FR3092796A1

FR3092796A1 - Dispositif de réglage de la longueur d'assise d’un siège d'automobile, et siège comportant un tel dispositif

Info

Publication number: FR3092796A1
Application number: FR1901684A
Authority: FR
Inventors: Jules Fort
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2019-02-20
Filing date: 2019-02-20
Publication date: 2020-08-21
Anticipated expiration: 2039-02-20
Also published as: FR3092796B1

Abstract

Dispositif de réglage de la longueur d'assise d’un siège d'automobile, et siège comportant un tel dispositif L’invention concerne un dispositif de réglage de la longueur d’assise d’un siège de véhicule automobile, comportant une traverse avant d’assise (10’) formant l’un des éléments constitutifs de l’armature d’assise dudit siège, au moins un plateau (20, 30) apte à porter un nez d’assise et disposé au dessus de ladite traverse avant (10’) en étant monté mobile à coulissement longitudinal vis-à-vis de cette dernière par l’intermédiaire de moyens de guidage (21, 31), ainsi que des moyens d’entrainement (23’, 25’, 26, 35’, 36, 40, 41) gérant le coulissement du au moins dit plateau (20, 30) par rapport à ladite traverse (10) ; caractérisé en ce qu’il comporte deux dits plateaux latéraux (20, 30) agencés de part et d’autre du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse (10), lesdits moyens d’entrainement étant configurés de sorte à permettre un réglage indépendant de la position longitudinale de chacun des dits plateaux (20, 30). Figure 3

Description

Dispositif de réglage de la longueur d'assise d’un siège d'automobile, et siège comportant un tel dispositif

La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des sièges pour véhicules automobiles.

Elle vise en particulier les sièges dont l’assise comprend un dispositif de réglage de la longueur d’assise permettant d’adapter la longueur d’appui offerte par cette assise de sorte à améliorer le confort de l’usager.

Un tel dispositif de réglage de la longueur d’assise comporte généralement une traverse avant d’armature d’assise destinée à être supportée par un cadre d’assise, ainsi qu’un plateau support d’un nez d’assise monté coulissant sur cette traverse avant selon une direction longitudinale d’arrière en avant et de manière réversible entre une position escamotée et une position déployée vers l’avant.

La demande de brevet FR 2 958 889 divulgue par exemple un dispositif de ce type comportant un plateau de nez d'assise fixé sur un chariot mobile monté à coulissement par rapport à la traverse avant de l’armature d'assise par l’intermédiaire de moyens de guidage comprenant une glissière située dans une partie médiane du chariot.

Le chariot porte une roue dentée montée en rotation sur celui-ci selon un axe perpendiculaire à l'armature d'assise et à la direction de coulissement, et engrenant avec une crémaillère aménagée a proximité de la glissière.

Un ressort de rappel est monté entre la roue dentée et le chariot de manière à exercer sur la roue dentée un couple sollicitant le chariot vers l'avant de l'assise par engrènement de la roue dentée avec la crémaillère.

Le dispositif comporte également un verrou monté coulissant sur le chariot et étant apte à occuper une position de verrouillage dans laquelle il bloque la rotation de la roue dentée de sorte à maintenir le chariot en position.

Le coulissement du verrou est commandé par une poignée de commande agissant sur celui-ci à l'encontre d'un moyen de rappel élastique tendant à engager le verrou avec la roue dentée.

On connaît également des dispositifs de réglage de la longueur d’assise à commande motorisée.

La demande de brevet FR 2 971 207 divulgue notamment un dispositif présentant également un plateau support de nez d'assise fixé sur un chariot mobile monté à coulissement par rapport à la traverse avant de l’armature d'assise par l’intermédiaire de moyens de guidage à glissière, mais dans lequel l’entrainement du chariot en translation est assuré par un système motorisé vis-écrou.

Ce dernier comprend un moteur-réducteur implanté en avant de la traverse avant de l’armature d’assise (à laquelle il est rigidement fixé l’intermédiaire d’un support) et en dessous de la trajectoire du plateau.

Le moteur est apte à entrainer à rotation une vis sans fin s’étendant selon une direction longitudinale de coulissement et étant associée à un écrou solidaire de ce chariot, de sorte que ce dernier se déplace longitudinalement vers l’avant ou vers l’arrière lors du fonctionnement de ce moteur.

La présente invention vise à améliorer encore le confort d’assise des usagers.

