FR3051739A1 - Agencement de sieges pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Agencement de sièges pour véhicule automobile (10) comprenant une première rangée de sièges (23) comportant un premier siège (22) côté conducteur et un deuxième siège (24) côté passager avant dans une première position d'utilisation ; au moins une deuxième rangée (25) d'au moins un troisième siège (26) placée derrière ladite première rangée de sièges (23) dans une première position d'utilisation ; au moins deux rails longitudinaux parallèles (32a, 32b) s'étendant dans la direction longitudinale (X) du véhicule et montés sur le plancher du véhicule, et au moins deux rails transversaux parallèles (34a, 34b) s'étendant dans la direction transversale (Y) du véhicule et montés sur le plancher du véhicule. Ledit troisième siège (26) est configuré pour être reculé sur une troisième rangée (27) située derrière la deuxième rangée (25), le long des rails longitudinaux (32a, 32b), ledit premier siège (22) est configuré pour être reculé sur la deuxième rangée (25), le long des rails longitudinaux (32a, 32b), et ledit deuxième siège (24) est configuré pour être déplacé sur le côté vers le côté conducteur, le long des rails transversaux (34a, 34b).
Description
Agencement de sièges ponr véhicnie antomobile
La présente invention concerne les véhicules automobiles, et en particulier un agencement de sièges pour véhicule, dans lequel sont prévues une rangée de sièges avant et une rangée de sièges arrière dans une cabine qui comprend une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule.
Afin de pouvoir offrir plus d’espace entre les sièges, les véhicules automobiles sont souvent pourvus de sièges mobiles. Par exemple, dans un véhicule automobile ayant trois rangées de sièges, la rangée médiane est conçue pour pouvoir être enlevée lorsqu’on le souhaite.
On peut également se rapporter au document US 2005/0218684 qui divulgue un dispositif de siège pour véhicule, comprenant une rangée de sièges avant qui comporte un siège conducteur et un siège de passage avant, une rangée de sièges arrière placée derrière la rangée de sièges avant et configurée pour être installée dans une position d’utilisation normale et dans une position repliée. Le siège de passager avant est configuré pour être reculé d’une position située à côté du siège conducteur à une position située au niveau de la rangée de sièges arrière.
Toutefois, un tel agencement de sièges ne permet pas à un passager de prendre la place du conducteur sans entrer ou sortir du véhicule.
En effet, dans le cas d’un long trajet, il est parfois nécessaire de faire un échange entre un passager du véhicule et le conducteur.
La seule solution connue est que le passager et le conducteur échangent leurs places en sortant du véhicule.
Le but de la présente invention est de proposer une solution aux problèmes susmentionnés.
Un but de la présente invention est de proposer un agencement de sièges permettant à un passager de prendre la place du conducteur sans sortir du véhicule, et facile à mettre en œuvre dans les véhicules automobiles existants.
Dans un mode de réalisation, l’invention concerne un agencement de sièges pour véhicule automobile comportant une cabine ayant au moins une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule. Ledit agencement de sièges comprend une première rangée de sièges comportant un premier siège côté conducteur et un deuxième siège côté passager avant dans une première position d’utilisation ; au moins une deuxième rangée d’au moins un troisième siège placée derrière ladite première rangée de sièges dans une première position d’utilisation ; au moins deux rails longitudinaux parallèles s’étendant dans la direction longitudinale du véhicule et montés sur le plancher du véhicule, et au moins deux rails transversaux parallèles s’étendant dans la direction transversale du véhicule et montés sur le plancher du véhicule. Lesdits rails transversaux et longitudinaux sont connectés les uns aux autres.
Le premier siège et le troisième siège sont fixés de manière coulissante aux rails longitudinaux au moyen d’éléments d’accouplement grâce auxquels lesdits sièges peuvent être bloqués dans au moins deux positions le long desdits rails longitudinaux et le deuxième siège est fixé de manière coulissante aux rails transversaux au moyen d’éléments d’accouplement grâce auxquels ledit siège peut être bloqué dans au moins deux positions le long desdits rails transversaux.
Ledit troisième siège est configuré pour être reculé, de la première position d’utilisation à une deuxième position d’utilisation sur une troisième rangée située derrière la deuxième rangée, le long des rails longitudinaux, ledit premier siège est configuré pour être reculé, de la première position d’utilisation à la deuxième position d’utilisation située sur la deuxième rangée, derrière la première rangée, le long des rails longitudinaux, et ledit deuxième siège est configuré pour être déplacé sur le côté le long de la première rangée, de la première position d’utilisation située côté passager à la deuxième position d’utilisation située côté conducteur, le long des rails transversaux.
