FR3069834A1 - Structure laterale de carrosserie de vehicule - Google Patents
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Abstract
Structure latérale de carrosserie de véhicule (100) comprenant un organe latéral (110) agencé sur un côté extérieur, dans un sens de largeur de véhicule, d'un compartiment de montage de groupe motopropulseur, un tablier d'aile (120) faisant partie d'une tourelle de suspension (106) et raccordé à l'organe latéral, et un renfort (150) attaché au tablier d'aile comprenant une portion de paroi latérale (122) s'étendant vers un côté avant de véhicule depuis un tableau de bord (108), une portion incurvée (124) vers un côté extérieur, dans un sens de largeur, depuis la portion de paroi latérale, et une portion de paroi avant (126) s'étendant vers un côté extérieur, dans un sens de largeur, depuis la portion incurvée. Le renfort est agencé des deux côtés du centre du tablier dans un sens vertical et chevauche la portion incurvée.
Description
STRUCTURE LATERALE DE CARROSSERIE DE VEHICULE
La présente invention concerne une structure latérale de carrosserie de véhicule.
Dans la portion avant d’un véhicule, un intérieur de véhicule et un compartiment de montage de groupe motopropulseur (un compartiment moteur dans le cas d’une voiture à moteur) sont séparés par un tableau de bord. Un organe latéral s’étendant dans un sens avant-arrière du véhicule est agencé sur un côté latéral du compartiment de montage de groupe motopropulseur (cf. document de brevet 1 par exemple). Une tourelle à laquelle une suspension est suspendue est agencée audessus de l’organe latéral.
Document de brevet 1 : publication ouverte de brevet japonais N° 2014240243.
Lorsque des charges sont appliquées au cours d’une collision contre une surface avant, l’organe latéral subit une déformation et assure ainsi une fonction d’amortissement des charges. Par conséquent, la quantité d’interférences entre le tableau de bord et les organes à l’intérieur du compartiment de montage de groupe motopropulseur au cours de la collision contre une surface avant est supprimée et la quantité de mouvement vers l’arrière du tableau de bord vers l’intérieur du véhicule est réduite, ce qui permet d’améliorer la protection des passagers.
Dans certains cas, en raison de la conception et de la structure d’un véhicule, l’organe latéral présente une forme qui s’étend dans le sens avant-arrière du véhicule et est incliné vers le bas en s’étendant vers le côté arrière du véhicule. Lorsque des charges sont appliquées à l’organe latéral présentant une telle forme au cours d’une collision contre une surface avant, les charges peuvent être transférées à la tourelle (à laquelle il est fait ci-après référence en tant que tourelle de suspension) et provoquent une déformation de la tourelle de suspension. Si la tourelle de suspension est déformée, l’organe latéral tourne autour de son extrémité arrière en tant que point de début de sorte que son extrémité avant monte. Dans ce cas, une déformation de l’organe latéral est supprimée, mais il existe un risque que des performances suffisantes d’amortissement de charges ne puissent pas être obtenues.
Pour résoudre cela, lorsque l’organe latéral présente une forme s’étendant dans le sens avant-arrière du véhicule et est incliné vers le bas en s’étendant vers le côté arrière du véhicule, la rotation de l’organe latéral est supprimée en fournissant une voie de charge sous l’organe latéral dans un cas conventionnel. Néanmoins, Γutilisation d’une telle technique engendre une augmentation du poids et du coût du véhicule. Il existe donc un besoin de développement d’une autre technique.
Compte tenu des problèmes susmentionnés, un objet de la présente invention prévoit une structure latérale de carrosserie de véhicule avec laquelle la rotation de l’organe latéral provoquée par des charges appliquées au cours d’une collision contre une surface avant peut être supprimée sans augmenter le poids et le coût du véhicule, et de grandes performances d’amortissement de charges et de protection de passagers peuvent être obtenues.
