FR2746058A1 - Dispositif de butee d'une barre de torsion d'un systeme de suspension a barre de torsion d'une roue de vehicule - Google Patents
Dispositif de butee d'une barre de torsion d'un systeme de suspension a barre de torsion d'une roue de vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2746058A1 FR2746058A1 FR9702791A FR9702791A FR2746058A1 FR 2746058 A1 FR2746058 A1 FR 2746058A1 FR 9702791 A FR9702791 A FR 9702791A FR 9702791 A FR9702791 A FR 9702791A FR 2746058 A1 FR2746058 A1 FR 2746058A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- torsion bar
- wheel
- stop device
- remote
- shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/181—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/20—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/025—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a torsion spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif de butée d'une barre de torsion d'un système de suspension; à barre de torsion, d'une roue de véhicule. Dans ce dispositif un sabot de butée (5), qui est disposé sur l'extrémité, éloigné de la roue, de la barre de torsion (4) et qui est maintenu sur cette dernière de façon solidaire en rotation -au moins à l'encontre du moment de la force produite par la barre de torsion-, est retenue par des appuis (7, 9) présents sur le châssis, essentiellement uniquement sous l'effet du moment de la force produite par la barre de torsion. Application notamment aux suspensions, à barre de torsion, de voitures de tourisme.
Description
L'invention concerne un dispositif de butée d'un dispositif de retenue,
éloigné de la roue, d'une barre de torsion d'uLn système de
suspension, à barre de torsion, d'une roue de véhicule.
Des véhicules automobiles comportant des suspensions à barre de torsion sont connus dans leur principe. Les barres de torsion peuvent être disposées sous la forme de ressorts linéaires de roue dans la direction longitudinale du véhicule, une extrémité de la barre de torsion étant reliée, de façon solidaire en rotation, à un bras triangulaire de suspension d'une roue, tandis que l'autre extrémité de la barre de torsion est retenue, avec blocage en rotation, sur une partie du châssis. Par conséquent la force d'appui de la roue est appliquée à la barre de torsion par l'intermédiaire du bras triangulaire de suspension,
sous la forme d'un couple de torsion et est supportée par le châssis.
La retenue de l'extrémité, éloignée de la roue, de la barre de torsion sur le châssis est agencée habituellement de telle sorte qu'on puisse régler une garde au sol désirée du véhicule..A cet effet on peut prévoir sur l'extrémité, éloignée de la roue, de la barre de torsion un bras d'ancrage, qui est relié à cette barre de torsion de façon solidaire en rotation et qui est monté sur le châssis de manière à pouvoir tourner conjointement avec la barre de torsion autour de l'axe de cette dernière, et dont l'extrémité libre est fixée d'une manière réglable par
rapport au châssis, à l'aide d'une vis d'ancrage.
Le palier du levier d'ancrage ou de la partie, qui est reliée à ce levier avec blocage en rotation, de la barre de torsion ainsi que la vis d'ancrage sont disposés de façon appropriés sur une traverse ou une partie d'une traverse du châssis. En raison des couples intenses qui agissent, la zone d'ancrage ainsi que l'environnement du palier du levier d'ancrage et de la barre de torsion sur le châssis doivent être conformés de manière à résister à des contraintes élevées, grâce à des
éléments de renfort.
Ceci conduit à une fabrication relativement compliquée du châssis. En outre, on peut éventuellement maîtriser relativement difficilement des tolérances de fabrication, ce qui a pour effet que, dans des cas défavorables, la barre de torsion peut être également chargée par
des moments fléchissants indésirables.
L'invention a pour but de créer uIn noLv-eaut dispositif
pouvant être aisément monté.
Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait qu'un sabot de butée, qui est disposé sur l'extrémité, éloignée de la D roue, de la barre de torsion et qui est retenu sur cette barre de torsion de façon solidaire en rotation -au moins à l'encontre du moment de la force produite par la barre de torsion-, est retenu par des appuis présents sur le châssis, essentiellement uniquement sous l'effet du
moment de la force produite par la barre de torsion.
