FR2978418A1 - Vehicule comportant un marchepied et equipe d'un vase d'expansion pivotant - Google Patents

Abstract

Un vase d'expansion (21) devant être logé sous un marchepied (3) est doté en une portion supérieure d'une extrémité avant de celui-ci d'un orifice d'approvisionnement en eau (45) auquel un capuchon d'alimentation en eau (25) est amoviblement attaché, et d'un axe pivot (40) à une extrémité arrière de celui-ci. L'extrémité avant est montée fixe sur une caisse de portion de marche (31) par un boulon (22) et l'extrémité arrière est rotativement attachée par l'axe pivot (40). Le retrait du boulon (22) de l'extrémité avant et la rotation du vase d'expansion (21) autour de l'axe pivot (40) dans une direction de largeur du véhicule pour placer le capuchon d'approvisionnement en eau (25) hors du marchepied (3), permettent l'approvisionnement en eau depuis l'orifice d'approvisionnement en eau (45). En conséquence, il est inutile de prévoir nouvellement un couvercle pour l'orifice d'approvisionnement en eau (45) au niveau du marchepied (3).

Description

VEHICULE COMPORTANT UN MARCHEPIED Domaine technique La présente invention concerne un véhicule comportant un marchepied et, plus particulièrement, un véhicule dans lequel un vase d'expansion raccordé à un radiateur est agencé en bas d'un marchepied. Art antérieur Dans des véhicules à marchepied tels que des scooters, les véhicules à l'intérieur desquels se trouvent des moteurs de type refroidi par eau sont 10 pourvus de radiateurs. Un véhicule est proposé dans lequel un vase d'expansion raccordé au radiateur est agencé en bas d'un marchepied (se référer à la Littérature de brevet 1).

15 Liste de citation Littérature de brevet Littérature de brevet 1 JP-A n° 2005-112 310 20 Résumé de l'invention

Problème technique De façon générale, un orifice d'approvisionnement en eau d'un vase d'expansion est disposée en une 25 portion supérieure du vase d'expansion de façon à être en regard vers le haut d'un véhicule. En conséquence, afin d'agencer le vase d'expansion sous un marchepied, un couvercle pour l'accès à l'orifice d'approvisionnement en eau doit être prévu séparément5 au niveau du marchepied. Toutefois, si le couvercle est nouvellement prévu, le marchepied doit être nouvellement conçu et, de plus, la rigidité contre une charge de pied et une propriété d'aspect visuel peuvent être détériorées. Pour cette raison, on a besoin d'une structure qui permette l'accès à l'orifice d'approvisionnement en eau tout en maintenant la propriété d'aspect visuel même si le marchepied n'est pas nouvellement reconçu.

Solution au problème Afin de résoudre les problèmes susmentionnés, l'invention est caractérisée par un véhicule comportant un marchepied, incluant le marchepied, dans lequel un vase d'expansion raccordé à un radiateur est agencé en bas du marchepied, dans lequel le vase d'expansion est pourvu d'un orifice d'approvisionnement en eau en une portion supérieure de celui-ci et d'un axe pivot permettant au vase d'expansion d'être pivotable dans une direction de la largeur du véhicule et lui permettant d'être monté sur un côté de caisse de véhicule ; et un organe de capot qui couvre des portions latérales du vase d'expansion est disposé de façon détachable en tant qu'organe séparé par rapport au marchepied, et l'accès à l'orifice d'approvisionnement en eau est rendu possible en enlevant l'organe de capot et en amenant le vase d'expansion à être pivoté dans la direction de la largeur du véhicule.

L'invention est caractérisée en ce que le vase d'expansion est pourvu d'une portion de raccordement de radiateur à laquelle un tube d'expansion raccordant le vase d'expansion et le radiateur est raccordé, et une portion de raccordement de vidange à laquelle un tube de vidange est raccordé ; la portion de raccordement de radiateur et la portion de raccordement de vidange étant dirigées vers l'axe pivot. L'invention est caractérisée en ce que le radiateur est agencé dans l'arrière du vase d'expansion, et l'orifice d'approvisionnement en eau, la portion de raccordement de radiateur ou la portion de raccordement de vidage, et l'axe pivot sont agencés dans cet ordre depuis une direction avant du véhicule. L'invention est caractérisée en ce que des portions découpées sont disposées au niveau d'une portion latérale du marchepied et au moins des portions du vase d'expansion entrent dans les portions découpées lorsque le vase d'expansion est pivoté. L'invention est caractérisée en ce que le vase d'expansion a une surface inclinée qui est inclinée de façon à s'étendre vers un côté central dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle progresse vers le bas, le vase d'expansion étant agencé au niveau d'une portion inférieure d'un côté gauche ou droit du marchepied, et la surface inclinée et une portion d'un capot de caisse de véhicule qui couvre un côté externe du vase d'expansion et est en regard du vase d'expansion sont sensiblement parallèles l'une à l'autre, dans une vue de face. L'invention est caractérisée en ce que le tube de 30 vidange est inséré dans un trou d'insertion de tube de vidange qui est disposé dans une caisse de véhicule; le trou d'insertion de tube de vidange est situé à une position de hauteur sensiblement égale à celle d'une portion d'extrémité supérieure d'une traverse qui constitue une partie de la caisse de véhicule et est disposé en une portion inférieure d'une portion d'extrémité avant d'un siège.

Effets avantageux de l'invention Selon l'invention, le vase d'expansion est configuré pour être pivotable dans la direction de la largeur du véhicule, si bien qu'en enlevant le capot de caisse de véhicule qui constitue un capot de vase d'expansion et est détachable, il est possible d'amener le vase d'expansion à être stocké sous le marchepied au moment du stockage, et si le vase d'expansion est pivoté de façon à être placé hors du marchepied au moment de l'approvisionnement en eau, l'orifice d'approvisionnement en eau est placé hors du marchepied et l'approvisionnement en eau peut être réalisé.

En conséquence, même si l'orifice d'approvisionnement en eau est disposé au niveau de la portion supérieure du vase d'expansion, il est inutile de prévoir un nouveau couvercle pour l'approvisionnement en eau au niveau du marchepied.

Ainsi, il est inutile de reconcevoir des parties nécessitant de bonnes propriétés d'aspect visuel, telles que le marchepied existant, et il est possible d'accéder à l'orifice d'approvisionnement en eau du vase d'expansion tout en maintenant les bonnes propriétés d'aspect visuel.

Selon l'invention, tant la portion de raccordement de radiateur que la portion de raccordement de vidange du vase d'expansion sont prévues de façon à être dirigées vers l'axe pivot, si bien que lorsque le vase d'expansion est pivoté autour de l'axe pivot, le tube d'expansion et le tube de vidange qui sont raccordés à la portion de raccordement de radiateur et à la portion de raccordement de vidange, respectivement, sont courbés au voisinage de l'axe pivot et sont à peine étalés sur la circonférence. En conséquence, même si le vase d'expansion est configuré pour être pivotable, il est peu soumis à l'influence de tubes tels que le tube d'expansion et le tube de vidange autour du vase d'expansion, et le vase d'expansion devient facile à pivoter. Selon l'invention, le radiateur est agencé dans l'arrière du vase d'expansion et l'axe pivot est également situé plus à l'arrière que l'orifice d'approvisionnement en eau, si bien que le tube d'expansion et le tube de vidange ne sont pas situés autour de la lumière d'approvisionnement en eau. En conséquence, même si le vase d'expansion est pivoté autour de l'axe pivot, il est à peine soumis à des influences quelconques par l'agencement des tubes.

