JPS61157477A

JPS61157477A - 車両用タンク装置

Info

Publication number: JPS61157477A
Application number: JP59276553A
Authority: JP
Inventors: 朝倉　俊充; 友之田上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-12-29
Filing date: 1984-12-29
Publication date: 1986-07-17
Also published as: JPH0134195B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、車両用タンク装置に係わり、特に、自動二輪
車等の車両に用いて好適なタンク装置に関するものであ
る。

「従来の技術」従来、自動二輪車等の車両に用いられているタンク装置
として、例えば、実開昭５４−１３６２５０号公報や実
開昭５６−１１１０９０号公報等に見られるような吸気
通路を備えたものが知られている。

前者は、自動二輪車のタンクレールと該タンクレールに
跨設されたタンク本体との間に吸気通路を形成し、該吸
気通路の前部開口より吸気を取り入れるようにしたもの
で、また、後者は、フレームを跨いで設けられた逆Ｕ字
状の底板に、該底板との間に間隔をおいて重ね板を設け
、これら底板と重ね板との間の間隙をエアークリーナの
吸入口に連結して、曲者と同様の吸気を行なうようにし
たものである。

ところで、前述したいずれの技術にあってら吸気通路を
タンク本体の内側に設けるものであるから、該タンク本
体の容量を確保せんとした場合に外形形状が大きくなっ
てしまい、一方、外形形状を設定すると容量が不足して
しまうといった問題点を有している。

また、実公昭５４−３４３４３号公報に示された技術が
挙げられる。

この技術は、シートの前部をタンク本体の上面まで延ば
して給油口用のキャップを覆うようにしたものである。

「発明が解決しようとする問題点」本発明は、前述した従来の技術における次のよ゛うな問
題点を解決せんとするものである。

すなわち、前記実公昭５４−３４３４３号公報に示さ５
れでいる技術によると、給油時において、シートを回転
させて前記キャップを露出させる必要があり、構造が複
雑となるとともにその操作を煩雑にしてしまうという問
題点である。また、吸気通路を形成することによるタン
ク本体の形状や容量の問題が、未解決のまま残されてい
る。

［問題点を解決するための手段」本発明は、前述した従来の問題点を有効に解決し得る車
両用タンク装置を提供せんとするもので、該タンク装置
は、ヘッドパイプの後方に配設されたタンク本体の上面
を、該タンク本体の後方に配設されたシートの前部を延
長して覆うとともに、前記タンク本体とシートとの間に
、前記ヘッドパイプの近傍に開口した吸気口を有する吸
気通路を形成し、前記タンク本体の給油口を前記吸気通
路内の吸気口近傍に設けたことを特徴とする。

「作用　」本発明の車両用タンク装置は、前述しん構成とすること
により、タンク本体への加工を抑えて、タンクの形状お
よび容量の変化を最小限とし、また、キャップを着脱可
能な状態に維持しつつポジションの移動範囲を拡大する
ものである。

「実施例」以下本発明を図面に示す実施例に基づき詳細に説明する
。

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図中符号ｌは本実施例が適用された自動二輪車を示し、
車体フレーム２の一部を構成するヘッドパイプ２ａと、
該ヘッドパイプ２ａに回動自在に取り付けられ、ステア
リング３、前輪４およびフロントフェンダ５等を具備す
るフロントフォーク６と、前記車体フレーム２の下部後
方に揺動自在に取り付けられかつその揺動端部に後輪７
が設けられたスイングアーム８と、該スイングアーム８
の前方に配設され、前記後輪７を回転駆動するエンジン
９とを備え、該エンジン９の上方の車体フレーム２に本
実施例に係わるタンク装置ＩＯが設けられている。

該タンク装置ｌＯは、ヘッドパイプ２ａの後方に配設さ
れたタンク本体ｌｌの上面を、該タンク本体１１の後方
に配設されたシート１２の前部を延長して覆うとともに
、前記タンク本体１１とシート１２との間に、前記ヘッ
ドパイプ２ａの近傍に開口した吸気口１３ａを有する吸
気通路１３を形成し、前記タンク本体ｌｌの給油口１１
ａを前記吸気通路１３内の吸気口１３ａの近傍に設けた
概略構成となっている。

