FR2784139A1 - Structure de filtre a air de motocycle - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un filtre à air (10) constitué d'un carter (40), d'un élément de filtre (41) et d'un couvercle de carter (42), l'intérieur étant séparé en une chambre propre (43) et une chambre sale (44) par l'élément de filtre (41) se succédant dans la largeur du véhicule. Une partie de la chambre sale (44) s'étend plus loin vers l'arrière que la chambre propre (43). Un orifice d'admission (50) menant à la chambre sale (44) est installé devant un espace (51) entouré par une face arrière de la chambre propre (43), une partie avant d'un garde-boue arrière (25) et une partie inférieure d'un siège (7). La chambre propre (43) croise le garde-boue (25) à l'avant.

Description

STRUCTURE DE FILTRE A AIR DE MOTOCYCLE
La présente invention concerne une structure
de filtre à air de motocycle.
Une structure de filtre à air de motocycle est représentée dans le Modèle d'Utilité Japonais ayant pour numéro d'enregistrement 2 537 385, constituée de telle sorte qu'une chambre propre et une chambre sale sont séparées dans la direction de la largeur du véhicule par un élément de filtre à air ayant une forme de plaque plate, et de l'air extérieur est aspiré à
partir du côté arrière de la carrosserie du véhicule.
Lorsqu'un conduit d'admission est installé comme dans l'exemple habituel décrit ci-dessus, la capacité de la chambre sale est limitée par la quantité de conduit d'admission; afin d'éviter cette situation, la face latérale du filtre à air incluant la chambre sale et le conduit d'admission est prolongée, mais une formation compacte est difficile à obtenir. Par conséquent, c'est un but de la présente invention de fournir un filtre à air capable d'avoir une formation compacte.
Afin de résoudre le problème décrit ci-
dessus, selon la présente invention, il est fourni une structure de filtre à air de motocycle caractérisée en ce qu'elle comporte un filtre à air de motocycle, le filtre à air étant agencé du côté inférieur d'un siège et une chambre propre et une chambre sale agencées pour être séparées, dans la direction de la largeur du véhicule, dans un carter de filtre à air, par un élément de filtre à air, la chambre propre étant installée de manière à croiser dans la direction de la largeur du véhicule le côté avant d'un garde-boue arrière, la chambre sale et l'élément de filtre à air étant agencés sur un côté extérieur du garde-boue arrière et un orifice d'admission communiquant avec la chambre sale étant installé au niveau d'une partie dirigée vers un espace entouré par la chambre propre du carter de filtre à air, une partie inférieure du siège
et une partie avant du garde-boue arrière.
L'orifice d'admission est installé au niveau d'une partie d'épaulement du carter de filtre à air, l'air extérieur est aspiré à partir de l'espace entouré par la chambre propre, la partie inférieure du siège et la partie avant du garde-boue arrière. En conséquence, il n'y a pas besoin d'étendre le conduit d'admission dans la direction arrière comme dans l'exemple habituel, la capacité de la chambre sale est assurée de manière suffisante, et la dimension du filtre à air
peut être compacte.
On va maintenant décrire un mode de réalisation de la présente invention, donné à titre d'exemple uniquement, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un filtre à air selon le mode de réalisation, - la figure 2 est une vue latérale de la totalité d'un motocycle auquel le mode de réalisation est appliqué, - la figure 3 est une vue démontée du filtre à air, en perspective, - la figure 4 est une vue latérale du filtre à air, - la figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne 5-5 de la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne 6-6 de la figure 4, et - la figure 7 est une vue représentant un carter de filtre à air à partir du côté de sa partie d'ouverture. On va tout d'abord donner une explication de la structure générale d'un motocycle, auquel est appliqué le mode de réalisation, en référence à la figure 2. Une partie supérieure d'une fourche avant 2 supportant une extrémité avant 1 est fixée sur un tube de tête 3 et est supportée par une partie d'extrémité avant d'un cadre de véhicule 5 de manière à pouvoir pivoter par l'intermédiaire d'un guidon 4. Le cadre 5 supporte un réservoir de carburant 6 et un siège 7 au niveau de son moteur et supporte un moteur 8 sur un côté inférieur. Le moteur 8 est du type refroidi à l'eau, refroidi par un radiateur 9, admet de l'air provenant d'un filtre à air 10 agencé sur le côté inférieur du siège via un carburateur 11 et met à l'échappement des gaz à partir d'un orifice
d'échappement via un tuyau d'échappement 12.
Au niveau d'une partie du cadre 5 située du côté arrière du carter de vilebrequin 13 du moteur 8, une partie d'extrémité avant d'un bras basculant arrière 14 est supportée par une partie de pivotement de manière à basculer dans les directions vers le haut et vers le bas et une unité d'amortisseur arrière 16 est installée entre le bras basculant arrière 14 et
le cadre 5.