De plus, l'axe pivot est agencé plus à l'arrière que l'orifice d'approvisionnement en eau, si bien qu'il est possible de réduire la longueur du tube d'expansion ou du tube de vidange raccordé au vase d'expansion aussi courte que possible et de restreindre les coûts.

Selon l'invention, au moins des portions du vase d'expansion entrent dans les portions découpées disposées au niveau de la portion de bord latéral du marchepied, lorsque le vase d'expansion est pivoté, si bien que le vase d'expansion peut se rapprocher du marchepied d'une distance correspondant à l'entrée des portions dans les portions découpées. En conséquence, le vase d'expansion est agencé adjacent au marchepied, moyennant quoi la portion inférieure du vase d'expansion peut être agencée vers le haut, si bien que la hauteur d'une portion inférieure de caisse de véhicule sous le marchepied depuis le sol peut être suffisamment obtenue, et l'aptitude à la conduite est améliorée. Selon l'invention, la paroi externe du vase d'expansion en vue de face est configurée pour avoir la surface inclinée qui est inclinée de façon à s'étendre vers le côté central dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle progresse vers le bas, et le capot de vase d'expansion qui est le capot de caisse de véhicule couvrant les portions latérales du vase d'expansion est également incliné de façon à être sensiblement parallèle à la surface inclinée, si bien que l'on peut obtenir un grand angle de roulis. Selon l'invention, le tube de vidange est inséré dans le trou d'insertion de tube de vidange qui est prévu dans la caisse de caisse de véhicule, et le trou d'insertion du tube de vidange est situé au niveau de la position de hauteur sensiblement égale à celle de la portion d'extrémité supérieure de la traverse de la caisse de caisse de véhicule qui est disposée au niveau de la portion inférieure de la portion d'extrémité avant du siège, permettant ainsi au véhicule de se déplacer même sur une flaque relativement profonde.

Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est une vue latérale de droite 10 montrant un véhicule de type scooter selon un mode de réalisation. La figure 2 est une vue montrant une partie essentielle interne de la figure 1. La figure 3 est une vue d'une partie inférieure 15 d'une portion avant de caisse de véhicule dans une vue de face. La figure 4 est une vue d'une partie de véhicule essentielle dans le voisinage d'un marchepied dans une vue en plan. 20 La figure 5 est une vue de dessous d'une portion de marchepied dans une caisse de véhicule. La figure 6 est une vue en coupe, prise suivant la ligne 6-6 de la figure 4. La figure 7 est une vue d'un vase d'expansion dans 25 une vue en plan et une vue latérale. La figure 8 est une vue latérale de droite d'une partie essentielle de la caisse de véhicule qui montre le vase d'expansion dans un état stocké. La figure 9 est une vue en perspective de la 30 partie essentielle de la caisse de véhicule qui montre le vase d'expansion dans l'état stocké.

La figure 10 est une vue en perspective de la partie essentielle de la caisse de véhicule qui montre une portion dans laquelle le vase d'expansion est stocké.

La figure 11 est une vue en coupe prise suivant la ligne 11-11 de la figure 4. La figure 12 est une vue explicative expliquant le mouvement pivotant du vase d'expansion. La figure 13 est une vue qui montre collectivement 10 des formes de capots de caisse de véhicule respectifs autour du marchepied, dans la vue latérale. La figure 14 est une vue qui montre collectivement les formes de capots de caisse de véhicule respectifs dans la vue en plan. 15 Description de modes de réalisation On expliquera un mode de réalisation dans lequel la présente invention est appliquée à un motocycle de type scooter qui est un exemple de véhicule comportant 20 des marchepieds en référence aux dessins. A ce propos, il faut comprendre les orientations avant, arrière, gauche et droite et ainsi de suite dans ce qui suit comme se référant aux mêmes orientations que celles du véhicule dans la suite, sauf indication 25 contraire spécifique. De plus, dans des portions appropriées de dessins auxquels on se réfère dans la suite, la direction vers l'avant du véhicule est indiquée par une flèche Fr, la direction vers la droite du véhicule est indiquée par une flèche RH, et la 30 direction vers le haut du véhicule est indiquée par une flèche Up. A ce propos, une direction de la largeur du véhicule est synonyme de la direction gauche/droite du véhicule. De plus, un intérieur signifie qu'une portion cible est située sur le côté central du véhicule par rapport à une portion qui devient une référence et un extérieur signifie le contraire. La figure 1 est une vue latérale de droite d'aspect externe montrant un motocycle de type scooter selon le présent mode de réalisation. La figure 2 est une vue qui montre une structure interne telle qu'une caisse de véhicule et dans laquelle un siège, des capots de caisse de véhicule et similaires sont indiqués par des lignes fantômes. Sur ces dessins, un marchepied de type marche basse 3 est disposé entre une roue avant 1 et une roue arrière 2. Une portion supérieure d'une fourche avant 4 supportant la gauche et la droite de la roue avant 1 est couverte par un capot de caisse de véhicule avant en résine 5. Le numéro de référence 6 désigne un guidon qui fait tourner la fourche avant 4 et dirige la roue avant 1.

Le capot de caisse de véhicule avant 5 inclut un capot avant 7 sur un côté avant et un protège-jambe 8 sur un côté arrière. Le capot avant 7 et le protège-jambe 8 interposent entre eux un tuyau d'amenée, une caisse principale (décrite ci-après) et similaires et sont formés solidairement de façon à se faire face depuis les directions vers l'avant et vers l'arrière. Le capot avant 7 affiche une forme sensiblement en V en vue latérale. Une portion milieu du capot avant 7 dans une direction verticale fait saillie vers l'avant au-dessus d'un garde-boue avant la. Des portions d'extrémité inférieures 7a du capot avant s'étendent vers un côté arrière de la roue avant 1 et sont raccordées par mise en prise à des portions d'extrémité avant de capots latéraux de marche 10. Le protège-jambe 8 est un organe qui couvre des portions avant des jambes d'un occupant dont les pieds sont placés sur le marchepied 3. Une portion d'extrémité inférieure du protège-jambe 8 est raccordée par mise en prise à une portion avant du marchepied 3. Un espace 9 sous le marchepied 3 (figure 2) est couvert depuis la gauche et la droite par les capots latéraux de marche 10 dont les portions d'extrémité avant sont raccordées aux portions d'extrémité inférieures 7a du capot avant 7. Des capots latéraux arrière séparés 11 sont attachés de façon détachable sur des surfaces latérales de portions arrière des capots latéraux de marche 10. Les capots latéraux de marche 10 et le capot latéral arrière 11 sont également constitués de résine. A ce propos, l'espace 9 sous le marchepied 3 est couvert depuis une direction arrière par un sous-capot 12 mentionné ci-dessous (se référer à la figure 10). Un siège 13 pour deux passagers est agencé à l'arrière du protège-jambe 8 de manière à interposer le marchepied 3 en association avec le protège-jambe 8.

