FR3008376A1 - Structure d'admission pour motocycle - Google Patents

Abstract

Le problème est de proposer une structure d'admission pour un motocycle capable de fournir un passage d'admission dans un réservoir de carburant agencé dans une portion supérieure d'une carrosserie de véhicule et formant également facilement le réservoir de carburant. La solution porte sur des portions de réservoir supérieures gauche et droite (41A, 42A) qui sont agencées dans une portion supérieure d'une carrosserie de véhicule sont prévues, les portions de réservoir supérieures (41A, 42A) sont pourvues d'une portion évidée (201) qui est ouverte vers le haut et vers le bas et qui est formée d'une paroi de réservoir ayant une section en forme de L s'étendant vers l'arrière et s'étendant ultérieurement vers le bas, et une ouverture supérieure de la portion évidée (201) est couverte par un organe de couvercle. La portion évidée (201) fonctionne ainsi comme un passage d'alimentation en air extérieur (210) raccordé à un filtre à air (71).

Description

STRUCTURE D'ADMISSION POUR MOTOCYCLE Domaine technique La présente invention concerne une structure d'admission pour un motocycle avec un réservoir de carburant supporté derrière un tube de direction.

Etat de la technique On divulgue une structure pour un motocycle pour laquelle une portion creuse en tant que passage d'admission est formée dans une ossature principale s'étendant vers l'arrière d'un tube de direction (par exemple, voir littérature brevet 1). Liste de citations Littérature brevet Littérature brevet 1 Brevet japonais N° 4291044 Résumé de l'invention Problème technique Si un passage d'admission léger est agencé sur une partie haute, un tel agencement est avantageux pour abaisser ou similaire le centre de gravité d'une carrosserie de véhicule.

Dans la structure existante, puisque le passage d'admission est fourni à une ossature principale agencée sur un côté comparativement supérieur, la structure existante est avantageuse pour abaisser ou similaire le centre de gravité ; toutefois, une forme de l'ossature principale devient compliquée. Egalement, le degré de liberté dans la configuration du dispositif d'admission est réduit. La présente invention a été accomplie au vu des 5 circonstances susmentionnées et un objectif de la présente invention est de proposer une structure d'admission pour un motocycle capable de former un passage d'admission dans un réservoir de carburant agencé dans une portion supérieure d'une carrosserie de 10 véhicule et moulant facilement le réservoir de carburant. Solution au problème Afin de faire face au problème susmentionné, il 15 est proposé une structure d'admission pour un motocycle incluant : une ossature de carrosserie de véhicule (13) qui supporte un réservoir de carburant (40) derrière un tube de direction (15) et qui supporte un moteur (50) en dessous du réservoir de carburant (40) ; et un 20 filtre à air (71) qui est agencé derrière le réservoir de carburant (40). Dans la structure d'admission pour le motocycle, le réservoir de carburant (40) inclut un réservoir gauche (41) qui est agencé sur le côté gauche d'une carrosserie de véhicule et un réservoir droit (42) 25 qui est agencé sur un côté droit de la carrosserie de véhicule, les réservoirs gauche et droit (41, 42) étant configurés de sorte qu'au moins l'un des réservoirs gauche et droit (41, 42) soit formé avec une portion évidée (201) qui est ouverte vers le haut et vers 30 l'intérieur, qui s'étend vers l'arrière, qui s'étend ultérieurement vers le bas, et qui est formée d'une paroi de réservoir ayant une section en forme de L, et des organes de couvercle (12, 34) sont prévus pour couvrir une ouverture supérieure de la portion évidée (201), la portion évidée (201) étant configurée pour fonctionner comme un passage d'admission (210) raccordé au filtre à air (71). Dans la construction susmentionnée, les organes de couvercle (12, 34) peuvent avoir un siège (12) qui est agencé au-dessus du réservoir de carburant (40) et au- dessus du filtre à air (71) et qui est pourvu pour asseoir un occupant dessus. Egalement, dans la construction susmentionnée, les organes de couvercle (12, 34) peuvent avoir le siège (12) et un organe de couverture (34) qui s'étend vers l'avant du siège (12). Egalement, dans la construction susmentionnée, la portion évidée (201) peut avoir une profondeur verticale plus grande qu'une largeur horizontale le long d'une direction de la largeur du véhicule.

Egalement, dans la construction susmentionnée, une extrémité aval de la portion évidée (201) peut être configurée pour être ouverte vers un élément (105) du filtre à air (71) et pour être formée pour avoir une hauteur communiquant avec des côtés supérieur et inférieur de l'élément (105). Egalement, dans la construction susmentionnée, chacun des réservoirs gauche et droit (41, 42) peut être formé avec la portion évidée (201), et le passage d'admission (210) s'étendant linéairement dans une direction longitudinale au centre dans la direction de la largeur de véhicule dans une vue en plan de la carrosserie de véhicule peut être formé par la portion évidée (201). Effets avantageux de l'invention Dans la présente invention, un réservoir de carburant supporté derrière un tube de direction inclut un réservoir gauche qui est agencé sur un côté gauche d'une carrosserie de véhicule et un réservoir droit qui est agencé sur un côté droit de la carrosserie de véhicule, les réservoirs gauche et droit sont configurés de telle sorte qu'au moins l'un des réservoirs gauche et droit est formé avec une portion évidée qui est ouverte vers le haut et vers l'intérieur, qui s'étend vers l'arrière, qui s'étend ultérieurement vers le bas, et qui est formée d'une paroi de réservoir ayant une section en forme de L, des organes de couvercle sont prévus pour couvrir une ouverture supérieure de la portion évidée, et la portion évidée est configurée pour fonctionner comme un passage d'admission raccordé au filtre à air. Avec cette construction, il devient possible de prévoir le passage d'admission dans le réservoir de carburant agencé dans une portion supérieure de la carrosserie de véhicule et de mouler facilement le réservoir de carburant.

Egalement, lorsque les organes de couvercle sont configurés pour avoir un siège qui est agencé au-dessus du réservoir de carburant et au-dessus du filtre à air et qui est prévu pour asseoir un occupant dessus, les organes de couvercle permettant de couvrir des portions non couvertes par le siège peuvent être miniaturisés, et la miniaturisation de composants exclusifs pour le passage d'admission et une réduction de poids de l'ensemble de la carrosserie de véhicule peuvent être accomplies. Egalement, lorsque l'organe de couvercle est configuré pour avoir le siège et un organe de couverture s'étendant vers l'avant du siège, un accès facile à l'intérieur de la portion évidée et du filtre à air peut être réalisé en enlevant le siège, et l'on peut améliorer la maintenabilité.

Egalement, lorsque la portion évidée est configurée pour avoir une profondeur verticale plus grande qu'une largeur horizontale le long d'une direction de la largeur de véhicule, la largeur de la portion évidée est rétrécie tout en assurant une zone d'ouverture du passage d'admission, et le réservoir de carburant peut être facilement aminci dans la direction de la largeur de véhicule. L'amincissement d'une portion de réservoir supérieure permet d'améliorer le confort pour l'occupant.

Egalement, lorsqu'une extrémité aval de la portion évidée est configurée pour être ouverte vers un élément de filtre à air et être formée pour avoir une hauteur communiquant avec des côtés supérieur et inférieur de l'élément, le rendement d'admission peut être amélioré.

Lorsque chacun des réservoirs gauche et droit est formé avec la portion évidée et que le passage d'admission s'étendant linéairement dans une direction longitudinale au centre dans la direction de la largeur de véhicule dans une vue en plan de la carrosserie de véhicule est formé par la portion évidée, le rendement d'admission peut être amélioré tout en simplifiant la forme de chaque réservoir et dans le même temps en améliorant un équilibre de poids des réservoirs droit et gauche.

Brève description des dessins La figure 1 est une vue côté droit d'un motocycle selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue côté gauche du motocycle. La figure 3 est une vue côté droit d'une ossature avant. La figure 4 est une vue avec l'ossature avant vue depuis le dessus. La figure 5 est une vue avec l'ossature avant vue depuis un côté avant.

