FR2946475A1 - Machine dynamoelectrique automobile - Google Patents

Abstract

Un module d'alimentation inverseur (20) comprend : un puits de chaleur façonné en une plaque plate annulaire ; plusieurs MOSFET d'alimentation (22) montés sur les substrats et sur une surface avant du puits ; une carte de circuit imprimé qui est un corps moulé en résine comprenant plusieurs conducteurs moulés par insertion ; et une barre bus fixée au puits de chaleur pour être disposée d'un côté opposé de la carte orientée vers le puits de chaleur et connectée à une ligne de bloc d'alimentation d'un circuit d'alimentation inverseur (21) par une borne de connexion de potentiel électrique de batterie, le puits de chaleur étant connecté électriquement au support arrière par fixation à celui-ci et le support connecté à une ligne de masse du circuit d'alimentation inverseur (21) par la borne de connexion de potentiel électrique de masse.

Description

MACHINE DYNAMOELECTRIQUE AUTOMOBILE Arrière-plan de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne une machine dynamoélectrique automobile qui comprend un circuit d'alimentation inverseur et possède une fonction de génération et un mécanisme de moteur, et concerne en particulier une construction d'un élément métallique qui permet l'entrée d'électricité dans le circuit d'alimentation inverseur et la sortie d'électricité de celui-ci.

Description de l'art connexe Les alternateurs automobile classiques comprennent un redresseur constitué par : un radiateur de chaleur de côté positif qui est façonné de sorte à avoir une forme en C approximative et sur la face avant duquel sont montées des diodes de côté positif ; un radiateur ou puits de chaleur de côté négatif qui est façonné de sorte à avoir une forme en C approximative et sur la face avant duquel sont montées des diodes de côté négatif ; une carte de circuit imprimé qui est façonnée de sorte à avoir une forme en C approximative et dans laquelle sont moulés par insertion des conducteurs insérés pour connecter les diodes de côté positif et de côté négatif ; et un boulon de borne de sortie qui est moleté et ajusté à la presse dans une partie d'extrémité circonférentielle du puits de chaleur côté positif (voir document de brevet 1, par exemple).

Le puits de chaleur côté négatif est disposé radialement à l'extérieur du puits de chaleur côté positif et la carte de circuit imprimé est disposée en face du puits de chaleur côté négatif. De plus, des parties formant collerette qui sont disposées de sorte à s'étendre radialement vers l'extérieur par rapport aux deux côtés circonférentiels et à une partie centrale du puits de chaleur côté positif sont intercalées entre le puits de chaleur côté négatif et la carte de circuit imprimé afin d'assurer l'isolation électrique. Le redresseur est monté sur le support arrière par fixation de vis de montage sur une surface de paroi interne du support arrière qui sont insérées à trois positions qui comprennent deux côtés circonférentiels et une partie centrale d'un corps stratifié qui est constitué par le puits de chaleur côté positif, le puits de chaleur côté négatif et la carte de circuit imprimé qui ont été empilés ensemble. Document de brevet 1 : brevet japonais mis à l'inspection publique n° 2008-295116 (Gazette) Dans les alternateurs d'automobile classiques, le puits de chaleur côté négatif est connecté électriquement au support arrière, qui est maintenu au potentiel électrique de masse et le puits de chaleur côté positif est maintenu au potentiel électrique de batterie au moyen du boulon de la borne de sortie. Ainsi, si de l'eau salée, etc., pénètre dans un alternateur d'automobile classique, il peut se produire une corrosion galvanique du puits de chaleur côté positif. Les ailettes sur le puits de chaleur côté positif sont ainsi réduites, détériorant la performance de refroidissement du puits de chaleur côté positif, causant de ce fait un problème de possible accroissement excessif de la température des diodes côté positif. Résumé de l'invention La présente invention a pour but de résoudre les problèmes ci-dessus et un objet de la présente invention consiste à proposer une machine 10 dynamoélectrique automobile pouvant supprimer la survenance de corrosion galvanique en maintenant un puits de chaleur au potentiel électrique de masse. Afin de réaliser l'objet ci-dessus, un aspect de la présente invention propose une machine 15 dynamoélectrique automobile comprenant : un logement qui est constitué par un support avant et un support arrière ; un rotor qui est disposé en rotation à l'intérieur du logement en étant fixé à un axe qui est supporté en rotation par le support avant et le support 20 arrière ; un stator comprenant : un noyau de stator cylindrique qui est disposé de sorte à être maintenu entre le support avant et le support arrière de sorte à entourer le rotor ; et un enroulement de stator qui est monté sur le noyau de stator ; et un module 25 d'alimentation inverseur qui possède un circuit d'alimentation inverseur qui convertit l'électricité de façon bidirectionnelle entre le courant continu et le courant alternatif. Le module d'alimentation inverseur comprend : un puits de chaleur qui a la forme d'une 30 plaque plate annulaire ou d'une plaque plate en éventail et sur une surface arrière duquel sont5 disposées des ailettes rayonnantes de sorte à être dressées ; une pluralité d'éléments de commutation qui sont montés sur une surface avant du puits de chaleur avec une couche électriquement isolante intercalée ; une carte de circuit imprimé qui est un corps moulé en résine dans lequel une pluralité de conducteurs insérés sont moulés par insertion, qui possède une borne de connexion de potentiel électrique de batterie, une borne de connexion de potentiel électrique de masse, une borne de connexion d'enroulement de stator et une borne de connexion de fil de signal qui sont constituées par les parties exposées de la pluralité de conducteurs insérés, qui est disposée sur un côté de surface avant du puits de chaleur et qui connecte la pluralité d'éléments de commutation en utilisant la borne de connexion de fil de signal afin de constituer le circuit d'alimentation inverseur ; et une barre bus qui est fixée au puits de chaleur dans un état isolé électriquement de sorte à être disposée sur un côté opposé de la carte de circuit imprimé orientée vers le puits de chaleur et qui est connectée à une ligne de bloc d'alimentation du circuit d'alimentation inverseur au moyen de la borne de connexion de potentiel électrique de batterie. Le puits de chaleur est connecté électriquement au support arrière en étant fixé au support arrière et le support arrière est connecté à une ligne de masse d'un circuit d'alimentation inverseur au moyen de la borne de connexion de potentiel électrique de masse.