Une portion inférieure du siège 13 est couverte à sa gauche et à sa droite par un capot-arrière 14. Une portion avant du siège 13 est couverte par un capot central 15. De plus, sous le siège 13, un coffre de rangement à ouverture vers le haut 16 est agencé sur un côté avant et un réservoir de carburant 17 est agencé sur un côté arrière du coffre de rangement 16. Ils sont entourés par le capot arrière 14 et le capot central 15. Des portions supérieures du coffre de rangement 16 et du réservoir de carburant 17 sont couvertes par le siège ouvrable et fermable 13. Le siège 13 est pivoté autour d'une charnière (non montrée) disposée au niveau d'une portion d'extrémité avant de celui-ci pour l'ouvrir, permettant ainsi de mettre et de retirer tout objet dans/du coffre de rangement 16, et permettant d'approvisionner le réservoir de carburant 17 en carburant. Le coffre de rangement 16 a un grand volume qui permet d'y stocker un casque 38. De plus, une unité de puissance de type à basculement 18 est agencée sous le coffre de rangement 16. L'unité de puissance de type à basculement 18 comporte un moteur de type à quatre temps refroidi par eau 18a et une portion de transmission 18b qui sont disposées solidairement. Le moteur 18a est refroidi par un radiateur 20 qui est agencé sur le côté latéral droit. La roue arrière 2 est supportée sur une portion d'extrémité arrière de la portion de transmission 18b. La puissance du moteur 18a est décélérée par la portion de transmission 18b et entraîne la roue arrière 2. Des cale-pieds 19 sont disposés sur les deux côtés de la caisse de véhicule au-dessus du radiateur 20. Les cale-pieds 19 sont situés à une hauteur dans laquelle des portions d'extrémité inférieures de ceux-ci sont superposées sur le radiateur 20 en vue latérale. A cette hauteur, ils sont supportés sur la caisse de véhicule de façon à être pivotables vers l'extérieur. Lorsqu'ils sont pivotés vers l'extérieur, ils sont amenés à des états utilisés (se référer à la figure 3). Lorsqu'ils sont pivotés dans une direction opposée et amenés à des états relevés, ils sont amenés à des états rangés où ils sont rangés de façon à s'étendre le long de portions de bord inférieures des capots latéraux arrière 11 et qui sont montrés sur les figures 1 et 2. Comme le montre la figure 2, une caisse de véhicule 30 inclut une caisse principale 30a sur un côté avant et une caisse arrière 30b sur un côté arrière. La caisse principale 30a constitue une portion de conduite sur selle de la caisse de véhicule 30 en vue latérale et est pourvue d'une caisse de portion de marche 31 qui supporte le marchepied 3.

La caisse de portion de marche 31 affiche une portion sensiblement horizontale en une portion milieu de celle-ci dans la direction vers l'avant/vers l'arrière. Une portion d'extrémité avant de la caisse de portion de marche 31 est relevée de façon à être incurvée vers le haut et est raccordée à une portion inférieure d'une caisse basse 32 qui est agencée à l'oblique dans la direction verticale de façon à s'étendre le long du centre de la caisse sous forme d'organe unique.

Un tuyau d'amenée 33 est supporté sur une extrémité d'embout (extrémité supérieure) de la caisse basse 32. Une colonne de guidon 6a est supportée avec faculté de rotation par le tuyau d'amenée 33. La colonne de guidon 6a est raccordée au niveau d'une extrémité inférieure de celle-ci à la fourche avant 4 via un pont inférieur 6b et raccordée au niveau d'une extrémité supérieure de celui-ci au guidon 6. Un vase d'expansion 21 est agencé dans l'espace 9 sous le marchepied 3 de façon à s'étendre dans le sens de la longueur dans la direction vers l'avant/vers l'arrière. Le vase d'expansion 21 est attaché de façon détachable au niveau d'une portion d'extrémité avant de celui-ci à la caisse de portion de marche 31. Une portion d'extrémité arrière du vase d'expansion 21 est attachée avec faculté de pivotement à la caisse de portion de marche 31. Le signe de référence 25 désigne un capuchon d'approvisionnement en eau. Le vase d'expansion 21 est raccordé via un tube d'expansion 26 au radiateur 20, est adapté pour recevoir un liquide de radiateur, qui devient excessif dans le radiateur 20, depuis le radiateur 20 et le stocker, et pour approvisionner à temps le liquide de radiateur déficient dans le radiateur 20 lorsque le liquide de radiateur dans le radiateur 20 est réduit.

Le signe de référence 27 désigne un tube de vidange via lequel, dans le cas où le liquide de radiateur devient excessif également dans le vase d'expansion 21, le liquide de radiateur en excès est adapté pour être évacué du véhicule.

Une portion arrière de la caisse de portion de marche 31 constitue une portion de pilier 34 qui est courbée vers le haut et est redressée et sur une extrémité supérieure de laquelle est supportée une portion d'extrémité avant 36 de la caisse arrière 30b sur le côté arrière.

L'unité de puissance 18 est supportée avec faculté de basculement sur une portion d'extrémité inférieure de la portion de pilier 34. Une unité de coussin arrière 39 est disposée entre une portion d'extrémité arrière de la portion de transmission 18b et une portion d'extrémité arrière de la caisse arrière 30b. Des portions d'extrémité supérieures des portions de pilier gauche et droite 34 sont soudées sur la gauche et la droite de la portion avant de la caisse arrière 30b. La caisse arrière 30b constitue une paire de portions d'extrémité avant gauche et droite 36 qui s'étendent davantage vers l'avant depuis les portions soudées.

Une traverse centrale 35 est soudée au niveau de ses portions arrière gauche et droite à des portions milieu des portions de pilier gauche et droite 34 dans la direction verticale et fait saillie vers l'avant de façon à s'incliner de manière ascendante en oblique en vue latérale. Des embouts respectifs des portions d'extrémité avant 36 des caisses arrière gauche et droite 30b sont soudés à des portions gauche et droite de la traverse centrale 35. Les portions d'extrémité avant 36 sont situées à une position supérieure par rapport aux portions soudées entre la traverse centrale 35 et les portions d'extrémité supérieures des portions de pilier 34, et font saillie vers l'avant. De plus, les caisses arrière gauche et droite 30b sont raccordées au niveau de leurs portions d'extrémité avant 36 à la traverse centrale 35, moyennant quoi une forme incluant celle de la traverse centrale 35 affiche une forme sensiblement en U en vue en plan de dessus. Le coffre de rangement 16 et le réservoir de carburant 17 sont stockés entre et supportés sur les caisses arrière gauche et droite 30b. Une portion inférieure d'un côté avant du coffre de rangement 16 est supportée sur une extrémité d'embout (extrémité supérieure ou extrémité avant) de la traverse centrale 35. La figure 3 est une vue avant qui montre une partie inférieure d'une portion avant de caisse de véhicule dans une vue depuis la direction vers l'avant. Comme le montre ce dessin, les portions d'extrémité inférieures 7a du capot avant 7 affichent des surfaces inclinées qui sont incurvées de telle manière à s'étendre vers un côté central dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elles progressent vers une direction vers le bas, et qui donnent un angle de roulis relativement grand de la caisse de véhicule. Dans la vue de face, le vase d'expansion 21 est agencé à l'intérieur de la portion d'extrémité inférieure 7a du capot avant 7 sur le côté droit. Le vase d'expansion 21 est superposé sur la portion d'extrémité inférieure 7a dans la direction vers l'avant/vers l'arrière et agencé à une position adjacente à un côté droit de la caisse de véhicule au voisinage d'une portion extérieure de la portion d'extrémité inférieure 7a. Une inclinaison G du vase d'expansion 21 et une inclinaison H d'une surface inférieure de la portion d'extrémité inférieure 7a sont sensiblement parallèles l'une à l'autre comme décrit ci-dessous.