Dans un mode de réalisation, l’agencement de sièges comprend un premier mécanisme de mise en prise associé à la paire de rails longitudinaux et configuré pour déplacer les premier et troisième sièges le long desdits rails longitudinaux et un premier moteur configuré pour entraîner ledit premier mécanisme de mise en prise, et un deuxième mécanisme de mise en prise associé à la paire de rails transversaux et configuré pour déplacer le deuxième siège le long desdits rails transversaux et un deuxième moteur configuré pour entraîner ledit deuxième mécanisme de mise en prise.
Avantageusement, lesdits premier et deuxième mécanismes de mise en prise comprennent chacun une tige filetée.
Par exemple, une unité de commande électronique du véhicule commande le mouvement des sièges d’une première position d’utilisation à une deuxième position d’utilisation et est actionnée par le conducteur du véhicule en activant un moyen d’échange.
Le mouvement desdits sièges d’une première position d’utilisation à une deuxième position d’utilisation peut être réversible.
Dans un mode de réalisation, chacun desdits sièges comprend une assise de siège et un dossier, au moins l’assise de siège du troisième siège étant montée à pivotement par rapport au dossier dudit troisième siège de telle manière qu’elle peut se mettre dans une première position dans laquelle elle est dépliée et adaptée pour être utilisée et dans une deuxième position repliée contre le dossier pour être rangée. Par exemple, le troisième siège est replié au moyen d’un actionneur.
La deuxième rangée de sièges peut être pourvue d’une pluralité de sièges arrière indépendants.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant une cabine qui comporte au moins une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule, un agencement de sièges tel que précédemment décrit et une unité de commande électronique configurée pour déplacer les sièges d’une première position d’utilisation à une deuxième position d’utilisation quand un moyen d’échange est activé par le conducteur.
Avantageusement, avant de permuter les sièges, l’unité de commande électronique vérifie que le véhicule est à l’arrêt.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d’un nombre de modes de réalisation considérés uniquement à titre d’exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus d’un véhicule automobile ayant un agencement de sièges selon un mode de réalisation de la présente invention dans une première position d’utilisation ; - la figure 2 est une vue de dessus de l’agencement de sièges de la figure 1 dans une position intermédiaire ; - la figure 3 est une vue de dessus de l’agencement de sièges de la figure 1 dans une deuxième position d’utilisation ; et - la figure 4 est une vue en plan représentant la structure spécifique d’un mécanisme de mise en prise de l’agencement de sièges. D ans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y.
Comme représenté sur les figures 1 à 3, un véhicule automobile, désigné par la référence générale numéro 10, comprend une cabine 12 comportant une pluralité d’ouvertures d’entrée et sortie ayant une porte avant et une porte arrière (non représentée) sur chacune de ses faces latérales 10a, 10b.
Le véhicule automobile 10 est en outre pourvu d’un agencement de sièges 20 comportant un siège conducteur 22, un siège de passager avant 24, situé à côté du siège conducteur 22 dans une première position d’utilisation, et une pluralité de sièges de passagers arrière indépendants 26, 28 placés côte à côte et situés derrière le siège conducteur 22 et le siège de passager avant 24 dans ladite première position d’utilisation. Le siège conducteur 22 et le siège de passager avant 24 sont situés sur une rangée avant ou première rangée de sièges 23 et la pluralité de sièges de passagers arrière 26, 28 est située sur une rangée arrière ou deuxième rangée de sièges 25 dans la première position d’utilisation. Les rangées de sièges sont représentées en pointillés sur les figures.
Comme représenté sur la figure 1, la pluralité de sièges de passagers arrière 26, 28 comprend un premier siège de passager arrière 26 situé derrière le siège conducteur 22 et un deuxième siège de passager arrière 28 situé derrière le siège de passager avant 24 dans la première position d’utilisation.
Le siège conducteur 22, le siège de passager avant 24 et les sièges de passagers arrière 26, 28 comprennent tous respectivement une assise 22a, 24a, 26a, 28a et un dossier 22b, 24b, 26b, 28b. L’assise 26a et le dossier 26b du premier siège de passager arrière 26 sont reliés par un élément de support (non représenté) qui permet à l’assise 26a de pivoter par rapport au dossier 26b, d’une position d’utilisation, représentée sur la figure 1, à une position repliée représentée sur la figure 2.