L'invention est basée sur l'idée générale consistant à concevoir le dispositif de butée, éloigné de la roue, de la barre de torsion sous la forme d'un module séparé du châssis et à le réaliser de telle sorte que ce module doive coopérer uniquement avec des surfaces correspondantes d'appui sur le châssis pour supporter le couple de D torsion. Par conséquent il n'est pas nécessaire de prévoir des systèmes de paliers compliqués sur le châssis. Au contraire la disposition ou la formation de surfaces d'appui, sur lesquelles peut s'appuyer alors le
sabot de butée pré-assemblé avec la barre de torsion, est suffisante.
Un avantage particulier de l'invention réside dans le fait que les appuis prévus sur le châssis peuvent avoir une configuration, pour laquelle le sabot de butée peut être bloqué fermement dans les limites d'une plage de tolérances plus grande afin d'éviter complètement des
fléchissements de la barre de torsion à l'état monté.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une traverse du châssis comporte, au niveau d'un longeron, une section ouverte vers le bas et le sabot de butée est serré, par une première surface de bride, contre la face inférieure du longeron et est serré à partir du haut, par une seconde surface de bride, contre un appui au niveau de
l'ouverture de la traverse.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité, située du côté de la butée, de la barre de torsion est reliée, de façon solidaire en rotation, à un levier d'ancrage, qui s'applique, au niveau de la barre de torsion, sur un élément de support, faisant partie d'une plaque de base, et l'extrémité libre du levier d'ancrage est reliée à une partie de la plaque de base, qui est éloignée de l'élément de support, par lintermédiaire d'une vis de réglage, qui est sollicitée en traction en
raison des couples appliqués par la barre de torsion au levier d'ancrage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la plaque de base se prolonge par deux brides, qui sont disposées sur des côtés
D opposés de l'élément de support.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le sabot de butée est retenu, dans les limites d'une plage de tolérances assez
étendue, sur les appuis présents sur le châssis.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente
invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en
référence aux dessins annexés, sur lesquels - la Figure 1 représente une vue schématique en perspective d'une suspension de roue comportant une barre de torsion, le sabot de butée, éloigné de la roue, de la barre de torsion étant bloqué fermement D sur des parties du châssis, uniquement sous l'effet du moment de la barre de torsion; et - la Figure 2 représente une vue en élévation latérale du sabot de butée dans la position montée, des parties, qui sont contiguës au sabot de butée, d'un longeron et d'une traverse du châssis étant
représentées schématiquement en coupe.
Dans l'exemple de la Figure 1, une roue 1 d'un véhicule est montée, d'une manière connue dans son principe, sur uLn châssis non représenté de façon détaillée au moyen de bras transversaux supérieur et inférieur 2 et 3. Dans le cas de courses de débattement élastique de la roue 1 du véhicule, vers le haut et vers le bas, les bras 2 et 3 pivotent autour d'axes 2' et 3' de paliers de guidage en rotation, qui sont
disposés sur le châssis.
Le bras inférieur 3 ou une partie de ce dernier est relié, de façon solidaire en rotation, à l'extrémité, éloignée de la roue, d'une barre de torsion 4 coaxiale à l'axe 3' du palier et dont l'extrémité, éloignée de la roue, est retenue de façon solidaire en rotation, d'une
manière non représentée de façon détaillée, dans un sabot de butée 5.
Le sabot de butée 5 est fixé sur le châssis, comme cela sera décrit plus
loin de façon plus détaillée.
Sous l'effet du poids du véhicule, la roue 1 de ce dernier tend à se déplacer dans uLn sens ascendant par rapport au châssis, l'extrémité, éloignée de la roue, de la barre de torsion 4 étant tournant par torsion, dans l'exemple de réalisation de la Figure 1, en sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à l'extrémité, éloignée de la roue, de la barre de torsion 4. Une précontrainte de torsion, qui s'établit de façon correspondante, de la barre de torsion 4 garantit que le
véhicule possède une garde au sol désirée.