La figure 4 est une vue qui montre le marchepied et une portion vers le bas d'une caisse de véhicule au voisinage du marchepied, dans la vue en plan, et dans laquelle la caisse arrière, le siège, le coffre de rangement, le réservoir de carburant, le capot arrière, le capot central, etc. sont omis dans la portion arrière du marchepied 3 et la portion essentielle est montrée schématiquement. La figure 5 est une vue inférieure de la caisse de véhicule incluant la portion de marchepied, dans laquelle le sous-capot est omis. La figure 6 est une vue en coupe, prise suivant la ligne 6-6 de la figure 4. Comme le montrent les figures 4 et 5, le marchepied 3 est attaché, par des boulons 50, à des étais 31b, 31c qui sont disposés au niveau de quatre portions de la caisse de portion de marche 31 dans la direction vers l'avant/vers l'arrière et la direction vers la gauche/vers la droite. Le signe de référence C sur ces dessins désigne une ligne centrale de la caisse de véhicule. La caisse basse 32 est superposée sur la ligne centrale C de la caisse de véhicule. Une portion de stockage de marche 52 qui est adaptée pour être ouverte et fermée par un couvercle 51 est formée au niveau d'une portion centrale du marchepied 3. La portion de stockage de marche 52 affiche une forme de cuve s'ouvrant vers le haut et est formée de façon à faire saillie vers le bas du marchepied 3 (se référer aux figures 6 et 13). La portion inférieure de la portion d'extrémité avant du marchepied 3 est supportée par un tuyau transversal 37 qui raccorde les caisses de portion de marche gauche et droite 31. La portion d'extrémité arrière de la caisse basse 32 est soudée à la portion milieu du tuyau transversal 37 dans la direction de la largeur du véhicule. La portion de stockage de marche 52 est formée derrière le tuyau transversal 37 sans interférence entre eux. Une batterie 53 et un boîtier à fusibles 54 sont logés dans la portion de stockage de marche 52. Une extrémité d'une ligne de connexion de batterie 60a constituant une partie d'un harnais principal 60 est connectée à la batterie 53. Le harnais principal 60 est composé d'un faisceau de plusieurs lignes électriques telles qu'une ligne d'alimentation et similaires. Le côté avant du harnais principal 60 s'étend vers l'arrière sous la caisse de portion de marche 31 sur le côté droit (se référer à la figure 5) et latéralement à la caisse de portion de marche 31 (se référer à la figure 8) le long de la caisse de portion de marche 31, est fléchi vers le haut dans l'arrière du vase d'expansion 21, court par-dessus la traverse centrale 35 et s'étend vers le haut du moteur 18a. Sous une portion latérale 3a sur le côté droit du marchepied 3, le vase d'expansion 21 est logé dans une position adjacente au côté droit de la caisse de véhicule entre la caisse de portion de marche 31 et une bride 55 de la portion latérale 3a. Le vase d'expansion 21 est agencé de façon à s'étendre dans le sens de la longueur dans la direction vers l'avant/vers l'arrière le long de l'extérieur de la caisse de portion de marche 31. Le radiateur 20 auquel le vase d'expansion 21 est raccordé par l'intermédiaire du tube d'expansion 26 est agencé latéralement au moteur 18a de façon à s'étendre dans le sens de la longueur dans la direction vers l'avant/vers l'arrière, dans la vue en plan de la figure 4. De l'eau de refroidissement est mise à circuler entre le radiateur 20 et le moteur 18a par l'intermédiaire de tuyaux de radiateur 20a. A ce propos, sur la figure 5, seul un tuyau de radiateur 20a sur un côté retour est présenté. L'extrémité arrière du tube d'expansion 26 est raccordée au voisinage d'un capuchon d'approvisionnement en eau 20b qui est disposé sur la portion supérieure du radiateur 20. Comme le montre la figure 6, le capot latéral de marche 10 est incliné de façon à s'étendre vers le côté central dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'il progresse vers le bas, comme les portions d'extrémité inférieures 7a du capot avant 7, et forme une surface incurvée qui est inclinée de façon à permettre un débattement entre lui-même et le capot latéral de marche 10 sur le côté gauche (non représenté sur le dessin) pour être raccourci. En d'autres termes, il est incliné vers le haut de façon à être ouvert vers l'extérieur. La portion d'extrémité inférieure du capot latéral de marche 10 est superposée sur une portion de bord latérale du sous-capot 12 au voisinage de la portion de stockage de marche 52. L'espace 9 sous la marche est entouré par le marchepied 3, le capot latéral de marche 10 et le sous-capot 12.

Le vase d'expansion 21 est logé à l'intérieur de l'espace 9 sous la marche. De plus, le harnais principal 60 est agencé dans un espace qui est entouré par la portion inférieure de la caisse de portion de marche 31, le côté interne au voisinage de la portion inférieure du vase d'expansion 21, et la portion latérale droite de la portion de stockage de marche 52. Le vase d'expansion 21 et le harnais principal 60 sont agencés, avec une bonne efficacité d'occupation de l'espace, dans l'espace 9 sous la marche qui est entourée par la caisse de portion de marche 31, le vase d'expansion 21, les capots latéraux de marche 10 et la portion de stockage de marche 52. Une paroi externe du vase d'expansion 21 agencée à l'intérieur de l'espace 9 sous la marche affiche une surface inclinée 47 qui est inclinée en correspondance en relation avec l'inclinaison des capots latéraux de marche 10. Dans la vue avant (c'est-à-dire, le même état que celui de la figure 6), la surface inclinée 47 est inclinée de façon à être ouverte vers l'extérieur au niveau d'une portion supérieure de celle-ci et à s'étendre vers le centre dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle progresse vers le bas. La ligne G qui indique une inclinaison moyenne de la surface inclinée 47, et la ligne H qui indique une inclinaison moyenne d'une portion l0a en regard de la surface inclinée 47 du capot latéral de marche 10 sont sensiblement parallèles l'une à l'autre. Une paroi interne 48 du vase d'expansion 21 est inclinée en tant que tout comme la surface inclinée 47, mais a une surface incurvée s'incurvant de façon à s'échapper de la caisse de portion de marche 31. Cette structure permet d'agencer le vase d'expansion 21 de telle manière qu'il soit rendu adjacent à la caisse de portion de marche 31 dans une direction vers l'intérieur de la caisse de véhicule et une portion de vase d'expansion 21 et la caisse de portion de marche 31 sont superposées dans la direction de la largeur du véhicule et dans la direction verticale, de sorte que la structure contribue à une augmentation du volume du vase d'expansion 21. De plus, il est possible de rendre le volume du vase d'expansion 21 aussi grand que possible tout en obtenant suffisamment une hauteur d'une portion inférieure de caisse de véhicule (c'est-à-dire, une portion la plus basse du sous-capot 12) sous le marchepied 3 depuis le sol et de fournir un grand angle de roulis de la caisse de véhicule. A ce propos, des nervures faisant saillie vers le bas 56a sont formées solidairement sous la forme d'une grille sur la surface de dessous du marchepied 3, pour accroître de ce fait la rigidité du marchepied 3. L'une des nervures 56a qui est située sur le côté le plus externe est spécifiquement désignée par nervure externe 56. La nervure externe 56 fait plus saillie vers le bas que les autres nervures 56a et la bride 55 formant la portion de bord latérale du marchepied 3.