Pour résoudre les problèmes susmentionnés, une structure latérale de carrosserie de véhicule selon la présente invention présentant une configuration type est une structure latérale de carrosserie de véhicule comprenant : un organe latéral qui est agencé sur un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, d’un compartiment de montage de groupe motopropulseur d’un véhicule, s’étend dans un sens avant-arrière de véhicule, et est incliné vers le bas en s’étendant vers un côté arrière de véhicule ; un tablier d’aile qui est prévu vertical sur un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, de l’organe latéral fait partie d’une tourelle de suspension, et est directement ou indirectement raccordé à l’organe latéral ; et un renfort qui est attaché au tablier d’aile, dans laquelle le tablier d’aile comprend une portion de paroi latérale s’étendant vers un côté avant de véhicule depuis un tableau de bord séparant le compartiment de montage de groupe motopropulseur et un intérieur de véhicule, une portion incurvée qui est incurvée vers un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, depuis la portion de paroi latérale, et une portion de paroi avant s’étendant vers un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, depuis la portion incurvée, et le renfort est attaché à une position à laquelle il est agencé des deux côtés du centre du tablier d’aile dans un sens vertical et chevauche la portion incurvée.
Avec la présente invention, il est possible de prévoir une structure latérale de carrosserie de véhicule avec laquelle la rotation de l’organe latéral provoquée par des charges appliquées au cours d’une collision contre une surface avant peut être supprimée sans accroître le poids et le coût du véhicule, et de grandes performances d’amortissement de charges et de protection de passagers peuvent être obtenues.
Dans des modes de réalisation préférés de l’invention, on peut avoir recours en outre à l’une et/ou à l’autre des dispositions suivantes :
la portion incurvée du tablier d’aile et le renfort forment solidairement une coupe transversale fermée ;
la structure latérale de carrosserie de véhicule comprend en outre : une extension avant qui chevauche la portion de paroi avant du tablier d’aile et forme une coupe transversale fermée solidairement avec la portion de paroi avant, dans laquelle une portion du renfort chevauche l’extension avant par Γintermédiaire du tablier d’aile ;
la structure latérale de carrosserie de véhicule comprend en outre : un support supérieur de suspension faisant partie d’une paroi supérieure de la tourelle de suspension, dans laquelle le support supérieur de suspension est joint au tableau de bord, et le renfort est séparé du support supérieur de suspension ; le renfort est séparé de l’organe latéral.
La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une vue globale d’une structure latérale de carrosserie de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 2 est une vue en perspective de la structure latérale de carrosserie de véhicule représentée sur la figure 1 en vue en diagonale par le dessous ;
la figure 3 est une vue en perspective de la structure latérale de carrosserie de véhicule représentée sur la figure 2 en vue en diagonale par le dessus sur le côté intérieur de véhicule ;
la figure 4 est une vue en coupe transversale de la structure latérale de carrosserie de véhicule prise le long de la ligne A-A de la figure 3.
Une structure latérale de carrosserie de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention comprend : un organe latéral qui est agencé sur un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, d’un compartiment de montage de groupe motopropulseur d’un véhicule, s’étend dans un sens avant-arrière du véhicule, et est incliné vers le bas en s’étendant vers un côté arrière du véhicule ; un tablier d’aile qui est prévu vertical sur un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, de l’organe latéral fait partie d’une tourelle de suspension, et est directement ou indirectement raccordé à l’organe latéral ; et un renfort qui est attaché au tablier d’aile, dans lequel le tablier d’aile comprend une portion de paroi latérale s’étendant vers un côté avant de véhicule depuis un tableau de bord séparant le compartiment de montage de groupe motopropulseur et un intérieur de véhicule, une portion incurvée qui est incurvée vers un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, depuis la portion de paroi latérale, et une portion de paroi avant s’étendant vers un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, depuis la portion incurvée, et le renfort est attaché à une position à laquelle il est agencé des deux côtés du centre du tablier d’aile dans un sens vertical et chevauche la portion incurvée.