Elle propose à cet effet un dispositif de réglage de la longueur d’assise d’un siège de véhicule automobile, comportant une traverse avant d’assise formant l’un des éléments constitutifs de l’armature d’assise dudit siège, au moins un plateau apte à porter un nez d’assise et disposé au dessus de ladite traverse avant en étant monté mobile à coulissement longitudinal vis-à-vis de cette dernière par l’intermédiaire de moyens de guidage, ainsi que des moyens d’entrainement gérant le coulissement du au moins dit plateau par rapport à ladite traverse ; caractérisé en ce qu’il comporte deux dits plateaux latéraux agencés de part et d’autre du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse, lesdits moyens d’entrainement étant configurés de sorte à permettre un réglage indépendant de la position longitudinale de chacun des dits plateaux.

Le dispositif selon l’invention permet ainsi de différencier le soutien d’assise procuré aux deux jambes du passager assis sur un siège pourvu de ce dispositif.

Cette possibilité de réglage différencié s’avère par exemple particulièrement pertinente dans le cas d’un siège conducteur d’un véhicule à boîte automatique dépourvu de pédale d’embrayage où seule la jambe droite doit être déployée vers l’avant pour pouvoir appuyer sur les pédales d’accélération et de freinage (le plateau latéral droit étant alors avantageusement réglé dans une position avancée pour un confort d’appui optimal) tandis que la jambe gauche peut être positionnée librement et par exemple repliée vers l’arrière (le plateau latéral gauche étant alors avantageusement réglé dans une position reculée en amont du genou de sorte à ne pas gêner le recul de la jambe).

Selon des caractéristiques préférées dudit dispositif de réglage de la longueur d’assise selon l’invention :

lesdits moyens d’entrainement comportent deux systèmes pignon-crémaillère gérant chacun le coulissement d’un plateau correspondant ;
chaque dit système pignon-crémaillère comporte un pignon couplé à ladite traverse avant et engrainé avec une crémaillère longitudinale agencée sous un dit plateau correspondant duquel elle est solidaire ;
lesdits moyens d’entrainement sont de type motorisés et comportent au moins un moteur fixé à ladite traverse avant en étant implanté en avant de cette dernière et en dessous de la trajectoire des dits plateaux ;
lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent deux dits moteurs dotés chacun d’un arbre rotatif sur lequel est monté rigidement le pignon d’un dit système pignon-crémaillère correspondant ;
les deux dits moteurs sont implantés symétriquement de part et d’autre du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse avant ;
lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent un unique moteur doté d’un arbre rotatif sur lequel sont montés fous à libre rotation les deux pignons desdits systèmes pignon-crémaillère, ainsi qu’un mécanisme de crabotage apte à assurer alternativement la solidarisation en rotation de chaque pignon sur ledit arbre ;
ledit mécanisme de crabotage comporte un crabot solidaire en rotation dudit arbre et mobile le long de cet arbre sous l’action d’une fourchette déplaçable entre deux positions permettant chacune la solidarisation en rotation d’un pignon correspondant sur ledit arbre ; et/ou
ledit mécanisme de crabotage comprend également des moyens élastiques de rappel sollicitant ladite fourchette vers une première dite position, ainsi que des moyens électromagnétiques actionnables par un organe de commande et aptes à entrainer ladite fourchette vers la seconde dite position à l’encontre desdits moyens élastiques de rappel.

L’invention vise également sous un second aspect un siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un tel dispositif de réglage de la longueur d’assise.

L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

est une vue en perspective d’un dispositif de réglage de la longueur d'assise d’un siège de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention ;

représente une vue de face en élévation du dispositif de réglage de la figure 1 ;

représente une vue de face en élévation d’un dispositif de réglage de la longueur d'assise d’un siège de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;

est une vue agrandie en perspective de la zone d’engrainement du dispositif de réglage représenté sur la figure 3 ;

représente une vue agrandie en perspective sous un autre angle de la zone d’engrainement du dispositif de réglage de la figure 3 ; et

est une vue agrandie en perspective de trois quart arrière de la zone centrale de la paroi frontale de la traverse avant du dispositif de réglage de la figure 3.

Description détaillée

La figure 1 représente un dispositif de réglage 1 de la longueur d’assise pour un siège automobile conforme à un premier mode de réalisation de l’invention.

Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant », « arrière », « dessus », « dessous », « supérieur », « inférieur » ainsi que « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage d’un tel siège dans l’habitacle d’un véhicule automobile.

Le dispositif de réglage 1 comporte une traverse avant d’assise 10 formant l’un des éléments constitutifs de l’armature d’assise d’un siège de véhicule automobile, ainsi que deux plateaux latéraux 20, 30 disposés au dessus de cette traverse avant 10 et aptes à porter chacun un nez d’assise (ou de coussin) respectif destiné à soutenir une cuisse correspondante d’un passager assis sur le siège.

