FR2958593A1 - Dispositif de reglage de la longueur d'assise pour un siege d'automobile, et siege comportant un tel dispositif - Google Patents

Abstract

Le dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, comporte un plateau (13) de nez d'assise monté sur un support de plateau, des moyens de guidage en coulissement dudit support de plateau par rapport à l'armature d'assise (1) et des moyens de maintien en position du support par rapport à ladite armature. Les moyens de guidage en coulissement (2, 4) et les moyens de maintien en position (3, 6) sont situés sous l'armature d'assise, et le support de plateau (5) est relié aux moyens de guidage en coulissement par des pattes de liaison (52) passant à travers l'armature d'assise.

Description

1 Dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, et siège comportant un tel dispositif

La présente invention concerne les sièges d'automobiles qui comportent une assise de longueur ajustable à la morphologie de l'utilisateur. De tels sièges permettent d'adapter la longueur d'appui offerte par l'assise à la longueur des jambes de l'utilisateur, pour offrir un meilleur confort par un soutien des cuisses jusqu'à la pliure du genou. Des sièges de type connu comporte à cette fin une assise dont seule la partie centrale du coussin d'assise, encore appelée couramment médaillon, est ajustable en longueur, les bords latéraux rembourrés de l'assise restant fixes. Pour permettre d'ajuster cette longueur du coussin, il est connu de déplacer seulement la partie avant du coussin, ou nez d'assise, d'avant en arrière.

Des systèmes connus, tels que par exemple par DE102006018353, comportent un plateau de support du nez d'assise monté en coulissement dans la direction avant-arrière sur une traverse avant d'armature d'assise. Le plateau est monté sur un support monté coulissant dans une glissière rapportée sur la traverse et des ressorts sont disposés de manière à pousser ledit support, et donc le nez d'assise, vers l'avant. Des moyens de verrouillage sont agencés pour immobiliser le plateau sur la traverse dans la position souhaitée par l'utilisateur. En déverrouillant les moyens de verrouillage, l'utilisateur permet au nez d'assise de se déplacer vers l'avant sous l'effet des ressorts, jusque dans la position souhaitée, et il lui suffit de relâcher les moyens de verrouillage pour immobiliser le nez d'assise dans cette position.

Un inconvénient d'un tel système est que l'ensemble des pièces constituant la glissière, les ressorts et le verrouillage présente un encombrement en hauteur relativement important, ce qui conduit à devoir réduire

2 l'épaisseur de matelassure du nez d'assise, avec le risque de nuire au confort du siège.

La présente invention a notamment pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus. Elle vise à permettre de conserver une épaisseur de matelassure la plus importante possible tout en conservant aussi les fonctionnalités de réglage de longueur d'assise. Elle vise aussi à fournir un système de réglage de la longueur du coussin d'assise modulaire pour permettre son adaptation aisée sur des armatures de siège différentes. Elle vise encore, par ce système modulaire, à permettre l'utilisation du plus grand nombre possible de pièces communes pour un système de réglage manuel ou un système de réglage motorisé.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, comportant un plateau de nez d'assise monté sur un support de plateau, des moyens de guidage en coulissement dudit support de plateau par rapport à l'armature d'assise et des moyens de maintien en position du support par rapport à ladite armature. Selon l'invention, le dispositif de réglage est caractérisé en ce que les moyens de coulissement et les moyens de maintien en position sont situés sous l'armature d'assise, et le support de plateau est relié aux moyens de guidage en coulissement par des pattes passant à travers l'armature d'assise.

Ainsi, seul le support de plateau et le plateau sont situés au-dessus de l'armature d'assise, ce qui limite fortement la hauteur de ces éléments et permet de conserver une épaisseur maximale pour la matelassure du nez d'assise. De plus, tous les autres éléments de guidage et de maintien en position étant situés sous

3 l'armature d'assise, leur assemblage et leur fixation sur l'armature peuvent être facilités. Cette conception permet aussi une bonne tenue mécanique du dispositif de réglage.

Selon une disposition particulière, les moyens de guidage en coulissement comportent une plaque de guidage qui est liée à l'armature en étant fixée à celle-ci par en-dessous, et qui comporte des lumières dans lesquelles passent les dites pattes de liaison. Comme on le comprendra mieux par la suite, cette disposition facilite le montage de l'ensemble du dispositif sur l'armature d'assise. En effet, l'ensemble du mécanisme, à l'exception du support de plateau, peut être pré-assemblé puis fixé sous l'armature d'assise, et le support de plateau mis ensuite en place par le dessus de l'armature.