La figure 6 est une vue de côté en coupe avec un moteur vu depuis un côté gauche d'une carrosserie de véhicule conjointement avec une construction périphérique. La figure 7 est une vue de côté en coupe avec des 20 réservoirs avant vus depuis un côté gauche de la carrosserie de véhicule conjointement avec la construction périphérique. La figure 8 est une vue avec les réservoirs avant vus depuis le dessus de la carrosserie de véhicule 25 conjointement avec la construction périphérique. La figure 9 est une vue en coupe prise le long de a-a sur la figure 8. La figure 10 est une vue en coupe prise le long de b-b sur la figure 8. 30 Description de modes de réalisation Ci-après, on décrira un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins. A noter que dans l'explication, la description des directions telles qu'avant et arrière, gauche et droite, et 5 supérieure et inférieure est la même que les directions par rapport à une carrosserie de véhicule sauf indication spécifique contraire. Egalement, à noter que sur chacun dessin, un signe de référence FR est indicatif d'un côté avant de la carrosserie de véhicule, 10 un signe de référence UP est indicatif d'un côté supérieur de la carrosserie de véhicule, et un signe de référence LE est indicatif d'un côté gauche de la carrosserie de véhicule. La figure 1 est une vue de côté droit d'un 15 motocycle 1 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue de côté gauche du motocycle 1. Le motocycle 1 est un véhicule configuré de telle sorte qu'un moteur 50 en tant qu'unité de propulsion 20 soit supporté sur une ossature de carrosserie de véhicule F, une fourche avant 10 permettant de supporter une roue avant 2 est supportée orientable à une extrémité avant de l'ossature de carrosserie de véhicule F, et un bras oscillant 11 permettant de 25 supporter une roue arrière 3 est prévu sur une portion arrière de l'ossature de carrosserie de véhicule F. Le motocycle 1 est un véhicule de type à selle configuré pour inclure un siège 12 sur lequel un occupant est assis à califourchon, le siège 12 étant prévu dans une 30 portion arrière dans le centre longitudinal de l'ossature de carrosserie de véhicule F. Le motocycle 1 est un véhicule de type tout terrain convenant pour se déplacer sur un terrain irrégulier tel que des sables, comporte une grande course de suspension et inclut un réservoir de carburant de grande taille 40.

L'ossature de carrosserie de véhicule F est composée d'une ossature avant en forme de panier 13 formée en joignant un matériau de tuyau en métal et un matériau de plaque ensemble par soudage ou similaire, et une ossature arrière en résine 14 couplée à une portion arrière de l'ossature avant 13. La figure 3 est une vue de côté droit de l'ossature avant 13, la figure 4 est une vue avec l'ossature avant 13 vue depuis le dessus, et la figure 5 est une vue avec l'ossature avant 13 vue depuis un côté avant. L'ossature avant 13 est pourvue d'un tube de direction 15 qui est prévu à une extrémité avant, d'une paire d'ossatures principales droite et gauche 16 (une ossature principale droite 16R et une ossature principale gauche 16L) qui ont des extrémités avant couplées au tube de direction 15 et qui s'étendent en oblique vers le bas vers l'arrière à des intervalles dans une direction horizontale, et une paire d'ossatures pivots droite et gauche 17, 17 qui s'étendent vers le bas depuis des extrémités arrière des ossatures principales 16L, 16R. Egalement, l'ossature avant 13 est pourvue d'une ossature basse 18 qui s'étend vers l'arrière et vers le bas depuis une surface arrière d'une portion inférieure du tube de direction 15, et des ossatures de dessous 19, 19 qui bifurquent dans la direction horizontale depuis l'ossature basse 18, qui s'étendent vers le bas, et qui sont ultérieurement incurvées vers l'arrière sensiblement horizontalement, et qui sont couplées à des extrémités inférieures des ossatures pivots 17, 17.

Egalement, l'ossature avant 13 est pourvue d'une ossature de renforcement 20 qui couple une portion supérieure de l'ossature basse 18 à une portion longitudinalement intermédiaire de chaque ossature principale 16. De plus, l'ossature avant 13 est pourvue d'une traverse supérieure 21 qui couple les portions supérieures des ossatures pivots droite et gauche 17, 17 l'une à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule, et une traverse inférieure 22 qui couple les portions inférieures des ossatures pivots 17, 17 l'une à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule. Les portions arrière des ossatures principales 16L, 16R, les portions supérieures des ossatures de dessous 19, 19, et les extrémités avant des portions horizontales des ossatures de dessous 19, 19 sont pourvues d'étais de moteur 23a, 23b, 23c auxquels le moteur 50 est fixé. Les portions inférieures des ossatures pivots 17, 17 sont respectivement formées avec des trous de pivot 17a qui supportent un arbre de pivot 24 du bras oscillant 11. Le bras oscillant 11 a une extrémité avant tourillonnée avec faculté d'oscillation sur l'arbre de pivot 24, et la roue arrière 3 est tourillonnée sur une extrémité arrière du bras oscillant 11.

La traverse supérieure 21 est pourvue d'un étai de couplage de suspension 21 qui fait saillie vers l'arrière. La traverse inférieure 22 est pourvue d'un étai de couplage de bielle 22a qui fait saillie vers l'arrière, et un mécanisme de bielle 25 couplé au bras oscillant 11 est couplé à l'étai de couplage de bielle 22a. Une unité de suspension arrière cylindrique 26 a une extrémité supérieure qui est couplée à l'étai de couplage de suspension 21a et une extrémité inférieure qui est couplée au mécanisme de bielle 25, et est agencée pour être inclinée vers l'avant. Les surfaces supérieures des portions arrière des ossatures principales 16L, 16R sont respectivement pourvues d'étais d'ossature supérieure 16a qui font saillie vers le haut.

Les surfaces arrière des portions verticalement intermédiaires des ossatures pivots 17, 17 sont respectivement formées avec des étais d'ossature inférieure 17b qui font saillie vers l'arrière. L'ossature avant 13 sera décrite en détail.

Le tube de direction 15 est un organe cylindrique qui s'étend vers le bas vers le côté avant au centre dans la direction de la largeur de véhicule, et supporte en rotation un arbre de direction non illustré. L'arbre de direction est attaché avec une fourche avant 10 qui supporte la roue avant 2. Ainsi, le tube de direction 15 supporte la roue avant 2 avec faculté de direction dans la direction horizontale. Egalement, un guidon de direction 27 (figure 1 et figure 2) est fixé à la portion supérieure de la fourche avant 10.

L'ossature principale gauche 16L est agencée sur le côté gauche de la carrosserie de véhicule par rapport à une surface centrale Cl de carrosserie de véhicule qui s'étend dans la direction longitudinale au centre d'une largeur de véhicule, et l'ossature principale droite 16R est agencée sur le côté droit de la carrosserie de véhicule par rapport à la surface centrale Cl de carrosserie de véhicule. Les ossatures principales 16L, 16R sont formées en une forme symétrique par rapport à la surface centrale Cl de la carrosserie de véhicule.

Les ossatures principales 16L, 16R respectives sont formées d'ossatures de métal qui s'étendent tout en ayant la même surface en coupe transversale. Plus spécifiquement, comme le montrent les figures 3 à 5, les ossatures principales 16L, 16R respectives sont formées pour avoir une surface en coupe transversale elliptique verticalement longue plus longue dans la direction verticale que dans la direction de la largeur du véhicule. Dans la vue en plan vue depuis le côté supérieur 20 de la carrosserie de véhicule (voir la figure 4), les ossatures principales 16L, 16R respectives sont fournies solidairement avec des portions avant 16FR d'ossature principale qui s'agrandissent vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule 25 du tube de direction 15 vers le côté arrière, et des portions arrière 16RE d'ossature principale qui s'étendent vers l'arrière en parallèle avec la surface centrale Cl de la carrosserie de véhicule depuis les extrémités arrière des portions avant 16FR d'ossature 30 principale.