Selon la présente invention, un puits de chaleur est connecté électriquement à un support arrière en étant fixé au support arrière et le support arrière est connecté à une ligne de masse d'un circuit d'alimentation inverseur au moyen d'une borne de connexion de potentiel électrique de masse. Ainsi, même si de l'eau salée, etc., pénètre dans la machine dynamoélectrique de l'automobile, la corrosion galvanique du puits de chaleur ne se produira pas, supprimant la détérioration de la performance de refroidissement du puits de chaleur qui résulte de la corrosion galvanique du puits de chaleur, supprimant ainsi également les hausses de températures excessives des éléments de commutation.

Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une coupe longitudinale d'une machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 2 est un schéma de circuit électrique pour la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 3 est un plan qui montre un état avant le montage d'une barre bus d'un ensemble inverseur dans la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 4 est un plan de l'ensemble inverseur de la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré de la présente invention vu depuis une extrémité arrière ; la figure 5 est un plan de l'ensemble inverseur de la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré de la présente invention vu depuis une extrémité avant ; la figure 6 est une coupe transversale le long de l'axe VI - VI de la figure 4 de sorte à être vue dans la direction des flèches ; la figure 7 est une coupe transversale le long de 15 l'axe VII - VII de la figure 4 de sorte à être vue dans la direction des flèches ; la figure 8 est une coupe transversale partielle qui explique un état monté de l'ensemble inverseur dans la machine dynamoélectrique automobile intégrée à 20 l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré ; et la figure 9 est une coupe longitudinale d'une partie de la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de 25 réalisation préféré.

Description détaillée des modes de réalisation préférés Nous allons maintenant expliquer un mode de réalisation préféré d'une machine dynamoélectrique 30 automobile intégrée à l'appareil de commande selon la présente invention au moyen des dessins.

La figure 1 est une machine dynamoélectriquecoupe longitudinale d'une automobile intégrée à l'appareil de commande selon un préféré de la présente invention, schéma de circuit électrique mode de réalisation la figure 2 est un pour la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 3 est un plan qui montre un état avant le montage d'une barre bus d'un ensemble inverseur dans la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 4 est un plan de l'ensemble inverseur de la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré de la présente invention vu depuis une extrémité arrière, la figure 5 est un plan de l'ensemble inverseur de la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré de la présente invention vu depuis une extrémité avant, la figure 6 est une coupe transversale le long de l'axe VI - VI de la figure 4 de sorte à être vue dans la direction des flèches, la figure 7 est une coupe transversale le long de l'axe VII - VII de la figure 4 de sorte à être vue dans la direction des flèches, la figure 8 est une coupe transversale partielle qui explique un état monté de l'ensemble inverseur de la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré et la figure 9 est une coupe longitudinale d'une partie de la machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande selon le mode de réalisation préféré. De plus, pour faciliter l'explication, la résine silicone n'est représentée que sur la figure 4.