Selon une disposition préférentielle, les moyens de coulissement comportent un chariot guidé par rapport à l'armature entre des glissières, et le support de plateau est lié au chariot par une liaison ne nécessitant pas d'outillage d'assemblage. Les glissières sont préférentiellement réalisées sur la plaque de guidage et le chariot est guidé en dessous de la plaque de guidage, entre les dites glissières. Ainsi, les organes nécessaires au guidage en translation du support de plateau peuvent être pré-installés sous l'armature, par vissage ou autres moyens de fixation mécanique. Le nez d'assise peut être préalablement préparé par garnissage de la matelassure et de son revêtement sur le plateau, et ce dernier fixé au support de plateau. Lors du garnissage final du siège, il suffit alors de venir assembler ce nez d'assise par engagement du support avec le chariot, sans besoin d'outillage.

Préférentiellement, le support de plateau est lié au chariot par encliquetage.

4 Selon un mode de réalisation particulier permettant l'assemblage sans outillage pré-mentionné, les pattes du support de plateau portent à leurs extrémités inférieures des pions cylindriques engagés en coulissement dans des alésages du chariot où lesdits pions sont verrouillés par des agrafes, ces agrafes servant aussi d'organe d'encliquetage lors de l'insertion des pions dans les alésages. Selon une autre disposition particulière, pour une version à réglage manuel de la longueur d'assise, le dispositif comporte une plaque de verrouillage liée à l'armature, préférentiellement par l'intermédiaire de la plaque de guidage, et pourvue d'une série de crans répartis selon la direction de coulissement, et un verrou monté sur le chariot et comportant un organe de verrouillage agencé pour s'engager avec l'un quelconque des dits crans. Des ressorts de rappel sont prévus entre le chariot et la plaque de verrouillage pour pousser le chariot vers l'avant, de sorte que, lorsque l'utilisateur déverrouille le dispositif, le chariot et donc le nez d'assise tendent à coulisser vers l'avant, jusqu'au contact avec le mollet, dans la position de support maximal des cuisses. Le reverrouillage, qui se produit de préférence automatiquement au relâché du verrou sous l'effet d'un ressort de rappel du verrou, assure le maintien du nez d'assise dans la position ainsi déterminée. L'utilisateur peut aussi repousser le nez d'assise à la main vers l'arrière jusque dans une position désirée quelconque, et le verrouiller dans cette position. Pour faciliter cette manipulation, le verrou comporte préférentiellement un levier de commande qui passe dans une fenêtre ménagée dans une paroi frontale de l'armature, sous le nez d'assise. On notera que l'accessibilité au levier de verrouillage reste la même quelle que soit la position de réglage, du fait que le verrou est lié au chariot et se déplace donc avec le nez d'assise.

Dans une version à réglage motorisé, le dispositif 5 comporte un moteur entraînant le chariot en translation, par exemple par un système vis-écrou.

L'invention a aussi pour objet un siège d'automobile ayant une assise à longueur réglable, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage de la longueur d'assise tel que précédemment défini.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite de deux exemples de réalisation d'une assise de siège comportant un dispositif de réglage conforme à l'invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'armature d'assise comportant le dispositif de réglage manuel, - la figure 2 est une vue en éclaté des différents composants du dispositif, - la figure 3 est une vue en coupe transversale au niveau des agrafes de fixation du support sur le chariot, - la figure 4 est une vue en perspective de dessous, le chariot étant enlevé pour montrer les moyens de verrouillage, - la figure 5 est une section longitudinale montrant le verrou en prise et le passage de son levier de commande à travers la paroi frontale de l'armature - la figure 6 illustre l'assemblage du nez d'assise sur le dispositif de réglage, - la figure 7 est une vue du dispositif de réglage en perspective de dessous, dans le cas de la version motorisée

6 - la figure 8 est une vue en éclaté des différents composants du dispositif dans cette version.

La figure 1 représente l'armature d'assise 1, typiquement en tôle emboutie, présentant deux rives 11 destinées à supporter les rembourrages latéraux du coussin d'assise, non représenté, et une traverse 12 reliant ces rives, et supportant le médaillon du coussin, c'est-à-dire sa partie centrale. Le plateau 13 portant le nez d'assise est schématisé sur cette vue en traits pointillés, ce plateau étant fixé, par vissage ou rivetage sur un support de plateau, constituant une des pièces du dispositif de réglage et qui sera décrit plus en détail par la suite.