Avec la configuration susmentionnée, dans la tourelle de suspension, la portion incurvée du tablier d’aile qui est susceptible de subir une déformation lorsque les charges sont transférées depuis l’organe latéral au cours de la collision contre une surface avant est renforcée par le renfort. Par conséquent, la rigidité de la portion incurvée est améliorée, et la déformation de la portion incurvée est ainsi supprimée. La rotation de l’organe latéral au cours de la collision contre une surface avant peut donc être supprimée, et de grandes performances d’amortissement de charges et de protection de passagers peuvent être obtenues. En outre, seul le renfort est nécessaire, et les effets susmentionnés sont ainsi obtenus sans accroître le poids et le coût du véhicule.
Il est préférable que la portion incurvée du tablier d’aile et le renfort forment solidairement une coupe transversale fermée. Avec cette configuration, la rigidité de la portion incurvée peut être davantage accrue. Les performances d’amortissement de charges, les performances de protection de passagers et les effets similaires susmentionnés peuvent donc être davantage améliorés.
Il est préférable que la structure latérale de carrosserie de véhicule comprenne en outre une extension avant qui chevauche la portion de paroi avant du tablier d’aile et forme une coupe transversale fermée solidairement avec la portion de paroi avant, et une portion du renfort chevauche l’extension avant par l’intermédiaire du tablier d’aile. Avec cette configuration, la position à laquelle le renfort, le tablier d’aile et l’extension avant se chevauchent, c’est-à-dire la position à laquelle ils sont joints l’un à l’autre (ce à quoi il est fait référence ci-après en tant que position de jonction), est située entre la coupe transversale fermée (ce à quoi il est fait référence ci-après en tant que coupe transversale fermée arrière) formée par la portion incurvée et le renfort et la coupe transversale fermée (ce à quoi il est fait référence ci-après en tant que coupe transversale fermée avant) formée par la portion de paroi avant et l’extension avant. Par conséquent, la position de jonction peut être renforcée par la coupe transversale fermée avant et la coupe transversale fermée arrière, ce qui permet d’empêcher favorablement qu’une flexion ne se produise à la position de jonction.
Il est préférable que la structure latérale de carrosserie de véhicule comprenne en outre un support supérieur de suspension faisant partie d’une paroi supérieure de la tourelle de suspension, le support supérieur de suspension est joint au tableau de bord, et le renfort est séparé du support supérieur de suspension. Avec cette configuration, le transfert, au tableau de bord, des charges appliquées au tablier d’aile et ainsi au renfort de l’organe latéral au cours de la collision contre une surface avant peut être empêché par l’intermédiaire du support supérieur de suspension.
Il est préférable que le renfort soit séparé de l’organe latéral. Avec cette configuration, le transfert direct, au renfort, des charges appliquées à l’organe latéral au cours de la collision contre une surface avant peut être supprimé, ce qui permet d’obtenir en toute fiabilité l’effet de renforcement du renfort sur le tablier d’aile.
Un mode de réalisation préféré de la présente invention va être décrit en détail ci-après en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et d’autres valeurs numériques spécifiques décrites dans le présent mode de réalisation sont purement exemplaires pour faciliter la compréhension de la présente invention, et ne doivent pas être interprétés comme limitant l’invention, sauf indication contraire. H convient de remarquer que des éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques portent des numéros de référence identiques dans le présent mémoire et sur les dessins annexés, et leur description n’est pas répétée. De même, toute illustration d’éléments qui ne sont pas directement pertinents à la présente invention est omise.
La figure 1 est une vue globale d’une structure latérale de carrosserie de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention et représente un état dans lequel la structure latérale de carrosserie de véhicule 100 est en vue du côté extérieur du véhicule. La figure 2 est une vue en perspective de la structure latérale de carrosserie de véhicule représentée sur la figure 1 en vue en diagonale par le dessous, et toute illustration d’organes qui ne sont pas nécessaires à la description est omise. La figure 3 est une vue en perspective de la structure latérale de carrosserie de véhicule 100 représentée sur la figure 2 en vue en diagonale par le dessus sur le côté intérieur de véhicule.
Il convient de remarquer que les portions de côté gauche et droit de la carrosserie de véhicule ont la même structure dans le véhicule (elles ne sont pas représentées dans leur intégralité) et, par conséquent, le présent mode de réalisation est décrit en prenant l’exemple de la portion de côté droit de la carrosserie de véhicule dans le véhicule. En outre, sur les dessins utilisés pour la description suivante, le sens avant-arrière est indiqué par « Avant » et « Arrière », et le sens vertical est indiqué par « Haut » et « Bas ».
Comme cela est représenté sur la figure 3, la structure latérale de carrosserie de véhicule 100 du présent mode de réalisation comprend un organe latéral 110 qui est agencé sur le côté extérieur, par rapport au sens de largeur de véhicule, d’un compartiment moteur 102, qui est un compartiment de montage de groupe motopropulseur du véhicule. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, l’organe latéral 110 s’étend dans le sens avant-arrière de véhicule et est incliné vers le bas en s’étendant vers le côté arrière de véhicule.
Comme cela est représenté sur la figure 3, une tourelle de suspension 106, à laquelle une suspension (non représentée) est suspendue, est prévue sur le côté extérieur, par rapport au sens de largeur de véhicule, de l’organe latéral 110 et audessus de l’organe latéral 110. Dans le présent mode de réalisation, la tourelle de suspension 106 comprend un tablier d’aile 120 et un support supérieur de suspension 130.
Le tablier d’aile 120 est prévu vertical sur le côté extérieur, par rapport au sens de largeur de véhicule, de l’organe latéral 110, et fait partie de la paroi verticale de la tourelle de suspension 106. Spécifiquement, le tablier d’aile 120 comprend une portion de paroi latérale 122, une portion incurvée 124, et une portion de paroi avant 126. La portion de paroi latérale 122 est une portion s’étendant vers le côté avant de véhicule depuis un tableau de bord 108 séparant le compartiment moteur 102 et un intérieur de véhicule 104. La portion incurvée 124 est une portion incurvée vers le côté extérieur, par rapport au sens de largeur de véhicule, depuis la portion de paroi latérale 122. La portion de paroi avant 126 est une portion s’étendant vers le côté extérieur, par rapport au sens de largeur de véhicule, depuis la portion incurvée 124.
Le support supérieur de suspension 130, qui fait partie de la paroi supérieure de la tourelle de suspension 106, est joint au bord supérieur du tablier d’aile 120. Comme cela est représenté sur la figure 3, le bord arrière du support supérieur de suspension 130 est joint au tableau de bord 108 situé sur le côté arrière du support supérieur de suspension 130.
Une extension avant 140 est agencée sur le côté avant de véhicule par rapport au tablier d’aile 120. Comme cela est représenté par une ligne à segments longs et à tirets courts sur la figure 1, une portion du côté arrière de véhicule de l’extension avant 140 est agencée pour chevaucher la portion de paroi avant du tablier d’aile 120 (cf. figure 2) en vue du côté latéral de véhicule.
Dans le présent mode de réalisation, l’extension avant 140 est jointe à l’organe latéral 110 et au tablier d’aile 120. Par conséquent, le tablier d’aile 120 est indirectement raccordé à l’organe latéral 110 par l’intermédiaire de l’extension avant 140. Lorsque des charges sont appliquées à l’organe latéral 110 au cours d’une collision contre une surface avant, les charges sont transférées au tablier d’aile 120 par l’intermédiaire de l’extension avant 140. Néanmoins, cette configuration est purement exemplaire, et le tablier d’aile 120 peut être directement raccordé à l’organe latéral 110.
Le présent mode de réalisation est caractérisé en ce que la structure latérale de carrosserie de véhicule 100 comprend en outre un renfort 150 attaché au tablier d’aile 120. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, le renfort 150 est attaché à la surface sur le côté extérieur de véhicule du tablier d’aile 120. Le renfort 150 est attaché à une position à laquelle il est agencé des deux côtés du centre du tablier d’aile 120 dans le sens vertical et chevauche la portion incurvée 124 du tablier d’aile 120. H convient de remarquer que la figure 3 est un schéma en vue depuis le côté intérieur de véhicule, le renfort 150 ne peut pas être directement observé et il est donc représenté par une ligne en pointillés sur la figure 3.