Sur les figures 1 à 9, une machine dynamoélectrique automobile intégrée à l'appareil de commande 1 (ci-après "machine dynamoélectrique automobile 1") comprend : un logement 4 qui est constitué d'un support avant 2 et d'un support arrière 3 qui sont chacun approximativement en forme de cuvette et réalisés à partir d'aluminium ; un axe 6 qui est supporté de manière rotative dans le logement 4 au moyen des paliers 5a et 5b ; une poulie 7 qui est fixée sur une partie d'extrémité de l'axe 6 qui s'étend vers l'extérieur au niveau d'une extrémité avant du logement 4 ; un rotor 8 qui est fixé à l'axe 6 et qui est disposé à l'intérieur du logement 4 ; les ventilateurs 11 qui sont fixés à deux surfaces d'extrémités axiales du rotor 8 ; un stator 12 qui est fixé au logement 4 de sorte à entourer le rotor 8 ; une paire d'anneaux de coulissement 15 qui sont fixés à une extrémité arrière de l'axe 6 et qui fournissent le courant électrique au rotor 8 ; une paire de balais 17 qui sont logés à l'intérieur d'un porte-balais 16 qui est disposé à l'extérieur de la paire de bagues collectrices 15 de sorte à coulisser sur les bagues collectrices respectives 15 ; un capteur de détection de position de rotation 19 qui est disposé sur une partie d'extrémité de l'extrémité arrière de l'axe 6 de sorte à être maintenue dans un boîtier en résine 18 qui est monté sur une surface d'extrémité axiale externe du support arrière 3 ; un module d'alimentation inverseur 20 qui est disposé à l'intérieur du support arrière 3 de sorte à entourer un palier 5b ; et une carte de circuit imprimé de commande 52 qui est logée à l'intérieur du boîtier en résine 18. Le rotor 8 comprend : un enroulement d'excitation 9 qui génère un flux magnétique au passage d'un courant d'excitation ; et un noyau magnétique 10 qui est disposé de sorte à couvrir l'enroulement d'excitation 9 et dans lequel les pôles magnétiques sont formés par le flux magnétique. Le stator 12 comprend : un noyau de stator 13 qui est disposé de sorte à être maintenu entre le support avant 2 et le support arrière 3 depuis les deux extrémités axiales de sorte à entourer le rotor 8 ; et un enroulement de stator 14 qui est monté sur le noyau de stator 13. Le module d'alimentation inverseur 20 comprend : des transistors à effet de champ à semi-conducteur à oxyde métallique (MOSFET) 22 qui servent d'éléments de commutation qui constituent un circuit d'alimentation inverseur 21 qui est décrit ci-dessous ; les substrats 24 sur lesquels les MOSFET d'alimentation 22 sont montés ; un puits de chaleur 25 sur lequel les substrats 24 sont montés ; une carte de circuit imprimé 27 sur laquelle les conducteurs insérés sont moulés par insertion ; une barre bus 33 ; et un boulon de borne d'entrée-sortie 38. Comme le montre la figure 2, le circuit d'alimentation inverseur 21 est configuré en connectant quatre MOSFET d'alimentation 22 en parallèle pour former des premier et second ensembles, formant des paires d'ensembles en connectant les sources des MOSFET d'alimentation 22 dans les premiers ensembles avec les drains des MOSFET d'alimentation 22 dans les seconds ensembles et en disposant trois paires d'ensembles en parallèle. Les substrats 24 sont des cartes de circuit imprimé céramiques, par exemple, et quatre MOSFET d'alimentation 22 sont montés sur les surfaces avant des substrats 24 et sont connectés en parallèle par des schémas de câblage qui sont formés sur les substrats 24. Comme le montre la figure 5, le puits de chaleur 25 est préparé sous la forme d'une plaque plate annulaire en utilisant un bon matériau conducteur de chaleur tel que l'aluminium, le cuivre, etc., et les ailettes rayonnantes 26 sont disposées de sorte à se dresser sur une surface arrière du puits de chaleur 25 sur des régions de montage de substrat respectives. Quatre ouvertures de montage de barre bus 60 sont disposées à travers des parties de bord circonférentiel externes du puits de chaleur 25 de sorte à avoir un espacement prédéterminé circonférentiellement. De plus, quatre ouvertures de montage de puits de chaleur 61 sont également disposées à travers les parties de bord circonférentiel du puits de chaleur 25 afin d'avoir un espacement prédéterminé circonférentiellement. La carte de circuit imprimé 27 est une partie moulée en résine qui est moulée en utilisant une résine isolante telle de la résine de térephtalate de polybutylène (PBT), etc., de sorte à avoir une forme de plaque plate annulaire présentant une forme interne et une forme externe qui sont similaires à celles du puits de chaleur 25. Les conducteurs insérés pour le câblage électrique sont moulés par insertion solidairement dans la carte de circuit imprimé 27. Ces conducteurs insérés sont exposés sur la surface avant de la carte de circuit imprimé 27 et constituent les bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28, les bornes de connexion de potentiel électrique de masse 29, les bornes de connexion d'enroulement de stator 30 et les bornes de connexion de fil de signal 31.

