FR3093026A1 - Butee additionnelle adaptee pour faciliter le montage d’une goulotte de remplissage d’un reservoir de carburant - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une butée additionnelle (4), adaptée pour être solidarisé sur la structure d’un véhicule, ladite butée additionnelle (4) présentant une forme allongée et comportant, suivant la plus grande longueur de ladite forme allongée, des moyens d’appui pour une partie supérieure (21) d’un amortisseur de suspension (2), caractérisée en ce que les moyens d’appui sont uniquement positionnés à une première des deux extrémités de ladite plus grande longueur. Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Description
La présente invention concerne une butée additionnelle, adaptée pour être solidarisée sur la structure d’un véhicule et elle concerne aussi un véhicule qui comporte une telle butée additionnelle, la butée additionnelle étant adaptée pour faciliter le montage d’une goulotte de remplissage d’un réservoir de carburant.
La présente invention concerne plus particulièrement une butée additionnelle qui présente une forme allongée et qui comporte, suivant la plus grande longueur de ladite forme allongée, des moyens d’appui pour une partie supérieure d’un amortisseur de suspension.
Les véhicules automobiles comportent pour chaque roue une suspension comprenant un ressort de suspension, et un amortisseur hydraulique qui freine les mouvements de la suspension.
Dans le cas d’amortisseurs télescopiques disposés sensiblement verticalement à l’arrière du véhicule, il est connu pour l’assemblage des véhicules que soit fixé, dans une première étape, à un poste de préparation, l’extrémité inférieure de ces amortisseurs sur le train arrière du véhicule. Dans une étape suivante la caisse du véhicule est descendue sur le train arrière, puis l’extrémité supérieure des amortisseurs est fixée sur cette caisse.
Pour des amortisseurs télescopiques comprenant des ressorts de détente intégrés, un dispositif connu de maintien de ces amortisseurs dans une position comprimée, présenté notamment par le document FR-A1-3027083, utilise une lanière comportant des côtés fixés au corps de l’amortisseur, et une partie centrale recouvrant la tige de l’amortisseur pour éviter sa sortie.
Après la mise en place de la caisse du véhicule sur le train arrière, un opérateur coupe la lanière de chaque amortisseur pour les laisser se détendre, puis fixe l’extrémité de leur tige à la carrosserie.
En particulier lors de la montée de la tige de l’amortisseur, son extrémité supérieure peut venir en appui sur une surface d’appui sensiblement horizontale tournée vers le bas, d’un support supérieur fixé dans un passage de roue de la carrosserie, qui forme une butée additionnelle telle que présentée notamment par le document FR-A1-3064972. On engage ensuite des vis de fixation de l’extrémité supérieure de l’amortisseur sur le support, pour fixer définitivement cet amortisseur.
Le train arrière peut présenter des équipements, par exemple une goulotte de remplissage du réservoir de carburant, qui doivent être montés dans le passage de roue en passant devant le support supérieur d’amortisseur quand la caisse coiffe ce train arrière.
La butée additionnelle doit alors présenter la forme la plus plate possible pour ne pas abimer la goulotte de remplissage lors de son montage et cela en particulier du côté de la descente de la goulotte vers le réservoir de carburant. Or, la surface d’appui de la butée additionnelle doit forcément être en saillie du corps de la butée additionnelle rendant un tel montage délicat.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon une première caractéristique de l’invention, une butée additionnelle adaptée pour être solidarisée sur la structure d’un véhicule, ladite butée additionnelle présentant une forme allongée et comportant, suivant la plus grande longueur de ladite forme allongée, des moyens d’appui pour une partie supérieure d’un amortisseur de suspension, ladite butée étant telle que les moyens d’appui sont uniquement positionnés à une première des deux extrémités de ladite plus grande longueur.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la butée additionnelle comporte une première partie adaptée pour se déformer élastiquement lors du positionnement de l’amortisseur de suspension contre lesdits moyens d’appui. La première partie présente une forme en S.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, une première interface de fixation et une seconde interface de fixation sont respectivement positionnées à la première extrémité et à une seconde extrémité de la plus grande longueur de ladite butée additionnelle. Les deux interfaces de fixation sont formées par deux ouvertures adaptées pour recevoir des vis ou des rivets.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la première partie est positionnée entre lesdits moyens d’appui et la seconde interface de fixation.
Selon une cinquième caractéristique de l’invention, ladite butée additionnelle présente une forme sensiblement plate, les moyens d’appui étant formés par un bord incurvé de ladite butée additionnelle, formant une unique partie en saillie du reste de la butée additionnelle. Une telle forme plate facilite le montage d’une goulotte de remplissage du réservoir de carburant dans le passage de roue.
La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte un passage de roue, un amortisseur de suspension positionné dans le passage de roue, des moyens de fixation pour solidariser une partie supérieure de l’amortisseur de suspension dans le passage de roue et une butée additionnelle comportant au moins une des caractéristiques précédentes, ladite butée additionnelle étant destinée à former une surface d’appui temporaire à la partie supérieure de l’amortisseur de suspension lors de son montage dans le passage de roue. Selon l’invention, la butée additionnelle comporte une unique surface d’appui qui est positionnée en appui contre un unique côté de la partie supérieure de l’amortisseur de suspension.