Une roue arrière 17 est supportée par une partie d'extrémité arrière du bras basculant arrière 14 et est entraînée par une roue dentée côté entraînement du carter de vilebrequin 13 ainsi qu'à l'aide d'une roue dentée côté entraîné 18 installée coaxialement,
via une chaîne 19.
La roue arrière 17 est déplacée vers le haut et vers le bas par basculement du bras basculant arrière 14 et un côté de partie arrière du filtre à air est agencé de sorte que même lorsque la roue arrière 17 est déplacée vers la position la plus haute comme représenté par un trait interrompu sur les dessins, le côté de partie arrière du filtre à air 10 ne gêne pas la roue arrière 17 mais recouvre un côté de celle-ci en
vue latérale.
Par conséquent, même lorsque la roue arrière 17 est agencée pour être à proximité du moteur 8, la capacité du filtre à air 10 peut être suffisamment agrandie; en outre, comme mentionné ultérieurement, en agençant un élément de filtre à air conformément à la forme d'une face latérale du filtre à air 10, un élément de filtre à air ayant une grande surface peut
être utilisé.
La référence numérique 21 indique un étrier de marchepied, la référence numérique 22 indique un protecteur de chaîne, la référence numérique 23 indique une entretoise arrière, la référence numérique 24 indique un rail de siège et la référence numérique 25
indique un garde-boue arrière.
Le cadre 5 a une forme de boucle en vue latérale constituée par un tube de tête 30, un tube principal 31, un tube central 32, un châssis de pivotement 33, des tubes inférieurs 34, un tube descendant 35 et un tube de renforcement 36, et parmi ceux-ci, seuls ceux constitués du tube principal 31, du tube central 32, du châssis de pivotement 33 et du tube descendant 35 sont agencés le long de l'axe du véhicule
pour constituer ainsi un cadre du type raidi au centre.
En outre, deux tubes inférieurs gauche et droit 34, les entretoises arrière 23 et les rails de siège 24 sont
respectivement installés.
Le tube de tête 30 est un élément creux intégré au tube de tête 3 et coulé en utilisant une matière métallique pertinente constituée d'alliage d'aluminium ou analogue. Le tube principal 31 est un élément constituant une forme rectiligne ayant la forme d'un tube carré constitué d'un matériau métallique pertinent, dont une partie d'extrémité avant est reliée au tube de tête 30 par soudure, sa partie d'extrémité arrière étant coupée en oblique et amenée en contact avec une partie d'extrémité supérieure du tube central 32, qui est de manière similaire découpée en oblique,
et soudée sur celle-ci.
Le tube central 32 est un élément de tube carré constituant une forme rectiligne, constitué d'un matériau métallique pertinent d'alliage d'aluminium ou analogue, et ayant une section similaire à celle du tube principal 31, son côté de face arrière situé au voisinage d'une partie de liaison rejoignant le tube principal 31 est muni par soudure d'un étrier 37 ayant des partie de fixation sur les rails de siège 24 et l'unité d'amortissement arrière 16 et une partie d'extrémité inférieure du tube central 32 sont amenées en contact avec une partie d'extrémité supérieure du
châssis de pivotement 33 et soudées sur celle-ci.
Le châssis de pivotement 33 est fabriqué par coulage d'un alliage d'aluminium et a une forme sensiblement de U ouverte sur le côté avant. Une partie intermédiaire du châssis de pivotement 33 est munie d'une partie de pivotement 15. Une partie d'extrémité inférieure de celui-ci est munie de parties de liaison avec le tube inférieur 38 sur lesquelles des parties d'extrémité arrière des tubes inférieurs 34 sont
agencées et soudées.
Les tubes inférieurs 34 sont agencés dans la direction vers l'avant et vers l'arrière sur le côté inférieur du moteur 8 et leurs parties d'extrémité avant sont incurvées vers le haut et soudées sur une partie d'extrémité inférieure du tube descendant 35 via une pièce de liaison (dont la représentation n'a pas été faite), qui est un coulage d'alliage d'aluminium ou
analogue.
On va donner par la suite une description
d'une structure détaillée du filtre à air. Comme représenté sur la figure 3, le filtre à air 10 est constitué d'un carter de filtre à air 40 qui est ouvert sur un premier côté (le côté gauche) de la carrosserie du véhicule, d'un élément de filtre à air 41 cloisonnant une partie intérieure de celui-ci et d'un couvercle de carter 42 (se reporter à la figure 4 ou analogue). Comme représenté sur la figure 5, l'intérieur du carter de filtre à air 40 est séparé en une chambre propre 43 et une chambre sale 44, dans la direction de la largeur du véhicule, par un élément de filtre à air 41 étendu dans la direction vers l'avant et vers
l'arrière.
La chambre propre 43 est étendue vers l'autre
côté de la carrosserie du véhicule en passant par-
dessus l'axe de la carrosserie (du côté gauche vers le côté droit du véhicule) sur un côté avant du garde-boue arrière 25 (voir figure 3) et sa partie avant est reliée à un tube de liaison 45 pour alimenter ainsi en air propre le carburateur 11 (voir figure 2). La chambre sale 44 est étendue vers l'arrière le long d'une face latérale du garde-boue arrière 25 et en face de celle-ci, le carter de filtre à air 40 et le couvercle de carter 42 sont respectivement munis de