Ici, les bornes de connexion de fil de signal 31 comprennent : les bornes qui sont connectées à une ligne de bloc d'alimentation et à une ligne de masse du circuit d'alimentation inverseur 21 ; les bornes qui sont connectées aux points de connexion entre les sources des MOSFET d'alimentation 22 des premiers ensembles et les drains des MOSFET d'alimentation 22 des seconds ensembles ; et les bornes qui sont connectées aux électrodes grilles de chacun des MOSFET d'alimentation 22, etc. Les bornes de connexion de fil de signal 31 qui sont connectées à la ligne de bloc d'alimentation et à la ligne de masse du circuit d'alimentation inverseur 21 sont connectées aux bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28 et aux bornes de connexion de potentiel électrique de masse 29 au moyen des conducteurs insérés. Les bornes de connexion de fil de signal 31 qui sont connectées aux points de connexion entre les sources des MOSFET d'alimentation 22 des premiers ensembles et les drains des MOSFET d'alimentation 22 des seconds ensembles sont également connectées aux bornes de connexion d'enroulement de stator 30 au moyen des conducteurs insérés. Comme le montre la figure 3, quatre bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28 sont chacune formées de sorte à présenter une forme annulaire et sont disposées sur les parties de bord circonférentielles externes de la surface avant de la carte de circuit imprimé 27 de sorte à présenter un espacement prédéterminé circonférentiellement. Des ouvertures d'insertion 28a sont disposées à travers la carte de circuit imprimé 27 de sorte à être positionnées à l'intérieur des ouvertures des formes annulaires des bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28. Quatre bornes de connexion de potentiel électrique de masse 29 sont chacune formées de sorte à présenter une forme annulaire et sont disposées sur les parties de bord circonférentielles externes de la surface avant de la carte de circuit imprimé 27 de sorte à présenter un espacement prédéterminé circonférentiellement. De plus, les ouvertures de logement de substrat 32 sont disposées à travers la carte de circuit imprimé 27 de sorte à correspondre aux régions de montage de substrat du puits de chaleur 25. Ici, les bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28 et les bornes de connexion de potentiel électrique de masse 29 sont alignées respectivement sur les positions d'ouverture des ouvertures de montage de la barre de bus 60 et les ouvertures de montage du puits de chaleur 61 lorsque la carte de circuit imprimé 27 est empilée sur le puits de chaleur 25.

Les substrats 24 sont montés sur les régions de montage de substrat respectives du puits de chaleur 25 de telle sorte que les surfaces arrières de celles-ci soient orientées vers la surface avant du puits de chaleur 25. Ici, les substrats 24 servent de couche électriquement isolante, assurant l'isolation électrique des MOSFET d'alimentation 22 et des schémas de câblage sur les substrats 24 par rapport au puits de chaleur 25. De plus, la carte de circuit imprimé 27 est disposée au-dessus de la surface avant du puits de chaleur 25 de telle sorte qu'une surface arrière de celle-ci soit orientée vers la surface avant du puits de chaleur 25 afin de loger les substrats 24 à l'intérieur des ouvertures de logement du substrat 32.

Le circuit d'alimentation inverseur 21 qui est représenté sur la figure 2 est configuré en connectant les bornes de connexion de fil de signal 31 et le schéma de câblage des substrats 24 par soudure des fils, etc.

Comme le montre la figure 4, la barre bus 33 est préparée en utilisant un matériau de cuivre, etc., de sorte à présenter une forme en C angulaire dont deux parties d'extrémité et deux parties de coins correspondent aux positions disposées des bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28 de la carte de circuit imprimé 27. Les deux parties d'extrémité et les deux parties de coins de la forme en C angulaire sont également réalisées de sorte à présenter des épaississements de paroi qui font saillie vers l'extérieur sur un côté de surface arrière pour constituer des parties de maintien respectives 34a à 34d. Les parties de filetage interne 62 sont réalisées de sorte à traverser dans une direction d'épaisseur au niveau de chacune des parties de maintien 34a à 34d. Une ouverture de montage 35 est également disposée à travers un côté de chevauchement entre les parties de maintien 34b et 34c de la barre bus 33. Les épaisseurs du côté de chevauchement entre les parties de maintien 34a et 34b, du côté de chevauchement entre les parties de maintien 34b et 34c et du côté de chevauchement entre les parties de maintien 34c et 34d sont uniformes et les largeurs du côté de chevauchement entre les parties de maintien 34a et 34b et du côté de chevauchement entre les parties de maintien 34c et 34d sont plus étroites que la largeur du côté de chevauchement entre les parties de maintien 34b et 34c. Le boulon de borne d'entrée-sortie 38 est fabriqué à partir d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc., et comprend : une partie formant tête 38a, une partie formant axe 38b qui est disposée de sorte à s'étendre depuis la partie formant tête 38a dans une direction ; et une partie moletée 38c qui est formée sur une partie formant emplanture de la partie formant axe 38b. Comme le montre la figure 7, le boulon de borne d'entrée-sortie 38 est monté sur la barre bus 33 en ajustant à la presse la partie moletée 38c dans l'ouverture de montage 35. La barre bus 33 est disposée de sorte à faire face au puits de chaleur 25 depuis un côté opposé de la carte de circuit imprimé 27. Comme le montre la figure 6, les boulons de montage 36 sont passés par un côté proche du puits de chaleur 25 à travers les ouvertures de montage de la barre bus 60 et les ouvertures d'insertion 28a et sont fixées dans les parties de filetage interne 62 des parties de maintien 34a à 34d, fixant solidairement le puits de chaleur 25, la carte de circuit imprimé 27 et la barre bus 33. Ici, les bagues isolantes 37 sont intercalées entre le puits de chaleur 25 et les boulons de montage 36, assurant l'isolation électrique entre le puits de chaleur 25 et la barre bus 33. Les parties de maintien 34a à 34d sont placées en contact avec les bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28 grâce à la force de fixation des boulons de montage 36, connectant électriquement les bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28 à la barre bus 33.