Réalisée par emboutissage à partir d’une feuille de tôle ou venue de moulage à partir d’un polymère thermoplastique, la traverse avant d’assise 10 est prévue pour venir s’emboîter sur la portion avant des deux flasques latéraux d’un cadre d’assise non représenté et destiné à être monté sur le plancher du véhicule, généralement à coulissement par l’intermédiaire d’un couple de glissières .

S’étendant de part et d’autre du plan longitudinal vertical médian de la traverse avant 10 en étant symétriquement identiques l’un à l’autre, les deux plateaux 20, 30 sont chacun avantageusement venus d’une seule pièce par moulage à partir d’un polymère thermoplastique.

Chaque plateau rigide 20, 30 est monté mobile à coulissement vis-à-vis de la traverse avant 10 de l’armature d’assise, selon une direction longitudinale, et par l’intermédiaire de moyens de guidage correspondants agencés dans sa zone médiane.

Ces moyens de guidage sont en l’espèce constitués par deux glissières semblables assurant respectivement le guidage du plateau 20 et celui du plateau 30.

Chaque glissière comprend un rail mâle 21, 31 orienté longitudinalement et fixé rigidement sur la face supérieure de la traverse avant 10, ainsi qu’un rail femelle 22, 32 agencé sous un plateau correspondant 20, 30 duquel il est solidaire et engagé à coulissement avec le rail mâle 21, 31.

Tel qu’illustré sur la figure 2, chaque rail femelle 22, 32 est avantageusement venu de moulage d’une seule pièce avec le plateau correspondant 20, 30 de sorte à limiter le nombre de pièces du dispositif 1.

Selon des variantes de réalisation non représentées, d’autres moyens de guidage en translation pourraient être utilisés pour assurer le coulissement des plateaux vis-à-vis de la traverse avant de l’armature de l’assise. On pourrait par exemple prévoir un système de nervures à section en T montées coulissantes des rainures de formes correspondantes.

Le déplacement longitudinal à coulissement des deux plateaux 20, 30 vis-à-vis de la traverse avant 10 est assuré par des moyens d’entrainement motorisés comportant deux moteurs-réducteurs 23, 33 implantés symétriquement en avant de cette traverse avant 10 de part et d’autre de son plan longitudinal vertical médian, et en dessous de la trajectoire des plateaux 20, 30 de sorte à ne pas interférer avec eux lors de leur déplacement longitudinal en translation vers l’avant ou vers l’arrière.

Comme on peut le voir sur la figure 2, ces deux moteurs-réducteurs 23, 33 sont fixés rigidement à la face avant de la paroi frontale 11 de la traverse avant 10 par l’intermédiaire de deux supports 24, 34.

Les moyens d’entrainement motorisés comportent également deux pignons parallèles 25, 35 s’étendant suivant des plans moyens verticaux longitudinaux et montés rigidement chacun sur l’arbre transversal 23A, 33A d’un moteur-réducteur correspondant 23, 33 de sorte à pouvoir être entrainés à rotation, chacun de ces pignons 25, 35 étant engrainé avec une crémaillère longitudinale respective 26, 36 agencée sous un plateau correspondant 20, 30 duquel elle est solidaire.

Tel qu’illustré sur la figure 2, chaque crémaillère 26, 36 est avantageusement venu de moulage d’une seule pièce avec le plateau correspondant 20, 30 de sorte à limiter le nombre de pièces du dispositif 1.

Ce premier mode de réalisation de l’invention permet de régler indépendamment la position longitudinale des deux plateaux 20, 30 de sorte à différencier le soutien procuré par un siège doté d’un tel dispositif aux deux jambes du passager y étant assis.

Cette possibilité de réglage différencié s’avère par exemple particulièrement pertinente dans le cas d’un siège conducteur d’un véhicule à boîte automatique dépourvu de pédale d’embrayage de sorte que seule la jambe droite demeure sollicitée.

En outre, la présence des deux moteurs permet au passager de réaliser simultanément le réglage de la position des deux plateaux.

On va maintenant décrire et à l’appui des figures 3 à 6, un deuxième mode de réalisation d’un dispositif de réglage de la longueur d’assise selon l’invention.

Dans la suite et sur ces figures, on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques au premier mode de réalisation et on a ajouté un prime pour les éléments similaires.

Le dispositif de réglage de la longueur d’assise 1’ est semblable au dispositif 1 décrit précédemment, à l’exception des moyens d’entrainements motorisés.

