FR3041206A1 - Dispositif de pilotage d'un organe fonctionnel de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de pilotage d'un organe fonctionnel (2) de véhicule automobile, comportant un module de commande (8) embarqué sur le véhicule apte à récupérer des paramètres depuis un réseau de communications (12) propre au véhicule sur lequel transitent des données reçues de différents éléments de détection embarqués sur le véhicule. Selon l'invention, le module de commande est configuré pour interagir avec une unité de contrôle embarquée sur un appareil mobile (18) pour élaborer une instruction de pilotage (4) dudit organe fonctionnel.

Description

DISPOSITIF DE PILOTAGE D’UN ORGANE FONCTIONNEL DE VEHICULE AUTOMOBILE

Le domaine de la présente invention est celui du pilotage d’un organe fonctionnel de véhicule automobile, et notamment du pilotage de moyens d'éclairage intérieur de l'habitacle d'un tel véhicule. L’application à un dispositif d’éclairage intérieur va être plus particulièrement décrite.

La fonction d'éclairage intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile participe, avec d'autres fonctions telles que, par exemple, la climatisation ou la possibilité d'écoute de média sonores, au confort des utilisateurs du véhicule, conducteur comme passagers.

On connaît les dispositifs d'éclairage intérieur de l'habitacle, de type "fonctionnel", qui mettent en œuvre une pluralité de sources lumineuses dont l'allumage et l'extinction peuvent être commandés de manière séparée, à l'aide de boutons placés en leur voisinage. Ces sources lumineuses apportent en général un éclairage localisé et dirigé à un passager situé à une place spécifique dans l'habitacle du véhicule, par exemple pour lui permettre de lire alors que le véhicule se déplace. Elles peuvent également, pour certaines, fournir un éclairage d'ambiance dans le véhicule, par exemple la nuit. D'une manière générale, toutefois, ce type d'éclairage, qu'il soit localisé et dirigé ou qu'il soit "d'ambiance", reste un éclairage prioritairement fonctionnel. Selon les dispositifs, l'intensité lumineuse délivrée et l'orientation du faisceau lumineux peuvent être réglées manuellement par l'utilisateur concerné ou par un utilisateur voisin. Dans tous les cas, ces réglages, ainsi que l'allumage et l'extinction des sources lumineuses, doivent être effectués manuellement par chaque utilisateur, en fonction de ses besoins. Dans le cas d'un éclairage "d'ambiance", celui-ci est généralement placé plutôt à l'avant du véhicule, et son réglage est effectué de manière centralisée, en général par le conducteur ou le passager avant du véhicule.

Ce réglage s’effectue notamment par l’intermédiaire d’une interface embarquée sur le tableau de bord ou sur une console de commande centralisée, ladite interface permettant le réglage par ailleurs de différents paramètres du véhicule (réglage de la climatisation, navigation guidée par satellite, présentation des paramètres de conduite tels que la consommation instantanée de carburant, etc ...). Des informations de commande sont préprogrammées par le constructeur automobile, et le conducteur ou le passager peuvent interagir sur l’interface embarquée pour allumer ou éteindre les moyens d’émission de lumière correspondants, et augmenter ou réduire telle ou telle valeur. Même si le choix préprogrammé est vaste, conduisant à différentes "ambiances" au sein de l'habitacle, l’utilisateur doit se contenter de choisir parmi une gamme de fonctions proposées.

La présente invention vise à proposer une alternative au fonctionnement existant, dans un contexte où les constructeurs automobiles cherchent, sur le même principe que l'éclairage dit adaptatif utilisé pour l'éclairage et/ou la signalisation du véhicule sur la chaussée qui varie en fonction du profil de la route et/ou de la présence d’autres véhicules sur la scène de route, à proposer des éclairages intérieurs adaptatifs, fonctionnels ou d'ambiance variant en fonction de différents paramètres propres au véhicule ou aux occupants de celui-ci.

Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif de pilotage d’un organe de véhicule automobile, comportant un module de commande embarqué sur le véhicule apte à récupérer des paramètres depuis un réseau de communications propre au véhicule sur lequel transitent des données reçues de différents éléments de détection embarqués sur le véhicule. Selon l’invention, le module de commande est configuré pour interagir avec une unité de contrôle d’un appareil mobile pour élaborer une instruction de pilotage dudit organe.

Le dispositif de pilotage selon l’invention permet ainsi d’augmenter le nombre de fonctionnalités de réglage prévues à l’origine par le constructeur. Par exemple, le constructeur pourra proposer, plusieurs mois ou années après l’achat par un tiers d’un de ses véhicules, une mise à jour des fonctionnalités de ce véhicule par la mise à disposition d’une application à télécharger par l’acheteur du véhicule sur son appareil mobile, notamment un téléphone portable. Cette application permettra de gérer l’interaction entre l’appareil mobile et le module de commande et saura prendre en compte des paramètres disponibles par ailleurs sur le véhicule, ou bien disponibles par de nouvelles technologies mises en place sur les téléphones par exemple, pour piloter un ou des organes fonctionnels du véhicule.

On distinguera un module de commande embarqué sur le véhicule d’une unité de contrôle mobile en ce qu’un module embarqué est placé au sein de l'habitacle du véhicule pour la gestion des commandes, définies par le constructeur, de paramètres propres au véhicule tels que la climatisation, le système de navigation guidée par satellite, ou des paramètres de conduite du véhicule, et en ce qu’une unité de contrôle mobile est propre à l’un des utilisateurs du véhicule, et peut être intégrée notamment dans un smartphone, ou une tablette numérique.

Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : - le module de commande comporte des moyens de communications aptes à coopérer avec des moyens de communication d’un appareil mobile dont l’unité de contrôle est apte à considérer au moins une des données du réseau de communication embarqué sur le véhicule pour générer une instruction de pilotage dudit organe du véhicule automobile ; - les instructions de pilotage de l’organe, générées par l’unité de contrôle de l’appareil mobile et/ou par le module de commande embarqué sur le véhicule, sont adaptatives en fonction d’au moins un type de paramètres, dont une valeur est reçue en double en provenance d’une part du réseau de communications du véhicule et d’autre part de moyens de détection intégrés dans l’appareil mobile ; - l’unité de contrôle de l’appareil mobile et/ou l’unité de commande comporte des moyens de détermination d’un paramètre à considérer parmi les paramètres de même type en provenance du réseau de communications du véhicule et de moyens de détection intégrés dans l’appareil mobile ; - les paramètres consistent en des données de la position du véhicule, détectée par un système de localisation par satellite.

Selon un cas particulier d’application, on prévoit que le module de commande interagisse avec l’appareil mobile dans le cadre du pilotage d’un dispositif d'éclairage intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile comportant des moyens émetteurs de lumière aptes à émettre un faisceau lumineux dans l’habitacle, et l’appareil mobile peut générer des instructions de pilotage adaptatives des moyens émetteurs de lumière en fonction de paramètres provenant du réseau de communication embarqué sur le véhicule.

On pourra prévoir que les moyens émetteurs de lumière comportent au moins une diode électroluminescente RVB. Et on pourra prévoir que des moyens émetteurs de lumière sont disposés dans plusieurs zones au sein de l'habitacle du véhicule, le module de commande étant apte à générer, sous l’effet d’une interaction avec l’unité de contrôle d’au moins un appareil mobile, des instructions de pilotage des moyens émetteurs de lumière distinctes selon les zones.

Selon une caractéristique de l’invention, l’appareil mobile est tactile, notamment en consistant en un smartphone ou une tablette numérique. L’invention concerne également un procédé d'éclairage intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mise en œuvre d’une application de pilotage de l’éclairage intérieur dans un appareil mobile, une étape de récupération de paramètres par l’appareil mobile sur un réseau de communication embarqué sur le véhicule automobile, une étape de réalisation d’une instruction de pilotage adaptative d’un organe du véhicule en fonction d’au moins un paramètre récupéré sur ledit réseau dans l’étape précédente, et une étape de communication entre le module de commande embarqué sur le véhicule pour le pilotage dudit organe et l’unité de contrôle de l’appareil mobile, pour déterminer quelle instruction de pilotage doit être envoyée vers ledit organe.