Un tel véhicule comporte aussi une goulotte de remplissage d’un réservoir de carburant, ladite goulotte de remplissage recouvrant une seconde des deux extrémités de la butée additionnelle, l’unique surface d’appui étant positionnée à la première des deux extrémités de la butée additionnelle. Selon l’invention, l’amortisseur de suspension est un amortisseur télescopique incluant un ressort de suspension.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
En référence à ces dessins, est représentée une partie arrière d’un véhicule qui comporte un passage de roue arrière 1, un amortisseur télescopique de suspension 2 positionné dans le passage de roue arrière 1, des moyens de fixation 3 pour solidariser une partie supérieure 21 de l’amortisseur 2 dans le passage de roue arrière 1 et une butée additionnelle 4 selon l’invention.
Le passage de roue arrière 1 comporte une tôle latérale 11 verticale qui ferme le fond du passage de roue arrière 1 et qui se termine en bas par un longeronnet, tel que connu de l’état de la technique.
La tôle latérale 11 comporte un support 12 qui présente deux faces d’appui 13 et 14 positionnés dans la partie supérieure du passage de roue arrière 1.
La première face d’appui 13 est inclinée vers le bas suivant un angle d’environ 15° par rapport à la partie verticale de la tôle latérale 11 et la seconde face d’appui 14 est inclinée vers le haut suivant un angle d’environ 15° par rapport à la partie verticale de la tôle latérale 11.
La seconde face d’appui 14 est dans le prolongement supérieur de la première face d’appui 13.
La première face d’appui 13 comporte deux ouvertures destinées à recevoir deux vis de fixation 5 pour solidariser la partie supérieure de l’amortisseur dans le passage de roue arrière 1.
La seconde face d’appui 14 comporte deux ouvertures destinées à recevoir deux rivets 6 pour solidariser la butée additionnelle 4 dans le passage de roue arrière 1.
Dans le passage de roue arrière 1 est aussi positionnée une goulotte de remplissage 7 d’un réservoir de carburant. La goulotte de remplissage 7 comporte une première partie sensiblement horizontale 71 qui recouvre en partie la seconde face d’appui 14 et une seconde partie verticale 72 qui descend parallèlement à l’amortisseur de suspension 2 en recouvrant une partie de la butée additionnelle 4. La goulotte de remplissage 7 est positionnée à une distance minimum de la tôle verticale qui peut être de l’ordre de 15mm.
L’amortisseur de suspension 2 comporte un corps cylindrique disposé sensiblement verticalement, comportant une partie supérieure 21 qui comporte un manchon de fixation cylindrique 23. Dans le manchon 23 est positionné un axe de fixation 24. L’axe de fixation 24 comporte une partie centrale cylindrique 241 positionnée dans le manchon 23 et deux bras 242 plats qui sont, respectivement, dans le prolongement de chacune des deux extrémités de la partie centrale cylindrique 241, en saillie de chaque côté du manchon 23. Chaque bras 242 comporte une ouverture 243 adaptée pour collaborer avec, respectivement, chacune des deux ouvertures de la première face d’appui 13 pour recevoir les deux vis de fixation 5. Un manchon en élastomère 25 est interposé entre le manchon 23 et la partie centrale cylindrique 241 de l’axe de fixation 24 pour filtrer des vibrations.
La butée additionnelle 4 présente une forme allongée, avec une interface de fixation 41 avec la seconde face d’appui 14 qui est positionnée à chacune de ces deux extrémités. Chaque interface de fixation 41 est, dans ce mode de réalisation préférentiel, formé par une ouverture. Les deux ouvertures 41 sont adaptées pour collaborer avec, respectivement, chacune des deux ouvertures de la seconde face d’appui 14 pour recevoir les deux rivets 6.
La butée additionnelle 4 comporte des moyens d’appui 42 qui sont uniquement positionnés à une première de ces deux extrémités, au niveau de la première 411 des deux ouverture 41. Entre les moyens d’appui 42 et la seconde 412 des deux ouvertures 41, la butée additionnelle 4 comporte une première partie 43 adaptée pour se déformer élastiquement. La première partie 43 présente une forme en S permettant une telle déformation élastique.
La butée additionnelle 4 présente une forme sensiblement plate, avec les moyens d’appui 42 qui sont formés par un bord incurvé 44 de la butée additionnelle 4.
La proximité de la goulotte de remplissage 7 avec la tôle latérale 2 impose d’avoir une butée additionnelle 4 qui soit la plus plate possible, en particulier du côté de la descente de la goulotte de remplissage 7 avec la seconde partie verticale 72.
Lors du montage, la butée additionnelle 4 est positionnée en premier et la goulotte de remplissage 7 est ensuite installée. Lors du positionnement de la goulotte de remplissage 7, si la butée additionnelle 4 présente une forme trop proéminant le long de la seconde face d’appui 14 du support 12 de la tôle latérale 11 du passage de roue 1, celle-ci risque d’endommager la goulotte de remplissage 7.