A noter que, comme le montre la figure 3, dans la vue de côté de la carrosserie de véhicule, les portions avant FR d'ossature principale et les portions arrière RE d'ossature principale s'étendent linéairement vers le bas vers l'arrière et forment une ossature principale linéaire qui s'étend linéairement vers le bas depuis l'arrière du tube de direction 15. Comme le montre la figure 5, des extrémités arrière 20A de l'ossature de renforcement 20 sont couplées aux surfaces inférieures avant des portions arrière 16RE d'ossature principale. Dans la vue en plan de la carrosserie de véhicule (voir la figure 4), l'ossature de renforcement 20 est formée dans une ossature incurvée qui est incurvée pour faire saillie vers l'avant de la carrosserie de véhicule. La partie avant 20B de l'ossature de renforcement 20 est jointe à une surface arrière de l'ossature basse 18 par l'intermédiaire d'un organe de plaque en métal 18P, et les extrémités arrière 20A sur les extrémités à la fois droite et gauche sont respectivement jointes aux surfaces inférieures des portions arrière 16RE respectives d'ossature principale. Comme le montrent les figures 3 à 5, dans la vue de côté de la carrosserie de véhicule et dans la vue en 25 plan de la carrosserie de véhicule, une structure d'ossature de support triangulaire est formée par l'ossature de renforcement 20, les ossatures principales 16L, 16R et l'ossature basse 18. L'emploi de la structure d'ossature de support peut efficacement 30 améliorer la rigidité de l'ossature.

Comme le montre la figure 4, chacune des portions avant 16FR d'ossature principale inclut une portion incurvée 16Z qui est incurvée vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule entre une portion de couplage avant 16X couplée au tube de direction 15 et une portion de couplage arrière 16Y couplée à l'ossature de renforcement 20. Chacune des portions incurvées 16Z est formée de telle manière que la portion entière entre la portion de couplage avant 16X et la portion de couplage arrière 16Y est incurvée pour faire saillie vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. A noter que sur la figure 4, le cas dans lequel la portion de couplage avant 16X et la portion de couplage arrière 16Y sont couplées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un tuyau linéaire est montré par un trait plein à deux-points. Egalement, sur la figure 4, chaque signe de référence K est indicatif d'un point de flexion en tant que portion de chaque portion incurvée 16Z faisant saillie le plus vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Le point de flexion K est positionné sensiblement à mi-chemin entre la portion de couplage avant 16X et la portion de couplage arrière 16Y, et la portion incurvée 16Z est facilement fléchie par rapport au point de flexion K. Puisque les portions incurvées 16Z sont incurvées vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, en comparaison au cas de raccordement par 30 l'intermédiaire du tuyau linéaire, les portions incurvées 16Z sont facilement incurvées vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Pour cette raison, lors de la réception d'une force depuis l'extérieur (par exemple une force agissant sur la direction horizontale de la carrosserie de véhicule), les portions incurvées 16Z sont facilement déviées par rapport aux points de flexion K, et les ossatures principales 16L, 16R sont facilement pliables dans la direction horizontale. En d'autres termes, puisque chaque portion incurvée 16Z est une ossature située plus près de la surface centrale Cl de la carrosserie de véhicule que le tuyau linéaire, on peut obtenir une pliabilité qui est similaire à une structure d'ossature principale unique (une structure mono-ossature) qui s'étend dans la direction longitudinale au centre dans la direction de la largeur de véhicule tout en ayant une structure d'ossature principale verticale (une structure d'ossature bi-tube) Ici, dans la présente construction, la pliabilité stable peut être obtenue à partir d'une faible force externe, la pliabilité stable étant similaire à la structure mono-ossature tout en ayant une rigidité d'ossature plus élevée que celle de la structure mono-ossature.

Egalement, puisque la portion incurvée 16Z est allongée en comparaison au tuyau linéaire par la partie d'une portion incurvée, la portion incurvée 16Z peut être facilement déviée dans la direction verticale. En conséquence, lors de la réception d'une force agissant sur la direction verticale depuis l'extérieur, la portion incurvée 16Z est facilement déviée dans la direction verticale, et les ossatures principales 16L, 16R peuvent être facilement déviées également dans la direction verticale. En conséquence, on peut obtenir la pliabilité stable à partir de la faible force externe.

A noter que, comme substitut de la portion incurvée 16Z, lorsqu'une portion incurvée qui est incurvée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est formée, on a les particularités suivantes. Lors de la réception d'une force agissant sur la direction horizontale de la carrosserie de véhicule depuis l'extérieur, la portion incurvée qui est incurvée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est moins susceptible d'être déviée en comparaison au tuyau linéaire, et les ossatures principales 16L, 16R ne sont pas sensiblement pliables par la faible force externe. Par ailleurs, lorsque la force externe excède une certaine valeur, la portion incurvée commence à être fléchie, et les ossatures principales 16L, 16R sont pliables à une échelle relativement grande. En conséquence, on ne peut pas obtenir une pliabilité suffisante par la faible force externe, et aussi la pliabilité est instable. Comme le montrent les figures 3 à 5, dans la présente construction, en plus des portions avant 16FR de l'ossature principale, la structure incurvée qui est incurvée vers l'intérieur de la carrosserie de véhicule n'est pas prévue. Pour cette raison, une déformation autre que pour les portions avant 16FR d'ossature principale peut être supprimée, et les formes incurvées (par exemple courbure, diamètre, longueur ou similaire) des portions avant 16FR d'ossature principale sont ajustées. Ainsi, la pliabilité (la faculté de pliement ou similaire) de l'ossature avant 13 peut être facilement ajustée. Egalement, avec la structure incurvée susmentionnée, étant donné que les portions avant 16FR d'ossature principale gauche et droite sont agencées près du centre dans la direction de la largeur du véhicule, un amincissement dans la direction de la largeur de véhicule peut également être accompli. De surcroît, dans la présente construction, les ossatures principales 16L, 16R respectives ont des surfaces en coupe transversale plus longues dans la direction verticale de la carrosserie de véhicule que dans la direction de la largeur du véhicule. Egalement par une telle construction, on peut accomplir une déviation facile dans la direction de la largeur du véhicule, et aussi l'ossature derrière le tube de direction 15 peut être amincie. Dans la présente construction, en utilisant l'amincissement des ossatures principales 16L, 16R dans la direction de la largeur du véhicule, comme on le décrira dans les paragraphes suivants, l'espace extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la portion incurvée amincie 16Z est amené à fonctionner comme un espace d'agencement pour des réservoirs avant 41, 42 composant une partie du réservoir de carburant 40. Comme le montrent la figure 1 et la figure 2, un étai avant 28 qui fait saillie vers l'avant est fixé à la portion avant du tube de direction 15, et un phare 29, un pare-brise tabulaire 30 et des compteurs 31 sont supportés par l'étai avant 28.