Des cliquets de blocage 71 (figure 14) qui sont disposés au niveau de la portion de bord d'extrémité supérieure du capot latéral de marche 10 sont insérés par mise en prise à partir de la direction latérale dans des trous de mise en prise 58 qui sont formés dans la nervure 56. De plus, des portions découpées 57 (figure 10) que l'on évoquera ci-après sont disposées dans la nervure 56. Des nervures 51a sont également formées sur la surface de dessous du couvercle 51, pour accroître de 5 ce fait la rigidité du couvercle 51. La figure 7 est une vue illustrant des détails du vase d'expansion 21, et la figure 7A et la figure 7B illustrent une forme du vase d'expansion dans la vue en plan et une forme du vase d'expansion dans la vue 10 latérale droite, respectivement. Le vase d'expansion 21 est un organe creux en résine, depuis une portion supérieure d'extrémité arrière duquel un axe pivot 40 fait saillie vers l'arrière en tant que portion solidaire de l'organe creux. L'axe pivot 40 inclut une 15 portion de bras 40a s'étendant sensiblement horizontalement dans la direction vers l'avant/vers l'arrière, et une portion axiale 40b s'étendant verticalement. L'extrémité d'embout de la portion axiale 40b affiche une portion de blocage en forme de 20 flèche 40c. De plus, une nervure 40d est formée solidairement en une portion qui est entourée par la portion de bras 40a et la portion axiale 40b et solidaire avec la paroi arrière du vase d'expansion 21. Une portion renflée faisant saillie vers le bas 41 25 est formée au niveau d'une portion inférieure centrale du vase d'expansion 21. Une portion de raccordement de radiateur 42 fait saillie vers l'arrière depuis la portion renflée 41. La portion de raccordement de radiateur 42 forme un tuyau de jonction auquel une 30 extrémité du tube d'expansion 26 est raccordée.

Une portion renflée faisant saillie vers le haut 43 est formée au niveau d'une portion supérieure centrale du vase d'expansion 21. Une portion de raccordement de vidange 44 fait saillie vers l'arrière depuis la portion renflée 43. La portion de raccordement de vidange 44 forme un tuyau de jonction auquel une extrémité du tube de vidange 27 est raccordée. A ce propos, la portion de raccordement de radiateur 42 et la portion de raccordement de vidange 44 font saillie de façon à être respectivement dirigées vers l'axe pivot 40 dans la vue latérale de la figure 7B. Toutefois, comme le montre la vue en plan de la figure 7A, la portion de raccordement de radiateur 42 et la portion de raccordement de vidange 44 sont prévues sur l'intérieur et sur l'extérieur, respectivement, de façon à interposer entre elles la portion centrale dans la direction de la largeur du véhicule avec l'axe pivot 40 formé. La portion de raccordement de radiateur 42 fait saillie vers l'arrière en oblique de façon à être dirigée vers l'intérieur. La portion de raccordement de vidange 44 est dirigée vers l'extérieur et fait saillie vers l'arrière en oblique de façon à être ouverte vers l'extérieur. Tant la portion de raccordement de radiateur 42 que la portion de raccordement de vidange 44 du vase d'expansion 21 sont fournies de façon à être dirigées vers l'avant en direction de l'axe pivot 40, si bien que lorsque le vase d'expansion 21 est pivoté autour de la portion axiale 40b de l'axe pivot 40, le tube d'expansion 26 et le tube de vidange 27 qui sont raccordés à la portion de raccordement de radiateur 42 et à la portion de raccordement de vidange 44, respectivement, sont courbés au voisinage de l'axe pivot 40 et sont à peine étalés sur la circonférence. En conséquence, même si le vase d'expansion 21 est configuré pour être pivotable, il est peu soumis à une influence des tubes tels que le tube d'expansion 26 et le tube de vidange 27 autour du vase d'expansion 21 et le vase d'expansion 21 devient facile à pivoter. Un orifice d'approvisionnement en eau 45 est formé solidairement de façon à faire saillie vers le haut depuis une paroi supérieure d'une extrémité avant du vase d'expansion 21 qui est adjacente au côté droit de la caisse de véhicule. A savoir, dans un état où le vase d'expansion 21 est monté sur la caisse de véhicule, l'orifice d'approvisionnement en eau 45 est situé adjacent à un côté droit le plus externe de la caisse de véhicule et devient facile à attacher et détacher.

L'orifice d'approvisionnement en eau 45 et l'axe pivot 40 sont agencés dans cet ordre de la direction vers l'avant à la direction vers l'arrière. La portion de raccordement de radiateur 42 et la portion de raccordement de vidange 44 sont prévues en une portion intermédiaire entre l'orifice d'approvisionnement en eau 45 et l'axe pivot 40 dans la direction vers l'avant/vers l'arrière. Un bras de montage en forme de plaque 46 est formé solidairement au niveau de la portion d'extrémité avant du vase d'expansion 21 de façon à faire saillie vers l'avant. Un trou d'insertion 46a est formé dans la portion d'extrémité de pointe du bras de montage 46. Le vase d'expansion 21 est fixé au côté caisse de véhicule par un boulon 22 qui est inséré à travers le trou d'insertion 46a.

Par la suite, on expliquera en détail une structure de stockage pour le vase d'expansion 21. La figure 8 est une vue latérale droite d'une partie essentielle qui montre un état où le voisinage du marchepied 3 est montré de façon agrandie, et les capots latéraux de marche 10, le capot latéral arrière 11, le capot arrière 14 et le capot central 15 sont enlevés, afin de montrer le vase d'expansion 21 dans un état stocké. La figure 9 est une vue en perspective qui montre le vase d'expansion 21 dans un état stocké dans l'espace 9 sous la marche dans un état où le capot latéral de marche 10 est enlevé par rapport à la portion inférieure du marchepied. La figure 10 est une vue latérale qui illustre un état où le capot latéral de marche 10 est enlevé par rapport à la portion inférieure de marchepied, et un état avant le montage du vase d'expansion 21. La figure 11 est une vue en coupe prise suivant la ligne 11-11 de la figure 4. Le vase d'expansion 21 est logé dans l'espace 9 sous le marchepied 3 de façon à être agencé dans le sens de la longueur. La portion d'extrémité avant du vase d'expansion 21 est montée de façon détachable, par le boulon 22, à un étai 23 qui est disposé sur la surface externe de la caisse de portion de marche 31.

La portion d'extrémité arrière du vase d'expansion 21 est montée avec faculté de rotation, par l'axe pivot 40, à un étai 24 qui est disposé au niveau de la caisse de portion de marche 31. Le capuchon d'approvisionnement en eau 25 et la portion renflée 43 qui sont disposés sur la surface supérieure du vase d'expansion 21 sont adjacents au marchepied 3. Le tube d'expansion 26 raccorde la portion inférieure centrale du vase d'expansion 21 et le radiateur 20 derrière le vase d'expansion et permet au liquide du radiateur d'être mobile entre le vase d'expansion 21 et le radiateur 20. Le tube de vidange 27 s'étend vers l'arrière de la portion supérieure centrale du vase d'expansion 21, s'étend davantage sensiblement le long de la portion de pilier 34, se courbe dans l'arrière de la portion de pilier 34, s'étend davantage vers le haut, et est inséré au niveau de son extrémité d'embout dans un trou d'insertion de tube de vidange 36a formé dans la portion d'extrémité avant 36 de la caisse arrière 30b comme le montre la portion agrandie de la figure 8. Le liquide de radiateur en excès est adapté pour circuler dans la portion d'extrémité avant depuis la portion d'extrémité de pointe du tube de vidange 27 qui est inséré dans le trou d'insertion de tube de vidange 36a.

Le trou d'insertion de tube de vidange 36a est situé à une position de hauteur sensiblement égale à une portion d'extrémité supérieure (portion d'extrémité avant) qui est située à une position la plus haute de la traverse centrale 35.

