher 26 est formée avec un trou de fixation de renfort 39 qui passe à travers dans la direction d'épaisseur de plaque. La vis 22 est insérée dans le trou de fixation de renfort 39 et un trou de fixation de bande 25 41 percé à travers chaque partie d'extrémité des bandes de réservoir 24 dans la direction d'épaisseur de plaque, et la vis 22 est fixée sur un écrou 42. Les bandes de réservoir 24 sont ainsi fixées sur le panneau de plancher 12 par l'intermédiaire des renforts de plancher 26. Il est à noter 30 que, dans chaque bande de réservoir 24, une partie d'accolement de réservoir 44 qui accole le côté inférieur de véhicule du réservoir d'hydrogène 20 et sert de partie de support de réservoir a sensiblement la même forme que la 16 3031491 forme au niveau d'une partie d'accolement d'une face périphérique extérieure du réservoir d'hydrogène 20. [0029] Une première section d'amortissement 46 est prévue entre la partie de paroi verticale de renfort 36 au niveau 5 de l'intérieur de véhicule du renfort de plancher 26 dans un emplacement au niveau duquel les bandes de réservoir 24 sont prévues, et une face extérieure du réservoir d'hydrogène 20. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, un élément d'amortissement 48 est prévu au 10 niveau de la première section d'amortissement 46. L'élément d'amortissement 48 est un bloc en caoutchouc, et est fixé sur la partie de paroi verticale de renfort 36 au niveau de l'intérieur de véhicule du renfort de plancher 26. Il est à noter que l'élément d'amortissement 48 est prévu au niveau 15 du côté supérieur de véhicule des bandes de réservoir 24, en empêchant ainsi les éléments d'amortissements 48 de tomber vers le côté inférieur de véhicule. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque élément d'amortissement 48 est un bloc en caoutchouc ; cependant, 20 la configuration n'est pas limitée à cela, et l'élément d'amortissement 48 peut être constitué d'une autre matière telle que de l'alliage d'aluminium, et peut avoir une structure à maille ou une structure en nid d'abeilles. [0030] Comme cela est illustré dans la figure 3B, dans des 25 cas dans lesquels la bande de réservoir 24 est fixée dans un emplacement où des traverses de plancher 50, servant de section saillante, sont prévues, la bande de réservoir 24 est fixée sur les traverses de plancher 50. Plus spécialement, un profil en coupe de chaque traverse de 30 plancher 50 perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule est formé sensiblement en forme de L, par une partie de paroi verticale d'élément 52, et une partie de paroi inférieure d'élément 54 s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule depuis une partie 17 3031491 d'extrémité du côté inférieur de véhicule de la partie de paroi verticale d'élément 52. Une partie d'extrémité du côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de paroi inférieure d'élément 54 est reliée par 5 soudage à la partie de paroi inférieure de renfort 38 du renfort de plancher 26 depuis le côté inférieur de véhicule, et une partie d'extrémité du côté supérieur de véhicule de la partie de paroi verticale d'élément 52 est reliée à la partie d'extrémité de l'ouverture 16 du tunnel 10 de plancher 14. La traverse de plancher 50 est ainsi reliée au panneau de plancher 12. [0031] La partie de paroi inférieure d'élément 54 de la traverse de plancher 50 est formée avec un trou de fixation d'élément 55 formé en perçant à travers dans la direction 15 d'épaisseur de plaque. La vis 22 est insérée dans le trou de fixation d'élément 55 et le trou de fixation de bande 41 en perçant à travers chaque extrémité de la bande de réservoir 24 dans la direction d'épaisseur de plaque, et la vis 22 est fixée par l'écrou 42, en fixant ainsi la bande 20 de réservoir 24 sur le panneau de plancher 12 par l'intermédiaire de la traverse de plancher 50. [0032] La première section d'amortissement 46 est prévue entre la partie de paroi verticale d'élément 52 au niveau de l'intérieur de véhicule de la traverse de plancher 50 25 dans l'emplacement au niveau duquel la bande de réservoir 24 est prévue, et la face extérieure du réservoir d'hydrogène 20. La première section d'amortissement 46 est pourvue de l'élément d'amortissement 48, d'une manière similaire à ce qui a été décrit précédemment. L'élément 30 d'amortissement 48 est prévu au niveau du côté supérieur de véhicule de la bande de réservoir 24, en empêchant ainsi l'élément d'amortissement 48 de tomber vers le côté inférieur de véhicule. 18 3031491 [0033] Il est à noter que la traverse de plancher 50 décrite ci-dessus est configurée reliée au renfort de plancher 26 ; la configuration n'est cependant pas limitée à cela, et comme cela est illustré dans la figure 4, la 5 traverse de plancher 50 peut être seulement reliée au panneau de plancher 12. En pareil cas, la bande de réservoir 24 est fixée sur le panneau de plancher 12 par l'intermédiaire des traverses de plancher 51, chacune servant de section saillante. 10 [0034] Bien que cela ne soit pas illustré dans les dessins, lors de l'assemblage du réservoir d'hydrogène 20 sur le panneau de plancher 12, à la fois les bandes de réservoir 24 et le réservoir d'hydrogène 20 sont soulevés vers le côté supérieur de véhicule dans un état d'accolement l'un 15 contre l'autre, et le réservoir d'hydrogène 20 est logé à l'intérieur du tunnel de plancher 14 du panneau de plancher 12 depuis le côté inférieur de véhicule du panneau de plancher 12. Les bandes de réservoir 24 et les renforts de plancher 26 (traverses de plancher 50, 51) sont alors fixés 20 ensemble par les vis 22, en permettant ainsi au réservoir d'hydrogène 20 et aux bandes de réservoir 24 d'être fixés sur le véhicule 10 en même temps. [0035] Fonctionnement et effets avantageux de la première forme de réalisation d'exemple 25 Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la première forme de réalisation d'exemple. [0036] Comme cela est illustré dans la figure 3A, la figure 3B, dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque 30 première section d'amortissement 46 est prévue entre le réservoir d'hydrogène 20 logé à l'intérieur du tunnel de plancher 14, et le renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 (voir la figure 4) fixé sur le panneau de plancher 12. D'une manière générale, dans une collision 19 3031491 latérale de véhicule, quand la charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule est exercée dans le panneau de plancher 12, le panneau de plancher 12 et le 5 renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 fixé sur le panneau de plancher 12 est déplacé le long de la direction de largeur de véhicule et bute contre le réservoir d'hydrogène 20. Une force d'impact provenant du renfort de plancher 26 ou de la traverse de plancher 50, 51 10 agit sur le réservoir d'hydrogène 20. Cependant, dans la présente forme de réalisation, le renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 est séparé du réservoir d'hydrogène 20 par la première section d'amortissement 46, en permettant ainsi la force d'impact agissant sur le 15 réservoir d'hydrogène 20 depuis le renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 d'être atténuée. Ceci permet à une structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être procurée par une structure simple. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'avoir un poids 20 réduit et un coût plus faible. [0037] Puisque l'élément d'amortissement 48 est prévu au niveau de la première section d'amortissement 46, une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 depuis le renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 25 dans une collision latérale de véhicule peut être encore atténuée. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être encore améliorée. [0038] Les parties d'extrémité respectives dans le sens de la largeur du véhicule des bandes de réservoir 24 sont 30 fixées sur un renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 dans le côté dans le sens de la largeur du véhicule, et sur l'autre renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 prévu sur le côté opposé dans la direction de largeur de véhicule, avec le réservoir 20 3031491 d'hydrogène interposé entre elles. Ainsi, quand une charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule est exercée dans le panneau de plancher 12 depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule dans une 5 collision latérale de véhicule, une charge de collision est transmise depuis un renfort de plancher 26 ou une traverse de plancher 50, 51 à l'autre renfort de plancher 26 ou traverse de plancher 50, 51 par l'intermédiaire des bandes de réservoir 24. Ceci permet à la charge de collision 10 agissant directement sur le réservoir d'hydrogène 20 d'être réduite. [0039] Puisque les parties d'accolement de réservoir 44, qui sont formées dans la même forme qu'une partie d'accolement de la face extérieure du réservoir d'hydrogène 15 20, supportent le réservoir d'hydrogène 20, le réservoir d'hydrogène 20 et les parties d'accolement de réservoir 44 sont en contact permanent l'un avec l'autre. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être retenu dans une position spécifique, et permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être 20 supporté de manière stable, en permettant ainsi au réservoir d'hydrogène 20 d'être empêché de vibrer. Ceci permet à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 du fait d'une vibration d'être atténuée, en permettant ainsi à la structure résistant à l'impact du 25 réservoir d'hydrogène 20 d'être encore améliorée par une structure simple. [0040] Deuxième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une deuxième forme de réalisation d'exemple d'une structure de section 30 inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant à la figure 5. Il est à noter que des parties de configuration similaire à la première forme de réalisation d'exemple, etc. précédemment décrites portent les mêmes références, et une explication de celles-ci est omise. 