Le réservoir de carburant 40 est pourvu d'une paire de réservoirs avant gauche et droit 41, 42 (réservoir gauche 41 et réservoir droit 42) qui sont agencés de façon divisée sur les côtés gauche et droit des ossatures principales 16L, 16R respectives, et un réservoir arrière 43 qui est agencé dans l'ossature arrière 14. Le siège 12 est continu avec les portions arrière des réservoirs avant 41, 42, s'étend vers l'arrière, et 10 est supporté sur la portion supérieure de l'ossature arrière 14. Le motocycle 1 inclut un cache-carrosserie de véhicule en résine 32. Le cache-carrosserie de véhicule 32 est pourvu d'une paire de carénages droit 15 et gauche 33, 33 qui couvrent depuis un côté latéral la portion supérieure de la fourche avant 10 et l'ossature basse 18, un cache-réservoir 34 qui couvre les réservoirs avant 41, 42 depuis le dessus, et un cache-dessous 35 qui couvre l'ossature de dessous 19 et le 20 moteur 50 depuis le dessous, et une paire de cache-fourches droit et gauche 36, 36 qui couvrent la portion inférieure de la fourche avant 10. Un garde-boue avant 37 qui couvre la roue avant 2 depuis le dessus est fixé à la fourche avant 10. Un 25 garde-boue arrière 38 qui couvre la roue arrière 3 depuis le dessus est fixé sur l'ossature arrière 14 derrière le siège 12. Une paire de marchepieds droit et gauche 39, 39 pour placer les pieds de l'occupant est prévue aux 30 extrémités inférieures des ossatures pivots 17, 17. Une pédale de changement de vitesse 44 est prévue en face du marchepied gauche 39, et une pédale de frein 45 est prévue en face du marchepied droit 39. L'ossature arrière 14 comporte des parois latérales avant droite et gauche 82, 82 et des parois 5 latérales arrière droite et gauche 86, 86. Les portions supérieure et inférieure au niveau des extrémités avant des parois latérales avant 82, 82 sont respectivement pourvues de portions d'arrimage supérieures 110 et de portions d'arrimage inférieures 111 qui sont arrimées à 10 l'ossature de carrosserie de véhicule F. Les portions d'arrimage supérieures 110, 110 sont arrimées par des boulons aux étais d'ossature supérieure 16a, 16a (figure 3) des ossatures principales 16, 16. Les portions d'arrimage inférieures 111, 111 sont arrimées 15 par des boulons aux étais d'ossature inférieure 17b, 17b (figure 3) des ossatures pivots 17, 17. A savoir, l'ossature arrière 14 est arrimée à la portion arrière de l'ossature avant 13 en quatre positions par l'intermédiaire des portions d'arrimage supérieures 110, 20 110 et des portions d'arrimage inférieures 111, 111 aux extrémités avant des parois latérales avant droite et gauche 82, 82. Egalement, les parois latérales avant 82, 82 de l'ossature arrière 14 ont des embouts 82d, 82d qui 25 s'étendent vers une portion entre les portions de gonflement supérieures 41a, 42a et les bords supérieurs des ossatures principales 16, 16, et les portions d'arrimage supérieures 110, 110 sont agencées au niveau des embouts 82d, 82d. Egalement, les portions 30 d'arrimage supérieures 110, 110 sont configurées de telle manière à être positionnées vers l'avant d'un arbre de sortie 59 (figure 2) du moteur 50 dans la direction longitudinale, positionnées vers le haut du cache-tête 55 et de l'ossature de renforcement 20 dans la direction verticale, et agencées dans une position éloignée des portions d'arrimage inférieures 111, 111 autant que possible, et vers l'avant et au-dessus des portions d'arrimage inférieures 111, 111. Les portions d'arrimage inférieures 111, 111 sont agencées aux extrémités inférieures des bords avant des parois 10 latérales avant 82, 82, et sont positionnées vers l'arrière de l'arbre de sortie 59 du moteur 50. A noter que, sur la figure 2, un signe de référence 108a est indicatif de chaque ouverture de maintenance pour exposition de la portion supérieure de 15 l'unité de suspension arrière 26 à l'extérieur, l'ouverture de maintenance étant formée dans chacune des portions intermédiaires verticales des parois latérales avant 82, 82, à savoir, dans chacune des portions supérieures des parois latérales 108, 108. Un 20 opérateur insère un outil tel qu'un tournevis depuis l'ouverture de maintenance 108a, et règle une portion de réglage 26a (figure 2) disposée sur la portion supérieure de l'unité de suspension arrière 26, pouvant ainsi facilement régler des caractéristiques telles que 25 la force d'amortissement de l'unité de suspension arrière 26. La figure 6 est une vue de côté en coupe avec le moteur 50 vu depuis le côté gauche de la carrosserie de véhicule conjointement avec une construction 30 périphérique.

Comme le montrent les figure 1, figure 2 et figure 6, le moteur 50 est un moteur à quatre temps monocylindre refroidi par eau, et est supporté dans l'ossature avant en forme de panier 13. Un vilebrequin 51 du moteur 50 est agencé pour s'étendre horizontalement dans la direction de la largeur du véhicule. Le moteur 50 est pourvu d'un carter de moteur 52, d'une portion de cylindre 50a qui fait saillie vers le haut depuis une surface supérieure d'une portion avant du carter de moteur 52, et d'une portion de culasse 50b qui fait saillie vers le haut depuis une surface supérieure de la portion de cylindre 50a. La portion de cylindre 50a comporte un cylindre 53, et un piston 56 couplé au vilebrequin 51 par l'intermédiaire d'une bielle 56a est prévu dans le cylindre 53. Puisque la portion de culasse 50b stocke un jeu de soupapes, la portion de culasse 50b est comparativement agrandie dans la direction de la largeur du véhicule et dans la direction longitudinale. La portion supérieure de la portion de culasse 50b se chevauche avec le bord inférieur de l'ossature de renforcement 20 dans la vue de côté. A noter que la portion de culasse 50b inclut également le cache- tête 55. En plus des étais de moteur 23a, 23b et 23c, le moteur 50 est supporté sur l'ossature avant 13 en insérant l'arbre pivot 24 dans une portion de fixation 52a de l'arrière du carter de moteur 52.

Le vilebrequin 51 est supporté en rotation par la portion avant du carter de moteur 52, et une transmission 57 est stockée à l'arrière du carter de moteur 52. La transmission 57 est pourvue d'un arbre d'entrée 58 qui est entraîné par le vilebrequin 51, de l'arbre de sortie 59 qui est agencé en parallèle à l'arbre d'entrée 58, et d'un tambour de changement de vitesse 60 qui est mis en rotation par une opération de changement de vitesse de la pédale de changement de vitesse 44. L'arbre d'entrée 58 et l'arbre de sortie 59 sont pourvus d'un train d'engrenages à prise constante 61. Le train d'engrenages 61 est commuté par des fourchettes de boîte de vitesses 62a, 62b inter-bloquées avec le tambour de changement de vitesse 60, réalisant ainsi un changement de vitesse. L'arbre de sortie 59 fait saillie vers la gauche 15 depuis la portion arrière du carter de moteur 52, et un pignon d'entraînement 63 (figure 2) est fixé à l'extrémité d'arbre de l'arbre de sortie 59. La sortie du moteur 50 est transmise à la roue arrière 3 par l'intermédiaire d'une chaîne d'entraînement 65 20 installée entre le pignon d'entraînement 63 et un pignon entraîné 64 pour la roue arrière 3. Le pignon d'entraînement 63 est couvert par un cache-pignon (non montré). Un tuyau d'échappement 66 du moteur 50 s'étend 25 vers le bas vers l'avant de la surface avant de la culasse 54, sort ensuite du côté droit, s'étend vers l'arrière le long de l'ossature de dessous 19, et est raccordé à un silencieux 67 agencé sur le côté droit de la roue arrière 3. Le silencieux 67 est supporté sur 30 l'ossature arrière 14.

Une paire de radiateurs de type plaque 68 avec eau de refroidissement pour le moteur 50 mis à circuler est prévue entre l'ossature basse 18 et les carénages droit et gauche 33, 33.

Les réservoirs avant 41, 42 ont une taille qui s'étend entre les carénages 33, 33 et l'ossature arrière 14, qui s'étend vers le bas depuis les côtés externes des ossatures principales 16L, 16R, et qui couvre les côtés latéraux des portions avant de la portion de cylindre 50a et du carter de moteur 52. Un dispositif d'admission 70 pour le moteur 50 est prévu en dessous du siège 12 et derrière la culasse 54. Le dispositif d'admission 70 a un filtre à air 71 qui y aspire l'air extérieur après l'avoir nettoyé, un corps de papillon 72 qui est raccordé à un orifice d'admission 54a de la culasse 54, et un tube de raccordement 73 qui raccorde le corps de papillon 72 au filtre à air 71. Le filtre à air 71 est continu avec les côtés 20 arrière des réservoirs avant 41, 42, et est également positionné au-dessus de l'unité de suspension arrière 26. Le filtre à air 71 est pourvu d'un élément de filtre à air 105, et d'une traverse 97 qui sert d'organe de support en double pour l'élément de filtre 25 à air 105. L'élément de filtre à air 105 est un élément en forme de cuvette, et est supporté par la traverse 97 afin d'être gonflé vers le haut en direction de l'arrière. L'élément de filtre à air 105 est un élément de filtre à air de type éponge ; néanmoins, on peut 30 utiliser un élément de filtre à air de type papier filtre ou similaire.

La traverse 97 est une traverse qui est fournie sur l'ossature arrière 14, et comporte un trou traversant qui est verticalement traversé et qui est formé dans la portion inférieure de l'élément de filtre à air 105. L'air nettoyé par l'élément de filtre à air 105 est fourni au tube de raccordement 73 par l'intermédiaire du trou traversant. Dans le mode de réalisation, puisque le filtre à air 71, le tube de raccordement 73 et le corps de papillon 72 sont agencés linéairement dans une direction avant vers le bas sur le côté du moteur 50, la résistance d'admission est réduite, et le rendement d'admission est amélioré. Un système d'alimentation en carburant 74 pour le moteur 50 est fourni en dessous du dispositif d'admission 70. Le système d'alimentation en carburant 74 est pourvu d'injecteurs 75a, 75b qui injectent du carburant dans le passage d'admission dans le corps de papillon 72, et une pompe de carburant 76 qui fournit le carburant aux injecteurs 75a, 75b. Les carburants dans les réservoirs avant 41, 42 et le réservoir arrière 43 sont intégralement aspirés par la pompe à carburant 76, et sont délivrés de la pompe à carburant 76 aux injecteurs 75a, 75b.