La traverse centrale 35 est un organe qui correspond à une traverse à laquelle le tube de vidange 27 selon la présente invention est raccordé. La portion d'extrémité supérieure (portion d'extrémité avant) indiquera une portion sur le côté supérieur (côté avant) plus élevée qu'une portion soudée par rapport à la portion d'extrémité avant 36 de la caisse arrière 30b. Lorsqu'un tel agencement est employé, l'extrémité de pointe du tube de vidange 27 peut être agencée à une position relativement haute de la caisse de véhicule qui correspond à la position la plus haute de la traverse centrale 35, permettant ainsi au véhicule de se déplacer même sur une flaque relativement profonde (par exemple, la profondeur de l'eau est d'environ 300 mm). En conséquence, cela devient une spécification disponible pour une destination à laquelle une loi existe prévoyant une spécification d'autorisation d'un véhicule à se déplacer même sur la flaque relativement profonde. Le numéro de référence 7b sur les figures 8 et 10 désigne une portion de montage qui est disposée au niveau d'une portion de la portion d'extrémité inférieure 7a du capot avant 7, qui est en regard de l'espace 9 sous la marche, et fait saillie vers l'intérieur de l'espace 9 sous la marche. Les portions d'extrémité avant des capots latéraux de marche 10 sont arrimées à cette portion par des vis 7c. Les capots latéraux de marche 10 sont des organes qui sont disposés de façon détachable de façon à couvrir la gauche et la droite de l'espace 9 sous la marche. En particulier, le capot latéral de marche 10 sur le côté droit de la caisse de véhicule couvre le côté latéral du vase d'expansion 21, si bien qu'il sert également de capot de vase d'expansion. Le signe de référence 12 sur la figure 8 désigne le sous-capot. Une portion de bossage 12a qui est formée au niveau de la portion d'extrémité avant du sous-capot est arrimée à un étai (non montré) de la caisse de portion de marche 31 et une paire de portions saillantes gauche et droite 12b qui sont formées à la gauche et à la droite de la portion d'extrémité arrière du sous-capot sont arrimées par des boulons (12e) à des consoles 34a qui sont soudées aux voisinages des portions inférieures des portions de pilier gauche et droite 34, moyennant quoi le sous-capot couvre l'espace 9 sous la marche permettant de prévoir un espace entre le sous-capot et le marchepied 3. Comme le montre la figure 10, la portion de bord latérale du marchepied 3 forme une bride 55 qui est recourbée vers le bas. En outre, la nervure externe 56 qui est disposée à l'intérieur de la bride fait saillie vers le bas de façon à être plus longue que la bride 55. Une pluralité de portions découpées 57 et une pluralité de trous de mise en prise 58 sont disposées au niveau de la nervure externe 56. Des cliquets de blocage 71 qui sont disposés au niveau de la portion de bord d'extrémité supérieure du capot latéral de marche 10 sont agencés dans les trous de mise en prise 58 de la nervure externe 56 (se référer à la figure 6). Au moment de stocker le vase d'expansion 21, les portions découpées 57 servent à s'échapper de certaines des portions faisant saillie vers le bas sur la portion supérieure du vase d'expansion 21, telles que le capuchon d'approvisionnement en eau 25 et la portion renflée 43, de façon à ne pas interférer avec eux. Comme un état où le capuchon d'approvisionnement en eau 25 est logé vers le bas du marchepied 3 à travers la portion découpée 57 est montré de façon agrandie dans une portion agrandie F de la figure 10, si la portion découpée 57 est prévue et que le vase d'expansion 21 est pivoté au moment d'être stocké, le capuchon d'approvisionnement en eau 25 entre dans la portion découpée 27 et le vase d'expansion 21 peut se rapprocher du marchepied 3 d'une distance correspondant à la portion découpée 57. En conséquence, certaines des portions faisant saillie vers le haut de la portion supérieure du vase d'expansion 21, telles que le capuchon d'approvisionnement en eau 25 et la portion renflée 43 peuvent entrer dans et quitter les portions découpées 57 de façon à ne pas interférer avec elles.

En conséquence, le vase d'expansion 21 est agencé adjacent au marchepied 3, moyennant quoi la portion inférieure du vase d'expansion 21 peut être agencée aussi haut que possible, si bien que la hauteur du sous-capot 21, qui est une portion inférieure de caisse de véhicule sous le marchepied, depuis le sol peut être suffisamment obtenue, et l'aptitude à la conduite est améliorée. Comme le montrent les figures 9 et 10, une portion de bord avant 80 du capot latéral arrière 11 comporte des brides montantes 80a et une pluralité de trous de blocage 80b disposées à cet endroit. Les cliquets de blocage 74 (figure 14) qui sont disposés au niveau d'un bord arrière du capot latéral de marche 10 sont mis en prise dans les trous de blocage 80b. Comme le montre la figure 11, en amenant la portion de blocage 40c de l'axe pivot 40 à être insérée dans un trou central 28a d'un oeillet en caoutchouc 28 ajusté dans l'étai 24 qui est soudé sur une surface latérale de la caisse de portion de marche 31, la portion de blocage 40c est bloquée de manière anti- vibrante dans le trou central 28a. De plus, le vase d'expansion 21 est disposé de façon à être pivotant autour d'une ligne centrale L de mouvement pivotant qui est une ligne centrale de la portion axiale 40b. En conséquence, lorsque le boulon 22 est enlevé, il est possible d'amener le vase d'expansion 21 à être pivoté au niveau de sa portion d'extrémité arrière autour de la portion axiale 40b dans la direction de la largeur du véhicule de telle manière que le côté d'extrémité avant du vase d'expansion 21 est ouvert vers l'extérieur dans un plan horizontal orthogonal à la ligne centrale L du mouvement pivotant. A ce propos, une extrémité inférieure de la nervure 40d vient en butée sur une surface supérieure de l'oeillet 28. La butée de la nervure 40d sur l'oeillet 28 est maintenue en faisant glisser la nervure 40d sur la surface supérieure de l'oeillet 28 pendant le mouvement pivotant du vase d'expansion 21. En conséquence, même si le boulon 22 sur le côté d'extrémité avant est enlevé, la butée de la nervure 40d sur l'oeillet 28 peut empêcher le vase d'expansion 21 de s'incliner.

La figure 12 est une vue illustrant le mouvement pivotant du vase d'expansion 21. Dans un état où le capot latéral de marche 10 est enlevé au préalable, au moment du stockage du vase d'expansion 21, le vase d'expansion 21 est pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (direction indiquée par une flèche D) autour de la portion axiale 40b de l'axe pivotant 40, et stocké sous le marchepied 3. A ce moment, le vase d'expansion 21 est situé à l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la portion latérale 3a du marchepied 3. D'autre part, lorsque le boulon 22 est enlevé et que le vase d'expansion 21 est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre (direction indiquée par une flèche E) autour de la portion axiale 40b de l'axe pivotant 40, le capuchon d'approvisionnement en eau 25 fait saillie vers l'extérieur depuis une portion de bord externe de la portion latérale 3a du marchepied 3. En conséquence, il est possible d'enlever le capuchon d'approvisionnement en eau 25 et de fournir de l'eau à l'orifice d'approvisionnement en eau 45. Le vase d'expansion 21 est rendu pivotable dans la direction de la largeur du véhicule de cette manière, si bien que lorsque le vase d'expansion est pivoté sous le marchepied au moment de stocker le vase d'expansion et que le vase d'expansion est pivoté dans la direction de la largeur du véhicule de telle manière à faire saillie vers l'extérieur depuis le marchepied 3 au moment de fournir l'eau, le capuchon d'approvisionnement en eau 25 fait saillie vers l'extérieur du marchepied 3. En conséquence, il est possible d'enlever le capuchon d'approvisionnement en eau 25 pour approvisionner en eau le vase d'expansion 21 depuis l'orifice d'approvisionnement en eau 45.