次いで該タンク装置ｌＯの詳細について説明すれば、前
記シート１２は、樹脂板等からなる底板１４上に可撓性
を有するクッション材１５を一体に設けて成り、第２図
に示すように、その前部が前記タンク本体１１の上方を
ほぼ全面に亙って覆うように延設されている。

前記底板１４は、本実施例では、クッション材■５の前
端、すなわち第２図に示すように、前記タンク本体１１
の給油口１’ｌａに取り付けられたキャップ１６と対向
する部分に非重畳部分１５ａを残して前記−クッション
材■５の下部をほぼ覆って設けられている。このように
非重畳部分１５ａを設けるのは、前記キャップ１６の上
方に位置する部分のシート１２に可撓性を残し、この可
撓性を、利用して前記キャップ１６の上方を開放し、キ
ャップ１６の着脱をより容易にするためである。一方、
該底板１４は、第２図および第３図に示すように、タン
ク本体ｌｌから工。

ンジン９のエアークリーナ９ａに至るこれらとの対向部
分が、下方へ向かって開口するように湾曲して形成され
ており、該開口部を覆い、かつ、底板１４の両側にスカ
ート部１４ａを残してカバープレート１７が一体に取り
付けられ、該カバープレート１７と底板１４とによって
、第２図に示すように、前端がヘッドパイプ２ａの後方
に開口されかつ後端がエアークリーナ９ａへ連絡された
前記吸気通路１３を形成するようになっている。

そしてこのように構成されたシート１２は、底板１４の
中間部をフック１８により、また、後部をステ−１９に
より車体フレーム２へ固定されているとともに、前記カ
バープレート１７の前端縁とタンク本体１１に設けられ
たフック２０との係合によ″り車体フレーム２へ取り付
けられている。

前記キャップ１６は、本実施例では、第４図に示すよう
に、吸気通路１３の幅方向の一方にずれた位置に設けら
れている。これは前記タンク本体１１が、一般に、同図
に示すように車体フレーム２のメイ゛ンパイプ２ｂを跨
いで逆Ｕ字状に形成されており、給油口をセンターに設
けると、該給油口とタンクの底部との距離が近くなり、
給油時に液面の確認がしにくい不具合がある。よって、
給油時等における液面の確認を容易にするために一方に
ずれた位置に設ける。

さらに前記タンク本体ｉｔの上方両側縁部には、第３図
に示すように、前記シート１２の内方に嵌合して底板１
４のスカート部１４ａとの間にラミリンスシール効果を
生じさせる膨出部１１ｂが形成されている。

しかしてこのように構成された本実施例のタンク装置１
０は、シート１２の前部をタンク本体１ｊの上部に延設
することにより、両者間に吸気通路１３を形成したもの
であるから、該吸気通路１３の形成に際し、シート１２
の前部をタンク本体１１の形状に合わせて加工したのち
に、該シート１２をタンク本体１１に被せるのであるが
、該タンク本体１１に特殊な加工を施す必要がなく、か
つ、前記シート」２の加工が車両の他の構成部材によっ
て拘束されず容易に行なえ、したがって、既製のタンク
本体１１の使用が可能となり製作を簡便なものにする。

一方、このようにして形成された吸気通路１３は、その
前端がヘッドパイプ２ａの後方で車両の最上部近傍に開
口され、かつ、タンク本体１１、底板１４、該底板１４
のスカート部１４ａと膨出部１１ｂとの間のラミネンス
シ・−ル効果およびカバープレート１７によって、車両
回りの空気と分離されている。また、前述したように吸
気通路１３の吸気０１３ａが車両の最上部近傍に開口さ
れている。したがって、清浄な空気の供給を行なうこと
ができる。

また、シート１２によってタンク本体１１のほぼ上面全
体を覆い、キャップ１６を吸気通路１３の吸気口１３ａ
近傍に設けたから、ライダーに対してキャップＩ６を隠
された位置とし、かつ、ヘッドパイプ２ａ近傍まで連続
した弾性層を形成することができ、これによって、ライ
ディングポジションの変更可能な範囲を大幅に拡大する
ことができるとともに、通常の着座位置からタンク本体
１１の上面に至る連続した面を形成してポジション変更
の動作を円滑にする。