La pompe à carburant 76 est formée en une forme cylindrique, et est agencée pour être inclinée vers l'avant au-dessus de la portion arrière du carter de moteur 52 et en face de l'unité de suspension arrière 26.

Le cadre arrière 14 est pourvu d'une portion de stockage de composant électrique 77 agencée derrière le filtre à air 71. Une «ECU» (sigle anglais d'unité de commande électronique) 78 en tant que partie de commande pour le motocycle 1 et une batterie 79 sont stockées dans la portion de stockage de composant électrique 77. La portion inférieure de l'ossature arrière 14 est attachée avec un garde-boue 80 qui s'étend vers le bas en direction du côté avant de la roue arrière 3. Comme le montre la figure 3, un espace interne ayant une forme triangulaire dans la vue de côté de la carrosserie de véhicule est formé par les ossatures principales 16L, 16R, les ossatures pivots 17, 17, l'ossature basse 18, et les ossatures de dessous 19, 19, et le moteur 50 (figure 6) est agencé pour être stocké 15 dans l'espace. Ici, puisque l'espace interne triangulaire est rétréci selon qu'il est dirigé vers un côté avant supérieur, il devient difficile d'assurer un espace d'agencement pour la portion de culasse 50b composant la portion supérieure du moteur 50. 20 Dans la présente construction, comme le montre la figure 4, une portion la plus externe sur un côté le plus externe dans la direction de la largeur du véhicule est composée de portions de couplage arrière 16Y des portions avant 16FR d'ossature 25 principale, et des positions arrière 16RE d'ossature principale. Ensuite, comme le montre la figure 6, la portion arrière de la portion de culasse 50b est agencée pour être positionnée à l'intérieur des portions de couplage arrière 16Y composant une partie 30 des portions les plus externes des ossatures principales 16L, 16R et pour se chevaucher avec les portions de couplage arrière 16Y dans la vue de côté de la carrosserie de véhicule. Avec cette construction, la portion de culasse 50b peut être agencée efficacement en utilisant un espace le plus large dans les ossatures principales 16L, 16R, et le moteur 50 peut être efficacement agencé dans l'espace dans l'ossature avant 13. La figure 7 est une vue de côté en coupe avec les réservoirs avant 41, 42 vus depuis le côté gauche de la carrosserie de véhicule conjointement avec la construction périphérique, et la figure 8 est une vue avec les réservoirs avant 41, 42 vus depuis le dessus de la carrosserie de véhicule conjointement avec la construction périphérique.

Comme le montrent la figure 7 et la figure 8, les réservoirs avant 41, 42 (le réservoir gauche 41 et le réservoir droit 42) sont supportés sur les ossatures principales 16L, 16R derrière le tube de direction 15 (figure 1 et figure 2).

Chacun du réservoir gauche 41 agencé sur le côté gauche de la carrosserie de véhicule et du réservoir droit 42 agencé sur le côté droit de la carrosserie de véhicule est formé comme un réservoir de grande taille qui s'étend vers le bas sur l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis le côté supérieur de chacune des ossatures principales 16L, 16R et qui est verticalement long. A noter que les carburants dans les réservoirs 41, 42 sont fournis par l'intermédiaire de tuyau de carburant au système d'alimentation en carburant 74 (figure 7) agencé dans l'espace vide entre le carter de moteur 52 et l'unité de suspension arrière 26, et sont fournis au moteur 50 par l'intermédiaire du système d'alimentation en carburant 74. Ci-après, dans les réservoirs avant 41, 42, des 5 portions au-dessus des ossatures principales 16L, 16R représentent des portions de réservoir supérieures 41A, 42A, des portions enjambant l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule des ossatures principales 16L, 16R représentent des portions de 10 réservoir intermédiaires 41B, 42B, et des portions en dessous des ossatures principales 16L, 16R représentent des portions de réservoir inférieures 41C, 42C. Egalement, les réservoirs avant 41, 42 ont une forme symétrique par rapport à la surface centrale Cl 15 de carrosserie de véhicule. En conséquence, ci-après, le réservoir gauche 41 sera décrit en détail, et la même explication du réservoir droit 42 identique à celle du réservoir gauche 41 est omise. Comme le montre la figure 8, la portion de 20 réservoir supérieure 41A du réservoir gauche 41 est formée comme un réservoir de carburant qui s'étend dans la direction longitudinale au-dessus de l'ossature principale 16L, qui est plus large que l'ossature principale 16L, et qui s'étend vers la surface 25 centrale Cl de carrosserie de véhicule. Ainsi, la capacité de la portion de réservoir supérieure 41A peut être amenée à avoir une grande capacité en utilisant l'espace supérieur de l'ossature principale 16L (comprenant l'espace supérieur entre 30 l'ossature principale 16L et la surface centrale Cl de carrosserie de véhicule).

Comme le montre la figure 8, dans la direction longitudinale de la carrosserie de véhicule, la portion de réservoir supérieure 41A est formée depuis le voisinage de la surface arrière du tube de direction 15 vers le voisinage du filtre à air 71. Egalement, la portion supérieure du filtre à air 71 est couverte par le siège 12 (figure 7). Comme le montrent la figure 2 et la figure 8, la portion de réservoir intermédiaire 41B est le réservoir de carburant qui est agencé à l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'ossature principale 16L et qui utilise un espace extérieur de l'ossature principale 16L en tant qu'espace de carburant. Plus spécifiquement, la portion de réservoir intermédiaire 41B est formée pour avoir une forme de réservoir qui a une forme externe de soufflante continue avec la forme externe de la portion de réservoir supérieure 41A et s'étendant vers le bas, et qui est plus courte dans la direction longitudinale parmi la portion de réservoir supérieure 41A vers la portion de réservoir inférieure 41C. Egalement, la surface intérieure à la direction de la largeur du véhicule de la portion de réservoir intermédiaire 41B est plus proche de l'ossature principale 16L, et l'espace extérieur de l'ossature principale 16L est utilisé efficacement comme espace de carburant. La portion de réservoir inférieure 41C est un réservoir qui est plus long dans la direction longitudinale que la portion de réservoir intermédiaire 41B, qui surplombe vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et qui de plus surplombe principalement vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule parmi la portion de réservoir supérieure 41A à la portion de réservoir inférieure 41C. Plus spécifiquement, la portion de réservoir inférieure 41C est formée pour avoir une forme de réservoir qui a une forme externe de soufflante continue avec la forme externe de la portion de réservoir intermédiaire 41B et s'étendant vers le bas, et qui s'étend dans la direction longitudinale en comparaison à la portion de réservoir intermédiaire 41B. La portion de réservoir inférieure 41C est formée en une forme qui est agencée sur la portion supérieure depuis le côté latéral de la portion de cylindre 50a du moteur 50 et depuis le côté avant du carter de moteur 52, et qui ne se chevauche pas avec le carter de moteur 52 en tant que portion la plus large du moteur 50 dans la vue de côté. Une grande capacité de la capacité de réservoir peut être réalisée par la portion de réservoir inférieure 41C, et un abaissement du centre de gravité de la carrosserie de véhicule peut également être avantageusement réalisé par le poids du carburant. Egalement, puisque la portion de réservoir inférieure 41C n'existe pas autour du marchepied 39 pour placer le pied de l'occupant, la portion de réservoir inférieure 41C ne devient pas un obstacle au mouvement du pied, et le confort peut être amélioré pour l'occupant. Egalement, comme le montre la figure 2, chacune de 30 la portion inférieure de la surface arrière de la portion de réservoir supérieure 41A, de la surface arrière entière de la portion de réservoir intermédiaire 41B, et de la portion inférieure de la surface arrière de la portion de réservoir inférieure 41C est formée en une forme étroite faisant saillie vers l'avant. La forme étroite faisant saillie vers l'avant correspond à une zone avec des genoux de l'occupant existant ou similaire. Ainsi, les portions de réservoir 41A à 41C ne deviennent pas un obstacle au mouvement des genoux ou similaire. Egalement, avec cet agencement, on peut améliorer le confort de l'occupant. Egalement, la portion de réservoir supérieure 41A du réservoir gauche 41 et la portion de réservoir supérieure 42A du réservoir droit 42 sont formées en une forme symétrique par rapport à la surface centrale Cl de carrosserie de véhicule. Ainsi, comme le montre la figure 8, la portion de réservoir supérieure 41A du réservoir gauche 41 et la portion de réservoir supérieure 42A du réservoir droit 42 sont agencées proches l'une de l'autre, et forment un aspect externe simulant un réservoir intégral qui s'étend depuis le voisinage de la surface arrière du tube de direction 15 vers le voisinage de l'élément de filtre à air 105. Dans la présente construction, une portion évidée 201 ouverte vers le haut et vers l'intérieur est formée dans une division frontière entre les portions de réservoir supérieures 41A et 42A, et la portion évidée 201 est continue avec les extrémités arrière des portions de réservoir supérieures 41A, 42A depuis leurs extrémités avant.