Cette précontrainte de torsion est extrêmement intense, et ce même lorsque la roue 1 du véhicule atteint sa position d'extrémité, prédéterminée par la construction de la suspension ou du système de guidage de roue, dans le sens de l'extension de la suspension. Par conséquent, un couple agit en permanence sur le sabot de butée 5, couple qui tend à faire pivoter le sabot de butée en sens inverse des aiguilles d'une montre dans l'exemple de la Figure 1, autour de l'axe
de la barre de torsion 4.
Conformément à l'invention, le sabot de butée 5 est retenu de façon solidaire en rotation grâce au fait qu'une bride 6 située sur la face inférieure d'un longeron 7 du châssis et une bride 8 du sabot de butée 5 s'appliquent sur la face supérieure d'une partie en forme d'étrier 10 disposée sur une traverse 9 du châssis. Sous l'effet du couple O20 agissant en permanence, il apparaît entre la bride 6 et la face inférieure 7 d'une part et entre la bride 8 et la face supérieure de la partie formant étrier 10 sur la traverse 9 d'autre part, des forces de compression globalement intenses de sorte que le sabot de butée 5 est fermement bloqué sur les parties 7 et 9 ou 10 du châssis, uniquement sur la base des moments produits par la barre de torsion et aucun autre svstème de retenue, comme par exemple un vissage ou un rivetage, n'est nécessaire. Grâce à un dimensionnement approprié des brides 6 et 8 ainsi que des surfaces de support associées présentes sur le châssis, les forces de compression, qui apparaissent, sont réparties sur une surface étendue. Un avantage particulier de l'invention réside dans le fait que l'on peut prévoir une plage relativement étendue de tolérances de montage pour le sabot de butée 5 sur le châssis -dans le cas de l'exemple 1 sur le longeron 7 ainsi que sur la traverse 9- étant donné qu'il n'existe aucun moyen de fixation imposant un positionnement fixé à l'avance de façon précise du sabot de butée. Le montage du sabot de butée 5 peut par conséquent toujours être exécuté de telle sorte qu'à
l'état monté la barre de torsion 4 ne soit pas sollicitée en flexion.
L'ensemble du sabot de butée 5 peut être logé, à l'exception de sa bride 6 qui s'engage au-dessous du longeron 7, dans la zone de raccordement de la traverse 9 au longeron 7 lorsque, conformément à un exemple de réalisation préféré de l'invention, la traverse 9 possède,
dans cette zone, un profil en forme de boîte ou de C, ouvert vers le bas.
Le longeron 7 peut posséder un profil de boîte fermé avec
une forme tubulaire.
Conformément à la Figure 2, le sabot de butée 5 possède une plaque de base 11, qui se prolonge par les brides 6 et 8 et comporte des parties marginales 11' qui sont repliées vers le haut de sorte que la plaque de base 11 forme un profil plat en forme de U ouvert vers le D haut. Les bords 11' sont réalisés avec une hauteur plus importante à proximité des brides 6 et 8 et possèdent, à côté de la bride 8, des évidements en forme d'arc de cercle servant à créer un espace libre pour la barre de torsion 4. La barre de torsion 4 est enfichée, entre les bords 11' de la plaque de base 11, dans une ouverture de logement correspondante d'un levier d'ancrage 12, qui est relié de façon solidaire en rotation à l'extrémité associée de la barre de torsion 4, par le fait que l'ouverture de logement du levier d'ancrage 12 ainsi que l'extrémité de la barre de torsion 4 possèdent des faux-ronds qui sont adaptés l'un à l'autre. Dans la zone de la barre de torsion 4 est disposée, entre les bords 11' de la plaque de base 11, une pièce de support en matière plastique 13, sur laquelle s'applique l'extrémité du levier d'ancrage 12
qui est assemblée par emmanchement à la barre de torsion 4.