Comme montré en détail sur la figure 4, l’agencement de sièges 20 comprend une pluralité de rails 30 fixés à la surface du plancher (non référencé) du véhicule 10. La pluralité de rails 30 comprend deux rails longitudinaux parallèles 32a, 32b qui s’étendent le long du côté conducteur du véhicule et deux rails transversaux parallèles 34a, 34b qui s’étendent perpendiculairement aux rails longitudinaux 32a, 32b le long de la rangée avant 23. Comme représenté, les rails transversaux 34a, 34b se connectent aux rails longitudinaux 32a, 32b.
Le siège conducteur 22 et le premier siège arrière 26 sont attachés de façon coulissante aux rails longitudinaux 32a, 32b au moyen d’éléments d’accouplement (non représentés) grâce auxquels lesdits sièges 22, 26 peuvent être bloqués dans au moins deux positions le long desdits rails longitudinaux et le siège de passager avant 24 est attaché de façon coulissante aux rails transversaux 34a, 34b au moyen d’éléments d’accouplement (non représentés) grâce auxquels ledit siège 24 peut être bloqué dans au moins deux positions le long desdits rails transversaux. L’agencement de sièges 20 montré sur la figure 1 est la position d’utilisation normale ou première position d’utilisation, dans laquelle le conducteur du véhicule prend place sur le siège conducteur 22 et le passager avant prend place à côté du conducteur.
Dans le cas où le conducteur a besoin d’arrêter de conduire, par exemple après avoir conduit longtemps, le passager avant peut devenir le nouveau conducteur du véhicule en activant un moyen d’échange 14, par exemple un bouton situé sur le tableau de bord 16 du véhicule.
Comme représenté sur la figure 2, le premier siège de passager arrière 26 est replié, par exemple au moyen d’un actionneur (non représenté), puis éloigné de la rangée arrière 25 vers l’arrière le long des rails longitudinaux 32a, 32b, jusqu’à la position repliée située au niveau d’une troisième rangée de sièges 27. Le siège conducteur 22 est ensuite reculé jusqu’à la rangée arrière 25 le long des rails longitudinaux 32a, 32b et prend la place du premier siège de passager arrière. La figure 2 montre la position intermédiaire entre la première position d’utilisation et la deuxième position d’utilisation.
Comme montré sur la figure 3, le siège de passager avant 24 est déplacé le long des rails transversaux 34a, 34b, jusqu’à la place du conducteur. Le passager avant devient le conducteur dans la deuxième position d’utilisation.
Afin de déplacer les sièges 22, 24, 26 comme décrit de la première position d’utilisation à la deuxième position d’utilisation, le siège de passager avant 24, le siège conducteur 22 et le premier siège de passager arrière 26 sont rendus solidaires d’un mécanisme de mise en prise, comme un mécanisme à tige filetée entraîné par un moteur 38 et bloqué par une butée (non représentée). Un premier mécanisme à tige filetée 36a est situé sur l’un des rails longitudinaux 32b, afin de déplacer le siège conducteur 22 et le premier siège de passager arriére 26 en translation le long de l’axe longitudinal X du véhicule, quand un premier moteur associé 38a est actionné.
Un deuxième mécanisme à tige filetée 36b est situé sur l’un des rails transversaux 34a, afin de déplacer le siège de passager avant 24 en translation le long de l’axe transversal Y du véhicule, quand un deuxième moteur associé 38b est actionné.
Le mécanisme de mise en prise peut aussi être un mécanisme de lévitation magnétique des sièges.
Les mouvements de l’agencement de sièges sont programmés dans une unité de commande électronique (non représentée) du véhicule et sont activés par le conducteur, par exemple en activant un moyen d’échange 14, comme un bouton situé sur le tableau de bord 16 du véhicule. Avant de permuter les sièges, l’unité de commande électronique vérifie que le véhicule est à l’arrêt.
La permutation des sièges décrite est réversible de la deuxième position d’utilisation à la première position d’utilisation en activant une seconde fois ledit moyen d’échange.
Dans la deuxième position d’utilisation, la place du siège initial du passager avant est vide et peut être utilisée, par exemple, pour poser un fauteuil roulant ou une poussette.