Par la suite, la portion évidée 201 et une construction périphérique de celle-ci seront décrites en détail. Comme le montre la figure 8, les portions de réservoir supérieure 41A, 42A sont respectivement formées avec des portions évidées de réservoir 201A, 201B ouvertes vers le haut et vers l'intérieur. Les portions évidées de réservoir 201A, 201B sont formées symétriquement par rapport à la surface centrale Cl de la carrosserie de véhicule, et la portion évidée 201 est formée par les portions évidées de réservoir 201A et 201B. La portion évidée 201 a intégralement une première portion évidée 201FR qui s'étend linéairement vers l'arrière le long des surfaces supérieures des portions de réservoir supérieures 41A, 42A d'une extrémité avant à une extrémité supérieure arrière, et une seconde portion évidée 201RE qui s'étend linéairement vers le bas de la première portion évidée 201FR vers l'extrémité inférieure arrière. Ainsi, chacune des parois vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule des portions de réservoir supérieures 41A, 42A formant la portion évidée 201 est formée pour avoir une section en forme de L. A noter que la forme de L peut inclure une forme non droite ou peut avoir une forme irrégulière formée dans les parois vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Comme le montre la figure 8, la première portion évidée 201FR est formée en une forme évidée qui est rétrécie dans la direction de la largeur du véhicule vers le côté arrière, et la seconde portion évidée 201RE est formée en une forme évidée qui est agrandie dans la direction de la largeur du véhicule vers le côté inférieur. La figure 9 est une vue en coupe prise le long de 5 a-a sur la figure 8. A noter que sur la figure 9, le côté gauche du papier par rapport à la surface centrale Cl de la carrosserie de véhicule montre un état où le siège 12 est attaché, et le côté droit du papier par rapport à la surface centrale Cl de la 10 carrosserie de véhicule montre un état où le siège 12 est détaché. Comme le montre la figure 9, la portion évidée 201 est formée pour avoir une profondeur verticale plus grande que la largeur dans la direction horizontale le 15 long de la direction de la largeur du véhicule. Ainsi, la largeur du véhicule à la position à laquelle les pieds de l'occupant viennent en butée peut être rétrécie, et l'on peut améliorer le confort de l'occupant. 20 Comme le montre la figure 8, la seconde portion évidée 201RE est formée en une forme évidée qui est agrandie dans la direction de la largeur du véhicule vers le côté inférieur. Pour cette raison, la largeur de la portion évidée 201 peut être agrandie vers 25 l'élément de filtre à air 105, et lorsque le vent de déplacement comme cela sera décrit plus tard après avoir traversé la portion évidée 201 est guidé vers l'élément de filtre à air 105, le vent de déplacement peut être efficacement guidé vers l'élément de filtre à 30 air 105.

Ici, comme le montre la figure 8, l'ouverture supérieure de la seconde portion évidée 201RE est couverte par le siège 12, et l'ouverture supérieure de la première portion évidée 201FR est couverte par le cache-réservoir 34 qui s'étend vers l'avant depuis le siège 12. La figure 10 est une vue en coupe prise le long de b-b sur la figure 8. Le cache-réservoir 34 fonctionne comme un organe de couverture permettant de couvrir l'ouverture supérieure de la première portion évidée 201FR, et empêche la poussière, l'eau de pluie ou similaire provenant du côté supérieur d'entrer dans la première portion évidée 201FR. A noter que, comme le montre la figure 10, un espace étroit vide situé dans une direction vers l'avant est ouvert entre les portions de réservoir supérieures 41A, 42A situées sur les côtés gauche et droit, et le vent de déplacement provenant du côté avant de la carrosserie de véhicule peut entrer dans la première portion évidée 201FR à travers le dégagement. Egalement, puisque la seconde portion évidée 201RE est couverte par le siège 12, la poussière, l'eau de pluie ou similaire provenant du côté supérieur peuvent être empêchées d'entrer dans la seconde portion évidée 201RE. Comme cela a été décrit ci-dessus, puisque chacune des portions de réservoir supérieures 41A, 42A est formée comme le réservoir qui s'étend vers le voisinage du filtre à air 71, comme le montre la figure 8, la seconde portion évidée 201RE est ouverte vers le filtre à air 71. Pour cette raison, le vent de déplacement au entrant dans la première portion évidée 201FR est guidé vers le filtre à air 71 par l'intermédiaire de la seconde portion évidée 201RE. A savoir, un passage d'admission (ci-après appelé un passage d'alimentation en air extérieur) 210 permettant de fournir l'air extérieur au filtre à air 71 est composé de la portion évidée 201 formée de la première portion évidée 201FR et de la seconde portion évidée 201RE, et les organes de couvercle (le siège 12 et le cache-réservoir 34) permettant de couvrir la portion évidée 201. De cette manière, le passage d'alimentation en air extérieur 210 peut être formé dans les portions de réservoir supérieures 41A, 42A (les réservoirs avant 41, 42) qui sont agencées sur la portion supérieure de la carrosserie de véhicule. Dans ce cas, l'espace inférieur de chacune des portions de réservoir supérieures 41A, 42A peut être utilisé comme espace de configuration pour des composants comparativement lourds, et il n'est pas nécessaire de maintenir l'espace pour le passage d'alimentation en air extérieur 210 dans la portion inférieure de chacune des portions de réservoir supérieures 41A, 42A. Pour cette raison, un tel agencement est avantageux pour abaisser le centre de gravité de la carrosserie de véhicule. Egalement, les portions de réservoir supérieures 41A, 42A qui sont séparément disposées sur le côté gauche et le côté droit sont formées avec les portions évidées du réservoir 201A, 201B, formant de ce fait la portion évidée 201 en tant que passage d'alimentation en air extérieur 210. En conséquence, en comparaison au cas où les portions de réservoir supérieures 41A, 42A sont formées solidaires, la portion évidée 201 peut être facilement formée. Egalement, des parois internes des portions de réservoir supérieures 41A, 42A (réservoirs avant 41, 42) composent une paroi latérale et une paroi de fond pour cloisonner le passage d'alimentation en air extérieur 210 et l'extérieur, et le siège 12 et le cache-réservoir 34 composent une paroi supérieure pour cloisonner le passage d'alimentation en air extérieur 210 et l'extérieur. En conséquence, comme composant exclusif pour cloisonner le passage d'alimentation en air extérieur 210, seul le cache-réservoir 34 est requis. Pour cette raison, le nombre de composants peut être réduit, et l'agencement susmentionné est également avantageux en termes de réduction de poids. Egalement, comme cache-réservoir 34, un composant compact pour ne couvrir qu'une portion non couverte par le siège 12 peut être utilisé, et de surcroît, le cache-réservoir 34 est fixé au siège 12. En conséquence, le cache-réservoir 34 peut être facilement détaché de la carrosserie de véhicule. Avec cet agencement, le composant exclusif pour le passage d'admission peut être miniaturisé pour atteindre une réduction de poids du corps de véhicule entier, et la maintenance du filtre à air 71 ou similaire peut être réalisée facilement en enlevant le siège 12. Egalement, la seconde portion évidée 210RE composant le côté aval de la portion évidée 201 est ouverte vers l'élément de filtre à air 105, et a également, dans la vue latérale de la carrosserie de véhicule (figure 6), la hauteur verticale accrue vers le côté aval, et l'extrémité aval formée pour avoir une hauteur communiquant avec les côtés supérieur et inférieur de l'élément de filtre à air 105. Ainsi, le vent de déplacement peut être fourni dans l'intégralité des portions supérieure et inférieure de l'élément de filtre à air 105, et le rendement d'admission peut être amélioré.