Lors du positionnement de l’amortisseur de suspension 2, la partie supérieure 21 exerce temporairement sur l’unique surface d’appui 44 de la butée additionnelle 4 une force de 10 daN. La raideur de la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2, en particulier du manchon en élastomère 25 qui est de l’ordre de 540 N.m-1, est suffisante pour limiter la rotation de l’axe de fixation 24 de l’amortisseur de suspension 2 d’un décalage vers le haut d’un maximum de 0,2 mm. La butée additionnelle 4, du fait de la forme de la première partie 43 en S, présente une déformation élastique lors du positionnement en appui de la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2 qui amorti le choc et évite une détérioration des rivets 6 ou de la butée additionnelle 4.
Les figures 1 et 2 représentent l’amortisseur de suspension 2 tel que fixé dans le passage de roue arrière 1 du véhicule. Est aussi représenté la goulotte de remplissage 7 tel que positionnée dans le passage de roue arrière 1. La figure 1 est une vue ou l’angle de vue est tel que la butée additionnelle 4 est entièrement visible. La figure 2 est une vue de côté où est plus particulièrement visible le recouvrement de la goulotte de remplissage 7 devant la seconde 412 des deux ouvertures 41 de la butée additionnelle 4.
La figure 3 est une vue en perspective de la butée additionnelle 4 où est plus particulièrement visible la forme allongée sensiblement plate de la butée additionnelle 4, avec les moyens d’appui 42 qui sont formés par le bord incurvé 44 de la butée additionnelle 4 et qui sont uniquement positionnés à la première des deux extrémités de la butée additionnelle 4, au niveau de la première 411 des deux ouverture 41. Est aussi plus particulièrement visible la forme en S de la première partie 43 de butée additionnelle 4 permettant une telle déformation élastique lors du montage de l’amortisseur.
La figure 4 représente une vue en perspective de la butée additionnelle 4 et de l’amortisseur de suspension 2 tels que fixés dans le passage de roue 1 du véhicule, avec l’ensemble qui est représenté en coupe au niveau de la première 411 des deux ouverture 41 de la butée additionnelle 4. Est plus particulièrement visible les deux rivets 6 permettant de solidariser la butée additionnelle 4 dans le passage de roue arrière 1 et les deux vis de fixation 5 permettant de solidariser la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2 dans le passage de roue arrière 1. La courbure de la surface d’appui 44 de la butée additionnelle 4 permet de bien bloquer en position la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2 avant le vissage des vis de fixation 5. Mais la surface d’appui 44, en étant en saillie du reste de la butée additionnelle 4, pourrait endommager la goulotte de remplissage (non représentée sur cette figure 4) si elle était aussi présente à la seconde des deux extrémités de la butée additionnelle 4.
Claims (9)
- Butée additionnelle (4), adaptée pour être solidarisé sur la structure d’un véhicule, ladite butée additionnelle (4) présentant une forme allongée et comportant, suivant la plus grande longueur de ladite forme allongée, des moyens d’appui (42) pour une partie supérieure (21) d’un amortisseur de suspension (2), caractérisée en ce que les moyens d’appui (42) sont uniquement positionnés à une première des deux extrémités de ladite plus grande longueur.
- Butée additionnelle (4) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite butée additionnelle (4) comporte une première partie (43) adaptée pour se déformer élastiquement lors du positionnement de l’amortisseur de suspension (2) contre lesdits moyens d’appui (42).
- Butée additionnelle (4) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la première partie (43) présente une forme en S.
- Butée additionnelle (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une première interface de fixation (411) et une seconde interface de fixation (412) sont respectivement positionnées à la première extrémité et à une seconde extrémité de la plus grande longueur de ladite butée additionnelle (4).
- Butée additionnelle (4) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux interfaces de fixation (41) sont formées par deux ouvertures adaptées pour recevoir des vis ou des rivets (6).
- Butée additionnelle (4) selon la revendication 4 ou 5 prise dans sa dépendance avec la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la première partie (43) est positionnée entre lesdits moyens d’appui (42) et la seconde interface de fixation (412).
- Butée additionnelle (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite butée additionnelle (4) présente une forme sensiblement plate, les moyens d’appui (42) étant formés par un bord incurvé de ladite butée additionnelle (4).
- Véhicule qui comporte un passage de roue (1), un amortisseur de suspension (2) positionné dans le passage de roue (1), des moyens de fixation pour solidariser une partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2) dans le passage de roue (1) et une butée additionnelle (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ladite butée additionnelle (4) étant destinée à former une surface d’appui temporaire à la partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2) lors de son montage dans le passage de roue (1), caractérisé en ce que la butée additionnelle (4) comporte une unique surface d’appui (41) qui est positionnée en appui contre un unique côté de la partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2).
- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte une goulotte de remplissage (7) d’un réservoir de carburant, ladite goulotte de remplissage (7) recouvrant une seconde des deux extrémités de la butée additionnelle (4), l’unique surface d’appui (41) étant positionnée à la première des deux extrémités de la butée additionnelle (4).
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