Le dispositif, représenté en éclaté figure 2, comporte . une plaque de guidage 2 une plaque de verrouillage 3 un chariot 4 le support de plateau 5 un verrou 6

La plaque de guidage 2 comporte des pattes de fixation 21 pour la fixer sous la traverse 12, et deux lumières 22 qui s'étendent dans la direction de coulissement du nez d'assise. Les lumières 22 sont bordées par des parois 23 qui s'insèrent dans des découpes 16 de dimensions correspondantes réalisées dans la traverse, de manière à assurer des passages entre le dessous et le dessus de la traverse. La plaque de guidage 2 comporte aussi deux rainures parallèles 24 formant glissière pour le chariot 4. La plaque de verrouillage 3 est fixée sous la plaque de guidage 2, par exemple par encliquetage. Elle comporte dans sa partie centrale une série de crans 31

7 répartis selon la direction de coulissement, et deux logements 32 de section partiellement cylindrique, s'étendant aussi parallèlement à la direction de coulissement, et destinés à recevoir des ressorts de compression 33 servant au rappel du chariot vers l'avant du siège. Les bords latéraux 41 du chariot 4 sont insérés en coulissement dans les rainures 24 de la plaque de guidage. Les ressorts 33 sont chacun en appui entre une butée 42 solidaire du chariot et le fond 34 du logement 32 ou est placé le ressort. Une rainure 35 est réalisée le long de la génératrice inférieure du logement 32 pour permettre le passage de la butée 42 lors du coulissement du chariot.

Le support de plateau 5 comporte une platine 51 sur laquelle le plateau 13 est fixé. Deux pattes de liaison 52 s'étendent vers le bas à partir de la platine 51, de dimensions et écartement déterminés pour que les pattes passent dans les lumières 22 de la plaque de guidage.

Chaque patte 52 comporte à son extrémité inférieure un pion cylindrique 53 d'axe parallèle à la direction de coulissement et s'étendant vers l'arrière à partir de la patte 52. Chaque pion 53 est inséré dans un alésage 43 correspondant, formé sur le chariot, et bloqué dans cet alésage par une agrafe 44 placé transversalement à l'alésage et s'engageant dans une rainure 54 formée sur le pion 53. L'extrémité 55 du pion est conique de manière qu'il puisse être inséré dans l'alésage 43 par une simple poussée, selon la flèche F1 de la figure 6, le cône d'extrémité écartant élastiquement l'agrafe lors de l'insertion et la fixation du support 5 sur le chariot 4 étant finalement assurée par encliquetage de l'agrafe 44 dans la rainure 54 du pion. Le verrou 6 est monté pivotant à l'avant du chariot 4 par insertion de son axe de pivot 61 dans des paliers 45 formés sur le bord avant du chariot. Il comporte vers

8 l'arrière une dent de verrouillage 62 de forme adaptée pour s'engager avec les crans 31 de la plaque de verrouillage 31. Il comporte vers l'avant un bras de levier 63 à l'extrémité duquel est fixée une poignée de manoeuvre 64. Le verrou est rappelé en position de verrouillage par un ressort spirale 65. Le levier 63 passe dans une fenêtre 15 ménagée dans la paroi frontale 14 de la traverse 12 d'armature. Des caches 46 sont rapportés sur des oreilles de fixation 47 du chariot et servent à obturer les lumières 22 lorsque le chariot est déplacé vers l'avant. Le montage du dispositif s'effectue comme suit. En premier lieu, la plaque de verrouillage 3 est assemblée sur la plaque de guidage 2, et les ressorts 33 sont placés dans leurs logements 32. Le chariot 4 est équipé avec le verrou 6 et les agrafes 44. Le chariot équipé est ensuite inséré en coulissement dans la glissière, ses butées 42 venant en appui sur les ressorts 33 et le verrou venant en prise avec un des crans3l de la plaque de verrouillage 3. L'ensemble ainsi préparé peut alors être mis en place sous la traverse, les parois 23 des lumières 22 étant insérées dans les découpes correspondantes de la traverse, et le levier du verrou passant à travers la fenêtre 15. L'ensemble est alors fixé sur la traverse par en-dessous. Par ailleurs, le nez d'assise est préparé et le plateau 13 est fixé sur la platine 51 du support 5. Lors du garnissage de l'assise, le nez d'assise est positionné puis abaissé, les pattes 52 du support passant dans les lumières 22 et les pions venant se positionner face aux alésages 43. L'ensemble du nez d'assise est alors poussé vers l'arrière, jusqu'à ce que les pions s'engagent dans les alésages et s'y encliquètent sur les agrafes, cette opération d'assemblage final ne nécessitant donc aucun outil.