Si le renfort 150 n’est pas prévu, il existe une possibilité qu’une déformation de flexion faisant saillie vers le côté extérieur de véhicule se produise à la position indiquée par une ligne de segments longs et de tirets courts L (le centre du tablier d’aile 120 dans le sens vertical) sur la figure 2 au cours d’une collision contre une surface avant. Il est ainsi probable que l’organe latéral 110 tourne autour de son extrémité arrière en tant que point de début de sorte que son extrémité avant monte comme cela est indiqué par une flèche sur la figure 2.
Par contraste, avec la structure latérale de carrosserie de véhicule 100 du présent mode de réalisation, le renfort 150 est agencé en intersection avec (c’est-àdire des deux côtés de) la ligne à segments longs et tirets courts L, ce qui permet d’accroître la rigidité de la portion incurvée 124 à cette position. Cela permet de supprimer la déformation de la portion incurvée 124 provoquée par les charges transférées depuis l’organe latéral 110 au cours de la collision contre une surface avant, et donc de supprimer la rotation de l’organe latéral 110 provoquée par cette déformation. Par conséquent, la déformation de l’organe latéral 110 peut être facilitée, et de grandes performances d’amortissement de charges et de protection de passagers sont obtenues. En outre, seulement le renfort 150 est nécessaire et les effets susmentionnés sont ainsi obtenus sans accroître le poids et le coût du véhicule.
La figure 4 est une vue en coupe transversale de la structure latérale de carrosserie de véhicule 100 prise le long de la ligne A-A de la figure 3. Comme cela est représenté sur la figure 4, dans la structure latérale de carrosserie de véhicule 100 du présent mode de réalisation, la portion incurvée 124 du tablier d’aile 120 et le renfort 150 forment solidairement une coupe transversale fermée (ce à quoi il est fait référence ci-après en tant que coupe transversale fermée arrière 128b). La rigidité de la portion incurvée 124 peut ainsi être davantage accrue, ce qui permet d’améliorer les effets susmentionnés.
De plus, dans la structure latérale de carrosserie de véhicule 100 du présent mode de réalisation, la portion de paroi avant 126 du tablier d’aile 120 et l’extension avant 140 forment solidairement une coupe transversale fermée (ce à quoi il est fait référence ci-après en tant que « coupe transversale fermée avant 128a »). La rigidité de la portion de paroi avant 126 peut donc être également accrue, ce qui permet d’améliorer les effets susmentionnés.
En outre, dans le présent mode de réalisation, à une position de jonction B indiquée par une ellipse tracée par une ligne à segments longs et tirets courts sur les figures 3 et 4, une portion du renfort 150 chevauche l’extension avant 140 par l’intermédiaire du tablier d’aile 120, et celles-ci sont jointes l’une à l’autre dans un tel état. Spécifiquement, à la position de jonction B, le bord avant du renfort 150, le tablier d’aile 120, et le bord arrière de l’extension avant 140 se chevauchent dans cet ordre depuis le côté extérieur de véhicule et sont joints l’un à l’autre dans cet état.
A ce stade, comme cela est représenté sur la figure 4, la position de jonction B est située entre la coupe transversale fermée avant 128a et la coupe transversale fermée arrière 128b. Par conséquent, la position de jonction B est renforcée par la coupe transversale fermée avant 128a et la coupe transversale fermée arrière 128b ayant une grande rigidité, ce qui permet d’empêcher favorablement toute flexion à la position de jonction B.
De plus, comme cela est représenté sur la figure 3, le renfort 150 est agencé pour être séparé du support supérieur de suspension 130 dans le présent mode de réalisation. Par conséquent, même lorsque des charges sont appliquées au renfort 150 depuis l’organe latéral 110 par l’intermédiaire du tablier d’aile 120 au cours d’une collision contre une surface avant, les charges ne sont pas transférées au support supérieur de suspension 130 par l’intermédiaire d’un support. Le transfert, au tableau de bord 108 par l’intermédiaire du support supérieur de suspension 130, des charges appliquées au cours de la collision contre une surface avant peut être favorablement empêché.