Ainsi, selon l’invention, l’utilisateur peut facilement mettre à profit la possession d’un appareil mobile, sur lequel une application est chargée en conséquence, pour se voir offrir une palette de réglages d’un organe du véhicule non nécessairement prévus à l’origine.

Différentes caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec la figure unique qui illustre un mode de réalisation d’un dispositif de pilotage d’un organe fonctionnel selon l’invention, dans lequel il est rendu visible la coopération de moyens embarqués sur le véhicule et notamment un module de commande de fonctionnement de l’organe fonctionnel avec des moyens de contrôle portés par une interface de contrôle mobile.

Dans la description qui va suivre, on va présenter l’invention dans une application au pilotage d’un dispositif d’éclairage intérieur d’un habitacle de véhicule automobile, mais on comprendra qu’elle pourrait être appliquée au pilotage d’autres organes fonctionnels du véhicule.

Le dispositif d’éclairage intérieur selon l’invention comporte des moyens émetteurs de lumière 2, ici une pluralité de moyens émetteurs de lumière 2a, 2b, 2c... commandés par des instructions de pilotage 4 générées par des moyens de calcul 6 compris dans un module de commande 8. Les moyens émetteurs de lumière 2 sont agencés au sein de l’habitacle et potentiellement dans plusieurs zones de l’habitacle identifiables comme par exemple la zone conducteur, la zone passager avant et la zone passagers arrière.

Les moyens de calcul 6 sont paramétrés à l’origine par le constructeur pour piloter le fonctionnement des moyens émetteurs de lumière, notamment en fonction d’instructions de pilotage fournis par le conducteur depuis une interface de contrôle embarquée sur le véhicule. Une telle interface de contrôle peut permettre avantageusement le contrôle d'un certain nombre de fonctions au sein de l'habitacle, comme, à titre d'exemples non exhaustifs, la commande de la climatisation de l'habitacle, celle des paramètres du système d'écoute de média sonores de ce même habitacle, l'affichage de certains paramètres de conduite du véhicule comme, par exemple, une consommation de carburant, ou la commande d'un système de navigation guidée par satellite.

Le module de commande est apte à communiquer, via des premiers moyens de communication 10, avec un réseau de communication 12, par exemple un réseau multiplexé, transportant des paramètres propres au véhicule et aux conditions de circulation que le véhicule rencontre. Une interface de communication 14 permet la transmission de paramètres vers le module de commande et ses premiers moyens de communication, par exemple suite à une requête du module de commande de manière à former un échange illustré par la double flèche 16.

Dans l’ensemble d’éclairage intérieur choisi à titre d’exemple de réalisation, le module de commande 8 est agencé pour interagir avec un appareil mobile 18. A cet effet, les premiers moyens de communication 10 sont aptes au moins à recevoir, et éventuellement à échanger, des paramètres avec des seconds moyens de communication 20 portés par l’appareil mobile. On comprend que cet échange, illustré par la double flèche 22, peut consister en un envoi par l’appareil mobile de paramètres détectés sur l’appareil mobile, afin que le module de commande embarqué sur le véhicule tienne compte de ces informations pour générer des instructions de pilotage primaires aux organes fonctionnels, ou bien consister en un envoi par l’appareil mobile d’instruction de pilotage secondaires de ces organes fonctionnels, lesdites instructions de pilotage secondaires étant avantageusement prises en compte par le module de commande pour déterminer quelles instructions sont à envoyer aux organes fonctionnels, ou bien encore consister en une récupération de paramètres présents sur le véhicule et dont l’unité de contrôle de l’appareil mobile a besoin pour générer ses instructions de pilotage secondaire. Tel qu’illustré sur la figure en traits pointillés, ce dernier mode de communication pourrait être effectué en direct avec le réseau de communication via un échange d’informations 24.

Avantageusement, l’appareil mobile consiste en un appareil d’usage courant, de type smartphone ou tablette numérique, et il est de même avantageux que cet appareil comporte un écran tactile par lequel l’utilisateur peut interagir avec une application installée dans l'appareil mobile et exécutée à partir de celui-ci pour offrir des commandes de pilotage de l’organe fonctionnel du véhicule. On comprend que cette application peut avantageusement être développé par le constructeur pour offrir une mise à jour des fonctionnalités de pilotage d’un ou plusieurs organes fonctionnels, et qu’une application pourra être spécifique au pilotage d’un organe fonctionnel comme un ou des moyens émetteurs de lumière, ou qu’elle pourra au contraire permettre le pilotage, par des menus et des commandes appropriées et non ici décrites, de plusieurs types d’organes fonctionnels du véhicule. Dès que l’utilisateur a allumé son appareil mobile et qu’il a éventuellement lancé l’application correspondante sur son appareil mobile, et dès lors qu’il se trouve dans un périmètre du véhicule permettant la communication avec les moyens embarqués, les instructions de pilotage 4 générées par rintermédiaire de l’appareil mobile 18 sont envoyées vers les moyens de communication 10 embarqués qui les transmet aux moyens de calcul 6.

Il en résulte un pilotage possible des organes fonctionnels du véhicule, ici des moyens émetteurs de lumière 2, par l’appareil mobile 18, les organes fonctionnels pouvant alors être pilotés en fonction du déclenchement d’évènements extérieurs qui pouvaient ne pas être prévus dans la configuration d’origine. Le mode adaptatif de ces organes fonctionnels en est par conséquent renforcé.

On va s’appuyer dans la suite de la description sur un exemple non limitatif dans lequel l’éclairage intérieur est dépendant d’une information de navigation guidée par satellite. Ce paramètre de géolocalisation peut notamment être utilisé pour une mise en œuvre adaptative des moyens émetteurs de lumière 2 selon laquelle une couleur particulière est émise selon l’endroit dans lequel circule le véhicule : A titre d’exemple, la ou les nuances de couleur privilégiées pourront être choisies en fonction d'une météorologie ou d'un environnement donnés, comme le choix de nuances de couleur évoquant un environnement marin, ou un environnement champêtre, selon la géolocalisation du véhicule proche d’une côte ou d’un environnement rural. Selon d'autres variantes encore, la ou les nuances de couleur privilégiées pourront être choisies, en fonction des effets, connus, de certaines couleurs, sur le comportement humain : ainsi, selon qu’il soit détecté que le véhicule circule sur un trajet identifié comme le trajet emmenant l'utilisateur au travail ou le ramenant à son domicile, le module de commande pourra envoyer des instructions de pilotage aux moyens émetteurs de lumière pour que ceux-ci émettent une nuance de couleur chaude, connue pour son effet énergisant, ou une nuance de couleur froide, connue pour son effet relaxant et apaisant. De même, il est possible de prévoir l’allumage et/ou l’extinction des moyens émetteurs de lumière selon que l’on sort ou entre d’un environnement urbain, plus propice à être éclairé.

On pourra prévoir que les instructions de pilotage adaptatives reçues par l’intermédiaire de l’unité de contrôle de l’appareil mobile sont dépendantes des paramètres en provenance d’un système de navigation embarqué sur le véhicule. L’information de position du véhicule est un paramètre disponible sur le réseau de communication 12 du véhicule, obtenu par l’intermédiaire d’un système de localisation par satellite, embarqué sur le véhicule.

Tel que cela a pu être précisé précédemment, l’interaction au sens de l’invention entre un module de commande 8 embarqué sur le véhicule et une unité de contrôle d’un appareil mobile 18 peut s’entendre, dans un premier sens, en ce que l’unité de contrôle de l’appareil mobile génère des instructions de pilotage de l’organe et ici d’au moins un des moyens émetteurs du véhicule en fonction de paramètres dans un éclairage adaptatif qui n’était pas à l’origine pris en compte par le module de commande embarqué. Dans l’exemple illustré ci-dessus, un véhicule pourrait être équipé d’un dispositif d’éclairage intérieur adaptatif et d’un système de navigation par satellite, sans qu’il soit prévu que la position du véhicule puisse être un paramètre de fonctionnement du dispositif d’éclairage. L’utilisation d’une application particulière téléchargée sur un appareil mobile permet alors à l’utilisateur de mettre à niveau les prestations offertes par son véhicule par une opération de téléchargement plus facile qu’une remise à niveau des paramètres de son électronique véhicule. Dans le même ordre d’idées, l’application téléchargée sur l’appareil mobile pourrait prévoir de récupérer des informations relatives à des moyens de détection de véhicule dans l’angle mort pour générer un éclairage intérieur spécifique, sans que ce type d’éclairage adaptatif soit prévu d’origine sur le véhicule.

Dans un deuxième sens, l’interaction entre un module de commande embarqué sur le véhicule et une unité de contrôle d’un appareil mobile peut s’entendre par le fait que l’appareil mobile 18 est apte à récupérer un premier paramètre, directement sur le réseau de communication 12 du véhicule ou par l’intermédiaire des moyens de communication 10 du module de commande 8, ainsi qu’un second paramètre, de même type, sur l’appareil mobile via des applications ou des moyens de détection intégrés à l’appareil mobile. On comprend que par paramètre de même type, on entend des paramètres qui concernent une même situation du véhicule, et par exemple sa position détectée par satellite. Les paramètres de même type, récupérés sur le véhicule et l’appareil mobile, peuvent alors être comparés, et si une différence est détectée, une instruction de pilotage peut être générée pour avertir le conducteur de cette différence. Par ailleurs, on pourrait prévoir qu’une boucle de calcul soit lancée pour déterminer quel paramètre est le plus fiable. Notamment, dans le cas d’exemple de paramètre sur la position du véhicule, l’unité de contrôle de l’appareil mobile peut être configurée pour récupérer des données sur l’année de mise en œuvre des logiciels de navigation embarqués sur le véhicule et chargés sur le téléphone et décider de suivre l’un ou l’autre.

Dans chacun de ces cas notamment, il est avantageux que les moyens émetteurs comportent au moins une diode électroluminescente RVB. Il peut dès lors être facilement prévu de commander la couleur des rayons émis par les moyens émetteurs de lumière. Par ailleurs, on pourra prévoir que ces moyens émetteurs de lumière comportent des sources de lumière, comme une diode électroluminescente RVB par exemple, et des moyens de déviation de la lumière émise par ces sources, lesdits moyens de déviation de la lumière pouvant être commandés également par l’intermédiaire du module de commande et selon une configuration programmée à distance par l’utilisateur.

Tel qu’évoqué précédemment, les moyens émetteurs de lumière 2 peuvent être disposés dans plusieurs zones au sein de l'habitacle, de sorte que différentes sources de lumière formant les moyens émetteurs de lumière sont individuellement agencées dans une zone spécifique du véhicule. Le module de commande du dispositif selon l'invention est configuré pour générer des instructions de pilotage 4 propres à chacun des éléments des moyens émetteurs de lumière. Selon l'invention, il est possible de générer des instructions de pilotage particulières aux différentes sources de lumière 2a,..,2n pour associer une ou plusieurs zones ainsi déterminées au sein de l'habitacle à une nuance de couleur privilégiée, ou à un mode de fonctionnement adaptatif dépendant de paramètres reçus par les appareils mobiles de personnes occupant ces zones spécifiques. L'invention permet donc un éclairage intérieur adaptatif par la configuration du module de commande 8 tel que décrit précédemment, et elle permet, au moyen d'un appareil mobile 18, avantageusement tactile, tel qu'un smartphone ou une tablette numérique, de compléter la gamme de paramètres selon lesquels cet éclairage est adaptatif et par exemple l'environnement du véhicule et/ou de simples préférences de l'utilisateur. L'invention ne saurait toutefois se limiter aux modes de réalisation et exemples décrits dans le présent document, et elle s'étend à tout mode et exemple de réalisation équivalent ainsi qu'à toute combinaison techniquement opérante de tels modes et exemples de réalisation.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de pilotage d’un organe fonctionnel (2) de véhicule automobile, comportant un module de commande (8) embarqué sur le véhicule apte à récupérer des paramètres depuis un réseau de communications (12) propre au véhicule sur lequel transitent des données reçues de différents éléments de détection embarqués sur le véhicule, caractérisé en ce que le module de commande est configuré pour interagir avec une unité de contrôle embarquée sur un appareil mobile (18) pour élaborer une instruction de pilotage (4) dudit organe fonctionnel.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande (8) comporte des premiers moyens de communications (10) aptes à coopérer avec des moyens de communication (20) de l’appareil mobile (18) dont l’unité de contrôle est apte à considérer au moins une des données du réseau de communication (12) embarqué sur le véhicule pour générer une instruction de pilotage (4) dudit organe fonctionnel (2) du véhicule automobile.
3. 3. Dispositif selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les instructions de pilotage (4) de l’organe, générées par l’unité de contrôle de l’appareil mobile (18)et/ou par le module de commande (8) embarqué sur le véhicule, sont adaptatives en fonction d’au moins un type de paramètres, dont une valeur est reçue en double en provenance d’une part du réseau de communications (12) du véhicule et d’autre part de moyens de détection intégrés dans l’appareil mobile (18).
4. 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité de contrôle de l’appareil mobile (18) et/ou le module de commande (8) embarqué sur le véhicule comporte des moyens de détermination d’un paramètre à considérer parmi les paramètres de même type en provenance du réseau de communications (12) du véhicule et de moyens de détection intégrés dans l’appareil mobile (18).
5. 5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les paramètres consistent en des données de la position du véhicule, détectée par un système de localisation par satellite.
6. 6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de commande (8) interagit avec l’appareil mobile (18) pour piloter un dispositif d'éclairage intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile comportant des moyens émetteurs de lumière (2) aptes à émettre un faisceau lumineux dans l’habitacle.
7. 7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit appareil mobile (18) génère des instructions de pilotage (4) adaptatives des moyens émetteurs de lumière (2) en fonction de paramètres provenant du réseau de communication (12) embarqué sur le véhicule.
8. 8. Dispositif selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens émetteurs de lumière (2) comportent au moins une diode électroluminescente RVB.
9. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens émetteurs de lumière (2) sont disposés dans plusieurs zones au sein de l'habitacle du véhicule, le module de commande (8) étant apte à générer, sous l’effet d’une interaction avec l’unité de contrôle d’au moins un appareil mobile (18), des instructions de pilotage (4) des moyens émetteurs de lumière distinctes selon les zones.
10. 10. Dispositif selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’appareil mobile (18) est tactile, notamment en consistant en un smartphone ou une tablette numérique tactile.
11. 11. Procédé d'éclairage intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mise en œuvre d’une application de pilotage d’un organe fonctionnel (2) dans un appareil mobile (18), une étape de récupération de paramètres par l’appareil mobile (18) sur un réseau de communication (12) embarqué sur le véhicule automobile, une étape de réalisation d’une instruction de pilotage (4) adaptative d’un organe du véhicule en fonction d’au moins un paramètre récupéré sur ledit réseau dans l’étape précédente, et une étape de communication entre le module de commande (8) embarqué sur le véhicule pour le pilotage dudit organe et l’unité de contrôle de l’appareil mobile (18), pour déterminer quelle instruction de pilotage doit être envoyée vers ledit organe fonctionnel.