parties étendues vers l'arrière 46a et 46b.
Le couvercle de carter 42 est muni en un seul bloc d'une partie de couvercle arrière 47 étendue vers l'arrière, plus longue que la partie étendue vers l'arrière 46b autre qu'une partie de carrosserie principale de celui-ci recouvrant une partie
d'ouverture du carter de filtre à air 40.
Comme représenté sur les figures 1, 3, 6 et 7, un orifice d'admission 50 est formé au niveau de la partie d'épaulement de la partie étendue vers l'arrière 46b. L'orifice d'admission 50 fait communiquer un espace 51 entouré par une face arrière de la chambre propre 43, une partie avant du garde-boue arrière 25 et une partie inférieure du siège 7, avec la chambre sale 44. Face à cela, une partie entaillée 52 est formée devant l'orifice d'admission 50 (voir figure 3)
pour ouvrir ainsi l'orifice d'admission 50.
Comme représenté sur la figure 4, le couvercle de carter 42 est fixé sur le côté du filtre à air 40 par des pièces d'accouplement 48 d'un système à une impulsion, de manière à pouvoir être fixé sur celui-ci et séparé de celui-ci et certaines pièces d'accouplement 49 servent aussi d'articulations. De plus, comme représenté sur la figure 6, une partie de l'orifice d'admission 50 est reliée à une partie formant pont 53 formée au niveau d'une partie intermédiaire de celui-ci par la pièce d'accouplement 48. De plus, une partie de l'orifice d'admission 50 est
fermée par un capuchon 54.
En outre, comme représenté sur la figure 1, une partie du face de paroi 55 de la chambre propre 43 qui est amenée en contact avec le garde-boue arrière , est munie d'une gorge creusée 56 sur laquelle une saillie 57 installée sur le côté arrière du garde-boue arrière 25 est agencée pour intégrer de la sorte les deux éléments. Cependant, la relation existant entre la
gorge creusée 56 et la saillie 57 peut être inversée.
L'indication numérique 58 de la figure 3 désigne une nervure d'enlèvement d'eau formée sur la face supérieure du garde- boue arrière 25, la référence numérique 59 désigne une nervure d'enlèvement de poussière et la référence numérique 60 sur la figure 4 désigne un reniflard et la référence numérique 61
désigne un tuyau d'évacuation.
On va donner par la suite une explication
concernant le fonctionnement du mode de réalisation.
Comme représenté sur la figure 1, selon le filtre à air , de l'air extérieur est aspiré à partir de l'espace 51 entouré par la face arrière de la chambre propre 43, la partie avant du garde-boue arrière 25 et la partie inférieure du siège 7 via l'orifice d'admission 50, l'air pénètre dans la chambre sale 44 située sur le côté inférieur de l'orifice d'admission 50, change la direction de son écoulement vers l'axe du véhicule et pénètre dans la chambre propre 43 après avoir été
nettoyé par l'élément de filtre à air 41.
Par conséquent, un conduit d'admission étendu vers l'arrière comme dans l'exemple habituel peut être supprimé, et la chambre propre 43 et la chambre sale 44 peuvent respectivement avoir des capacités suffisamment grandes. La longueur totale du filtre à air dans la direction vers l'avant et vers l'arrière et la quantité d'extension sur un côté du filtre à air sont réduites,
le résultat étant un filtre à air compact.
De plus, l'élément de filtre à air 41 est agencé pour être érigé dans la direction vers le haut et vers le bas et être long dans la direction vers l'avant et vers l'arrière. En conséquence, la surface de l'élément de filtre à air 41 est agrandie et
l'efficacité de la ventilation peut être accrue.
De plus, l'air extérieur est aspiré à partir de l'espace 51 entouré par la face arrière de la chambre propre 43, la partie avant du garde-boue arrière 25 et la partie inférieure du siège 7. En conséquence, la quantité d'eau ou de poussière pouvant pénétrer est comparativement réduite et le bouchage de
l'élément de filtre à air 41 devient facile à empêcher.

Claims (1)

  1. REVENDICATION
    d. Structure de filtre à air de motocycle caractérisée en ce qu'elle comporte un filtre à air (10) de motocycle, le filtre à air (10) étant agencé sur le côté inférieur d'un siège (7) et une chambre propre (43) et une chambre sale (44) étant agencées pour être séparées dans la direction de la largeur du véhicule, dans un carter de filtre à air (40), par un élément de filtre à air (41), la chambre propre (43) étant installée de manière à croiser dans la direction de la largeur du véhicule le côté avant d'un garde-boue arrière (25), la chambre sale (44) et l'élément de filtre à air (41) étant agencés sur un côté extérieur du garde-boue arrière (25) et un orifice d'admission (50) communiquant avec la chambre sale (44) étant installé au niveau d'une partie dirigée vers un espace (51) entouré par la chambre propre (43) du carter de filtre à air (40), une partie inférieure du siège (7)
    et une partie avant du garde-boue arrière (25).
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PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1996, no. 04 30 April 1996 (1996-04-30) *

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