21 3031491 [0041] Une structure de section inférieure de véhicule selon la deuxième forme de réalisation d'exemple a la même configuration de base que la première forme de réalisation d'exemple, avec comme caractéristique que chaque bande de 5 réservoir 58 est configurée comme une structure divisée. [0042] C'est-à-dire que la bande de réservoir 58 est configurée par une première bande 60 servant de première bande, et une deuxième bande 62 servant d'autre bande. Il est à noter que la première bande 60 et la deuxième bande 10 62 sont des structures avec une symétrie gauche-droite le long de la direction de largeur de véhicule sensiblement autour du centre dans le sens de la largeur de véhicule, et ainsi seulement la première bande 60 est expliquée en se référant aux dessins ci-dessous. 15 [0043] La première bande 60 est configurée comprenant une partie de paroi de fixation 64 s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule, une partie de paroi de support de réservoir 66 prévue au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie de paroi de fixation 64, et une 20 partie de paroi de couplage 68 qui se raccorde entre la partie de paroi de fixation 64 et la partie de paroi de support de réservoir 66. La partie de paroi de fixation 64 accole la partie de paroi inférieure de renfort 38 du renfort de plancher 26 depuis le côté inférieur de 25 véhicule. La partie de paroi de fixation 64 est formée avec un trou de fixation de renfort 65 qui passe à travers dans la direction d'épaisseur de plaque dans une position correspondant au trou de fixation de renfort 39 formé au niveau de la partie de paroi inférieure de renfort 38. La 30 vis 22 est insérée à travers le trou de fixation de renfort 39 et le trou de fixation de renfort 65 et fixée par l'écrou 42, de telle sorte que la partie de paroi de fixation 64, et par conséquent la première bande 60, est 22 3031491 fixée sur le panneau de plancher 12 par l'intermédiaire du renfort de plancher 26. [0044] Une partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur de véhicule de la partie de paroi de fixation 64 5 s'étend vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule jusqu'à sensiblement la même position qu'une partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur de véhicule de l'élément d'amortissement 48 fixé sur le renfort de plancher 26. C'est-à-dire que la configuration 10 est telle que la partie de paroi de fixation 64 est capable de supporter l'élément d'amortissement 48 depuis le côté inférieur de véhicule. L'élément d'amortissement 48 est ainsi empêché de tomber vers le côté inférieur de véhicule. [0045] La partie de paroi de couplage 68 s'étend vers le 15 côté inférieur de véhicule depuis la partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de paroi de fixation 64. La partie de paroi de support de réservoir 66 s'étend le long de la direction de largeur de véhicule vers l'intérieur dans le sens de la 20 largeur du véhicule depuis une partie d'extrémité latérale inférieure de véhicule de la partie de paroi de couplage 68. La partie de paroi de support de réservoir 66 accole le côté inférieur de véhicule du réservoir d'hydrogène 20, et une partie d'extrémité intérieure dans le sens de la 25 largeur de véhicule de la partie de paroi de support de réservoir 66 est configurée de façon à être positionnée davantage à l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule qu'un centre dans le sens de la largeur du véhicule C2 du réservoir d'hydrogène 20. La première bande 30 60 et la deuxième bande 62 sont ainsi fixées sur les renforts de plancher 26 dans un état séparé. [0046] Fonctionnement et effets avantageux de la deuxième forme de réalisation d'exemple 23 3031491 Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la deuxième forme de réalisation d'exemple. [0047] Comme cela est illustré dans la figure 5, d'une 5 manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple, dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque première section d'amortissement 46 est prévue entre le réservoir d'hydrogène 20 logé à l'intérieur du tunnel de plancher 14, et le renfort de plancher 26 (traverse de 10 plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12. D'une manière générale, dans une collision latérale de véhicule, quand la charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule est exercée dans le panneau de plancher 15 12, le panneau de plancher 12 et le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12 sont déplacés le long de la direction de largeur de véhicule et butent contre le réservoir d'hydrogène 20. Une force d'impact provenant du renfort de 20 plancher 26 ou de la traverse de plancher 50, 51 agit sur le réservoir d'hydrogène 20. Cependant, dans la présente forme de réalisation, le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) est séparé du réservoir d'hydrogène 20 par la première section d'amortissement 46, en permettant 25 ainsi à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 depuis le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) d'être atténuée. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être procurée par une structure simple. Ceci permet au 30 réservoir d'hydrogène 20 d'avoir un poids réduit et un coût plus faible. [0048] Puisque l'élément d'amortissement 48 est prévu au niveau de la première section d'amortissement 46, une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 du 24 3031491 renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 dans une collision latérale de véhicule peut être encore atténuée. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être encore améliorée. 5 [0049] La bande de réservoir 58 est configurée de telle sorte que la première bande 60 et la deuxième bande 62 sont séparées l'une de l'autre, en permettant ainsi à des variations des dimensions et des variations de l'assemblage de la bande de réservoir 58 et du panneau de plancher 12, 10 etc. d'être réglables. Ceci facilite une fixation de la bande de réservoir 58 sur le véhicule 10, en permettant à une facilité d'assemblage d'être améliorée. [0050] Troisième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une troisième 15 forme de réalisation d'exemple d'une structure de section inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant à la figure 6. Il est à noter que des parties de configuration similaire aux première et deuxième formes de réalisation d'exemple, etc. précédemment décrites portent 20 les mêmes références, et une explication de celles-ci est omise. [0051] Une structure de section inférieure de véhicule selon la troisième forme de réalisation d'exemple a la même configuration de base que la deuxième forme de réalisation 25 d'exemple, avec comme caractéristique qu'une première bande 72 et une deuxième bande 74 d'une bande de réservoir 70 sont chacune configurées par la partie de paroi de fixation 64, et une partie de paroi de support de réservoir 76 servant de partie de support de réservoir. Il est à noter 30 que la première bande 72 et la deuxième bande 74 sont des structures avec une symétrie gauche-droite le long de la direction de largeur de véhicule sensiblement autour du centre dans le sens de la largeur de véhicule, et ainsi 25 3031491 seulement la première bande 72 est expliquée en se référant aux dessins ci-dessous. [0052] La première bande 72 est configurée comprenant la partie de paroi de fixation 64, et la partie de paroi de 5 support de réservoir 76 prévue au niveau de la partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur de véhicule de la partie de paroi de fixation 64. La partie de paroi de fixation 64 s'étend le long de la direction de largeur de véhicule jusqu'à une position où la partie 10 d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule accole le réservoir d'hydrogène 20. La partie de paroi de support de réservoir 76 est formée sensiblement dans la même forme que la forme d'une partie d'accolement de la face périphérique extérieure du réservoir d'hydrogène 15 20 [0053] Fonctionnement et effets avantageux de la troisième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la troisième forme de 20 réalisation d'exemple. [0054] Comme cela est illustré dans la figure 6, d'une manière similaire aux première et deuxième formes de réalisation d'exemple, dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque première section 25 d'amortissement 46 est prévue entre le réservoir d'hydrogène 20 logé à l'intérieur du tunnel de plancher 14, et le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12. D'une manière générale, dans une collision latérale de véhicule, quand une charge 30 de collision le long de la direction de largeur de véhicule depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule est exercée dans le panneau de plancher 12, le panneau de plancher 12 et le renfort de plancher 26 (la traverse de plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12 sont 26 3031491 déplacés le long de la direction de largeur de véhicule et butent contre le réservoir d'hydrogène 20. Une force d'impact provenant du renfort de plancher 26 ou de la traverse de plancher 50, 51 agit ainsi sur le réservoir 5 d'hydrogène 20. Cependant, dans la présente forme de réalisation, le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) est séparé du réservoir d'hydrogène 20 par la première section d'amortissement 46, en permettant ainsi à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 10 20 depuis le renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 d'être atténuée. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être procurée par une structure simple. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'avoir un poids réduit et un coût plus 15 faible. [0055] Puisque l'élément d'amortissement 48 est prévu au niveau de la première section d'amortissement 46, une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 depuis le renfort de plancher 26 ou la traverse de plancher 50, 51 20 dans une collision latérale de véhicule peut être encore atténuée. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être encore améliorée. [0056] Puisque les parties de paroi de support de réservoir 76 de la première bande 72 et de la deuxième bande 74 sont 25 formées dans la même forme que des parties de accolent de la face extérieure du réservoir d'hydrogène 20 et supportent le réservoir d'hydrogène 20, le réservoir d'hydrogène 20 et les parties de paroi de support de réservoir 76 sont en contact permanent l'un avec l'autre.