Comme le montre la figure 8, un module d'alimentation inverseur 20 qui est configuré de cette manière est monté en orientant le puits de chaleur 25 vers l'extrémité avant (vers le rotor 8) et en faisant passer les boulons 39 à travers les ouvertures de montage du puits de chaleur 61 et les ouvertures de forme annulaire des bornes de connexion de potentiel électrique de masse 29 à partir de l'extrémité avant et en les fixant dans les parties de filetage interne 63 qui sont formées sur le support arrière 3. Ici, les surfaces de paroi interne du support arrière 3 et du puits de chaleur 25 et les bornes de connexion de potentiel électrique de masse 29 sont connectées électriquement en raison des forces de fixation provenant des boulons 39. Le module d'alimentation inverseur 20 est disposé à l'intérieur du support arrière 3 de telle sorte que l'axe 6 soit inséré à travers les centres d'ouverture des ouvertures centrales du puits de chaleur 25 et de la carte de circuit imprimé 27 et une surface avant du puits de chaleur 25 est coplanaire avec un plan plat qui est perpendiculaire à un axe central de l'axe 6. La barre bus 33 est disposée de telle sorte que les centres des parties de filetage interne 62 des parties de maintien 34a à 34d soient positionnés de façon concentrique par rapport à l'axe central de l'axe 6. En d'autres termes, la barre bus 33 est préparée de sorte à avoir une forme C angulaire qui est centrée autour de l'axe central de l'axe 6. La partie formant axe 38b du boulon de borne d'entrée-sortie 38 qui fait saillie axialement vers l'extérieur à partir de la barre bus 33 s'étend vers l'extérieur à travers une ouverture de sortie de borne 40 qui est disposée à travers le support arrière 3. Comme le montre la figure 9, un élément de relais 42 qui a une forme cylindrique qui est préparée en utilisant un matériau métallique électroconducteur est monté de sorte à être installé sur la partie formant axe 38b et un écrou 41 est fixé sur la partie formant axe 38b. Ainsi, la barre bus 33 est fixée à la partie de tête 38a dans un état de contact de surface en raison de la fixation de l'écrou 41, et l'écrou 41, l'élément de relais 42 et la barre bus 33 sont également fixés dans un état de contact de surface, assurant la connexion électrique entre l'écrou 41 et la barre bus 33. Une bague isolante 43 est également montée sur l'ouverture de sortie de borne 40, assurant l'isolation électrique entre le support arrière 3 et le boulon de borne d'entrée-sortie 38. Une carte de connexion 45 est une partie moulée en résine qui est moulée au moyen d'une résine isolante telle que résine PBT, etc., et six bornes de relais 46 sont moulées par insertion à l'intérieur de celle-ci. Comme le montre la figure 8, la carte de connexion 45 est montée sur le module d'alimentation inverseur 20 grâce à un boulon 39 qui fixe le module d'alimentation inverseur 20 sur le support arrière 3. Comme le montre la figure 9, les fils de sortie 14a des enroulements triphasés qui constituent l'enroulement de stator 14 sont connectés aux bornes de relais respectives 46 de la carte de connexion 45 et les bornes de relais 46 sont jointes aux bornes de connexion de l'enroulement de stator respectives 30 de la carte de circuit imprimé 27 par brasage ou sertissage, etc. Ainsi, les enroulements triphasés qui constituent l'enroulement de stator 14 sont connectés électriquement au circuit d'alimentation inverseur 21 de sorte à être raccordés en étoile. Comme le montre la figure 4, une partie de sortie de fil de signal 50 est disposée au niveau d'une extrémité d'ouverture de la barre bus en forme de C angulaire sur une extrémité arrière (côté de surface avant) de la carte de circuit imprimé 27 et les bornes de connexion de fil de signal 31 qui sont connectées aux électrodes grilles de chacun des MOSFET d'alimentation 22 sont rassemblées au niveau de la partie de sortie de fil de signal 50 au moyen d'une carte de circuit imprimé de relais 51. Une résine silicone 48 est appliquée sur la carte de circuit imprimé 27 de sorte à encastrer les MOSFET d'alimentation 22, la carte de circuit imprimé de relais 51, les fils de connexion 49, etc.