Egalement, dans la vue en plan de la carrosserie de véhicule (figure 8), la seconde portion évidée 201RE a la largeur agrandie vers le côté aval, et l'extrémité aval formée pour avoir la largeur communiquant avec la largeur entière de l'élément de filtre à air 105.

Egalement par cet agencement, le rendement d'admission peut être amélioré. Concernant la structure d'ossature de carrosserie de véhicule Comme cela a été décrit ci-dessus, dans la structure d'ossature de carrosserie de véhicule du mode de réalisation, les ossatures principales gauche et droite 16L, 16R incluent les portions incurvées 16Z (voir la figure 4) qui sont agencées entre les portions de couplage avant 16X couplées au tube de direction 15 et les portions de couplage arrière 16Y couplées à l'ossature de renforcement 20 et qui sont incurvées vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Avec cette construction, les ossatures principales 16L, 16R sont facilement pliables tout en supprimant la quantité de déviation en comparaison à la structure mono-ossature. Pour cette raison, les ossatures principales 16L, 16R sont pliables sans à-coups selon une charge pour permettre une relaxation de force externe par l'intégralité des ossatures principales 16L, 16R, et l'on peut atteindre des caractéristiques d'ossature appropriées pour une conduite hors route ou similaire. Egalement, puisque les portions incurvées 16Z sont incurvées vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, on peut atteindre une suppression des ossatures principales 16L, 16R dans la direction de la largeur du véhicule, et la largeur d'ossature derrière le tube de direction 15 peut être amincie. De cette manière, les ossatures principales 16L, 16R sont facilement pliables, et un agrandissement des ossatures principales 16L, 16R peut être supprimé. Notamment, lorsque les ossatures principales gauche et droite 16L, 16R sont déviées, un intervalle entre les ossatures principales gauche et droite 16L, 16R est rétréci, et les ossatures principales gauche et droite 16L, 16R sont déviées de manière sinueuse. Pour cette raison, le comportement de l'ossature de carrosserie de véhicule F est stabilisé. Egalement, puisque les ossatures principales gauche et droite 16L, 16R ont une surface en coupe plus longue dans la direction verticale de la carrosserie de véhicule que dans la direction de la largeur du véhicule, les ossatures principales gauche et droite 16L, 16R peuvent être facilement déviées dans la direction de la largeur du véhicule, et également la largeur d'ossature derrière le tube de direction 15 peut être amenée à être plus fine. Egalement, les réservoirs avant 41, 42 sont prévus, les réservoirs avant 41, 42 étant supportés sur les 5 ossatures principales gauche et droite 16L, 16R et étant agencés à l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule des portions incurvées 16Z. En conséquence, les réservoirs avant 41, 42 peuvent être agencés tout en ayant la grande capacité en utilisant 10 l'espace extérieur dans la partie étroite de la largeur d'ossature. Egalement, avec cette construction, le débattement entre les ossatures principales 16L, 16R déformées vers l'intérieur de la carrosserie de véhicule et les réservoirs avant 41, 42 agencés à 15 l'extérieur des ossatures principales 16L, 16R peut être rétréci. En conséquence, les réservoirs avant 41, 42 peuvent être efficacement formés pour avoir la grande capacité. De plus, les portions de couplage arrière 16Y sont 20 agencées dans les portions les plus externes sur le côté le plus externe dans la direction de la largeur du véhicule des ossatures principales gauche et droite 16L, 16R (voir la figure 4). Dans cette construction, le moteur 50 est agencé dans l'espace cerné par les 25 ossatures principales 16L, 16R et l'ossature basse 18 de sorte que les portions les plus externes des ossatures principales 16L, 16R se chevauchent avec la portion de culasse 50b dans la vue de côté. Avec cette construction, la portion de culasse 50b du moteur 50 30 peut être efficacement agencée en utilisant l'espace le plus large dans les ossatures principales 16L, 16R.

Egalement, les réservoirs avant 41, 42 (le réservoir gauche 41 et le réservoir droit 42) sont pourvus des portions de réservoir supérieures 41A, 42A et des portions de réservoir intermédiaires 41B, 42B 5 qui sont agencées vers l'intérieur et vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule des ossatures principales gauche et droite 16L, 16R au-dessus de la portion de culasse 50b. Avec cette construction, l'agrandissement dans la direction de la 10 largeur du véhicule peut être supprimé tout en agrandissant le réservoir de carburant 40 au-dessus de la portion de culasse 50b. Egalement, sur le côté latéral de la portion de cylindre 50a du moteur 50 et au-dessus du carter de 15 moteur 52, les réservoirs avant 41, 42 sont pourvus des portions de réservoir inférieures 41C, 42C qui sont agencées en dessous des ossatures principales 16L, 16R. Avec cette construction, l'abaissement du centre de gravité peut être accompli tout en agençant le 20 réservoir de carburant 40 dans l'espace au-dessus du carter de moteur 52 et en agrandissant le réservoir de carburant 40. Concernant la structure d'admission 25 Dans la structure d'admission du mode de réalisation, les portions de réservoir supérieures gauche et droite 41A, 42A sont prévues, les portions de réservoir supérieures gauche et droite 41A, 42A étant agencées dans la portion supérieure de la carrosserie 30 de véhicule et composant une partie du réservoir de carburant 40. Les portions de réservoir supérieures 41A, 42A sont formées avec la portion évidée 201 qui est ouverte vers le haut et vers l'intérieur et qui est formée de la paroi de réservoir ayant la section en forme de L s'étendant vers l'arrière et s'étendant ensuite vers le bas. Ensuite, l'ouverture supérieure de la portion évidée 201 est couverte par les organes de couvercle (le siège 12 et le cache-réservoir 34). Ainsi, la portion évidée 201 est formée comme le passage d'alimentation en air extérieur 210 raccordé au filtre à air 71 (voir la figure 7). Avec cette construction, le passage d'alimentation en air extérieur 210 peut être facilement fourni aux portions de réservoir supérieures 41A, 42A qui sont agencées dans la portion supérieure de la carrosserie du véhicule, et également la formation des portions de réservoir supérieures gauche et droite 41A, 42A peut être facilement réalisée. Dans ce cas, puisque les portions de réservoir supérieures gauche et droite 41A, 42A sont prévues, le détachement des portions de réservoir 41A, 42A respectives est amélioré, et la maintenabilité du réservoir de carburant 40 est améliorée. Egalement, puisque le passage d'alimentation en air extérieur 210 est prévu dans la portion supérieure de la carrosserie de véhicule, l'espace inférieur de chacune des portions de réservoir supérieures 41A, 42A peut être utilisé comme espace de configuration pour les composants comparativement lourds, et également un tel agencement est avantageux pour abaisser le centre de gravité de la carrosserie de véhicule. De surcroît, il n'est pas nécessaire de maintenir l'espace pour le passage d'alimentation en air extérieur 210 en dessous des portions de réservoir supérieures 41A, 42A. Egalement par cela, un tel agencement est avantageux pour abaisser le centre de gravité de la carrosserie de véhicule. Egalement, avec la construction, la portion évidée 201 est facilement déformée, et le degré de liberté dans la forme du passage d'alimentation en air extérieur 210 est également amélioré. Egalement, comme organe de couvercle pour couvrir l'ouverture supérieure de la portion évidée 201, le siège 12 sur lequel l'occupant est assis est utilisé. En conséquence, le siège 12 peut être efficacement utilisé. Egalement, par la partie avec le siège 12 utilisée, l'organe de couverture (le cache-réservoir 34) pour couvrir la partie non couverte par le siège 12 15 peut être miniaturisé, et la miniaturisation des composants exclusifs pour le passage d'admission et la réduction du poids de la carrosserie de véhicule entière peuvent être accomplies. Egalement, lorsque le siège 12 est détaché, un accès facile à l'intérieur de 20 la portion évidée 201 et du filtre à air 71 peut être réalisé, et la maintenabilité est améliorée. Egalement, puisque le cache-réservoir 34 pour couvrir la partie non couverte par le siège 12 s'étend vers l'avant du siège 12 (voir la figure 7), le cache- 25 réservoir 34 peut être facilement détaché conjointement avec le siège 12. Egalement par cela, un accès facile à l'intérieur de la portion évidée 201 et du filtre à air 71 peut être atteint, et la maintenabilité est améliorée. 30 Egalement, puisque la portion évidée 201 a la profondeur verticale plus grande que la largeur horizontale le long de la direction de la largeur du véhicule (voir la figure 9), la largeur de la portion évidée 201 peut être rétrécie tout en assurant l'aire d'ouverture du passage d'alimentation en air extérieur 210. Ainsi, les portions de réservoir supérieures gauche et droite 41A, 42A formées avec la portion évidée 201 peuvent être facilement amincies dans la direction de la largeur du véhicule tout en assurant l'aire d'ouverture du passage d'alimentation en air extérieur 210. En amincissant les portions de réservoir supérieures 41A, 42A, le confort de l'occupant peut être amélioré. Egalement, l'extrémité aval de la portion évidée 201 est ouverte vers l'élément de filtre à air 105, et également formée pour avoir la communication en hauteur avec les côtés supérieur et inférieur de l'élément de filtre à air 105 (voir la figure 7), le rendement d'admission peut être amélioré. Egalement, les portions de réservoir supérieures 41A, 42A sont respectivement formées avec les portions évidées de réservoir 201A, 201B, et le passage d'alimentation en air extérieur 210 qui s'étend linéairement dans la direction longitudinale dans la vue en plan de la carrosserie de véhicule au centre de la direction de la largeur du véhicule est formé par les portions évidées de réservoir 201A, 201B (voir la figure 8). Ainsi, le rendement d'admission peut être amélioré tout en simplifiant la forme de chaque réservoir et dans le même temps en améliorant l'équilibre du poids des portions de réservoir supérieures droite et gauche 41A, 42A.