30 Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être retenu dans une position spécifique, et permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être supporté de manière stable, en permettant ainsi au réservoir d'hydrogène 20 d'être empêché de vibrer. Ceci permet à une force d'impact agissant sur le réservoir 27 3031491 d'hydrogène 20 du fait d'une vibration d'être atténuée, en permettant ainsi à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être améliorée par une structure simple. 5 [0057] Quatrième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une quatrième forme de réalisation d'exemple d'une structure de section inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant aux figures 7A et 7B. Il est à noter que des 10 parties de configuration similaire aux première à troisième formes de réalisation d'exemple, etc. précédemment décrites portent les mêmes références, et une explication de celles-ci est omise. [0058] Une structure de section inférieure de véhicule 15 selon la quatrième forme de réalisation d'exemple a la même configuration de base que la deuxième forme de réalisation d'exemple, avec comme caractéristique que des éléments d'accolement de réservoir 80 sont prévus au niveau des bandes de réservoir 78. 20 [0059] Comme cela est illustré dans la figure 7A, la bande de réservoir 78 est constituée par une première bande 82 et une deuxième bande 84. Il est à noter que la première bande 82 et la deuxième bande 84 sont des structures avec une symétrie gauche-droite le long de la direction de largeur 25 de véhicule sensiblement autour du centre dans le sens de la largeur de véhicule, et ainsi seulement la première bande 82 est expliquée en se référant aux dessins ci-dessous. [0060] La première bande 82 est configurée comprenant la 30 partie de paroi de fixation 64, une partie de paroi de support de réservoir 86 prévue au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie de paroi de fixation 64, et la partie de paroi de couplage 68 qui se raccorde entre la 28 3031491 partie de paroi de fixation 64 et la partie de paroi de support de réservoir 86. [0061] La partie de paroi de couplage 68 s'étend vers le côté inférieur de véhicule depuis la partie d'extrémité 5 intérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de paroi de fixation 64. La partie de paroi de support de réservoir 86 s'étend le long de la direction de largeur de véhicule vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule depuis une partie d'extrémité latérale 10 inférieure de véhicule de la partie de paroi de couplage 68. La partie de paroi de support de réservoir 86 est séparée du côté inférieur de véhicule du réservoir d'hydrogène 20, et une partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de paroi de 15 support de réservoir 86 est configurée de façon à être positionnée davantage à l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule que le centre dans le sens de la largeur du véhicule C2 du réservoir d'hydrogène 20. [0062] L'élément d'accolement de réservoir 80 est fixé à 20 une face latérale supérieure de véhicule de la partie de paroi de support de réservoir 86. Un profil en coupe de l'élément d'accolement de réservoir 80 perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule est formé dans une forme essentiellement rectangulaire, avec une partie de 25 paroi supérieure 90, une partie de paroi intérieure 92, une partie d'accolement de réservoir 94 servant de partie de support de réservoir, une partie de paroi inférieure 96, et une partie de paroi extérieure 98. [0063] La partie d'accolement de réservoir 94 est prévue 30 entre la partie de paroi supérieure 90 prévue sur le côté supérieur de véhicule, et la partie de paroi intérieure 92 prévue au niveau de l'intérieur dans le sens de la largeur de véhicule. La partie d'accolement de réservoir 94 accole le réservoir d'hydrogène 20 et est formée dans sensiblement 29 3031491 la même forme qu'une partie d'accolement de la face périphérique extérieure du réservoir d'hydrogène 20. La partie de paroi extérieure 98 prévue à l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule accole la partie de paroi de 5 couplage 68, et la partie de paroi inférieure 96 prévue sur le côté inférieur de véhicule accole la partie de paroi de support de réservoir 86. Comme cela est illustré dans la figure 7B, l'élément d'accolement de réservoir 80 est pourvu de pattes de fixation 100, chacune formée dans une 10 forme de plaque. Une vis 104 est insérée à travers un trou de fixation de languette 102 passant à travers chaque patte de fixation 100 dans la direction d'épaisseur de plaque, et un trou de fixation de partie de paroi de support, non illustré dans les dessins, passant à travers la partie de 15 paroi de support de réservoir 86 dans la direction d'épaisseur de plaque dans une position correspondant au trou de fixation de languette 102, et la vis 104 est fixée par un écrou, non illustré dans les dessins. L'élément d'accolement de réservoir 80 est ainsi fixé sur la partie 20 de paroi de support de réservoir 86. Il est à noter que, dans la présente forme de réalisation d'exemple, l'élément d'accolement de réservoir 80 est configuré comme une structure fixée par les vis 104 ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et une structure 25 peut être configurée de telle sorte que l'élément d'accolement de réservoir 80 est fixé sur la partie de paroi de support de réservoir 86 par un adhésif structurel ou équivalent. [0064] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les 30 éléments d'accolement de réservoir 80 sont prévus au niveau de la bande de réservoir 78 configurée comme une structure divisée ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et comme cela est illustré dans la figure 8A, les éléments d'accolement de réservoir 80 peuvent être prévus 30 3031491 au niveau d'une bande de réservoir 106 configurée en tant qu'élément unique. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la configuration est telle que chacun des éléments d'accolement de réservoir 80 sont prévus de façon 5 à avoir une symétrie gauche-droite l'un par rapport à l'autre ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et comme illustré dans la figure 8B, un élément d'accolement de réservoir 130 peut être configuré en tant qu'élément unique. L'élément d'accolement de réservoir 130 10 est formé par des parties de paroi supérieure 200, une partie d'accolement de réservoir 204 servant de partie de support de réservoir, une partie de paroi inférieure 206, et des parties de paroi extérieure 208. La partie d'accolement de réservoir 204 accole contre le réservoir 15 d'hydrogène 20 et est formée dans sensiblement la même forme qu'une partie d'accolement de la face périphérique extérieure du réservoir d'hydrogène 20. [0065] Fonctionnement et effets avantageux de la quatrième forme de réalisation d'exemple 20 Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la quatrième forme de réalisation d'exemple. [0066] Comme cela est illustré dans la figure 7A, d'une manière similaire aux première à troisième formes de 25 réalisation d'exemple, dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque première section d'amortissement 46 est prévue entre le réservoir d'hydrogène 20 logé à l'intérieur du tunnel de plancher 14, et le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) 30 fixé sur le panneau de plancher 12. D'une manière générale, dans une collision latérale de véhicule, quand une charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule est exercée dans le panneau de plancher 12, le panneau de 31 3031491 plancher 12 et le renfort de plancher 26 (la traverse de plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12 sont déplacés le long de la direction de largeur de véhicule et butent contre le réservoir d'hydrogène 20. Une force 5 d'impact provenant du renfort de plancher 26 ou de la traverse de plancher 50, 51 agit ainsi sur le réservoir d'hydrogène 20. Cependant, dans la présente forme de réalisation, le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) est séparé du réservoir d'hydrogène 20 par 10 la première section d'amortissement 46, en permettant ainsi à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 depuis le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) d'être atténuée. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être 15 procurée par une structure simple. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'avoir un poids réduit et un coût plus faible. [0067] Puisque l'élément d'amortissement 48 est prévu au niveau de la première section d'amortissement 46, une force 20 d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 depuis le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) dans une collision latérale de véhicule peut être encore atténuée. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être encore améliorée. 25 [0068] Puisque les parties d'accolement de réservoir 94, 204 des éléments d'accolement de réservoir 80, 130 qui sont formées dans la même forme qu'une partie d'accolement de la face extérieure du réservoir d'hydrogène 20 supportent le réservoir d'hydrogène 20, le réservoir d'hydrogène 20 et 30 les parties d'accolement de réservoir 94, 204 sont en contact permanent l'un avec l'autre. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être retenu dans une position spécifique, et permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être supporté de manière stable, en permettant ainsi au 32 3031491 réservoir d'hydrogène 20 d'être empêché de vibrer. Ceci permet à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 du fait d'une vibration d'être atténuée, en permettant ainsi à la structure résistant à l'impact du 5 réservoir d'hydrogène 20 d'être encore améliorée grâce à une structure simple. [0069] Cinquième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une cinquième forme de réalisation d'exemple d'une structure de section 10 inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant à la figure 9A et la figure 9B. Il est à noter que des parties de configuration similaire aux première à quatrième formes de réalisation d'exemple, etc. précédemment décrites portent les mêmes références, et une 15 explication de celles-ci est omise. [0070] Une structure de section inférieure de véhicule selon la cinquième forme de réalisation d'exemple a la même configuration de base que la première forme de réalisation d'exemple, avec comme caractéristique que des deuxièmes 20 sections d'amortissement 110 sont prévues au niveau d'une bande de réservoir 108. [0071] C'est-à-dire que, comme cela est illustré dans la figure 9A, la bande de réservoir 108 est configurée en comprenant des parties de paroi de fixation 112, une partie 25 d'accolement de réservoir 144 prévue au niveau de l'intérieur de véhicule des parties de paroi de fixation 112, et les deuxièmes sections d'amortissement 110 qui se raccordent entre les parties de paroi de fixation 112 et la partie d'accolement de réservoir 144. Chaque partie de 30 paroi de fixation 112 accole contre la partie de paroi inférieure de renfort 38 du renfort de plancher 26 depuis le côté inférieur de véhicule. La partie de paroi de fixation 112 est formée avec un trou de fixation de bande 113 qui traverse dans la direction d'épaisseur de plaque 33 3031491 dans une position correspondant au trou de fixation de renfort 39 formé au niveau de la partie de paroi inférieure de renfort 38. La vis 22 est insérée à travers le trou de fixation de renfort 39 et le trou de fixation de bande 113 5 et fixée par l'écrou 42, de telle sorte que la partie de paroi de fixation 112, et par conséquent la bande de réservoir 108, est fixée sur le panneau de plancher 12 par l'intermédiaire du renfort de plancher 26. [0072] La partie d'accolement de réservoir 144 accole 10 contre le côté inférieur de véhicule du réservoir d'hydrogène 20 et est formée sensiblement dans la même forme qu'une partie d'accolement de la face périphérique extérieure du réservoir d'hydrogène 20. Chaque deuxième section d'amortissement 110 est formée avec une partie 15 d'extension et de contraction 116 qui est pliée de façon à former des ondulations sensiblement le long de la direction haut-bas de véhicule. La partie de paroi de fixation 112 est capable de se déplacer par rapport à la partie d'accolement de réservoir 114 du fait de la partie 20 d'extension et de contraction 116. Il est à noter que la deuxième section d'amortissement 110 n'est pas limitée à une configuration qui est pliée de façon à former des ondulations sensiblement le long de la direction haut-bas de véhicule comme cela est illustré dans la figure 9A, la 25 figure 9B, et la figure 10A, et peut être configurée en étant formée avec une partie d'extension et de contraction 117 qui est pliée de façon à former des ondulations le long de la direction de largeur de véhicule, comme cela est illustré dans la figure 10B. 30 [0073] Comme cela est illustré dans la figure 9B, dans un emplacement où les traverses de plancher 50 sont prévues, la vis 22 est insérée à travers le trou de fixation de bande 113 prévu en perçant à travers chaque partie d'extrémité de la bande de réservoir 108 dans la direction 34 3031491 d'épaisseur de plaque et le trou de fixation d'élément 55 de chaque traverse de plancher 50, et la vis 22 est fixée par l'écrou 42, en fixation ainsi la bande de réservoir 108 sur le panneau de plancher 12 par l'intermédiaire de la 5 traverse de plancher 50. [0074] Fonctionnement et effets avantageux de la cinquième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la cinquième forme de 10 réalisation d'exemple. [0075] Comme cela est illustré dans la figure 9A et la figure 9B, dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque deuxième section d'amortissement 110 est prévue entre le réservoir d'hydrogène 20 logé à l'intérieur du 15 tunnel de plancher 14, et le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12. D'une manière générale, dans une collision latérale de véhicule, quand une charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule depuis l'extérieur 20 dans le sens de la largeur de véhicule est exercée dans le panneau de plancher 12, le panneau de plancher 12 et le renfort de plancher 26 (la traverse de plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12 sont déplacés le long de la direction de largeur de véhicule et butent contre le 25 réservoir d'hydrogène 20. Une force d'impact provenant du renfort de plancher 26 ou de la traverse de plancher 50, 51 agit ainsi sur le réservoir d'hydrogène 20. Cependant, la présente forme de réalisation permet à la force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 du renfort de 30 plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) d'être atténuée par la deuxième section d'amortissement 110. Ceci permet à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être formée par une structure simple. Ceci permet au 3031491 réservoir d'hydrogène 20 d'avoir un poids réduit et un coût plus faible. [0076] Puisque la partie d'accolement de réservoir 144 qui est formée dans la même forme qu'une partie d'accolement de 5 la face extérieure du réservoir d'hydrogène partie d'accolement constant l'un avec d'hydrogène 20 d'être réservoir d'hydrogène 20 supporte le 20, le réservoir d'hydrogène 20 et la de réservoir 144 sont en contact l'autre. Ceci permet au réservoir retenu dans une position spécifique, 10 et permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être supporté de manière stable, en permettant ainsi au réservoir d'hydrogène 20 d'être empêché de vibrer. Ceci permet à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 du fait d'une vibration d'être atténuée, en permettant ainsi à 15 la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être améliorée par une structure simple. [0077] Sixième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une sixième forme de réalisation d'exemple d'une structure de section 20 inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant à la figure 11A et la figure 11B. Il est à noter que des parties de configuration similaire aux première à cinquième formes de réalisation d'exemple, etc. précédemment décrites portent les mêmes références, et une 25 explication de celles-ci est omise. [0078] Une structure de section inférieure de véhicule selon la sixième forme de réalisation d'exemple a la même configuration de base que la cinquième forme de réalisation d'exemple, avec comme caractéristique que des éléments 30 d'accolement de réservoir 80 sont prévus au niveau d'une bande de réservoir 118. [0079] C'est-à-dire que, comme cela est illustré dans la figure 11A, la bande de réservoir 118 est configurée comprenant les parties de paroi de fixation 112, une partie 36 3031491 de paroi de support de réservoir 120 prévue au niveau de l'intérieur de véhicule des parties de