L'utilisation du dispositif se déduira aisément de ce qui précède. Après déverrouillage en tirant la poignée

9 64 vers le haut, le nez d'assise peut être repoussé vers l'arrière, à l'encontre de la poussée des ressorts 33, le maintien dans la position désirée étant assuré dès relâchement de la poignée. On notera que le profil de la dent 62, tout comme celui des crans 31, peut être prévu avec une face inclinée de manière à permettre un déverrouillage automatique lorsque le nez d'assise est repoussé vers l'arrière, sans besoin d'agir sur le verrou, ce dernier agissant à la manière d'un cliquet.

Pour augmenter la longueur d'assise, il suffit de déverrouiller le verrou, le nez d'assise étant alors poussé vers l'avant par les ressorts 33, l'utilisateur déterminant à sa convenance son positionnement et relâchant la poignée dans la position souhaitée.

Dans la version représentée figures 7 et 8, le coulissement du chariot est commandé par un moteur électrique. La plaque de guidage 2, le support de plateau 5 et le mode d'assemblage du support 5 sur le chariot 4' sont identiques à la version décrite précédemment. Le chariot est modifié pour y fixer l'écrou 71 d'un système d'entraînement à vis-écrou dont la vis 72 est entraînée en rotation par le moto-réducteur électrique 7 fixé sous la traverse d'armature 12. La plaque de verrouillage est supprimée, de même que l'ensemble du verrou 6, ces éléments n'ayant plus d'utilité dans la mesure où l'immobilisation en position du chariot 4' est assurée par la non-réversibilité du système vis-écrou d'entraînement.

L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, le chariot pourrait être monté et guidé directement sur l'armature, sans utilisation de plaque de guidage intermédiaire. Egalement, dans la version à commande manuelle, les crans de verrouillage pourraient aussi être réalisés directement sur l'armature

10 ou sur la plaque de guidage. On notera cependant que le fait de les réaliser sur une pièce séparée permet d'utiliser la même plaque de guidage pour les versions à coulissement et verrouillage manuel et les versions motorisées.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage de la longueur d'assise pour un siège d'automobile, comportant un plateau (13) de nez d'assise monté sur un support de plateau, des moyens de guidage en coulissement dudit support de plateau par rapport à l'armature d'assise (1) et des moyens de maintien en position du support de plateau par rapport à ladite armature, caractérisé en ce que les moyens de guidage en coulissement (2, 4) et les moyens de maintien en position (3, 6) sont situés sous l'armature d'assise, et le support de plateau (5) est relié aux moyens de guidage en coulissement par des pattes de liaison (52) passant à travers l'armature d'assise.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage en coulissement comportent une plaque de guidage (2) qui est liée à l'armature (1) en étant fixée à celle-ci par en-dessous, et qui comporte des lumières (22) dans lesquelles passent les dites pattes de liaison (52).
3. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de coulissement comportent un chariot (4) guidé par rapport à l'armature entre des glissières (24), et le support de plateau (5) est lié au chariot (4) par une liaison ne nécessitant pas d'outillage d'assemblage.
4. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support de plateau (5) est lié au chariot (4) par encliquetage.
5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pattes (52) du support de plateau (5) portent à leurs extrémités inférieures des pions 12 cylindriques (53) engagés en coulissement dans des alésages (43) du chariot (4) où lesdits pions sont verrouillés par des agrafes (44).
6. 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de verrouillage (3) liée à l'armature et comportant une série de crans (31) répartis selon la direction de coulissement, et un verrou (6) monté sur le chariot (4) et comportant un organe de verrouillage (62) agencé pour s'engager avec l'un quelconque des dits crans.
7. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le verrou (6) comporte un levier de commande (63) qui passe dans une fenêtre (15) ménagée dans une paroi frontale (14) de l'armature (1).
8. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des ressorts de rappel (33) entre le chariot (4) et la plaque de verrouillage (3) pour pousser le chariot vers l'avant.
9. 9. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur (7) entraînant le chariot (4') en translation par un système vis-écrou (71, 72).
10. 10. Siège d'automobile ayant une assise à longueur réglable, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage de la longueur d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes.