DE102010003273A1

DE102010003273A1 - Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung

Info

Publication number: DE102010003273A1
Application number: DE102010003273A
Authority: DE
Inventors: Tom Willmann; Dr. Enders Martin; Fabrice Badaroux
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2011-09-29
Anticipated expiration: 2030-03-26
Also published as: EP2550181A1; DE102010003273B4; WO2011116916A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung mit einem Lichtleiter, mit zumindest einer Lichtquelle, die derart ausgeführt und angeordnet ist, dass Licht der Lichtquelle an einem Ende des Lichtleiters in den Lichtleiter eingekoppelt wird und mit einer mit einem Kraftfahrzeugsystembus gekoppelten Steuereinrichtung zum Steuern der Lichtquelle derart, dass das Licht der Lichtquelle abhängig von über den Systembus übertragenen Busdaten hinsichtlich Farbe und/oder Helligkeit geändert wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung.
Neuere Kraftfahrzeuge verfügen im Innenraum zunehmend über sogenannte ambiente Lichtfunktionen, die für eine dezente Ausleuchtung des Innenraumes sorgen. Der Einsatz dieser Art der Beleuchtung erleichtert den Passagieren im Fahrzeug die Orientierung und schafft eine individuelle und wohnliche Atmosphäre.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine auffallende und variable Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung anzugeben.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung umfasst einen insbesondere stabförmigen Lichtleiter und zumindest eine Lichtquelle, die derart ausgeführt und angeordnet ist, dass Licht der Lichtquelle an einem Ende des Lichtleiters in den Lichtleiter eingekoppelt wird. Zudem ist eine mit einem Kraftfahrzeugsystembus gekoppelte Steuereinrichtung zum Steuern der Lichtquelle vorgesehen. Durch diese Steuereinrichtung wird die Lichtquelle derart angesteuert, dass das Licht der Lichtquelle abhängig von über den Systembus übertragenen Busdaten hinsichtlich Farbe und/oder Helligkeit geändert wird.
Dadurch wird erreicht, dass die ohnehin vorhandene Innenraumbeleuchtung zur auffallenden Signalisierung von fahrzeugbezogenen oder fahrsituationsbezogenen Informationen verwendet werden kann.
Beispielsweise kann durch die Erfindung die Lichtquelle bei stehendem Fahrzeug anders angesteuert werden als bei fahrendem Fahrzeug, bei positiver Beschleunigung anders als bei negativer Beschleunigung, bei offenen Türen anders als geschlossenen Türen, bei Motor-Aus anders als bei Motor-An, bei aktivem elektrischen Antrieb anders als bei aktivem verbrennungsmotorischen Antrieb, bei Querbeschleunigung anders als ohne Querbeschleunigung, bei hohen Temperaturen anders als bei niedrigen Temperaturen, bei hohen Motordrehzahlen anders als bei niedrigen Motordrehzahlen, bei mehr Fahrzeuginsassen anders als bei weniger Fahrzeuginsassen, bei großem Abstand zu einem Hindernis anders als bei kleinem Abstand zu einem Hindernis, usw.
Vorzugsweise umfassen die Busdaten Fahrzeugzustandsdaten (Daten, welche beispielsweise den Fahrzeugzustand, einen Fahrzeugkomponentenzustand oder die Fahrzeugumgebung beschreiben), die durch die Steuereinrichtung in Farb- und/oder Helligkeitsinformationen (beispielsweise Angaben im HSV-Farbraum oder entsprechende Lichtquellensteuersignale, beispielsweise Pulsweitenmodulationsparameter oder Bestromungsparameter) umgesetzt werden. Basierend auf den Farb- und/oder Helligkeitsinformationen wird dann das Licht der Lichtquelle hinsichtlich Farbe und/oder Helligkeit geändert.
Dadurch wird erreicht, dass die Umsetzung von Fahrzeugzustandsdaten in Farb-/Helligkeitsinformationen, insbesondere die Generierung von Lichtquellensteuersignalen, in Abhängigkeit von ohnehin vorhandenen Fahrzeugzustandsdaten, in der Steuereinrichtung selbst erfolgt.
Eine Umsetzung von Farb- und/oder Helligkeitsangaben in einem Farbraum in Lichtquellensteuersignale, kann gegebenenfalls durch die Steuereinrichtung selbst oder eine damit gekoppelte Umsetzeinheit erfolgen.
Eine andere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Busdaten bereits Farb- und/oder Helligkeitsinformationen (beispielsweise Angaben im HSV-Farbraum oder entsprechende Lichtquellensteuersignale, beispielsweise Pulsweitenmodulationsparameter oder Bestromungsparameter) umfassen. Eine Umsetzung beispielsweise von Fahrzeugzustandsdaten in Farb-/Helligkeitsinformationen erfolgt in dieser Variante also nicht in der Steuereinrichtung, sondern in einer anderen an den Kraftfahrzeugsystembus gekoppelten Einheit, beispielsweise einer zweiten Steuereinrichtung. Die Farb- und/oder Helligkeitsinformationen können dann von der zweiten Steuereinrichtung an den Kraftfahrzeugsystembus gesendet werden.
Es ist eine Weiterbildung der Erfindung, dass der Kraftfahrzeugsystembus derart mit einer Schnittstelle, insbesondre Funkschnittstelle, gekoppelt ist, dass Farb- und/oder Helligkeitsinformationen über die Funkschnittstelle auf den Kraftfahrzeugsystembus übertragbar sind. Dadurch kann beispielsweise die Umsetzung von Fahrzeugzustandsdaten in Farb-/Helligkeitsinformationen in einem externen Gerät, beispielsweise einem Mobiltelefon, einem tragbaren Computer, etc., erfolgen. Die Farb-/Helligkeitsinformationen werden dann über die Schnittstelle auf den Kraftfahrzeugsystembus übertragen, um basierend darauf die Lichtquelle anzusteuern. Hierbei kann auch vorgesehen sein, dass Fahrzeugzustandsdaten über die Schnittstelle zu dem externen Gerät übertragen werden können, um die Fahrzeugzustandsdaten im externen Gerät zur Generierung der Farb-/Helligkeitsinformationen nützen zu können. Zu diesem Zweck kann das externe Gerät beschränkte oder volle Berechtigung zum Zugriff auf den Kraftfahrzeugsystembus oder auf Busdaten auf dem Kraftfahrzeugsystembus erhalten, um Fahrzeugzustandsdaten zu empfangen und/oder um Farb- und/oder Helligkeitsinformationen zu senden und/oder zu empfangen.
Eine Umsetzung der Erfindung in die Praxis ist besonders einfach, wenn die Lichtquelle zumindest eine RGB-Leuchtdiode oder eine organische Leuchtdiode umfasst, deren Helligkeit und/oder Farbigkeit beispielsweise über die Bestromung oder eine Pulsweiten-Modulation eingestellt werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die folgende Figur näher erläutert:
1 zeigt eine vereinfachte schematische Prinzipdarstellung einer Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung.
1 zeigt einen stabförmigen Lichtleiter LL, in den am ersten Ende Licht einer ersten RGB-Leuchtdiode LQ1 eingekoppelt wird, und am gegenüberliegenden, zweiten Ende Licht einer zweiten RGB-Leuchtdiode LQ2 eingekoppelt wird. Durch geeignete Auskoppelelemente, beispielsweise auf der Rückseite des Lichtleiters LL wird bewirkt, dass das Licht durch den Lichtleiter LL an der Vorderseite des Lichtleiters LL abgestrahlt wird.
Die Helligkeit und/oder die Farbigkeit des von den RGB-Leuchtdioden LQ1, LQ2 in den Lichtleiter LL eingekoppelten Lichts kann über die Steuereinrichtung (Fußraummodul) FRM, beispielsweise über die Bestromung der RGB-Leuchtdioden LQ1, LQ2 oder basierend auf einer Pulsweitenmodulation, eingestellt werden. Dazu kann die Steuereinrichtung FRM beispielsweise mit entsprechend eingerichteten Konstantstromquellen gekoppelt sein oder über entsprechende PWM-Ausgänge verfügen.
Die Steuereinrichtung FRM ist an einen Kraftfahrzeugsystembus BUS, beispielsweise einen CAN-BUS, einen LIN-BUS oder einen FLEXRAY-BUS, gekoppelt. Über den Kraftfahrzeugsystembus BUS kann die Steuereinrichtung FRM Busdaten empfangen.
Die Busdaten können beispielsweise Fahrzeugzustandsdaten umfassen. Die Fahrzeugzustandsdaten werden beispielsweise von einem anderen Kraftfahrzeug-Teilsystem, wie beispielsweise einem Einparkhilfesystem PDC, generiert. Basierend auf einer in der Steuereinrichtung FRM abgespeicherten Zuordnungsvorschrift können die Fahrzeugzustandsdaten in Farb- und/oder Helligkeitsinformationen für die Leuchtdioden LQ1, LQ2 umgesetzt werden. Die Farb- und/oder Helligkeitsinformationen sind entweder Angaben im HSV-Farbraum, die ihrerseits in entsprechende Bestromungswerte oder Pulsweitenmodulationsparameter für die Leuchtdioden LQ1, LQ2 umgesetzt werden, oder die Farb- und/oder Helligkeitsinformationen sind bereits entsprechende Bestromungswerte oder Pulsweitenmodulationsparameter für die Leuchtdioden LQ1, LQ2.
Alternativ oder ergänzend können die Busdaten bereits Farb- und/oder Helligkeitsinformationen für die Leuchtdioden LQ1, LQ2 umfassen. Die Farb- und/oder Helligkeitsinformationen für die Leuchtdioden LQ1, LQ2 sind wieder entweder Angaben im HSV-Farbraum, die ihrerseits in entsprechende Bestromungswerte oder Pulsweitenmodulationsparameter für die Leuchtdioden LQ1, LQ2 umgesetzt werden, oder die Farb- und/oder Helligkeitsinformationen sind bereits wieder entsprechende Bestromungswerte oder Pulsweitenmodulationsparameter für die Leuchtdioden LQ1, LQ2.
In dieser Ausführungsvariante kann die Umsetzung von Fahrzeugzustandsdaten in Farb- und/oder Helllgkeitsinformationen bereits in einer anderen Steuereinrichtung HU oder in einem externen Gerät EXT erfolgen, das über eine Funkschnittstelle SS, wie beispielsweise eine Bluetooth-Schnittstelle oder eine WLAN-Schnittstelle, Fahrzeugzustandsdaten vom Kraftfahrzeugsystembus empfangen kann und darauf basierende Farb- und/oder Helligkeitsinformationen an den Kraftfahrzeugsystembus übermitteln kann.

Claims

Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung mit einem Lichtleiter, mit zumindest einer Lichtquelle, die derart ausgeführt und angeordnet ist, dass Licht der Lichtquelle an einem Ende des Lichtleiters in den Lichtleiter eingekoppelt wird, und mit einer mit einem Kraftfahrzeugsystembus gekoppelten Steuereinrichtung zum Steuern der Lichtquelle derart, dass das Licht der Lichtquelle abhängig von über den Kraftfahrzeugsystembus übertragenen Busdaten hinsichtlich Farbe und/oder Helligkeit geändert wird.
Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung nach Anspruch 1, bei dem die Busdaten Fahrzeugzustandsdaten umfassen, die durch die Steuereinrichtung in Farb- und/oder Helligkeitsinformationen für die Lichtquelle umgesetzt werden.
Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Busdaten Farb- und/oder Helligkeitsinformationen für die Lichtquelle umfassen.
Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Kraftfahrzeugsystembus mit einer Schnittstelle, insbesondere einer Funkschnittstelle, derart gekoppelt ist, dass Farb- und/oder Helligkeitsinformationen für die Lichtquelle über die Schnittstelle auf den Kraftfahrzeugsystembus übertragbar sind.
Kraftfahrzeuginnenbeleuchtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Lichtquelle zumindest eine RGB-Leuchtdiode oder eine organische Leuchtdiode umfasst.