さらに、キャップ１６（給油口１１ａ　）を吸気口１３
ａ近傍に設けたから、タンク本体１１をシート１２によ
って覆った状態であっても、着座位置と反対の側からす
なわちヘッドパイプ２ａ側からみた場合、前記キャップ
１６を露出状態に維持することができる。

したがって、給油特等キャップ１６を脱着する場合にお
いて、シート１２を取り外すことなく行なえ、その操作
を簡便にする。しかも本実施例ではシート１２の前端に
設けた底板Ｉ４とクッション材１５七の非重畳部分１５
ａにより、キャップ１６の上方近傍のシート１２に可撓
性を持たせであるので、必要なときにキャップ１６の上
方を開放することができ、もフて、キャップ１６の脱着
操作を−ＮＩ簡便にする。

なお、前述した各実施例において示した構成部材の細部
の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき
種々変更可能である。例えば、第５図に示すように、前
記タンク本体１１の上面と両側部に形成した膨出部１１
ｔｌとによって囲まれた凹部１１ｃ内に、底板１４に取
り付けられるカバープレ。

−ト１７を前記凹部１１ｃと同形状にして相互に嵌合さ
せるようにしてもよい。このような構成とすることによ
って、シート１２の横振れを防止することができるとと
もに、タンク本体１１の強度を向上させることができる
。また、カバープレート１７を省いてタンク本体１１の
上面を吸気通路形成用壁面とすることもできる。

「発明の効果」以上説明したように本発明に係わる車両用タンク装置に
よれば、シートによってタンク本体のほぼ全面を覆い、
給油口を吸気通路の吸気口近傍に設けたから、ライダー
に対し、て給油口を隠された位置とし、かつ、ヘッドパ
イプ近傍まで連続した弾性層を形成することができ、こ
れによって、ライディングポジションの変更可能な範囲
を大幅に拡大することができるとともに、通常の着座位
置からタンク本体の上面に至る連続した掌を形成してポ
ジション変更の動作を円滑にする。また、給油口を吸気
口近傍に設けたことにより、シートによってタンク本体
を覆った状態であっても、着座位置と反対の側からすな
わちヘッドパイプ側からみた場合、前記給油口（キャッ
プ）を露出状態に維持することができ、したがって、給
油特等キャップを６脱着する場合において、シートを取
り外すことなく行なえ、その操作を簡便にする。さらに
、吸気通路の形成に際しタンク本体に同等特殊な加工を
施す必要がなく、かつ、前記シートの加工が車両の池の
構成部材によって拘束されず容易に行なえ、したがって
、既製のタンク本体の使用が可能となり製作を簡便なも
のにするとともに、乗車位置の形状変更を行なう場合に
あっても、前述したようにシートの加工が容易であるた
めに迅速に対応することができる等優れた効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は一実施例が適用された自動二輪車の側面図、第２図
は要部の拡大図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に
沿う矢視断面図、第４図は第２図のＩ％’−ＩＶ線に沿
う矢視図、第５図は本発明の変形例を示す第３図と同様
の図である。１・・・自動二輪車、２・・・車体フレーム、２ａ・・
・ヘッドパイプ、２ｂ・・・メインパイプ、９・・・エ
ンジン、９ａ・・・エアークリーナ、ＩＯ・・・タンク
装置、１１・・・タンク本体、ｌｌａ　・・・給油口、
１２・・・シート、１３・・・吸気通路、１３ａ　・・
・吸気口、１４・φ・底板、１５・・・クッション材、
１５ａ　・・・非重畳部分、１６・・・キヤ　　　・ツ
ブ、１７・・・カバープレート。

Claims

【特許請求の範囲】

ヘッドパイプの後方に配設されたタンク本体の上面を、
該タンク本体の後方に配設されたシートの前部を延長し
て覆うとともに、前記タンク本体とシートとの間に、前
記ヘッドパイプの近傍に開口した吸気口を有する吸気通
路を形成し、前記タンク本体の給油口を前記吸気通路内
の吸気口近傍に設けたことを特徴とする車両用タンク装
置。