En outre, comme cela est représenté sur la figure 3, le renfort 150 est également agencé pour être séparé de l’organe latéral 110 dans le présent mode de réalisation. Par conséquent, le transfert direct, au renfort 150, des charges appliquées à l’organe latéral 110 au cours de la collision contre une surface avant peut être supprimé. L’effet de renforcement du renfort 150 sur le tablier d’aile 120 est donc obtenu de manière fiable.
Bien que la configuration dans laquelle le renfort 150 est attaché à la surface sur le côté extérieur de véhicule du tablier d’aile 120 soit représentée à titre d’exemple, l’invention n’est pas limitée à cela. Une configuration dans laquelle le renfort 150 est attaché à la surface sur le côté intérieur de véhicule du tablier d’aile 120 est également possible.
Bien qu’un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci-dessus, il faut bien comprendre que la présente invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. L’homme du métier peut se rendre compte que diverses modifications et variations peuvent être apportées à l’intérieur du périmètre de l’invention, et ces modifications et variations sont censées être incluses dans le périmètre technique de la présente invention.
La présente invention peut être utilisée pour une structure latérale de carrosserie de véhicule.
Légende des dessins
100 ... structure latérale de carrosserie de véhicule; 102 ... compartiment moteur; 106 ... tourelle de suspension; 108 ... tableau de bord; 110 ... organe latéral; 120 ... tablier d’aile; 122 ... portion de paroi latérale; 124 ... portion incurvée ; 126 ... portion de paroi avant ; 128a ... coupe transversale fermée avant ; 128b ... coupe transversale fermée arrière ; 130 ... support supérieur de suspension ; 140 ... extension avant ; 150 ... renfort.
Claims (5)
- REVENDICATIONS1. Structure latérale de carrosserie de véhicule (100) comprenant :un organe latéral (110) qui est agencé sur un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, d’un compartiment de montage de groupe motopropulseur (102) d’un véhicule, s’étend dans un sens avant-arrière de véhicule, et est incliné vers le bas en s’étendant vers un côté arrière de véhicule ;un tablier d’aile (120) qui est prévu vertical sur un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, de l’organe latéral (110), fait partie d’une tourelle de suspension (106), et est directement ou indirectement raccordé à l’organe latéral (110) ; et un renfort (150) qui est attaché au tablier d’aile (120), dans laquelle le tablier d’aile (120) comprend une portion de paroi latérale (122) s’étendant vers un côté avant de véhicule depuis un tableau de bord (108) séparant le compartiment de montage de groupe motopropulseur (102) et un intérieur de véhicule, une portion incurvée (124) qui est incurvée vers un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, depuis la portion de paroi latérale (122), et une portion de paroi avant (126) s’étendant vers un côté extérieur, par rapport à un sens de largeur de véhicule, depuis la portion incurvée (124), et le renfort (150) est attaché à une position à laquelle il est agencé des deux côtés du centre du tablier d’aile (120) dans un sens vertical et chevauche la portion incurvée (124).
- 2. Structure latérale de carrosserie de véhicule (100) selon la revendication 1, dans laquelle la portion incurvée (124) du tablier d’aile (120) et le renfort (150) forment solidairement une coupe transversale fermée (128b).
- 3. Structure latérale de carrosserie de véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, comprenant en outre :une extension avant (140) qui chevauche la portion de paroi avant (126) du tablier d’aile (120) et forme une coupe transversale fermée (128a) solidairement avec la portion de paroi avant (126), dans laquelle une portion du renfort (150) chevauche l’extension avant (140) par l’intermédiaire du tablier d’aile (120).
- 4. Structure latérale de carrosserie de véhicule (100) selon l’une quelconque des 5 revendications 1 à 3, comprenant en outre :un support supérieur de suspension (130) faisant partie d’une paroi supérieure de la tourelle de suspension (106), dans laquelle le support supérieur de suspension (130) est joint au tableau de bord (108), et10 le renfort (150) est séparé du support supérieur de suspension (130).
- 5. Structure latérale de carrosserie de véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le renfort (150) est séparé de l’organe latéral (110)
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2018
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