Comme décrit ci-dessus, la présente invention a été décrite d'après un mode de réalisation. La présente invention n'est pas limitée à ceci, et diverses modifications de conception peuvent être faites dans la portée sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par exemple, dans le mode de réalisation susmentionné, le cas a été décrit tel que les portions évidées de réservoir 201A, 201B qui sont ouvertes vers le haut et vers l'intérieur sont fournies aux portions de réservoir gauche et droite 41A, 42A respectives, et la portion évidée 201 en tant que le passage d'alimentation en air extérieur 210 est formée par les deux portions évidées de réservoir 201A, 201B.

Toutefois, cela ne lui est pas limité. Par exemple, la portion évidée 201 en tant que le passage d'alimentation en air extérieur 210 peut être formée par l'une des portions évidées de réservoir 201A, 201B. A savoir, dans la présente invention, la portion évidée 201 peut être amenée à fonctionner comme le passage d'alimentation en air extérieur 210 raccordé au filtre à air 71 de telle manière que la portion évidée 201A ou 201B qui est ouverte vers le haut et vers l'intérieur, et qui a la section en coupe en forme de L s'étendant vers l'arrière et s'étendant ultérieurement vers le bas est fournie à au moins l'une des portions de réservoir supérieures gauche et droite 41A, 42A, et les organes de couvercle (le siège 12 et le cache-réservoir 34) sont fournis pour couvrir l'ouverture supérieure de la portion évidée 201.

Egalement, comme organe de couvercle, seul le siège 12 peut être utilisé, ou seul le cache- réservoir 34 peut être utilisé. Par exemple, lorsque le siège 12 ne couvrant pas la portion supérieure du réservoir de carburant 40 est utilisé, le cache-réservoir 34 doit seulement être formé pour couvrir la portion évidée 201. Egalement, la portion évidée 201 peut être couverte uniquement par le siège 12 en étendant le siège 12 vers l'avant.

Egalement, dans le mode de réalisation susmentionné, la présente invention est appliquée dans le cas d'un motocycle de type hors route 1 ; toutefois, la présente invention ne lui est pas limitée. La présente invention peut être appliquée à d'autres motocycles et véhicules de type à selle autres que des motocycles. A noter que les véhicules de type à selle sont les véhicules incluant le véhicule entier avec un conducteur sur la carrosserie de véhicule à califourchon, et les véhicules incluant non seulement les motocycles (dont les bicyclettes avec moteur) mais également incluant les véhicules tout terrain et les véhicules à trois roues et les véhicules à quatre roues classés en camions ou similaires. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux 25 exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

30 Liste des signes de référence 1- Motocycle 2- Roue avant 12- Siège (organe de couvercle) 13- Ossature avant (ossature de carrosserie de véhicule) 14- Ossature arrière 15- Tube de direction 16, 16L, 16R- Ossature principale 16X- Portion de couplage avant Portion de couplage arrière Portion incurvée 16Y- 16Z- 17- Ossature pivot 18- Ossature basse 19- Ossature de dessous 20- Ossature de renforcement 34- Cache-réservoir (organe de couvercle) 40- Réservoir de carburant 41- Réservoir avant (réservoir gauche) 42- Réservoir avant (réservoir droit) 50- Moteur 50a- Portion de cylindre 50b- Portion de culasse 52- Carter de moteur 71- Filtre à air 105- Elément de filtre à air 201- Portion évidée 210- Passage d'alimentation en air extérieur

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Structure d'admission pour un motocycle comprenant : une ossature de carrosserie de véhicule (13) qui supporte un réservoir de carburant (40) derrière un tube de direction (15) et qui supporte un moteur (50) en dessous du réservoir de carburant (40) ; et un filtre à air (71) qui est agencé derrière le réservoir de carburant (40), dans laquelle le réservoir de carburant (40) inclut un réservoir gauche (41) qui est agencé sur le côté gauche d'une carrosserie de véhicule et un réservoir droit (42) qui est agencé sur un côté droit de la carrosserie de véhicule, les réservoirs gauche et droit (41, 42) étant configurés de sorte qu'au moins l'un des réservoirs gauche et droit (41, 42) soit formé avec une portion évidée (201) qui est ouverte vers le haut et vers l'intérieur, qui s'étend vers l'arrière, qui s'étend ultérieurement vers le bas, et qui est formée d'une paroi de réservoir ayant une section en forme de L, et des organes de couvercle (12, 34) sont prévus pour couvrir une ouverture supérieure de la portion évidée (201), la portion évidée (201) étant configurée pour fonctionner comme un passage d'admission (210) raccordé au filtre à air (71).
2. 2. Structure d'admission pour un motocycle selon la revendication 1, dans laquelle les organes de couvercle (12, 34) ont un siège (12) qui est agencé au-30 dessus du réservoir de carburant (40) et au-dessus dufiltre à air (71) et qui est prévu pour qu'un occupant s'assoie dessus.
3. 3. Structure d'admission pour un motocycle selon 5 la revendication 2, dans laquelle les organes de couvercle (12, 34) ont le siège (12) et un organe de couverture (34) qui s'étend vers l'avant du siège (12).
4. 4. Structure d'admission pour un motocycle selon 10 l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la portion évidée (201) a une profondeur verticale plus grande qu'une largeur horizontale le long d'une direction de la largeur du véhicule. 15
5. 5. Structure d'admission pour un motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle une extrémité aval de la portion évidée (201) est configurée pour être ouverte vers un élément (105) du filtre à air (71) et pour être formée pour avoir une 20 hauteur communiquant avec des côtés supérieur et inférieur de l'élément (105).
6. 6. Structure d'admission pour un motocycle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans 25 laquelle chacun des réservoirs gauche et droit (41, 42) est formé avec la portion évidée (201), et le passage d'admission (210) s'étendant linéairement dans une direction longitudinale au centre dans la direction de la largeur du véhicule dans une vue en plan de la 30 carrosserie de véhicule est formé par la portion évidée (201).