paroi de fixation 112, et les deuxièmes sections d'amortissement 110 qui raccordent les parties de paroi de fixation 112 et la 5 partie de paroi de support de réservoir 120 ensemble. Un profil en coupe de la partie de paroi de support de réservoir 120 perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule est formé dans une forme sensiblement en U, grâce à une paire de parties de paroi latérale 126, et une 10 partie de paroi inférieure 128 qui relie ensemble des parties d'extrémité du côté inférieur de véhicule respectives des parties de paroi latérale 126. La partie de paroi de support de réservoir 120 est disposée dans une position qui est séparée du réservoir d'hydrogène 20 sur le 15 côté inférieur de véhicule de celle-ci. [0080] Deux des éléments d'accolement de réservoir 80 sont fixés sur la partie de paroi de support de réservoir 120. C'est-à-dire que, dans un élément d'accolement de réservoir 80, la partie de paroi extérieure 98 accole une partie de 20 paroi latérale 126, et la partie de paroi inférieure 96 accole la partie de paroi inférieure 128 et est fixée sur la partie de paroi de support de réservoir 120. D'une manière similaire, dans l'autre élément d'accolement de réservoir 80, la partie de paroi extérieure 98 accole 25 l'autre partie de paroi latérale 126, et la partie de paroi inférieure 96 accole la partie de paroi inférieure 128 et est fixée sur la partie de paroi de support de réservoir 120. C'est-à-dire que le premier élément d'accolement de réservoir 80 et l'autre l'élément d'accolement de réservoir 30 80 sont disposés avec une symétrie gauche-droite autour du centre dans le sens de la largeur de véhicule du réservoir d'hydrogène 20 [0081] Il est à noter que dans la présente forme de réalisation d'exemple, une configuration est telle que les 37 3031491 éléments d'accolement de réservoir 80 sont prévus chacun de façon à avoir une symétrie gauche-droite l'un par rapport à l'autre ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et comme cela est illustré dans la figure 11B, 5 l'élément d'accolement de réservoir 130 peut être configuré en tant qu'élément unique. [0082] Fonctionnement et effets avantageux de la sixième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant le fonctionnement 10 et les effets avantageux de la sixième forme de réalisation d'exemple. [0083] Comme cela est illustré dans la figure 11A et la figure 11B, dans la présente forme de réalisation d'exemple, d'une manière similaire à la cinquième forme de 15 réalisation d'exemple, chaque deuxième section d'amortissement 110 est prévue entre le réservoir d'hydrogène 20 logé à l'intérieur du tunnel de plancher 14, et le renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12. D'une manière générale, 20 dans une collision latérale de véhicule, quand une charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule est exercée dans le panneau de plancher 12, le panneau de plancher 12 et le renfort de plancher 26 (la traverse de 25 plancher 50, 51) fixé sur le panneau de plancher 12 sont déplacés le long de la direction de largeur de véhicule et butent contre le réservoir d'hydrogène 20. Une force d'impact provenant du renfort de plancher 26 ou de la traverse de plancher 50, 51 agit ainsi sur le réservoir 30 d'hydrogène 20. Cependant, la présente forme de réalisation permet à la force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 du renfort de plancher 26 (traverse de plancher 50, 51) d'être atténuée par la deuxième section d'amortissement 110. Ceci permet à la structure résistant à 38 3031491 l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être formée par une structure simple. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'avoir un poids réduit et un coût plus faible. [0084] Puisque les parties d'accolement de réservoir 94, 5 204 des éléments d'accolement de réservoir 80, 130 qui sont formées dans la même forme que des parties d'accolement de la face extérieure du réservoir d'hydrogène 20 supportent le réservoir d'hydrogène 20, le réservoir d'hydrogène 20 et les parties d'accolement de réservoir 94, 204 sont en 10 contact constant l'un avec l'autre. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être retenu dans une position spécifique, et permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être supporté de manière stable, en permettant ainsi au réservoir d'hydrogène 20 d'être empêché de vibrer. Ceci 15 permet à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 du fait d'une vibration d'être atténuée, en permettant ainsi à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être améliorée par une structure simple. 20 [0085] Septième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une septième forme de réalisation d'exemple d'une structure de section inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant à la figure 12. Il est à noter que des parties de 25 configuration similaire aux première à sixième formes de réalisation d'exemple, etc. précédemment décrites portent les références, et une explication de celles-ci est omise. [0086] Une structure de section inférieure de véhicule selon la septième forme de réalisation d'exemple a la même 30 configuration de base que la première forme de réalisation d'exemple, avec comme caractéristique qu'un espace d'amortissement 131 est prévu au niveau de chaque première section d'amortissement 46. 39 3031491 [0087] C'est-à-dire, que comme cela est illustré dans la figure 12, chaque première section d'amortissement 46 est prévue entre la partie de paroi verticale d'élément 52 au niveau de l'intérieur de véhicule de la traverse de 5 plancher 50 dans un emplacement dans lequel les bandes de réservoir 24 sont prévues, et la face extérieure du réservoir d'hydrogène 20. Un espace est réalisé en prévoyant l'espace d'amortissement 131 au niveau de la première section d'amortissement 46. Il est à noter que 10 l'emplacement n'est pas limité à l'emplacement où les bandes de réservoir 24 sont fixées sur la traverse de plancher 50, et l'espace d'amortissement 131 peut être prévu au niveau de la première section d'amortissement 46 dans un emplacement où les bandes de réservoir 24 sont 15 fixées sur le renfort de plancher 26. [0088] Fonctionnement et effets avantageux de la septième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la septième forme de 20 réalisation d'exemple. [0089] Comme cela est illustré dans la figure 12, dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque première section d'amortissement 46 est prévue entre le réservoir d'hydrogène 20 logé à l'intérieur du tunnel de plancher 14, 25 et la traverse de plancher 50, 51 (renfort de plancher 26) fixée sur le panneau de plancher 12. D'une manière générale, dans une collision latérale de véhicule, quand une charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule provenant de l'extérieur dans le sens de la 30 largeur de véhicule est exercée dans le panneau de plancher 12, le panneau de plancher 12 et la traverse de plancher 50, 51 (renfort de plancher 26) fixée sur le panneau de plancher 12 sont déplacés le long de la direction de largeur de véhicule et butent contre le réservoir 3031491 d'hydrogène 20. Une force d'impact provenant de la traverse de plancher 50, 51 (renfort de plancher 26) agit ainsi sur le réservoir d'hydrogène 20. Cependant, dans la présente forme de réalisation d'exemple, la traverse de plancher 50, 5 51 (renfort de plancher 26) est séparée du réservoir d'hydrogène 20 par la première section d'amortissement 46, en permettant ainsi à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 de la traverse de plancher 50, 51 (renfort de plancher 26) d'être atténuée. Ceci permet à la 10 structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 20 d'être formée par une structure simple. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'avoir un poids réduit et un coût plus faible. [0090] Les parties d'extrémité respectives dans le sens de 15 la largeur du véhicule des bandes de réservoir 24 sont fixées sur une traverse de plancher 50 (renfort de plancher 26, traverse de plancher 51) dans la direction de largeur de véhicule, et sur l'autre traverse de plancher 50 (renfort de plancher 26, traverse de plancher 51) prévue au 20 niveau du côté opposé. Ainsi, quand une charge de collision le long de la direction de largeur de véhicule est exercée dans le panneau de plancher 12 depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule dans une collision latérale de véhicule, une charge de collision est transmise d'une 25 traverse de plancher 50 (renfort de plancher 26, traverse de plancher 51) à l'autre traverse de plancher 50 (renfort de plancher 26, traverse de plancher 51) par les bandes de réservoir 24. Ceci permet à une charge de collision agissant directement sur le réservoir d'hydrogène 20 d'être 30 réduite. [0091] Il est à noter que dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque bande de réservoir 24 est configurée comme un composant unique ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et une 41 3031491 configuration peut être appliquée avec une structure séparée. De plus, on peut appliquer une configuration dans laquelle l'élément d'accolement de réservoir 80 est prévu au niveau des bandes de réservoir 24. 5 [0092] Huitième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une huitième forme de réalisation d'exemple d'une structure de section inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant de la figure 13 aux figures 15. Il est à noter que 10 des parties de configuration similaire aux première à septième formes de réalisation d'exemple, etc. précédemment décrites portent les mêmes références, et une explication de celles-ci est omise. [0093] Une structure de section inférieure de véhicule 15 selon la huitième forme de réalisation d'exemple est une configuration supplémentaire aux première à septième formes de réalisation d'exemple, avec comme caractéristique qu'une plaque de protection de réservoir 134 est prévue sur le côté inférieur de véhicule du réservoir d'hydrogène 20. 20 [0094] C'est-à-dire que, comme cela est illustré dans la figure 13, la plaque de protection de réservoir 134 est prévue sur le côté inférieur de véhicule du réservoir d'hydrogène 20 qui est fixé sur le panneau de plancher 12 par les bandes de réservoir 24. La plaque de protection de 25 réservoir 134 comprend une paire de parties de paroi latérale de panneau de protection 135, une partie de paroi inférieure de panneau de protection 136 qui relie ensemble des parties d'extrémité du côté inférieur de véhicule respectives des parties de paroi latérale de panneau de 30 protection 135, et des parties de bride de panneau de protection 133 qui s'étendent depuis des parties d'extrémité du côté supérieur de véhicule des parties de paroi latérale de panneau de protection 135, de façon à se séparer l'une de l'autre le long de la direction de largeur 42 3031491 de véhicule. Un profil en coupe de la plaque de protection de réservoir 134 perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule configure ainsi une forme de chapeau. Comme cela est illustré dans la figure 14A, chaque partie 5 de bride de panneau de protection 133 de la plaque de protection de réservoir 134 accole la partie de paroi inférieure de renfort 38 du renfort de plancher 26 depuis le côté inférieur de véhicule. La vis 22 est insérée à travers le trou de fixation de renfort 39 de la partie de 10 paroi inférieure de renfort 38, et un trou de fixation de panneau de protection 138 formé en perçant à travers la partie de bride de panneau de protection 133 dans la direction d'épaisseur de plaque, et la vis 22 est fixée sur l'écrou 42. La partie de bride de panneau de protection 133 15 est ainsi fixée sur le renfort de plancher 26, et par conséquent sur le panneau de plancher 12. Il est à noter que, comme cela est illustré dans la figure 14B, dans un emplacement où la bande de réservoir 24 est fixée, chaque partie de bride de panneau de protection 133 de la plaque 20 de protection de réservoir 134 est pliée de façon à recouvrir la bande de réservoir 24, et la vis 22 qui fixe la bande de réservoir 24 sur le renfort de plancher 26, depuis le côté inférieur de véhicule. [0095] Comme cela est illustré dans la figure 15B, une 25 partie relevée 142 est formée au niveau d'une partie d'extrémité avant 140 de la plaque de protection de réservoir 134. La partie relevée 142 s'étend le long de la direction haut-bas de véhicule vers le côté supérieur de véhicule depuis la partie d'extrémité avant 140 et est 30 séparée d'une partie d'extrémité avant du réservoir d'hydrogène 20. Ainsi, dans des cas dans lesquels une charge de collision est exercée depuis le côté avant de véhicule, la partie relevée 142 supporte la charge de collision, en permettant ainsi à l'impact agissant sur le 43 3031491 réservoir d'hydrogène 20 d'être atténué. De plus, comme cela est illustré dans la figure 15C, une partie relevée 142 est également formée au niveau d'une partie d'extrémité arrière 144 de la plaque de protection de réservoir 134, 5 d'une manière similaire à la partie d'extrémité avant 140 de la plaque de protection de réservoir 134. Ainsi, dans des cas dans lesquels une charge de collision est exercée depuis le côté arrière de véhicule, la partie relevée 142 supporte la charge de collision, en permettant ainsi à 10 l'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 d'être atténué. [0096] La plaque de protection de réservoir 134 n'est pas limitée à une configuration dans laquelle le réservoir d'hydrogène 20 est recouvert depuis le côté inférieur de 15 véhicule par un élément unique, et comme illustré par un premier à quatrième exemple modifié illustré dans la figure 16A à la figure 16D, une configuration à plusieurs éléments peut être appliquée. C'est-à-dire qu'une plaque de protection de réservoir 132 du premier exemple modifié 20 illustré dans la figure 16A est configurée par un premier panneau de protection du côté avant 146 et un premier panneau de protection du côté arrière 148. Le premier panneau de protection du côté avant 146 et le premier panneau de protection du côté arrière 148 sont fixés sur 25 les renforts de plancher 26, ou équivalent, par les vis 22, dans un état dans lequel une partie d'extrémité arrière du premier panneau de protection du côté avant 146 et une partie d'extrémité avant du premier panneau de protection du côté arrière 148 se chevauchent l'une l'autre. C'est-à- 30 dire que la configuration est telle que la face inférieure entière du réservoir d'hydrogène 20, y compris les bandes de réservoir 24, est recouverte. Ceci permet aux tailles respectives du premier panneau de protection du côté avant 146 et du premier panneau de protection du côté arrière 148 44 3031491 d'être plus petites que dans des cas de configuration par un unique panneau, facilitant ainsi la manipulation lors de l'assemblage la plaque de protection de réservoir 132, et permettant au réservoir d'hydrogène 20 d'être protégé de 5 façon sûre. [0097] Une plaque de protection de réservoir 129 du deuxième exemple modifié illustré dans la figure 16B est configurée par un deuxième panneau de protection du côté avant 150 et un deuxième panneau de protection du côté 10 arrière 152. Le deuxième panneau de protection du côté avant 150 et le deuxième panneau de protection du côté arrière 152 sont fixés sur les renforts de plancher 26, ou équivalent, par les vis 22, dans un état dans lequel une partie d'extrémité arrière du deuxième panneau de 15 protection du côté avant 150 et une partie d'extrémité avant du deuxième panneau de protection du côté arrière 152 se font face. Ceci permet aux tailles respectives du deuxième panneau de protection du côté avant 150 et du deuxième panneau de protection du côté arrière 152 d'être 20 plus petites que dans des cas de configuration par un unique panneau, facilitant ainsi la manipulation lors de l'assemblage de la plaque de protection de réservoir 129, et facilitant l'opération de fixation. [0098] Une plaque de protection de réservoir 139 du 25 troisième exemple modifié illustré dans la figure 16C est configurée par un troisième panneau de protection du côté avant 154, un troisième panneau de protection intermédiaire 156, et un troisième panneau de protection du côté arrière 158. Le troisième panneau de protection du côté avant 154 30 et le, troisième panneau de protection intermédiaire 156 sont fixés sur les renforts de plancher 26, ou équivalent, par les vis 22, dans un état dans lequel une partie d'extrémité arrière du troisième panneau de protection du côté avant 154, et une partie d'extrémité avant du 3031491 troisième du panneau de protection intermédiaire 156 se font face au niveau du côté inférieur de véhicule de la bande de réservoir 24 qui est prévue sur un côté avant de véhicule. Le troisième panneau de protection intermédiaire 