Un circuit de commande 53 qui possède des éléments qui comprennent des circuits intégrés personnalisés et des pilotes qui commandent le fonctionnement des MOSFET d'alimentation 22 est monté sur la carte de circuit imprimé de commande 52 et est connecté électriquement à la partie de sortie de fil de signal 50. Ici, un circuit de commande de courant d'excitation 54 qui commande un courant d'excitation vers l'enroulement d'excitation 9 et un condensateur 55, etc., sont montés de manière interne dans le porte- balais 16. Le condensateur 55 est connecté en parallèle avec le circuit d'alimentation inverseur 21 et lisse les fluctuations de tension dues à la commutation des MOSFET d'alimentation 22. Nous allons ensuite expliquer le fonctionnement 20 d'une machine dynamoélectrique automobile 1 qui est configurée de cette manière. La machine dynamoélectrique automobile 1 est reliée à un vilebrequin (non représenté) d'un moteur au moyen de la poulie 7 et d'une courroie (non 25 représentée). Un faisceau de fils de batterie (non représenté) qui est connecté à une électrode positive de la batterie (56) est monté sur une partie formant axe 38b du boulon de borne d'entrée-sortie 38 et est fixé solidement par un écrou (non représenté) qui est 30 vissé sur la partie formant axe 38b. Le logement 4 est mis à la masse de sorte à être maintenu au potentiel électrique de masse. Le circuit de commande 53 commande une opération de commutation du circuit d'alimentation inverseur 21. De plus, le circuit de commande 53 commande un circuit de commande de courant d'excitation 54 afin d'ajuster le courant d'excitation qui est passé sur l'enroulement d'excitation 9 du rotor 8. Le circuit de commande 53 possède une fonction inverseuse pour le fonctionnement du moteur électrique de la machine dynamoélectrique automobile 1 et une fonction redresseuse pour la production d'électricité. Ici, au cours du démarrage du moteur, l'alimentation en courant continu est fournie par la batterie 56 au circuit d'alimentation inverseur 21. Le circuit de commande 53 qui est monté sur la carte de circuit de commande 52 effectue une commande de marche-arrêt des MOSFET d'alimentation 22 du circuit d'alimentation inverseur 21 afin de convertir l'alimentation de courant continu en alimentation de courant alternatif triphasé. L'alimentation de courant alternatif triphasé est fournie à l'enroulement de stator 14. Ainsi, un champ magnétique tournant est imprimé autour de l'enroulement d'excitation 9 du rotor 8 auquel un courant d'excitation est fourni par le circuit de commande de courant d'excitation 54, entraînant le rotor 8 en rotation. Le couple de rotation issu du rotor 8 est transmis au moteur au moyen de l'axe 6, de la poulie 7 et de la courroie (non représentée) afin d'allumer et de démarrer le moteur. Ensuite, une fois que le moteur a été démarré, le couple de rotation issu du moteur est transmis à la machine dynamoélectrique automobile 1 au moyen d'une poulie de manivelle, de la courroie et de la poulie 7. Ainsi, le rotor 8 est mis en rotation, produisant une tension de courant alternatif triphasé dans l'enroulement de stator 14. Ensuite, le circuit de commande 53 effectue la commande de marche-arrêt des MOSFET d'alimentation 22 du circuit d'alimentation inverseur 21 de telle sorte que l'alimentation en courant alternatif triphasé qui a été produite dans l'enroulement de stator 14 soit convertie en alimentation en courant continu et soit fournie à la batterie 56 et une charge électrique 57, etc. De plus, la sortie de signal issue du capteur de détection de position de rotation 19 est envoyée au circuit de commande 53 qui est monté sur la carte de circuit imprimé de commande 52 et est utilisé pour détecter la position de rotation du rotor 8, et est utilisée pour servir d'information de commande au cours de l'opération de génération d'électricité et l'opération de démarrage du moteur de la machine dynamoélectrique automobile 1. Selon le présent mode de réalisation, étant donné que le boulon de borne d'entrée-sortie 38 qui est connecté à l'électrode positive de la batterie 56 qui constitue un bloc d'alimentation externe est connecté à la ligne de bloc d'alimentation du circuit d'alimentation inverseur 21 au moyen de la barre bus 33, les MOSFET d'alimentation 22 peuvent être montés sur un seul puits de chaleur 25. Le puits de chaleur 25 sur lequel les MOSFET d'alimentation 22 sont montés est connecté électriquement au support arrière 3, qui est au potentiel électrique de masse. Ainsi, même s'il s'avérait que de l'eau salée, etc., pénètre dans la machine dynamoélectrique automobile 1, la corrosion galvanique du puits de chaleur 25 ne se produirait