À côté de la bride 6 est aménagé dans la plaque de base 11 un logement 14 pour une vis, qui reçoit une vis de réglage 15 dont la tête
est accessible à partir de la face inférieure du logement 14 pour la vis.
La vis de réglage 15 est vissée dans un écrou 16, qui est fixé d'une manière solidaire en rotation sur l'extrémité libre du levier d'ancrage
12 à l'aide d'un système de blocage en rotation 17.
33 En raison des couples appliqués par la barre de torsion 4, l'extrémité, qui est reliée à la barre de torsion 4, du levier d'ancrage 12 est serrée contre l'élément de support en matière plastique 13 et par conséquent est maintenue fermement entre les barres 11' cde la plaque de base 11. La vis de réglage 15 est sollicitée en traction étant donné que l'extrémité libre du levier d'ancrage 12 tend à s'écarter de la plaque de
base 11, sous l'action des couples qui agissent.
Moyennant un vissage plus ou moins important de la vis de réglage 15 dans l'écrou 16, on peut régler la contrainte moyenne de
torsion de la barre de torsion 4.
Dans le cas d'un accident avec le véhicule, la barre de torsion 0 peut éventuellement servir à transmettre des forces de choc, qui agissent sur une roue, à des parties du châssis plus éloignées. Lorsque dans l'exemple de la Figure 1, la roue 1 du véhicule constitue l'une des roues avant de ce dernier, il peut se présenter le cas o, lors d'un choc frontal du véhicule, la roue i est déplacée avec les traverses 2 et 3 vers l'arrière. La barre de torsion 4 est alors entraînée par la traverse inférieure 3. Pour éviter que la barre de torsion 4 ne soit repoussée axialement à travers le levier d'ancrage 12 et ne puisse perforer une paroi latérale de la traverse 9, sur le côté du levier d'ancrage 12, qui est tourné dans le sens de choc de la barre de torsion, peut être disposé, entre ce levier et le bord voisin 11', un disque 18 qui fait saillie de tous côtés au-delà du bord de l'ouverture, qui loge la barre de torsion 4, du levier d'ancrage 12 et absorbe la force de choc de la barre de torsion 4 éventuellement sur une surface étendue sur la paroi latérale de la traverse 9 et/ou sur le bord voisin 11' de la plaque de base 11. Par conséquent, la traverse 9 peut absorber éventuellement des énergies de
choc intenses en se déformant.
Claims (4)
1. Dispositif de butée d'un dispositif de fixation, éloigné de la roue, d'une barre de torsion d'un système de suspension, à barre de torsion, d'une roue de véhicule, caractérisé en ce qu'un sabot de butée (5), qui est disposé sur l'extrémité, éloignée de la roue, de la barre de torsion (4) et qui est retenu sur cette barre de torsion (4) de façon solidaire en rotation -au moins à l'encontre du moment de la force produite par la barre de torsion-, est retenu par des appuis présents sur le châssis, essentiellement uniquement sous l'effet du moment de la
force produite par la barre de torsion.
2. Dispositif de butée selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une traverse (9) du châssis comporte, au niveau d'Lun longeron (7), une section ouverte vers le bas et que le sabot de butée (5) est serré, par une première surface de bride, contre la face inférieure du longeron (7) et est serré à partir du haut, par une seconde surface de bride, contre
un appui au niveau de l'ouverture de la traverse (9).
3. Dispositif de butée selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité, située du côté de la butée, de la barre de torsion (4) est reliée, de façon solidaire en rotation, à un levier d'ancrage (12), qui s'applique, au niveau de la barre de torsion, sur un élément de support (13), faisant partie d'une plaque de base (11), et que l'extrémité libre du levier d'ancrage (12) est reliée à une partie de la plaque de base (1), qui est éloignée de l'élément de support (13), par l'intermédiaire d'une vis de réglage, qui est sollicitée en traction en raison des couples appliqués par la barre de torsion (4) au levier
d'ancrage (12).