Ces derniers comportent ici un unique moteur-réducteur 23’ semblable au moteur-réducteur 23 et implanté de la même manière que ce dernier en avant de la traverse avant 10’ et en dessous de la trajectoire des plateaux 20, 30 de sorte à ne pas interférer avec eux lors de leur déplacement longitudinal en translation vers l’avant ou vers l’arrière.

Comme on peut le voir sur la figure 3, ce moteur-réducteur 23’ est également fixé rigidement à la face avant de la paroi frontale 11’ de la traverse avant 10’ par l’intermédiaire du support 24.

Les moyens d’entrainement motorisés comportent également deux pignons parallèles 25’, 35’ s’étendant suivant des plans moyens verticaux longitudinaux et montés fous à libre rotation sur l’arbre transversal 23’A du moteur-réducteur 23’, chacun de ces pignons 25’, 35’ étant engrainé avec une crémaillère longitudinale respective 26, 36 agencée sous un plateau correspondant 20, 30 duquel elle est solidaire.

Ces moyens d’entrainement comprennent également un mécanisme de crabotage apte à assurer alternativement la solidarisation en rotation de chaque pignon fou 25’, 35’ sur l’arbre 23’A du moteur-réducteur 23’.

Ce mécanisme comporte un crabot 40 solidaire en rotation avec l’arbre 23’A et mobile transversalement le long de ce dernier entre les deux pignons 25’, 35’ sous l’action d’une fourchette 41 déplaçable entre deux positions permettant chacune la solidarisation en rotation d’un pignon correspondant sur cet arbre 23’A.

Le crabot 40 est formé par deux disques parallèles semblables 40A, 40B reliés l’un à l’autre par un moyeu cylindrique 40C sur lequel la première extrémité en forme de C 41A de la fourchette 41 est engagée.

Tel qu’illustré sur la figure 4, la face externe du disque 40A (celle tournée vers le pignon 25’) est pourvue de quatre doigts 42 saillants transversalement et prévus pour s’engager dans quatre évidements correspondants 27 ménagés dans ce pignon 25’ (voir figure 5), de sorte à le rendre solidaire en rotation avec l’arbre 23’A du moteur-réducteur 23’.

De même, la face externe du disque 40B (celle tournée vers le pignon 35’) est pourvue de quatre doigts saillants transversalement non visibles sur les figures et prévus pour s’engager dans quatre évidements correspondants (également non visibles) ménagés dans ce pignon 35’ de sorte à le rendre solidaire en rotation avec l’arbre 23’A du moteur-réducteur 23’.

En référence à la figure 6, la fourchette 41 traverse la paroi frontale 11’ de la traverse avant 10 au niveau d’une découpe 12 ménagée dans cette dernière.

Le mécanisme de crabotage comporte également un ressort hélicoïdal de traction 43 s’étendant transversalement entre l’extrémité arrière 41B de la fourchette 41 et une patte d’attache 13 implantée sur la face arrière de la paroi frontale 11’ de la traverse avant 10’, à proximité d’un premier bord latéral de la découpe 12.

Ce ressort 43 sollicite en permanence la fourchette 41 vers une première position dans laquelle le pignon 25’ est engagé sur le crabot 40 et donc solidaire en rotation de l’arbre 23’A (les doigts saillants 42 du disque 40A étant insérés dans les évidements correspondants 27 ménagés dans le pignon 25’).

L’extrémité arrière 41B de cette fourchette 41 est par ailleurs solidaire d’une pastille ferromagnétique 45 apte à interagir avec un électro-aimant 46 implanté sur la face arrière de la paroi frontale 11’ de la traverse avant 10’, à proximité d’un second bord latéral de la découpe 12.

Lorsque l’électro-aimant 46 est alimenté électriquement via un organe de commande non représenté, celui-ci génère un champ magnétique qui attire la pastille 45 vers lui à l’encontre de la force de rappel du ressort 43 et entraine le coulissement transversal de la fourchette 41 (et donc du crabot 40) en direction du pignon 35’ jusqu’à sa seconde position, de sorte à provoquer la solidarisation en rotation de ce pignon 35’ avec ce crabot 40 (les doigts saillants du disque 40B s’insérant dans les évidements correspondants ménagés dans le pignon 35’).

Dès que cet électro-aimant 46 n’est plus alimenté, la force de rappel élastique exercée par le ressort 43 ramène la fourchette 41 vers sa première position de sorte à solidariser de nouveau en rotation le pignon 25’ avec le crabot 40 (les doigts saillants 42 du disque 40A s’insérant dans les évidements correspondants 27 ménagés dans ce pignon 25’).