pas. Ainsi, les circonstances dans lesquelles la performance de refroidissement du puits de chaleur 25 se détériore en raison du fait que les ailettes rayonnantes 26 du puits de chaleur 25 sont réduites par la corrosion galvanique peuvent être évitées, supprimant les hausses de température des MOSFET d'alimentation 22 et améliorant la fiabilité de la machine dynamoélectrique automobile 1. Dans le mode de réalisation ci-dessus, étant donné que la barre bus 33 est disposée sur la surface avant du puits de chaleur 25 sur laquelle sont montés les MOSFET d'alimentation 22, le puits de chaleur 25 et les ailettes rayonnantes 26 peuvent être élargis, permettant des augmentations dans la zone de rayonnement de chaleur, permettant ainsi à la performance de refroidissement du puits de chaleur d'être améliorée. Dans le mode de réalisation ci-dessus, étant donné que le boulon de borne d'entrée-sortie 38 est supporté par un côté de chevauchement entre les parties de maintien 34b et 34c de la barre bus 33, le boulon de la borne d'entrée-sortie 38 est supporté aux deux extrémités par la barre bus 33. Ainsi, même si la vibration est transmise à la barre bus 33 par le biais du boulon de borne d'entrée-sortie 38, la barre bus 33 ne vibrera pas de manière excessive, supprimant la survenance de l'endommagement de la barre bus 33 qui pourrait sinon provenir de la vibration du boulon de borne d'entrée-sortie 38. Dans le mode de réalisation ci-dessus, étant donné que les zones de sections transversales des côtés de chevauchement entre les parties de maintien 34a et 34b et entre les parties de maintien 34c et 34d de la barre bus 33 sont plus petites que la zone de section transversale du côté de chevauchement entre les parties de maintien 34b et 34c, des réductions de la taille de la machine dynamoélectrique automobile 1 sont autorisées et le matériau utilisé dans la barre bus 33 est également réduit, permettant une réduction des coûts. De plus, étant donné que le boulon de la borne d'entrée-sortie 38 n'est pas supporté par les côtés de chevauchement entre les parties de maintien 34a et 34b et entre les parties de maintien 34c et 34d de la barre bus 33, il n'est pas nécessaire d'accroître la résistance mécanique de celui-ci. Dans le mode de réalisation ci-dessus, les bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28 sont enfoncées et maintenues entre les parties de maintien 34a à 34d de la barre bus 33 et le puits de chaleur 25 sous l'effet de forces de fixation provenant des boulons de montage 36 de telle sorte que la fixation de la barre bus 33 sur le puits de chaleur 25 et la connexion électrique entre la barre bus 33 et les bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28 sont réalisées simultanément. Ceci permet ainsi d'éliminer une nécessité d'éléments distincts connectant électriquement la barre bus 33 et les bornes de connexion de potentiel électrique de batterie 28, facilitant l'assemblage du module d'alimentation inverseur 20 et permettant également des réductions de la taille de la machine dynamoélectrique automobile 1. De plus, la barre bus 33, la carte de circuit imprimé 27 et le puits de chaleur 25 sont fixés solidement, améliorant la fiabilité du module d'alimentation inverseur 20. Dans le mode de réalisation ci-dessus, étant donné que la barre bus 33 est formée de sorte à avoir une forme en C angulaire, la rigidité de la barre bus 33 est accrue. Ainsi, la résistance mécanique du module d'alimentation inverseur 20 est accrue, permettant d'empêcher la rupture du module d'alimentation inverseur 20 due à la vibration du véhicule automobile ou de la machine dynamoélectrique automobile 2. Dans le mode de réalisation ci-dessus, étant donné que la barre bus 33 est formée de sorte à avoir une forme en C angulaire et que la partie de sortie de fil de signal 50 est disposée près d'une ouverture de la barre bus en forme de C angulaire sur la carte de circuit imprimé 27, la partie de sortie de fil de signal 50 peut être disposée en utilisant l'espace de montage sur la carte de circuit imprimé 27 de manière efficace. Ainsi, l'agrandissement du module d'alimentation inverseur 20 dû à la mise en place de la partie de sortie de fil de signal 50 est supprimé. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le module d'alimentation inverseur 20 est disposé à l'intérieur du support arrière 3. Ainsi, l'endommagement du module d'alimentation inverseur 20 par des objets en suspension, etc., est empêchée. L'endommagement du module d'alimentation inverseur 20 est également empêché si le véhicule automobile a un accident. De plus, le court-circuit dû au contact avec les éléments externes est également empêché.