5 156 et le troisième panneau de protection du côté arrière 158 sont fixés sur les renforts de plancher 26, ou équivalent, par les vis 22, dans un état dans lequel une partie d'extrémité arrière du troisième panneau de protection intermédiaire 156, et une partie d'extrémité 10 avant du troisième panneau de protection du côté arrière 158 se font face au niveau du côté inférieur de véhicule de la bande de réservoir 24 qui est prévue sur le côté arrière de véhicule. C'est-à-dire que ceci permet aux tailles individuelles respectives du troisième panneau de 15 protection du côté avant 154, du troisième panneau de protection intermédiaire 156, et du troisième panneau de protection du côté arrière 158 d'être rendue plus petite, dans une configuration dans laquelle sensiblement toute la face inférieure du réservoir d'hydrogène 20, y compris les 20 bandes de réservoir 24, est recouverte. Ceci facilite encore la manipulation lors de l'assemblage de la plaque de protection de réservoir 139, et permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être protégé de façon fiable. [0099] Une plaque de protection de réservoir 141 du 25 quatrième exemple modifié illustré dans la figure 16D est configurée par un quatrième panneau de protection du côté avant 160, un quatrième panneau de protection intermédiaire 162, et un quatrième panneau de protection du côté arrière 164. Le quatrième panneau de protection du côté avant 160 30 et le quatrième panneau de protection intermédiaire 162 sont fixés sur les renforts de plancher 26, ou équivalent, par les vis 22 sur le côté inférieur de véhicule de la bande de réservoir 24, dans un état dans lequel la bande de réservoir 24 est interposée entre une partie d'extrémité 46 3031491 arrière du quatrième panneau de protection du côté avant 160 et une partie d'extrémité avant du quatrième panneau de protection intermédiaire 162. Le quatrième panneau de protection intermédiaire 162 et le quatrième panneau de 5 protection du côté arrière 164 sont fixés sur les renforts de plancher 26, ou équivalent, par les vis 22 sur le côté inférieur de véhicule de la bande de réservoir 24, dans un état dans lequel la bande de réservoir 24 est interposée entre une partie d'extrémité arrière du quatrième panneau 10 de protection intermédiaire 162 et une partie d'extrémité avant du quatrième panneau de protection du côté arrière 164. Ceci empêche la surface du réservoir d'hydrogène 20 d'être exposée à l'extérieur du véhicule, et permet aux tailles individuelles respectives du quatrième panneau de 15 protection du côté avant 160, du quatrième panneau de protection intermédiaire 162, et du quatrième panneau de protection du côté arrière 164 d'être rendues encore plus petites. Ceci facilite encore la manipulation lors de l'assemblage de la plaque de protection de réservoir 141, 20 et facilite encore l'opération de fixation. [0100] Fonctionnement et effets avantageux de la huitième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la huitième forme de 25 réalisation d'exemple. [0101] Comme cela est illustré dans la figure 14A, dans la présente forme de réalisation d'exemple, le réservoir d'hydrogène 20 est recouvert depuis le côté inférieur de véhicule par la plaque de protection de réservoir 134, de 30 telle sorte que, comme cela est illustré dans la figure 14C, une force d'impact exercée sur le véhicule 10 depuis le dessous du véhicule par un obstacle ou équivalent est exercée dans la plaque de protection de réservoir 134. C'est-à-dire que, non seulement pendant une collision 47 3031491 latérale de véhicule, une force d'impact depuis le dessous du véhicule peut également être atténuée par la plaque de protection de réservoir 134 sans être directement transmise au réservoir d'hydrogène 20. Ceci permet à l'impact 5 agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 d'être encore atténué. [0102] Neuvième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une neuvième forme de réalisation d'exemple d'une structure de section 10 inférieure de véhicule selon la présente invention, en se référant à la figure 17A à la figure 17D. Il est à noter que des parties de configuration similaire aux première à huitième formes de réalisation d'exemple, etc. précédemment décrites portent les mêmes références, et une explication 15 de celles-ci est omise. [0103] Une structure de section inférieure de véhicule selon la neuvième forme de réalisation d'exemple a la même configuration de base que la huitième forme de réalisation d'exemple, avec comme caractéristique qu'une plaque de 20 protection de réservoir 166 comprend plusieurs plaques dans la direction haut-bas de véhicule. [0104] C'est-à-dire que, comme cela est illustré dans la figure 17A, la plaque de protection de réservoir 166 est configurée par un premier panneau extérieur 168 servant de 25 panneau extérieur, et un premier panneau intérieur 170 servant de panneau intérieur. Le premier panneau extérieur 168 comprend une paire de parties de paroi latérale extérieures 169, une partie de paroi inférieure extérieure 172 qui relie ensemble des parties d'extrémité du côté 30 inférieur de véhicule respectives des parties de paroi latérale extérieures 169, et des parties de bride extérieures 173 qui s'étendent depuis des parties d'extrémité de côté supérieur de véhicule des parties de paroi latérale extérieures 169, de façon à se séparer l'une 48 3031491 de l'autre le long de la direction de largeur de véhicule. Un profil en coupe du premier panneau extérieur 168 perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule est ainsi formé dans une forme de chapeau. Chaque partie de 5 bride extérieure 173 du premier panneau extérieur 168 accole contre la partie de paroi inférieure de renfort 38 du renfort de plancher 26 depuis le côté inférieur de véhicule. La vis 22 est insérée à travers le trou de fixation de renfort 39 de la partie de paroi inférieure de 10 renfort 38, et un trou de fixation extérieur, non illustré dans les dessins, qui passe à travers la partie de bride extérieure 173 dans la direction d'épaisseur de plaque, et la vis 22 est fixée sur l'écrou 42. La partie de bride extérieure 173 est ainsi fixée sur le renfort de plancher 15 26, et par conséquent sur le panneau de plancher 12. [0105] Le premier panneau intérieur 170 comprend une paire de parties paroi latérale intérieures 171, une partie de paroi inférieure intérieure 176 qui relie ensemble des parties d'extrémité du côté inférieur de véhicule 20 respectives des parties de paroi latérale intérieures 171 et s'étend le long de la direction de largeur de véhicule, et une partie d'accolement de réservoir 178 servant de partie de support de réservoir qui est formée au niveau de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule 25 de la partie de paroi inférieure intérieure 176. Un profil en coupe du premier panneau intérieur 170 perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule est ainsi formé dans une forme sensiblement en U. Chaque partie de paroi latérale intérieure 171 est reliée à une face intérieure 30 dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de paroi latérale extérieure 169, de telle sorte que le premier panneau intérieur 170 et le premier panneau extérieur 168 sont configurés sous la forme d'une unité intégrale. La partie d'accolement de réservoir 178 a 49 3031491 sensiblement la même forme qu'une partie d'accolement de la forme de la face périphérique extérieure du réservoir d'hydrogène 20. [0106] Une section d'absorption de déformation 180 est 5 prévue entre le premier panneau intérieur 170 et le premier panneau extérieur 168. La section d'absorption de déformation 180 est un espace entouré par la paire de parties de paroi latérale extérieures 169, la partie de paroi inférieure extérieure 172, la partie de paroi 10 inférieure intérieure 176, et la partie d'accolement de réservoir 178. Il est à noter que la taille de la section d'absorption de déformation 180 peut être modifiée comme cela s'avère appropriée. Par exemple, comme dans un premier exemple modifié illustré dans la figure 17B, on peut 15 appliquer une forme modifiée dans laquelle une partie de paroi inférieure extérieure 190 d'un premier panneau extérieur 188 est déplacée vers le côté inférieur de véhicule. Comme dans un deuxième exemple modifié illustré dans la figure 17C, un premier panneau extérieur 192 peut 20 être formé dans une forme de plaque plate, et un premier panneau