En conséquence, même si l'orifice d'approvisionnement en eau 45 est disposé au niveau de la portion supérieure du vase d'expansion 21, l'orifice d'approvisionnement en eau 45 est dévié du marchepied 3 et il est possible de réaliser l'approvisionnement en eau, si bien qu'il est inutile de prévoir un nouveau couvercle pour l'approvisionnement en eau du marchepied 3. En conséquence, il est inutile de reconcevoir des pièces nécessitant de bonnes propriétés d'aspect visuel, telles que le marchepied 3 existant, il est possible d'accéder à l'orifice d'approvisionnement en eau 45 du vase d'expansion 21 tout en maintenant les bonnes propriétés d'aspect visuel. De plus, le nouveau couvercle pour l'approvisionnement en eau n'est pas prévu, si bien qu'il est inutile d'accroître la rigidité contre une charge de pied sur le marchepied 3 plus que nécessaire. A ce propos, le couvercle 51 est prévu au niveau du marchepied 3 pour la portion de stockage de marche 52. Toutefois, même dans un tel cas, le couvercle pour l'approvisionnement en eau n'a pas besoin d'être prévu. En conséquence, on obtient encore les effets susmentionnés tels que la rigidité n'ayant pas besoin d'être conférée sans modifier des portions sur la surface supérieure du marchepied 3 qui sont requises pour avoir de bonnes propriétés d'aspect visuel.

De plus, le radiateur 20 est agencé à l'arrière du vase d'expansion et l'axe pivot 40 est également situé plus à l'arrière que le capuchon d'approvisionnement en eau 25 (orifice d'approvisionnement en eau 45), si bien que le tube d'expansion 26 et le tube de vidange 27 ne sont pas situés au voisinage du capuchon d'approvisionnement en eau 25. En conséquence, même si le vase d'expansion 21 est pivoté autour de l'axe pivot 40, il est à peine soumis à une influence quelconque par l'agencement des tubes respectifs. De plus, l'agencement de l'axe pivot 40 plus à l'arrière que le capuchon d'approvisionnement en eau 25 peut amener les tubes tels que le tube d'expansion 26 et le tube de vidange 27 qui sont raccordés au vase d'expansion 21 à être réduits aux plus courtes longueurs possibles et restreindre les coûts. Par la suite, on expliquera en détail la structure de capot de caisse de véhicule autour du marchepied 3. La figure 13 est une vue dans laquelle les vues latérales des capots respectifs sont agencées. La figure 14 est une vue dans laquelle les vues en plan des capots respectifs sont agencées. Sur ces dessins, la forme du marchepied 3 vue en plan affiche une forme sensiblement en papillon. Comme les ailes d'un papillon, les portions latérales gauche et droite 3a du marchepied 3 s'étalent par rapport à la portion de stockage de marche centrale 52 de forme sensiblement rectangulaire. Les brides 55 sont disposées au niveau des portions de bord externes de la portion de stockage de marche centrale 52 et forment des contours des portions de bord des portions latérales 3a. Les cliquets de blocage 3c font saillie vers l'avant depuis les portions de bord avant 3b. Des portions de bord arrière 3d se présentent sous la forme d'une marche et sont pourvues de portions d'arrimage 3e au niveau de régions de celles-ci adjacentes à la portion de stockage de marche 52. Les portions d'arrimage gauche et droite 52b sont disposées au niveau d'une portion de bord avant 52a de la portion de stockage de marche 52.

Les portions de bord avant 3b des portions latérales 3a et la portion de bord avant 52a de la portion de stockage de marche 52 viennent en contact avec la portion inférieure du protège-jambe 8. Les cliquets de blocage 3c sont mis en prise par insertion dans des trous de blocage (non montrés) qui sont formés dans la portion latérale de la portion inférieure du protège-jambe 8. Un trou d'insertion 52d est disposé dans la portion centrale de la portion de bord arrière 52c de la portion de stockage de marche 52 dans la direction de la largeur du véhicule. Les portions de bord avant 3d des portions latérales 3a et la portion de bord avant 52c de la portion de stockage de marche 52 sont mises en contact avec la portion inférieure du capot central 15, un cliquet de blocage (non montré) qui est formé au niveau d'une portion centrale de la portion inférieure du capot central 15 dans la direction de la largeur du véhicule de façon à faire saillie vers le bas est inséré dans la portion de bord arrière 52c et positionné, et des protubérances d'arrimage (non montrées) qui sont formées à la gauche et à la droite de la portion inférieure du capot central 15 sont superposées sur et arrimées aux portions d'arrimage gauche et droite 3e.

Des trous traversants 3f sont formés dans les portions latérales gauche et droite 3a dans la direction vers l'avant/vers l'arrière. En insérant les boulons 50 (figure 4) dans les trous traversants 3f, le marchepied 3 est arrimé à la caisse de portion de marche 31. Le capot latéral de marche 10 et le capot latéral arrière 11 sur le côté gauche, et le capot latéral de marche 10 et le capot latéral arrière 11 sur le côté droit ont des formes différentes, si bien que le capot latéral de marche 10 et le capot latéral arrière 11 sur le côté gauche sont différentiés de ceux sur le côté droit en appliquant en particulier le signe de référence L à ceux du côté gauche. La pluralité de cliquets de blocage 71 qui font saillie vers l'intérieur sont disposés au niveau de la portion de bord d'extrémité supérieure 70 du capot latéral de marche droit 10, et sont mis en prise dans les trous de mise en prise 58 formés dans la nervure externe 56 qui constitue une partie de la portion de bord externe du marchepied 3. Un bossage 72 est disposé au niveau d'une portion avant d'une surface latérale du capot latéral de marche droit et arrimé par la vis 7c (se référer aux figures 8 et 10) à la portion de montage 7b qui est disposée au niveau de la portion d'extrémité inférieure 7a du capot avant 7. La pluralité de cliquets de blocage 74 qui font saillie vers l'arrière sont disposés au niveau d'une portion de bord arrière 73, et sont mis en prise dans les trous de blocage 80b formés dans la bride 80a qui est disposée dans la portion de bord supérieure 80 du capot latéral arrière 11. Un trou de regard 75 est formé au voisinage de la portion de bord arrière 73 dans la portion arrière de la surface latérale du capot latéral de marche 10. Un niveau d'eau de l'eau dans le vase d'expansion 21 peut être confirmé depuis l'extérieur. Des portions inférieures 76 s'étendent vers l'intérieur. Des bossages 77 qui sont formés au niveau de portions avant des portions inférieures et font saillie vers l'intérieur sont superposés sur et arrimés par des vis (non montrées) à des bossages 12c qui sont formés au niveau de la portion avant du sous-capot 12. Les bossages 12c sont disposés à la gauche et à la droite de la portion avant du sous-capot 12. En conséquence, les capots latéraux de marche 10 peuvent être enlevés en enlevant les vis 7c et les vis arrimant les bossages 77, 12c. Seuls les capots latéraux de marche 10 sont rendus détachables de façon à être enlevés relativement facilement, moyennant quoi on peut aisément réaliser la maintenance du vase d'expansion 21. Le capot latéral arrière 11 présente une forme de pente au niveau de la portion de bord supérieure 80 de celui-ci. Des trous de blocage 80b sont disposés dans des brides 80a qui sont disposées au niveau du côté de portion inférieure de la portion de bord supérieure 80. Un bras de montage 82 est disposé au niveau du voisinage de la portion milieu de la portion de bord supérieure 80 dans la direction vers l'avant/vers l'arrière de façon à faire saillie vers le haut et vers l'avant. Le capot latéral arrière 11 est arrimé par l'intermédiaire d'un trou de montage 82a formé dans la portion d'extrémité d'embout du bras de montage 82, à un étai 29a disposé sur la surface latérale de la caisse de portion de marche 31, par un boulon 29 (figure 9). Des portions protubérantes de montage 84, 85 sont respectivement saillantes vers l'arrière depuis les portions supérieures et les portions inférieures des portions de bord arrière 83 des capots latéraux arrière 11 et arrimées au capot arrière 14. Une portion avant 86 qui est une portion plus avant que le bras de montage 82 est disposée au niveau du capot latéral arrière 11 sur le côté droit uniquement des capots latéraux arrière 11. Un bossage 88 qui fait saillie vers l'intérieur est disposé au niveau de la portion inférieure 87 de la portion avant 86 et superposé sur et arrimé, par une vis (non montrée), à un bossage droit 12d de bossages 12d formés sur la gauche et la droite de la portion arrière du sous-capot 12. De plus, une ouverture de chicane d'air 89 est disposée dans la portion centrale du capot latéral arrière 11. L'ouverture de chicane d'air 89 est également disposée dans le capot latéral arrière 11 sur le côté droit uniquement et adaptée pour prélever et envoyer l'air libre au radiateur 20 dans l'arrière du capot latéral arrière 11, pour accroître de ce fait l'efficacité de refroidissement.