4. Dispositif de butée selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de base (11) se
prolonge par deux brides (6, 8), qui sont disposées sur des côtés opposés
de l'élément de support (13).
D. Dispositif de butée selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le sabot de butée (5) est
retenu, dans les limites d'une plage de tolérances assez étendue, sur les
appuis présents sur le châssis.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19609814A DE19609814C1 (de) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | Widerlageranordnung eines Drehstabes einer Drehstabfederung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2746058A1 true FR2746058A1 (fr) | 1997-09-19 |
FR2746058B1 FR2746058B1 (fr) | 1998-07-03 |
Family
ID=7788131
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9702791A Expired - Fee Related FR2746058B1 (fr) | 1996-03-13 | 1997-03-10 | Dispositif de butee d'une barre de torsion d'un systeme de suspension a barre de torsion d'une roue de vehicule |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5707050A (fr) |
DE (1) | DE19609814C1 (fr) |
FR (1) | FR2746058B1 (fr) |
GB (1) | GB2311046B (fr) |
IT (1) | IT1290959B1 (fr) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5921569A (en) * | 1996-07-19 | 1999-07-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Torsion bar positioning structure |
KR20020044214A (ko) * | 2000-12-05 | 2002-06-15 | 이계안 | 차량의 측방향 안정장치 |
US6530586B2 (en) | 2001-03-13 | 2003-03-11 | Meritor Light Vehicle Systems Llc | Suspension torsion bar with variable rate adjustment arms |
CZ303541B6 (cs) * | 2007-11-22 | 2012-11-21 | SLEZSKÝ VÝZKUM s.r.o. | Pružicí jednotka extrémne natácených kol vozidla |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2972489A (en) * | 1957-06-18 | 1961-02-21 | Chrysler Corp | Vehicle wheel suspension |
JPS5799406A (en) * | 1980-12-13 | 1982-06-21 | Mazda Motor Corp | Torsion bar for suspension |
JPS57167810A (en) * | 1981-04-08 | 1982-10-15 | Suzuki Motor Co Ltd | Wheel suspension in automobile |
JPS58128909A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-01 | Nissan Motor Co Ltd | 車高調整装置 |
US4635958A (en) * | 1984-07-18 | 1987-01-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile suspensions |
JPH04163217A (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | トーションバースプリングの支持構造 |
JPH04252715A (ja) * | 1991-01-29 | 1992-09-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車高調整装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2631844A (en) * | 1946-01-21 | 1953-03-17 | Ford Motor Co | Torsion bar mounting |
US3037789A (en) * | 1959-08-13 | 1962-06-05 | Elmer Jamison Gray | Torsion bar springs |
GB1171713A (en) * | 1967-02-27 | 1969-11-26 | Ford Motor Co | Motor Vehicle Suspension |
DE3730334A1 (de) * | 1987-09-10 | 1989-03-23 | Daimler Benz Ag | Stabilisator fuer kraftfahrzeuge |
-
1996
- 1996-03-13 DE DE19609814A patent/DE19609814C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-02-24 US US08/805,355 patent/US5707050A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-06 GB GB9704617A patent/GB2311046B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-07 IT IT97RM000126A patent/IT1290959B1/it active IP Right Grant
- 1997-03-10 FR FR9702791A patent/FR2746058B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2972489A (en) * | 1957-06-18 | 1961-02-21 | Chrysler Corp | Vehicle wheel suspension |
JPS5799406A (en) * | 1980-12-13 | 1982-06-21 | Mazda Motor Corp | Torsion bar for suspension |
JPS57167810A (en) * | 1981-04-08 | 1982-10-15 | Suzuki Motor Co Ltd | Wheel suspension in automobile |
JPS58128909A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-01 | Nissan Motor Co Ltd | 車高調整装置 |