Ce deuxième mode de réalisation permet ainsi de régler indépendamment la position longitudinale des deux plateaux 20, 30 avec un unique moteur-réducteur, ce qui procure une réduction sensible des coûts de revient du dispositif.

En contrepartie, il ne permet pas au passager de réaliser simultanément le réglage des deux plateaux contrairement au premier mode de réalisation comportant deux moteurs-réducteurs.

La présente invention ne se limite évidemment pas aux modes de réalisation décrits et représentés.

Les moyens d’entrainement des plateaux peuvent notamment être différents et comporter par exemple deux moteurs-réducteurs entrainant chacun en rotation une vis sans fin associée à un écrou solidaire d’un plateau correspondant. Ces moyens pourraient également être à commande manuelle.

Claims

Dispositif de réglage de la longueur d’assise d’un siège de véhicule automobile, comportant une traverse avant d’assise (10 ; 10’) formant l’un des éléments constitutifs de l’armature d’assise dudit siège, au moins un plateau (20, 30) apte à porter un nez d’assise et disposé au dessus de ladite traverse avant (10 ; 10’) en étant monté mobile à coulissement longitudinal vis-à-vis de cette dernière par l’intermédiaire de moyens de guidage (21, 22, 31, 32), ainsi que des moyens d’entrainement (23, 25, 26, 33, 35, 36 ; 23’, 25’, 26, 35’, 36, 40, 41) gérant le coulissement du au moins dit plateau (20, 30) par rapport à ladite traverse (10 ; 10’) ; caractérisé en ce qu’il comporte deux dits plateaux latéraux (20, 30) agencés de part et d’autre du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse (10 ; 10’), lesdits moyens d’entrainement étant configurés de sorte à permettre un réglage indépendant de la position longitudinale de chacun des dits plateaux (20, 30).
Dispositif de réglage de la longueur d’assise selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d’entrainement comportent deux systèmes pignon-crémaillère (25, 26, 35, 36 ; 25’, 26, 35’, 36) gérant chacun le coulissement d’un plateau correspondant (20, 30).
Dispositif de réglage de la longueur d’assise selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque dit système pignon-crémaillère (25, 26, 35, 36 ; 25’, 26, 35’, 36) comporte un pignon (25, 35 ; 25’, 35’) couplé à ladite traverse avant (10 ; 10’) et engrainé avec une crémaillère longitudinale (26, 36) agencée sous un dit plateau correspondant (20, 30) duquel elle est solidaire.
Dispositif de réglage de la longueur d’assise selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d’entrainement sont de type motorisés et comportent au moins un moteur (23, 33 ; 23’) fixé à ladite traverse avant (10 ; 10’) en étant implanté en avant de cette dernière et en dessous de la trajectoire des dits plateaux (20, 30).
Dispositif de réglage de la longueur d’assise selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent deux dits moteurs (23, 33) dotés chacun d’un arbre rotatif (23A, 33A) sur lequel est monté rigidement le pignon (25, 35) d’un dit système pignon-crémaillère correspondant.
Dispositif de réglage de la longueur d’assise selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux dits moteurs (23, 33) sont implantés symétriquement de part et d’autre du plan longitudinal vertical médian de ladite traverse avant (10).
Dispositif de réglage de la longueur d’assise selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d’entrainement motorisés comportent un unique moteur (23’) doté d’un arbre rotatif (23’A) sur lequel sont montés fous à libre rotation les deux pignons (25’, 35’) desdits systèmes pignon-crémaillère, ainsi qu’un mécanisme de crabotage (40, 41, 43, 45, 46) apte à assurer alternativement la solidarisation en rotation de chaque pignon (25’, 35’) sur ledit arbre (23’A).
Dispositif de réglage de la longueur d’assise selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit mécanisme de crabotage comporte un crabot (40) solidaire en rotation dudit arbre (23’A) et mobile le long de cet arbre sous l’action d’une fourchette (41) déplaçable entre deux positions permettant chacune la solidarisation en rotation d’un pignon correspondant (25’, 35’) sur ledit arbre (23’A).
Dispositif de réglage de la longueur d’assise selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit mécanisme de crabotage comprend également des moyens élastiques de rappel (43) sollicitant ladite fourchette (41) vers une première dite position, ainsi que des moyens électromagnétiques (45, 46) actionnables par un organe de commande et aptes à entrainer ladite fourchette (41) vers la seconde dite position à l’encontre desdits moyens élastiques de rappel (43).
Siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de réglage de la longueur d’assise selon l’une des revendications 1 à 9.