Le capot latéral de marche 10L sur le côté gauche a une forme relativement grande de telle manière qu'il est intégré avec la portion avant de capot latéral arrière 86 du capot latéral de marche droit 10 et du capot latéral arrière 11. La portion inférieure 76 du capot latéral de marche 10L sur le côté gauche s'étend dans le sens de la longueur dans la direction vers l'arrière par rapport à celle du capot latéral de marche 10 sur le côté droit. Un bossage 78 qui correspond au bossage 88 est disposé au niveau de la portion inférieure 76 du capot latéral de marche sur le côté gauche et superposé sur et arrimé par une vis (non montrée) au bossage 12d qui est formé au niveau du côté gauche de la portion arrière du sous-capot 12.

De plus, un tel trou de regard 75 à former dans le capot latéral de marche 10 sur le côté droit n'est pas formé dans le capot latéral de marche 10L sur le côté gauche. Le capot latéral arrière 11L sur le côté gauche a une forme relativement petite qui exclut la portion avant 86 du capot latéral arrière 11 sur le côté droit. Une telle ouverture de chicane d'air 89 à former dans le capot latéral arrière 11 sur le côté droit n'est pas prévue au niveau du capot latéral arrière 11L sur le côté gauche. A ce propos, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation susmentionnés mais divers changements et applications sont possibles dans la théorie de la présente invention.

Par exemple, le véhicule auquel s'applique la présente invention n'est pas limité aux véhicules de type scooter et peut être un véhicule de type véhicule à selle tel qu'un motocycle tant qu'il comporte un marchepied. De plus, le vase d'expansion 21 peut être agencé soit sur le côté gauche, soit sur le côté droit de la caisse de véhicule. Dans le cas où le vase d'expansion 21 est agencé sur le côté gauche de la caisse de véhicule, le capot latéral de marche qui sert de capot de vase d'expansion est bien entendu disposé sur le côté gauche et le capot latéral de marche gauche 10L est disposé sur le côté droit.

Liste de signes de référence 3... marchepied, 10... capot latéral de marche (capot de caisse de véhicule) 20... radiateur, 21... vase d'expansion, 25... capuchon d'approvisionnement en eau, 20 26... tube d'expansion, 27... tube de vidange, 30... caisse de véhicule, 36a... trou d'insertion de tube de vidange, 35... traverse centrale, 25 40... axe pivot, 42... portion de raccordement de radiateur, 44... portion de raccordement de vidange, 45... orifice d'approvisionnement en eau, 47... surface inclinée, 30 55... bride (portion latérale de marchepied) 57... portion découpée

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1. Véhicule comportant un marchepied, comprenant le marchepied (3), dans lequel un vase d'expansion (21) raccordé à un radiateur (20) est agencé en bas du marchepied (3), caractérisé en ce que : le vase d'expansion (21) est pourvu d'un orifice d'approvisionnement en eau (45) en une portion supérieure de celui-ci et d'un axe pivot (40) permettant au vase d'expansion (21) d'être pivotable dans une direction de la largeur du véhicule et lui permettant d'être monté sur un côté de caisse de véhicule ; et un organe de capot (10) qui couvre des portions latérales du vase d'expansion (21) est disposé de façon détachable en tant qu'organe séparé par rapport au marchepied (3), et l'accès à l'orifice d'approvisionnement en eau (45) est rendu possible en enlevant l'organe de capot (10) et en amenant le vase d'expansion (21) à être pivoté dans la direction de la largeur du véhicule.
2. 2. Véhicule comportant le marchepied selon la revendication 1, caractérisé en ce que : le vase d'expansion (21) est pourvu d'une portion de raccordement de radiateur (42) à laquelle un tube d'expansion (26) raccordant le vase d'expansion (21) et le radiateur (20) est raccordé, et d'une portion de raccordement de vidange (44) à laquelle un tube de vidange (27) est raccordé ; etla portion de raccordement de radiateur (42) et la portion de raccordement de vidange (44) sont dirigées vers l'axe pivot (40).
3. 3. Véhicule comportant un marchepied selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le radiateur (20) est agencé dans l'arrière du vase d'expansion (21), et l'orifice d'approvisionnement en eau (45), la portion de raccordement de radiateur (42) ou la portion de raccordement de vidage (44), et l'axe pivot (40) sont agencés dans cet ordre depuis une direction avant du véhicule.
4. 4. Véhicule comportant le marchepied selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des portions découpées (57) sont disposées au niveau d'une portion latérale (56) du marchepied (3) et au moins des portions du vase d'expansion (21) entrent dans les portions découpées (57) lorsque le vase d'expansion (21) est pivoté.
5. 5. Véhicule comportant le marchepied selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le vase d'expansion (21) a une surface inclinée (47) qui est inclinée de façon à s'étendre vers un côté central dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle progresse vers le bas, le vase d'expansion (21) étant agencé au niveau d'une portion inférieure d'un côté gauche ou droit du marchepied (3), etla surface inclinée (47) et une portion d'un capot de caisse de véhicule (10) qui couvre un côté externe du vase d'expansion (21) et est en regard du vase d'expansion (21) sont sensiblement parallèles l'une à l'autre, dans une vue de face.
6. 6. Véhicule comportant le marchepied selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que : le tube de vidange (27) 10 est inséré dans un trou d'insertion de tube de vidange (36a) qui est disposé dans une caisse de véhicule (30) ; et le trou d'insertion de tube de vidange (36a) est situé à une position de hauteur sensiblement égale à 15 celle d'une portion d'extrémité supérieure d'une traverse (35) qui constitue une partie de la caisse de véhicule (30) et est disposé en une portion inférieure d'une portion d'extrémité avant d'un siège (13).