US4635958A (en) * | 1984-07-18 | 1987-01-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile suspensions |
JPH04163217A (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | トーションバースプリングの支持構造 |
JPH04252715A (ja) * | 1991-01-29 | 1992-09-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車高調整装置 |
Non-Patent Citations (5)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 006, no. 193 (M - 160) 2 October 1982 (1982-10-02) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 009 (M - 185) 14 January 1983 (1983-01-14) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 244 (M - 252) 28 October 1983 (1983-10-28) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 458 (M - 1315) 24 September 1992 (1992-09-24) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 027 (M - 1355) 19 January 1993 (1993-01-19) * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB9704617D0 (en) | 1997-04-23 |
ITRM970126A1 (it) | 1998-09-07 |
US5707050A (en) | 1998-01-13 |
IT1290959B1 (it) | 1998-12-14 |
GB2311046A (en) | 1997-09-17 |
DE19609814C1 (de) | 1997-09-11 |
GB2311046B (en) | 1998-02-25 |
FR2746058B1 (fr) | 1998-07-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0900943B1 (fr) | Dispositif de maintien en position d'un système de serrage de deux éléments avec sécurité d'engagement à étrier | |
EP1904316B1 (fr) | Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant | |
FR2736312A1 (fr) | Armature de dossier pour siege de vehicule et siege comportant une telle armature de dossier | |
FR2508398A1 (fr) | Pare-chocs pour vehicules automobiles | |
FR2737172A1 (fr) | Systeme de guidage et de verrouillage pour colonne de direction de vehicules automobile | |
FR2601633A1 (fr) | Cadre de dossier pour sieges, notamment pour sieges de vehicules automobiles | |
FR2552174A1 (fr) | Dispositif de fixation reglable pour plaques de parement | |
EP2382364B1 (fr) | Systeme d'articulation d'un capot de vehicule automobile et capot associe | |
EP2766220A1 (fr) | Support de projecteur pour vehicule automobile et projecteur correspondant | |
EP3724057B1 (fr) | Colonne de direction à butée de fin de course de réglage | |
EP2942237A1 (fr) | Dispositif d'ancrage d'une extrémité de barre de toit pour un véhicule automobile equipe de barres de toit longitudinales | |
FR2746058A1 (fr) | Dispositif de butee d'une barre de torsion d'un systeme de suspension a barre de torsion d'une roue de vehicule | |
FR2787065A1 (fr) | Fixation d'un essieu de vehicule a une suspension d'essieu | |
EP0807195B1 (fr) | Glissiere de securite routiere a dispositif absorbeur de chocs | |
EP1758767B1 (fr) | Bloc projecteur pour véhicule automobile | |
EP1142772B1 (fr) | Système de fixation d'une colonne de direction pour un véhicule automobile | |
EP1651503A1 (fr) | Longeron deformable pour vehicule automobile | |
EP1830073B1 (fr) | Dispositif de fixation de deux piéces, l'une plaquée contre l'autre, au moyen d'une agrafe | |
FR2833630A1 (fr) | Glissiere de securite bois | |
WO2000064723A1 (fr) | Dispositif d'accouplement pour wagons de chemins de fer | |
FR3093026A1 (fr) | Butee additionnelle adaptee pour faciliter le montage d’une goulotte de remplissage d’un reservoir de carburant | |
FR2891211A1 (fr) | Ensemble motoverin renforce, en particulier pour siege automobile. | |
FR2934813A1 (fr) | Essieu incorporant des moyens de filtration longitudinale et vehicule automobile comportant un tel essieu. | |
EP0542626B1 (fr) | Système de suspension arrière à cales compensatrices pour véhicules | |
FR2904272A1 (fr) | Dispositif de reglage automatique de la hauteur du boitier de verrouillage d'une ceinture de securite de siege de vehicule. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property | ||
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061130 |