Grâce à la présente invention, le conducteur et le passager avant peuvent échanger leurs sièges sans entrer ni sortir du véhicule.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Agencement de sièges pour véhicule automobile (10) comportant une cabine (12) ayant au moins une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule, ledit agencement de sièges (20) comprenant : une première rangée de sièges (23) comportant un premier siège (22) côté conducteur et un deuxième siège (24) côté passager avant dans une première position d’utilisation ; au moins une deuxième rangée (25) d’au moins un troisième siège (26) placée derrière ladite première rangée de sièges (23) dans une première position d’utilisation ; au moins deux rails longitudinaux parallèles (32a, 32b) s’étendant dans la direction longitudinale (X) du véhicule et montés sur le plancher du véhicule, et au moins deux rails transversaux parallèles (34a, 34b) s’étendant dans la direction transversale (Y) du véhicule et montés sur le plancher du véhicule ; lesdits rails transversaux et longitudinaux (32a, 32b ; 34a, 34b) étant connectés les uns aux autres ; le premier siège (22) et le troisième siège (26) étant fixés de manière coulissante aux rails longitudinaux (32a, 32b) au moyen d’éléments d’accouplement grâce auxquels lesdits sièges (22, 26) peuvent être bloqués dans au moins deux positions le long desdits rails longitudinaux (32a, 32b) et le deuxième siège (24) étant fixé de manière coulissante aux rails transversaux (34a, 34b) au moyen d’éléments d’accouplement grâce auxquels ledit siège (24) peut être bloqué dans au moins deux positions le long desdits rails transversaux (34a, 34b), caractérisé en ce que : ledit troisième siège (26) est configuré pour être reculé, de la première position d’utilisation à une deuxième position d’utilisation sur une troisième rangée (27) située derrière la deuxième rangée (25), le long des rails longitudinaux (32a, 32b), ledit premier siège (22) est configuré pour être reculé, de la première position d’utilisation à la deuxième position d’utilisation située sur la deuxième rangée (25), derrière la première rangée (23), le long des rails longitudinaux (32a, 32b), et ledit deuxième siège (24) est configuré pour être déplacé sur le côté le long de la première rangée (23), de la première position d’utilisation située côté passager à la deuxième position d’utilisation située côté conducteur, le long des rails transversaux (34a, 34b).
- 2. Agencement de sièges selon la revendication 1, comprenant un premier mécanisme de mise en prise (36a) associé à la paire de rails longitudinaux (32a, 32b) et configuré pour déplacer les premier et troisième sièges (22, 26) le long desdits rails longitudinaux et un premier moteur (38a) configuré pour entraîner ledit premier mécanisme de mise en prise (36a), et un deuxième mécanisme de mise en prise (36b) associé à la paire de rails transversaux (34a, 34b) et configuré pour déplacer le deuxième siège (24) le long desdits rails transversaux et un deuxième moteur (38b) configuré pour entraîner ledit deuxième mécanisme de mise en prise (36b).
- 3. Agencement de sièges selon la revendication 2, dans lequel lesdits premier et deuxième mécanismes de mise en prise (36a, 36b) comprennent chacun une tige filetée.
- 4. Agencement de sièges selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une unité de commande électronique du véhicule commande le mouvement des sièges (22, 24, 26) d’une première position d’utilisation à une deuxième position d’utilisation et est actionnée par le conducteur du véhicule en activant un moyen d’échange (14) placé sur le tableau de bord du véhicule.
- 5. Agencement de sièges selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mouvement desdits sièges (22, 24, 26) d’une première position d’utilisation à une deuxième position d’utilisation est réversible.
- 6. Agencement de sièges selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacun desdits sièges (22, 24, 26) comprend une assise de siège (22a, 24a, 26a) et un dossier (22b, 24b, 26b), au moins l’assise de siège (26a) du troisième siège (26) étant montée à pivotement par rapport au dossier (26b) dudit troisième siège de telle manière qu’elle peut se mettre dans une première position dans laquelle elle est dépliée et adaptée pour être utilisée et dans une deuxième position repliée contre le dossier.
- 7. Agencement de sièges selon la revendication 6, dans lequel le troisième siège (26) est replié au moyen d’un actionneur.
- 8. Agencement de sièges selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième rangée de sièges est pourvue d’une pluralité de sièges arrière indépendants. (26, 28).
- 9. Véhicule automobile comprenant une cabine qui comporte au moins une ouverture d’entrée et de sortie sur chaque face latérale du véhicule, un agencement de sièges (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes et une unité de commande électronique configurée pour déplacer les sièges d’une première position d’utilisation à une deuxième position d’utilisation quand un moyen d’échange (14) est activé par le conducteur.
- 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel avant de permuter les sièges, l’unité de commande électronique vérifie que le véhicule est à l’arrêt.
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2016
- 2016-05-26 FR FR1654721A patent/FR3051739B1/fr active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3051739B1 (fr) | 2018-12-07 |
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