intérieur 194 formé dans sensiblement une forme de chapeau. [0107] Comme cela est illustré dans la figure 17A, dans la présente forme de réalisation d'exemple, la plaque de 25 protection de réservoir 166 est configurée par deux composants, ceux-ci étant le premier panneau intérieur 170 et le premier panneau extérieur 168 ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela. Comme cela est illustré dans un exemple modifié dans la figure 17D, la 30 configuration peut être réalisée par trois composants, ceux-ci étant un deuxième panneau extérieur 182, un deuxième panneau intérieur 184 qui accole le réservoir d'hydrogène 20, et un deuxième élément intermédiaire 186 qui est prévu entre le deuxième panneau extérieur 182 et le 3031491 deuxième panneau intérieur 184 et comprend des formes saillantes vers le côté supérieur de véhicule. En pareil cas, un espace 196 formé par le deuxième élément intermédiaire 186 configure une section d'absorption de 5 déformation. La plaque de protection de réservoir 166 peut également être configurée par plus de trois composants. [0108] Fonctionnement et effets avantageux de la neuvième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant le fonctionnement 10 et les effets avantageux de la neuvième forme de réalisation d'exemple. [0109] Comme cela est illustré dans la figure 17A, dans la présente forme de réalisation d'exemple, la section d'absorption de déformation 180 est prévue entre le 15 réservoir d'hydrogène 20 et la plaque de protection de réservoir 166. Ainsi, même si la plaque de protection de réservoir 166 se déforme de façon à dépasser vers le côté supérieur de véhicule du fait d'une force d'impact exercée dans le véhicule 10 depuis le dessous du véhicule par un 20 obstacle ou équivalent, la plaque de protection de réservoir 166 et le réservoir d'hydrogène 20 sont empêchés de buter l'un contre l'autre, en permettant ainsi à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 depuis la plaque de protection de réservoir 166 d'être 25 atténuée. [0110] Depuis la partie d'accolement de réservoir 178 qui est formée dans la même forme qu'une partie d'accolement de la face extérieure du réservoir d'hydrogène 20 supporte le réservoir d'hydrogène 20, le réservoir d'hydrogène 20 et la 30 partie d'accolement de réservoir 178 sont en contact constant l'un avec l'autre. Ceci permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être retenu dans une position spécifique, et permet au réservoir d'hydrogène 20 d'être supporté de manière stable, en permettant ainsi au réservoir 51 3031491 d'hydrogène 20 d'être empêché de vibrer. Ceci permet à une force d'impact agissant sur le réservoir d'hydrogène 20 du fait d'une vibration d'être atténuée, en permettant ainsi à la structure résistant à l'impact du réservoir d'hydrogène 5 20 d'être améliorée par une structure simple. [0111] Il est à noter que, dans les première à neuvième formes de réalisation d'exemple décrites ci-dessus, le réservoir d'hydrogène 20 qui stocke de l'hydrogène à l'intérieur est donné comme exemple d'un réservoir ; 10 cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et le réservoir peut être un réservoir de gaz qui stocke du gaz, ou un réservoir qui stocke une autre substance. [0112] Des formes de réalisation d'exemple de la présente invention ont été expliquées ci-dessus ; cependant, la 15 présente invention n'est pas limitée à ce qui précède, et différentes autres modifications peuvent évidemment être mises en oeuvre dans une plage ne s'écartant pas de la portée de la présente invention. 52

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Structure de section inférieure de véhicule comportant : un tunnel de plancher (14) qui s'étend le long d'une direction avant-arrière de véhicule sensiblement au niveau d'un centre dans le sens de la largeur de véhicule d'un panneau de plancher (12) et qui est ouvert vers un côté inférieur de véhicule ; des sections saillantes (26, 50, 51) qui sont fixées sur le panneau de plancher (12), qui s'étendent le long de la direction avant-arrière de véhicule ou de la direction de largeur de véhicule, et qui dépassent vers le côté inférieur de véhicule ; une bande de réservoir (24) fixée sur les sections saillantes (26, 50) ; un réservoir (20) qui est retenu par la bande de réservoir (24) dans un état dans lequel une partie supérieure du réservoir (20) est logée à l'intérieur du tunnel de plancher (14) ; et des premières sections d'amortissement (46) qui sont prévues entre les sections saillantes respectives (26, 50, 51) et une partie inférieure du réservoir (20), et chacune de celles-ci est configurée pour atténuer une force d'impact agissant sur le réservoir (20) depuis l'une quelconque des sections saillantes (26, 50, 51) qui est déplacée dans la direction de largeur de véhicule du fait d'une charge de collision depuis une direction latérale de véhicule. 53 3031491
  2. 2. Structure de section inférieure de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle chacune des premières sections d'amortissement (46) est pourvue d'un élément d'amortissement (48) qui absorbe la force d'impact. 5
  3. 3. Structure de section inférieure de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle : la bande de réservoir (24) est divisée en une première bande (60) et une autre bande (62), et 10 une partie d'extrémité de chacune des bandes (60, 62) est fixée sur une des sections saillantes (26, 50, 51), et la première bande (60) et l'autre bande (62) sont installées séparées l'une de l'autre. 15
  4. 4. Structure de section inférieure de véhicule comportant : un tunnel de plancher (14) qui s'étend le long d'une direction avant-arrière de véhicule sensiblement au niveau d'un centre dans le sens de la largeur de véhicule 20 d'un panneau de plancher (12) et qui est ouvert vers un côté inférieur de véhicule ; des sections saillantes (26, 50, 51) qui sont fixées sur le panneau de plancher (12), qui s'étendent le long de la direction avant-arrière de véhicule ou de la 25 direction de largeur de véhicule, et qui dépassent vers le côté inférieur de véhicule ; une bande de réservoir (108) fixée sur les sections saillantes (26, 50, 51) ; un réservoir (20) qui est retenu par la bande de 30 réservoir (108) dans un état dans lequel une partie supérieure du réservoir (20) est logée à l'intérieur du tunnel de plancher (14) ; et une deuxième section d'amortissement (110) qui est formée au niveau d'une partie de la bande de réservoir 54 3031491 (108), et qui est configurée pour atténuer une force d'impact agissant sur le réservoir (20) depuis l'une quelconque des sections saillantes (26, 50, 51) qui est déplacée dans la direction de largeur de véhicule du fait 5 de la charge de collision depuis une direction latérale de véhicule.
  5. 5. Structure de section inférieure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la 10 bande de réservoir (24, 108) est pourvue d'une partie de support de réservoir (76) qui accole le réservoir (20) et qui est formée sensiblement dans la même forme qu'une face extérieure du réservoir (20) à l'emplacement d'accolement. 15
  6. 6. Structure de section inférieure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle une plaque de protection de réservoir (134) formée dans une forme de plaque est prévue au niveau du côté inférieur de véhicule du réservoir (20) et de la bande de réservoir (24) 20 de façon à recouvrir le réservoir (20) depuis au moins le côté inférieur de véhicule.
  7. 7. Structure de section inférieure de véhicule selon la revendication 6, dans laquelle la plaque de protection 25 de réservoir (166) comporte un panneau intérieur (170, 184, 194) qui supporte le réservoir, et un panneau extérieur (168, 182, 188, 192) qui est disposé séparé du panneau intérieur (170, 184, 194) au niveau du côté inférieur de véhicule du panneau intérieur (170, 184, 194).
  8. 8. Structure de section inférieure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant en outre un élément de support de réservoir (80, 90, 130) qui 55 3031491 est prévu entre la bande de réservoir (78, 106, 118) et le réservoir (20), dans laquelle l'élément de support de réservoir (80, 90, 130) est formé avec une partie de support de 5 réservoir (94, 204) qui accole le réservoir (20) et est formé sensiblement dans la même forme qu'une face extérieure du réservoir (20) au niveau de l'emplacement d'accolement.
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