Dans le mode de réalisation ci-dessus, étant donné que le puits de chaleur 25 est positionné près du rotor 8 et que la barre bus 33 est positionnée près du support arrière 3, le montage du boulon de borne d'entrée-sortie 38 sur la barre bus 33 est simplifié.

De plus, dans le mode de réalisation ci-dessus, le puits de chaleur est préparé sous la forme d'une plaque plate de forme annulaire, mais la forme du puits de chaleur n'est pas limitée à celle d'une plaque plate de forme annulaire et peut également être une plaque plate en éventail, par exemple. Dans ce cas, il n'est pas absolument nécessaire que la carte de circuit imprimé soit formée de sorte à avoir une forme externe similaire à celle du puits de chaleur, mais elle peut également être préparée sous la forme d'une plaque plate en forme d'éventail similaire au puits de chaleur. Le module d'alimentation inverseur peut être disposé de telle sorte qu'un centre de la forme en éventail du puits de chaleur soit aligné approximativement sur un axe central de l'axe.

Dans le mode de réalisation ci-dessus, la barre bus est fixée au puits de chaleur à quatre positions, mais deux positions de fixation ou plus peuvent être nécessaires entre la barre bus et le puits de chaleur. Dans le mode de réalisation ci-dessus, les largeurs des côtés de chevauchement entre les parties de maintien de la barre bus sont modifiées pour modifier la section transversale qui est perpendiculaire à une ligne de connexion entre les parties de maintien, mais l'épaisseur des côtés de chevauchement entre les parties de maintien de la barre bus peut également être modifiée pour modifier la section transversale qui est perpendiculaire à la ligne de connexion entre les parties de maintien. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la barre bus est formée de sorte à avoir une forme en C angulaire, mais la forme de la barre bus n'est pas limitée à une forme en C angulaire et peut être également une forme en C (une forme d'arc circulaire) ou une forme en V, par exemple.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Machine dynamoélectrique automobile comprenant : un logement (4) qui est constitué par un support avant (2)et un support arrière (3) ; un rotor (8) qui est disposé de manière rotative à l'intérieur dudit logement (4) en étant fixé à un axe (6) qui est supporté de manière rotative par ledit support avant (2) et ledit support arrière (3) ; un stator (12) comprenant : un noyau de stator cylindrique (13) qui est disposé de sorte à être maintenu entre ledit support avant (2) et ledit support arrière (3) de sorte à entourer ledit rotor (8); et un enroulement de stator (14) qui est monté sur ledit noyau de stator (12) ; et un module d'alimentation inverseur (20) qui possède un circuit d'alimentation inverseur (21) qui convertit l'électricité bidirectionnellement entre courant continu et courant alternatif, caractérisée en ce que : ledit module d'alimentation inverseur (20) comprend : un puits de chaleur (25) qui est façonné en une plaque plate de forme annulaire ou une plaque plate en éventail et sur une surface arrière duquel des ailettes rayonnantes (26) sont disposées de sorte à se dresser verticalement ; une pluralité d'éléments de commutation (22) qui sont montés sur une surface avant dudit puits dechaleur (25) avec une couche électriquement isolante (24) intercalée ; une carte de circuit imprimé (27) qui est un corps moulé en résine dans lequel une pluralité de conducteurs insérés sont moulés par insertion, qui a une borne de connexion de potentiel électrique de batterie (28), une borne de connexion de potentiel électrique de masse (29), une borne de connexion d'enroulement de stator (30) et une borne de connexion de fil de signal (31) qui sont constituées par les parties exposées de ladite pluralité de connecteurs insérés, qui est disposée sur un côté de surface avant dudit puits de chaleur (25) et qui connecte ladite pluralité d'éléments de commutation (22) au moyen de ladite borne de connexion de fil de signal (31) de sorte à constituer ledit circuit d'alimentation inverseur (21) ; et une barre bus (33) qui est fixée audit puits de chaleur (25) dans un état isolé électriquement de sorte à être disposée sur un côté opposé de ladite carte de circuit imprimé (27) orientée vers ledit puits de chaleur (25) et qui est connectée à une ligne de bloc d'alimentation dudit circuit d'alimentation inverseur (21) au moyen de ladite borne de connexion de potentiel électrique de batterie (28) ; dans laquelle ledit puits de chaleur (25) est connecté électriquement audit support arrière (3) en étant fixé audit support arrière et ledit support arrière (3) est connecté à une ligne de masse dudit circuit d'alimentation inverseur (21) au moyen deladite borne de connexion de potentiel électrique de masse (29).
2. 2. Machine dynamoélectrique automobile selon la revendication 1, comprenant en outre un boulon de borne d'entrée-sortie (38) auquel est connectée une électrode positive d'une source d'alimentation externe (56), dans laquelle ladite barre bus (33) est fixée audit puits de chaleur (25) à au moins deux positions de fixation (34a, 34b, 34c, 34d) et ledit boulon de borne d'entrée-sortie (38) est supporté par une partie de ladite barre bus (33) entre les positions de fixation adjacentes.
3. 3. Machine dynamoélectrique automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que : au moins trois desdites positions de fixation (34a, 34b, 34c, 34d) entre ladite barre bus (33) et ledit puits de chaleur (25) sont disposées ; et une section transversale qui est perpendiculaire à une ligne qui connecte les positions de fixation adjacentes (34a-34b, 34c-34d) d'une partie de ladite barre bus (33) entre des positions de fixation adjacentes par lesquelles ledit boulon de borne d'entrée-sortie (38) n'est pas supporté est inférieure à une section transversale qui est perpendiculaire à une ligne qui connecte les positions de fixation adjacentes (34b-34c) de ladite partie de ladite barre bus (33) entre les positions de fixation adjacentes par laquelle ledit boulon de borne d'entrée-sortie (38) est supporté.
4. 4. Machine dynamoélectrique automobile selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que la connexion électrique entre ladite borne de connexion de potentiel électrique de batterie (28) et ladite barre bus (33) est réalisée sur au moins l'une desdites positions de fixation (34a, 34b, 34c, 34d) entre ladite barre bus (33) et ledit puits de chaleur (25).
5. 5. Machine dynamoélectrique automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'une partie de filetage interne (62) est formée sur ladite barre bus (33) et en ce qu'un boulon de montage (36) est inséré à travers ledit puits de chaleur (25) et ladite carte de circuit imprimé (27) et fixé dans ladite partie de filetage interne (62) afin d'enfoncer et de maintenir ladite carte de circuit imprimé (27) et ledit puits de chaleur (25) entre ladite barre bus (33) et une partie de tête dudit boulon de montage (36).
6. 6. Machine dynamoélectrique automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite barre bus (33) est préparée de telle sorte à avoir une forme d'arc approximativement circulaire ou une forme en C approximativement angulaire qui est centrée autour d'un axe central dudit axe (6).
7. 7. Machine dynamoélectrique automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'une partie de sortie de fil de signal (50) qui connecte ledit circuit d'alimentation inverseur (21) et un circuit de commande (53) qui commande une opération de commutation duditcircuit d'alimentation inverseur (21) est disposée sur ladite carte de circuit imprimé (27) près d'une ouverture de ladite barre bus (33).
8. 8. Machine dynamoélectrique automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit module d'alimentation inverseur (20) est disposé à l'intérieur dudit support arrière (3).
9. 9. Machine dynamoélectrique automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit module d'alimentation inverseur (20) est disposé de telle sorte que ledit puits de chaleur (25) est orienté vers ledit rotor (8).